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高速公路机电设施范文1
作为承载重要交通功能的位置，高速公路隧道安全隐患的存在会从一定程度上对人们的生命安全和财产安全产生威胁。高速公路的安全保障目的主要是通过隧道机电设施实现的。对此，有必要通过检测技术的应用保证高速公路隧道机电设施具有良好的使用性能。
1 高速公路隧道机电设施
1.1 高速公路隧道机电设施的种类
从整体角度来讲，高速公路隧道机电设施的种类主要包含通风设施、照明设施、监控设施以及消防设施。对于高速公路隧道而言，所有机电设施的联合应用是保证整个机电设施系统起到提供信息、保障隧道运输安全作用的必要前提条件[1]。
1.2 高速公路隧道机电设施故障的种类
高速公路隧道机电设施故障主要包含以下几种：
1.损耗故障
这种故障主要是指随着机电设施使用时间的增加，部分元器件或零部件老化引发的故障。
2.早期故障
这种故障主要是由机电设施本身在材料使用以及设计生产等方面存在的缺陷因素引发的。相对于其他故障而言，机电设施早期故障的隐蔽性特点较为明显，其检测技术的难度相对较高。
3.偶发故障
高速公路隧道机电设施的偶发故障是指，在维护失误、设施使用操作失误等具有偶然性特点因素的存在下引发的。相对于其他故障而言，机电设施偶发故障的预测难度较高。
2 高速公路隧道机电设施检测技术的运用
这里主要从以下几个方面入手，对高速公路隧道机电设施检测技术的运用进行分析：
2.1 高速公路隧道机电设施检测技术的应用对象
就高速公路隧道机电设施而言，检测技术的应用对象主要包含以下两方面：
1.机电设备的检测指标方面
检测技术应用的机电设备对象数量较多，这里只对几种较为重要的设备检测指标进行分析：第一，闭路电视监控系统。就该机电设施而言，检测技术的检测指标主要包含设施的微分相位、各个接地电阻、色度及亮度、脉冲及电源干扰等参数指标。第二，环境检测器。就该机电设施而言，检测技术的应用指标对象包含信号传输方式、各个传感器的灵敏度和精度偏差、自检功能和自动恢复功能等。第三，车辆检测器。就该机电设施而言，主要的检测指标包含设备传输性能、自检功能、平均车速精度及控制功能等[2]。
2.机电设施的外观检测方面
高速公路隧道机电设施检测技术在外观检测方面的应用对象主要包含整个隧道机电工程中能够的线路敷设合理性、设备安装质量、电缆和光缆的敷设情况等。从检测技术的应用作用层面来看，虽然所检测出上述对象外观问题的存在在较短时间内不会影响整个机电工程的正常使用，但随着时间的增加，这些外观缺陷问题的存在会逐渐积累成较大的问题，进而诱发高速公路隧道事故发生概率的增加。
2.2 机电设施检测的检测仪器
就高速公路隧道机电设施的检测仪器而言，主要包含色彩辉度计、电阻测试仪、视频测量仪、万用表、湿温度计、超声波测厚仪等。由于高速公路隧道机电设施的种类较多，为了保证检测技术作用的有效发挥，在选择检测仪器的过程中，应该根据实际的待检机电设施选择适宜型号的仪器。
2.3 高速公路隧道机电设施检测综合评价模型的构建
为了判断检测技术的应用效果，需要针对实际的高速公路隧道机电设施检测情况构建出综合评价模型。该模型的构建流程主要包含以下几个步骤：
1.确定检测技术评价的评价集
评价集是针对高速公路隧道机电设施检测技术应用情况评价所得评价结果的集合。从模糊综合评价的适用性角度来讲，在评价等级数量的4-9范围中，随着等级数量的增加，其所对应隶属函数的确定难度会发生相应提升。对此，这里将高速公路隧道机电设施检测评价的等级数量确定为5，因此，该评价集为：
Q={q1，q2，q3，q4，q5}
2.确定机电设施检测评价的权重集
高速公路隧道机电设施检测评价权重的确定方法包含许多种，如专家法、频数统计法以及AHP法等。根据评价对象的特点，这里将权重的确定方法选择为AHP方法。这种方法的权重确立步骤主要包含：第一，判断隧道机电设施检测评价对象的矩阵A的含义及标度情况。第二，当上述判断工作完成之后，需要将评价对象的特征向量W1以及矩阵A的特征值的最大值确定出来。第三，为了防止利用AHP方法计算权重的过程中逻辑错误问题的存在，可以通过一致性检验的方法确定上述步骤所构造出的矩阵A是否合理。当一致性检验合格之后，可以利用矩阵A完成评价对象权向量W2的计算[3]。
2.4 构建高速公路隧道机电设施检测评价指标体系
机电设施检测评价指标体系的构建流程主要包含以下几种步骤：
1.体系构建原则的遵循
为了保证该指标体系构建的实效性，构建过程应该遵循以下几种原则进行：第一，独立性原则。这种原则是指，在将该体系的组成指标确定出来之后，应该保证不同指标之间具有良好的独立性特点。第二，系统性原则。评价指标体系的最终目的是对高速公路隧道机电设施检测进行评价。该评价作用的产生建立在体系具有良好系统性特征的基础上[4]。
2.选择适宜的评价指标
从高速公路隧道机电设施检测评价指标体系的实际需求来看，应该将该体系的评价指标确定为以下三层指标：第一层，高速公路机电设施当前技术状况。第二层指标：高速公路的供配电设施、通风设施、照明设施、消防设施以及照明设施这几种；第三层评价指标，该层指标主要是各个机电设施的具体化指标参数，如某机电设备的接地电阻、自检功能等[5]。
3 结论
高速公路隧道机电设施的种类和数量相对较多。这些机电设施承载着不同的功能，其通过自身功能的发挥起到保证隧道正常运用的作用。检测技术的应用主要是基于超声波y厚仪、万用表以及电阻测量仪等仪器实现的。除此之外，还可以通过构建机电设施检测综合评价模式的方式，确定检测技术应用的有效性。
参考文献
[1]谭小刚. 高速公路隧道机电设施检测技术应用研究[D].长安大学，2014.
[2]戴学臻. 公路隧道运营安全评价及管理系统开发研究[D].长安大学，2010.
[3]游婷. 基于可靠性的公路隧道机电养护管理系统研究[D].重庆交通大学，2009.
[4]杨育鸿. 公路隧道施工质量检测及评价方法研究[D].西南交通大学，2009.
[5]谭小刚. 基于模糊评价法和层次分析法的高速公路隧道机电设施综合评价模型[J]. 公路交通科技（应用技术版），2016，07：140-143.
高速公路机电设施范文2
高速公路建设普遍存在维护涉及面广、维修困难的特点,而人员素质参差不齐,再加上没有一个明确的管理条例和衡量标准,更会造成施工或维护过程中的混乱,对于公路的建设及养护没有定期的日常护理内容,进度情况,使高速公路无论在建设上还是维护上都严重受到制约,很难再继续开展接下来的工作。
2改善我国高速公路机电工程建设与维护模式的有效措施
2.1建立健全高速公路机电工程管理模式
建立全面的高速公路机电工程管理模式首先要加强对机电设备运行过程中的监控,这样有利于发现机电设备设计制造中存在的问题,把机电设备的设计整个流程纳入到监管中来,为实现系统化的维修模式做好准备；其次,建立机电设备设施产品数据库,实行机电设备设施的准入制度。高速公路机电设备系统具有复杂性,需要应用的各项设备数量众多,质量规格要求不一,要加强有效的管理。建立产品数据库,要对不同品牌、型号的机电设备进行归类整理,实现管理的系统化、数据化和科学化。以加强各种机电设备使用状况的记录跟踪和研究,在机电设备更新换代中尽量选择质量好的产品,以确保其性能可以更好地满足运行的需要；然后,加强机电设备维修方法的系统化,有利于提高机电设备维护的水平,加强机电设备的管理,更好的发现机电设备出现故障的原因,及时解决问题；最后,建立完善有效的机电设备维护标准,使机电设备的维护工作有章可循,并且更有利于监督机电设备各个阶段出现的问题,促进机电设备管理工作的有效开展。
2.2不断加强和提高施工及维护人员的业务素质和专业技能
机电设备的维护工作的顺利开展离不开一批技术水平高、业务技能强的专业性人才。我国高速公路处于发展阶段,高速公路机电设备分布广泛,设备质量不统一,容易多发故障。在高速公路机电设备出现故障时,如果不能及时进行修复,很容易影响高速公路的畅通。因此加强机电维护人员的专业素质建设很重要。
2.3建立规章管理条例,明确衡量标准
建立完善的规章管理条例,加强对机电设备的可行性管理,一味追求先进的高科技,盲目引进新技术,但是忽视我国现阶段国情,结果反而会造成高速公路机电系统的运行不畅。因此加大高速公路设备的可行性研究,根据实际情况引用合适的技术设备。另一方面还要及时对设备进行故障监测,提高相关工作人员发现故障、解决故障的能力。此外,还要明确施工建设的衡量标准,提高机电工程维护水平,需要加强监督管理机制,建立高速公路机电设备的监管模式。机电设备的使用以及维护具有很大的复杂性,很容易出现问题,加强机电设备维护中的监督管理,是机电工程系统运行的重要保障,也是加强机电工程建设,促进现代化建设的重要要求。
3结语
高速公路机电设施范文3
【关键词】社会经济；交通运输；隧道机电；埋设；施工
1.引言
高速公路作为交通运输的基础部分，是联系社会和经济的重要纽带，并且在社会发展与人类的生活中起着重要影响。伴随经济的不断发展，各个区域之间的交流频繁，高速路段的基础设置不断增多，隧道项目设置和相关机电项目也随之增加。隧道机电项目和高速公路项目建设之后可否稳定并且安全地运转对高速公路的稳定运行具有重要影响。
2.高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况
2.1 强弱电沟的排水埋设施工常见状况
在国内北方区域，高速公路的隧道项目在排水方向通常设计成两侧排水的状态，并且在强电沟的设计理念上通常比弱电沟的尺度较宽。并且对较窄的弱电沟常需要设置保温处理措施。
2.2 隧道风机装置的埋设施工常见状况
在隧道风机装置的埋设施工中，吊装钢板的方位，环向装设管道，并且在软启柜处需要预留和实际施工的桩部比较大的距离，使得在排烟的过程中往往出现电线起火并且导致线路短路。
2.3 通讯灯装置的环向埋设施工常见状况
通讯数据灯的环向装设方位不当以及和横洞间的距离太近，方位不对使得装设预埋的工程出现返工，并且延误工程周期，增加了相关开支。
2.4 高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题
在高速公路隧道机电项目中常出现预埋设的装备和标准不一，材料不佳，质量把控不标准的状态。此外，若衔接处理不满足质量标准则出现管道内部漏浆以及接头不标准的状况。
2.5 本章总结
本章主要分析了高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况，分析了强弱电沟的排水埋设施工，隧道风机装置的埋设施工，通讯灯装置的环向埋设施工，和高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题。
3.高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因解析
3.1 高速公路隧道埋设涉及的方向较多
高速公路隧道往往较长，使得隧道管道所存在的埋设问题很多，如通风照明状况，配电状况等，很多施工企业缺少相关技术工程师，对管道的设置并未有明确的认知。
3.2 高速公路隧道机电项目埋设装备施工交接不明
高速公路隧道机电项目的图纸说明往往不清晰，不详尽以及存在歧义状况，因而对埋设装备的影响并不明确。
3.3 高速公路隧道机电项目管理不到位
施工企业对高速公路隧道预设项目的认知不到位，缺少精准的认知，并且对质量的把握不够严格，监管不够明确，并且往往采用不合乎规范的劣质材料。
3.4 高速公路隧道机电项目缺少职业工程师
高速公路隧道机电项目缺少职业工程师，并缺少专业知识，由于隧道埋设是隐蔽项目，监理企业没有足够的认知，对项目的重视程度较弱，使得高速公路隧道机电项目很难得到保障。
3.5 本章总结
本章主要分析了高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因，包括高速公路隧道埋设涉及的方向较多，施工交接不明，项目管理不到位以及高速公路隧道机电项目缺少职业工程师。
4.高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议
4.1 高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议
隧道预埋设的工程图纸应当和土木项目的图纸同步设计和实现，若没有在相同的设计院中完成，则需要处理好协管工作，并且判断预埋项目的方位和工程量，避免设计中存在的疏漏。
4.2 高速公路隧道机电项目监理工作
监理部门应当尽职尽责把控工程的质量，并且对需要埋设的材料严格把控，并且处理好隐蔽工程的监理工作，对接头进行处理。对二衬施工项目的工艺科学把控。对预装设的管线完整地检查，保证管线的质量。对现场产生的问题及时进行技术沟通，完成良好的质量监督工作。
4.3 高速公路隧道机电项目工程监管工作
对公路隧道机电埋设项目加以重视，并且设置相关职业技师，从各个方向把控技术操作，并且在设计阶段完成协管操作，使隧道的主体项目设计和机电埋设项目同步实现，并且定期完成专项检查。
4.4 公路隧道机电项目埋设施工项目监管
施工企业在完成路隧道机电项目埋设施工项目时，需要和图纸的标准相适应，在施工当场完成技术对接时，施工组应当对管线埋设的方位有清晰的认识，并对施工所需要的技术充分熟悉。保证洞室模板的刚性程度，避免跑模状况产生。
4.5 本章总结
本章主要给出高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议，包括高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议，高速公路隧道机电项目监理工作，工程监管工作和埋设施工项目监管。
5.本文结
高速公路隧道机电项目需要相关技术和质量的结合，整个技术的重点和难点在于隧道项目交叉作业和施工装设时的安装精准程度。
本文首先分析了高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况，分析了强弱电沟的排水埋设施工，隧道风机装置的埋设施工，通讯灯装置的环向埋设施工，和高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题。进而研究了高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因，包括高速公路隧道埋设涉及的方向较多，施工交接不明，项目管理不到位以及高速公路隧道机电项目缺少职业工程师。
最后给出高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议，包括高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议，高速公路隧道机电项目监理工作，工程监管工作和埋设施工项目监管。
参考文献
[1]彭莉芳，陈杨华.高速公路隧道照明系统施工浅谈[J].中国交通信息化，2010，9（12）：9-13.
高速公路机电设施范文4
【关键词】高速公路；改造；快速路；设计要点
1. 概述
1.1 改革开放以来，重庆城市化进程得到稳步推进，特别是直辖十年来城市化水平快速提高，人口城市化率从1997年的31%提高到2008年的49.99%，年均提高1.58个百分点，高于全国同期平均水平0.37个百分点。城镇规模迅速扩大，城镇人口从1997年的890.74万人增加到2008年的1419万人，重庆城市化进程已进入快速发展阶段。根据《重庆都市区城市总体规划(2004-2020)纲要》重庆市市区面积到2020年将由目前的1216平方公里扩大到5473平方公里，整整扩大4.5倍。
1.2 重庆内环高速公路，于1995年10月动工，2002年底建成通车，重庆内环是围绕重庆中心城区的一条环型高速公路，跨越江北区、南岸区、巴南区、大渡口区、九龙坡区、沙坪坝区、北部新区6个行政区，全长约75Km，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。全线共有20个互通式立交，其间距最短的为1Km，最长的为6.5m，平均间距为3.75Km。
1.3 随着主城区规模不断扩大，郊区变城区，内环高速公路更多的担负了城市道路的功能。为了顺应快速城市化的进程，重庆市市委市政府通过调研决定，将内环高速更名为“内环快速路”，主要解决内环周边中、长距离的交通和进入绕城高速公路的车辆通行。2010年1月1日起，内环高速公路收费站拆除，内环高速正式更名为内环快速路，并由市政全面接管。
1.4 因功能的改变，必须进行相应的改建工作，内环高速改建成快速路主要涉及两大问题，一是标准差异问题，公路和城市道路的建设分别遵循《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》等不同的技术标准，造成了高速公路与城市快速路在技术指标方面存在较大差距。二是功能差异问题，公路功能单一，主要为交通运输功能；而城市道路功能复杂，不但须满通运输功能，还须满足公交车站、交通换乘、城市管网、人行系统、路灯照明、景观绿化、无障碍等多种城市服务功能。因此，城市区域内公路改城市道路实际上面临许多关键技术问题迫切需要进行专题研究，寻求系统解决方案。本文以重庆内环高速公路改城市快速路为例，对改造中的设计要点题进行逐一分析，以期寻求到系统的解决问题的办法。
2. 公路与城市道路路差异分析
2.1 标准差异。公路主要按照《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》的规定，城市道路则主要遵照《城市快速路设计规程》、《城市道路设计规范》。公路与城市道路之间主要的标准差异如下：
（1） 分类与分级。《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）根据适应的功能和交通量分为五个等级。《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，分为四类别，除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级（公路与城市道路的分级见表1）。
公路改城市道路时，因技术标准的差异，需将公路标准改为城市道路的标准。
（2）设计车度。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入全封闭的多车道公路，交通流方向简单，干扰较少，车速较高，按照现行规范，设计速度取值在80~120Km/h之间。而城市快速路为城市中大运量长距离快速交通，全部或部分控制出入的干线道路。城市道路不仅要考虑道路的顺畅，还因车流、人流交通流向复杂，干扰因素较多。故设计最高速度为80Km/h。
（3）停车视距。停车视距是驾驶人员在车辆行驶时自看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短行车距离，包括司机反应距离、车辆制动距离和安全距离三部分。比较《公路工程技术标准》第3.0.8条和《城市道路设计规范》第5.1.11条中的停车视距，除计算行车速度V=60Km/h时，公路为75m，而城市道路为70m有所不同外，其余均相同，表明对于基本计算原理相同的道路设计指标，公路和城市道路是完全可以统一的。
（4）横断面组成。公路为满足车辆行驶的需要，横断面主要由土路肩、硬路肩、车行道、中央分隔带组成。而城市道路要满足车辆、行人两方面的交通需求，在横断面设置上由车行道、人行道、中央分隔带组成。其中，车行道宽度对交通安全有一定的影响，车行道越宽交通安全程度越高。研究成果表明：当车道宽度从2.7m增加到3.35m时，司机可利用增加的宽度来增加车辆间的净空；当车道宽度从3.35m增加到理想宽度3.60m时，司机使用增加的宽度来增加车辆与路面边缘的距离，驾驶员能够安全、舒畅的行驶。我国公路及城市道路机动车车道宽度的规定值，比美国和日本的设计标准都要高，完全能够满足车辆安全行驶的要求。与《公路工程技术标准》相比，《城市道路设计规范》计算行车速度与路基宽度不一一对应，只规定了构成路基宽度各要素满足安全要求最小值的编制方法，不仅保持了技术标准在相当长时间内的稳定性，而且为城市建设灵活运用技术标准提供了基础。
（5）交叉口。因城市道路交通流的复杂性和多样性，城市道路在交叉口的处理上较公路考虑因素多且复杂。高速公路交叉设计，根据相交道路等级及交通量大小，分别采用互通式立体交叉、分离式立体交叉等。高速公路互通式立交往往指标较高，占地规模大。因城市快速路交通流的复杂性和多样性，城市道路在交叉口的处理上较公路考虑因素多且复杂。城市道路一般采用互通立交、分离式立交和在主线与辅道上设置专用出入口的方式。并根据行人的过街需要，设置天桥或地通等。
（6）桥梁荷载标准。早期建设的高速公路，桥梁荷载标准执行的大多为汽-20、汽超-20等旧的荷载等级标准。改造为城市道路后需按照现行桥梁荷载标准对原有桥梁的承载能力进行检测、验算，进而提出改造措施。
2.2 功能差异。根据公路与城市道路不同，功能差异主要体现在以下方面：
（1）服务侧重点不同。公路以交通功能为主，城市道路以服务和交通功能并重。公路主要连接相邻城镇之间，它的服务对象主要为公路两端的两个节点人货出行，对公路沿线的服务功能较小。城市道路则是服务和交通功能并重，城市道路主要服务道路两侧的土地开发带来的出行需求，同时提供城市相距较远区域之间的交通联系通道。
（2）服务范围不同。公路与城市道路均提供机动车交通服务，城市道路还提供行人和非机动车出行服务，城市道路设有专门的人行道和非机动车道。
（3）承载内涵不同。公路的全部就是道路，而城市道路还是城市综合管网、电力、通讯设施的载体。
3. 对高速公路的调查及评估
在对高速公路改建为城市快速路前应全面收集原路通车运营以来的维修、养护技术数据，调查原路使用现状，通过路网功能评估、技术标准评估、质量状况评估、荷载状况及安全等级评估等工作，确定改造设计的技术标准和技术方案。针对高速公路调查的主要方面为：改造前建设和运营状况、原有规模及技术标准、交通增长情况、高速公路出入口调查、路基、路面、排水、桥涵、服务管理设施等方面。
4. 高速公路改城市快速路设计要点
结合内环高速公路改造为城市快速路的要求，改造工程的主要内容为：路段拓宽改造、内环高速公路出入口改造、完善市政设施。具体改造内容见图1。
4.1 横断面改造。目前，因内环高速公路修建年代较早，断面形式为双向四车道加两侧路肩、中间采用中央分隔带。快速路主路机动车车双向车道数至少需要6个以上车道，辅路两侧需2个车道，在快速路通过人流密集地带需设置人行道。因些，高速公路改城市快速多数需进行道路拓宽，合理采用横断面形式，增设辅道、人行道及绿化空间需求，道路拓宽部分应满足埋置城市综合管线所需空间，路幅范围内所有管线应入地埋设，对于新增管线统一确定埋设位置，合理利用道路资源，且避免道路建成后铺设管线造成的道路二次开挖。在对选择道路断面拓宽是单侧拓宽还是双侧拓宽上，主要视改造高速公路两侧用地情况，其中单侧用地紧张、另一侧相对宽松的特殊地段可用单侧拓宽方式。一般地段两侧用地不受限制的情况建议采用两侧拓宽的方式，拓宽部分与原断面在道路横坡上较好处理。
4.2 路基路面拓宽改造技术要点。路基拓宽改造的重点是确保拓宽路基与原有道路路基之间良好衔接，并采取必要措施减小拓宽路基与原有道路路基之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。高速公路改造为城市快速路，对原路基、路面进行拓宽改造应采取合理的工程措施，保证拓宽改善路基的强度和稳定性。在改造设计前应调查拟拓宽改造道路现状路基的稳定情况，分析评价新拼接路基或增建路基对原有路基沉降变形和边坡稳定的影响程度。拓宽改造的地基处理、路基基底处理、路基填料的最小强度和压实度等应满足改善后快速路的技术要求。拓宽原有路堤时，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m。挖方路基拓宽时，挖方边坡形式与坡度可参照原有挖方路基稳定边坡确定，对原有挖方边坡病害经多年整治已趋稳定的路段，拓宽改善时应减少拆除工程，不宜触动原边坡。对原路基病害改善应根据病害类型、特征、成因及危害程度，结合当地气象、水文地质、工程地质等因素，采取相应的整治措施。既有路基构筑物无明显损害、且强度及稳定性满足改善要求时，应全部利用；若部分损坏或不满足改善要求时，可加固利用、改善或拆除重建。加固利用既有路基构筑物时，新、旧混凝土或砌体应紧密连接，形成整体，可采用锚杆加固新建结构物与原有路基行车道的搭接处理，保证路基整体性。水泥混凝土路面拓宽区域为水泥混凝土路面时，新旧路面结合处应按混凝土路面板纵缝设计。若拓宽区域采用沥青路面时，宜对相邻水泥混凝土路面进行沥青加铺层处理。
4.3 排水改造技术。公路排水系统主要由边沟、排水沟及排水涵洞构成，城市道路排水系统均采用管道暗埋形式。对高速公路改为城市快速路的排水改造可分不同地段采取不同的设计方法。
（1）穿越非居住区地段的排水改造。原高速公路穿越无人居住的山地、林间地段，不需收集道路两侧地块的雨水，对于该地段的改造可对原公路排水系统加以保留并适当整治。达到既满足功能需要，又可节约改造投资的目的。
（2）穿越城市居住区的公路排水改造。该种情况一般是原高速公路建成后，周边人流的聚集效应，已经形成了城市居住区。其排水有两种处理方式，一种是将穿越城区的路段改为市政管道排水，然后纳入城区的排水系统；另一种是将公路排水的设施进行改造，以适应城区的特点。通常的做法是将排水边沟加盖板，即将开放的排水设施封闭，避免垃圾杂物进入堵塞边沟，也防止车辆、行人等不慎掉入边沟发生危险；另外在有需求的地方设置预留口，将道路两侧用户的雨水收集进入边沟。
4.4 原出入口改造。高速公路改为城市快速路以后，由收费公路改为不收费的市政道路，其功能发生改变，针对原出入口的改造主要为对收费广场及相关设施的改造，主要有以下方面：
（1）高速公路收费站岛拆除改造：主要将原有收费站的站棚、收费亭、收费岛进行拆除，对收费岛处道路恢复，包括对收费亭下的设施井回填、收费亭处路面的恢复。
（2）收费广场与市政道路衔接改造：对原收费广场处因收费需要原宽度均宽于正常路段，需对收费广场进行合理的改造与市政道路进行顺接。其中正常保留的路幅宽度应结合道路前后段的路幅分配及将来拓宽预留需要。对富余部分根据实际情况可改造为人行道、城市绿化带或城市预留用地等。
（3）收费广场路面“白改黑”：因原收费广场处均为水泥混凝土路面结构，由于停车收费，路面破损现象比较常见，为适应改造后的使用及建设“蓝天工程”的需要，进行将原水泥混凝土路面进行局部修补后加铺沥青混凝土路面的改造工程。
4.5 新增出入口设计技术要点。高速公路的主要功能为车辆的运行，满足公路起终点及中间结点的交通集散作用，功能较明确、单一。而作为城市道路的快速路是城市的重要公共基础设施，即服务道路沿线片区，是承担城市交通运输的系统工程和承担各类公共设施的综合载体。因此，在改造工程中，应根据需要增设出入口。确定出入口的合理布局，不仅能消除拥挤、减少事故，而且对于提高快速路合流区、分流区车辆的安全性都具有重要作用；同时，合理的出入口布置对于各种土地利用影响也很大，布置得好可以促进土地开发，反之会产生不利影响。设置合理的出入口间距是交通畅通的可靠保障。若布设的出入口数量不够、间距太大，会减少对快速路主线车流的供给，导致快速路的经济性降低；相反，如果布设的数量过多，除增加投资外，出入口间距过近，交织过短，进出车辆易形成拥堵，干扰快速交通，降低车速；同时不受限制的出入口车辆的排队以及出入口的布置不合理出现交织等，是造成快速路拥挤和事故的主要原因。因此对出入口位置、间距及端部的几何设计进行规定和限制，对提高改造后快速路的功效意义重大。
4.6 绿化景观。随着城市规模不断扩大和城市道路的快速建设，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也日益突出。运用绿化手段进行合理的植物配置，营造大片的城市绿地，不但可降低机动车造成的空气污染和噪声，吸收灰尘，同时还可为从源头上解决城市“热岛效应”起到巨大作用。因此，城市道路绿化景观设计尤为重要。在高速公路改城市快速路的绿化景观改造工程中，应遵循以下几点原则：
（1）对于未进行绿化的道路需进行景观设计，对层次感不强的道路绿化景观予以改造，以美化道路行车环境，营造园林城市景观，提高道路的整体景观效果。
（2）选择乔木和整形灌木搭配形式，使中央绿化隔离带简洁、美观、大方，使之形成流畅的视觉效果，改善道路周围的生态环境和人居环境。
（3）优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。
5. 结语
随着我国国民经济的快速发展，许多城市在高速发展中不断突破原有城市规划用地，大量的公路将面临被改造成城市道路。其中，高速公路改城市快速路具有技术难度大、改造内容多等特点，相关的研究成果，对规范和指导公路改城市道路的设计行为，提高公路改城市道路的设计水平和建设效率，降低公路改城市道路的建设成本有着积极意义。
参考文献
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高速公路机电设施范文5
关键词：机电；设备；维护
目前，机电设备的维护成本逐渐攀升，大大提高了公路管理单位在高速公路的日常维护上所花费的成本，也直接降低了高速公路的经济效益。因此，积极开发新型的、先进的高速公路机电设备维护管理系统将会大幅度地提升机电设备运行的稳定性和安全性，并能缩减设备维护成本，提高公路管理单位的经济效益。
一、高速公路机电设备维护现状分析
高速公路机电系统具有设备投资大、系统功能复杂；涉及技术面广，专业性强；设备种类繁多、分布广、涉及范围宽；整个系统运行具有不间断性；野外设备维护维修难度大；设备故障率高、修复时间紧、设备更新快、突发故障不可预见性高等特点，同时随着高速公路里程的不断增加，机电工程建设规模的扩大，设备使用时间的不断加长，给高速公路机电设备维护维修工作带来了较大的难度。
高速公路机电设备维护方式现在主要有自主维护和专业化维护两种模式。其中自主维护是较传统的维护模式，由营运管理单位自行组建维护队伍进行机电设备的保养维护和“应急抢险”式维护维修。专业化维护模式是一种由单位内部自主维护逐步引入外部专业化队伍维护的管理模式。目前多数高速公路仍以分散型的自主维护管理体制为主，采用中心、分中心、收费站三级管理模式来进行管理；部分高速公路将机电设备维护工作全部委托一家或多家专业维修公司进行专业化维护。纵览国内高速公路机电设备维护，趋势化的发展方向是走专业化、社会化的维护路线。但由自行维护为主向专业化社会化维护为主的转变，需要一段漫长的过程，除了高速公路几十年发展的传统观念束缚不肯轻易外包外，专业的社会化维护单位不成熟，以及社会化分工越来越细，任何一家社会专业单位都无法完成机电系统的全部维护形式，也造成目前机电设备维护形式百花齐放的局面。
二、高速公路机电设备维护应对思路及措施
2.1 建立设备维护级别与维护要求
良好的设备维护、维修制度是做好高速公路机电设备巡检、维护、维修T作的有力保障，因此，建立设备维护级别和要求，用于指导维护员T作是必不可少的。机电设备维护规划可以分为一级维护（收费站）、二级维护（管理处）和三级维护（公司抢修队）。一级维护的主要内容为清除设备外表灰尘、部分设备内部清洁、接插件紧同、线路检查、设备巡检、易损件和耗材更换等，并对机电设备巡检、维护、保养工作进行电子归档。二级维护主要是管理处根据所辖收费站设备运行情况，制订设备维护、保养计划，对机电设备进行全面的设备维护、保养，设备故障排除工作。三级维护是指由公司机电抢修队定期对公司所辖的四大系统（收费系统、监控系统、通信系统和供电系统）的重要设备进行全面的内部清洁、检查和保养工作，及时排除故障隐患，并提出相应的整改建议。
2.2 建立机电设备故障维修体系
建立自身故障维修体系，在机电设备故障处理过程中，要遵循“先主后次，先急后缓，先全局后局部，先上级后下级”的原则。机电系统故障的处理应按照先抢修后维修的流程，比如收费设备和供电设备同时发生故障先维修哪个？供电设备作为机电设备四大系统的基础设备，必须保证其正常运行，之后才可以维修其他故障系统。维修过程中必须以安全生产为指导，最大可能地减少设备故障与系统的中断时间，保证机电设备连续、正常运行。
2.3 建立机电设备备品备件库体系
通过设立三级备品、备件库，即一级库（收费站）、二级库（管理处）、三级库（公司抢修队）。一级库必须从二级库领用；管理处在使用超出二级库范围的备品、备件时，必须从三级库领用，不得私自购买。机电设备备品、备件的采购由公司主管部门根据公司实际情况，按照“统一采购、分级管理、调配使用”的原则进行管理。备品、备件库的建立必须满足工作需要，确保备件储备充足，才能确保机电四大系统完好高效的运行。
2.4 优化机电维护队伍，提升机电管理水平
通过报名、审核、培训和考核等方式定期进行人才选拔，建立机电设备维护人才库，满足高速公路机电设备维护人员的需求。培训时对年龄段、文化水平和个人爱好等不同特点制订不同的培训体系，通过一系列培训，最终达到使维护员可以独立完成维修的目的。定期撰写维修心得体会，开展维修经验交流会，以促进学习。
扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础，在学校学习专业知识时，可能会感觉枯燥无味，但当实际工作后，会发现专业知识是非常重要的。作为一名机电工作者，机械原理、机械制图、电气知识这些都是基础知识，在El常工作中随时可能用到，但要想提高工作效率和质量，这些知识是远远不够的。对高速公路公司来说，维护收费一线工作者就是设备方面的权威，一个收费站牵扯到的设备种类会达几十种甚至更多，如果没有扎实的机械知识，遇到机电设备问题就不能快速有效地解决。学好外语是促进专业知识的剂，有人说干机电设备维护这一行的也就是理科生，不用注重外语的学习，他们往往认为在学校只要考试通过就可以，但没有想到在以后的工作中会用到。所以，这种观念是错误的。现在进入了数字化时代。机电设备上的很多标注、说明书都是英文，在工作中类似“YES or NO”简单的句子能看懂，出现较长的句子或专业的术语，可能就懵了，此时，如果外语不好，即使懂得再多专业知识也是徒劳的。所以，必须全方位的训练工作人员，培养一专多能的复合型人才。
三 建立机电设备预防性维护体系
机电设备的维护保养应遵循“预防为主，防治结合”的原则，维护过程中要严格遵守检查制度，严格执行日、月、季度的保养计划 尤其要做好El常性的保养工作，保证机电系统始终处于良好的运转状态。处理关系时，必须树立全局观念，服从统一指挥，顾全大局，注重协作，全面保证机电系统安全畅通。设备故障要区分责任生事故和非责任性事故，对责任性事故要追究相关责任人过失，非责任生事故要进行事后总结研究，避免此类机电设备故障再次发生。针对某高速公路公司四大系统，建立预防性维护体系，有利于减少设备故障发生的频次，确保设备一直处于良好的工作状态。通过对收费站机电设备运行情况进行调研，对各站机电设备现运行情况和存在的问题进行了摸底，掌握第一手资料，详细撰写调研报告。在报告中，应该根据每个设备的特点建立独自的维护体系，这就比如每个人需做一件衣服，但每件衣服尺寸不同，都需要量身定做。维护体系的建立可以促使维护工作的开展更有计划性、针对性，还可以延长高速机电设备使用寿命，延缓大修周期，降低机电设备维护成本，所以建立预防性机电设备维护体系是非常重要的
结语
高速公路机电设备的维护还需要通过不断的探索和研究、经验的累积和方法的不断修正调整，才能逐步建立起一套适合自身实际的高速公路的机电设备维护新模式，为目前全省开展的计重收费、二义性路径识别系统、ETC不停车收费三大系统设备的正常运行提供技术保障，更好地为高速公路管理工作提供更为有效的技术支撑。
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高速公路机电设施范文6
关键词：高速公路；机电设备安装；施工管理；交通运输业；道路运输 文献标识码：A
中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2015）29-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.29.051
高速公路的健康稳定运行除了最基本的构成元素外，还需要相应的各类机电设备的安装支持。这些机电设备安装对于高速公路来说同样起着不容忽视的重要作用，是高速公路功能正常发挥的必要组成部分。从高速公路机电工程安装的实际来看，它所涉及到的方面较多，具有一定的复杂性，包括通信、收费、配电、监控以及消防系统等许多功能，因此，在对其具体的安装过程中就需要做好施工管理工作，有计划性、针对性地开展工作，使得安装的各个环节密切配合，减少问题的出现。
1 高速公路机电工程的构成形式
在当前的高度公路中，机电工程主要涉及到三个方面，即通信系统、监控系统和收费系统，这是高速公路机电设备安装最主要的三个方面。对于通信系统来说，主要是在各种收费、监控以及管理中来对数据信息进行传达，它是高速公路优质服务的必要措施，在整个公路管理系统体系中处于核心位置；监控系统所起到的作用主要还是监控，对公路上的车辆行驶情况进行实时的监督监测，把获得的交通运行信息及时地传输到交通指挥中心，给交通管理者对道路状况的控制提供参考依据；收费系统主要的作用就是对车辆进行通行费和交易数据的收集，把所收集到的信息资料及时地传输到指挥中心，这样就可以避免原始数据信息的流失而出现的财务管理上的漏洞，它在监控系统的作用下对收费系统进行实时的、全面的监控，从而保证了监控系统所得数据信息的完整性和真实性。
2 高速公路机电设备安装的现状
2.1 安装技术人员的安排不足
由于高速公路机电设备安装的特殊性，它与普通的公路和桥梁施工不一样，它所涉及到的领域较多，并且有很大的复杂性和专业性，对于机电设备安装的关键性细节要有专业的把握。因此，就需要有专业的技术人才可以对机电设备安装的全过程进行实时的监督和指导，避免问题的发生，但实际的现状却是，很多的高速公路机电设备安装并没有专业的人才做实时的技术指导，所配备的人才技术水平也与要求的标准相差甚远，进而造成实际安装工作的质量下降。
2.2 安装现场的勘察
高速公路机电设备安装工程需要有诸多相关的工序做支撑，对桥涵、预留管道以及消防管道等的施工要求比较高，因此就需要在进行施工的前期，对施工的方案图纸做详细科学的审查，确保其与实际的施工状况相一致，如果发现问题要及时地采取措施予以解决，如果缺乏全面的、细致的安装勘察工作，就会导致施工出现紧急的状况无法及时地处理，情况严重的话，还会影响到施工的进程和质量。
2.3 施工管理工作的不完善
当前很多的公路施工单位在获得工程的建设权后，往往会以综合效益为准制定施工方案，其最终的目的是效益在第一位、质量在第二位，过分地注重施工效益，而忽视了施工工程的质量安全，这也就造成了施工管理活动的不完善和不合理，甚至于很多的施工管理活动的开展仅仅只是形式而已，缺少高效的执行力度，而且在施工管理人员的安排上也缺少针对性，没有专业的人才，对于机电设备的安装不能形成健全完整的标准体系，存在各种安全风险。
3 高速公路机电设备安装的施工管理
3.1 高速公路机电设备安装的施工阶段
在高速公路的机电安装工程中，主要的安装对象是一些标准和非标准的机电电子产品，这些电子产品对于质量的要求较高，在进行安装的前期准备工作中，需要有专业的技术人员对其进行质量检验和检测，包括对其外观、型号、数量等方面，对检测的数据做好记录工作，以确保产品设备的质量良好，不存在严重的质量缺陷，只有在原材料上进行严格的把关，并对安装工程的各个环节进行严格的监控，才可以确保安装施工的良好有序，在安装结束后，还要对其进行定期的维护和检查，一旦发现问题，就要及时解决。
3.2 机电设备安装的关键点控制
在进行机电设备的安装时，要严格地注意现场控制箱体的成排安装，确保直接安装地面的箱体是处于垂直和平整状态的，然后再把水平和垂直相邻的距离控制在2mm范围之内，进而保证其接地效果的良好。对于现场控制器而言，要在天气晴朗干燥的季节进行安装，在安装的前期准备工作中，要对它的内部组成部分进行详细的检查，必要时还要进行现场的试验，一定要确保各项部件的质量良好，不存在质量隐患现象，然后才可以进行下一步的安装程序，在安装的过程中要注意其与其他部件的协调性。在对各种管道和线路设备安装时，同样也需要做好事前的准备检查工作，在接线前对不同的线的型号进行明确的标记，不同型号的编制要采用统一的汉语拼音或者是英文的缩写等形式，要确保标记的明显，便于区别。对于接线的软线处理来说，要保证它的电缆中间的接头是始终处于干燥状态的，不能有过多的水分渗入，这为下一步的工作开展是极为有利的，然后对于焊接、挂锡的施工操作务必要严格按照施工的标准和规范进行，因为这一环节直接关系着整个部件的安装质量是否良好。
3.3 机电设备安装的质量控制
作为我国经济发展的重要纽带的高速公路施工，它的施工管理直接关系到整个道路的使用质量，因此在进行机电设备安装时就要严格地按照施工管理的各项质量规定规范化施工：首先，要对施工中的各项技术指标有全面的把握，按照标准的施工规范和规定进行施工，确保施工的方案图纸符合实际要求，并严格按照这一规范进行施工；其次，在设备安装后，要进行全面的检查和分析，对设备安装的各种指标参数与国家规定的标准进行对比，特别是对设备的型号、参数、规格等方面的确认，然后对安装的各个环节进行记录和总结，经质量监管人员的审核批准后，完成施工的验收环节。
4 结语
随着我国交通运输业的不断发展，高速公路建设工程量也有了明显增多，在高速公路的整个施工体系中，机电设备的安装是一项重要的内容，它是确保高速公路基本功能正常实现的有效保障，在进行安装时要做好事前的准备检测工作，保证安装质量的良好。针对当前安装施工中出现的问题，需要施工部门采取有效措施予以解决处理，以最大化地发挥高速公路的实际价值。
参考文献
[1] 王晓贺.浅谈高速公路机电设备安装的施工管理[J].科技视界，2013，（36）.
