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生命和非生命范文1
时间是生命的构成方式，成为默记于心的箴言。这团蛋白质由走出混沌到归于尘土，不过是宇宙中的短短一瞬；简直来不及感受，那间就烟消云散了。16岁时感叹人生如梦青春易老，真的老了之后却觉得还没来得及品尝生活。
虽然当代“乐活族”大力弘扬慢生活，然而花两个小时煮一碗面的情趣，我还是无福消受。专注在一碗汤面里，就是加上去地里拔葱、割菜的工夫，又能容纳多少生之乐呢？我从来认为，可爱的闲在，是忙碌之后的放松。生命之河需要湍急的浪花，也需要宁静的港湾。
对自己的时间怠慢，也不算什么大缺点，顶多就是向世界索取点儿。而对待他人时间的态度，却是道德的标尺。不在乎他人时间的人，质量就有了问题。鲁迅早就说过：浪费他人的时间，等于谋财害命。
遵守时间，是文明人的基本素养。观察一下，交际圈中那些永远以翩翩迟来显示“身份”的，多是偏执的自恋狂。他或者她，总是在宴席刚刚开始之时才轻盈地飘来，赚得大家一齐起身欢迎；总是在火车快要开的时刻，才在人们焦急的目光中出现，以示见过大世面的“淡定”。我觉得，以为自己时间最值钱的人，绝不值得与之深交。在时间长河中观那些不守时者，多半是空有雄心大志，忙碌半生却极难做成什么事业，就是败在了做人上。
世界上总是不乏善于“偷时间”者。当年在车间当工人，看到不安于当一辈子卓别林的年轻人，会把车刀磨出精确的角度以及光亮顺畅的刀槽，这样的刀具车活儿能卷出淡蓝色的低温铁屑，刀具结实耐使，就是调快走刀量也能在保证中线质量前提下比别人提前一小时完成定额。利用那省下的时间去复习功课，年轻人考上大学后便远走高飞了。而那些“当一天和尚撞一天钟”的，则在企业合资后就被下岗内退了，他们无力反抗命运。
善于整合时间者，能在有限时间中享受更多人生。一位合唱团指挥说，某天她乘公交堵在路上，无意间眼光落在窗外一辆等红灯的出租车上，只见司机正埋头背一歌篇呢！指挥感叹说，爱歌的人多有福，红灯都不急！这位指挥自己无论在银行、超市、车站之类需要等待的时间，全都在背歌词；就是在厨房做饭，墙上也贴着歌词。把一生用于等待的时间收集起来，也是一笔不小的财富！可惜看到等待中的人们，多数目光茫然而空洞，任凭时光无情流逝。偶见一位公交车上的阅读者，就会肃然起敬。
如何精细地利用时间，是一门小小的学问。我以为最好清晨就起身，边欣赏音乐边迅速梳洗随后锻炼。上午做最重要的事儿，轻易不与人分享。下午四点之后，再做轻松愉快的活儿。马克思早就说过，脑体结合的生活才最和谐。不过，电视与计算机帮你消磨时间，却也是束缚人的枷锁。“我的时间我做主”不那么容易。时间往往被手机、计算机、微博等切割得七零八碎，想断电一天歇歇，结果打开邮箱手机后，正好就不知耽误了什么事儿。
生命和非生命范文2
关键词：建筑信息模型；全生命周期；碰撞检测；设计变更；设施管理
中图分类号：TU277 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2014）01-0195-04
BIM（Building Information Modeling）全称建筑信息模型[1]，是指基于最先进的三维数字设计和工程软件所构建的“可视化”的数字建筑模型，为设计师、建筑师、水电暖铺设工程师、开发商乃至最终用户等各环节人员提供“集成、模拟、分析”的科学协作平台，帮助他们利用三维数字模型对项目进行设计、建造及运营管理。其最终目的是使整个工程项目在设计、施工和运营等各个阶段都能够有效地实现建立资源计划、控制资金风险、节省能源、节约成本、降低污染和提高效率，从真正意义上实现工程项目的全生命周期管理，BIM技术的引入提供了工程项目所需的各种基础数据，保证了领导层决策的反应速度和精度。目前，该技术已经在建筑设计、施工和后期项目运行维护的各个领域和环节得到了广泛应用。
BIM可以从建模和应用两个方面来理解[2]。从建模的角度来说，BIM以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程图形模型，同时还包括了工程项目的物理特性和功能特性以及相关的项目周期信息等数字模型；从应用的角度来说，BIM完全数字化，支持建筑工程中各种运算的形式，并且它是动态的，可以在项目的生命周期中随时给模型添加各种工程信息，以满足项目的各种需求。
在BIM的定义及各种理解中都强调了“全生命周期”这一概念，事实上，BIM正是建设项目全生命周期管理（Building Lifecycle Management，BLM）的核心技术。该文结合安徽中烟工业有限责任公司合肥卷烟厂基于BIM的三维综合信息系统项目研究BIM在卷烟厂设计、施工、运营管理各阶段中的典型应用。安徽中烟工业有限责任公司合肥卷烟厂三维综合信息系统项目是“黄山”精品线建设项目的配套项目，是数字烟厂信息化建设的重要组成部分，也是烟厂建设在协作方信息化应用延伸的体现。本项目贯穿“黄山”精品线项目建设的全过程，分为三维参数化设计验证、三维施工配合、三维综合信息系统集成应用三个阶段。该项目是BIM在烟草行业技改项目中全生命周期应用的典范。
1 BIM在管线协调设计中的应用
碰撞检测[3]是指检查分析管线之间及管线与其它专业的设备、风管、梁、柱、基础、钢结构和电缆桥架等形成的直接交叉的硬碰撞，管线与相邻管道绝热层交叉或是与管线安装、检修预留空间交叉形成的软碰撞（小于设计规范规定的间距），管线与设施设备在其行进工作路线上形成的动态碰撞。
在卷烟厂复杂的项目设计中，管网设施由于系统繁多、布局复杂（如图1所示），常常出现管线之间或管线与结构构件之间发生碰撞的情况，给施工带来麻烦，影响建筑室内净高，造成返工或浪费，甚至存在安全隐患。
传统的设计流程通过二维管线综合设计来协调各专业的管线布置[4]，多专业叠合的二维平面图纸图面复杂繁乱，不够直观。仅通过“平面+局部剖面”的方式，对于多管交叉的复杂部位表达不够充分。这就导致二维平面图在冲突检测方面存在天然的缺陷：管线交叉的地方靠人眼观察，难以进行全面的分析，碰撞无法完全暴露及避免。特别是对于大型的、结构体系复杂的建筑，在梁高变化较大的地方，常常解决了管线之间的碰撞，却忽略了管线与梁之间的碰撞。此外，管线交叉的处理均为局部调整，很难将管线的连贯性考虑进去，可能会顾此失彼，解决了一处碰撞，又带来别处的碰撞。
BIM技术完美的解决了传统二维管线综合设计的不足。BIM是可视化的，它将专业的、抽象的二维建筑描述通俗化、三维直观化，将原本在真实场景中实现的建造过程与结果，在数字虚拟世界中预先实现。对于卷烟厂这样的大型工程项目，采用BIM技术进行三维管线综合设计有着明显的优势及意义。BIM模型是对整个设计的一次“预演”，建模的过程同时也是一次全面的“三维校审”过程。
BIM模型将所有专业放在同一模型中，对专业协调的结果进行全面检验。由于模型对实际物体的高度仿真，传统方式不能清晰表达的部分均能得到充分展现，从而将一些看上去没问题实际上却存在的深层次问题暴露出来。BIM软件可以全面检测管线之间、管线和土建之间所有碰撞问题（如图2所示），根据碰撞检测报告中的碰撞点，在三维模型中快速定位碰撞位置并查看碰撞的详细信息，对碰撞信息和碰撞问题处理状态信息进行维护，在土建和设备施工前尽可能发现所有隐藏的错漏碰缺，方便项目各参与方协同处理这些问题并优化二维施工图。基于BIM的管线碰撞检测详细方案参见图3所示。
总之，BIM三维管线综合设计能更直观、明了、高效、充分、精确的协调各专业的管线布置。
2 BIM在施工变更中的应用
由于卷烟厂项目实施的复杂性、长期性和动态性，使得设计阶段不可能预见和覆盖项目实施过程中所有可能的变化，因此对于此类大型建设项目而言，施工阶段对设计的变更是不可避免的。变更的时间和因素可能无法掌控，但变更管理可以减少变更带来的工期和成本的增加。
设计变更直接影响工程造价，施工过程中反复变更施工图导致工期和成本的增加，而变更管理不善导致进一步的变更，使得成本和工期目标处于失控状态。BIM技术的应用可以在很大程度上改善这一局面。借助BIM对变更的必要性、可行性以及变更对其它专业造成的影响进行模拟分析，实现从全局角度对局部变更进行考量，实现变更的可视化控制，有助于对变更作出及时而准确的决策。
进入土建施工阶段后，根据施工过程中的设计变更情况，及时更新BIM模型。施工难免发生项目变更，通过对施工阶段的设计变更进行影响分析，可以降低设计变更带来的风险。通过BIM技术，在可视化模拟环境中进行变更内容模拟，可以直观的分析变更技术方案的可行性及对其他专业造成的影响，并对变更内容工程量及工程造价作出快速准确的评估。
2.1变更影响分析
在可视化模拟环境中进行变更模拟，直观的分析变更技术方案的可行性及对其他专业造成的影响。对于在土建施工过程中实际发生的重大设计变更，业主方可以将原施工图设计方的设计变更方案以“变更验证通知单”的形式通知BIM设计师，BIM设计师据此建立变更模型，并对其进行各专业碰撞检查分析，将变更影响分析模型及“变更影响分析报告”提交业主方。图4为可视化模拟环境下变更影响分析示例。
2.2 重要节点施工模拟、安装指导
在土建施工过程中，根据需要对重要节点、施工难点部位进行施工模拟，或提供节点三维施工详图，协助工程技术人员及时发现可能存在的问题，达到指导施工的目的，并有助于施工工期及成本控制。
2.3 实时模型变更
在施工过程中实际发生的设计变更，原施工图设计方需要及时以“设计变更通知单”的形式通知BIM设计师，BIM设计师据此更新BIM施工配合阶段模型。根据变更调整模型，可对变更造成的材料和对其他专业造成的影响进行分析。
总之，在施工阶段用BIM进行可视化变更管理，通过设计模型文件数据关联和远程更新，建筑信息模型随设计变更而即时更新，消除信息传递障碍，减少设计师与非专业人员的信息传输和交互时间，从而实现对设计变更的有效管理和动态控制。
3 BIM在设施管理中的应用
长期以来，以项目运作为主的建筑行业与长期连续运营的设施管理（Facility Management，FM）行业一直处于割裂的状态。以BIM为杰出代表的信息化技术是将其整合的最佳媒介，这使得全生命周期管理前进了一大步。尤其对于当代中国信息化带动工业化的历史进程而言，以全生命周期的理念和视野，推动整个建筑行业和设施管理行业的发展具有重要意义。
合肥卷烟厂可视化设施综合管理系统（如图5所示）基于BIM技术，集成和管理项目设施的全生命周期的属性信息和空间信息，实现项目设施的可感知、可视化的管理。管理人员可以在虚拟场景中获取设施的各类信息，组织设施维护活动，对维修检修过程进行模拟等（如图6所示）。主要功能概述如下：
3.1卷烟厂模型管理
根据工厂建筑物空间位置和建筑内的功能区划，对三维信息模型进行组织，对模型文件、模型命名及编号进行管理，形成和真实运营环境一致的模型体系。通过模型体系或对模型内容进行检索的方式打开浏览模型，对工厂模型进行漫游、平移、缩放、查看、定位等操作。
3.2设施位置管理
基于工厂模型对建筑物的空间进行分区、命名、归属和管理，并对设施的空间位置进行定置管理，可生成区域定置图及清单。对设施设备的安装位置进行设置，从信息流和物流的角度对构成各专业子系统的设施设备、管线及接插件进行设置，并定义它们的链路关系。设施位置信息不仅包含工厂的可见部分，也包含隐蔽工程，例如：地上部分、地下部分、吊顶和墙体中。
3.3 设施系统分析
工厂模型中存储了设施设备和管线的链路关系，由设施设备和管线构成的链路与专业子系统或子系统的一部分相对应，在系统中建立三维可视化的卷烟厂各专业子系统的有向图数据模型。管理人员通过本功能在三维可视化环境中浏览各专业子系统，并进行关联性和影响性分析，结合卷烟厂模型集成的资料和实时数据，能够实现对设施设备的精细化管理。
3.4 设施全生命周期数据管理
设施全生命周期数据包含设计图纸、三维模型文件、在其购置、验收、安装、调试、运行、管理、改造和报废等全部活动过程中形成的具有保存价值的文字、图表、声像载体材料、全套随机技术文件（图样）、以及设备的申购报告、批复文件、论证文件、投资文件、订购合同和验收报告等资料。可视化设施综合管理系统利用数据库技术和三维可视化技术按多种分类对设施数据进行管理，提供友好的三维可视化交互界面和强大的检索功能，支持模糊查询和全文检索，使工程技术人员能够高效、科学、全方位的对全厂设施的技术资料进行管理。
3.5 公用设施维护管理
在卷烟厂投入生产期间，厂区建筑结构设施（如墙、楼板、屋顶等）和设备设施（如设备、管道等）都需要不断得到维护。一个成功的维护方案将提高设施设备性能，降低能耗和修理费用，进而降低总体维护成本。基于BIM的可视化设施综合管理系统可以充分发挥空间定位和数据记录优势，合理制定维护计划，分配专人专项维护工作，以降低设施设备在使用过程中出现突发状况的概率。对一些重要设备跟踪维护工作的历史记录，以便对设备的状态提前作出判断。
参考文献：
[1] National BIM Standard-United States TM Version 2， National Institute of Building Sciences building SMART alliance[S]. 2012.
[2] 刘晴，王建平.基于BIM技术的建设工程生命周期管理研究[J].土木建筑工程信息技术，2010， 2（3）.
[3] 赵志安.基于BIM概念的管道综合碰撞检查软件。BIM与工程建设信息化——第三届工程建设计算机应用创新论坛论文集[C].2011.
生命和非生命范文3
【关键词】 新生儿;先天性肺囊肿;肺透明膜病
1 病历摘要
患儿，男，生后9h，主因“、气促9h”入院。患儿系第一胎第一产，胎龄31+6周，在当地医院经阴道分娩出生，出生时羊水、脐带、胎膜及胎盘均无异常，阿氏评分8-9-10(1min肌张力及肤色各扣1分，5min肌张力扣1分)，生后即出现、气促，予吸氧等处理后症状无好转，遂转入我院，急诊以“(1)早产儿;(2)低出生体重儿;(3)新生儿肺透明膜病?”收入科。入科查体：T37℃，HR 141次/min，RR 65次/min，BP 63/23mmHg，体质量2.1kg，早产儿貌、神稍倦，反应差，皮肤薄红，无出血点及瘀斑，前囟平软，颅顶可及一大小约4cm×4cm产瘤，头罩给氧下无明显鼻扇及口唇发绀，呼吸稍促，可见轻度胸骨下凹陷，双肺呼吸音减低，未闻及干、湿啰音，心音有力，律齐，未闻及病理性杂音，腹稍膨，张力不高，肝脾未触及肿大，肠鸣音稍弱，四肢及轻度水肿，毛细血管充盈时间约2s，四肢肌张力弱，四肢弹回弱，拥抱反射未引出，吸吮、觅食及握持反射引出不完全。入院辅助检查三大常规、血糖、电解质正常，心肌酶稍高，降钙素原>0.5ng/ml，
2 讨论
先天性肺囊肿是由于支气管萌芽发育异常，造成支气管的一段或多段完全或不完全闭锁，与萌芽分离，支气管远端逐渐扩张形成盲囊，囊内细胞分泌的黏液积聚形成囊肿，根据囊肿发生的部位可分为支气管源性、肺泡源性和混合性囊肿3种。先天性肺囊肿的临床表现与囊肿的大小、部位、有无并发症 图3 右肺中上叶多房囊性病灶有关。轻者可无症状，重者易并发迁延不愈呼吸道感染，出现呼吸困难、青紫等表现。本病例起初由于新生儿肺透明膜病及右下支气管肺炎X线胸片特征表现突出，掩盖了先天性肺囊肿影像表现。当肺部炎症渐吸收患儿仍有发绀表现时行心脏彩超及头颅MR排除心源性及中枢性原因，考虑可能有先天性肺发育异常，本例复查胸片和肺部CT检查明确先天性肺囊肿诊断。虽然近几年我们临床医师对先天性肺囊肿渐渐认识并掌握，但误诊率及漏诊率仍较高，有些在新生儿期并未发现。本例病例告诉我们临床医师对于胎龄较小的早产儿生后呼吸困难、青紫除考虑新生儿肺透明膜病、新生儿肺炎、先天性心脏病等常见病外，还应考虑有无先天性肺发育畸形，以做到早诊断，提高家长预防患儿反复感染的警惕性，使手术治疗时期更加成熟，提高手术成功率，更重要的是提高早产儿的生存质量。
生命和非生命范文4
关键词：文明服务；创建；和谐收费
中图分类号：U417文献标识码： A
“微笑是我们的语言，文明服务是我们永恒的信念”，这是我们山东高速集团全体收费人员的文明服务承诺。开展文明优质服务、树立文明窗口形象是高速公路文明创建活动中极重要的组成部分，是创建和谐收费环境的基础。文明服务工作是一项系统的工程，它仅靠“微笑”、“规范”是远远不够的。只有拓宽服务领域、培育服务个性，形成服务特色，才能促使文明服务跃上一个新的层次。
如何做好文明服务工作，笔者认为可从以下几方面做起：
一、调整心态，热情服务。
文明服务应渗透在收费工作的全过程，要得到广大司乘人员的认可。要使文明服务取得良好的社会效益，就要使收费人员在收费过程中始终有规范的言行举止，言词得当，语气温和，热情服务，问有所答，这就要求收费人员首先应该调整好心态，从心底里树立为人民服务的意识。认识到我们的行业是收费服务行业，只有充分认识到自己的角色，才能更好的投入到工作中去。文明用语我们每天说、每车说，时间长了，我们的感觉变的迟钝，工作变成机械化，但我们的服务对象却每时每刻都在变化，他们很有可能是第一次行驶高速公路，所以我们应视每位司乘人员都是第一客户，从“零”开始，做好服务工作，确保收费服务质量。
其次是带着感情收费，加强沟通，做到微笑服务、委屈服务。整个收费过程就是我们的整个服务过程，如何在这短短不到一分钟的时间内把我们的工作做的更完美、更具魅力呢？不论遇到怎样的非正常情况，都要做到能够主动换位思考，将心比心，耐心解释收费制度和标准，充分发挥微笑服务的优势，以平和的态度，耐心的口气向司机解释，使司机认识到行驶高速路缴纳通行费是他应尽的义务，是维护良好收费秩序的体现，这样才能避免冲突的发生。平时，我们要和各种各样的司机打交道，被骂几句是常有的，所以我们提倡做到委屈服务，以理服人，以诚感人，以情动人，使其成为解决收费工作纠纷的“法宝”，达到文明服务的最高境界。否则纠纷、投诉事件时有发生，我们就不能正常开展工作。
二、增强心理素质，提高服务水平。
通过对员工开展职业道德教育、业务技能培训、军事训练、各种应急预案的演练等，不断强化员工心理和业务素质，提高员工应对处理各种突发事件的能力。通过积极开展“学习月”、“创建学习型班组”等活动，不断拓宽员工知识面，提高员工综合素质，打造一支作风严谨、纪律严明、战斗力强的收费团队。
要树立大局意识，针对对收费政策不理解、态度恶劣的部分司机我们更要用真诚换取理解，要用真情和真心去关心和打动每一位司乘人员，以“顾客至上”的服务理念去对待每一位司乘人员，不管对方是态度恶劣还是故意刁难，始终坚持骂不还口，充分体现我们收费人员良好的个人修养和较高的服务水平。
提倡服务的主动性，积极开展需求服务，遵循“想司机之所想、急司机之所急”的宗旨，根据平时司机反馈的信息、容易遇到的困难，及时提供所需，让对方感受到我们在收费上坚持原则，服务上热情周到，帮其调整心态，淡化矛盾、化解纠纷，不要让其把我们坚持原则办事与文明服务不周混为一谈。
三、提高解释水平，慎言对待争辩。
在实际收费过程中，常常遇到司机对称重质量以及各类免费车的范围而产生异议，这便需要收费人员解释。这里应注意到，不能就解释而解释，应以贴近司机的角度，“以司机最想知道什么就解释什么”为切入点，同时把握一个“度”和“巧”，克服易躁的情绪，思路清晰，主题突出，语言文明，将解释人性化，以人情化的服务去解释，积极取得司机的理解。其实，很多时候，司机开始是针对某个规章某个制度而发牢骚，情绪激动，而此时有必要提倡一个“让”字，让对方说，让对方一吐为快。不和司机争辩，激化矛盾，不要让对方由“事”而引发的矛盾转化成对我们“人”的矛盾，从而指责我们的服务态度。
四、想方设法搞好便民服务。
收费员不但在收费工作中，时刻保持“车主第一”的服务理念，在岗下还应成立青年志愿者服务队，创新服务手段，免费为过往司乘人员提供力所能及的帮助，做到“想司机之所想、急司机之所急”。
在收费站寻求帮助的人，多半是远途行驶的司机，他们身处异乡，遇到了困难是多么渴望得到真诚的帮助。收费员就是他们的亲人，哪怕只是简短的一句话，一点小小的援助，都可能帮他们走出困境。比如一壶开水，一张路网信息图，或者为修车的司机递递工具，甚至只是告知他们汽修厂的地点，看来只是举手之劳，但对于身处困境者而言，却是莫大的帮助，这对于提升我们的形象来说会起到事半功倍的效果。
五、抓检查落实，塑造文明优质服务形象。
近年来，公司加大了对收费工作的稽查力度，提高了对收费工作的要求，为确保各项工作上台阶、上层次，坊子收费站根据新标准、新要求，积极开展“自查、互查、检查”的“三查”活动。通过员工“自查”工作态度、工作流程、工作纪律、收费政策执行情况等，自行整改，以信任员工的方式，让员工获得极大的精神满足感，促使其更加自觉的要求进步。通过“互查”让员工互相指出对方的不足，明确应注意的问题，达到互相督促，共同进步的目的。通过加大“检查”力度，督促员工改进工作中的不足，不断提升服务水平。
我们深深的认识到，服务是立行之本，服务无止境，不能流于空洞，浮于表面。作为窗口服务性行业――收费站，要用“以诚待人，以理服人，以情感人”的服务理念来做好我们的服务工作，要将服务贯穿于工作中，落实到行动上。只要我们付出艰辛的汗水，不断地去钻研提高，努力创造和谐、文明的收费氛围，打造“山东高速”的优质品牌形象，一定会创造出山东高速更加辉煌的明天！
参考文献
1、《山东省高速公路条例》
生命和非生命范文5
依托于工程机械制造领域的雄厚基础，合肥市具有发展再制造产业的先天优势。该市谋划建设再制造产业聚集区，力争用3～5年时间使聚集区的经济规模突破100亿元。
先天优势 再制造有了“源头活水”
废旧产品是再制造产业的源头，废旧机器设备是其中重要的组成部分。对于合肥来说，已有的工程机械行业基础为再制造产业发展提供有力保障。
工程机械行业是合肥优先发展的再制造重点产业，叉车、挖掘机、起重机械、混凝土机械等重点产品在全国同行业中具有较强的市场竞争力，液压泵阀、平衡重、仪表等重点零部件不仅能满足本省配套需求，在省外乃至国外市场也具有良好的声誉。
此外，在汽车领域，合肥拥有江汽、安凯、长安等骨干企业，具备了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系。在装备制造领域，除工程机械外，拥有电工电器、锻压机械、仪器仪表、化工机械、环保机械、智能装备和航空设备等多个行业。目前，机械装备、汽车和家电制造产业已经进入了发展新阶段。这些制造业的迅速壮大为再制造产业发展奠定了坚实基础。
企业集聚 再制造产业初具规模
在产业基础的优势上，目前，在合肥及周边城市已聚集一批企业，围绕产业链的再制造产品已初具规模。
博一流体公司早在2010年即自发从事零部件再制造的研发，建设了再制造车间，添置了生产设备，其生产的多路阀再制造产品，不仅具有良好的经济效益，也对国防安全具有积极意义。安徽合力叉车公司、合肥长源液压件公司、合肥永安绿地公司、合肥协力仪表公司已开始规划对再制造进行投入。
目前，合肥及周边马鞍山、蚌埠、滁州等市已经集聚了从事再制造的企业20多户，涉及工程机械、发动机、机床、冶金行业再制造等多个门类。
目标分解 产业瞄准百亿规模
生命和非生命范文6
[关键词]大飞机项目全生命周期；产学研合作模式；生产经营
[中图分类号]G322；F426.5 [文献标识码]A [文章编号]2095-5103（2017）03-0069-02
大飞机是指起飞总质量大于100吨的运输型飞C，分为民用运输和军用两类，当前具备制造大飞机能力的国家并不多，例如美国、俄罗斯等。占据国际市场主要份额的知名企业有美国波音公司、欧洲空中客车公司等。航空产业直接关系着国家安全，随着我国政府加大对航空产业的扶持力度，航空技术飞速发展，也为大飞机制造创造了更好条件。研制大飞机涉及多个学科领域，如航空电子学、材料学等，需要大量人力、物力资源支持，仅凭一个企业制造大飞机是不现实的，这也间接突出了产学研合作模式的重要性。
一、新时期产学研合作模式
产学研合作是近年来兴起的新型经营生产模式，最先出现于美国等发达国家，我国于上个世纪末期开始实施产学研合作模式，主要领导机构为两委一院。产学研合作模式，简而言之，是指将市场需求、各主体利益有机协调，以市场经济机制为基础，通过合理科学的方式进行开发研究、经营生产、咨询服务。此种合作模式具备以下几方面的优势：（1）通过联合各方主体，实现知识共享与转移，有利于经济的协调发展；（2）将产品研发与经营销售过程有机统一，可增加产品的经济效益。产学研合作涉及的范围较广，国内外学者就该方面作出的研究较多，其中以Bolton为典型代表，其指出根据产学研合作的特征，可分为4种类型：一是大学生在寒暑假期间或者课余时间，进到公司实验室参与研发工作；二是产业界核心科学家重返大学校园研发产品；三是高校学者、研究人员到产业界进行参观并作报告；四是大学计划委员会工业代表。按照合作内容等分类方式，典型的产学研合作模式有技术创新、短期合作等，具体如表1所示：
二、基于大飞机项目全生命周期分析产学研合作模式
1.大飞机项目全生命周期成本控制
大飞机项目的投资成本高，为选择恰当的产学研合作模式，本文通过互联网等途径，收集欧洲空中客车公司、美国波音公司的部分飞机数据，如航程、座位数等，以两家公司出售价格作为原始数据，即获得成本，利用燃油与维修成本，借助创建模型的方式，计算出飞机的LCC近似数据，具体如表2所示：
从表2中可知，大飞机的获得成本与燃油、维修成本均较高，在选择产学研合作模式时，可结合飞机的LCC计算值，根据其不同阶段，确定合理的模型。
2.产学研合作模式对于大飞机项目全生命周期的作用
当前，我国通常将大飞机项目的生命周期划分为3个阶段，即飞机设计阶段、飞机制造阶段、飞机运营阶段，每个阶段的需求能力与产学研合作模式存在一定的差异，具体如表3所示：
不同的大飞机项目生命周期，其对于市场等方面的需求能也存在一定的差异，这也就意味着应选择针对性产学研合作模式。从飞机研发设计的生命阶段分析，产学研合作可不断提升工程实验、技术创新的能力。在新产品被研发之前，都须进行大量的实验，才能确定产品是否满足市场需求，企业在寻求产品合作伙伴时，可从发展战略的角度出发，开展战略型合作；从飞机制造的生命阶段分析，将研发技术转变为实用型产品，需要经历一个漫长的过程，在这个过程中也应做好衔接工作，而产学研合作模式则很好的满足了这一要求；从飞机运营阶段分析，为提升大飞机的运营市场价值，企业可合理利用科研机构、大学科研部门的商业咨询价值，做好市场宣传工作，在保障产品质量的情况下，提升产品市场竞争力。
三、基于大飞机项目全生命周期选择恰当的产学研合作模式
1.基于设计阶段选择的产学研合作模式
在大飞机设计阶段，产学研合作模式应偏重于培养人才与创新科学技术等方面。设计大飞机项目的工作量大，对人力、物力资源的需求多，且研发过程风险较大，建议合作双方选择长期合作的方式，通过签订“正式契约”的方式，明确企业、科研机构（部门）的义务、权利与利益分配方式，合理分摊研发风险。如我国商飞公司与研究所开展的大飞机水上迫降试验，选用针对性个性化合作模式，结合企业需求研发成果，不仅能够有效减少研发工作量，还可提升研发成果的质量。
2.基于制造阶段选择的产学研合作模式
完成设计阶段的研发工作后，大飞机开始步入制造阶段，为确保制造阶段工作的顺利进行，科研机构与企业应加强合作交流，如成立专门的协作研制小组，共同创建科研基地，做到资源优势互补与资源共享，提升项目整体抗风险能力。
