前言：中文期刊网精心挑选了民航信息安全范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
民航信息安全范文1
一、民航领域网络信息系统在新形势下的技术要点
在现代民航领域，信息系统是整个管理系统的信息中枢，也是能够保证民航运输管理正常进行的核心内容。在新形势下，为了实现民航运输业更好的发展，针对网络信息系统的建设也有了一些新的要求，主要是针对网络信息系统的兼容性和扩展性的要求。
（一）民用航空领域网络信息系统的可扩展性要求
所谓网络信息系统的可扩展性是指系统能够根据业务结构调整的方向进行快速的调整，能够对各种异构系统都能够进行适应，同时能够进行有效的推广和移植。网络信息系统的可扩展性要求，主要来源于民航信息系统的复杂性，其也是发展现代民航运输业的客观要求。在民航业，对系统的稳定性、安全性的认识程度很高，对保障安全生产高度重视，但是另一方面也导致了系统一定程度的僵化，投产后的信息系统，往往对变化的适应性差，难以升级扩展，这有管理上的原因，也有系统设计不足的原因，同时必须要考虑关联业务发展对系统的影响。我国的民用航班数量以及运输的客流量正在不断增加，但是已有的信息管理模式却非常僵化，不能够达到有效的协调机场各信息系统的目的，因而就需要尽快优化旧有的网络和信息系统。而使系统具有良好的可扩展性能够使民航各信息系统互联互通，及时有效的进行数据交互，并在此基础上满足机场各关联单位对于信息处理的共同需求，从而离港系统的升级效率得到提高。民航运输的管理者需要掌握网络信息系统的发展趋势，使其信息系統的发展能够和市场要求保持一致，当民航管理中的需求产生变化时，网络系统也需要有针对性的进行一定程度的调整，使网络信息系统的整体能够得到优化。由此可见，建设民用航空信息系统的过程不是一步就能完成的，虽然构建系统的过程时间可能会较短，但是使其能够实现稳定高效的运行，需要一个不断改进的过程，在改进的同时还需要保证信息系统的正常运行。
（二）民用航空系统中的网络信息系统的兼容性要求
在对民航运输能力进行提升的过程中，也推动了国内的民航类机场的运输能力和建设规模的加快，例如北京首都国际机场，其设备、建筑规模以及信息系统的管理水平都是具有现代化水平的。要确保大型机场的信息安全，就需要有与之对应的基础设施作为保障，而庞大的网络系统就是其标准配置。在现代化的信息系统中，具有各个不同功能的子系统，其各司其职，使整个机场能够有序正常的运行。当一些匹配不当或者运行不畅在子系统中发生时，那么整个系统的稳定性就会受到影响，甚至有可能导致系统的整体瘫痪。一些大型的国际机场在进行建设的过程中，其信息系统中通常会安排几个不同的开发单位来分别负责其开发任务中的不同模块，研发完成后，系统进行对接然后投入使用，由对接标准不同而产生的冲突是不能够避免的，因而系统中的子系统之间需要有很好的兼容性。因为民航网络系统中的复杂性的特点，其对兼容性的要求也会更高。
二、维护民航信息系统的安全的主要措施
（一）维护支持网络和信息系统运行的设备。当前很多系统没有考虑向下兼容、不支持不停航自动更新和切换，导致系统的维护升级成本很高，风险也很大。实际上，不会有完美的业务系统，只有不断完善的业务系统，在系统设计时，安全、健壮的自动升级服务是必不可少的针对民航网络错中复杂的特点，其系统一旦开启就不能够进行轻易的关停。民航运输体系能够保证正常运转的基础条件就是网络和信息系统能够保证不间断的工作，这也是保证民航信息系统运行的重要条件。因而使民航系统中的设施设备以及硬件条件能够保证稳定安全的运行，是民航网络能够得以稳定运行的最重要的前提。其维护过程包含以下几个方面：
1.信息系统架构：即在关键业务系统中的硬件设施上进行双机热备加磁盘阵列的安装，用于对网络系统进行更高的安全性的保证，机场的离港系统以及运营数据库等核心系统的服务器使用的是IBM的小型机，实现分布式的框架，使性能得到保证的同时，将系统的可用性提升上去。
2.维护机房的供电系统。应设置冗余或并行的电力电缆线路为信息系统供电；在供电中尽量使用双回路供电的模式，还需要设有专门的UPS机房，一些高可靠性、高容量的电源设备配置在机房中。另外，在机房中需要安装一个专用的温度监控器和空调，以确保在温度上升时，报警器能够有效报警，使工作人员能够注意到，并进行处理。按照离港系统机房建设标准，机房应设置温湿度自动调节设施，使机房温、湿度的变化在设备运行所允许的范围之内，机房应安装专用精密空调，自动调节机房温湿度。
（二）网络信息系统安全防护
针对防火墙设置，软件升级等方面进行维护。升级和维护民航网络信息的相关技术是整个系统维护中的重要一环，是民航运营信息能够很好的存储和传输的一项稳定的保证。在选择网络的结构是，推荐选择标准型的双核心三层式的结构体系，在此结构体系中，有接入层、中间层以及核心层三个结构。在进行网络维护的过程中，需要从系统安全性出发，使整个系统都能够得到防护软件的保护，对与外网连接的端口需要防火墙进行设置，内网中也需要区分访问权限，使网络信息能够得到有效保护，不会受到外来的攻击。
1.结构安全：应保证主要网络设备的业务处理能力具备冗余空间，满足业务高峰期需要；应在业务终端与业务服务器之间进行路由控制建立安全的访问路径；应避免将重要网段部署在网络边界处且直接连接外部信息系统，重要网段与其他网段之间采取可靠的技术隔离手段；应按照对业务服务的重要次序来指定带宽分配优先级别，保证在网络发生拥堵的时候优先保护重要主机。
2.访问控制：应在网络边界部署访问控制设备，启用访问控制功能；应能根据会话状态信息为数据流提供明确的允许/拒绝访问的能力，控制粒度为端口级；重要网段应采取技术手段防止地址欺骗。
3.安全审计：应对网络系统中的网络设备运行状况、网络流量、用户行为等进行日志记录；并对记录数据进行分析。
4.入侵防范和恶意代码防范：应在网络边界处部署ips等安全设备，对网络入侵和恶意代码攻击等行为进行防范。
针对系统自动化进行维护。目前，民用航空的网络信息系统中承载的任务越来越多，也大大增加了其运行的压力，这种情况下，不能够只是依靠人力来进行软硬件动态的信息的查看，更不能只是被动的去等待技术支持的出现，这些都是低效率的方式，是不能够满足目前快速反应的需求的。因而，需要使信息系统的自动化水平进一步提高，可以建立相应的故障监控自动化系统，由计算机来实现服务器硬件及其运行情况的监控，如磁盘空间和CPU等，也可以将现代化的仿真技术应用于其中，对用户操作进行模拟，使用自动监控等相关技术，可以有效降低人工的重复操作过程，使员工的工作量降低，从而可以利用更多的时间完成对用户需求进行了解和掌握，怎样实现二次开发系统的过程，实现系统的定期验证和备份，进行应急演练的活动等更高层次的需求研究。
三、结束语
民航信息安全范文2
关键词：安全保障；民航；空管信息系统
0 前言
随着社会不断进步，我国已经处于较为高速的发展阶段，信息化进程不断加深，渗透到人们生活的各个领域。于是，信息安全问题成为困扰人们的主要问题，对人们顺利进行信息传递具有重要的意义。民航在发展的过程中，对信息技术的依赖逐渐增强，各种导航、气象以及检测等都需要信息技术作为支撑，必须按照国家的规定，加强空管信息系统的建设，使得各项活动能够在安全的环境下顺利进行。
1 民航空管信息系统安全体系安全现状
近几年，信息化技术在民航空管系统中的应用逐渐加深，用户和系统规模不断扩大。新形势下，针对空管系统的安全要求更加严格，利用电子信息技术以及网络技术针对空管信息系统加强建设，是信息安全的必然要求。当前，一些民航已经开展了信息管理系统的建设，但是在信息传输的过程中仍然存在较多不足。基础设施建设的不足，安全技术方面较为薄弱，信息孤岛效应较为显著，无法对民航的信息安全管理以及监控等工作提供良好的保障[1]。
空管技术较为繁复，在对其进行应用的过程中，必须具备较高的技术素养。其实，如果空管信息系统如果遭受安全事件，其造成的负面影响较大。正因如此，北京奥运会召开阶段，各个方面对此非常重视。长久以来，负责导航和气象观测等环节都是独立进行，在其发挥作用的过程中，彼此互不干涉，以此防范信息风险，也导致了信息安全管理存在缺陷的状况，但是这种信息风险防范方式已经不能适应民航信息安全的现实需求，必须寻找新的模式对其进行替换[2]。
2 民航空管信息系统安全体系设计原则
（1）借鉴性
当前，我国的民航部门在空管信息系统方面的技术较为落后，与国外发达国家之间存在较大差距，面对这种情况，我国可以考虑引进国外先进的技术，借鉴其中的关键设计理念。但是，在借鉴的过程中，应该针对现实情况进行考量，结合我国当期的实际情况，与我国民航空管系统的现状相结合，设计出符合我国发展特点的空管信息系统，使其具备较高的安全性[3]。
（2）创新性
电子信息领域的更新速度较快，各种信息技术的发展使得计算机技术的更新较为频繁。同时，民航空管系统也面临诸多新的情况，需要处理的事务越来越多，在较短时间内已经发生较大变化。为了适应这些方面的变化，必须在进行设计的过程中，针对各种变化信息进行搜集，以创新的理念指导整个设计过程。
（3）可靠性
空管信息系统的使用对象是飞行部门，对其存在的安全隐患进行排除，对于保障飞机飞行安全具有重要的现实意义。在这种情况下，必须确保设计质量能够符合现实要求，整个系统的性能指标必须控制在较高的范围内，确保系统能够应用的过程中表现出较佳的性能。基于此，针对系统的规格以及选材、工艺等方面都要具备较强的安全性能，确保系统运行的可靠性以及操作的稳定性。
3 民航空管信息系统安全体系整体架构设计
在参考信息安全文献、按照我国规定的安全标准、民航现实情况进行详细考察的基础上，利用现有技术，引进外国先进技术，借鉴外国先进理念，针对民航空管信息系统进行设计。
建立信息安全管理平台，假设信息风险防范体系，使得信息能够依托物理环境、系统、数据库等组成部分实现信息的安全管理。对系统服务器中的重要数据信息进行保护。在安全管理方面，必须明确安全组织的功能，使其能够在运作的过程中发挥现实作用。建立安全监督小组，负责对系统信息网络的安全状况进行监督，搜集各种安全隐患信息，确保整个系统能够在较为可靠的环境下运行安全；民航信息监控以及技术设施建设属于技术方面的支撑因素，对于信息安全起到较为良好的保障作用，其中，监控系统应该设计网络安全体系，比如路由器管理等，软件层面的安全防护，如防火墙等；还应该建立服务体系，对于针对安全方面的信息进行提供，针对系统的运作状况进行检查，对民航单位的信息安全状况进行调查，搜集安全方面的信息，并对其进行分析，确保整个空管信息系统的安全隐患被及时发现，同时还应该针对工作人员进行定期培训，宣传讲解信息安全知识。
4 总结
社会的发展使得信息安全成为人们重视的话题，民航空管信息信息系统的安全对我国的民航事业发展具有重要的现实意义。由于当前民航系统的信息传递方式较为封闭，已经不能适应时展的需求。寻求新的信息风险防范模式，改变民航信息安全管理现状，能够为我国的信息安全事业起到重要的推动作用。
参考文献：
[1]徐超.网御神州立体护航"金安"工程[J].通信世界.2010（31）：142-143.
民航信息安全范文3
关键词：信息管理体系；民航；空管安全；研究
伴随信息科技等在各领域中的发展与应用，信息已经遍布生活多个角落，尤其是空管系统有着更广泛的应用。在保障民航空管的安全之下构建了信息系统以及管理体系，有力确保信息资源在较小风险之下实现较大收益目标，保护其信息资源的安全不遭受侵害。民航空管在信息服务、基础以及保障设施上确保了完整、保密性以及应用的可控性，提升民航空管在信息安全方面的总水平。与此同时，使国家及其社会的安全得以稳定。
1民航空管在信息管理的体系之下存在的安全现状
1.1缺少完善的管理体系
国内的民航空管在网络构建及使用中应做好保护信息安全工作，这需要构建管理体系并作为基础，尽管信息系统需要有安全技术保障其安全性，但同时更是控制信息系统安全的重要方式之一，若是仅依靠安全技术去实现保密与安全工作，就不需要有管理体系作为支撑。若安全技术为民航空管在信息系统中安全的主体，则其管理为辅助体，应更好贯彻相应管理体系，进而实现长期且稳定的安全管理。但是，国内民航空管还没有构建出相对完善的信息管理安全体系。
1.2缺少足够的研究力度
信息安全在网络中有较广的应用范围，主要包含技术标准、对网络的设计和规划、管理有效措施、加密以及法规等。基于以上领域的应用，其对信息安全以及网络等需要有充足的研究，要进行长期持久的坚持。由于安全的加入，在自身上就很难以直接的方式获取可观经济效益。然而，却能有效的降低由于不安全因素的存在而产生多种经济损失。当前国内民航对信息安全依旧缺少充足研究力度，故国家和运营商及其对应企业实施长期且共同的坚持。
2研究民航空管构建完善的信息管理安全体系可行性路径
2.1强化对安全文化的构建
在信息管理的体系之下强化对安全文化的构建，能够调动其工作人员的管理积极性，进而强化了他们在安全方面的思想以及观念的革新。在空管局中实施管理的工作者能通过运用典型性的示范去激发其他工作者的积极性，令所有工作者可以有效掌握安全相关政策和理念以及管理工作，并积极参与之安全文化的活动之中。此外，管理者应该组建相关活动，同时协调好其部门间管理关系，为实现安全空管创设良好的文化氛围以及环境。针对一些长时间违反规定有关行为而言，要加强对现场监察的力度，必须严格执行生产相关安全制度。通过在生产中树立安全模范，进而鼓励工作者积极学习，尤其是要遵守管理手册中的规章制度，增强他们在生产中安全观念，为空管提供安全遵守规章制度的环境。
2.2提升管制工作者对新技术的适应能力
发展空管需要依附于通信和导航以及监视等技术，它们具有较快的变更速度。在民航发展中作为技术支持实现建设，研发和运用具有创新性技术在空管系统中，有力保障了航空飞行的安全，令空管设备在安全性、可靠性上得以提升，这挑战着管制工作人员对新技术的适应能力。因此，需要及时培训这些管制工作人员，并作出交流以及研讨，令管制工作人员能够较快适应具有创新性的技术，满足民航事业发展的需求。坚持研发与运用具有创新性技术，能够减轻管制工作人员的压力，确保航空能够快捷且安全的实现运行。增强应用新技术的力度以及使用新的方法，及时、有针对性的对管制员予以培训，进而提升管制工作人员的自信以及对创新技术的适应能力。及时更新管制方式能够紧跟构建安全文化的脚步，将其作为重要手段之一，为航空安全的飞行提供有力保障。
2.3设计安全技术相关体系
在设计安全技术相关体系之前要对安全管理的体系进行系统性设计，主要包含安全策略和组织体系。然而，民航空管在信息系统中对安全技术的体系展开设计，主要有监控体系以及具有支撑性的基础设施。其中监控体系包含安全与网络两大管理平台，安全管理的平台主要对象是网络的安全设备以及网络。例如：入侵性的检测和防火墙以及病毒的防御系统，而网络管理的平台主要对象是路由器和交换机以及服务器。其中安全管理平台能够采集到网络管理平台中的所有信息，并通过界面实现统一管理进行展示。在具有支撑性的基础设施中主要涵盖授权管理和身份鉴别以及数据的加密，进而确保数据信息在管理系统中的安全性。
3结束语
在开放信息系统之时其安全性的保障十分重要，尤其是民航空管的工作需要有较高的信息安全实现高效管理。尽管构建了信息管理相关体系，但是却缺少充足的研究以及完善性，因此需要做好导向去构建信息管理的系统以及体系。伴随民航的空管系统在结构上产生的变化，及其网络技术的提升和创新，其空管工作面临着安全性威胁。构建安全的信息管理系统或是健全体系，能够令民航空管实现理想的社会、经济等综合效益。结合安全技术的运用，保障了国内民航在空管方面服务的工作水平。
作者:王路 单位:民航广西空管分局
参考文献:
[1]许婷.民航空管中计算机网络信息安全分析[J].硅谷，2014（20）.
[2]赵航.以安全保障为前提的民航空管信息系统安全体系的研究[J].科技经济市场，2014（7）.
[3]丁亚平.关于民航空管中计算机网络信息安全探讨[J].现代经济信息，2015（18）.
[4]靳红志，于洋.对确保民航空管网络信息安全可靠的措施分析[J].电子制作，2013（24）.
[5]赵世季.民航空管网络信息安全对策分析[J].硅谷，2013（9）.
民航信息安全范文4
关键词:网络信息安全;空管系统;安全防范
中图分类号:TN915.08文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2010) 10-0000-01
ATC Network Information Security Analysis and Prevention
Zhao Xiaoping
(Technical Support Department of Dalian Air Traffic Control Station,Dalian116011,China)
Abstract:This article from the ubiquitous network and information security issues,analyzes the current ATC system,the existence of safety problems,air traffic control network is proposed to achieve information security precautions and recommendations.
Keywords:Network information security;Air traffic control system;Security
一、引言
随着信息技术的迅速发展和互联网的广泛应用,越来越多的传统业务走上了信息化的道路,比如网上银行、网上证券、网上售票等,民航作为交通运输业的一大支撑系统,也一直非常重视信息化的建设。民航各企业把信息化作为提高企业核心竞争力的重要手段,利用先进的计算机技术、网络技术和通信技术开发使用了许多先进的信息系统,大大简化了人工操作,提高了工作效率,但这同时也加大了其对网络技术和信息系统的依赖,因此网络信息的安全分析与防范变得愈加重要,它直接影响到民航的安全飞行和服务质量,与人民的生命财产安全息息相关。作为民航业的重要组成部分,空管系统的网络信息安全也十分重要。
二、目前空管系统的安全隐患
(一)系统和软件的安全漏洞威胁永远存在
任何网络信息系统都必须建立在通用的基础信息平台之上,空管行业的各种自动化系统也不例外。比如目前应用范围很广的转报系统DMHS-M、航管自动化系统AIMS都是建立在物理网络、操作系统、数据库系统、中间件等组成的通用的基础信息平台上的。也许各行业专用的系统的漏洞不好挖掘,但是针对于通用信息平台的漏洞攻击技术却发展迅速且传播广泛,因此一旦被非法分子所应用,那么便会对运行在其上的空管自动化系统的正常工作带来威胁。
(二)网络互连专线上的数据传输有待加密
目前,空管系统内各单位的网络系统互连都是通过运营商的专线来实现的,有的租用电信的SDH电路专线,有的在电信网络上利用VPN技术实现专线服务。但这些都不是加密技术,无法阻挡和防范黑客从运营商的网络设备上截取或篡改空管网络内部传输的信息,因此有必要在租用的专线上采用加密传输技术。
三、空管系统网络信息安全的防护措施及建议
空管网络信息的安全需要有效的管理和技术手段,需要领导的支持、制度的完善、工作流程的合理化、必要的设备投资、技术的与时俱进、工作人员的主动防范意识和手段等诸多环节和要素,这里只根据空管系统的现状提出一些具体的建议。
(一)加强与安全相关的设备设施建设
在每一个网络入口处,尤其是接入Internet的网络中都要设置防火墙,防火墙就会根据设定的安全政策控制出入网络的信息流,阻止黑客访问网络中的机器,防止他们篡改、窃取重要信息。
如果资金允许,最好在网络中安装入侵预防系统(IPS),它是对防病毒软件和防火墙的补充。通过IPS,能够监视网络或网络设备的网络资料传输行为,能够即时的中断、调整或隔离一些不正常或是具有伤害性的网络资料传输行为。
(二)使用信息加密技术对专线中的数据传输进行加密
信息加密技术是利用数学或物理手段,对电子信息在传输过程中和存储体内进行保护,以防止泄露的技术,分为数据传输加密和数据存储加密。目前空管系统需要强化数据传输加密。数据传输加密技术主要是对传输中的数据流进行加密,常用的有链路加密、节点加密和端到端加密三种方式。数据加密过程就是通过加密算法把原始的数字信息(明文)变换成与明文完全不同的数字信息(密文)进行传输,这样即便信息在中途被窃取,如果不知道加密算法或者密钥,也是无法获得真正的信息的。
(三)完善安全管理制度,加强对使用人员的安全知识普及,提高使用者的安全意识
纵观很多网络安全案例,有很多都是由于人为的原因造成的,如果操作者或使用人员能够责任心强些、经验丰富些,也许就可以避免安全事件的发生,因此要从根本上预防这一类网络安全事件,最主要的还是从人员意识和管理制度上着手,两手都要抓,缺一不可。比如制定统一的网络安全策略和过滤机制,要求每个接入网络的使用者都要设置安全程度高的密码,另外密码要定期修改,不能随意告知其他不相关人员,对于机密性强的数据和信息要采用指纹等强身份鉴别方式;全员普及病毒防范措施,要求每台接入网络的电脑都安装漏洞检测工具,要及时安装补丁,修补漏洞。每台电脑都要安装防病毒软件,并且要及时更新病毒库、定期扫描病毒、不要随便打开不明的邮件、附件或链接等,避免触发或感染病毒。对于的电脑或网络系统,不能随意使用外来光盘、移动硬盘、U盘等存储设备。网络维护人员要定期检查各个网络防护设备,查杀病毒,将重要的数据采取措施集中保护,并对重要数据进行定期备份,预防灾难性事故发生时的数据安全,并且可以利用备份进行及时恢复。
四、结语
民航空管系统是信息更新极快、对信息技术依赖很强的系统,网络起了至关重要的作用,随之而来的网络信息安全问题也日益凸显。网络信息安全是一个复杂的系统工程,涉及技术、管理、使用等诸多方面问题,不能单纯地通过加强某一方面而得以解决,而是应该从影响到网络信息安全的各种根源抓起,既要强化技术,也要完善管理,做好各项安全防护措施,加强个人的安全防范意识,加大监督检查力度,吸取教训,总结经验,尽最大可能降低网络风险,从而保护我们的网络信息安全。
参考文献
民航信息安全范文5
1.1民航空管运行中危险源的分类
危险源是指能够造成重大灾害的根据和状态，在民航空管运行中危险源主要是指影响正常飞行和对飞行安全造成危险隐患的一些因素。其中包括自然危险源、经济危险源以及技术危险源。自然危险源主要是指影响飞机正常起飞以和飞行安全的航空气象、自然灾害以及那些不利的地理条件等。如果在飞行过程中遇到了暴风雨、地震等自然灾害，那么就会严重影响飞机的正常飞行，也不能够保障飞机顺利抵达目的地。经济危险源指的是民航管理中，经济成本的波动以及设备成本的变化等，一旦爆发经济危险，也会影响民航空管的安全管理。技术危险源主要是指设备的运行状态以及各种事故警报，如果飞机在运行过程中硬件出现问题或者遇到风压、水压的问题，就不能为航空飞行提供能源服务，也势必会大大影响飞行安全。
1.2民航空管运行中危险源的识别
对于危险源的识别，应遵循三个步骤。首先，识别危险源之前要注意分析差距，然后观察其所处的状态。其次，要具体分析危险源的构成因素，并将其分类成一般危险源和特定危险源。最后，要分析出危险源爆发后带来的潜在危险，及早防范。对于危险源的识别要紧紧围绕系统的用途、工作状态以及功能等方面，综合各种因素，考虑一切存在的潜在风险，积极应对。尤其是系统的安全问题，一旦发现所处的运行环境以及系统性能降低，就要尽快解决。比如，运行环境中的变化莫测的天气情况以及飞机场的设施布置状况等都是爆发灾难的危险源，要随时监控随时掌握。而系统的性能如通信设备、导航报警设备要检查是否完好无缺，是否处于正常的运行状态，一旦发现故障，要及时解决。对于识别出的危险源，民航空管也要及时做好防范工作，将危难止于爆发前。并且还要制定完整、有效的安全管理措施及其评估系统，这样才能更好的避免灾难。
2.民航空管运行的安全管理措施
要想保证飞行安全，促进民航事业的健康发展，就必须要建立有完整、高效的安全管理体系。民航空管必须要本着“安全第一，预防为主”的基本原则，制定行之有效的安全管理措施，提高民航空管的管理水平。
2.1贯彻安全理念，建立安全责任制
要想彻底杜绝民航空管运行中的危险，首先就要提高警惕，贯穿正确的安全理念。相关人员要将安全理念贯彻始终，无论是思想觉悟上还是实际工作中，都要坚持“安全第一”的原则，并且正确认识安全理念的重要性，将安全作为核心目标。除了提高相关人员的安全意识，还要建立安全责任制度，将责任落实到各个部门、各个岗位，这样才能保证工作人员各司其职，明确自己的职责。对于重要岗位的工作人员，更要规范他们的操作行为，避免因个人失误而带来安全风险。民航空管的工作人员是保障民航安全的重要因素，因此，还要对其进行定期培训和教育，不断提高他们的思想素质和敬业精神，培养专业的素质队伍，提高民航空管的管理水平。
2.2完善民航空管安全信息管理系统
在安全管理措施中，不仅要提高安全思想理念，还要完善信息管理系统。信息管理系统是安全管理体系中的重要依据，所以要加强完善。对于一些安全信息如事故数据、航空器运行数据、航空运输监察等信息要进行收集、分析、处理，并且将整理的信息共享，作为安全管理的一个依据。还要完善相关的政策措施，规范操作流程，对于各种信息报告也要及时处理分析，并归纳整理，建立完善的信息安全系统。只有这样，空管部门才可以根据这些信息快速分析出事故原因，并且能够正确发出指令，也能有效避免类似问题的发生，从而大大提高其办事效率。
2.3制定有效的事故预防措施和应急救援措施
在民航空管的安全管理措施中，预防措施占据重要位置。俗话说“防患于未然”，一切灾难事故都要做好预防应急救援的准备。民航空管运行更应如此，必须要建立完善的事故预防措施，防患于未然，将灾难消灭于萌芽之中。还要建立有效的应急救援措施，一旦发生事故，要有专门的应急救援准备，这样才不能乱了方寸。预防措施不仅要针对事故的危险源，还要成立专门的事故调查机构，完善事故调查体系，规范飞行事故中的各种规定，并实施监督。这样，才能始终保持工作人员的警惕性和责任心，让民航空管部门的工作有效的开展，保障飞行的安全。
3.结束语
民航信息安全范文6
“棱镜门”尚未尘埃落定，我国外交部近期在例行记者会上消息称，仅2012年中国被境外控制的计算机主机就达1420余万台。对于本次“棱镜”项目所曝光的问题，为我国政府和军事部门，企业和个人的信息安全再次敲响了警钟。
而据有关资料显示，美国以思科为代表的硬件设备公司几乎垄断了四大银行、海关、公安、工商、教育、铁路、民航等领域的网络设备。“棱镜”项目中提到包括微软、雅虎、谷歌、苹果等在内的美国9家软件互联网巨头向情报机构开放服务器，以便收集情报，监视个人、企业及他国的互联网行为，所以从硬件和软件两个大的方面来说，“棱镜门”事件的信息安全问题在我国发生是有可能的。
我国目前在网络信息安全方面还有很多问题。如重要硬件设备，操作系统，关键软件及相关技术匮乏，具体一点，就是核心IC设计和生产水平不高，操作系统和核心软件底层技术研究不足；其次是相关的管理、监督和协调部门存在一定问题；再次是相关法律有所欠缺和执行不力；最后还有公民的隐私保护意识不强和基本技能不足。
随着云计算、移动办公、社交网络和大数据等的发展，我们的生活和生产方式发生了巨大的改变。然而任何事物都是双刃剑：好的方面，如便捷高效，随处可用，拓宽社交面，快速获取信息等；坏的方面是新的各种安全隐患安全事故，如谷歌、苹果的智能手机操作系统均已被测试证明会定期向企业“云端”服务器发送用户信息，侵犯用户隐私安全；据国家互联网应急中心（CNCERT）和腾讯手机安全管家研究机构统计结果表明，2013年上半年，我国公民使用的智能手机近90%被曝已植入手机间谍软件，秘密传送用户信息，推送广告；同时，移动互联网使用云计算技术后，储存手机用户资料等信息的数据中心正在成为黑客攻击的新对象。
“棱镜门”之后，信息安全渐渐进入广大人民群众的关注视线和茶余饭后的话题中，可以说这是一个好的开端，是一次新的发展机遇。主要表现在如下三个方面：
国家层面：政府会更加注重基础研究，核心研究，如数据加密算法，核心的路由交换全面国产化，核心IC的研发生产，操作系统和重要软件的源码审查，自主研发创新；同时协调各个信息安全相关部门之间的沟通，协调和分工配合，管理处罚等，使相关部门能更加有效地运转，发挥应有的作用。
