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地铁节能减排措施范文1
关键词：地铁空调；通风系统；节能措施
中图分类号：U231文献标识码： A
一、地铁空调通风节能的必要性
地铁具有运输量大、安全、节能、环保等优点，为了解决交通拥堵，很多城市建设各种地上与地面下的高密度交通运输系统，地铁由于运输量大，单向每小时可以运送4万至6万人次。我国第一条地铁始建于1965年的北京，之后我国的地铁如雨后春笋，目前国内已经有16个城市的地铁已经开通，还有十余个城市的地铁在规划中，我国地铁的通车里程已居世界之最。
地铁通风空调的能耗会占到整个地铁系统总能耗的一半左右。地铁通风空调系统的耗电量会占到地铁系统总耗电量的70%左右。随着煤炭、石油等价格的大幅攀升，导致了地铁运行成本的不断升高，这也严重影响地铁的经济和社会效益。因而，通过技术改造等措施，提高能源的利用率，探索地铁通风空调节能措施，对于节约地铁经营成本，促进地铁行业的持续健康发展意义重大。
二、地铁通风空调节能方法分析
1、智能化控制分析
通过采用智能化的系统运用，从数据控制、温度控制、节能减排等多方面进行系统控制，运用智能化体系的数控技术，将变频技术与节能技术融合起来，从而更好的实现节能潜力的提升。在车站公共区空调通风控制系统中分别通过温湿度传感器、CO2浓度探测器、自动售票机得到站台、站厅的温湿度值、站台的CO2浓度值以及室外干球温度和瞬时客流密度值，相应的以此作为控制系统的输入值，将测得的各个值从模拟信号转变为数字信号送入计算机。计算机内的实时控制程序，一方面将这些数据写入数据库，通过打印图表或者显示设备输出；另一方面控制变频器的输出，变频器根据变化的电压（电流）输入来改变对风机的输出，从而控制风机的转速，改变地铁通风空调系统的风量。整个控制过程包括站台和站厅温、湿度的测量、CO2浓度的检测、自动售票机获得瞬间客流量、控制算法的选择、数据的处理以及控制的输出。
2、风机变频节能分析
地铁专用轴流风机是一种可变频调速的设备。以前的风机调节主要是靠阀门来调节风机的风量，通过改变系统的阻力来达到调节风量的目的，但是这种调节方式从节能的角度来讲是非常浪费的，因为它无形中增加了一部分功率，对于小型的风机还是经常采用这种方式，但是对于大功率的风机可以采用改变风机的性能曲线来调节风机的风量。
三、目前存在于地铁空调系统的节能措施及应用分析
1、空气-水系统的使用
我国目前的地铁通风系统多采用的是全空气系统，这种系统的弊端是占用土建空间大，地铁的土建成本较高，冷空气在输送的过程中，输送效率较低，冷空气的损失量较大，针对以上的缺陷，有研究人员提出了空气-水空调系统，将风机盘管布置到地铁内拱形结构的上部以及站台侧面未加利用的空间中，空调的冷水通过管道直接送入到盘管中，新鲜的空气则是通过新风井经由风管送入地铁内。在过渡季节通风时，新鲜的空气将会直接被输送到地铁内部，在空调季节时，新鲜空气需要与地铁内部的空气混合之后，进入风机盘管，然后经冷却处理后再送入地铁内部。在这种空调系统运行的过程中，风机盘管中凝结的水滴将会通过管道引入地铁内的排水沟，但是这种空调系统也有着比较明显的缺点，例如：安装工序繁琐、维修工作比较困难、清洗工作较难、冷凝盘管外因冷凝水滋生微生物和病菌、不能严格控制室内温湿度等等。
2、地铁综合监控系统、能源管理系统的使用
最近几年，环境与设备监控系统，简称BAS，在地铁中通风系统中的管理和运行中逐渐扮演了比较重要的角色，在部分城市的新开通线路，车站也应用了能源管理系统。BAS系统通过对系统风量的控制以及对地铁内部全年车站温度的数据等等，在控制地铁通风方面起到了有效的作用。而能源管理系统的应用，实现了对地铁车站重点能耗设备的有效计量和统计，对空调通风系统中的风机、组合空调机组、冷水机组等高能耗设备的能耗数据，能实时监测并保存历史记录。通过对能耗数据的分析、比对和研究，可以针对性地制定空调通风系统节能改造方案，进一步提升能源利用水平。
3、集中供冷技术在地铁通风系统中的应用
地铁内空调水系统按照其冷源设置集中程度的不同，可以分成集中供冷和分散供冷两种供冷方式。在我国，目前使用范围较广、使用技术较为成熟的供冷方式为分散式供冷。但是随着集中供冷技术在我国国内的成功应用，这种技术的概念也逐渐得到了推广。集中供冷是指在地铁的不同区域和不同站牌中设置多个地铁空调通风系统，为地铁提供充足的低温冷水。集中供冷技术也能够减少空调系统的占地面积，使得地铁冷却塔分站的设置更加简单，有效的保护了城市的整体环境面貌。但是这种技术，其冷水需要进行远距离的输送，所以对送水管道以及保温材料的选择要求较为严格，输送时所需要的能源也较高。这种空调系统尽管比较先进，但是其耗能较大，节能性较小，倘若结合地铁上盖物业开发设置集中冷站将会减少冷媒输送距离，采用集中控制，从而节能效果明显。
4、蓄冷空调系统的使用
蓄冷空调系统，即将冷水以潜热或者显热的形式储蓄在某种介质当中，并且在需要的时候能够将其释放的空调系统。我国现今使用较多的蓄冷空调系统为水蓄冷系统和冰蓄冷系统。水蓄冷系统，其结构相对简单，投资成本较小，技术运用也比较成熟。但是水的比热容较小，所以蓄冷的密度也相对较小，因此该系统需要一个较大的蓄水池。同时，水蓄冷系统适用于冷量比较大的集中制冷站，若车站的冷负荷小于1400KW，且采用的是分站供冷的系统时不适宜采用蓄水系统。负荷在1800KW之上的车站在有峰谷电价的前提之下，便可以考虑使用这种方法。冰蓄冷的系统，其所需要的蓄冰槽的体积较小，便于储存。尽管这种系统的造价较高，但是这种系统可以充分的实现减少运行耗电，节省电费，并且有效的减轻城市用电的压力，具有比较明显的节能特点。
5、直接蒸发冷却技术的应用
直接蒸发冷却技术，是利用空气与雾化的水直接接触进行热湿交换蒸发吸热来冷却空气的一种空气处理方式，近似于等焓(绝热)加湿的空气处理过程，直接蒸发冷却是由水的蒸发而提供冷量，故其性能系数COP值很高(约为机械制冷的2.5-5倍)，可大大节省运行能耗。其一般采用全新风，属于直接式空调系统，且具有空气过滤器和加湿器的功能，可提高新风的清洁程度，大大提高了室内的空气品质，有利于人体健康。在我国干旱、半干旱及半湿润的西北地区地铁高架车站中，采用一种直接蒸发冷却的通风降温方式其能耗远低于采取如空调制冷等其他通风降温措施，如西安地铁三号线某高架车站。
6、一次泵变流量系统的应用
地铁空调系统为工作人员和乘客提供了舒适的环境，但同时高额的空调运行费用已成为日益关注的问题。调查表明，空调能耗已经上升到建筑物运行能耗的40％，而多数空调系统在50％负荷以下运行时间超过70％。在传统的一次泵系统中，其冷冻水泵是定流量运行的，这导致在低负荷下的水系统在大流量低温差下运行，造成冷冻水泵的输送动力浪费，因此有必要进行一次泵变流量研究，以节省冷冻水泵的输送动力。在一般的空调系统中，水泵的能耗占空调总能耗的25％左右，对该部分的节能研究具有一定的意义。
在西安地铁3号线全线空调水系统采用了冷水机组群控系统，并在会展中心站和北苑站采用了一次泵变流量系统进行节能效果的分析和研究，通过群控系统控制冷冻水泵，使其根据冷冻水量的需要在变频状态下节能运行，由于冷水机组群控系统自身具有电功率数据采集功能，根据第一个空调季节实际运行情况来看，采用一次泵变流量的车站，冷冻水泵实际运行功率较小，仅为额定功率的四分之一左右，节能效果非常明显。
7、强化空调系统的运行管理
节能措施的应用,直接关系到运营技术的质量,而且这些应用的有效实施还要受操作人员素质的影响,但在实践中的一些设计部门对于这方面往往没有足够的重视,这就会使系统的设计和施工需要较大的初始投资,而且消耗的能源也是比较大的,超过了国家标准的要求，所以,对于操作人员要加强技术培训,提高管理人员的综合素质,对操作人员进行严格要求。另外,中央空调冷量进行计量计费,这种方式是实现建筑节能的重要措施。节能减排是当今社会每个人义不容辞的责任。
结束语
地铁车站通风空调能耗是耗能大户，其耗电量约占地铁车站设备总用电量的50%左右，空调通风设备的选型是根据车站最大负荷确定的，而绝大多数时间设备不在最大负荷点工作，这将导致设备选型不经济和冷源浪费，可以采用变频手段，基于神经网络的技术应用，实现对风机及水泵的实时变频控制，更好的实现节能运行和变频控制的效果，从而节约大量能耗、降低地铁通风空调系统的运行费用。
综上所述，以上节能措施，每一种有其特定的使用范围，不能一概而论，要综合对比分析评价才能确定，这样才能最大限度的减少地铁通风空调系统运营能耗，从而带来显著的经济效益。
参考文献
[1]刘倩.关于地铁通风空调系统节能问题的分析[J].电子世界,2014,14:98.
[2]李晓宁.地铁车站通风空调系统电气部分节能改造方案分析[J].工程建设与设计,2014,04:64-67.
地铁节能减排措施范文2
关键词：轨道交通；低碳城市建设；作用
中图分类号：C913文献标识码： A
引言
随着工业化、城镇化加速推进，大大增加了我国资源环境压力。促进低碳发展，能够大大的缓解资源环境压力，并且进一步的提高发展质量和效益。交通是现代社会的动脉，在整个资源环境中占据着非常重要的位置。就目前的情况来看，轨道交通具有很多的优点，其环保、节能，大力发展轨道交通是非常有必要的，从而更好的促进低碳城市发展。
1、城市交通的界定
城市交通可划分为城市对外交通和城市内部交通。城市对外交通是指一个城市与其他城市或地区之间的交通联系；城市内部交通则是指城市范围以内各种人和物的流动。相对于城市对外交通，城市内部交通更具有公共产品属性和经济外部性。按运输对象，城市交通又可分为客运交通和货运交通。而其中客运交通是城市交通的主体，也是城市交通中最为复杂的部分。城市客运交通系统的性质和服务质量直接影响到城市的大小、结构，居民生活的方式等。通常讨论一个城市的交通系统模式时，都是以该城市的内部客运交通系统来进行。
2、轨道交通与低碳城市建设的内在联系
根据上述对低碳城市的内涵界定，我们可以把低碳城市简单的定义为在城市经济高速发展的前提下，保持能源消耗和CO2排放处于较低水平。因此，作为低碳城市交通重要组成部分的轨道交通及其系统是低碳城市建设的关键因素。低碳城市的建设包括以下三个方面的内容：一是低碳能源与清洁技术的应用；二是清洁生产与绿色规划的实现；三是低碳建设与低碳消费。而城市轨道交通系统的建设和完善都与低碳城市建设的要求相吻合，在低碳能源与清洁技术的应用上，轨道交通以低能耗而优于其他的交通方式；在清洁生产与绿色规划上，轨道交通处于城市公共交通主导地位，具有集约用地的典型特征；在低碳建设和低碳消费上，轨道交通建设本身及运行都有不可比拟的优势。
3、城市轨道交通的节能低碳发展
对于城市轨道交通行业乃至所有行业来说，节能减排、绿色低碳已逐渐成为一个战略性问题，为节能减排低碳变革作准备的公司，将预先控制风险并把握新的业务增长机会。对于城市轨道交通企业而言，应用新技术引领高效节能的低碳发展模式，不仅可以更好地控制成本，而且能带来新的业务拓展与整合的机会。
通过节能减排可以帮助企业实现低成本、高效率的运营，极大提升企业效益和价值，实现企业可持续发展。城市轨道交通的节能减排措施和解决方案的推广不仅可应用于既有线路的节能改造，服务于新建轨道交通，而且还可以为其他行业提供绿色低碳发展参考，提供低碳替代产品，满足日益增长的消费需求，为企业带来新的利润增长点。此外，实施节能减排能够低碳发展.钱略、充分体现企业的社会责任。由于城市轨道交通运营总里程的不断增长，其巨大的能源消耗己不容忽视。实践表明，城市轨道交通在规划、设计、建设以及运营等各环节均有较大的节能空间。
4、轨道交通系统对低碳城市建设的作用
4.1、发展城市轨道交通将促进城市低碳经济发展带动城市其他部门或产业实现减排
首先是实现能源供应部门的减排，由于城市轨道交通的运营主要使用电能这一清洁能源，比如采用化石能源的交通工具大大减少了能源供应带来的排放和污染；其次是实现建筑部门的减排，城市轨道交通占地面积比公路交通小得多，节约出的城市土地部分可用于规划建设城市绿地，与公路设施相比，不仅没有排放，还可降低二氧化碳浓度，故而可有效降低城市建筑的排放。
4.2、促进城市产业及经济加速发展
城市轨道交通作为一个长期性的固定资产投资项目，是实现经济跨越式发展和改善城市经济结构的引擎，为城市相关产业发展、商业贸易繁荣和产业结构升级提供了持久性动力。在带动产业发展方面，城市轨道交通的发展涉及到建筑、设计、监理、建材、机械制造、信息、电子、冶金、装备制造等城市产业，城市轨道交通项目的巨大投资可有效带动相关产业和城市经济的发展；在促进商业繁荣方面，城市轨道交通网络具有强大的资源聚集和释放效应，使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市各区域乃至城市间快速流通，促进房地产、商贸、旅游、娱乐等城市商业的繁荣；在改善经济结构方面，城市轨道交通发展将有效提升设计、监理、咨询、培训、保险等城市高端服务业在国民经济中的比重，同时城市轨道交通项目的固定资产投资具有强大的投资杠杆效应，可以带动电子信息、机电设备、装备制造等先进制造业的发展。
5、构建现代低碳交通发展模式的措施建议
5.1、基础设施的建设和完善
构建低碳的交通发展模式首先应具备必要的物质基础，即相应的基础设施。没有形成有利于低碳发展的交通基础设施，那么构建低碳交通发展模式也将只是一个口号。因此城市中要发展低碳交通的第一步，是建设和完善城市交通的基础设施。在建设基础设施的过程中，不得不考虑到每个城市的自身的特点。并且需要保证城市的风貌不会被改变，每个城市的路网结构是不相同的，需要根据城市的实际情况进行建设，在城市建设中基本上都是通过基础设施的建设和完善来改善许多不合理的路网情况。
5.2、公共交通引领
城市空间发展公共交通必须优先发展，这一共识得到落实保证后，公共交通尤其是地铁网络建成后将拉大城市骨架，沿线的商业活动也将大大拉动城市经济的发展。对于地铁的构件模式需要重视地铁沿线的房地产开发、广告经营和物业管理等，促进地铁实现盈利。地铁盈利的情况下才能提供更优质的服务，服务水平的提高反过来又增强地铁的吸引力，促进地铁的可持续发展。
5.3、交通工具的低碳化
交通工具作为城市交通的重要组成部分，是产生碳排放的源头。应用先进的技术手段改进交通工具的尾气净化装置和排放性能，从源头上控制碳排放，是构建低碳交通发展模式的关键环节。交通工具的低碳化主要从汽车低碳技术的研发应用和新能源汽车的推广使用两方面着手。加速淘汰高排量、车况差的汽车；改进传统汽车的发动机装置，提高燃油效率的同时减少尾气排放；积极研究电力和替代燃料等新能源技术。积极发展包括液化天然气汽车、压缩天然气汽车、电动汽车和二甲醚汽车等在内的新能源汽车，并积极申报国家节能与新能源汽车的示范推广城市。对购买和使用新能源汽车实行一定的政府补贴政策。在新能源汽车的推广使用过程中，还应建设相应的配套设施，如电动汽车的充电站等。
5.4、智能交通系统的建设
提高整个城市交通系统的运行效率也是促进低碳交通发展模式实现的有效途径。智能交通系统通过提高交通基础设施的利用率、营造良好的交通秩序以及提高交通安全性，来提高整个城市交通系统的运行效率，从而有效降低不必要的碳排放，有力支撑了低碳交通的建设。一些城市的交通基础设施的建设相对滞后，导致巨大的交通需求无法满足，有必要通过建设智能交通系统来提高现有交通系统的运行效率，以缓解这一矛盾。
结束语
城市轨道交通体系建设推进着低碳城市建设，这不仅是顺应当今世界低碳经济发展潮流、积极应对全球气候变化的战略选择，也是深入贯彻落实科学发展观、加快生态文明建设、应对复杂多变国际环境、实现城市经济社会可持续发展、提升城市竞争力的重大战略举措，意义重大，刻不容缓。
参考文献
[1]卢婧. 中国低碳城市建设的经济学探索[D].吉林大学,2013.
地铁节能减排措施范文3
关键词:低碳城市;低碳交通;公共交通;慢行系统
1前言
中国城市化进程的加快，带来了城市机动化的不断深化，同时带来了资源和环境的挑战。2010年，交通运输碳排放量占全球碳排放总量的21%，在全球低碳经济的大背景下，低碳交通的概念应运而生。
低碳交通即高能效、低能耗、低污染、低排放的交通。城市低碳交通是城市低碳经济重要的组成部分，是一种可持续发展的交通理念，即优化交通用能的方式，提高用能效率，使得交通可持续发展，在降低能耗和减少碳排放量量的同时，保证人和物流方便、安全、舒适和公平的出行，不断满足城市交通增长的需求［1］。
2 低碳交通的国际经验
2.1先进的城市公交系统。 数据表明，采用公交的出行方式的耗碳量比私人小汽车的要低得多，因此各国纷纷建立起以公共交通为导向的城市发展模式。德国的斯图加特市以及奥地利的巴德伊绪市健全的公共交通系统使人们的出行变得十分方便［2］。
2.2发展慢行交通。 英国政策研究所于1979年撰写了一份“步行是交通”的研究报告。从此以后改善步行交通条件成为英国政府的一个重要目标。德国城市中心步行化程度较高。1995年，法国交通部长宣布了10项以推广自行车为重点的城市交通市政建设计划。慢行交通越来越登上低碳交通产业的舞台［3］。
2.3 利用经济手段，控制小汽车流量。 为了有效地提高道路交通使用率，降低没有必要的小汽车出行，欧洲国家对小汽车的使用采取“使用者付费”的策略。
欧洲许多城市都采用以下做法：一是在城市中心区普遍实施了计时收费，且费用高昂。二是城市中心区限制停车泊位供给。三是高燃油税率。
2.4政策保障和技术保证。 在发展城市低碳交通的过程中，欧洲各国先后建立了比较完善的政策保障制度。如英国的“空气质量战略”以及欧盟出台的“欧盟空气质量框架导则”。
美国主要在技术层面减少碳排放,通过政策和资金支持,大力研究和推广新能源、新技术。节约车辆运行时间，减少拥堵和污染。
2.5交通与土地的协调发展。 TOD战略的实施，即以快速公交走廊为导向的土地开发模式,一是通过开发自给自足的公交社区,形成“职-住”平衡模式;二是利用大能力、快速的地铁线路连接主要居住区和就业中心,公交汽车和轻轨连接地铁服务以外地区。
3 我国低碳经济下低碳交通产业发展的途径
3.1 交通产业与土地利用的整合。推动TOD土地模式的发展。即以快速公交走廊为导向的土地开发模式,一是通过开发自给自足的公交社区,形成“职-住”平衡模式;二是利用大能力、快速的地铁线路连接主要居住区和就业中心,公交汽车和轻轨连接地铁服务以外地区。这样的模式更能优化出行结构，加上公交服务的提高，可以减少私人小汽车的出行，达到节能减排的效果。
3.2优化城市交通网络，调整运力碳排结构。 优化公共交通系统，建立以轨道交通以及地面快速交通为骨干，常规交通为补充，辅以私人汽车，非机动车等的城市交通网络。同时，实行公交线路等级化，大运量轨道与各等级常规公交相互配合，以求达到最佳的公共交通服务水平［10］。调整行人的出行结构从而达到节能减排的目的。
3.3大力发展慢行交通系统。 慢行交通，是指一种有序的引导居民，从依赖私家车出行，向公共交通方式转移，大力发展和提倡通过步行、自行车等与公交系统的紧密结合的交通方式，以达到遏制城市资源浪费，较少小汽车出行量，降低汽车尾气排放，缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率［2］。其主要的方式主要有一下几种［4］：
（1）快速公交/轨道交通+公共免费自行车 的出行方式；（2）常规公交+自行车 挟带式的出行方式；（3）绿色步行道的设置。
3.4加强交通需求管理
从交通需求角度改变交通出行结构，主要措施包括：
（1）以经济手段调节小汽车的拥有程度,如牌照收费；（2）以差别化停车收费政策减少停车需求；（3）实施拥堵收费措施缓解城区拥堵状况；（4）错日出行、时段出行等禁止政策，减少车道上机动车数量；（5）借鉴国外多占位车辆（HOV)优先政策［9］。
3.5加强智能交通技术的开发，加强节能替代产品开发。加强智能交通技术的开发和创新提高行人出行效率，减少延误和堵塞，推广先进适用的大气污染防治技术,开发新型环保替代产品,减少对大气环境的污染。通过财政与税收政策，加大对节能型汽车和替代燃料的支持力度。利用市场机制推动交通的低碳化转型，通过燃油税、碳税等的征收，推动交通的低碳化。［5］
3.6 深入交通产业低碳化的宣传。将观念转变列入重要的位置，重视交通产业低碳化的宣传，采取各种宣传措施，以及奖励惩罚措施来深入观念的转变和植入。
4 结束语
低碳交通产业作为低碳经济的重要组成部分，拥有重大的意义。因此，采取正确的措施，实现我国交通产业的低碳化是十分必要的。而通过观念的转变、科技的支撑、制度的创新、结构的转型 ，并且发挥我国政府强有力的主导作用，落实好当前国家应对气候变化的各项要求和措施，使我国交通的发展与保护环境相协调，实现交通的低碳化和现代化。
参考文献
［1］ 卜艳春，张萍.低碳交通发展启示［J］.交流平台.
［2］王筱鲁. 欧洲城市低碳交通发展的经验与启示［J］. 深圳海天出版社，2011年6月第2期.
［3］张良，郑大勇. 借鉴国际低碳交通经验良性发展我国低碳交通［J］. 环保风向
［4］万军,丁文霞.城市慢通发展研究［J］. 武汉理工大学学报（交通科学与工程版），第35卷第5期，2011年10月.
地铁节能减排措施范文4
可视化节能管理系统总体构架
构建地铁可视化节能管理系统的总体目标是：从地铁运营管理和节能管理两个角度出发，一方面要努力提高地铁运营安全管理水平与服务质量，另一方面要尽可能降低地铁运营的综合成本，以实现地铁建设与运营的可持续发展。在地铁运营中，设备运行安全和乘客安全始终是地铁管理中的头等大事，为乘客提供便捷、舒适的乘车环境是地铁服务的质量保证；同时，就目前的地铁运营现状来看，国内很多地铁运营公司都处于亏损状态，地铁运营成本主要由工资及相关费用、运营能耗、生产维修成本、营运费、管理费用、主营业务税金及附加、[1]设备折旧、贷款利息等费用组成，其中地铁能源消耗占运营成本比重比较大。因此，如何持续性地降低地铁运营的综合能耗成为地铁管理者所面临的重要课题，国内地铁运营公司纷纷立项进行能耗科研课题的攻关，地铁设备节能研究已成为设备厂家以及地铁业主共同关心的主旋律。右图为地铁可视化节能管理系统总体构架。
地铁可视化节能管理系统分析
1地铁设备系统能耗分析
随着城镇化进程的不断推进，必然产生城市人口数量剧增，从而造成城市人们出行越来越困难，如何解决人们的出行问题，已经成为摆在城市管理者面前无法逃避的问题。发展城市公交或者私家车在一定层面上确实能够解决人们出行问题，但是由于私家车数量的不断增加，也会造成城市交通的拥堵以及城市的污染，发展何种交通工具能够合理解决上述问题。当今世界最好的解决办法就是大力发展城市轨道交通，一方面可以最大限度解决城市交通拥挤，同时也不会给城市新增污染问题。但是城市轨道交通除了建设成本高，地铁运营过程所消耗的电能也相对较大。根据北京、上海、广州、深圳、南京等已开通地铁运营公司对地铁用电负荷的统计分析，地铁运营过程中主要能源消耗集中在列车牵引系统用电，通风空调及给排水用，车站、场段及区间照明，电扶梯用电，通信设备、综合监控设备等弱电设备系统用电等方面。[2]地铁列车牵引用电量比例约占45%（B型车），通风空调、电扶梯合计耗电比例约占50%（南方地区）。牵引供电、通风空调、电扶梯、车站照明等电能消耗和约占地铁运营系统总电耗的90%左右，牵引供电、通风空调、电扶梯等设备是节能必须首先考虑的对象。因此，在设计及设备选型过程中，应该对地铁主要用电设备以及持续性运转的大负荷容量设备加强能源管理和监控，并对采用变频等节能技术措施的设备做好经济技术考核和对比分析工作，为不断改善运营管理和节能管理提供决策依据。
2地铁可视化节能管理系统可行性分析
一般来说，地铁主要节能降耗措施包括控制节能、设备节能、管理节能等，根据地铁设计的具体情况，采取相应的节能措施，按照地铁系统的特点可分为：（1）线路设计与运营组织节能（2）车辆空调、照明等节能（3）牵引供电系统节能（4）通风空调及给排水系统节能（5）设备监控系统节能（6）电扶梯节能（7）车站、全歼照明系统节能以上所列节能设备系统，一般在设计阶段，设计单位均会根据以往设计经验对运营设备系统提出节能措施，理论上确实能够起到一定的节能作用，但是此时设计并未确定具体设备供应商，设计方案无法完全确定，节能目标还不能完全确定。因此要真正实现节能设计目标，甚至优于设计目标，大量的实施工作还得靠招标后续设计设计联络、设备深化设计、实验验证来实现。而在地铁运营阶段，由于设备系统能耗费用占据运营成本比例非常大，如何进一步降低电能消耗是摆在运营公司面前的最大压力。因此，为了达到可持续节能的目标，在设备充分考虑节能技术的基础上，考虑实施节能管理，通过构建地铁可视化节能管理系统，实现精细化与系统化的能源监控、明确节能目标管理，有助于地铁系统的总体能源调度，并为未来的发展决策提供科学依据。目前，综合监控系统已在世界范围内的城市轨道交通工程中成功应用。综合监控系统采用通用性好、符合国际标准或行业标准的、高可靠性的网络交换机、服务器和工控机等网络和计算机产品来构建统一硬件集成平台，采用模块式、类似积木结构的多层软件开发平台定制应用软件，采用通用开放的硬件接口及软件通信协议，以集成和互联的方式与各接入系统实现信息交换，最终实现对地铁各相关机电设备的集中监控功能和各系统之间的信息互通、信息共享和协调互动功能。低压配电柜、环控电控柜内智能网络的构成是柜内智能仪表通过冗余的现场总线，将数据信息上传至综合监控系统。采用这种方式不仅能确保采集的设备电能数据能够及时发送到监控系统，而且可靠性高、系统构成简单、经济，也便于集中管理。可见，地铁综合监控系统的工业以太网络等硬件和底层现场总线等基础构架，为地铁可视化节能管理系统的实施创造了非常有利的条件。在此基础上，采用先进可靠的能源管理分析软件、硬件，完全可以建立一套完整的、具有先进水平的地铁能源管理系统。[3]
3环境、安全因素及视频检测系统
3.1环境与安全因素在地铁可视化节能管理系统中，由于能源管理不是一个独立的系统，除了构建能耗指标外，还需将地铁环境的温度、湿度指标作为一个重要的管控因素。对地铁内的温度、湿度和空气流速等进行有效监控，控制通风风量和温升，为乘客提供适宜的乘车环境，并在紧急情况下保证乘客的安全；同时对车站建筑内通风空调系统主要包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（俗称大系统）、设备用房空调通风系统（俗称小系统）、车站的水系统的设备加以监控，以保证地铁正常运营。对于安全装备要求，在运营管理、系统指挥、设备及外部环境因素等四个方面，存在常规和应急的一系列安全性指令要求，因此在该系统构建中，必须把这些安全因素作为约束性指标，以保障整体地铁系统的安全。
3.2视频检测系统地铁可视化系统分为系统指标和对象指标两大类，对象指标的功能实现则是通过智能视频检测软件来实现，可以进行客流的统计，人脸识别、行为识别等多种功能，对乘客的状态、特征、行动轨迹、乘车习惯等进行有效检测，实现对车站各区域环境参数的合理控制，以降低能源消耗。
结语
地铁节能减排措施范文5
关键词：地铁；成本管理；资产管理；技术创新；标准成本；节能降耗
中图分类号：F275.3 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）09-0-02
地铁L线全长约42公里，车站30座。2010年底高架段开通试运营，2011年中全线开通试运营。地铁L线运营分公司全面负责地铁L线的运营管理、客运服务、列车运行组织以及土建设施、车辆和运营系统设备的维修保养等工作，直接面向社会公众，为乘客提供安全、高效的客运服务。L线运营分公司作为集团内重要的生产性单位之一，在保证地铁L线运营安全正点、服务热情周到的同时，特别重视管理创新、技术创新，以创新创造效益，以扎实的实践促进企业可持续发展。分公司班子及各级管理人员在工程介入与运营筹备期向正式运营期转换过程中注重管理理念由建设向经营的转变，模拟法人管理，狠抓企业经营效益关键——成本管理，在2009年筹备之初即大力推行全面预算管理，持续深化成本管理精细化程度及技术水平。企业管理过程中以财务管理为抓手，结合全面预算、资产管理、信息化建设、节能降耗工作，全面推动企业成本管理的深化。现将成本管理实践经验总结如下。
一、班子重视、组织保障，以财务管理为龙头全面推行成本管理
分公司班子自筹备伊始即特别重视成本管理工作，将成本控制理念贯穿于企业管理的各个环节，渗透到各级管理人员日常工作中，经济指标始终作为企业各项决策的重要参考。分公司上至班子、中层管理者，下至基层工班，成本控制意识培育较好，成本管理主动性强，多有自发性创新。分公司将财务管理作为企业管理的重要手段，注重发挥财务部在企业成本控制工作中的核心作用，由财务部全面负责成本控制工作，并由财务部负责人兼任信息与资产管理部部长，以财务管理为龙头结合信息化手段，持续完善企业资产管理、节能降耗工作。由财务部牵头召开经济分析会，深入剖析汇报企业成本控制过程中存在的问题，各部门群策群力落实成本控制责任及整改措施。分公司班子要求成本管理人员注重对地铁运营专业知识的掌握，将财务管理、生产实际以及技术管理相结合，形成跨职能团队，不断提高成本管控能力，探索实施标准成本管理，取得初步成效。
二、预算为纲、精细为本，以全面预算管理为基础开展标准成本管理创新
分公司在运营筹备初期即开始推行全面预算管理，克服无历史数据、无预算管理经验、筹备期业务不稳定等困难因素，建立了包括预算决策机构、预算管理机构、预算执行单位三级完善的预算管理运作组织体系。预算编制规范精细、日臻准确；预算执行控制得当，及时预警；预算分析深入生产，注重动态；预算考核挂钩绩效，奖惩分明。预算管理在规划企业成本目标、深化部门间成本控制协作，督促企业各层级执行成本目标，建立成本控制绩效评估体系等方面发挥了重要的作用。
为了进一步加强成本管理，提高成本管理精细化水平，分公司根据地铁运营成本固定成本率高的成本属性和成本波动性规律可循的特点开展标准成本管理探索，建立了标准成本指标体系。运营标准成本指标体系的建立以企业标准化管理为基础，与预算体系对应，与成本动因相结合，与责任体系相匹配，有效细分成本，明确成本标准，落实成本责任。分公司以标准成本指标体系为总纲，完成了标准成本汇编，其内容涵盖年度标准成本指标，能耗定额、计划修消耗定额及工时定额、故障修劳动定额、站务消耗定额、办公消耗定额、保安保洁人员配置标准、办公家具及设备配置标准、工器具及仪器仪表配置标准、劳保配置标准等内容。其中较为成熟的能耗定额、站务消耗定额、保安保洁定额，各类配置标准定额下达并严格执行，成本控制精细化程度明显加强。维修消耗定额、工时消耗定额还需进一步积累数据，持续完善。
三、全面掌握、优化配置，以信息化手段提升资产管理能力
地铁运营企业是资产密集型企业，L线总投资超过170亿，资产管理是企业管理中重要方面，分公司专门成立了信息与资产管理部，结合信息化手段做好资产管理工作。EAM作为地铁运营企业信息化核心系统，在企业经营管理过程中，特别是资产全生命周期管理及成本控制方面发挥及其重要的作用。分公司在筹备期即上马EAM资产管理系统，在业务流程尚未完全定型，经验不足的情况下，系统开发工作确实困难重重，但各部门攻坚克难，坚定系统成功应用的信心，系统建设与管理流程的完善同步进行，相互促进，目前以实现系统核心功能，并完成项目预验收，系统在维修管理、仓存管理、资产管理、数据统计与分析等方面发挥平台作用。
分公司在试运营初期通过实地盘点、系统编码、EAM登记的方法对管理范围内实物资产进行了全面的梳理，资产范围包含生产类固定资产、行政办公类资产、工程移交物资（合同内备品备件、工具、材料等）、自行采购物资、工器具及仪器仪表，运用完善的编码体系，逐步完成资产条码的粘贴工作，实现资产信息全掌握，资产管理透明化，为企业资产配置优化，减少重复投资、防止采购浪费奠定了基础。
注重资产的全生命周期管理，新线部从工可研开始介入新线建设，运营分公司作为未来接管新线的真正“业主”，从源头在设计中充分考虑节能降耗、设备设施的可维护性等因素，做好新线运营成本筹划。
地铁节能减排措施范文6
关键词：地铁；通风系统；节能方法 1 地铁通风、噪声控制技术发展的现状分析
目前，我国所建设的地铁车站所运用的主通风系统，主要包括4台主通风风机和8台大型的自联组合消声器。其中，主通风风机的功率约为95kw，自联组合消声器主要放置在风道的直线部分，风道直线约为3.5m，消声器运行的内风速约为每秒十二米，其风阻为100Pa。在对风道进行设计时，受到占地空间较大等因素的影响，其截面面积需要超过10平方米，并将其设计为直角拐弯的形式。由于对其设计时，没有设计导流装置，导致产生很大的涡流。在整个风机阻压值中，消声器与涡流的总消耗阻耗占据全压的约40%。由此可以推算出，地铁车站的年耗电量达到百万度，其是一种巨大的隐形资源浪费。
另外，运用直线消声器来降低其消声值，不能使消声值超过30db，不容易达到实际环境中规定的噪声标准值。大多数地铁车站没有达到相关的环境评测检验规范，只有少部分车站达到了要求，例如广州地铁黄沙站。此外，还有部分车站存在着严重超标的现象，比如上海人民广场站由于噪声较为严重，临时将地铁风机关闭。
在一部分相关的消声设计院和地铁设计院中，受到院内体制制度、地铁建设速度较快等因素的影响，只注重关注建设的进度和效益，不注重对技术进行创新；只关注设计图纸的数量，不考虑图纸设计的质量，更严重者没有对图纸进行消化就进行设计，例如地铁运用的片式自联组合主峰消声器，发明于20世纪80年代，主要运用分段式，每一段的通道宽度约为600mm，从表面来看其是检修通道的形式，但是其还含有2db的消声值，在实际运用过程中没有完全将其发挥出来，究其原因，没有对该消声器的声学原理熟练掌握，造成出现降低消声值、噪声不能达到标准的现象，最终成为一种应付环评要求的形式。
2 地铁通风运用的节能环保新技术
以上针对我国的地铁通风、噪声控制技术的发展现状进行详细的分析，了解到地铁通风运用的节能环保技术具有一定的节能环保问题。随着人们环保意识的不断增强和科技水平的不断提高，人们针对以往使用的节能环保技术中存在的问题采取了相应的解决措施，对其进行了不断的完善，进而发明出一种新型的消声器――“片式栅栏分割导流消声器”，其不仅是一种消声器，而且还是导流装置，在不增加建设成本的前提下，将以往的耗能高的低消声性能设备转变为现在的高消声性能节能设备，结构比较简单，方便进行安装和维修，主要安装在风道的拐弯位置。
2.1 片式栅栏分割导流消声器的构成
“片式栅栏分割导流消声器”主要包括三个组成部分，分别是片式分导流吸声体、固定螺栓以及联接片。其中，在片式分导流吸声体的一个端口安装一些分导片，分导片主要运用薄板或者微穿孔板材料制成，在片式吸声体的两端安装微穿孔板或者穿孔板，在片式吸声体的中间放置吸声材料。另外，片式分导流吸声体主要放置在风道的拐弯位置，并使片式吸声体的表面平行于风道拐弯的顶端面、垂直于声波的传递方向。含有分导片的分导流吸声体，主要放置在拐弯处的斜线AC，按照间隙运用平行错开的方式进行排列，逐渐形成斜形的分割导流消声栅栏。此外，在对大型的土建风道进行建设时，主要运用自联组合的结构形式，片式分导流吸声体主要由联接片与螺栓组成，并将其放置于风道拐弯位置的平面侧壁上，如图1所示。
2.2 片式栅栏分割导流消声器的原理
片式栅栏分割导流消声器的原理，首先对气流运动和声波传播的特性进行分析，找到其中存在的差异性；然后实现片式消声器和导流装置的互相结合，在对片式吸声体进行改造后，使其具备很强的整体性、良好的导流性能和消声性能。如果将其作为消声器设备，要保证其吸声表面垂直于声波传播方向，并使声波具备吸声、多层隔声以及消声的作用，有效的达到相关的地铁环境噪声标准规范要求，使消声数值超过45db；如果将其作为导流装置，其能够起到分流、稳流以及导流的作用。和一般的导流片装置相比，其具有节约电能资源、消除拐弯涡流的优势，能够很好的代替直线消声器。
3 地铁通风空调系统节能方法的控制运用
3.1 智能化控制分析
3.2 风机变频节能分析
地铁专用轴流风机是一种可变频调速的设备。以前的风机调节主要是靠阀门来调节风机的风量，通过改变系统的阻力来达到调节风量的目的，但是这种调节方式从节能的角度来讲是非常浪费的，因为它无形中增加了一部分功。对于小型的风机还是经常采用这种方式，但是，对于大功率的风机可以采用改变风机的性能曲线来调节风机的风量。
4 结束语
通过采用现代化的通风空调系统，其是运用基于神经网络的技术应用，实现对风机的实时变频控制，更好的实现节能运行和变频控制的效果，在改变风机的转速，进口导流器调节，改变叶片的宽度，动叶可调等多方面深入研究，达到理想效果。从而更好的实现节约大量能耗、降低地铁通风空调系统的运行费用，收到更好的效益。
参考文献
