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铁路网络信息安全范文1
文章从网络安全管理和网络安全技术两个方面对铁路信息系统网络安全屏障的搭建进行论述。期望通过本文的研究能够对铁路信息系统的安全、稳定、可靠运行有所帮助。
【关键词】铁路 信息系统 网络安全
想要从根本上确保铁路信息系统的网络安全，就必须构建起一道有效的屏障，并建立包含网络安全管理和安全技术措施在内的保障体系，只有这样，才能使铁路信息系统的安全、稳定、可靠运行得到保证。借此，本文就铁路信息系统网络安全屏障的搭建展开探讨。
1 铁路信息系统网络安全管理的有效途径
1.1 做好网络规划设计保障网络安全
铁路办公信息系统的网络拓扑结构直接关系着网络的整体性能，并在一定程度上关系着网络运行的安全性、稳定性和可靠性，同时还与传输速率和通信效率有关。为了确保网络安全，必须选择合理的网络拓扑结构进行网络规划设计。通过对一些常用的网络拓扑结构进行研究发现，星状拓扑结构的安全性和可靠性较高，故此建议铁路办公信息系统采用此种网络拓扑结构，并以分层的方法进行网络规划设计，具体可将办公信息系统的整个网络分为核心层、分布层和接入层三个层次。通过分层规划设计，能够将全局通信进行合理的分配及带宽规划。在这个三个层次当中，核心层是网络主干，负责网络连通，可靠性高、容错性强是该层应当具备的基本特性，同时还要具有良好的可管理性；分布层是核心层与接入层的连接层，它的主要作用是安全控制、VLAN分割等；接入层可以为用户提供访问网络的途径，它是一个共享带宽的局域网。在对网络进行规划设计的过程中，必须要做好网络安全管理工作，这是确保网络正常运行的关键。通过对网络设备运行情况的实时监测及参数调整，对路由器等设备进行远程管理和维护，以此来确保网络的安全性和可用性。
1.2 建立安全风险评估体系
在对铁路信息系统网络安全进行管理的过程中，应当建立起一套相对完善的风险评估体系，以此来对系统的网络安全进行评价，进而制定合理可行的应对措施。首先，要制定科学的风险评估标准，使网络安全风险评估工作的开展有据可依。其次，要建立风险评估机制，对相关部门的职责加以明确，确定评估周期及评估结果的运用方法。再次，要对风险评估办法进行细化，使网络安全风险评估工作能够在信息系统的全寿命周期内顺利进行。最后，要解决好风险评估工作与信息系统等级保护的衔接问题，使评估能够为系统的网络安全防护提供依据，并为系统的安全保障能力提供判断标准，进而确保信息系统的安全、稳定、可靠运行。
1.3 强化人员管理
对于系统使用人员的安全管理，可从以下几个方面着手：
（1）加强安全审查。应当从信息系统使用人员任用的过程中进行管理和控制，从思想政治面貌、职业道德和业务素质等几个方面对人员进行考察，由于很多网络安全事件都是内部人员的误操作引起的，所以，必须不断提升他们的专业技术水平，加大对人员的安全管理考核与培训，建立切实可行的奖惩制度。
（2）要做好安全保密工作，应当与所有可以进入信息系统的工作人员签订安全保密协议，并在协议当中详细注明工作人员需要履行的安全保密义务，不得擅自泄露工作秘密，一经发现违反协议的人员，应当对其进行严惩。
2 铁路信息系统网络安全技术措施
2.1 内网设备安全加固
从目前国内铁路办公信息系统的总体情况上看，内网中的网络设备是网络安全需要考虑的重点环节。鉴于此，为大幅度提升网络设备的安全性，可采取如下安全加固措施：
登录相关的官方网站，查找网络结构中路由器等设备的最新IOS版本，及时进行下载更新和升级，借此来弥补系统的安全漏洞，关闭各种后门，为路由器的安全运行提供可靠保障。
设置管理终端口令，加强Vty和Console的口令管理强度，采用6位以上数字+字母的组合形式，提高口令的安全性，并使用md5对口令进行加密存储。同时，加强Enable和Secret密码的强度，密码的长度最少应当设置为8个字符以上，并且要采用字母+数字的组合形式，需要注意的是，该密码尽量不要与Vty和Console的密码相同。
2.2 构建虚拟局域网
通过内部虚拟局域网的建立，能够有效防止内部破坏分子对内网的攻击。虚拟局域网简称VLAN，它一般不考虑用户所处的地理位置，按照功能与应用等因素，从逻辑上将网络划分为若干个功能独立且相互关联的工作组，由此能够使铁路办公信息系统中的核心服务器和一些重要部门的网络安全获得保障。
2.3 访问控制技术
这是网络安全防范与保护的重要技术措施之一，它的运用能够从根本上确保网络资源不被非法使用和访问，借助该技术能够使铁路办公信息系统的网络安全及重要资源得到有效的保护。访问控制技术简称ACL，它可以与虚拟局域网联合使用，ACL主要包括以下安全技术：网络监测与锁定控制、网络使用权限控制、网络节点安全控制、属性与目录级安全控制、入网访问控制以及防火墙控制等等。采用ACL建立安全的访问列表，能够通过源地址、目标地址和应用类型等，对流入网络的数据流进行有效的控制。
2.4 数据加密技术
该技术在信息系统网络安全方案中的应用非常广泛，其安全防护效果较好。在对网络数据进行加密处理的过程中，不需要特殊拓扑结构的支持，因此，基本不会对相关的网络服务造成影响，从应用情况上看，该技术现已成为解决铁路办公信息系统网络安全问题最为有效且实用性较高的方案之一。对数据信息进行加密处理之后，可以使网络内部的重要数据、文件、指令等获得有效保护，同时还能对网络中传输的数据起到一定的保护作用。目前，较为常用的网络加密方法有以下几种：链路加密、端点和节点加密等，既可以采用私有密钥算法进行加密，也可以采用公开密钥算法进行加密。VPN被业界称之为网络加密机，这是一项非常成熟且完善的网络安全技术，它可以对信息传输安全提供有效的保障，可将之作为铁路办公网的首选数据加密措施。
2.5 分级防火墙技术
防火墙是网络安全防护中不可或缺的一项技术措施，分级防火墙是一种最新的防火墙技术，该技术具体是指外网与内网的连接需要先经过外部路由器，在进入首级防火墙，在此需要进行一次身份认证和访问控制，然后再由内部路由器转发至内网当中，并由次级防火墙做进一步防护，若是有特殊的安全需要，可设置多个次级防火墙。该技术将状态检测、静态包过滤以及网关等访问控制技术有机结合到一起，不但大幅度增强网络的安全性，而且处理效率也获得显著提升。
3 结论
综上所述，为确保铁路信息系统的安全、稳定、可靠运行，必须对网络安全问题予以足够的重视，本文从网络安全管理途径和网络安全技术措施两个方面着手，构建起一道行之有效的网络安全防护屏障，通过各种网络安全技术措施的应用，进一步提升了铁路办公信息系统网络的安全性，有效阻止了各种非法入侵，为铁路部门相关工作的开展提供了强有力的保障。
参考文献
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铁路网络信息安全范文2
近些年来，我国的经济取得了飞速的发展，而经济的发展离不开基础设施的支撑，在众多的基础设施中，交通系统是最为重要的设施。如今，我国在铁路建设方面投入了大量人力和物力，使得我国已经建设成为了仅次于美国的全球第二大铁路网以及全球最大规模的快速铁路线和高速铁路网，整个铁路的发展也进入了信息化、数字化的时期。
就目前铁路发展来看，其越来越依赖于计算机信息系统，而网络信息体系的日益强大，为铁路运输的发展产生了不可忽视的促进作用，但是由于信息网络的开放性，容易导致出现各种铁路计算机网络安全隐患。因此，提高铁路计算机网络安全水平是非常需要的。
1 铁路计算机网络安全的发展现状和需求
随着计算机技术的高速发展，现代信息技术的水平也在日益提高，对于铁路系统的作用也越来越大，铁路系统中计算机的应用程度也在不断加深。现在，我国铁路计算机网络全面覆盖了国内铁路网，形成了层级分明的三级网络管理体系，极大地提高了我国铁路管理的水平和管理效率。并且，在其他运输领域对于计算机信息管理的运用也越来越多。
而随着现代科学技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，对于物流以及电子商务的需求也越来越高，因此需要更加高水平的物流管理体系。在这样的时代背景下，计算机网络信息技术能够起到至关重要的作用，在铁路管理系统中运用网络信息技术，能够有效改善铁路物流运输的管理效果，促进铁路物流系统的发展，但是同时，由于网络信息的弊端，也会不可避免的为铁路计算机网络带来安全隐患。
所以，在享受计算机信息技术带来的便利的同时，也要重视对计算机信息技术的安全问题，这就需要对现有的铁路信息网络进行结构性的调整，着重解决铁路计算机网络中防御能力差、控制能力弱的问题，同时要做好铁路计算机网络管理的基础建设，确保铁路计算机网络信息的安全。
2 我国铁路计算机网络中出现的安全问题分析
近年来，随着我国信息技术的不断发展，对于铁路计算机网络安全的防护体系建设得到了较大的改善，有效保证了我国铁路信息的安全和正常运营，但是依然存在着一些问题。
1)我国铁路计算机网络依然面临着病毒威胁
计算机病毒是一种人为制造的程序，能够在计算机运行的过程中破坏计算机的信息或者系统，并且主要依存于其他程序，具有很强的隐藏能力，因此对于它的防范就变得更加困难，一旦被这样的病毒程序进入到铁路计算机信息网络中，将会造成极大的安全问题，甚至会导致整个铁路信息网络瘫痪，丢失重要的数据。
计算机病毒主要有两个重要的特点，分别是传播速度快、更新周期短以及扩散范围大、传播途径广。计算机病毒的更新周期可以达到每20分钟就更新一次，并且计算机病毒的传播途径非常广泛，不仅可以通过最基本的光盘、U盘等存储介质，还可以通过计算机网络进行传播。并且，计算机病毒的种类非常繁多，而且还在处于急速的增长过程中，病毒形式也是越来越多样化，对于计算机信息安全的威胁也越来越重大。在铁路运输这种非常重要的信息网络下，如果感染了这种病毒，那么造成的危害将是致命的。
2)我国铁路计算机网络面临着恶意的网络攻击
在我国铁路的计算机网络信息管理中，仍然面临着恶意网络攻击的威胁，主要包括系统外部的攻击和系统内部的攻击。在铁路计算机网络管理的实际情况中得知，铁路信息网络面临的主要是系统内部的攻击，系统外部的攻击较少，威胁也相对较小。恶意的网络攻击能够造成很大的安全隐患，因此是不容忽视的问题。在黑客进行系统内部的网络攻击时，会利用操作系统的漏洞以及数据库的缺陷为突破点，进行计算机数据的修改或者盗取，严重的甚至会造成整个信息管理系统的瘫痪。
并且，黑客在进行网络恶意攻击的手段多样，他们可能会利用拒绝服务的手段进行攻击，导致计算机以及网络不能够提供正常的服务，而且会对计算机网络的硬件设施造成破坏，消耗掉计算机网络中的不可再生资源。黑客还会利用TCP/IP协议的缺陷进行欺骗式的攻击，造成计算机网络不能正常运行的问题，甚至会导致计算机网络系统的瘫痪和崩溃。此外，黑客利用协同工具也能进行较为沉重的攻击，导致铁路计算机网络信息系统的数据泄露，造成无法挽回的巨大损失。
3)我国铁路计算机网络面临着突发事件的威胁
突发事件往往是不可预测的，而且通常是短时间内会集中的发生，因此具有非常强大的破坏性。同样，在铁路系统中，也会有突发事件出现的情况，并且对于铁路计算机网络系统造成的威胁也是巨大的。在铁路计算机网络系统管理中，所面临的突发事件主要是各种自然灾害以及极端的气候变化，在这些突发事件发生后，很有可能造成整个信息管理系统的暂时失灵，导致计算机的相关设备不能够正常工作，是计算机数据库混乱、遗失等。并且，网络或者是计算机硬件的老化也会导致突发事件的产生，对铁路计算机网络安全系统造成重大影响。此外，强大的电磁变化也会导致计算机网络通信中断的问题，造成整个铁路计算机网络系统的运行故障。
4)铁路计算机系统中错误和遗漏的威胁
在我国当前的铁路计算机网络构建中，使用的都是统一开发的管理软件，并且，进行铁路计算机网络管理的人员的计算机水平不一，所以就容易导致在进行实际操作的时候，出现各种遗漏或者错误，从而造成铁路计算机网络安全出现问题。
并且，由于是统一开发的软件系统，对于各个地区的使用环境不一样，也会容易出现安装使用上的错误和遗漏，不仅是由于不同地区的不同安全配置引起的，还有可能是不同用户的不同用法造成的，这些问题对于铁路计算机网络安全的影响都是巨大的，在铁路网络运行的实际过程中，每天都会产生大量的数据，出现的各种遗漏和错误就会层出不穷，从而产生影响铁路计算机网络安全的各种问题。
3 如何完善铁路计算机网络安全系统
在铁路计算机网络系统的建立过程中，要针对铁路计算机网络中面临的安全风险做出相应的解决办法。其中，必须建立起完善的数字证书认证系统以及安全访问控制的子系统，并且要科学合理地进行各个子系统之间的相互协同合作，共同完成保证铁路计算机网络系统安全的重大使命。
1)完善铁路计算机网络安全系统的整体架构
在进行铁路计算机网络安全系统的建设过程中，要注意把计算机网络纵深防御体系作为安全系统的构建基础，达到全面彻底的安全系统的构建工作，确保铁路计算机网络的安全。比如，在建设过程中，可以充分利用网络功能，把局域网划分为三个等级的结构层次，分别进行安全生产、内部建设服务和外部服务的管理工作，并且通过科学合理的隔离内部网络和外部网络，以达到避免不同网络攻击的目的，实现网络的安全管理。此外，在广域网范围内，同样实行层级划分，改变传统的平面网络结构，形成不同层级的网络安全管理区域，以达到较好的网络安全效果。
并且，在进行铁路计算机网络安全系统的建立过程中，要充分考虑铁路通信信息的安全问题，这就需要把相关的业务数据网络纳入到铁路信息安全管理中来，要严格按照规定的安全配置参数，进行网络防火墙的安装设置，同时加强铁路信息系统内部网络和外部网络之间的安全管理，注重内部网络和外部网络的同时保护，这样才能够保证双方数据交流互换的安全性，避免网络病毒的入侵，最终有效保护铁路信息系统的安全。
2)加强铁路行业专用的数字证书系统的建设
数字证书系统的建设能够有效保证网络信息的安全，所以在铁路计算机网络安全系统的建设中，加入铁路专用的数字证书系统是非常有必要的。数字证书系统要包含数字签名和加密证书，并且要能够有效保证铁路信息系统的访问认证体系，以保证铁路计算机网络全面的安全。当前建立起的数字认证体系是保证铁路计算机网络安全的基础设施，能够有效确保铁路计算机网络的安全访问控制。建立铁路专用的数字证书认证系统，是进行铁路计算机网络安全管理的有效手段，不仅可以对访问用户进行强制性的安全认证，有效保证了铁路计算机网络系统信息的安全，还同时能够为数据交换和获取提供依据，从而达到数据安全的有效保证。
3)重视建立完善的访问控制的子系统
在进行铁路计算机网络系统的建立时，要重视为计算机网络安全系统的中心建立起相应的子系统，以达到较好的对用户的访问授权控制。在进行访问控制子系统的建立时，可以利用集中授权还有相对应的机制进行相应区域内的行为控制，以全面保证系统的安全。机制可以有效防止系统数据资源被用户进行随意的更改，并且可以隐藏系统在网络中的具置，为用户对数据资源的获取增加了难度，从而从另一方面提高了整个计算机网络的信息安全程度。
在访问控制系统的建立过程中，要以机制作为基础，并且要充分考虑实际情况，根据用户的实际需要，在进行安全级别设置的时候采用不同的等级，并且还可以灵活的运用多层次、多节点的方法，为不同的安全级别进行灵活的访问控制。
4)重视建立起完善的账户安全管理制度
在进行铁路计算机网络安全的管理过程中，必须建立起完善的计算机应用管理办法以及信息系统安全管理制度，统一管理铁路网络中的账号。首先，对于账号密码的管理，应该设置较为复杂的密码，增加账号密码的安全系数，并且还要定期更换密码，避免账号密码重复使用，提高密码的复杂程度。此外，对于铁路计算机网络管理中处于核心管理地位的计算机，要给予特殊的管理方式，对于它的使用要制定出详细的章程和标准，保证整个铁路计算机网络安全系统的正常运行。
4 加强网络安全应用机制建设
在铁路计算机网络系统中，其自身内部管理主要是对应用层的管理，所以要建立起完善的应用层管理机制，关于应用层的访问主要包含了广域互联网访问以及铁路系统自身的业务等。所以对于应用层的管理机制的建立，必须要针对应用层的访问行为进行科学合理的安全应用机制的建立。
1)重视进行信息安全审计程序的优化工作
在铁路计算机网络安全系统的建设过程中，相关的安全审计是一项十分重要的环节，在科学合理的安全审计过程中，能够详细记录通过网络的所有的信息操作行为，包括：更改安全产品的设置行为、读取数据或者更改服务器数据的行为等，这样就可以对系统信息安全提供有效的保证。并且，通过安全审计系统，系统管理人员可以获得详细的数据“流向”信息，对于系统数据的安全做到有效保证，还可以帮助网络系统管理人员进行系统数据的审计工作，促进铁路计算机网络系统的管理效率。此外，通过安全审计系统，还可以在有需要的时候，对用户访问的信息进行恢复、还原的操作，从而有效保证计算机信息的行为控制。
2)完善系统的故障恢复和信息备份
首先要重视系统的故障恢复工作，系统中储存着大量重要的数据，在发生故障时如果发生丢失现象，就会造成巨大的损失，因此重视故障恢复工作是十分必要的。可以采用多台计算机联合网络的方式，形成互相联系的网络集群结构，就不会出现单个的计算机故障，造成系统数据的丢失。并且对于关键性的重要的应用系统，要充分利用系统内部的双机热备份方式，达到在一台计算机设备故障时能够快速切换到另外一台计算机上的目的，不仅保证铁路计算机网络的持续正常运行，还能够有效避免数据的丢失。此外，通过利用磁盘镜像的方式，使相连的两台服务器之间实现磁盘共享，并且通过光纤实现数据的快速转移，切实保证数据的安全。
然后是关于系统数据的备份，只有重视数据的备份工作，才能从根本上保证系统数据的安全性，并且在铁路系统管理中，数据的重要性不言而喻，所以重视数据备份管理是必不可少的工作。所以在铁路计算机网络系统的数据管理中，必须要建立起完善的备份措施，形成必要的热备份机制，要求能够灵活运用双机热备份或者磁盘镜像等备份措施，确保铁路计算机网络系统数据的安全。而对于所有其他的数据，则必须建立完善的磁盘备份，确保备份数据能够在短时间内恢复，保证铁路计算机网络系统的正常运行。
3 总结
综上所述，我国已经开始重视铁路计算机网络系统的安全问题，关于铁路计算机网络系统的建立也已经取得了一定成果，对于我国铁路的发展产生了极大的促进作用。但是在实际的操作过程中，仍然会出现很多的问题，有些铁路段没有按照铁路计算机网络系统安全的管理标准，进行科学合理的安全措施的设立，而只是利用简单的安全措施来保证网络的安全，这样非常不利于整个铁路计算机系统的统一管理，而且造成了各个站点管理分离的问题，非常不利于铁路计算机网络系统的安全，同时，对于铁路网络的服务质量也会产生不利的影响。
所以，对于铁路计算机网络系统的管理，要着重加强网络和信息的安全管理，重视提高管理人员的安全意识，加强网络安全保密技术的研发，才能从源头避免安全事故的发生，从而保证铁路计算机网络的安全。
铁路网络信息安全范文3
关键词：铁路计算机 信息管理 现状 对策
中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2012)06-0125-01
1、铁路计算机信息管理的定义和设计原理
1.1 何谓计算机信息管理
计算机信息管理是指以计算机为基本工具，管理人员通过收集数据、存储数据、分析数据以及处理数据之后，获得自己所需要资料的计算机信息系统。是多计算机硬件方向资源信息的优化和整合。计算机信息管理系统具有协助管理人员进行数据处理、分析、预测、控制以及帮助决策的作用。总的来说，计算机信息管理新系统就是充分利用网路技术、计算机技术以及数据库技术的一种全面的技术系统和社会系统。
1.2 铁路计算机信息管理的设计原理
(1)铁路计算机信息管理的一般设计过程：铁路计算机信息管理作为一个庞大的系统，其系统构建的原理是首先要全面分析数据信息，进而确定对信息管理的思路和具体方法，在此基础上通过科学的设计来实现对信息的采集、数据的处理，从而实现铁路系统的信息化。
(2)铁路计算机信息管理系统的结构：在铁路计算机信息管理系统体系结构设计中，往往采取分层设计的思想。从目前应用实践的情况来看，主要分为四层结构：数据输入层，数据输出层，信息检索层和软件维护层。
2、铁路计算机信息技术的应用领域
从当前铁路计算机信息技术的应用范围来讲，主要涉及到以下四个方面：
2.1 文字处理
在铁路系统中，应用计算机信息管理的最基本功能就是用于业务需求的文字处理功能。从过去传统的文件管理与打印，到今天提倡的无纸化办公业务中，文字处理是铁路计算机信息管理最基本的业务范畴。
2.2 数据采集
铁路计算机对信息管理离不开对相关数据的采集，这也是计算机超越人工智能的优势所在。由于铁路系统自动化程度越来越高，计算机对数据采集的技术也越来越先进。目前的技术手段也基本成熟，比如我国高速铁路的建成，其运行基本上是全自动化操作，而这其中就离不开计算机信息的采集与处理工作。
2.3 数据处理
铁路计算机的信息管理，其本质就是对采集的数据进行处理，进而加工成各类信号与信息，为铁路系统的稳定运行提供参考。从管理层面来说，数据的处理还涉及到各类数据资料的管理，比如存储与计算等。
2.4 科学预报
铁路计算机的信息管理，还涉及到应用建立的数学模型，对大量的数据进行快速分析，提取有效信息，为铁路系统的运行与管理提供信息预报。比如对客流量的预测从而为票务的发行提供依据。
3、当前铁路计算机信息管理中存在的问题及解决对策
3.1 存在的问题
(1)信息设备老化，网络不健全。尽管我们国家目前已经建成大量的高速铁路，但从整体发展情况来看，铁路计算机的信息管理中，网络还有待进一步的优化与完善。从基础设施来讲，还存在着部分信息设备的老化情况，影响了铁路系统运行的稳定性和可靠性。
(2)投入建设经费有限。在我国国有企业中，由于经营的经济效益问题，而把铁路系统戏称铁路是“铁老大”。事实上我国铁路信息化建设中经费的投入仍然不足，大部分资金投入到了铁路基础建设以及硬件设施方面。对于铁路计算机的信息化建设方面的资金投入而言，仍然需要进一步加大比例。
(3)铁路信息化管理和技术人才缺乏。铁路信息系统庞大复杂、技术含量高，其建设、使用、维护维修、安全保护需要一批精通信息技术和掌握现代铁路知识的高素质技术人员。目前铁路系统信息化普及程度不高，尤其是信息化专业技术人才缺乏，网络管理和软件开发技术骨干力量薄弱。
3.2 加强铁路计算机的信息管理的建议
(1)需要政府管理部门和领导的支持。铁路计算机的信息管理，其实质是对传统管理方式的一场变革。系统目标在于铁路系统管理职能的总体优化，因此，如果没有政府管理部门的支持和主要领导统一指挥，势必难以克服传统习惯势力的阻力和可能遇到的困难。
(2)完善技术手段。就铁路网络系统而言，单靠以前传统的人工管理模式已经难以适应复杂网络环境下多项信息系统同时实施的状况。同时，人员的有限性也增加了对现有网络环境进行高效管理的难度。因此，需要在管理技术上进行必要的调整，简化管理手段，提高管理效率。同时，可以实现网络中心服务过程的标准化、流程化、规范化，提升信息部门的管理效率和服务水平，确保各项铁路业务的正常运行。
(3)加强计算机信息管理安全策略。铁路计算机的信息管理离不开对信息安全的防范与管理。在当前铁路系统信息化建设中构建了自身信息系统的安全体系，但我们应当意识到，信息安全是一项复杂而又庞大的工程。考虑计算机信息管理的安全问题，不是有了安全问题才采取措施，而是要从根本上进行防范。而最大限度地防范可能存在的安全问题的发生，且尽可能减少安全问题给网络信息系统带来的损失和影响。
(4)建立素质较高的计算机技术管理队伍和应用队伍。计算机系统关键在于使用，系统开发与利用的好与不好，关键在于人的素质，人员的培训和人才的培养是技术应用的最终决定因素。一方面，要树立信息化观念，使大家对信息化有一个感性认识，理解信息化管理系统的便利性、有效性，提高他们的素质和应用水平。另一方面，加强计算机管理技术人员的培养，使他们既具有计算机专业知识又熟悉本单位实际业务，与业务人员紧密配合，促进信息化系统的开发和应用。
4、结语
随着现代信息技术的不断发展，在21世纪的社会中，我们各个领域的发展都离不开信息技术的支持。尤其是对于我国铁路系统而言，铁路系统管理的科学化、信息化，离不开以计算机为基础的信息管理。信息化程度的提高，大大缩短了管理决策时间，提高了铁路系统决策性的反应速度，从而更好地为人们提供优质的服务。
铁路网络信息安全范文4
[关键词] 互联网+铁路物流；现状；问题；发展新策略
[中图分类号] F840 [文献标识码] B
[文章编号] 1009-6043（2016）12-0050-03
我国是拥有世界上最为发达的铁路网之一的国家，我国铁路的运力潜能用恐怖来形容也不为过，提到春运瞬间明了。截止2015年底，我国铁路总里程可达到12万公里，仅次于美国的23万公里。伴随高铁线路的迅猛修建，大量传统铁路的运力也将被解放和减弱。在互联网+的趋势下，我国铁路总局于2015年4月10日上线了“我国铁路95306网站”。近期，由我国铁路物流组织发起设立的中企云商科技股份有限公司将尝试着通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营模式。互联网+铁路物流的发展提供给我国铁路物流发展一个全面展现的舞台。
一、概述
（一）互联网+铁路物流的概念
在通过互联网提供给客户业务办理、查询、追踪等服务的过程中，在保证信息安全的前提下，铁路可以获取用户的信息，汇集客户群体的大数据。
（二）互联网+铁路物流的重要意义
互联网+铁路物流通过线上运用大数据、云计算、物联网等技术将释放出巨大市场能量。铁路引进“互联网+”对本行业的发展带来颇多益处，有利于多方共赢。具体如下：
1.可以瞄准铁路物流货运营销工作的不足与问题，实现精准营销。
2.利用互联网创新思维催生出更加生动多样的营销模式。互联网极大程度上降低了体验式、互动式、案例式营销成本，单纯走访式的营销方式将被改变。
3.能够整合客户的需求和关注点，利用互联网和大数据打造一个能够帮助客户寻找客户的有价值的平台，极大地提高铁路客户的信息粘度。
4.能够实现跨区域、跨平台运力、仓储能力整合，以及生产、包装、运输、仓储、配送等物流各环节能力整合。从动脉到毛细血管全方位打通铁路物流各个环节。
二、中国铁路物流的发展现状
（一）国家政策对铁路物流大力支持
现代物流是一个具有较强综合性的系统工程，铁路各部门的协同合作，建立了较为完备的物流管理系统，为开展现代物流服务提供了一定的物质和组织基础。同时，铁路运输能力强、成本低、全天候和高度调度集中的管理方式也具备其他运输方式不能替代的竞争优势。与此同时，铁路具有低能耗、污染小、占地少、能源结构合理化等优点，具有发展绿色物流的先天条件。因此同公路运输、航空运输、水路运输、管道运输这四种运输方式相比，铁路运输仍然是我国政府最为重视的交通运输方式。在过去的几十年中，国家对铁路的发展给予了足够的政策支持，包括资金的投入，技术的升级以及基础设施的建设，与此同时，铁路的建设和铁路系统的运营一直由国家直接掌控，因此给予铁路运输较多的保护性措施，这一优势是其它运输方式所不具备的。
（二）铁路现代物流中心的建设初具规模
铁路物流具有成为现代物流中心的地理优势，便于货物中转、铁路货场一般都城镇或区域的经济中心，以通过集中区域技术资源和优势设备完成铁路物流中心的现代化建设，特别是是在企业物流的成产物流环节，大型企业为铁路物流中心的建设投入大量资金以完成基础设施建设，继而在物流环节中提高铁路物流的效率，保障货物的装卸、运输、储存等物流环节的高效有序运行。例如一汽大众参与投资建设的长春――大连的一汽货运专线，一汽集团投入大量资金对长春南站这一货运车站进行改造，同时购进了大批的装运拌卸设备，以实现火车站到车间生产线的无缝对接，提高生产效率，在生产线大规模投入上生产时，还能够降低成本。
（三）铁路运营机制的多元化
我国拥有较大的铁路物流需求市场。据2011年的数据统计，我国铁路货运总发送量（含行包运量）完成393263万吨，铁路货运量和货运总周转量分别占各种运输方式总量的11.2%和19.5%。同时，选择铁路运输方式的很多固定客户都与铁路保持着长期合作关系，尤其与大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系，例如大庆石化二公司就有一条城际铁路重油专线，通过铁路运输将危险程度高，环境污染系数大的重油通过专线铁路进行运输，一方面提高了运输效率同时降低了成本，另一方面，通过铁路的定时控速运输，降低了燃料运输的危险系数，也最大程度的降低了因为交通因素和天气原因等客观条件的影响，该线路运营二十六年以来，保持着安全运营零事故。与此同时，由私人承包铁路列车专线这一铁路运营模式也快速增长。我国首列由私人承包的列车专线开通于1998年3月18日，承包责任人为富奎集团的法人黄武学，黄武学以年承包额过亿的价格承包了两条铁路专线，在经历初期的艰难后转亏为盈，为私人承包铁路专线这一运营模式提供了有价值的成功经验。
三、当前我国铁路物流存在的主要问题
（一）传统运输方式优势下降
同其余四种运输方式相比，铁路运输的发展时间较长，基础设施建设和运营方法也相对完善，在过去的几十年中一直保持着市场高占有率，但是随着经济技术的飞速发展，公众愈加提高了对时间价值的认识，同样，铁路物流企业也会面临响应市场发展、提高产品质量、整改服务方式的问题与压力。其中在运距方面，铁路运输就遭受到了公路运输和航空运输带来的巨大压力，相比较于“门到门”的短距离公路运输，铁路物流无法深入到工厂内部，虽然有着较低的价格优势，但是在送达速度和送达时间方面却无法快速响应市场需求，而单向性的运输流使得客户需要支付额外的集装箱空驶返程费用，因此针对于时间紧迫的消费品通铁路没有竞争力，对比后更多客户宁愿选择公路运输。而在长距离运输方面，伴随公路运输网的飞快发展和水路运输的迅速改善，企业可以在运输方式方面做出更多的选择。当然铁路物流运输最大的竞争对手依旧是迅猛发展的公路，而GPS和GIS的运用也使得公路运输更具优势，因此运距长的铁路运输优势不再。而航空网络的完善和航空公司运营成本的下降也使得各大航空公司频频“砸价”，因此通过航空公司运输货物的性价比迅速提高，备受高端型和精细型企业的喜爱。
（二）铁路物流基础设施布局需进一步优化
完善的路网体系是铁路物流发展的基石。我国铁路物流设施较完善，但区域布局不合理。据中经未来产业研究院的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年增长8.2%，其中，西部地区营业里程4.8万公里，比上年增加4401公里，增长10.1%，其中、新疆、内蒙古、青海等几个西部大省面积相加达到国土面积的一半，但是铁路运营里程不到全国五分之一。由于经济发展缓慢，西部各省的铁路线路建设和基础设施建设情况不尽如人意，而薄弱的交通物流系统和基础设施建设势必会进一步制约经济的建设发展，继而形成恶性循环。而即便在东部发达省市中，依旧存在着诸如铁路货运场站规划不合理，大城市周边铁路集装箱办理站过多等问题。这既是铁路运输部门的规划问题，也是城市建设需要解决的问题，而解决这一问题的难度在于，货运铁路提供运输的被服务对象为工厂和工业企业，其生产线和物料仓库本身并不位于城市中心，换言之铁路货运和铁路客运的中心并不重合，这才是困扰铁路运站规划建设的根本性问题。
（三）信息化程度和技术水平有待提高
高信息化水平能够为铁路物流系统的高效运作提供保障。我国铁路货运的硬件设施较为落后，信息的捕捉能力比较差，铁路物流业的整体技术水平偏低，物流管理系统没有软硬件的扎实基础，使得铁路物流在信息化建设方面依旧不能满足需要。与此同时，我国铁路物流信息化虽有一定基础，但信息不通畅。市场上的供求信息很难融入铁路内部，导致信息传递不畅。信息化程度和技术水平较低这一现状的存在时间已久，一方面是由于传统铁路运输的数字化程度以及信息化程度不高，因此过于重视在机械设备方面的追求，而忽视的信息化建设和数字资源方面的建设。另一方面这是由于铁路运输作为国有企业，长期一家独大形成垄断式运营，因此缺乏忧患意识和竞争意识，缺乏对技术的敏锐度和对科技迅速的重视程度。
四、互联网+铁路物流的发展新策略
（一）加强运营策略和运营方式的创新
1.物流平台将建立互联网征信体系。加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的网络信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。具体如下：
（1）完善国家交通运输物流公共信息服务。完善政务、商务、要素资源、空间地理等信息采集、存储、查询、转换、对接、分析等功能，为企业提供信息查询服务。
（2）整合构建国家交通运输物流大数据中心。完善信息服务与数据资源目录体系，围绕物流诚信、安全监管、公共服务等专题，开展数据交换、存储、监控、查询与统计分析、大数据挖掘等工作，为政府决策、市场运行和公共服务提供信息服务支持。
（3）开展共享服务平台应用推广打造一批网络交通物流公共服务产品，推广共享服务移动终端应用。
2.拓展开发“中介”货运业务。铁路应该积极开展货运业务以便为顾客提供一个便捷的中间层，来组织协调铁路运输的全过程。未来的铁路物流货运业务将完全实现铁路物流的调配和组织活动，实现虚拟的营销策略以及针对不同的客户提供个性化的服务，满足“私人定制”业务。
3.发展第四方铁路物流。物流活动与运输企业的融合和拓展是推动物流业发展的潜在条件。第四方物流是第三方物流的优化与拓展，是提供物流系统设计与整合者。它不仅提供物流服务，而且就其自身的特点，第四方物流具有供应链管理功能，这是一个对于货主、托运人到用户、顾客的供应管理全过程。通过积极开展第四方铁路物流业务，有助于通过资源整合提高铁路运输的效率，同时通过社会资源的合理配比和交通线路的合理规划，能够进一步降低运输成本。而第四方物流所具有的供应链再造功能比第三方物流的供应链设计功能要更加先进，这也是其优势之一。
（二）推进区域化平衡建设，统筹铁路网络布局
推进区域化平衡建设主要包括两个方面，第一个是在国家层面上推进西部铁路建设和西部交通运输网络的完善，另一方面则是完善城市的铁路物流园区以及物流枢纽站的建设。前者的建设需要长期的规划和长期的资金注入，例如青藏铁路的建设，国家投入大量资金以世界级基准完成铁路建设，极大的拉动了地区的经济发展，同时加快了对外沟通。而对于城市区域内的物流园区建设和铁路枢纽建设，则需要地区政府和铁路部门的共同规划设计，一方面要尽量降低货物中转运输的成本，另一方面也要尽量不影响当地居民的日常生活和交通出行，因此需要相关学者和城市规划部门的共同努力。
（三）扎实推进互联网业务建设和互联网人才培养，助推铁路物流信息化发展
铁路物流行业应该继续实行和深化“双网”改革。在客运服务上，铁路部门相继推出的12306网站、手机客户端、电话、自动售票机等多种购票方式，打破了人们出行的购票瓶颈；在货物运输上，铁路部门创建了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台，使企业货主足不出户，通过网络就能办理货物发送的相关手续，通过“货物追踪”查询功能，对所发送货物的径路和到站一目了然。面对运输市场巨大的发展潜力和广阔的发展空间，“双网”深度在互联互通中所释放和创造出的效益，将会给社会经济的发展和人们便利出行带来更多的“福祉”和“红利”。在互联互通的建设过程中，要注重铁路运输和互联网的联系，不仅仅是网络业务的推出和办理，同时要注重网上信息的及时反馈更新和动态化处理查询，要保障货物的运输状况和实时位置能够及时查询，以快递行业为例，通过快递的官网或者查询软件，可以实时查询快递的运送状态以及预估到达时间，这样的实时数据录入和反馈机制，也是铁路大宗货运服务所努力的目标。与此同时，铁路部门还应该注重培养专业的铁路物流业高级技术人才，尤其是复合型人才，高级软件开发人才等。针对我国铁路物流业的管理人员进行物流专业培训，深化和提高管理意识和业务技能，同时要引进互联网方面的人才进行网络数据库的建设和查询页面的维护，增强具体的实际操作技能，以满足铁路货运过程中的数据更新和客户查询需要，尽最大可能的满足顾客需求，同时完善铁路部门和顾客的沟通机制，这也是现代物流企业高科技管理的需要。现代化的物流是一个综合服务过程，铁路物流人才队伍的建设是促进我国铁路物流业发展的重要条件。
五、展望
作为五种运输方式之一的铁路运输，以及铁路物流业的发展，将继续成为今后客流和货流的首要选择。尽管现今的铁路运输和铁路物流仍旧还有许多问题和不足之处，但是在互联网的优化和带动下，依旧呈现出一片广阔的发展前景，有着极大的发展空间。
通过互联网数据库的实时更新，可以让让监控管理实时化、可视化。客户获得良好体验的同时又会汇集大量的用户人群数据，形成良性反馈。随着互联网思维渗透铁路物流，铁路货运将呈几何级裂变。与此同时，铁路运输推出网上业务有助于小宗货物运输成交量的上涨，过去的铁路部门几乎将全部精力投入大宗商品运输，近几年大宗商品需求持续缩减，尤其是大量特高压输电项目的实施使得占铁路货运总量1/3的煤炭运输受到了严重冲击。同时，散货快运业务爆发式增长，通过互联网获取新的货源，使铁路货运结构与中国经济结构相匹配，向高附加值的现代物流升级。而在“互联网+铁路物流”工程建设的实施过程中，铁路业务与快递行业应该形成竞争合作关系，实现互利共赢。现在的铁路既要用人揽货，也要以“网”聚货。铁路和快递企业会在预先设定好规则的前提下坚持差异化竞争战略，从而构建了一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。铁路在“互联网+”思维的冲击之下，将能够为社会作出更多更大的贡献。
[参 考 文 献]
铁路网络信息安全范文5
美国以信息技术为核心发展高技术产业的战略，在90年代获得成功，成为经济增长的主导产业。1995～1998年间，美国1／3的经济增长来自于蓬勃发展的数字经济，在国内总收入（GDP）4.1％的增长率中，信息产业的贡献达1.2个百分点；计算机和电信工业对GDP增长的贡献率超过24％。到2006年，美国将有一半工人受雇于信息产业或成为信息技术的使用者。高新技术促进了传统产业的技术进步，催生了一批新兴关联产业，如汽车电子产业的发展。1970年，美国每辆汽车电子装置的价值只有25美元，1990年上升到1383美元，2000年，美国汽车电子产业的总产值将达到上千亿美元。在1998年美国资本设备实际投资16．5％的增长率中，信息设备的贡献就占9．6个百分点，占总增长率的58％。美国信息产业占经济的25％，生物产业将使新经济的比重再增加15个百分点。
以美国带动的信息全球化，已经全世界达成了共识。2000年9 月在冲绳举行的8国首脑会议通过了＜全球信息社会冲绳＞，指出：信息通信技术是21世纪社会发展的最强有力的动力之一。信息通信技术将对人类生活和经济活动带来前所未有的冲击和变革。占全球国民生产总值2／3的8个国家达成共识，要协调一致，最大限度利用信息技术所带来的成果和益处，同时要在这种革命性变化中制订信息技术的各种相关规则。
21世纪全球发展的巨大的动力，仍然来自人口增长和技术进步。到2025年，全球人口将增长1／3，达到80亿，2050年达到89亿，人口老化现象将影响全世界。今后几十年知识激增和因特网将推动世界经济发展，一场真正的知识革命正在开始，知识量每五六年就增加一倍。通过实践得来的知识越来越重要。人力资本尤其受重视，它的重要性超过体力劳动、自然资源以及实物资本。富国创造的的财富都归功于人力资本。在美国高效率的知识工作者在就业者中占2／5到2025年，在新的“知识经济”中老的工业部门将降到10％的比例。
信息产业在全球发展方兴未艾。美国纳斯达克股票市场的崩盘，并不说明信息产业的失败，它可能标志着积极的转折：美国的信息产业进一步与传统经济结合，美国信息革命的进一步全球化，“新经济”将继续发展。
3。“信息高速公路”：全球化信息产业的基础
美国政府于1993年制订＜国家信息基础结构：行动计划＞指出：“国家信息基础结构是一个能给用户提供大量信息的，由通信网络，计算机，数据库以及日用电子产品组成的完备网络”。
1991年戈尔提出“建立地球村的基础结构”，1994年提出“维持发展的基本前提是创建连接各个网络的全球网。。。。必须建成并开通一个全球性的信息基础结构（CII），为每个人提供周游世界的环球信息高速公路。通过这个网络，消息和图象能够以光速从任一大城市通往每个大陆上的任一小村庄。”
信息高速公路，是21世纪信息时代手段社会基础结构，相当于工业革命初期美国的铁路网。目前，由美国国家科学基金会掌管的INTEINET网，又称为互联网，已经成为跨国界的计算机信息网络，与155个国家和地区的计算机网络连接，有400多万台主机，15000万用户。它本身不是信息高速公路，但它是未来全球信息高速公路的雏形。随着微机的普及，全球上网人数以每月15％的速度增长。美国的微软，麦克考，波音公司合作，到2001年由90亿美圆发射288颗卫星，使互联网，商业，金融和互动媒体服务24小时覆盖全球。100多所大学和IBM合作，计划推出第二代互联网，比现在的互联网快100－－－1000倍，其能量直接为媒体产业带来革命。
互联网是社会资源大规模重组的根本工具，这种分配是一种全局式的联动，是任何一个行业、任何一个部门都不可避免的。最近五年美国互联网创造的百万富翁比过去五十年所有工业创造的百万富翁还要多：在1992－1999年，有409家互联网公司上市，市场价值达1.3万亿美元，其中仅1999年就有309家互联网公司上市。互联网经济成为美国的第一大经济，美国在大概五、六年的时间里，把资源从一些传统行业转移到了年轻人手中，使整个国家重新焕发了活力。美国信息产业已经占经济25％，再加上生物技术将有15个百分点。互联网的特点是：通讯互联网化。微机通讯与可视电话。网络电视装置。不用买微机，可以在电视机上直接上网，收发电子邮件，购物。网络微机和简易电脑。不用大硬盘，用网上软件和空间。内联网。银行，保险公司，大企业，院校和国家机关在互联网上建立全球范围的内部使用网络。卫星通讯的互联网高速入口。卫星上有500个频道的电视节目。网上服务公司跨国化，比如互联网全球漫游服务，用户可以在外国上网。互联网的多样化功能。可以在网上直接购买信息产品，传递照片和录象带。
信息高速公路的特点是：高速化，多媒体化，智能化，按照完备的，交互式的，用户驱动方式运行。它由高速通信平台和大量的应用信息系统组成，关键技术有13项：高性能计算机系统，
高效率软件系统，超大容量计算机高速接口，光纤传输技术，同步数字系列，异步转移模式，高速通信协议，数字图象压缩，大容量存储，智能网，多媒体通信，个人通信，信息安全。信息高速公路由通信网，数据库，计算机应用系统，网络规则和个人5个部分组成。
4．信息时代的特点
第一，自然资源和社会财富主要体现在信息和知识上，新型生产力有高技术含量，高速度跳跃性发展，高度竞争性，高度社会化和人性化。
第二，生产方式是计算机处理信息，信息高速公路传输信息。传统产业向自动化，柔性，分散型生产发展。
第三，智力资本作为独特的生产要素取代人力资本并且排在产业资本和金融资本之首。传统经济中的直线管理正向扁平型管理转变：围绕工作流程而不是部门职能来管理。由于资本的全球化与创新快速化两者的合力，项目管理正改变着传统的职能性的组织管理。社会知识化，公司扁平化，势必使更多的权力下放，从根本上改变企业文化，低层员工参与创新，被授予决策权，并对业绩改进负责，信任与对过错的宽容，成为核心文化。
第四，知识经济将传统教育推到产业前沿，知识老化的周期不断缩短，人们无法满足小学、中学、本科、硕士、博士等阶段性学习，学习将成为终生行为。
第五，伦敦、纽约、东京三个世界级的国际金融中心的一批精英正进入硅谷、上海等新兴的资本市场，形成前所未有的新经济全球人才中心。新经济中，留人则日益成为人力资源的瓶颈。
第六，从科学管理到数字化管理，指利用计算机，通信，网络，人工智能等技术，量化管理对象和行为，实现计划，组织，协调，服务，创新等职能。基于网络，企业的知识信息资源和财富可数字化；运用量化管理技术解决企业管理问题。定量化，智能化，综合性，集成性，动态开发性，系统性。
第七，新型市场交换方式：扩大交换客体和市场空间，提高交换速度和频率，改变交换方式和手段，交换电子化，信息化，符号化。信息产生附加值，电子信息量急剧膨胀，对经济流动产生决定性影响；
第八，主导产业将以信息技术为中心，人的智能和创造性获得前所未有的发挥。新型劳动方式：生产和办公自动化，劳动者摆脱劳累，危险的工作，许多人在家上班。高科技促进人的自我实现和主体性提高。使用计算机记忆和模拟，逻辑思维，知识积累，记忆反应能力为计算机代替，悟性（灵感，直觉和顿悟）最为重要，人将更有创造力。
第九，人们的世界观，价值观和思维方式发生质的转变，遇事“拆零”的分析方式将由整体性思维方式所取代，高科技促进人的自我实现和主体性提高。使用计算机记忆和模拟，逻辑思维，知识积累，记忆反应能力为计算机代替，悟性（灵感，直觉和顿悟）最为重要，人将更有创造力。
第十，信息化和自动化的家庭生活：可视电话，电视与卫星的联网，个人计算机，移动电脑，人脑控制的计算机全面进入家庭。特别是互联网的终端，将由目前的计算机，手机，继续向微型化发展。微型芯片将起到关键作用，一个芯片相当于一部微型电脑，将被安装到家庭生活的各个方面，比如门窗，灶具，钱包，纽扣，首饰之中，自动行使各种功能。
