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商业街规划设计方案范文1
关键词：活力；有机；生态；城市意向
中图分类号：TU248．1
文献标识码：8
文章编号：1008-0422(2006)04-0012-04
收稿日期：2006―02―25
作者简介：黄亮(1982―)，男(汉族)，西南科技大学土木与建筑工程学院硕士研究生；李秀(1954―)，男(汉族)，西南科技大学土木与建筑工程学院城市规划系副教授。
1 项目背景
盐城市火车站重点地段修建性详细规划是在《盐城市城市总体规划》(2003―2020)、《盐城市城中片区分区规划》和《盐城市市区火车站地段控制性详细规划》的指导下，通过对盐城市火车站地段基地现状的认真分析，结合国内外具有可比性的城市开发经验，以“活力街区、有机融合、生态人本”为核心理念，打造“城市第一空间”、构筑“城市第一景观”，建设“城市客厅”，从而形成鲜明的“城市意向”，最终为盐城市火车站重点地段的开发建设提供可实施的指导方案。
2 基地区位
盐城市地处江淮平原东部，长江三角洲辐射区内。东临黄海，南与南通市、泰州市毗邻，西与扬州市、淮安市相连，北与连云港市接壤。季风盛行，四季分明，光照充足，气候湿润，雨量适中。
城中分区位于盐城市城区中部，主要是盐城市的老城区域，包括新洋港以南、通榆河以西、青年路以北、西环路以东的区域。
盐城市火车站地段，位于城中分区的东南部，青年路以北，新长铁路以西，文港路以东，大庆路以南，总用地面积69．98hm2。基地内地势平坦，适于建设。基地东部为新长铁路和火车站，北部有小新河流过，南部有农庄河流过。
3 SWOT分析
3,1优势(Strength)：(1)位于火车站周边，交通区位优势无与伦比。(2)用地功能混合，利于聚集人气，增加活力。(3)规划交通便捷，畅达全市各地。(4)北部、南部都有宜人的小河流，中部有高压走廊绿带，生态基础良好。(5)用地现状平整，拆迁量少。
3,2劣势佃eakness)：(1)现状环境景观还没有形成特色鲜明的整体形象。(2)市政基础设施配套不完善，现状城市建设比较薄弱。(3)基地内部有高压走廊，对于规划设计形成了一定难度。(4)目前市区到达火车站的交通不是个分便捷。
3,3机遇(0pportunity)：(1)盐城市将在未来的一个阶段内迅速发展，这将带来城市新一轮建设和发展的。(2)随着整个城市人口的不断增长和城市外向性的增强，其吸引周边人口的能力还将不断强化，而本地块将会首选受益。
3．4挑战(Threat)：(1)在目前火车客流量不是很大的情况下，如何结合铁路客流，吸引市区人流形成人气，进而取得开发的成功是一个不小的挑战。(2)如何在现状基础设施比较薄弱的情况下，通过本地块的建设，全面提升城市形象，进而推动整个片区的发展。
4 规划定位与目标
规划定位：打造“城市第一空间”、构筑“城市第一景观”，建设“城市客厅”，从而形成鲜明的“城市意向”。
规划目标：充分协调经济、环境、实用、技术等方面的相互关系，发挥创造力，深入细致地考虑建筑空间的组合、建筑风格形式、合理确定地段的功能结构、品质、规模和分期实施步骤，用心将理想变成现实，通过最终为盐城市火车站重点地段的开发建设提供可实施的指导方案。
5 规划理念
5．1活力街区 活力是一个城市健康成长的显形指标，也是城市具有可生长性的基础，更是城市有效发挥自身功能的保证，一个没有活力的城市是绝不可能有凝聚力与吸引力的。
本地段将提供多样性的城市场所与生活体验，促使多元功能之间的互动，从而吸引人流，聚集人气，打造盐城市第一公共活动空间。
5．2有机融合 有机的融合不是一种简单的混合，而更倾向于一种平衡状态，是不同功能体的相互渗透、融合。从“雅典”到“马丘比丘”，城市规划从“绝对分区”时代进入到“混合功能”时代，是为了使区域空间更具人性化，并保持长久的繁荣。而基地中交通、商业、办公、居住、休闲娱乐等众多的功能，将通过我们的设计使其统一成为一个整体，共生共融。
5．3生态人本 尊重自然，以营造高品质的环境为目标，合理组织城市绿化网络，精心构建优美、舒适的景观环境，保护生态，以人为本地建设和谐共融的环境。在充分保持原有地形地貌的前提下，贯彻生态原则、文化原则与效益原则，力求塑造一个具有优雅环境、丰富文化内涵、经济效益显著和个性鲜明的城市空间。
5．4总体布局 总体布局，以创意的规划概念来划分地块的土地性质、功能布局千口空间形态，为项目的整体开发提供宏观性的指导。同时考虑社会效益、环境效益及人流物流的交通问题。总体结构可以概括为：“两心、两轴、十区”。
6 交通组织
本基地在交通方面需要解决的主要问题是怎样梳理和组织铁路客流和商业街密集的人流、车流、货流以及居住区的人流和车流。
基地东西两侧分别是范公路和文港路，铁路的主出口在范公路，商业的主要出入口在文港路和范公路，以及中间的规划路，居住区块的主入口在内部的支路。基地整体形成了一个外环路，尽量减少了铁路客流、商业人流与居住区人流的：中突，整体交通组织顺畅。
7 绿化体系
商业街的绿化景观主要是通过人们的步行游线将一个个休憩节点串联起来。曲折的商业街道将人们引到小广场、树池、小水景、景观休闲中心，给人们带来一个又一个惊喜。丰富的街道系统所产生的艺术魅力是无穷的，不规则的弯弯曲曲街道，不断在行人的视域里展现出新的景色，特别是在街道交汇的地方，会产生步移景移的效果，街道宽度和路线的变化使人能够自由而方便地移动和进行商业行为。景观绿轴即南北向位于区块中部的由高压走廊形成的景观绿轴。平均宽度达到50m的景观绿轴为整个基地带来了浓浓的绿意，它将南、北两城市河流的景观联系到了一起，内化为基地内部的景观资源，体现了“生态人本”的规划理念。
8 街区空间
“可识别性”的研究
除了“可达性”对成功街区是必不可少之外，对该街区活动的人而言，还必须方便地了解该区明确的空间构架以及视觉要素。这种使人们获取空间要素的容易程度，即是空间的可识别性。
要清晰地描述和表达某处空间印象，可从五大要素入手，即路径、节点、地标、界面和场所，这些空间结构要素是由美国规划先驱凯
文・林奇(KEVIN LYNCH)先生在19世纪60年代最早提出的。
8．1路径(PATH)
路径是所有这些要素中最重要的空间要素，它们是公共活动的通道，在街区空间内包含机动车道、非机动车道和步行道等。
设计方案：
a．采取开合有致的直线商业中轴，使两侧的整体空间气势宏伟、富于变化。住区、SOHO区道路相对曲折，从而增强不同空间的品质特色。
b步行系统结合水系、绿地小品有机地布置，采用多种材质、色彩，标识出不同的空间特色。
8．2节点(NODES)
节点是指焦点区，如路径的交叉口，不同空间的转换点，界面转折点等。
设计方案：
a．对人流集散点作放大处理，形成各种规模、各种类型、各种不同空间感受的节点空间。
b．针对地块的区位特质，重点打造火车站站前广场(海纳广场)和商业街的入口广场(汇金广场)，从而形成街区的两大核心节点。
c．结合商业中轴线形成一连串的节点空间，逐渐将行人的视觉感受推向。
d．沿街商业界面转折处，商业建筑作退让交叉口处理，形成一个小型商业广场空间。
8．3地标(LANDMARK)
重要的建筑和构筑物常常成为认识一个区域十分有效的切入点，这就是标志和节点。
设计方案：
a．明确范公路东侧的火车站和范公路西侧围合商业广场上的高层建筑为整个街区的地标性建筑。
b各区块内部景观节点处可通过设置雕塑等形成各自独特的小地标。
8．4界面(EDGE)
界面是空间的线性元素，但不同于路径等线性元素。它是指空间的边缘界面及空间轮廓线。
设计方案：
a．保持商业中轴线商业界面的连续性，连接火车站至天华广场，一起构筑本地段良好的商业氛围。
b．沿范公路西侧建筑注意其间距和高度控制，局部采用层层退台的模式，形成丰富优美的天际轮廓线。
c．居住区和SOHO区界面错落有致，并保持高空隙感，强化景观的渗透与互通。
8．5场所(DISTRICT)
街区的建设应形成具有强烈的“地区特性”的场所。
设计方案：
a．强化火车站周边地块的区位特质，做足文章，形成充分发挥区位优势的商业街区。
b．建筑选型立面丰富，富于变化，以现代的表现手法与建筑技术打造不同凡响的地区品质。
c．通过合理布局，功能调配，形成极具活力的城市街区，“活力”将成为本区域最大的特色。
d．各功能区块布置疏密有致，各具各色。
9 视觉整体性
人们获得所处空间的信息90％是通过视觉，因此，视觉的易读性及通达性对一个场所的可识别性尤为重要。
在设计中我们同样强调视线的互通渗透性及多样性，采用曲、折线结合的设计手法，创造“两岸杨柳全依水，一路楼台直到山!”的空间意境。
10 空间物质要素
实现空间特性的物质载体即空间的丰富性。物质空间的感受不仅仅是视觉感受，还包括听觉、味觉、触觉等，这就要求在做街区整体设计时，从建筑到景观都应有足够的细部去让人品味。
开阔的广场、通透的视线，热闹的商店，丰富的立面材质与造型，各种不同尺度、韵味的雕塑小品是我们设计所追求的完美空间品质。
11 商业空间组织
商业的空间主要是由商业建筑形态围合而成的，是模仿欧洲传统的小城街巷空间组织的。信步在商业街道中，一个小广场，一小片树池，一池小水景，有不同的装饰铺地。街道的空间、尺度、色彩、气氛、衬托着商业与人们的和谐，互为声色增辉，共同形成整条商业街的空间整体。自由的街景和建筑丰富多变，到处都有新的发现，细部也精彩异常，形成了良好的购物环境和休闲环境，人气因此而旺。
12 结语
人塑造环境，反之环境影响人的行为、心理。火车站作为城市的对外的一个门户，在塑造环境和人的行为、心理上都有高层次的要求。整个规划设计从城市空间入手，加入“人性化”要素，最终，形成鲜明的“城市意向”。
参考文献：
[1]凯文・林奇．城市意象[M]．华夏出版社；2001．
[2]江苏省盐城市城市总体规划．(2003-2020)．
商业街规划设计方案范文2
在城市飞速发展的今天，人们的城市生活面临一系列挑战：高密度的城市生活模式不免引发空间冲突、文化摩擦、资源短缺和环境污染。如果不加以控制，城市的无序扩展会加剧这些问题，最终侵蚀城市的活力、影响城市生活的质量。为了解决这些问题，城市规划这个专业应运而生。
微观规划在街边
乍一听“城市规划”这个词，你或许觉得它离你很远。其实，它就在我们身边。
当你逛商场的时候有没有想过为什么这些商店或者大厦，都集中在某一条街或某一片区域？它又为什么会吸引你呢？
商业街实际上是许多方块的串联，设计者要寻找的就是串联的最优方案。“方块”的串联方式，专业术语叫做“商业街动线空间设计”。商业场所能够留住顾客的时间越长，说明其设计与招商越成功，这是商业地产设计中的一个普适原则。公共动线空间的设计是所有商业街设计的关键。因为方块按照不同的方式摆放，带给商家的价值差别很大。比如说有个项目在公路两边，商业街恰好与两边的公路形成高差，街区一旦建成，其中一端相当于“藏”在路面以下，不符合显眼、通达的经商要求。那怎么办呢？在仔细观察地貌后，设计师用双首层设计加以解决。双首层意味着商铺的上下两层都有顾客可以直接进入商业街的入口。通过连廊、缓坡、步道、扶梯等建筑交通元素的布局与应用，将一层与二层步行街自然贯通起来，达到两个首层的效果。同时，一、二层联体商铺可以因此自由拆分，客户可以像搭积木一样，根据不同需要组合购买商铺类型和位置。再将停车场设计在了上层入口的旁边，使得商业街的交通更加便捷。而为了让喜欢这里的人们能在露天的地方休憩、喝茶，享受在阳光下慢慢放松的感觉，在商街的大型餐饮区上层，给建筑预留出很大的阳光平台。通过规划设计，让流连这里的人在最舒服的状态下度过时间。这就是城市规划专业中一个成功的微观案例。
宏观规划在城市
有微观就有宏观。
城市规划的宏观方面就是以发展眼光、科学论证、专家决策为前提，对城市经济结构、空间结构、社会结构的发展进行规划。具有指导和规范城市建设的重要作用，是城市综合管理的前期工作，是城市管理的龙头。
最显著的作用是它能预见并合理地确定城市的发展方向、规模和布局，作好环境预测和评价，协调各方面在发展中的关系，统筹安排各项建设，使整个城市的建设和发展，达到技术先进、经济合理、环境优美的综合效果，为城市居民的居住、劳动、学习、交通、休息以及各种社会活动创造良好条件。
比如说美国首都华盛顿（Washington D.C.），她的主体思想是体现美国在战胜英国殖民者后，建成新兴资产阶级国家这一国体和三权分立的政体。城市设计巧妙地利用地形，以国会山高地为标志，设计了纵横两条轴线。主轴东西向，以国会为全市中心，南北轴线以总统府（白宫）为重点，两条轴线交叉点上建立华盛顿纪念碑（方尖塔），城市主轴以宽阔绿化为主。城市设计方案以后又经过补充完善，在主轴线两端建成林肯纪念堂和倒影池，次轴线南端正对白宫处建成杰弗逊纪念堂，林荫道两侧建造了博物馆、美术馆等文化建筑。在空间设计上，除方尖塔是制高点外，国会大厦高45米，为整个华盛顿市建筑高度定下了基调，所有建筑高度均不许超过它。在建筑风貌上采用古典柱式。由于有大片绿地、水面，因此整个空间布局开放、舒展、活泼，体现了城市的性质和主题。
而法国首都巴黎素有“花都”之称。在城市设计上是围绕塞纳河逐步扩大形成的。其特点是有着星罗棋布的城市绿地。巴黎旧城区除东西两端各有一个大面积的森林公园外，还有不少有名的公园和花园。在巴黎几百年的建设过程中，留下了大量宫殿、府邸、寺庙、教堂和其他公共建筑，并由这些建筑形成了广场建筑群。这些公共建筑和古迹质量都很好，并且在城市设计中得到了很好的保护。在许多古建筑前、广场上又有不少绿地相陪衬。这些绿地面积不大，但却都经过精心布置。从一张巴黎绿化分布图上我们可以看到整个巴黎旧区绿地星罗棋布，不愧为著名的花都。至今巴黎每人平均绿地面积已达24平方米。
由此看出，要建设好城市，必须有一个统一的、科学的城市规划，并严格按照规划来进行建设。
但是城市在不停地发展，城市问题也总是相伴而生，城市的发展定位也会有所变动，因此城市规划也不是一成不变的。比如：城市规划就分为近期规划、中期规划和远期规划，在大的纲领不变的情况下，具体问题具体分析，解决实际问题；同时为了避免出现整体与局部的矛盾，它又分为总体规划、分区规划和详细规划，做到面面俱到。
而上述案例中城市建筑的拆建就是城市规划工作者对城市规划的结果，而且这也是与城市总体规划不违背的，也是城市宏观规划的具体内容。
市长专业，从一草一木开始
通过上述介绍，我想大家应该也不会再对城市规划产生距离感，因为它就在我们身边。城市里的一草一木、一房一凳都是城市规划的结果。城市规划专业与多个学科有交集。如：地理学、社会学、经济学、环境工程学、生态学、行为心理学、历史学和考古学等。因此我们要想学好这个专业，就必须增加自己的知识储备，平时广泛阅读书籍，开阔自己的视野。
商业街规划设计方案范文3
【关键词】城市规划设计；建筑设计；关系探讨
引言：
随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，对于城市规划设计以及建筑设计的要求也越来越高。城市规划设计是一门正逐步完善和发展的综合性学科，它具有相对独立的基本原理和方法，建筑设计也具有相对独立的基本原理和方法，同时城市规划设计主要是通过建筑设计、景观设计来实现的。本文主要研究了城市的规划设计和建筑设计以及两者之间的关系。
1、城市设计的要素
作为城市设计研究理论，都是经过对传统城市空间以及近现代城市空间发展变迁的研究分析之后，提出的城市设计分析方法，视角不同，思想各异，但综合归纳之后，有助于我们建立一种整体性的城市设计方法。
1.1建筑形式和体量
建筑物是城市形体环境中最主要的决定性因素，从城市设计角度来审视建筑，首先关注的是建筑体量，即其高低、大小、形状等；其次是建筑形式，即其风格、色彩、材料和质感等。通过从城市整体空间的角度分析和论证，对每一个个体建筑提出容积率、建筑密度、空地率、建筑高度、色彩和环境影响等几个方面的控制要求，此作为管理建筑设计的依据。可见，这是比较具体的城市设计问题，对这些内容设计与控制主要通过城市设计导则的形式来实现。
1.2土地使用
土地使用不仅是城市规划的重要内容，土地使用决定了城市空间的二度基面。土地使用功能布局的合理与否，及其开发强度、交通流线组织，都直接关系到城市的效率和环境质量。在城市设计阶段，对土地使用主要考虑4个方面：开发强度和土地使用的经济性、保护自然与生态环境、有利于城市基础设施的建设、交通及人口密度的控制。土地使用设计过程有3个步骤：根据基本目标和预先的分析研究，建立土地设计的特定目标；为所需要的土地使用建立特定标准，特别应注意实施的可行性和使用的充分性；依据目标和标准确定土地使用格局。在城市设计中，土地使用还应从环境使用者的行为心理、空间感受、交通等方面分析，从定性和定量两个方面来确定建筑用地、道路广场用地、绿化用地等。现代城市土地使用的趋势是综合化，目的是提高土地利用的效率，促进城市空间24h保持活力。
1.3开放空间
开放空间也称公共空间或开敞空间，主要包括街道、广场、公共绿地、河流以及建筑物之间的公共外部空间，它与城市中的建筑实体是相辅相成、阴阳互补的。大多数开放空间是为了满足某种功能而以空间体系存在，因此它有连续性的特征。在城市发展到一定阶段时，公共空间还被认为是城市环境的附属品，是城市美化的一种手段。但是，公共空间的设计、研究并没有得到足够的重视，一些公共空间的设计偏重于形式，忽视其使用性质、使用者和环境条件的要求，甚至出现了一些为开发商炫耀和为政府官员歌功颂德的展示品。
1.4使用活动
人们的行为是在实际环境中发生的，人们的心理又可能寻求适合自己要求的不同环境。使用活动或活动支持和允许这些活动发生的形体环境条件是相互影响利补充的两个方面。高质量的形体环境条件能吸引人们的使用，在这里人人都是演员也都是观众，丰富多彩、兼容并蓄的活动支持能使环境史活跃、更有生命力。可见，使用活力十足的城市设计元素。目前，活动支持已成为评价城市环境质量的一个重要指标。城市设计师对城市的交通与停车布局、步行系统的设计、标识与标牌的布置的掌握将有助于确定公共空间尺寸和环境景观元素的布置。
1.5交通与停车
城市交通与停车问题在现代城市中越来越突出，城市交通的组织以及路边的停车场等等的布局与设计形成城市的空间骨架，对城市的运行效率产生影响。因此，城市交通与停车是城市设计学科的另一条主线。德国学者普林茨运用图解方式，研究了停车的方式与城市设计的关系。通过规划合理安排布局空间和时间，以解决遇到的各种问题，同时协调可供利用的公共空间，避免产生新的冲突，来实现不同的设计目标。
1.6步行系统
步行是市民普遍的行为活动方式，因此，城市的步行系统成为组织城市空间的重要元素。步行系统包括步行商业街、林荫道、空中和地下的步行街（道）等，其中步行商业街是步行系统中最典型的内容。城市设置步行街主要有以下优点：社会效益——提供了步行、休憩、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感，有利于培养居民维护、关心市容的自觉性；经济效益——促进城市社区经济的繁荣；环境效益——减少空气和视觉的污染，交通噪声，并使建筑环境更富有人情味；交通效益——步行街区可减少人车混行和汽车对环境产生的压力，减少交通事故，改善城市交通拥挤状态，为城市的可持续发展打下良好的基础。
从城市设计角度看来，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，强有力地联系现存的空间环境和行为格局，并有效地与城市未来的物质形态变化相联系。
2、城市规划对建筑设计的要求
城市规划在对建筑设计方面的要求体现在两点，其一是建筑设计要与城市规划进行有效呼应，在风格和布局上要与整个城市规划风格相一致。其二也是相对重要的一点，城市规划的详细规划中控制性规划的要求更为具体，尤其对于建筑设计中场地设计具有直接的影响。这些方面的要求主要具体包括，对用地性质以及范围方面的控制，表现在容积率和建筑覆盖率还有就是绿化覆盖率、建筑物高度设定方面，这些方面的要求会对场地设计方面具有决定性的影响。
3、城市设计与建筑设计的关系
城市规划与建筑设计的关系有两重：互为独立又不可分割。城市规划设计这个概念由来已久，只是近些年才被我们所熟悉。城市规划设计是一门综合性很强的学科，我国需要大力加强这一学科的完善与发展，城市的发展与规划与建筑设计和景观设计都学科都息息相关，但是又与他们相会独立。通过城市的规划设计来解决整个城市的线与面的问题，我们通常所说的建筑设计是在城市规划这个大前提下根据客户需要和整个城市的布局风格进行建筑物的空间形式以及风格构造、材料做法等，建筑设计也是相对独立的处理这城市中的点与面的问题。城市规划设计与建筑设计又存在着统一性，那就是城市规划要通过建筑设计来实现其对城市的设计表现。还有一个不一样的关系，城市规划是由城市行政来对其进行规划设计的，而建筑设计偏重于市场商业一下。城市规划和建筑设计是相辅相成的，从实际的操作方面来分析，他们之间是紧密结合不可分割的，城市的空间景观最终还要落实到建筑设计上来。
3.1科学对待城市规划设计
城市规划设计是一种设计社会空间和物质空间健康发展进程的社会实践，在城市规划设计的发展过程中，出现了不同的类型。城市规划设计内容日趋综合，从单纯注重形态的设计发展到综合设计。要注重建筑物的体量、尺度、比例、色彩、造型、材料、空间等。一个城市建设的好坏与城市规划设计水平的高低有着直接关系，在我国一般一个城市规划设计经批准后，要执行10年以上。
3.2建筑设计服从城市规划设计
对于建筑设计师来说，要根据城市规划设计的大环境，综合考虑开发地盘红线内的小环境。不仅要追求建筑创作的繁荣，建筑设计的新、奇、特，而且要考虑建筑物所处的环境。使建筑设计与城市规划设计相适宜，
达到完美的结合。
3.3建立建筑设计方案评审制度
建筑是一个城市的象征，应该组织一些专家对建筑设计方案进行评审，在对建筑设计方案进行决策时，应关注其是否与周围环境相协调的决策制度，把握正的价值取向。
4、结语
城市建设是一个整体的系统化过程，特点在于设计城市而非设计建筑物，它是弹性而非具象地引导建筑设计，从总体上引导土地的合理利用，保障生活环境的优良品质，促进城市空间的有序发展，同时为政府和规划管理部门提供一种长效的技术管理支持。鉴于城市规划设计以及建筑设计对于我国城市的发展的重要性，因此，研究这个课题具有非常重要的现实意义。
参考文献：
[1]张建华.建筑设计[M].北京中国电力出版社，2007.
商业街规划设计方案范文4
关键词：城市综合体；规划设计；建筑设计
随着我国生活水平的提高，人们越来越重视精神和物质方面的享受，在城市多样化的发展中，人们相互适应，相互依存。城市的发展，必然会出现城市综合体这种综合性建筑。
1 项目概况
本工程为崇州百伦广场建筑规划设计项目。崇州百伦广场位于四川省崇州市，崇州市距离成都市仅25km，位于天府之国的腹心。百伦广场处于城市的中心位置，用地平坦，北临唐安中路，西临大北街，东临崇庆中路，与市政府隔街相望。周边遍布银行、医院、学校等，配套设施完善。百伦广场用地面积为3.4万m2，建筑密度45%，容积率4.5。百伦广场定位为集购物、休闲、娱乐、居住为一体的高端商业综合体。总建筑面积为19.7万m2，其中地上建筑面积为15.2万m2，地下建筑面积为4.5万m2。地上层数为16层，地下3层。建筑高度为60m，如图1为崇州百伦广场项目效果图。
2 城市综合体的规划设计
在城市综合体的建筑规划设计中，应根据科学有效的设计理念，综合考虑市场因素、我国的基本国情、区域文化特色等。
2.1 正确的设计布局
城市综合体是一个综合性的建筑，每天都有很大的人流和车流量。在进行城市综合体总体规划设计时，应根据功能的不同对城市综合体进行功能分区，这样可以使各个交通关系清晰。在进行规划时，首要应考虑的是步行者的人身安全，根据这一原则，在进行布局时，尽量将步行者活动范围限制在公共活动区间或者商业店面。规划布局应注重地区性的整体观念，避免对周边的环境造成不良影响，比如综合体中的声音影响、汽车流和人流的干扰以及综合体终各种灯光的影响等。
2.2 合理的整合设计
城市综合体中具有多个功能区域，基本上集中了常见的城市功能区间，包括购物、休闲、娱乐、居住、停车等。在进行规划布局时，应尽量加强各个功能区间之间的内在联系，使各个区域彼此和谐、高效的衔接在一起，各区域的资源实现共享和信息协调，使之形成一个高效的综合整体。
在城市综合体整合设计中，有多种不同类型的系统组合方式，包括互补型、系列型、主从型以及比较竞争型等。多数城市综合体的整合设计，往往灵活应用了多种类型的组合方式，这样才能更加符合实际的需要。
2.3 完善的停车组织和交通系统
（1）停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的区域，通常可以选用地下停车。
（2）交通系统。交通系统的组织形式主要有平面和立体两种，在组织形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形式，主要可以分为人车混行和人车分流两种方式。
立体交通具有区分不同交通关系、提高空间利用率以及环境地面交通压力的特点，立体交通可以将人流和车流分配在不同的空间高度，互不干扰。在我国很多城市综合体的设计中，都采用了立体交通组织形式，这种方式有效的解决了城市的拥挤问题，并且提高了城市空间的安全性和活力性。
2.4 内部开发空间设计
在城市综合体中需要用足够合理及人性化的内部空间以满足步行者的购物、通行和休息的需要，同时还应提供用于各种商业促销活动和其他的社会活动的场所，因此应做好建筑内部开发空间的设计。内部开发空间主要有四种形式，分别为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间以及垂直空间等，具体包括的公共空间为室内商业街、内街中庭、边庭以及引导空间等。在进行内部开发空间设计时，主要的规划设计思路有四种，分别为围合与开敞的变换、竖向高差的变化、空间的层次变换以及空间的诱导性设计。
3 城市综合体的建筑设计
3.1 建筑设计流程
相对于一般的建筑设计，城市综合体的设计更加复杂和繁琐，需要考虑的因素更多，更全面。因此在进行城市综合体的建设设计中，需要综合考虑各个线索，主要的设计流程包括用地分析、功能分析、空间分析、流线分析以及风格分析。根据这些流程，逐步将建筑设计的总体方案勾画出来，同时对各个细节进行分析考虑，对比各种可行的方案，择优选择，最终形成最优质、最合理的设计方案，并交付施工。
3.2 设计要素
（1）项目定位。项目定位是城市综合体项目开展中的一个关键点，它关系到综合体的发展方向，资源配置以及资金流动等问题。在进行项目定位时，应满足政府的要求和当地城市发展的要求，同时还应符合市场的要求，具有鲜明的特色。
（2）功能和空间布局。在城市综合体建筑设计中，应从功能上和空间上做好内部空间和外部空间的协调与联系，使得城市综合体在整体上做到功能和空间的统一，确保空间布局的协调性，空间的整体性，以及信息的联系性和整体的统一性等。
（3）整体形象和立体空间设计。城市综合体往往是一个城市的地标性建筑物，因此城市综合体整体形象与城市面貌有着很大的关系。在城市综合体建筑设计中，外立面设计是确保整体形象设计成功的一个重要内容。应结合当地的人文特色，运用各种表现手法，在城市综合体的建造过程，将城市的特色和文化表现出来，将城市综合体塑造到一个综合性的建筑工艺品。
（4）动线空间构成分析。在城市综合体中，用于人流活动的公共空间为动线空间，同时可以兼作为集散广场的作用。在进行城市综合体动线空间构成分析时，应以点和线为基点，在保证各个构成区域相互独立的基础上，实现它们在功能和空间上的相互联系和依存。点和线的合理构成搭配，可以使动线空间更加系统化，丰富多彩，同时具有方向感。科学合理的动线空间应做到各个构成区域之间相互衬托、主体明确、层次分明。
4 结 语
城市综合体是将多种生活功能空间进行高效组合、形成的多功能综合性建筑。在城市综合体的建筑和规划设计中，融入了很多的发展理念和商业策划思想，因此对于它的设计者而言，应具有扎实的专业知识和丰富的设计经验。
参考文献
[1]刘言凯.高层城市综合体设计策略研究初探[J].中国建筑设计研究院，2010，21（01）：5～7.
商业街规划设计方案范文5
第二条本办法适用于本市市区范围内的城市夜景灯光规划、建设和管理。
第三条本办法所称城市夜景灯光，是指为亮化、美化城市夜景而设置的装饰性灯光。
第四条*市市容管理局是本市城市夜景灯光管理工作的行政主管部门（以下简称市容主管部门）。区市容主管部门按照规定的职责，负责辖区内夜景灯光管理工作。建设、规划、市政公用、园林、房管、建工、交通、电力、旅游、商贸、质量技术监督、工商、公安等部门应当按照各自的职责，协同做好城市夜景灯光管理工作。
第五条夜景灯光规划和建设应当遵循统一规划、分步实施、政府扶持、社会参与的原则。
第六条鼓励单位和个人采用新技术、新工艺、新材料、新光源和低能耗产品设置夜景灯光设施。在夜景灯光规划、建设和管理工作中作出显著成绩和突出贡献的单位和个人，由市、区人民政府或者市容主管部门给予表彰和奖励。
第七条下列地区、建（构）筑物应当设置夜景灯光设施：
（一）主要道路两侧的建（构）筑物、绿化带，以及主要道路两侧以外的高度为40米以上的建（构）筑物；
（二）桥梁、港口、码头、机场、车站、电视塔、广场、繁华商业街区、公园、景区、景点、游园、街心花园和其他公共场所；
（三）具有历史纪念意义的建（构）筑物和文物建筑；
（四）长江沿岸及河道、湖泊沿岸的景观地带；
（五）本条第一款第（一）、（二）、（三）、（四）项范围内或建（构）筑物上设置的户外广告、标志、店招；
（六）按照夜景灯光规划应当设置夜景灯光设施的其他范围。
第八条夜景灯光规划应当纳入城市总体规划，分区规划、详细规划、城市规划应当体现夜景灯光规划内容。设置夜景灯光，应当按照夜景灯光规划进行。夜景灯光规划由市容主管部门会同规划部门，按照城市总体规划和夜景灯光亮化要求组织编制，报市人民政府批准后，由市容主管部门组织实施。区市容主管部门应当按照夜景灯光规划的要求，负责辖区内夜景灯光规划的具体实施工作。
第九条市容主管部门应当根据夜景灯光规划组织制定夜景灯光年度工作计划。夜景灯光年度工作计划应当纳入城市建设年度计划，由建设行政主管部门进行考核。
第十条夜景灯光设计方案及亮化效果应当符合下列要求：
（一）符合夜景灯光规划要求，体现区域功能、建（构）筑物造型特点和文化内涵，并与整体景观相协调；
（二）高层住宅楼应当在顶部适当设置夜景灯光；高层非住宅建（构）筑物应当进行外立面整体夜景灯光设置；高度为60米以上或者外立面吸光性较强的高层建筑应当采用“内光外透”等特殊技术手段，因楼、因材设置灯光，达到亮化效果；
（三）单位门头、牌匾、橱窗等，应当采用霓虹灯、射灯等形式装饰；
（四）户外广告、标志、店招应当采用霓虹灯、泛光灯、电子显示屏、灯箱等形式；建筑物顶部设置的户外广告、标志、店招应当采用霓虹灯等通透、动感灯光设施，店堂迎街部分应当采用射灯照明；
（五）公园、景区、景点、山体、河道、湖泊沿岸及桥梁的夜景灯光设置，应当充分体现名胜古迹风貌、山水环境特色，对其中的亭、台、楼、榭、阁、塔等建（构）物应当进行重点亮化处理。
第十一条夜景灯光设施应当按照下列规定进行设置：
（一）新建、改建、扩建建（构）筑物的夜景灯光设施由建设单位负责，所需费用纳入建设成本；
（二）建成已投入使用的建（构）筑物的夜景灯光设施由业主负责；实行物业管理的，由物业管理单位牵头组织实施；
（三）道路、桥梁、公园、广场等非经营性的公共设施及公共场所的夜景灯光设施由管理维护单位负责，所需费用纳入建设和养护成本；
（四）沿街门面、店面的夜景灯光设施由经营单位负责。
第十二条新建、改建、扩建建（构）筑物按照本办法应当设置夜景灯光设施的，必须与主体工程同步设计、同步施工、同步验收和交付使用。规划设计方案、初步设计报请批准时，应征求市容主管部门意见。
第十三条建成已投入使用的建（构）筑物设置夜景灯光设施的，设置单位应当根据夜景灯光规划要求进行夜景灯光设计，并将设计方案于施工之日15日前报送市容主管部门备案。对不符合夜景灯光规划要求的方案，市容主管部门应当在3个工作日内，向设置单位提出修改建议，并帮助完善设计方案。
第十四条夜景灯光的规划、设计、设置应当遵守下列规定：
（一）不得造成光污染，影响居民生活和身心健康；
（二）不得影响天文观测、交通及航行安全；
（三）不得破坏建（构）筑物、文物、绿化、公共设施；
（四）不得有碍市容观瞻和城市整体形象；
（五）灯光的强度、颜色不得与特殊用途的灯光相似。
第十五条夜景灯光设施所用原材料及工程安装质量必须符合国家规定，同时配备防水、防火、防风、防漏电、防爆等保护设施，保证设置牢固和使用安全。
第十六条夜景灯光设施的制作和安装应当由有资质的单位承担，安装人员应当持证上岗。
第十七条夜景灯光设施应当由设置单位负责维护，任何单位和个人不得擅自改变、移动、损坏、拆除夜景灯光设施。
第十八条夜景灯光设施应当保持功能良好、开启正常、容貌整洁。图案、文字、灯光显示不全或者污浊、陈旧以及设施损坏的，应当及时维护、修复或者更换。
第十九条夜景灯光设施应当于每星期五、六、日及“元旦”、“春节”、“五一”、“国庆”（含节日前一日）期间开启。具体开启时间为：3月1日至5月31日18时30分；6月1日至9月15日19时15分；9月16日至次年2月底18时。
下列范围内的夜景灯光亮灯时间不得低于4小时：中山东路、汉中路、北京东路、北京西路、中山北路、大桥南路、中央路、中山路、中山南路、进香河路、洪武北路、洪武路、中华路、龙蟠路、龙蟠南路、龙蟠中路、珠江路、广州路、太平北路、太平南路、虎踞北路、虎踞路、虎踞南路、新模范马路、建宁路、水西门大街、汉中门大街、清凉门大街、江东北路、江东南路及城区内主要广场、繁华商业街区和旅游风景区。
前款以外的其他地区范围内的夜景灯光亮灯时间不得低于2小时。
其他时段需要开启灯光的，由设置单位自行决定。
跨江桥梁夜景灯光开启及亮灯时间另行规定。
第二十条凡遇有重大活动，需开启灯光的，经市人民政府批准后，由市容主管部门组织实施。
第二十一条夜景灯光设施用电（户外广告除外）经市容主管部门和电力部门核定后，享受优惠电价。
第二十二条夜景灯光的启闭应当采用集中控制、分区控制和单体控制相结合的方式。景区、繁华商业街区、公园等区域应当建立分区控制中心，并接入集中控制系统。
第二十三条违反本办法规定，有下列行为之一的，由市容主管部门或者其委托的城市管理执法机构责令限期改正。逾期不改的，处以200元以上1000元以下罚款；属经营的，处以5000元以下的罚款：
（一）未按夜景灯光规划要求设置夜景灯光设施或者进行夜景灯光工程施工的；
（二）擅自改变、移动、损坏、拆除夜景灯光设施的；
（三）未按规定时间开启夜景灯光设施的或提前关闭的；
（四）未按规定将夜景灯光设施接入集中控制系统的；
（五）夜景灯光设施的图案、文字、灯光显示不全或者污浊、陈旧以及设施损坏，未按照市容主管部门的要求进行维护、修复或者更换的。
第二十四条故意损毁、偷盗夜景灯光设施，或者拒绝、阻碍市容管理人员依法执行公务的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十五条当事人对市容主管部门及其他行政管理部门的具体行政行为不服的，可依法申请复议或者向人民法院提讼。
第二十六条夜景灯光管理工作人员在夜景灯光管理工作中，应当严格执行法律、法规和本办法的规定，并积极帮助设置单位解决夜景灯光设置难题，为设置单位提供高效、优质的服务。对、、的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
商业街规划设计方案范文6
关键词张家口世贸中心项目城市更新规划设计
中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
张家口世贸中心项目位于河北省张家口市桥西区，桥西是张家口市的发祥地，是张家口的主城区，是全市政治、生活、文化教育中心。随着城市经济的发展，现有的城市空间格局已不符合城市的发展需求，并且项目建设用地正是市委、市政府的原驻地，随着政府办公楼迁往新区，此地块的功能属性改造迫在眉睫。
张家口世贸中心项目是集150米高五星级酒店、综合商业体、商街、住宅、幼儿园为一体的大型综合开发项目。规划用地南端处于长青路、至善街、小河套街、清水河北路、清水河中路、解放桥六条路的交汇口，直通城市主轴五一大街，交通便捷，地理位置重要；并且用地处于城市中心商贸圈内，周围商业建筑较为集中，具有很高的商业开发价值。 极为难得的是基地北侧紧邻人民公园，东侧沿清水河展开，拥有得天独厚的自然资源，景观环境良好。
1．规划理念――百舸争流，千帆竞发
为了契合项目用地东邻清水河的自然优势，充分结合地域特点，设计意求整个地块的建筑形体尤如千千万万的帆船驶过，浩浩荡荡、乘风破浪。不但寓意张家口世贸中心发展的美好前景，也形象的表达出整个世贸中心建筑规模的磅礴气势。
规划用地处于城市中心多条道路的交汇口，大量的车流、人流经过此地，针对项目基地这一绝佳的地理位置，设计将150米高的五星级酒店作为视觉的重心立于基地南端，成为整个地块的焦点。综合商业体建筑群呈南高北低的空间形态，主导人流从五一大街，穿越清水河首先看到高耸、大气的酒店和舒展的商业综合体形象，整组建筑令人眼前一亮，产生强烈的吸引力。大规模的高品质住宅连同底部沿街商业则沿河边展开，使住宅拥有开阔的可视面及良好的景观视野，建筑高度渐次升起，具有河水流动般动态的节奏，使人们行走在街上能够感受到连续而有韵律的空间界面，为城市提供优美的街景品质。（图1）
2．规划设计
2.1规划结构
用地布局采用“一轴二环一点”的规划结构（图2）。
由于基地处于多条道路的交叉口，平时此处交通较为拥堵，为了缓解城市交通压力，故在地块内规划两条东西向的道路将地块分隔成三个单元，北侧和中间单元由住宅和底部商业围合成环状，南侧综合商业体自身形成一个大的空间节点。
一条贯穿基地南北的中央景观轴线，将人民公园的绿色景观延伸到项目用地内，将两个环状的住宅组团有机的串联起来，并且中央景观轴贯穿综合商业体，将综合商业地块和住宅商街地块有机地融为一体，整体空间更加完整、纯粹，减少不同形象地块间的破碎和消极感。
2.2 功能分区
在本用地范围内，划分为综合商业区和住宅区两大功能区块。
综合商业区――充分考虑公共建筑的社会性和便捷性，我们将综合商业区布置在基地南端，紧邻交通中心，可达性强，并与城市商贸圈相融合，充分利用周边商业资源；同时让其喧嚣、热烈的气氛对地块住宅功能的干扰降至最小。150米高的五星级酒店立于城市道路的交叉口，形象鲜明突出，成为整个城市的新地标，其服务城市的功能本质得到了最大的发挥。
住宅区――为满足住宅建筑对景观环境与生活私密性的要求，住宅区位于基地北侧，紧邻人民公园和清水河，具有良好的景观视线；并且远离商贸圈，生活环境相对安静。商业街位于高层住宅底部，作为综合业区功能的外部延伸；同时内部规划路两侧布置沿街商业，可以吸引人流进入地块内部，而不是仅仅停留在周边，这对于提升地块内部商业品质、地块利益最大化和缓解周边道路交通压力都具有重要的意义。
2.3 交通流线
基地南端位于六条道路交叉口处，交通较为拥堵，因此在此处设置城市绿化广场，便于人流的集散。步行流线以平面组织为主，同时结合城市步行交通系统，采用人车分行模式。在商业综合体公共建筑主入口处局部放大形成广场与城市步行系统进行衔接，并且室内外步行街结合设计，连接长青路和清水河北路，满足商业人流立体化、分层化的组织需求。车行则由市政路经汽车坡道直接进入地下车库，尽量减少对地面交通的影响。
住宅部分一共设置三个车行出入口，机动车进入基地后，可直接进入地下车库，到达自己的住所，这样不但可以使人们避免从地面车位回家途中遭受风雨的侵扰，又可使行人最大程度上免受机动车的影响，实现人车分流，保证小区的品质。社区地面平时不允许车辆进入，仅在特殊情况下可允许消防车、救护车及搬家车辆由北侧和南侧的人行出入口进入。分别在住宅区的南北各设置人行出入口，既方便居民的出行，又利于沿街商业店铺的使用，并且将人民公园的绿色景观由此引入住宅组团内部，形成贯穿南北的绿色长廊。
2.4 景观分析
景观轴+景观节点相结合的景观结构。
设置贯穿基地南北的中央景观主轴，将人民公园的景观绿化引入地块内部，并且在住宅组团中形成放大的景观节点, 将两个环状的住宅组团有机的联系到一起，最后融入综合商业体中，与建筑结合成一个整体。综合商业体南侧设置半圆形开放广场，形成一个大的景观节点，可根据节日和季节变化广场主题类型，成为吸引人气和形成特色的重要空间节点，打造成整个地块的“城市公共会客厅”。
3、建筑形态
基地内的主体建筑由五星级酒店、综合商业体、商街、住宅、幼儿园等几部分组成。
五星级酒店高150米，建筑位于地块南端道路交叉口处，恰似涨满的帆，傲视天地，沿街可以获得醒目的视觉效果。综合商业体采用不规则体形，集中布置，与地形完美结合。设置弧形内街与中央景观轴相结合，提升建筑环境品质。内设超市和日常百货，满足区域内民众的消费需要。立面风格简洁大气，具有活跃的现代商业气息。
住宅为高层板楼，南北通透，户户朝阳，符合北方居民的生活习惯。户型以小户型为主力，方正舒适，尺度雍容，同时兼具一定量的中户型，形成较好的都市高档住宅聚集效应。户型跨度从90平米的两居室到130平米的三居室，适合不同人群的需要。商业店铺设置于住宅底部，沿街周圈布置，最大化的吸引人流，是目前最为可靠的开发方式。沿街拐角处设置局部三层，形成商街的小节点，摆脱了沿街立面的单一性。
4、结束语
城市设计要注入更多的新鲜与个性才能吸引更多人群的进入，张家口世贸中心项目设计过程中充分结合张家口本地特色，符合当地的文化事实，符合文化传统。城市设计不能只求一时的视觉冲击，更要研究规划方案对城市空间、尺度及环境的关注。
参考文献:
