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医疗供应链解决方案范文1
实际上，从2007年创始人迈克尔?戴尔重回CEO的位置时，“转型”就成为戴尔的标签——从单纯的PC企业，逐渐转向企业级产品，成为提供涵盖终端计算产品、服务器、存储、网络、云计算、咨询服务的IT整体解决方案提供商。现在的戴尔已经成为业内能够覆盖全产业链的、端到端的解决方案提供商。
在5年多的时间里，戴尔是如何实现转型的？在转型的过程中它又是如何布局的？在新的企业级业务中，戴尔眼中未来的优势和机会又在哪里？它将怎样和中国企业共同成长？为此，计算机世界传媒集团副总编辑孙定与戴尔全球副总裁、中国区大型企业及公共事业部总经理容永康展开了深入的交流。
完善解决方案
布局深耕行业
孙定：关于戴尔转型，大家都非常关心，以前戴尔是一家以生产PC产品为主的公司，经过转型，目前戴尔公司的业务主要包括个人消费类和中小企业、大型企业、公共事业以及服务几大块。《计算机世界》报本次采访特别关注戴尔企业级业务的发展状况。
容永康：从整体业务的角度来说，目前在全球范围内，戴尔的企业级收入占80%，个人消费产品占20%。中国属于新兴市场，戴尔企业级业务占整个中国区业务的40%多。除了传统的台式机、笔记本电脑外，从企业级解决方案来说，戴尔有服务器、存储、网络以及服务；过去3年中，我们成功收购了如Perot System, EqualLogic，Compellent， KACE，AppAssure，Wyse， Force10等20多家包括存储、网路、服务、软件等领域中技术领先的公司。戴尔已经具备了高密度、高性能的云数据中心解决方案并拥有云管理平台。以生态价值链来看，从平板电脑到数据中心解决方案再到咨询服务，戴尔基本覆盖了整个IT产业链。
这是横向技术解决方案布局，而纵向就是深耕行业。目前我们有几个行业的解决方案做得比较好。
一是互联网行业。从4年前开始戴尔就按照互联网的应用设计高密度的“存储服务器”。目前我们在国内提供的解决方案可以让一台服务器最多拓展到18个1TB的硬盘，而且存储速度很快；二是在金融行业。戴尔帮助一些中小银行和券商，从小型机、主机的应用迁移到x86平台或者是Windows平台。同时，我们也开始推出一些金融行业移动终端的应用开发；第三是医疗行业。自从收购佩罗，戴尔就成为全球最大的医疗行业IT服务和解决方案供应商之一。今年我们已经制定了一系列计划，把美国的解决方案和一些咨询顾问引进到亚太区，也会选择契合中国市场需求的解决方案，进行本地化调整后引入中国；四是传统的制造业和零售业的解决方案。戴尔本身也从事制造业和零售业，有很多实战经验。供应链管理是戴尔的核心竞争力，而信息化成就了我们的整个价值链系统。今年2月，戴尔设立了供应链研究院，希望通过与客户分享自身在供应链管理方面的最佳实践以及为客户提供供应链管理咨询与服务，帮助客户打造全方位透明的价值链，提高企业的IT效率。我们把公司自身的供应链管理应用平台打造成服务解决方案，推向市场，很受用户欢迎。实际上，在“十二五”规划中，政府鼓励企业加快发展电子商务，戴尔看到了这样的机会，戴尔将自身国际化的管理水平、先进的技术、产品以及丰富的经验整合为端到端的解决方案，打包成服务提供给客户，帮助客户提高竟争力，同时能够帮助它们把业务扩展到海外。而供应链管理是企业发展的核心竞争力，在这一领域，戴尔凭借在行业里的品牌和影响力，未来三、四年会有重大的发展机会。
孙定：现在有一种说法认为从整个市场来看，存储要比服务器增长得快，戴尔的情况是否也是这样？云管理平台又是什么情况？戴尔从这些细分领域中看到哪些趋势？
容永康：确实如此，在服务器和存储领域，我们也看到这个趋势。目前戴尔在国内市场，存储每年增长大约30%~40%，服务器增长10%左右。这一方面是因为戴尔服务器的市场份额一直居领先地位，基数大；另一方面是自从收购了Compellent存储公司后，戴尔存储的增长率又大幅度地提高了。
就云管理平台而言, 我们最近收购了一家很著名的虚拟终端厂商Wyse。戴尔的整体策略是，在拥有云的高密度、高性能数据中心解决方案，拥有云的管理平台的基础上，真正地实现端到端，到虚拟云端的解决方案，能够把虚拟的资源和过去旧有的物理计算资源共同管理起来。目前戴尔云管理平台在中国的年增长达到70%~80%，虽然基数小，但是整个亚太区销量最高。在过去5~10年中，很多中国企业都建立了自己的数据中心，它们在总公司甚至分支公司非常混乱。到2008年大家纷纷部署虚拟化，希望尽量把现有的资源用好，但虚拟机和物理机却没办法共同管理。所以当我们的AIM管理软件在中国开始推介的时候，得到很多CIO的好评，它使企业很多资源可以多用一、两年，大大提高了企业IT资源的使用率和速度。
除此之外，随着市场对虚拟平台或者私有云平台的需求越来越大，对软件和咨询的需求也越来越大。因此我们就按照市场趋势增加在产品和服务方面的能力，继续加大对应用开发中心的投资。同时，不同于其他IT公司以产品线为主导，戴尔以销售作为惟一的窗口面向客户，协调内部资源。也正是因为这样，去年戴尔服务的业绩比前年约增加了50%，今年势头也很好，仅上半年就超过了计划，应该最少有30%~40%的增长。
左手研发 右手并购
医疗供应链解决方案范文2
关键词：供应链金融、银行、核心企业、物流企业
供应链金融是一种新型的银行服务产品系列，近年来已迅速发展成为解决中小企业融资问题和扩展中小型商业银行业务的全新领域，极富增长潜力。世界知名企业马士基、UPS都是供应链金融活动的参与者，供应链金融已成为其重要的利润来源。
从理论的角度看，供应链金融是指银行对一个产业供应链中的单个企业、或上下游多个企业提供一揽子金融服务，以促进供应链核心企业和上下游配套企业的“产－供－销”链条顺利运作。这种模式主要从核心企业入手，调查分析整个供应链，在将风险控制在一定水平的基础上，将资金从核心企业注入上下游的中小企业，即所谓的“1+N”，“1”是供应链上的核心企业，“N”是供应链上的中小企业。这种模式突破了商业银行传统的评级授信模式，也无需另行提供抵押、质押担保，降低了中小企业的融资门坎。
供应链金融的风险控制机制，主要是通过对供应链的风险监控来控制金融风险。大型优质核心企业所形成的较为稳定的供应链，属于优质客户资源。如怡亚通供应链融资服务，只服务于某一产品市场的前三名企业。目前，我国各家银行推出的供应链融资产品大致分为3种：应收账款融资、保兑仓业务和融通仓业务，分别以应收账款、预付账款和存货为质押物为中小企业融资，处在任何一个供应链节点上的中小企业，都可以根据企业的上下游交易关系、所处的交易期间以及自身特点来选择合适的融资模式。供应链金融的发展现状
我国的供应链金融实践起源于1998年，由深圳发展银行个别分行在当地开展业务时针对中小企业融资服务市场进行的探索与尝试，这种模式意图避开与四大国有商业银行的业务竞争：2002年，深发展首先系统性地提出并推广供应链金融理念及贸易融资产品组合、到2005年，深发展先后与中外运、中储和中远签署了“总对总”战略合作协议，正式拉开了我国供应链金融活动的序幕。
目前，我国多数商业银行都已开展此业务，如 浦发银行2006年推出“供应链融资解决方案”及六个子方案，于2007年将供应链融资服务、供应链电子化服务和离岸银行服务统一于“供应链金融”服务方案，招商银行2005年开始将中小企业作为公司业务转型的重点，进行大幅度业务流程改造，并在9家分行试点推广：工商银行推出“沃尔玛供应商融资解决方案”，依托沃尔玛公司的优良信用，对相关物流、现金流实行封闭管理，为沃尔玛供货商提供从采贮、生产到销售的全程融资支持：民生银行于2005年成立贸易金融部，定位于“走专业化道路，做特色贸易金融”，建立起专业化的垂直营销体系、评审体系和业务操作体系。
供应链金融市场的主要问题
目前，我国开展的供应链金融服务主要存在以下问题。
1 金融机构与具有融资需求的企业之间存在信息不对称。主要原因是金融机构的相关信息难以：隹确、及时地传递到有需求的企业，导致信息不畅。许多企业还不熟悉甚至不知道银行提供的供应链金融服务。
2 物流业的发展不能满足供应链金融的业务需要。动产融资或仓单融资等供应链金融业务涉及第三方物流的监管服务，银行与有实力的大物流公司合作才能有效降低风险。目前我国部分地区物流业还不够发达，物流企业难以提供满足银行办理融资业务所需求的物流服务。
3 金融机构提供的供应链金融产品单一、服务单一。目前，金融机构开展供应链金融的收益仍然是以收取利息的方式为主，而发达国家众多的金融创新产品在我国金融界还没有得到应用，随着我国金融环境的不断成熟，大量的金融衍生工具将应用到供应链金融产品中，并运用金融工程的系统方法来为企业量身定作金融解决方案。未来，我国创业板的成熟、股指朗货的推出、私募股份基金的发展等都是有利因素，金融机构可利用股票、债券、利率、汇率等基本金融工具基础上派生出来的金融远期、金融期货、金融期权、金融互换等应用到供应链金融中。
4 部分银行未开办供应链金融业务，经济不发达地区难以开展此项业务。
供应链金融市场的高级化策略
要解决我国供应链金融市场现存的问题，必须从供应链金融的政策环境、理论创新与企业运作创新等多个层面来促进供应链金融的高级化。
1 风险控制与目标市场选择
企业外部经营环境及突发事件会给企业经营带来风险，甚至破坏正常的金融秩序和经济秩序，如原材料和产成品价格大幅下降、订单被取消、企业应收款项无法收回等。甚至有些企业会出现逃债、弃债、赖债等情况，给金融机构带来极大的风险。为解决以上矛盾，深圳怡亚通供应链股份有限公司的做法值得借鉴，其主要措施包括信用额度控制、存货控制和针对性地挑选客户。
首先，在信用额度上，怡亚通将代付的额度设定为业务量的20％-30％，且必须满足业务正常运转的前提条件。其次，在存货控制方面，建立自己的物流体系和自行管理的仓库。始终保持对货物的控制权。再次，在对目标客户的选择方面，以IT、电子通讯、医疗器械行业为主，特别是IT企业占据了业务量的70％，所选行业的特点表现为生产周期短，产品价值较高，销售周期短和变现能力强，且易于物流运作与管理。可以看出，怡亚通选择生产经营稳定、同银行合作程度较高的产业链，能够有效实现对系统风险的控制。参照怡亚通的运作经验，目前可先在钢铁、汽车、石化、电力、煤炭、家电等产业链比较完备、行业秩序良好、与银行合作程度较高的行业，取得运作经验后，再扩大行业选择范围。
随着供应链金融市场竞争的加剧，金融机构如果只选择市场中优质供应链为目标客户，显然是不现实的，一方面，优质供应链的数量不多，另 方面，这类供应链的议价能力较强，不一定有高利润回报。团此，非优质供应链、甚至高风险的供应链都应成为目标客户。对这类客户，必须严格管控交易行为的资金流、物流和信息流，以预期现金回笼为还款保障，满足企业综合金融服务需求。
2 拓展融资渠道
对于一些非金融机构的供应链金融服务提供商，要改变目前单一的银行贷款渠道，充分利用现代金融工具，以资产重组、参股控股、并购、产权置换、发行股票或债券、票据性融资等方式开拓实物型、技术型融资业务，特别在与物流经营相关的大型耐用设备租赁和关键技术方面开展合作，开拓除贷款以外的其他金融授信业务，如银行承兑汇票、支票、信用证、保函等适合现代物流企业发展的融资业务。
3 实行差异化竞争策略
虽然供应链金融在我国有着巨大的潜在市场，但随着各商业银行及其他资本的加入，市场竞争将很快进入白热化阶段，提供供应链金融服务的企业必须进行产品创新，实现差异化经营。通过对目前领先行业技术的经营实践分析，在单的供应链金融服务基础上，增强供应链管理功能，可实现客户价值和自身价值的双赢。
具体措施包括①推行个性化金融解决方案。根据交易模式、行业特点、产品特点、市场价格特点、物流运作特点等，为供应链上不同交易层次和交易地位的交易主体，量身定制专业金融解决方案。解决方案不仅包括融资内容，还可包括流程优化方案和降低成本的方案。②拓展增值服务，淡化“金融色彩”，强化“供应链色彩”。在采购和分销的基础上承接委托外包加工业务，提供全面的供应链服务。③金融机构与物流企业联合，实现优势互补。例如，2005年摩根大通银行收购物流公司Vastera，并在亚洲组建了一支新的物流团队，专门为供应链及分销链提供金融服务和支持。此举被誉为”实体供应链和金融供应链的联姻”。
4 完善金融环境
医疗供应链解决方案范文3
UPS（美国・联合包裹速递服务公司）
UPS是全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，其他占8%。
FedEx（美国・联邦快递）
FedEx是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEx Express（经营速递业务）、FedEx Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEx Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEx Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
Deutsche Post World Net（德国邮政世界网）
德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一，近期更换了品牌，改名为Deutsche Post World Net，简称“DPWN”。一方面德国邮政为挂牌买卖做准备，另一方面也意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
业务分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
A.P. Moller-Maersk Group（丹麦・马士基集团）
马士基集团是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。其附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造、药品生产，并经营一家国内航空公司Maersk Air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。
业务分布：作为世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并P&O Nedlloyd后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17%，拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。
Nippon Express（日本运通）
日本运通是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物资运送范围之广可以用“无所不运”来形容。从民用物资到军用物资、从原材料（如石油、矿产）到商品、从现钞到黄金珠宝等贵重物品……只要是法律允许运输的物品，就都是日本运通的运输对象。
日本运通的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及35%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。
Ryder System（美国・莱德系统）
莱德系统公司在全球范围内提供一系列技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务；此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务版块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。
TNT Post Group（荷兰邮政集团）
TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。
业务分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%；从地域表现来看（净收入），欧洲占 85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%；如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。
Expeditors International（美国・康捷国际）
该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，为客户提供一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及以客户为中心的物流信息服务。
业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%，其它占1%。
Panalpina（瑞士泛亚班拿集团）
Panalpina总部设在瑞士巴塞尔，是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家和地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案，通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于为跨国公司提供物流服务，尤其是汽车、电子、电信及石油、能源、化学制品等领域的公司。
业务分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他，分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%；而在地域上又分布为欧洲和非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。
Exel（英国・英运物流）
Exel公司是一家世界级的供应链管理公司，由Ocean Group与NFC公司合并而成。Exel的业务发展经历了很长的时间，从小到大、从偏到全，主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，拥有50000多名员工。
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近日，西门子MES巡回推广会在北京举办。西门子(中国)有限公司自动化与驱动集团自动化系统部全面展示了西门子MES制造执行系统产品和技术――SIMATICIT系列软件，并现场演示了乳制品和烟草行业解决方案。
西门子SIMATICIT亚太区业务经理KratzerArmin先生指出，目前MES在欧美等国的应用已相当成熟，随着制造业的全球化，中国MES市场前景广阔。SIMATICIT由于其强大的建模功能，不仅适用于如化工制药、食品饮料等典型的流程行业，而且适用于汽车、半导体、电子装配等离散行业。
此前不久，西门子还特别邀请了德国总部制药中心、上海西门子工业自动化公司以及中国制药设备工程协会等制药行业的专家，到石家庄进行制药行业的自动化技术交流，介绍了西门子全集成自动化与MES解决方案、西门子在制药行业的knowhow以及当前GMP认证的变化和发展。
西门子工厂自动化工程有限公司迁址
3月15日，西门子工厂自动化工程有限公司(SFAE)迁址暨西门子Weiss电主轴维修中心开业庆典在北京举行。新的办公地点迁入位于酒仙桥的中关村科技园区电子城科技园，新的办公面积较前扩大了两倍。
SFAE是西门子(中国)有限公司在中国自动化领域投资的第一家合资公司，也是自动化领域的重要系统工程成套集成商与服务供应商，主要为用户提供西门子自动化与驱动产品的售后服务――从生产规划到运行调试、从维护维修到产品技术升级的每个阶段，包括承接工程项目、提供项目管理及自动化与电气解决方案。
西门子全集成自动化卡车访问山大
3月3日，西门子自动化系统部总经理安晓杰率全集成自动化卡车来到山东大学，做了名为“TIA全集成自动化技术”的专题演讲，系统地介绍了全集成自动化理念和技术，并重点阐述了三重统一的思想以及开放性和标准化在未来自动化发展中的重要性。山大师生参观了西门子“自动化之光”全集成自动化巡展卡车，近距离接触西门子自动化与驱动产品，感受了自动化发展的最新潮流和未来趋势。西门子与山大表示，将共同努力在山大建立一个国际先进水平的自动化系统平台，满足学校教学和科研的需要，并加强西门子自动化在学术界和山东地区的影响。
“林德杯”首届中国储运行业叉车技能大赛成功举办
3月14～15日，为提高全行业的叉车知识和操作技能水平，中国物资储运协会、中国物资储运总公司与林德(中国)叉车有限公司携手，在厦门成功举办了“林德杯”首届中国物资储运行业叉车技能大赛。来自沈阳、北京、天津、郑州、洛阳、合肥、上海、石家庄、成都等地储运行业的17个代表队50余名选手参加了此次活动。活动内容包括：叉车知识培训和叉车知识竞赛，叉车操作技能大比拼等。
从1990年代开始，中国物资储运协会、中国物资储运总公司就和林德(中国)开始了广泛的接触和密切的合作，去年，中国物资储运总公司和林德(中国)还签署了框架合作协议。
小松叉车举行产品展示会
3月17日上午，小松叉车制造(中国)有限公司举行产品展示会，其叉车新产品博得来自国内外多家相关企业代表的一致好评。
小松叉车公司是济宁高新区内一家独资企业，自2005年12月投产以来，不断加大经营管理力度，提高产品质量，积极拓展销售网络范围，加快产品在中国市场的拓展步伐，成为高新区国家级工程机械产业基地一支新军。
Oracle推出基于G-Log的物流管理解决方案
3月17日，甲骨文公司在美国总部宣布推出Oracle运输管理(OracleTransportationManagement)软件。该新品牌以收购G-Log后获得的业界领先运输管理产品为基础，可为客户提供量化益处和投资回报，如缩短运输周期和降低运输成本，极大地增强了甲骨文供应链管理产品的实力和市场领先地位。
独立市场调查公司ForresterResearch和Aberdeen Group最近发表的报告确认，Oracle运输管理软件扩大了甲骨文公司在供应链市场的覆盖范围，增强了运输和物流业务流程的功能，软件功能领先，在产品和战略方面得了很好的市场评价。
SAP在华推进RFID全球对话
3月21日，全球最大的企业管理软件和协同商务解决方案供应商SAP在北京召集了RFID专家座谈会，旨在推动RFID技术在中国务行业的推广与应用。来自中国企业、政府机构和学术界的高层代表齐聚一堂，共同探讨了RFID在帮助中国企业提升效率和竞争力方面的潜在优势。负责此次专家小组讨论的是SAP全球执行董事会董事韩迎科(ClausHeinrich)先生，其最新著作《RFID及更新技术：通过实际意识来扩展您的企业》的中文版也在此次活动中一并推出。
自1998年以来，SAP一直致力于研究RFID技术，并在推动行业RFID应用的开发领域扮演领导角色。此次RFID专家座谈会是SAP在全球召开的一系列会谈和讨论会中的第五次会议，旨在探讨RFID技术在中国的推广和应用前景。会议议题涵盖了RFID在华应用的各项影响因素，并对如何解决RFID的应用难题，如技术与实施、成本较高等方面作了详细的分析。
讯宝科技树立新的移动计算机行业服务标准
美国讯宝科技公司日前宣布，从现在开始，购买讯宝科技移动计算产品时签署的“全年无休服务”合同，将免费为客户提供所有设备的修理服务，其中包括修理意外损坏的显示器和键盘。
讯宝科技的综合性“全年无休服务”是一项为期3年的服务协议，服务内容包括：送到讯宝科技修理中心的产品可在3天内返回、可通过互联网查阅相关的技术文档以及电话访问支持工程师等。同时，这项综合简化了修理流程，覆盖了包括修理显示器、键盘、塑料件和内部组件在内的所有修理服务，显着降低了客户成本并节省了客户时间。全球范围内的MC1000、MC3000和MC9000移动计算机以及MC50和MC70企业数字助理(EDA)，从消息公布日起都将享受到“全年无休服务”。
Oracle推出新商业智能套件
3月24日，甲骨文公司宣布，推出开放和基于标准的Oracle商业智能套件，该套件满足整个企业范围内所用用户和业务流程的需求。
Oracle商业智能套件与Orac，e电子商业套件、OraclePeopleSoft Enterprise、Orac，eJDEdwards EnterpriseOne、Orac，eSiebel预置分析应用联合使用，可满足客户目前所有商业智能和分析需求，如历史、实时和预测分析，同时具有数据集成和管理能力。该套件与Oracle应用产品、Oracle数据库、Oracle融合中间件中的其它软件联合使用，可在整个企业范围内实现商业智能，并能将这种智能性以插座方式集成到现有运营系统中。
神龙汽车构建需求驱动供应链网络
日前，神龙汽车有限公司采用了GXS的B2B网关解决方案――PartnerGatewayTM，用于构建一套高性能、端对端的供应链网络，以实现其内部应用架构与外部贸易伙伴业务流程的无缝整合。此前，神龙汽车有限公司已经采用了GXS所独有的改善企业间业务流程的全球整合平台GXS TradingGridSM，作为与其贸易伙伴进行B2B电子商务交易的基础。
GXSPartnerGateway是一个针对中型企业市场配置的预包装B2B整合解决方案，能够帮助神龙汽车公司将其现有的供应商端口和公司的内部应用完全整合，同时继续与PSA标致雪铁龙集团之间进行电子数据交换(EDI)。此外，GXSPartnerGalaway固有的GXSApplicationIntegrator能够提高神龙汽车的文挡转换能力，使其无需人工数据输入，就可以与应用任何行业标准的任何贸易伙伴进行沟通。
中个通信与GXS共同打造中国汽车电厂商务数据交换中心
日前，全球领先的B2B电子商务解决方案供应商GXS，与国内知名企业数据通信公司――中企网络通信技术有限公司(中企通信)建立合作伙伴关系，双方将共同为蓬勃发展的中国汽车产业中5000多家企业打造一个B2B电子商务平台――中国汽车电子商务数据交换中心Chinae-AutoHub。Chinae-AutoHub能够在中国汽车行业的原始设备制造商(OEM)、零件与原材料供应商、汽车经销商、售后市场零售商和第三方物流供应商之间，实现设计规格、生产计划及材料管理等方面电子信息的快速、便捷交换，加速中国汽车产业供应链自动化进程。
据悉，Chinae-AutoHub是国家发改委在2005年批准并资助的第一个汽车产业电子商务项目，它将为中国汽车行业提供安全且可定制的B2B电子商务平台，使其能够在此基础上与其全球供应链贸易伙伴进行在线交易。汽车制造企业和其国内外供应链企业可通过其自身的ERP系统或整合器与Chinae-AutoHub直接连接。
西门子自动化系统部举办2006年媒体见面会
3月21日，西门子自动化系统部在北京清阁举办了以“与自动化零距离”为主题的媒体见面会。自动化系统部总经理安晓杰先生介绍了2006年西门子自动化系统部的市场目标和媒体宣传战略计划，阐述了西门子本土化的理念，并与媒体朋友们畅谈自动化发展趋势。
“新品直通车”环节是见面会的亮点之一。西门子自动化系统部各部门经理介绍了公司2006年新品信息和未来市场的宣传重点，包括：新一代工业以太网总线标准PROFINET、全新的PCS7过程控制系统、全系列的SIMATICPLC控制器家族、更符合亚洲人使用习惯的SIMATICHMl人机界面产品线。
ZEBRA打印方案全球首家实现多种语言标签快捷打印
近日，美国斑马科技公司推出的全新Zebra全球打印方案(GlobaIPrintingSolutiOn)，为Zebra的条码、标签和收据打印机提供了符合Unicode标准的编码和字体支持，使按需打印全球所有主要语种的字符标签变得经济合算、简便轻松。一旦安装完成，即可立即打印欧洲、中东和非洲(EMEA)等其它主要语种标签以及自定义字符和徽标，通过简单的字体升级可实现对中文、日语、朝鲜语和其它亚洲语种的支持。这使Zebra成为首家为多语言标签打印(以及在同一个标签上实现多语种打印)提供符合Unicode标准的编码支持的热敏打印机制造商。
Zebra提供的全球打印方案可应用于Zebra的工业级和高性能PAX型以及S、Xi、Z系列打印机和打印引擎。所有在EMEA(欧洲、中东和非洲)地区装运的可用打印机均预装了支持多语种的兼容字体。
飞利浦清华强强联手合作
3月21日，飞利浦(中国)投资有限公司宣布与清华大学联合建立的清华(信息科学技术学院)一飞利浦HLT研发中心正式成立。该研发中心将围绕中国在无线通信及视频处理方面的技术进行研究。此一新的HLT研究中心是双方首个针对医疗保健、时尚生活及核心技术而发展的研究计划。
飞利浦半导体高级副总裁兼首席技术官RenePenningdeVries先生指出，中国在全球工业技术及制造领域的强势发展为他们提供了很好的契机，飞利浦半导体及飞利浦研究实验室则充分展现其在无线通信及视频处理方面的优势。
Intermec与Cascade合力打造未来RFID叉车
易腾迈公司(Intermeclnc，)近期在美国达拉斯举办的Intermec2006年度全球合作商大会上宣布，与世界上最大的叉车配件制造商Cascade公司共同打造未来RFID叉车系统。
目前，存货追踪领域使用RFID技术渐成趋势，叉车正在成为功能强大的供应链信息工具。由Intermec公司和Cascade公司共同设计推出的叉车系统安装了功能强大的板式计算机，可以最大限度地确保安全性并实现效率最大化；与叉车控制装置融为一体的RFID控制系统易于操作，与无线实时方位追踪导航LED相配合，可以优化叉车路径；另外还配备了专为叉车配件结构而设计、可灵活应用于多种货物与供应链管理领域的RFID阅读器。该套专为恶劣仓储环境设计的叉车系统同时还安装了高级线缆管理系统、最新的无线扫描功能以及内置的一款提供货物存档的照相系统，从而协助用户改善供应链追踪能力，提高实时存货的可见度，大大提高仓储工人的生产力与效率。
Teradata助力麦德龙零售集团实现高效RFID整合
麦德龙集团(METRO)作为世界最大的零售公司之一，一直致力于将RIFD通讯应用拓展为其价值链管理的一部分。在这个领域，将日常数据的处理和评估同步化扮演着极其重要的角色，因而Teradata的数据仓库技术成为RFID应用的一个重要技术。
麦德龙已经将RFID技术应用于电子标签识别、货物查找以及库存货物方面。这一做法有效降低了供应链上各个坏节产生的物流费用。制造商可以准确地计划生产和运输，麦德龙也可以随时了解自己现有货物的详细情况。RFID技术同时可以维持仓库货物和上架货物的持续库存，基于这一高度精确的实时更新信息，新货物的订单下达更加及时而有效。
中远物流成功运输亚洲最大风电项目
至3月?6日，厦门中远物流有限公司正式完成了福建东山风电项目塔筒设备的运输。该项目的单机发电容量是国内之最，同时也是目前亚洲最大的风电项目。
此次运输叶片共45片，单件重量12．2吨、长40．67米、宽2．39米、高3．35米，工程的先期任务是把设备从东山岛码头前沿倒运至离码头100米的堆场并卸货。针对此次设备的自身特点和场地的限制，厦门中远物流从多方入手，重点强调卸船装车及运行安全，确保运输万无一失。为了适应本次叶片的运输，厦门中远物流还对原有普通平板挂车进行了技术改造，以提高运输安全性。
宝钢采用新软件缩短交货时间
3月21日，软件组件供应商ILOG公司与上海仁维软件有限公司联合宣布，中国最大钢铁企业宝钢在其企业总体规划(EMP)解决方案中部署了ILOGCPLEXa优化软件，用于整体企业供应链的规划工作。这套方案令宝钢的交货周期大幅度缩短，而确认订单的时间也由数天减少到仅仅几秒钟，计划周期也由原来的3周减少为1周。
青岛利群斥资建物流中心二期工程
在物流中心一期工程全面投入运行并基本实现了预期目标后，日前，青岛利群集团公司开始进行二期工程的方案论证工作。
二期项目投资金额将达到2000万元。物流中心系统包括建筑物(高位立体仓库及办公楼)、机械设备(电动叉车、拣选车、托盘车、传送带等)、信息系统(包括物流中心作业系统、门店请配系统、电子商务网站系统等)。系统设计目标为二期工程年配送量3000万箱，年配送金额50亿元。整个项目完成后，将使利群集团最终成为辐射整个山东半岛，全省规模最大、现代化程度最高的第三方物流公司。
TNT在沪建生命科学中央转运中心
TNT日前在上海建成了其在中国的首个专业生命科学中央转运中心。该中心投资100万欧元，位于上海外高桥保税区，是亚洲最先进的医疗行业物流设施，将与TNT设在新加坡的区域级生命科学区域转运中心遥相呼应。
该中心可为客户提供温控仓储、装配以及海关清关等服务。凭借TNT遍及中国74个城市的递送网络和门到门的限时递送服务，转运中心可在24小时内，把生产商的医疗产品直接送达国内任何一个省区的经销商、医院和诊疗室手中。
据悉，上海转运中心的运营模式能大幅降低整体成本、减少产品过期风险、加速产品定购周期并改善客户满意度。客户的供应链管理成本在整个营运成本中所占比例可降低10％，订单反应时间可从10天缩短到24小时，产品过期率将从30％降至2％。
戴姆勒・克莱斯勒助力北京汽车职业教育
3月9日，戴姆勒・克莱斯勒位于北京的合资企业北京奔驰一戴姆勒・克莱斯勒汽车有限公司(“北京奔驰”)和北京市汽车工业学校(北京汽校)为汽车技术培训中心举行了揭幕仪式。北京奔驰的员工和北京汽校的毕业生将有机会在培训中心接受国际标准的汽车技术培训，从而能够胜任汽车行业的各项工作。
多年来，戴姆勒・克莱斯勒一直致力于中国汽车行业的职业教育和培训工作。北京奔驰汽车技术培训中心的成立，将有助于为其学生提供更多的培训机会，也有助于确保从业人员具备迎接未来挑战的能力。
中外运苏州分公司OndottWMSScamper系统正式上线
日前，由国内专业的现代化物流软件提供商――上海安道信息科技有限公司提供给江苏中外运苏州分公司的专业现代化物流信息管理系统Ondott WMS Scamper正式上线运行。
上海安道信息科技公司立志为客户提供最贴切业务需求的管理系统。在此次合作中，安道克服了时间短、任务紧、业务操作多样化的重重困难，出色完成了该项目的实施。安道的物流信息管理系统覆盖了江苏中外运苏州分公司的物流、报关、保税监管等各个业务流程，不但满足了江苏中外运的信息化、数字化、高效化的管理需求，而且全面高效地提升了江苏中外运作为国际综合物流企业的核心竞争力。
长春陆捷物流有限公司正式开始运营
3月18日，由一汽运输有限公司和一汽储运有限公司两家专业物流企业整合组建的长春陆捷物流有限公司在长春举行了开业仪式。
新组建的陆捷物流公司占地近70万平方米，拥有50多万平方米的整车仓储基地，5万多平方米的高标准库房，专业物流设备2000余台辆，可掌控的轿车运输车2000余辆，紧邻102国道及长春高速出口，具有最佳的物流服务半径。目前，长春陆捷已在天津、上海、青岛设立了分公司，在广州、湖北、盐城建立了轿运车对流网点，服务网点遍布全国。公司除直接服务于一汽所属整车企业外，还可为其他汽车制造企业提供物流服务。
中国重汽在京推出HOW08系列重卡
在北京提前对重型汽车实施国三标准认可之际，中国重汽于2月24日在北京隆重举行HOW08系列重卡推介会。HOW08系列是中国重汽继2005年成功推出HOW07系列重卡后，研制出的符合国际重卡最新发展趋势、达到欧Ⅲ排放标准的全新产品。该车已于2005年底率先通过北京市国Ⅲ标准许可，成为目前国内惟一通过国Ⅲ环保认可的重卡。
HOW08系列重卡进一步融合国际先进技术，采用与世界重卡同步的关键总成，并进行了合理的技术连接。整车布置大气，各大总成协调、统一、灵便，使其动力性、可靠性、经济性、安全性以及环境友好性更佳，使用寿命更长。
上海先达举办市场研讨及新技术交流会
3月19～21日，2006年上海先达北方区市场研讨及新技术交流会在北京召开。会议的主要议题是：国际一线知名条码品牌整合；国内外先进AIDC新技术的领头应用；行业技术发展与应用信息的共享；全国范围的售前售中售后技术咨询及服务。
上海先达意在通过此次大会向合作伙伴网络传递更紧密更长远的渠道共赢意识：上海先达将帮助合作伙伴，超越单纯的分销，一起在合作过程中实现共同的目标。
中国国际货运航空有限公司选择Unisys货运系统
3月24日，Unisys宣布，中国国际货运航空有限公司已选择其物流管理系统(简称LMS)来管理空运营运。该物流管理系统的实施和系统切换预计将于2007年3月完成。根据为期5年的协议，Unisys还将提供托管和集成服务，并与国航货运进行紧密合作，提供量身定制服务，以满足中国国内市场的需求。
中国国际货运航空有限公司认为，Unisys LMS是基于Web的系统，这将使国航货运能在全球范围内更快地响应不断变化的市场需求。其次，该系统将使国航货运在未来能够非常容易地集成流程控制工具，比如条形码扫描器、仓库自动化工具和RFID技术。国航货运还期望凭借Unisys的托管服务来降低IT成本，提高投资回报率。
UnisysLMS是一个端对端的解决方案，集成了航空公司、地勤服务商和货运代运商的货物处理的几个主要方面。
Alien与惠普联合推出RFID解决方案
日前，世界领先的RFID产品供应商――Alien技术公司宣布，与惠普公司联手推出供零售、有包装消费品、汽车、航空航天、运输、国防和制药等行业用的RFID解决方案。该方案通过提高效率和改善供应链可视性来帮助管理库存。
根据协议条款，惠普服务公司将在全球推广使用Alien生产的标签和新式的Gen2EPCALR-9800企业读写器。Alien公司提供高性能的RFID读写器、RFID标签和专业服务；惠普提供HPOpenView软件、HP服务及基础结构技术，包括行业标准的HPProLian服务、高端HPIntegritySuperdome服务、HPStorageWorks技术及打印设备。
澳洲最人运输集团同意收购胜科物流
澳洲最大运输集团TOLL日前同意收购新加坡有官方背景的胜科物流公司60．01％股权，以增加集团在亚洲物流市场的份额。胜科物流是东南亚最大的第三方物流服务商，在中国、泰国、马来西亚和印度等15个国家和地区开设业务。
TOLL董事总经理保罗．列度表示，收购胜科物流是集团进军亚洲市场的重要一步，符合长远发展策略，集团希望成为亚洲有显著影响力的综合物流供应商。
普洛斯公司巨资打造物流园
医疗供应链解决方案范文5
食品安全追溯的具体知识和理论
ISO 9000将可追溯性定义为：跟踪目标对象历史、应用、位置的能力。当对象为产品时，可追溯性与以下内容相关：①原材料和成分；②加工历史；③交货后产品的分布和位置。可追溯最初起源于欧盟的疯牛病事件―1996年3月6日，疯牛病爆发，英国政府承认疯牛病对人类有致命危害，导致欧盟多国牛肉销量下降，给多国的农业尤其是畜牧业带来了巨大损失，同时也给欧盟各个国家的食品监管部门带来了巨大的压力。为扭转该局面，欧盟从1997年开始逐步研究建立食品追溯制度。最初食品安全追溯的提出，就是为了能够快速锁定问题食品的范围和责任，能够实现快速的召回，避免危害的进一步扩散。
从原则和目标上来讲，食品安全追溯实际上可以分为两个部分。一部分是正向追踪，即实现供应链上游到下游的信息跟踪，进行信息记录，将产品流和信息流有效结合在一起，明确地记录下来。另一部分是反向溯源，在第一步正向追踪的基础上，销售商在发现缺陷产品时，通过链路了解到产品的来源以及出现问题的环节，从而实现从供应链下游向供应链上游的溯源。
现在普遍所说的食品安全追溯，实际上是全供应链的追溯。全供应链里会涉及到多个参与方，具有可追溯性的合作伙伴。当产品流顺供应链自上而下流动时，信息流和它也相匹配。在具有可追溯性的参与方内部实现追溯，产品自供应链上游接收发送至供应链下游即生产企业，这个企业内部的过程称为内部追溯；在两个具有可追溯性的合作伙伴之间，两个供应链条相邻的企业之间的信息记录、信息交换，称为外部追溯。全供应链追溯就是将无数的内部追溯和外部追溯联系到一起，从而实现跨供应链的可追溯性。
对于企业本身来说，并不需要对供应链上所有的追溯信息全盘掌握，只需要“向上一步追溯”和“向下一步追溯”，将其产品来源信息和产品输出信息记录完备。当供应链上的每一个企业都实现“向上一步追溯”和“向下一步追溯”，那么全供应链就能够被连接起来，实现全供应链追溯。
食品安全追溯是保证食品安全的一项重要措施。它实际上是基于风险管理的安全保障体系和信息记录体系，也是“事前防范、事后补救”的重要手段。实现食品安全追溯有3个重要的步骤：一是内部流程要进行标准化统一标识；二是要建立关联链接，做好关键信息记录；三是要求每个企业都能够做到“向上一步追溯，向下一步追溯”。做到3个关键点后，一旦发生问题，即可按照从原料、成品、上市到最终消费的整个链条所记载的信息进行追溯，快速缩小问题范围，准确查出问题环节，直至追溯到生产源头，确保召回的高效性和准确性。将有问题的产品在最短时间内找出来，避免其流通到市场上，对消费者产生危害，也避免没有问题的产品受到牵连。
食品安全追溯能够带来的好处可以从四个方面进行总结。①对于企业而言，能够提升供应链的透明度，提高供应链的效率，能够快速问题定位，同时维护企业声誉，树立积极形象。②对于政府而言，食品安全追溯是食品质量监管的一种很好的手段，能够促进食品质量提升，从而保证饮食安全，同样对于风险预警和召回也是一种好手段。③对于消费者而言，追溯是一种保护消费者的有效方式，能够有效降低罹患疾病的风险，让消费者积极主动地接收到相关的信息，维护消费者的知情权。④对于整体商业环境而言，能够促进与消费者信任关系的建立，促进整个行业和市场的健康发展。
于颖就企业发展进行了详细分析，她指出，对于企业来说，食品安全追溯能够帮助其做到以下几方面内容。①风险防控：迎合法律法规的要求、产品质量和安全管理、防伪工具、精准召回。②成本控制：食品安全追溯涉及到物流和信息流的整理，这个过程就是一种供应链的优化，包括企业做运营计划、损耗管理、现代化高效物流等。③提高效率：改善生产/操作过程、优化库存管理、提供扩展包装信息、品牌保护。④创造新机会：提升品牌价值、提升消费者满意度、提升服务质量。消费者期望他们购买的产品是安全、优质且质量稳定的，企业应当保证这一点。
食品安全追溯的现状与发展
食品安全现已成为世界性问题，欧盟、美国、日本、澳大利亚、韩国等国家和组织对食品的识别、登记、标签表示、召回均做出明确规定。例如，欧盟《基本食品法》第18条明确要求，凡是在欧盟销售的食品（包括进口食品）必须可追溯，否则不允许上市。食品信息法规（（EU）No 1169/2011）要求必须确保消费者通过互联网等方式购买预包装产品时，在购买前免费获得食品名称、成分列表、营养数值、保质期、储藏条件、原产国等强制信息。美国的《公共健康安全与生物恐怖应对法》（2002年）规定了将食品安全提高到国家安全战略高度，提出“实行从农场到餐桌的风险管理”，明确产品生产和食品进口要求。
近年来，我国关于食品安全的法律法规也相继出台。自2004年国务院《关于进一步加强食品安全工作的决定》，提出建立农产品质量安全追溯制度以来，几乎每年都有关于食品追溯工作的文件下发。2015年10月1日，新《食品安全法》正式实施。2015年12月30日，国务院办公厅《关于加快推进重要产品追溯体系建设的意见》（[2015]95号），推动采购可追溯产品，营造有利于可追溯产品消费的市场环境，提出了要统一标准、互联互通：要完善标准规范、发挥认证作用、推动系统之间的互联互通；多方参与、合理推进、挖掘价值、扩大引用。
在追溯系统建设方面，目前中国食品安全追溯的系统、体系较多，如商务部的“全国肉菜流通主体追溯系统”、农垦局“农垦农产品质量安全追溯系统”、北京农业局“北京农产品安全追溯系统”，伊利、蒙牛、茅台、五粮液等企业的自有系统，电商阿里也有“满天星”计划等等。由于存在多样的追溯系统，随之产生了多种多样的追溯码、追溯标签。
于颖表示，正是由于现在食品溯源体系标准不一，所以市场上追溯情况较为混乱。现有追溯系统在提升企业质量管理能力、促进监管方式创新、保障消费安全等方面取得成效，但是存在统筹规划滞后、制度标准不健全、推进机制不完善等问题。我国未能实现完整的食品供应链追溯，另外追溯系统之间互不兼容，不规范、不统一、信息“孤岛”等造成供应链的反应迟缓和不确定性，这些都是我国食品追溯存在的问题。
应用于全球的统一标准―
GS1全球统一标识系统
GS1全球统一标识系统由国际物品编码协会―一个中立的、非盈利的国际组织创立，其致力开发用于提高跨国供应链的效率和可视性的全球标准和解决方案。该解决方案可以应用在许多领域，如物流、医疗、移动商务，食品安全追溯也是该解决方案的一个主要应用领域。
目前，GS1全球统一标识系统广泛应用于商业、食品、物流、建材、服装、医疗卫生、出版、金融保险和服务业等领域，每年为全球快消行业节省约3000亿美元。在中国，目前有100多万家商超采用商品条码技术，95%以上的快速消费品采用商品条码；有超过25万家企业已经申请或使用上了商品条码，成为中国商品条码系统成员，商品条码数据达到5700多万条。
GS1全球统一标识系统中包含的内容有3个方面，第一，编码标识：使用全球唯一的标识符（标识关键字），为参与方（人、产品等）制作编码。第二，数据采集：能够自动进行数据采集，并通过条码（包括一维条码、二维条码）、电子标签的形式表示。第三，数据共享：使用标识和条码符号，转换为计算机可以采集的数据，并能够进行关键商业信息的交换。以上3点是GS1的重要支撑，基于这3个重要支撑衍生出了一系列应用问题，包括如何进行追溯、数据质量的提升、进行电子优惠券的管理等，贯穿了产品生命周期的各个阶段。
GS1全球统一标识系统使用关键字来进行编码标识，即使用一串全球唯一代码，不会重复。目前已有11种标识关键字，可以标识产品和服务、参与方和位置、物流单元、可回收资产、资产、服务提供者和接受者关系、文件、托运货物、装运货物、优惠券和零部件，这些贸易过程中的对象。
关键字就是物品编码，经过编码之后，该体系中还可添加扩展信息，可将关键字和扩展信息放在同一个条码符号里进行表示。GS1应用标识符是由明确定义的标识符集合，用于连接物理/逻辑时间和与其相关的信息或业务信息。GS1体系里有超过100种应用标识符，其中7个用于表示关键字（GTIN，GLN，SSCC，GRAI，GIAI，GDTI，GSRN），45个用于贸易项目属性（净重、批号、有效期等），28个用于物流单元属性（包含贸易项目数量、毛重、总容积等）。
GS1全球统一标识系统在追溯领域
的应用―GS1追溯解决方案
GS1全球统一标识系统针对食品安全追溯专门制定了相关的全球追溯标准（GTS），此追溯标准不是独立的存在，而是与GS1全球统一标识系统整体标准一致，只不过是将其中可以应用在追溯里的内容提取出来。
GS1追溯解决方案起始于2007年，目前正在做2.0版本的升级。该标准由来自18个国家的73名专家所编写，提供了一套在供应链中基于GS1标准实施追溯的工具，可准确快速定位问题并移除不安全或缺陷产品，尤其是避免各系统潜在冲突，减少不必要成本，易于实施。
GS1国际追溯标准由4个部分组成，即GS1全球追溯标准本身（追溯参与方和角色、追溯对象、数据和过程、追溯商业需求和规则）、行业应用指南、基于标准的实施（有一个全球追溯评估）、应用支持。
讲堂中，于颖主要介绍了全球追溯标准本身的内容―追溯标准实际所分为的7个部分。
①介绍追溯的参与方和角色：明确的指出承运方、第三方物流、制造商、加工方、零售商、销售点、仓库、分销中心政府等等在追溯过程中都是重要的参与方。追溯并不是生产企业一个人的责任，想要实现全面追溯，所有参与方都要发挥应有的作用。
②追溯数据：既包括主数据（参与方和产品）、交易数据（装载信息、物流信息、批次或单品信息），也包括一些非公开的信息等，这些都是追溯过程中需要记录的信息。在追溯过程中，这些数据并不一定全部都需要实现。
③追溯对象：规定需要明确追溯对象，需要检索其历史、使用、位置的物理实体。根据行业控制的不同，决定是要追溯一批货物、物流单元、非零售单元或零售单元。
④追溯过程：GS1国际追溯标准中将其划分为5大类，18小步。5大类分别是计划和组织、主数据整理、追溯数据记录（这些是属于追溯过程中前期铺垫的一个过程）、发起追溯请求和信息使用。
⑤行动步骤：前一部分内容中提到的18小步的主要角色和参与者。
⑥商业需求：GS1国际追溯标准列出了20项商业需求，如贸易项目全球唯一标识、追溯对象发起者和接受者必须采集追溯对象标识。
⑦商业规则：GS1国际追溯标准列出了28项商业规则，如品牌拥有者/追溯对象发起者必须了解追溯对象详细信息，并能够响应追溯请求、追溯对象接受者必须知道追溯对象来源。
GS1国际追溯标准能够帮助企业满足食品质量和安全标准的最高要求。它完全覆盖了ISO 22005认证对食品安全、食品安全追溯的要求，并且包含了大部分认证或法规中关于食品安全追溯的要求。
成功案例分析及总结
在对标准概念进行初步解读之后，于颖对智利Subsole S.A.公司葡萄追溯、德国Westfleisch肉类产品追溯、新疆特色瓜果追溯、四川茶叶追溯、全聚德烤鸭追溯、吉林大米追溯、中法跨国食品追溯-青刀豆罐头等数个国内、国际上成功进行了食品安全追溯的案例进行了分析。她表示，这些成功案例有一些共同的特点，包括：①掌握相关知识，分析成功案例；②分析自身情况，建立工作框架、组成团队（追溯相关的部门）；③根据成本、管理等要求，明确追溯目标和范围；④按标准设计技术方案并实施，要保证建立的系统能够与外部进行信息交换；⑤建立文档资料系统并开展内部培训；⑥系统持续改进，定期进行内部测试。
于颖提到，明确追溯范围，首先要明确追溯精度，决定是要做品类追溯、批次追溯还是单品追溯。其中品类追溯只需利用商品条码追溯，能够起到确认主体责任，确保供应链透明化的作用。批次追溯需要利用商品条码和批次号，能够达到的效果是大规模工业化生产追溯与召回。单品（有防伪、防窜货需求，每件产品都不一样）追溯需要利用商品条码和产品序列号，能够防伪、防窜货，保证进行消费者分析与互动。确定追溯精度时，并不是说越精确越好，还需要从成本、科学等化方面进行判断。为了让消费者更快识读，可以将商品条码和批次号统一放在二维码中，从而使消费者能够利用网络了解关键字背后对应的信息。
目前在中国，关于物品编码的权威机构是中国物品编码中心。它是统一组织、协调、管理我国商品条码、物品编码与自动识别技术的专门机构，于1988年成立，隶属于国家质检总局，1991年4月代表中国加入了GS1全球统一标识系统，在全国有47个分支机构。2000年中国物品编码中心开始跟踪国际方面的追溯工作，并且最早将食品安全追溯的概念引入中国，现在看到的很多追溯过程中的术语、概念，最早都是中国物品编码中心翻译并引进国内的。十多年来，中国物品编码中心不断研究符合我国的追溯技术，以及探索技术的实际应用，取得了比较丰硕的成果。
医疗供应链解决方案范文6
近两年来，在中国大地上，“物流”概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。
业务结构
1．UPS
业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
最新动态：2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2．FedEX
业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。
3．德国邮政世界网（Deutsche Post World Net）
业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为Dertsche Post World Net，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。
通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。
同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。
业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
最新动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束Deutsche Post的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHL International 的持股比例从50%提高到75%。
4．Maersk/A.P. Moeller
Maersk Sealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司Maersk Air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。
5．Nippon Express（日通）
日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。
6．Ryder
业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。
最新动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。
7．TNT Post Group
业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。
业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。
最新动态：2001年1月，TNT Loop从Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，Ctil Logistix 与北美的TNT Logitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。
8．Expeditors
业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。
业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。
9．Panalpina
业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。
Air Sea Broker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。Air Sea Broker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。
业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。
最新动态：2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。
10．Exel
业务概况：2000年7月26日，Ocean Group与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。Cory Environmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。
业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。
最新动态：2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与Mercedes Benz Espana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。
总结世界10大物流企业，我们发现呈现出如下4个特点：
1．美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。
2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。
3．业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。
4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。
因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。
运作模式
目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业
务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。
可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。
赢利模式
通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。
其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。
近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：1．通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润
纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。
UPS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商Finon Sofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美
元。
FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。
德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运公司丹莎以及北美的AEI货运公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。
TNT与Smart Parcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。
Exel与Amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，Amey公司将所有物流业务交给Exel来管理。Exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强Exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。2．重新整合业务流程，实现资源最优化配置
现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。
3．提供优质及个性化服务。
