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停车场用地规划条件范文1
1系统总体结构设计
1.1系统建立的目标及功能
系统的直接用户是交通设施管理部门和城市规划部门有关人员.鉴于此，系统建立的目标及基本功能包括：
(1) 系统对停车场相关数据信息，均采用计算机统一管理，利用计算机把停车场信息及时反馈、集中并能输出报告，并可根据用户的不同需要生成统计报表.
(2) 系统具有完善的各类停车设施可视化信息管理功能.即在停车规划地理信息系统电子地图上，实现各类停车设施相关信息的添加、删除、修改等维护性功能，以及停车设施的地图定位添加、信息维护、检索定位等可视化管理工作.
(3) 系统具有停车场日常行政事务管理功能.如停车场管理卡片的填写、停车场管理人员的登记以及地图的输出打印等，以实现日常行政事务工作的“无纸化”和高效化.
(4) 系统具有一定的停车场规划辅助决策功能.即对城市各行政区域及其功能小区的停车需求泊位量进行合理预测及定量分析规划，为下一步停车场布局规划提供可靠的数据依据.
(5) 系统应界面友好，性能稳定，使用户操作简单化，使非GIS专业人员无需了解过多的“过程”性专业知识，就可掌握系统的各功能操作.
(6)系统应安全可靠，容易维护.
1.2系统的体系结构设计
根据系统建立的目标及功能要求，系统主要由以下功能模块组成，其体系结构如图1所示.
(1) 系统安全管理模块.系统
安全管理也就是系统的使用权限的管理，包括用户权限的设定和修改，即设置、修改、删除系统管理用户，登录用户必须输入用户名和密码，
1.3系统数据库设计
1.3.1系统数据组织
(1) MapInfo数据.为实现停车规划及停车设施可视化的管理，系统需建立停车场规划地理信息系统平台，在此平台上完成区域性需求预测及停车设施的管理.该平台是基于MapInfo的，其数据管理均采用MapInfo格式统一管理.其中涉及的数据文件包括:城市行政区域、功能小区、道路单双线以及停车场等的空间、属性数据及图形符号.通过MapX的相关对象方法便可对这些数据进行带条件的查询调用.
(2) 空间图形数据.停车场地理信息系统图形数据是以青岛交通电子地图为基础，各图层是利用AutoCAD的强大制图功能做的，这样得到图形数据保存在图形数据文件中，然后通过DFX图形转化文件转化成Maplnfo系统.TAB文件.如图2所示.
(3) 空间符号数据.MapInfo系统本身提供符号数据库，但为了实现目标实体与现实世界中地物的目标相似性，用户可自行设计图形符号添加到符号库中，以满足规划与管理的需求.本系统根据停车设施不同的类型设计不同的停车场符 图2MapInfo与AutoCAD的格式转换号，添加到符号库中，以满足停车场可视化管理的直观性.
(4) 外部属性数据.停车场规划与信息管理的实用数据均是以外部数据的形式存储的，并通过一定的关联机制与MapInfo数据进行通信.主要有停车场数据和停车需求预测数据以及系统管理数据.停车场数据主要包括停车场信息、管理人员信息和年审记录信息;停车需求预测数据主要包括预测区域内的不同用地类型的利用面积、主干道交通量和机动车保有量等信息；系统管理数据是指系统用户权限设置管理信息，均采用MicrosoftAccess建库存储，借助MapX组件技术和ADO.NET数据库访问对象可轻易实现数据的各种操作管理.
由青岛市交通管理部门和城市规划部门调查或提供各类数据信息源，主要有:各类停车场相关属性调查信息，交通电子地图，停车需求规划所需资料，主要有各区域各类土地利用面积、主干道交通量、机动车保有量和现有停车需求量，以及青岛经济发展现状及其预测分析数据等.
1.3.2系统数据库结构设计
根据系统需求分析，停车场信息管理系统在分析数据模型的基础上，对数据进行分层管理和属性设计.系统数据库组成结构如图3所示.
2系统实现的关键技术
(1) 地图数字化.电子地图是系统的基础，城市行政区域及其功能小区、所有道路、停车场等地物都在电子地图上准确显示其具体空间位置.利用GIS技术，建立电子地图与各种数据库的关系，从而实现系 图3系统数据库组成统软件可视化的查询、录入、修改，地物属性数据的更新管理，以及地图输出和管理卡片、报表和单据的打印等.电子地图是由各种不同的图层组成的，不同的图层包含不同的内容.数据坐标采用WGS80、84坐标系，地图地物录入加工等操作都在MapInfo下进行.
(2) 基于MapX的GIS 二次开发.MapX是一种建立在OCX技术基础上的可编程Active组件，可以利用MapX直接将GIS(GeographicInformationSystem)功能嵌入VB.NET等可视化编程环境中.MapX使用与MapInfoProfessional一致的地图数据格式，实现了MapInfoProfessional的大多数功能，不但可以开发地理信息数据的地图化浏览.还可以以各种肓观的方式显示和查询地图数据，乃至对地图进行创建和编辑等.本系统采用的平台是基于COM的全组件式产品，它利用MapX组件对系统的不同模块分解开发，形成不同的应用模块，例如地图编辑模块、停车场管理模块等，这些模块构成一套完整的停车场规划管理地理信息平台.
(3)基于ADO.NET的数据库信息管理功能的实现.与可视化系统匹配以及日常业务处理的大量数据必须使用先进的数据管理系统来完成，包括停车需求预测数据的采集录入、停车场的添加撤销更改、维修维护等必须建立在完善的数据库的基础之上.系统采用先进的ADO.NET数据库访问对象及其高级技术方法，以VB.NET为平台，开发实现系统数据库信息管理功能及行政日常事务管理功能.
3系统具体设计与实现
3.1系统的软硬件开发环境
基于现有的科研条件，系统开发选用的是PentiumW微机，内存64M以上，且大容量的硬盘即可.系统运行于Windows2000/XP操作系统下，使用的开发软件有:①Windows版MapInfo7.0：系统的基础GIS平台;②Windows版MapX5.0:GIS二次开发工具;③MicrosoftAccess：用于外部属性数据的存储;④AutoCAD:辅的图形绘制与数据录入、转换;其强大的图形处理工具，支持数字化的图形输入方式，可直接生成矢量地图.⑤VisualBasic.NET:通过MapX控件与MapInfo格式文件进行数据通讯.
系统实现过程中使用的编程语言主要是VisualBasic.NET.通过设置和调用MapX对象，实现与MapInfo数据间的相互通讯;使用数据库访问对象ADO.NET与OLEDB兼容的数据来源进行沟通121.从而实现信息的可视化管理与预测功能.
3.2系统总体设计与实现
由于系统的操作人员是日常的工作管理人员，对计算机和GIS等知识掌握不多，因此系统操作采用菜单、工具栏和快捷菜单驱动式，只需用鼠标进行“傻瓜式”操作，减少用户的培训时间.在VisualBasic.NET开发环境下，设计的青岛市停车场规划与信息管理系统总体运行界面如图4(a)所示.
3.3系统主要功能设计与实现
3.3.1停车场可视化信息管理功能的设计与实现
(1) 停车场信息的定位添加.停车场信息的定位添加是指针对新建停车场实地添加维护电子地图，包括停车场相关信息的录入、停车场地物符号的实地添加定位.设计及运行界面如图4(b)所示.
(2) 停车场信息的指定更新.停车场信息的指定更新是针对某一指定停车场可视化地修改、删除更新其信息的操作，设计及运行界面如图4(c)所示.
(3) 停车场信息的查询.停车场信息的查询包括属性查询定位和地图查询两种方式，即实现双向查询.属性查询定位是指通过精确查询和组合查询两种查询方式，查找满足条件的停车场记录，以及与之关联的停车场管理人员记录和年审记录.精确查询是指输入停车场的精确名称或关键字，通过模糊查询(Like关键字)，查询到与输入名相似的所有停车场名，再选择精确的停车场名精确查询;组合查询是指按停车场所属管区、泊位性质、收费方式和车库类型的任意组合，查询满足条件的停车场信息.将查询到的停车场在地图上高亮度闪烁式定位，直观地显示查询到停车场的地理位置信息，设计及运行界面如图4(d)所示;地图查询是指通过鼠标选择不同区域查询该区域设置的停车场信息.
3.3.2停车需求预测功能的设计与实现
(1)停车需求预测模型分析.一个城市区域的停车需求，与该区域的经济活动生产特征及交通特性有密切关系.经济活动生产特征，是指区域内的用地设施类型、建设规模、就业状况等;交通特性是指区域内的交通量、机动车保有量、交通设施容量及交通政策等.故此，本系统建立用地与交通影响预测模型来预测规划区的停车需求量.该模型的预测原理是，根据经济活动生产特征和交通特征调查，确定一天内现行交通特征下不同土地利用特征与其所产生的高峰停车需求间的影响因子，即停车动态发生率;然后根据预测的交通特征的增长，确定未来高峰停车需求的交通影响函数，再按照城市规划的用地特征，结合动态发生率推算出未来机指定停车场偯S电新实现界面，停车场厲性信息査询定位实现界面，图4青岛市停车场规划与信息管理系统总体运行界面；
(2) 建立用地与交通影响模型.结合土地特征和交通影响因素，建立土地与交通影响模型.
式中x,为区域内各类用地的建筑面积;N为功能小区数;c,为各区域内按土地分类的停车动态发生率;；为机动车主干道路网流量的年平均增长率;；为停车率变化的修正系数，主要由停车保有量、机动车年增长率和停车频度决定。
(3) 用地与交通影响预测模型程序算法设计.设计的用地与交通影响预测模型程序算法流程如图5所示.
(4) 停车需求预测分析功能的实现.用VB.NET语言编程实现用地与交通影响预测模型算法，便捷、可靠地实现城市各行政区域及其功能小区的停车需求预测分析.预测分析功能设计实现界面如图6所示.
4结束语
笔者以VisualBasic.NET为开发环境，介绍了基于GIS的城市停车场规划与信息管理系统的设计与实现，描述了系统的功能模块和实现的关键技术，并对系统的主要功能给予了详细的设计与实现.该系统作为交通运输领域内重要的信息管理系统，与城市规划系统有着密切联系，可提供停车场可视化管理的直观界面，以及便捷的停车需求预测规划方法，摆脱了传统的手工作业式规划管理模式，大大提高了效率.如果对系统做进一步的研究，增加分析和管理图像信息的能力，对于促进城市智能交通运输系统的发展有重要的意义.
（1）以达到对登录人员的权限进行限制的目的;系统的数据备份，即将系统数据定期或自动备份到指定位置；系统的更新和，即将系统数据定时更新和，以利于系统数据维护.
(2) 地图管理模块.地图管理是指地图的常规性操作，包括地图浏览、放缩和地图对象的选择，以及电子地图图层控制等.
(3) 地图数据管理模块.地图数据管理是指地图对象的属性数据信息的管理.在此，是指行政区域及其功能小区对象的属性信息，主要包括区域内的不同类型的土地用地面积、主干道道路交通量和机动车保有量等数据.对地图数据的管理主要是为区域停车需求预测提供基础数据.其他地图数据则以Maplnfo标准文件格式存储在特定目录下统一管理.
(4) 停车场数据管理模块.停车场数据管理是指对停车场相关属性信息维护性管理，包括停车场信息、管理人员信息、停车场年审记录等属性信息录入、修改或删除等，信息录入完毕，即可对在电子地图上指定地理位置定位添加该停车场.也可对停车场信息双向查询:一是地图查询，通过鼠标选择不同区域，查询该区域设置的停车场信息，这种查询方式可直观方便地查得停车场相关资料;另一种是属性查询，通过输入查询条件，按精确查询和组合查询方式查得停车场相应资料，并可将其闪烁式定位显示.
(5) 指定停车场信息管理模块.指定停车场信息管理是指选择某停车场地图对象，获取、修改或删除其相关属性信息和其地图对象.
停车场用地规划条件范文2
关键词：地铁建设；沙井停车场；顶层绿化；方案比选；城市建设规划；地铁用地需求 文献标识码：A
中图分类号：U212 文章编号：1009-2374（2016）33-0074-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.33.038
1 概述
沙井停车场位于南宁市西南端，南站大道以东，南防铁路以北，马巢河以南所围成的地块内，现状地形标高：83.97～98.15m；场址内临南站大道侧有少量民居及耕地，中部南防铁路一侧有居民住宅，其余位置已因马巢河建设被清理成空地。
2013年南宁市总规规划用地性质为三类绿化用地，根据建设规划及工可阶段协商，此地块将变更为轨道交通建设用地，作为地铁4号线停车场用地。西北侧为既有南站大道，东北侧为在建马巢河和在建罗文大道，南侧为南防铁路。具体见图1。
2 顶层绿化设计原则
（1）在满足停车场功能的前提下，尽量实现场区建构筑物顶层绿化；（2）在运用库、洗车棚等轨行区上方设置整体上盖，混变所置于盖下，而综合楼、公安派出所等单体建筑独立设计种植屋面；（3）地面上盖和半地下上盖覆土厚0.5m，盖上绿化考虑以植草及灌木为主。全地下方案覆土按1.5m考虑，便于实施地面管线；（4）单体种植屋面覆土按0.5m考虑，屋顶种植灌木与草坪。
3 总平面布置方案
3.1 出入线周边情况
沙井停车场出入场线接轨洪运路站（南站大道站），穿南站大道东段，途经杨村君玉坪地块，过罗文大道、马巢河及南站大道西段。出入场线切割杨村君玉坪地块；同时需穿过中石油银沙加油站，施工期间占用华麟汽车市场用地。沙井停车场接轨的洪运路站（南站大道站）为地下车站。
3.2 方案研究
根据工法需要，考虑避让沿线构筑物等因素，停车场顶层绿化方案按地面上盖方案、半地下方案、全地下方案进行研究。
3.2.1 地面上盖方案。
第一，出入线布置。沙井停车场出入场线下穿南站大道东段后出地面，经敞开段，以高架形式上跨罗文大道、马巢河、南站大道西段，最终接入停车场。
出入场线最大坡度段长约0.44km，坡度25‰，进入停车场路基段前纵坡为21.69‰。
第二，单体分布。采用尽端式布置停车场，设运用库、洗车棚等生产用房，辅助生产用房有混合变电所、污水处理站等，生活办公用房屋为综合楼、公安派出所、门卫等。轨行区采用上盖覆盖，其他生产生活房屋设置场址东侧于地面。
第三，场区交通组织与对外驳接。上盖设有双车道匝道与南站大道连接。顶盖的东北端及东南端设有两个人行通道，满足停车场内部或社会人员上盖通行。如有需要，还可增设跨马巢河接至罗文大道的匝道。
停车场设有两个地面出入口，停车场主出入口位于停车场的东南角，上跨马巢河后向国凯大道开口。次出入口设置西北端出入口接入南站大道。
停车场内部交通运输道路和消防道路统一考虑，既满足生产和交通运输的需要，又满足一旦发生火灾时消防车的通过能力。场内道路环状布置，主干道路宽7m，次要道路宽4m。
第四，防洪排涝及场区排水。马巢河百年洪水位82.73m，按规范要求计算场坪标高最低值应不小于83.73m，考虑到出入线驳接需要、场区排水涵埋深、土方填挖平衡等需要，场坪标高确定为87m，已高出最低限制标准3.27m。本方案不会受到马巢河洪水淹没，雨水排水按常规设计。
盖上雨水通过虹吸雨水管流入场区排水系统，路下采用管道排水，路基及普通覆土地段采用沟排，汇总至排水框架涵后，排入马巢河。
第五，效果图（图2）。
3.2.2 半地下方案。
第一，出入线布置。沙井停车场出入场线下穿南站大道东段、罗文大道、马巢河、南站大道西段，最终接入停车场。
出入场线最大坡度段长约0.40km，坡度34.5‰，即为进入停车场路基段前的纵坡。
本方案纵断面为了停车场场坪尽可能接近原状地面，减少埋深，出入场线纵断面下穿南站大道西段处采用地铁规范要求的最大限坡，且出入场线与马巢河船槽采用最小高差设计。
出入场线下穿南站大道东段处，线路与地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿马巢河船槽处，线路与船槽底板高差11.1m，覆土6.1m；下穿南站大道西段处，线路与地面高差11.6m，覆土6.6m；盾构井最大深度小里程侧12.7m，大里程侧14.8m。
第二，单体分布。所有轨行区设上盖覆盖，接地下明挖隧道，盖外道路环绕，路面标高基本同轨面高。停车场盖边道路外设挡土墙环绕，形成下沉区。其他单体生产生活房屋设置场址东侧于地面。
第三，场区交通组织与对外驳接。上盖通道方案同地面上盖方案。
停车场下沉区设有两个车行地面出入口，以坡道接主次出入口，出入口位置同地面上盖方案。
停车场内部交通运输道路和消防道路统一考虑，既满足生产和交通运输的需要，又满足一旦发生火灾时消防车的通过能力。场内道路环状布置，主干道路宽7m，次要道路宽4m。
第四，防洪排涝及场区排水。下沉区地面标高为83.5m。为防止周边河流或雨水倒灌至盖下场坪采取以下措施：马巢河侧围墙按2.4m高防洪围墙设计；半地下车道出入口出处设置反坡及截水沟；下沉区沿挡土墙四周设置截水沟。
盖上排水仍采用虹吸雨水排水管，直接引入马巢河。盖下区地面排水采用高水高排，低水低排的原则，盖下地面上的雨水设置反坡或截水措施，排入附近雨水收集系统，避免进入轨行区内部。半地下非盖部分（道路排水）按100年重现期计算。采用排水沟+管道的方式将雨水收集，每隔一定距离设置集水坑或雨水泵房，将该部分道路雨水抽升排至室外雨水管道，再排入马
巢河。
第五，效果图（图3）。
3.2.3 全地下方案。
第一，出入线布置。沙井停车场出入场线下穿南站大道东段、罗文大道、马巢河、南站大道西段，最终接入停车场。最大坡度段长约0.50km，坡度为29.6‰，进入停车场路基段前的纵坡为29.5‰。
出入场线小里程端下穿南站大道东段处，线路与地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿马巢河船槽处，线路与船槽底板高差12.4m，覆土7.4m；大里程端下穿南站大道西段处，线路与地面高差13.8m，覆土8.8m；盾构井最大深度小里程侧12.7m，大里程侧16.7m。
第二，单体分布。半地下方案中的下沉区改为地下方案的顶盖，其余部分同半地下方案。停车场围墙分为两处围避，一处位于西侧的次出入口坡道，一处位于主出入口坡道。大部分顶盖区域与周边地面融为一体。
第三，场区交通组织与对外驳接。顶盖绿化区无障碍顺接至周边南站大道及马巢河边。
停车场设有两个地面出入口同半地下方案。
停车场地下道路和消防道路通半地下方案。
第四，防洪排涝及场区排水。车行出入口坡道周边设置1.5～2.4m高防洪墙，车行道路处开口，突发洪水时封堵。地下车行出口附近设雨水抽升泵房，抽升渗漏的地下水和溢入的雨水。
地下构筑物仅有渗漏水和少量车行入口流入雨水，经集水井收集后，抽升排入马巢河。
第五，效果图（图4）。
4 方案优缺点
4.1 出入场线方案简述
4.1.1 地面上盖方案。出入场线总长1.204km，其中明挖暗埋隧道段长235m，敞开段U型槽长100m，敞开段垂直挡墙路基长280m，高架桥段长424m，路基段长165m。拆迁民房2817m2，拆迁加油站一处（占地2512m2）。
4.1.2 半地下方案、全地下方案。本方案出入场线总长1.210km，其中明挖暗埋隧道段长440m，盾构隧道段长760m，设盾构井2处。线路最低点设废水泵房1处。出入场线以盾构隧道形式下穿君玉坪地块，沿途地面民房及银沙加油站基本为1～2层，均按不拆迁考虑。
4.1.3 方案比选。
方案比选如表1所示。
4.2 主要技术经济比较
主要技术经济比较如表2和表3所示。
4.3 方案优缺点
4.3.1 地面上盖方案。
优点：采光条件，通风条件，消防性能，防淹能力好，工程实施难度较小，运营成本小，投资较少。
缺点：对城市景观影响较大，绿化效果一般。
4.3.2 半地下方案。
优点：采光条件，通风条件，消防性能一般，工程实施难度大，运营成本大，投资大。
缺点：防淹能力最差。
4.3.3 全地下方案。
优点：城市景观影响较小，绿化效果最好。
缺点：采光条件，通风条件，消防性能，防淹能力差，工程实施难度较大，运营成本、投资较大。
5 结语
为实现顶层绿化，地面上盖方案防洪条件好，工程投资少，工程易于实施，故推荐上盖绿化方案。
参考文献
[1] 中铁第四勘察设计院有限公司.南宁市轨道交通4号 线一期工程可行性研究报告[R].2015.
[2] 北京城建设计研究总院.地铁设计规范（GB 50157- 2013）[S].北京：中国计划出版社，2013.
[3] 中华人民共和国建设部.铁路车站及枢纽设计规范 （GB 50091-2006）[S].北京：中国标准出版社， 2006.
停车场用地规划条件范文3
一、总体思路。立足城市交通发展战略，统筹动态交通与静态交通，着眼当前、惠及长远，将停车管理作为交通需求管理的重要手段，适度满足居住区基本停车和从严控制出行停车，以停车产业化为导向，在城市规划、土地供应、金融服务、收费价格、运营管理等方面加大改革力度和政策创新，营造良好的市场化环境，充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，有效缓解停车供给不足，加强运营管理，实现停车规范有序，改善城市环境。
二、基本原则。坚持市场运作，通过政府规划引导、政策支持，按照市场化经营要求，以企业为主体加快推进停车产业化；坚持改革创新，完善管理体制机制，探索多种合作模式，有效吸引社会资本；坚持集约挖潜，鼓励既有停车资源的开放共享，有效利用、充分发掘城市地上和地下空间资源，建设立体停车设施；坚持建管同步，完善路内停车泊位管理，提升停车信息化水平，加强违法行为治理。
三、科学编制规划。各地依据城市总体规划和综合交通体系规划，以配建停车为主体、路外公共停车为辅助、路内停车为补充，采用差别化的停车供给策略，修订城市建筑物配建停车泊位标准，组织编制停车设施专项规划，并及时纳入城市用地控制性详细规划，做好用地管控。规划需统筹城市功能分区的区位特征、用地属性、公共交通发展等状况，合理测算停车需求，明确阶段性适应目标，优化设施布局，制定近期实施方案，建立项目库，并及时公布。
四、明确建设重点。以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通站点（P+R）、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车设施，并在有条件的周边区域增建公共停车设施。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设。
五、鼓励社会参与。通过各种形式广泛吸引社会资本投资建设城市停车设施，大力推广政府和社会资本合作（PPP）模式；鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应收益。
六、放宽市场准入。各地相关部门完善市场准入制度，降低停车设施建设运营主体和投资规模的准入标准。企业和个人均可申请投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。改革停车设施投资建设、运营管理模式，消除社会参与的既有障碍。
七、简化审批程序。各城市相关部门要深化行政审批制度改革、简政放权、转变职能、主动服务，简化投资建设、经营手续办理程序，提高工作效率，按照规定办理时限和程序完成项目业主或投资主体提出的停车设施建设项目的审批（或核准）；对于小型或利用自有土地建设的停车场，鼓励实行备案制。各地最大程度地减免停车设施建设运营过程中涉及的行政事业性收费。
八、加强公共用地保障。各地做好用地保障，中心城区功能搬迁等腾出的土地应规划一定比例预留用于停车设施建设；符合《划拨用地目录》的，可以划拨方式供地；不符合《划拨用地目录》、同一地块上只有一个意向用地者的，可以协议出让方式供地。
九、盘活存量土地资源。对企事业单位、居民小区、个人利用自有出让土地建设停车设施，规划部门要充分考虑停车需求的合理性，办理用地性质和容积率等规划调整手续。鼓励利用公共设施地上地下空间、人防工程等地下空间建设停车设施，增强土地的复合利用。相关部门分层办理规划和土地手续，投资建设主体依据相关规定取得停车设施的产权。
十、创新投融资模式。利用公共资源建设停车设施，鼓励采用政府和社会资本合作（PPP）模式，政府投入公共资源产权，与社会资本共同开发建设，采用放弃一定时期的收益权等形式保障社会资本的收益；允许在不改变土地用途和使用权人的前提下将部分建筑面积用作便民商业服务设施，收益用于弥补停车设施建设和运营资金不足。
十一、加大金融支持力度。加快推动投资主体发行停车场建设专项债券；研究设立引导停车设施建设专项产业投资基金；充分发挥开发性金融作用，鼓励金融机构、融资租赁企业创新金融产品和融资模式提供支持。
十二、完善停车收费政策。充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。对政府和社会资本合作建设停车设施，要统筹考虑财政投入、社会承受能力等因素，遵循市场规律和合理盈利原则，由投资者按照双方协议确定收费标准。对于路内停车等纳入政府定价范围的停车设施，健全政府定价规则，根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。
十三、提升装备制造水平。支持国内停车装备制造企业自主创新，鼓励行业联盟等形式开展技术研发，逐步提升核心装备国产化水平；将停车产业纳入高端装备制造业清单，给予相关政策优惠，打造自主装备品牌；将停车装备制造企业产品质量、售后服务等纳入企业诚信体系，及时记录不良经营行为；积极引导自主品牌走出去，实现停车产业优势产能输出。
十四、推动停车智能化信息化。各地加快对城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；促进咪表停车系统、智能停车诱导系统、自动识别车牌系统等高新技术的开发与应用；加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求。
停车场用地规划条件范文4
关键词：地铁，资源共享，车辆基地，社会化
1 概述
1.1研究的必要性
近些年来，随着中国各个城市基础设施建设发展速度的加快，城市用地日趋紧张，因此，为合理规划城市地铁建设用地，在满足地铁运营要求的前提下，通过资源共享优化车辆基地的规模，以控制地铁用地是十分必要的。
车辆基地是地铁建设项目中重要的组成部分，车辆基地在建设期间，是地铁全线铺轨工程、设备仓储、列车调试、运营准备的核心；在运营期间，是全线车辆、土建、各系统及机电设备的维修基地，运营指挥的备用控制中心，担负着确保地铁安全可靠运行的重要使命。车辆基地一般投资在4～8亿元人民币，占地铁工程建设总投资的很大比例，约4～8%。车辆基地不仅在地铁建设期中对于控制投资和工期有着至关重要的作用，而且在运营期中对于降低运营成本、保证运营安全、实现高效管理亦有着重要的作用。
鉴于车辆基地的重要性，故确定合理的功能布局和资源共享方案对降低地铁工程投资以及合理配置资源有着十分重要的意义。
1.2研究的目的
本次研究拟通过以天津地铁5号线车辆基地资源共享为例，对车辆基地的车辆检修资源及各系统检修维护资源共享方面的优化作初步的可行性分析，以期达到车辆基地检修资源的合理设置，满足运营要求。同时为天津地铁路网将来其他线路的实施起到一个指导性作用。
2. 地铁5号线车辆段在天津市轨道交通路网中的功能定位、规模及布局
2.1 地铁5号线在线网中的位置
依据《天津市城市快速轨道交通线网规划修编——最终报告》，中心城区轨道交通线网规划方案为环放式结构，共由9条线组成，其中有5条放射线、2条半环线（地铁5、6号线组成一条封闭的环线）、2条外围半环线，线网总长度228.5公里，线网密度0.54公里/平方公里。
目前，天津市地铁1号线及9号线天津市区至滨海新区段已经建成投入运营，中心城区规划轨道网的另外两条骨干线——地铁2、3号线以及9号线的中心城区段业已开工建设，计划2010年建成并投入运营。届时天津市轨道网规划的3条主干线及连接天津市区及滨海新区的主通道9号线建成通车，天津市放射性主骨架得以形成。
根据“天津市快速轨道交通线网规划”，天津地铁5号线为中心城区东南半环的外部填充线，北起北辰区双街，南至西青区梨园头。天津地铁6号线为中心城区西北半环的外部填充线，南起津南区双港，北至东丽区大毕庄。5、6号线在宾水道南侧形成交叉的格局，从而实现环线功能。两线在中心区与外围区之间形成了一条轨道环，可以强化城市外围地区的横向联系，同时使线网客流分布更为合理。同时，5号线与规划的8条地铁线路均有换乘，该线的建设，将更有效地吸引客流，强化轨道交通网的网络效应，并通过与地铁其他线路的换乘，为骨干线网提供换乘服务。可缓解天津市南北向重要交通走廊的交通紧张状况，改善沿线区域交通状况，将加强城市南北纵向联系，缓解城市南北向交通压力。
2.2 地铁5号线车辆段在天津市快速轨道交通路网中的功能定位、规模及布局
2.2.1 天津市轨道交通规划线路车辆段设置及既有车辆段概况目前，已投入运营的地铁1号线、9号线天津市区至滨海新区段，以及已开工建设即将投入运营的地铁2、3号线和9号线中心城区段的车辆检修设施情况见表2.2.1。论文大全。
天津地铁近期建设及既有运用检修设施概况表 表2.2.1
序号 线路 车辆段名称 车辆段性质 完成情况 附注 1 1号线 双林车辆段 厂、架修段 已运营
刘园停车场 停车场 已运营
2 2号线 李明庄车辆段 路网性厂架修段 在建中
曹庄停车场 停车场 在建中
3 3号线 华苑车辆段 定修段 在建中
小淀停车场 停车场 在建中
4 9号线 胡家园车辆段 厂、架修段 已运营
停车场用地规划条件范文5
2016年调查报告范文3000字(1)
由于社会发展状况、现行经济条件、法律机制还未完善以及个人思想固定等诸多因素，**区女性在求职就业方面仍然处于相对劣势地位，面临行业限制、待遇偏差、不公平竞争等问题。为了改变这种不合理现状，需要在国家政策、立法规范、监察保障、职业指导及培训、转变个人思想观念等多个方面发挥作用，为实现女性公平就业、稳定发展创造条件。现对**区女性就业现状及成因进行了调研，并提出一些建议，仅供参考。
一、**区女性就业困难的现状
就业是民生之本，实现就业是女性保障自身经济地位和家庭和谐的基础，随着社会经济压力的增加，家庭对女性的要求也越来越严格，女性不再享有作为家庭主妇的单一角色，无论年龄大小、或者是受教育程度高低，绝大部分女性都愿意出来寻找工作，或者自主创业，做些小生意赖以糊口，融入社会实现自立，可是能有机会发展的只占少数。目前，女性就业主要存在以下几个方面的问题：
(一)女性就业择业选择范围狭窄
调查显示，女性就业范围比较狭窄，从行业分类来看，女性就业集中度较高的还是制造行业，其次是服务行业，受传统观念的影响，我区各大小企业还是偏向于男性求职者，提供给女性就业的岗位固定，可发展的机会寥寥无几。
女性就业求职中普遍遭遇用人单位岗位少、门槛设置高、用人单位要求苛刻等歧视性障碍,一些用人单位每逢裁员总是先拿女职工开刀。受年龄和技能所限,大龄女性的再就业尤显艰难,男女就业比例极不合理。目前门槛最低、需求量最大的是制造行业，对女性文化、素质要求不高，但是劳动强度大，上班时间长，工资普遍不高，尤其是服装行业，长时间的高强度工作以及不见增长的工资待遇使得女性求职者望而却步，如果不想办法突破的话，我区服装行业将大规模陷入低潮，长期处于招工困难的情况。
(二)待遇不公，不平等竞争
在职场中重男轻女现象十分突出，除了行政办公人员、礼仪公关、服务等行业比较青睐女性外，其它岗位大多数是男性主宰。尤其不公平的现象表现在男女同工不同酬的方面，在同样的岗位上男职工的工资待遇普遍比女职工高，价值评价不合理，各企业给女性职工提供的培训和再提升的机会也比较少，在向上竞争自我提高的机会面前女性依然处于不利地位。
(三)黄金年龄女性好就业，剩女无人问津
今年来，我区人力资源市场进行招聘的大小企业中，面对女性求职者开放的企业招聘条件也没有全部放开，不少企业使用女职工只聘用处于黄金年龄的女性，要不就是20-25岁，一旦面临结婚生子问题，企业就以各种理由解聘;要么就是年龄在25-30岁，已经结婚成家可以稳定下来。所谓的接受教育程度越高、越容易找工作、越不易被单位解聘的真理其实并不适用。在我区数百位30岁以上的女性求职者中，通过调查可以发现越是文凭低，要求低的女性求职者越容易找到工作，其余的女性如果没有专业化的技能或者特长，越调整不了心态，不知所措，陷入困境中。
(四)女性专业技能提升困难
长期以来，由于传统观念地影响，女性享有教育和培训等机会并不公平，接受高等教育的比例更不及男性。尤其在农村，女性放弃接受教育的例子比比皆是，早早就出外打工，为家庭增加收入，知识的缺乏和女性天生的柔弱体制是她们在工作竞争中处于劣势。即使很多高校毕业女性求职者都以找到一份稳定的工作为目标，根本不考虑后期的自我提升和技能培训。
二、**区女性就业困难的原因分析
(一)主观原因
1、自卑心理：一些女职工在就业中或者就业后享受不到与男职工同等的待遇，享受不到发展和提升的待遇，久而久之固步自封，自认为女性工作能力没有男性强，只能如此。理想信念单薄，出现退化倾向，在家中经济地位低，同时负担养儿育女和照顾老人的重担，对工作的要求和自身的要求都有所降低。
2、吃苦怕累心理：这种状况绝大部分发生在年轻女性求职者当中，尤其在高校毕业生中越见明显，心理不平衡，面对挫折没有能力去解决，树立不起正确的人生观念。曾经一段时间各高校女毕业生中流传这样一句话：找个好工作，不如找个好老公，专业知识不好好学，与其奋斗不如找个好男人嫁了，这样的心态何等荒缪。
(二)客观原因
1、经济利益关系的影响：《中华人民共和国妇女权益保障法》明确规定:任何单位不得以结婚、怀孕、产假、哺乳等为由,辞退女职工或者单方解除劳动合同。但对于经济效益是放在第一位的企业来说,男女不平等的问题便凸现出来，同时担负养儿育女和工作压力的女性求职者面临企业的刁难也无能为力。
2、法律意识的薄弱：我区女性求职者一般不会为自己没有被录用而走上诉讼道路,即使诉诸相关法律部门,一般也不会获得录用,因为用人单位可以避开性别问题,找到很多不招聘女性的理由。法律依据的不足使国家法律在保护女性权利方面显得有些薄弱。甚至在自己利益受到损害时，大部分女职工还是选择忍气吞声，怕自己因为闹而失去这份工作，出去后更难找到工作，对自己的家庭造成不利的影响。
三、解决**区女性就业困难的几点建议
(一)加强监督管理，改善女性就业者的外部环境
1、明确法律责任、完善法律机制：从现行法律看来，对女性就业权利的保障方面，法律并不完善，很多企业都钻法律的空子，有意地扭曲原意，以各种方法违反和侵犯女性职工的合法权益。利益受损的女职工默默忍受，或者无法有效地追求企业的责任，在一定程度上助长了企业的嚣张气焰，严重损害了法律的严肃性和权威性。**区应进一步对相关法律法规进行细化和综合，完善法律机制，明确企业在聘用女性求职者的过程中相应的法律责任，有凭有据，为女性就业权利的保障提供明确有利的法律依据。
2、加大监督力度，提高维权意识
对于企业是否合法合理用工，**区要加大监督和管理力度，全面构建劳动保障监察网络体系，尤其是面对女职工利益受到侵害的事件进行重点调查，高效快捷地解决问题。同时要维护举报反映者的人身安全，不定期通过宣传和法律讲座等形式逐渐提高女职工的法律意识，鼓励和教育广大女性敢于通过法律手段来维护自己的合法权益。
3、调整政策，平衡企业和求职者两者利益关系
减少女职工的数量或者压低女职工的薪酬待遇，成为用人单位缓和经济压力的应对之策，那么如何合理消化女性用工的成本，使用人单位愿意在平等地条件下接受女性求职者，是我们应当尽力解决的突出问题。政策再好不落实到实处，也就一无是处，我们应该根据现实条件，调整相应的方针，对女性就业集中的行业或者聘用女性达到一定比例的企业，在核定工资和福利成本方面，给予用人单位一定的优惠政策。尤其是女工数量比例最多的服装纺织行业，可以在时间压缩和工资提高方面选择其中一项，缓解用人单位和女职工之间的矛盾，**区将尽力扶助这些企业继续发展。
(二)发挥区人力资源市场功能，拓宽就业渠道
1、发挥区人力资源市场主动性，为女性求职者提供方便：我们要有效利用市人社局开发的网络系统和求职管理系统，广泛收集用工信息、实现求职、用工信息资源的有效对接;提高工作人员业务能力，为女性求职者提供免费咨询、登记、办证、推荐和职业指导等一站式服务。
2、立足社区平台，开发公益性岗位：开发社区就业岗位，是促进女性就业再就业的重要途径，构建社区工作平台，扶持困难女性再就业，应该形成一种长期的援助制度，做好基础工作，实现女性职工失业就业的动态管理。社区具有大量的就业潜力，如社区保洁、保绿、保姆以及居家养老等许多正在开发的岗位，我们要深入社区，发挥各工作站的能动力，有效地利用和引导困难女性求职者就业。
(三)抓紧就业培训，树立正确的就业观念
1、树立正确的就业观念，理解男女平等的内涵：男女平等是指妇女在政治、经济、文化、社会和家庭等方面享有与男子平等的权利，这是社会发展的必然趋势，促使女性走出家门，寻找合适的工作，获取属于自己的经济地位。是否拥有独立的经济权已经影响到女性在社会和家庭中的地位，甚至拥有工作已经不仅仅代表着多一份经济收入，更成为她们自信心的来源，我们要跟女性求职者互动，通过政策和宣传和职业指导培养她们形成正确的就业观念。
2、注重女性职业训培训的实用性和有效性：**区目前面对女性职业技能培训的种类还比较少，需要进一步拓宽培训种类，在女职工就业再就业培训中注重质量的原则，以实用性和有效性为主。此外还要关注市场就业需求动向，力求做到供求统一。有效地组织培训。开展大规模、多形式、多门类的新知识、新技术培训,使女职工在学习与培训中不断提升综合素质,增强竞争能力,拓宽自己的就业渠道。
稳定女性就业再就业是任重而道远的艰巨工程，我们要坚信，在党和国家的关怀下，社会各界密切关注和支持下，广大女性的不断觉悟和自身能力提高下，我区女性必定会以暂新的面貌和较强的实力参与到就业发展中。
2016年调查报告范文3000字(2)
近几年，停车问题越来越引起社会的关注且议论纷纷。这不仅体现了交通参与者对社会公共事务参与意识的不断增强，对交通决策管理模式提出了更高要求，而且关系到公众的切身利益。公共停车场(库)的建设是解决当前停车难问题的有效途径。
公共停车场是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的专门供社会公众停放车辆的场所;公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众提供服务的公共建筑配建的停车场;临时停车场是指一些单位利用储备土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车辆的场所。
一、公共停车场的特征
1.1停车需求的刚性，一辆车必须要占用到一个车位。不可运输性停车场的停车空间上无法进行调节，停车空间只能满足一定数量的停车需求。
1.2不可存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，因为在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调节。
1.3用地资源的有限性，公共停车场要满足人们的需要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地非常紧张，城市可以为公共停车场提供的使用空间是非常有限的。
1.4停车空间多样性，在停车空间上可以按照很多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。
二、我县公共停车场的现状
2.1我县公共停车位供需失衡、矛盾较突出
随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2014年12月份，我县机动车保有量81100辆，其中小汽车11000辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车55000辆、农用车2200辆。另外已上牌的电动车(含助力车)4万辆左右，未上牌电动车(含助力车)的有6万辆(数据来源县交警大队业务科)。目前我县停车位大约3400个(合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个;居住区配置泊位1380个;公共泊位407个)。据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算(以小汽车为例)，可停放4800辆车。同时根据国际标准，每辆机动车需要配备1.2至1.5个停车位。以小汽车、载客汽车、载货汽车作为统计口径，我县停车位缺口大约在2万1千个。现有的停车场中，路边与路外停车处比例失衡，机关单位、居住区实际配建停车泊位数不足，供需矛盾十分突出。
2.2公共停车设施建设滞后
城市的公共停车设施主要由政府和城市公共建筑业主单位出资建设。政府主要承担为大型交通基础设施配建的公共停车场建设。城市公共建筑业主则主要承担为公共建筑配建的公共停车场(库)建设。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.81.0平方米计算。该规范在条文解释中明确说明这部分公共停车场用地不包含为公共建筑和居住区配建的停车场(库)用地，也就是说这部分设施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停车设施。但在具体实施过程中，我县这部分公共停车设施没有被列为我县城市基础设施进行规划、建设和管理，一直处于无人建设的状态，从而使我县的公共停车设施显得十分匮乏。
2.3政府投资不足，投资方式单一
作为一种特殊的准公共物品，公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配资金有限，特别像我们贫困县，停车场建设资金相对匮乏，难以发挥公共停车设施在整个城市交通系统中应有的作用。
三、我县公共停车场建设和管理的对策研究
针对我县目前公共停车场存在的问题，从城市机动化可持续发展的战略高度，以探索摆脱我县公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。
3.1 将城市公共停车设施纳入城市基础设施建设规划，明确建设责任。
应充分认识城区公共停车设施对城市交通系统完善和城市交通可持续发展的重要性，将其纳入城市基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。目前，我县可用于停车设施建设的用地十分有限，故应大力加强城市公共停车设施建设，以提高城市停车设施的利用效率。在土地供给政策上，应向城市公共停车设施倾斜，以确保城市公共停车设施可落地建设。
3.2合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。
一是政府部门应严格控制停车场规划用地，避免承建者违反规定，将土地擅自改为他用，充分保证停车位的有效供给;二是不仅要解决当下停车困难的问题，更要目光长远，依据机动车保有量的增长速度，规划合适数量的停车场;三是适当平衡路外停车场和路边停车场的比例，减少车辆非法占用道路，畅通动态交通;四是合理布局停车场的空间位置，避免出现某处大量空置，他处拥挤不堪的现象，促使停车设施利用均衡化。逐步形成以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充的合理格局;五是设计合理的车辆停放方式，车辆停放方式的不同会导致停车场土地使用率的不同，也会影响停车取车的方便性。目前，一种作为解决城市静态交通的有效措施向空间、向高层发展的自动化立体停车设备(机械式立体停车库),以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。目前我县四联机械公司在做这方面的前期工作。
3.3改善停车场建设项目审批机制
3.3.1 未来停车场建设趋势的判断
在城市中心区建设公共停车场，由于城市用地已经高强度开发，新增土地非常有限，单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。利用地下空间建设停车库，或者是利用已出让地块(自有土地内)建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。借鉴国外发展停车场的经验，建设机械式立体停车塔(库)具有如下优点:一、建设成本低廉;二、建设速度快。因此，采用机械式立体停车塔(库)等方式来增加停车泊位将会是今后一段时期内缓解核心城区停车难问题的主要方式之一。
3.3.2 调整优化建设管理机制
为了使社会力量更有积极性参与到建设过程当中，从简化审批流程，缩短审批时间，方便企业办事的原则出发，根据未来城市停车场建设的主要类型和发展趋势，需要以基本建设为基础，有针对性的对各项报建程序进行合并、简化、调整。建议对以下几个方面的内容进行调整、简化。一是，针对城市中心区公共停车场(库)多利用道路、绿地，公园、学校操场等地下空间建设，且规划未明确的，在项目立项前，增加项目选址论证报告审批，并将交通组织作为专篇纳入项目选址论证环节，不再单独进行交通影响评价分析;二是，针对公共停车场(库)项目方案设计特点，将方案设计及初步设计由两步合并为一步，如果为机械式立体停车库，直接按照方案设计，由设备提供商进行施工，不再进行施工图设计;三是，项目在办理建设用地规划许可证前，采取联席会审制度，第一阶段联席会审是对项目选址报告以及项目建议书进行论证，论证后直接进入方案设计，第二阶段联席会主要对方案设计进行会审，各部门提出意见，按照修改意见完成后，直接进入施工，进入施工后，按照特事特办、手续照办的原则，在进行停车场底基层处理的同时，同步完成施工招投标备案以及施工许可。社会投资的机械式立体停车库不需要办理任何施工手续，直接由投资方委托设备商进行施工。
3.4采用多元化的投资方式。
政府应设立停车场建设合理专项基金，为促进我县公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。
3.4.1建议设立公共停车场建设发展基金。其来源主要有:一是财政专项资金，由财政划拨专门的资金用于公共停车场的建设经营;二是停车收费获得的资金，可将这部分资金按照20%的比例划归建设账户;三是违章停车罚款收入，经于交警部门协商，划拨一定的比例用于公共停车设施建设、对于停车场建设发展基金的使用，必须由独立的管理部门进行统一调配，避免腐败的滋生蔓延;
3.4.2鼓励社会企业和个人投资建设城市公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。积极探索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，鼓励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设公共停车场提供信贷资金支持。
3.5大力发展公共交通，配套出台私人轿车发展的限制政策
目前公交优先的发展战略已深人人心，取得了广泛的共识。但在大力推进公交优先的同时，应配套出台私人轿车发展的限制政策。限制政策重点应放在拥有和使用两个方面。应逐步提高拥有门槛，并根据城区拥挤情况提出限制使用的范围和提高使用的经济代价。
四、结语
城市停车发展的总体战略是，走停车产业化的发展道路，制定相应的产业政策，健全停车管理机制，完善停车管理法规，建立合理的收费机制，通过一段时间的发展和建设，形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局。
停车场用地规划条件范文6
[关键词] 生态停车场植草砖生态砖 技术方法
中国分类号： F205文献标识码： A
随着社会经济发展和人民生活水平不断提高，城市规模加大、车辆增多，停车拥挤、热岛效应、环境恶化等诸多热点难题日渐显现，备受关注。为解决停车这些难题，许多地方采取了与生态园林城市建设政策和规定相勃的做法，如减少和破坏草坪绿地建设停车场，这种做法虽然可以暂时缓解有车族的停车难题，但破坏了城市生态环境，造成市内气温升高，含氧量降低，有毒气体增加，尘土飞扬严重等诸多不良场面和后果，破坏了本属于广大民众的利益。以毁坏和减少绿地方式来建设停车场，不仅不符合社会、生态、经济可持续发展的长远要求，更难维护广大人民的合理利益。
一、加强停车绿化载体研发，创造生态停车有利条件
2009年，国家住建部为了推广和发展生态停车场建设技术，下达了《停车场绿化砖开发及技术应用研究》科技计划项目，研发生态停车场地面载体材料“停车场特种生态砖”。广西北海中南草坪科学研究中心承担了这一项目，对停车场载体、草坪品种开展系列试验研究，成功研发了建设生态停车场的可靠建材——“停车场特种生态砖”，以及相关应用技术。目前该项目技术推广已取得稳步进展，取得了较好成效（见附图）。
“停车场特种生态砖”，设计思路与结构功能成熟。该特种生态砖以高级农艺师李炳杰长期从事草坪研究、潜心发明的停车场绿化植草砖、停车场多功能生态砖 （获国家专利号分别是:2008201138697；201120559290.5）为基础研发成功。该砖突破了以住植草砖的设计思维，从植物学、结构力学，形体美学的角度，全面考虑砖体的抗压、防护、植草、耐用等多方面难题。该砖在砖体表面设置抗压和保护草坪的凸体，在中部或边缘设孔，以凸体顶起车辆的轮子，让草坪没有受到车辆辗压的伤害，从而实现停车与植草共存。该砖以水泥沙浆注模凝固制成，表面凸体可将压力分散传至底部，起到了抗压和抗破碎的作用，承压力远远大于传统的普通植草砖，经检测混凝土强度达C25的砖体，经载重汽车轮胎反复重压没破坏现象。该砖铺设后，表面凸体和植草孔分布均匀、美观，具有较强装饰效果。在砖边缝或洞孔内放入种植土，洒上草籽或直接种草就能形成具备停车绿化的高密度连片草坪。这种植草砖制造方法科学，成本较低，植草成坪覆盖率比以往的普通植草砖的15%高出四倍以上达到100%，最低也可保持在75%以上；该砖适合种植各种草坪，适宜全国仍至世界各地推广使用，特别适宜热带高温地区用于降温植草使用，如用种植“翠绿1号假俭草（新品种草坪）”等葡匐型生长草坪建成的停车场草坪压不烂、踩不死，使所建生态停车场成为停车港湾、美丽草坪，实现了其它植草砖无法比拟的最佳停车和植草效果。该砖由于表面设置有适合脚底按摩的凸体，许多人喜欢把凸体当作脚底按摩器踩在其上面，这无疑为人类创造更多的保健锻炼和活动空间。
停车场多功能生态砖，在国家建设部科研项目中称之为“特种生态砖”，在建筑上许多人又称之为停车场绿化砖或新型植草砖。其耐压强度极大，且可植草形成高密度成坪，在设计思路上处于国内和国际领先水平，砖体功能结构在国内甚至国外也尚属空白。该砖适宜全国各地推广应用,大幅度解决停车与绿化用地的矛盾，提高城市生态效益。目前，该绿化砖在停车场和消防通道上可以建造压不坏、踩不死的草坪，从而独创性地解决了我国停车场硬地承压表面难以绿化的多重难题。这一具有抗压和保护草坪功能的生态砖及相关应用技术，有效地克服了传统植草砖存在的缺陷，为建设生态停车场提供条件，实现停车场与绿地共容，经载重汽车无数次的反复辗压、停车，而保持绿地草坪完好无损，永恒保护草坪覆盖率达75% 以上；实现停车场地的多种功能和便利，真正解决停车场与绿化相争土地的矛盾；这一建设生态停车场的革新性的建材结构设计，无疑极符时代要求，为城市寻找到增加绿地、方便停车、减少热岛效应等难题的可行途径。该特种砖的设计和研制成功，迎合了当今城市和房地产发展的迫切需求。
“特种生态砖”属于国家住建部下达项目研制成功的节地与地下空间开发利用技术产品。通过对本项目新产品的研发、试制和试用，掌握了产品工艺和配套应用技术，经多年观察、试验和实验，推广基础扎实，有较好的市场前景和显著的经济、社会、环境效益，有利于产业结构调整和技术升级，对住房和城乡建设领域整体技术进步有较大的促进作用。在当前解决城市停车拥挤困难和用地紧张，缓解停车与绿化用地突出矛盾，打破硬化停车地面难以绿化局面，大幅度提高城市绿地率、绿化率，改善城市生态环境质量等多种难题中发挥了作用。本新产品和技术为全国各地兴建生态停车场，争创生态园林城市创造了条件。
二、铺设停车场特种生态砖，提高停车绿化生态效果
“停车场特种生态砖”结构特殊，在结构外观上与传统的普通植草砖明显不同，其表面有凸起，内部有植草孔，不仅美观还能保护草坪，对地面还有很强装饰作用。它属水泥制品，规格25×25×8，砖面有红黄绿黑各色可供选择。该砖最适合于建设各种停车绿地铺设，特别是房地产楼盘间建设“三合一”的含绿地、停车、通道的生态停车场。在房地产楼盘间铺设“停车场特种生态砖”建设生态停车场，可以在有限土地面积范围内实现了绿地、停车、通道多种功能，实现土地利用效益最大化。该砖铺设后经载重汽车现场辗压没有受到破坏现象而广受青睐。当车轮辗压时，压力经凸起均匀传至底部，抗破碎力较强，经得起重压考验。铺砖植草后草坪时刻受到凸体保护、迅速生长，铺设后即见一片绿色，一个月后全面长起，于二个月后绿化覆盖率在汽车不间断辗压情况下仍然普遍达到75%以上，最高可达100%，比传统普通产品高出几倍的效果，整个停车场表面达到了绿草如茵、平整美观的效果。停车场可任凭车辆进入停泊对草坪也没伤害，实现停车与绿化兼顾，这无疑是当今停车与绿化建设的出路。该砖铺设地面不仅视觉感极强，许多人还乐意在其上面踩踏按摩脚部，停车、绿化保健性能极好。
铺设“停车场特种生态砖”需要考虑停车场上砖体的稳固性、地面抗压力以及停车场的藏水与草坪生长绿化效果等多方面问题。铺设上常常采用夯实地面以水泥打底后垫沙铺砖的办法或以夯实地面直接垫沙铺砖的办法进行铺设。铺设时既要形成坚硬的载体底层，又要形成储水秀气结构层，以确保达到停车和长草的要求。 2011年，广西北海市申办国家园林城市取得了圆满成功，其中将“特种生态砖” 列为创建园林城市科研实力重点内容，认真加以推广应用，认为解决停车和绿化难题在于载体和植物，认为该砖虽材质普通，但结构特别，功能强大，不仅美观还保护了草坪，有很强的装饰效果和保护作用。使用特种生态砖解决停车难题，增加城市绿地面积和提高城市绿化率，这将在全国建设生态园林城市中起到率先示范作用。
“特种生态砖”结构奇特，功能强大，实用性强。产品价格低，使用简便。解决了当今停车场占地、用地和难以绿化的矛盾问题，在停车绿化上起到了重大作用，该砖在当今倡导城市生态园林建设下实现了一地多能，避免因停车挤掉甚至破坏绿地的现象，填补了建设市场上的空缺。迄今，特种生态砖在广西北海市海城区法院、广西建工集团第三建筑公司北海公司、广西合浦祥东房地产公司、北海俊杰房地产公司、北海强威商务大酒店等单位大量使用取得理想效果。北海银滩回建区生态停车场达到了10589平方米用砖169424块；全市大小停车场用户已达三十多家，铺设面积累计达近十万平方米，用砖超过一百多万块。此外，重庆市建设江津区四面山旅游区停车场也设计指定大量采用了该砖，对产品使用效果表示十分满意。这对创建生态园林城市和走城市可持续健康发展道路极具现实意义。
三、加快新材料新技术应用，促进停车绿化协同发展
“停车场特种生态砖”，为节地和空间开发技术产品。用该砖铺设停车场，不仅解决停车车位，缓解停车与绿化用地矛盾，打破硬质停车地面难以绿化局面，还大幅度提高城市绿化率绿地率，改善城市生态环境质量。本产品工艺和应用技术，为全国各地兴建生态停车场，争创生态园林城市创造可行条件。
许多地方针对停车问题作过多种尝试，但停车与绿地占地矛盾仍在加剧、未能得到解决。城市绿化不仅因停车占地受阻，烈日暴晒下的汽车也让广大民众深受其苦，停车场上绿化与无绿化的车内温度明显不同，夏天停车在太阳底下无遮阴，不到10分钟车内温度能达到70℃甚至更高，驾驶室就如同烤箱，每次用车都要把车门先打开，即使空调开到最大也无法将空气冷却下来，既耽误时间又浪费钱。如能将停车场改建成生态停车场，空中有树荫遮挡，地面有草坪降温，就能节省能源，出入自如了。现有的停车场大多以传统植草砖铺设，草坪生长稀少不均匀，这显然是经受不起车辆碾压的结果，传统植草砖普遍存在未能保护草坪的缺陷，对停车场草坪不起到应有的保护作用。居住小区以“只求有停车位置而没绿化或只图一时解决停车问题不考虑长远发展”只会给小区环境质量带来遗憾。如今随着车位升值，将绿地改建为停车场的确为部分人解决停车困难，但在满足了一部分人需求同时也损害了更多人的利益，让更多的人只能长期居住在仅能停车而没有绿地的空间里，严重影响到居民身心健康。占用绿地改建停车位，违反政策法规。以特种砖建设生态停车场既可停车又能绿化，养护成本低，基本不需护理，大大方便了住户和改善了环境。特种生态砖的多功能和高绿化率致使生态停车场建设势在必行，国家对特种生态砖推广将给予政策上大力支持。
加快生态停车场建设，形势逼人。北京市《北京城市绿化条例》对于现有绿地率未达到标准的单位，必须对其停车场进行强制绿化措施；对市区四环路内大型露天停车场绿化效果必须达到标准要求；对于绿地率已经达标的单位，则鼓励其对停车场进行绿化。特别是一些大型公建、商业设施或居住区现有的露天停车场大部分为混凝土铺面，普遍存在全部硬化、没有绿化，没有进行全面绿化建设的情况，都要进行改造。这在全国起到了率先示范作用。生态停车场规划、设计、建设也从无到有，从少到多，取得迅猛发展。建设生态停车场正在全国兴起。广西北海市创建园林城市中将这一科研项目产品列入科研实力加以推广取得了理想效果，认为这一产品成果应当尽快得到政策大力支持、推广。
建设生态停车场，科学配置植物，做到停车与绿化兼顾，既停车又绿化，既是停车场又是绿地，有效解决停车绿化突出矛盾问题，提高停车与绿化效能，减缓城市用地紧张，为城市建设带来巨大的社会、经济和生态效益。为此，以特种生态砖（新型的植草砖）建设能以兼具绿色停车和娱乐休憩功能于一体的生态停车场，就成为群众热切关注、反响强烈、解决公众停车难题的技术关键。这种具有抗压和保护草坪功能的新型植草砖，经公布面世，已得到停车行业、园林绿化界的积极回应和广泛赞同，普遍认为这是建设生态停车场的特有新功能建材，已引起全国各大城市建设管理部门的高度重视。中南草研中心研发这种特种生态砖，所需生产场地设备简单安全，产品市场需求量极大，很适合各地农民家庭作业生产。目前，该中心正以“专利产品+科技成果”的形式，让各地报名加盟、许可转让技术、现场指导生产，迅速在全国推广发展。生态停车场特种生态砖成倍提高土地利用价值，达到停车绿化最佳目的，推广应用前景十分广阔。
参考资料：
1、中华人民共和国知识产权局专利局，《停车场绿化植草砖》（专利证书号:200820113869.7，发明人：李炳杰），广西北海中南草坪科研中心，2008年。
2、中华人民共和国知识产权局专利局，《停车场多功能生态砖》（专利证书号；201120559290.5，发明人：李炳杰），广西北海中南草坪科研中心，2011年。
3、中华人民共和国住房和城乡建设部，《住房和城乡建设部2009年科学技术项目计划》（建科2009[80]号），广西北海中南草坪科研中心，2009年。
4、北海中南草坪科研中心，《“特种生态砖”研发应用报告》， 广西北海中南草坪科研中心，2013年。
