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城市道路规划设计要点范文1
关键词：市政道路；规划；设计；要点；优化
中图分类号：TU99文献标识码： A
市政道路建设是城市发展的重要标志，也是城市个性的重要体现，在城市发展过程中发挥着非常重要的作用。随着现代城市化水平的提高，我国市政道路建设也取得了阶段性的胜利，为了满足现代城市发展的需求，做好市政道路规划设计工作，保证道路建设的科学性、合理性具有非常重要的意义。
1市政道路规划设计概述
市政道路作为整个城市的重要组成部分，也是城市基础建设的核心环节。在城市化发展和建设工作中，其与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。一般来说，在市政道路规划设计工作中，由于城市道路本身就属于市政交通的一种，其对于人们的精神生活要求有着极为关键的作用与意义，因此在设计中通常都是从公共设施的角度去分析和总结，不仅关注其使用功能的发挥，同时对其艺术效果、使用效果都需要加以总结和完善。
市政道路规划设计的重点并不是要求盲目的追求新奇，所有的创新必须建立在城市道路能够满足基本需求的基础上。针对我国道路设计的现状，笔者认为在进行道路规划设计的过程中，必须综合考虑以下几个要素。
2.1城市道路的功能性
无论是何种方式的道路设计，其交通运输功能依旧是所有设计工作的立足点和出发点。特别是在当前，一二线城市的交通拥堵情况已经成为影响城市居民生活品质的重要问题，如何缓解这种交通拥堵的现状，提高居民生活品质，创造更加便捷的生活环境是城市道路设计需要解决的重要问题。这就要求道路设计要对主干线交通进行合理的分布，优化道路设计组合，使得交通运输更加畅通便利。
2.2城市道路的安全性
城市道路交通系统的高速发展，带来车辆数目成倍增长，同时道路交通事故也不断攀升。城市道路的扩容在带动了经济和社会效益的同时也伴随着代价。因此，预防和减少交路交通事故率，保障国家财产和人民群众生命安全，是当前乃至今后道路交通安全的重大问题，应将道路交通安全意识植根到道路设计中去。安全的城市道路设计理念主要表现为：以不同道路的服务功能区别车辆的实际运行速度和原有道路设计速度之间的关系，通过研究道路周边建筑的使用性质，合理确定该道路的行驶速度，而不是教条地根据道路设计速度而制定；注重路段平曲线和道路竖曲线的组合和衔接，特别是注重交叉口的节点设计，避免在交叉口出现大的纵坡段；要考虑到道路护栏、中分带合理宽度以及标志标线的合理设置，同时还要考虑到车辆交汇和临时停靠预留空间；根据道路两侧商业建筑和人群密集程度，合理、恰当地设置行人过街设施，设置醒目的引导标示，标示信息尽量全面，同时在人流过于密集路段，合理设置人行道护栏，正确引导人群安全、快速通过。
2.3城市道路的协调性
在满足了基本的交通运输功能以后，道路规划设计还必须重视与其它城市基础设施之间的协调与配合。道路交通设计不能只着眼于解决眼前的问题，还应该从持续发展的角度从环保、安全、经济等多方面考虑。首先，城市道路的路线空间曲线要与实际地理条件相符合，在保证道路正常使用功能的前提下，尽可能地将路线设计得圆滑和平顺，避免突兀和扭曲，这对交通安全具有重要的意义；其次，在城市道路的两旁合适的位置设置路外景观，这样做有利于发挥城市道路的主体优势；最后，在市政道路规划设计时应充分考虑到道路两旁的绿化，这样做不仅可以美化道路，而且能够很好地改善城市的生态环境。城市道路不可避免的要遇到管线，在进行市政道路规划设计时要充分考虑行车的舒适性，在这个前提下布置路幅，使管线布置不影响行车。
2.4城市道路的特色
城市道路特色是一个城市文化特色的重要组成部分，例如威尼斯之所以成为世界旅游胜地，一个重要的原因就在于它独具特色的水上交通。道路作为城市的动脉，它体现的不仅是一个城市的经济发展水平，同时也折射出这个城市所拥有的历史以及文化内涵的积淀。道路会在经济的发展中被重建，但是文化只有通过积累与沉淀才得以形成。从城市居民的角度来看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他们对道路建设提出了更高的要求，他们希望这个城市的道路能够体现出自身的价值理念与精神追求，将道路与人文结合是市政道路规划设计必须考虑的因素。
3市政道路的优化创新设计
上文已经介绍了城市道路设计概述以及需要考量的相关要素，下面对如何做好道路的创新优化设计进行具体的分析。
3.1车速的设计
车速是城市道路设计必须确定的一个问题，通常这是一个定值。但是具体到道路设计中需要涉及到桥梁隧道时，这个取值应当具有灵活性，因为不同地理环境下的坡度、半径不同。假设主线道路的交通时速是60km/h，那么在桥梁或者隧道部分由于地势、弯道等因素的干扰就很难满足这一标准。所以具体道路车速的设计，可以根据具体的形成情况来确定。优化创新的一个重要精神就是在尊重基本原则的前提下要更加灵活的优化道路设计。
3.2机动车的车道宽度设计
机动车车道在城市道路设计中占据着非常重要的地位，从道路交通的横截面来看，机动车道的宽度决定着整个道路的宽度。随着经济的发展和人口的增多，机动车的数量会越来越多。但是从各个城市的现状来看，道路交通的宽度近乎达到极致，再通过拓宽道路来增加车流容载量并不现实。在这种情况下，必须对道路宽度设计进行研究。从整体来看，我国机动车车道的宽度比欧美国家的标准要高，40km及以上时速的大型汽车或大小型汽车混行车道宽度为3.75m，已等同于我国的高速公路的车道宽度。这一标准也正是欧美国家高速公路的宽度标准。从道路设计的角度来看，并不是所有的道路都是越宽越好，我国当前的机动车道的宽度过于机械，没有考虑大小车道、交通流量这些现实因素，在一些城市缩窄车道的宽度反而有效的缓解了交通拥堵的情况。所以，机动车道的宽度范围应该灵活设置，不应该都采用统一硬性的标准。
3.3无障碍设计
无障碍设计是从道路安全与便利的角度出发，对道路设计的人性化价值提出了要求。道路改建、扩建已经成为许多城市每天都面临的问题，施工时间紧、工期紧张，使得在设计与施工中将更多的注意力放在一些大的问题上，而忽略了一些对行人安全会产生影响的细节，例如盲道的提示设计、缘石坡道等。无障碍设计关注的是社会弱势群体的利益，同时也是一个社会公德品质的体现。我国在道路无障碍设计方面，还需要像西方国家学习，不仅要重视道路设计的粗放型功能，同时要做好这些人性化的细节设计。
4结语
众所周知，城市道路是城市的重要组成部分，是人民群众出行必要的基础设施，其作用在城市建设中的日益突出。因此，我们应该把市政道路规划设计作为城市建设的一个重点考虑的对象，在设计过程中，注重其质量。对于设计者而言，应眼界开阔、经验丰富、要有前瞻性，并不断地学习，提高其设计能力。相信只要我们多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。
参考文献：
[1]姜海峰.现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J].中国科技纵横，2010，11.
城市道路规划设计要点范文2
关键词：道路工程；设计；质量
中图分类号：S611文献标识码： A
一、市政道路规划设计现状
1、城市道路规划比较随意
对于城市建设而言，必须做好道路的规划。在建设过程中，道路规划位置比较重要。城市建设包括广场、街道以及旅游景点建设需要和道路建设规划相联系[1]。现阶段，在城市道路建设中，道路规划缺乏完整性，比较随意。原因主要是表现在以下两个变化：①城市在不断发展，道路规划比不上变化的速度；②在道路建设过程中，存在谋取利益的情况，为获得利益，存在出让土地的情况，以上的因素对土地规划建设产生影响。
2、道路设计没有注意以民为本
在道路规划方面，人们群众缺乏参与力度。在进行规划时，领导在判断情况时主要是根据自己的抑制，道路规划失去独立性以及公开性，不能及时反映人们的需求[2]。在进行城市道路规划时，对文物规划失去保护的意识。城市的发展具有历史积淀，在发展的过程中，会留下相应的文化遗产。在对城市道路进行规划设计时，部分文化古迹以及风景名胜遭到破坏。在规划的过程中，也会破坏到生态环境。市政道路的规划设计满足了经济发展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生态环境却受到很大的影响[3]。此外，在进行道路规划时，主要是注重速度。部分城市为快速的完成任务，只是片面的追求速度，忽视质量，导致城市的道路建设遭受损失。
3、规划设计出现的问题
首先是在道路拓宽方面我国城市道路的红线宽度通常比较窄，主干机动车道数量比较少，通常只是几条。近几年来，我国城市道路增加交通量，堵车的问题比较严重。在解决这个问题时，很多城市没有进行规划，直接对旧巷街道进行拓宽，机动车数量增加。机动车道比较宽，占地面积比较多，土地资源比较少。在对道路交叉位置进行设计时，没有进行合理的设计。大交叉口通常是重要的交通控制点，在交叉口位置，车辆运行的速度比较慢，通行能力比较低，容易出现事故。在设计交叉口时，交通设计缺乏完善性，主干道数量比较少，通行能力比较低，交叉口排水不通畅，在雨天容易出现堆积雨水的问题。其次，城市道路功能较多，组织比较复杂，建筑较为密集，在地下以及地下，具有很多的布线，建设的时间比较短。城市道路属于政府工程，具有特殊性，在进行建设时，主要是根据工期完成，会将标准降低。很多主干道在建设时，没有根据科学原理，基础建设质量不合格，在投入使用以后，会存在路面断裂等问题，道路使用的质量受到严重的影响。最后，在进行道路规划设计时，没有考虑到人口密集问题。
二、市政道路工程设计应注意事项
充分发挥出道路功能城市现代化建设在设计交通工程时，需要考虑清楚道路功能，这不单单是设计者位移需要纳入考虑范围内的事情，除了交通性，还要充分考虑道路的生活性以及游览性，且在设计时还要将设计里面牵涉到的道路功能的特色问题考虑周到，只有这样才能为其后期投入使用提供便利，也才能充分发挥出更多更加全面的作用。
适应城市特色发展伴随着经济全球化速度的日益加快，世界各国之间都涌现出了各种城市发展危机，大部分城市正在逐步丧失自己本身具有的特色，而走向同化的道路，这加剧了全球化文化问题的严重性。生活水平的日益提高使得人们群众在精神生活上的需求逐渐往多元化的方向发展，当然这里面就涉及到有关城市形象个性化的需求。所以城市设计人员在对交通工程设计时一定要建立在尊重城市发展历史、文化以及自然条件等客观因素的基础上，加强城市整体形象的特色化塑造，从而将地方特色突出来，以便可以降低工程的成本。
注重城乡协调发展在我国，中小型城市城乡结合部车道多为双车道，道路条件比较复杂，车流混合，机非不分，所以导致车辆的行驶速度离散程度高。为了使快行车辆的驾驶员不必忍受在慢行车辆后面行驶，确保驾驶员安全超车，在对城乡结合部的道路设计中应尽量保证超车视距，以减少或避免超车交通事故的发生。
三、市政道路设计的措施
1、发现地域特征
在进行设计之前，需要做好现场研究。设计人员需要调查道路周围存在的景观，包括生态、人文以及建筑，寻找道路周边的特点。如果道路周围具有自然景观，在设计的过程中，需要将道路的特点和自然的景观相结合，实现道路与自然环境的和谐。
2、对道路横断面进行合理的设计
1、在道路设计的过程中，横断面设计比较重要
进行横断面设计，主要是依据道路性质、等级等资料，组成部分宽度必须明确，做到布局合理。在进行设计的过程中，注意事项如下：
对车道数进行设计。在车道较多的情况下，车辆停车、超车等问题，会影响到车道通行能力，导致交通集中，交叉口负荷比较严重，容易出现交通混乱，交通组织管理会增加难度。如果同向车道没有设置中央分隔带，由左至右，车道通行能力分别是0.9、0.8至0.9间、0.7至0.8间。从这里可以看出，依靠车道数量的增加，达到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根据我国交通违章情况，在城市主干道中，双向机动车道的数量最好不能大于8条。如果在这种情况下，交通量增长问题没有得到解决，需要将道路网进行改善，进行平行道路的修建，对交通组织进行适度的调整，城市的布局进行改善，以此解决交通量较大的问题。
2、对人行道以及非机动车道进行设计
在未来时间内，非机动车辆出行还是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非机动车、行人影响到机动车辆交通的情况，非机动车的交通情况和行人的交通情况能够实现互补，在对非机动车道进行设计时，需要遵循原则是宁宽勿窄，不能将非机动车道进行盲目的压缩，在条件允许时，需要进行非机动车专用车道的修建，交通组织由局部发展到网络；在布置横断面的过程中，可以在相同的平面空间，布置非机动车道，并布置人行道。在实现进口道机动车道数量的增加时，需要拓宽交叉口，在这种情况下，需要对原有断面非机动车道空间进行合理的利用，提高交通车道的质量。
3、对综合管线进行布置
在设计综合管线时，需要注意的原则是：①实行统筹规划；②进行同步建设；③局部以及整体进行协调；④技术以及经济进行结合；⑤近期以及远期进行结合；⑥临时以及永久进行结合。在布置管道时，应当先进行人行道布置，再进行车行道布置，如果管道检修次数比较多，需要在人行道进行优先布置。在设计主干道方面，可以借鉴外国的经验，于共同沟内，布置地下以及地上管线系统，对道路沿线环境起到改善的作用，管线系统管理比较方便，有助于解决反复开挖的问题。
4、公共交通设计进行完善
对公共交通进行发展，有助于对城市交通道路压力起到缓解的作用[4]。但是，如果设计不合理，公共交通会影响到机动车的交通问题。实践经验表明，在行道树外侧设计非机动车道，于公共停靠站位置，借助原来的非机动车道空间，进行港湾式公交停靠站的设置，公共交通在通行空间以及停靠空间方面具有独立性，能够缓解机动车辆和非机动车辆产生的干扰。
5、注意监督
城市道路设计比较重要。为保证道路规划的进展，相关部门必须落实规划监督工作，对土地审批等工作必须严格的审查，对规划中的工作进行监督，结合主管部门要求，落实到实际工作中。对道路规划工作应当多进行监督检查，当查到违法的行为时，必须根据制度进行纠正或者是进行处理。
结束语
综上所述，在设计的过程中，需要分析我国市政道路设计存在的问题，根据所在地市政道路的实际情况，进行考察，调查道路周边的文化以及自然景观，使得道路建设和周围的环境实现和谐，相关的部门强化监督工作，严格执行土地使用审批工作，提高市政道路设计的质量。
参考文献
[1]李志.市政道路规划设计中的要点分析[J].价值工程,2014,03:112-113.
[2]杜斌.新时期我国市政道路设计初探[J].中华民居(下旬刊),2014,03:242.
城市道路规划设计要点范文3
【关键词】城市道路；设计思路；技术要点
引言
随着我国经济社会的快速发展，近年来，各地的城市化进程不断加快，城市道路建设如雨后春笋般破土而出，而城市道路工程的持续建设，在方便了市民出行的同时，也加快了城市化进程的速度。道路是一个城市最主要的基础设施之一，与市民的生活关系最为密切，因此在进行城市道路设计时，必须充分考虑道路的便捷性和实用性，道路设计一般必须满足城市居民的通行需求，达到必要的运输能力。道路设计方案直接关系着道路建成后的通行能力，下面我们对此进行详细探讨。
1、城市道路设计概述
城市道路是城市最基本的基础设施，也是一个城市基础设施建设必不可少的一部分。城市道路与市民生活密切相关，体现了一个城市的建设水平，是整个城市发展的纽带与核心。在城市道路的规划设计工作中，我们必须全面考虑城市的基本情况和未来一段时期的发展计划，使道路建设在满足当前交通需求的同时，还能在今后一段时期内满足发展变化的需求。城市道路属于市政交通工程，因此，在道路设计工作中，应该从公共设施建设的角度去分析研究问题，不仅要关注它的使用功能，而且要注重它的建设效果，不断提高道路建设质量和水平。近年来，我国的经济社会发生了翻天覆地的变化，经济发展非常快，全国各地都在加快城市化进程，所以各地的城市道路建设工程就像雨后春笋般破土动工。城市道路的大量持续建设，方便了广大市民的日常出行，对于城市化进程的推进也起到了积极的作用。城市道路是城市中最基本也是最主要的基础设施之一，与市民的生活关系最为密切，因此在进行城市道路设计时，必须充分考虑道路的便捷性和实用性，道路设计方案直接关系着道路建成后的通行能力。
2、城市道路建设的基本设计思路
2.1满足客观变化
目前，在我国的道路建设工程中，与以往相比已经发生了巨大的变化，传统的道路设计模式早就已经成为了过去式，不能满足当前经济社会的发展需求，因此，城市道路设计必须与时俱进，适应不断变化的客观实际，在道路设计工作中，必须以人性化、科学性、前瞻性作为基本的设计原则，认真学习现代化的设计模式。
2.2避免交通拥堵
当前，我国的道路交通拥堵问题非常严重，特别是在大城市，随着机动车数量的日益增加，交通拥堵已经成为一个十分严重的社会问题。交通拥堵问题不只是道路狭窄的原因，所以只靠拓宽道路是解决不了交通拥堵问题的。当人们面对日益严重的交通拥堵问题时，通常都是抱怨道路太窄，如果能加宽道路就能解决拥堵问题，而事实上并不是这样，道路拥堵问题从根本上讲，还不是道路狭窄造成的，保持一个良好的交通秩序才是解决道路拥堵问题最根本的方法。通过研究世界上先进国家的城市交通状况，我们发现道路的宽度是否够大与拥堵的程度不成正比。在我国的大型城市中，通常大量建设立交桥、环行交叉等等，这些措施不仅不能解决交通拥堵的问题，在一定程度上反而起到了一些负面的作用。我们应该提倡绿色出行、低碳出行，减少使用私家车，提倡使用城市公交车。另外，还要注意自觉维护公共交通秩序，从而营造一个良好的道路交通出行环境。
2.3道路线形设计
道路线形设计对于道路建设来说至关重要，它直接影响着道路的质量和运输状态。好的线形设计可以保证城市交通的安全性和便利性，而且跟道路沿线的环境能够有效融合，从而有效缓解行人的疲劳感。因此，我们必须站在安全性和景观性的角度来考虑问题，尽量使用大半径圆弧型曲线，它要比漫长的直线具有更多的好处，因此适合在道路中使用。城市主干路通常不使用太多的转折线，而一般的道路往往更适合使用一些转折线，设置偏大的曲线能够使周围的自然景观产生视觉性的改变，司机行驶在这样的道路上，有利于消除直线的单调感，从而有效缓解驾驶疲劳，这对于减少交通事故有着积极的作用。
3、城市道路交通工程设计
3.1交通性道路设计
功能通设施主要是服务于交通行车需求，像路灯、天桥、护栏、站台等交通设施，在设计时应该本着简洁明快的原则，注重突出其使用功能。在设置交通标志时，这些标志的选位应该科学合理，根据实际情况安排一定的提前量，使驾驶员在快速行驶过程中，能够及时了解前方的道路通行情况。
3.2生活性街道设计
在生活性的街道设计中，道路的平面线形可以设计成锯齿的形状，这样车辆行驶过来可以及时减慢车速，从而保证道路的安全性，达到有效控制行驶车辆的目的。另外，曲线形道路富有趣味性，能够给人眼前一亮的感觉，使道路景观更加丰富。在道路中间或者边缘种植树木，可以有效遮挡视线，起到隔离墙的作用，能够减少闲杂车辆，并且也能丰富道路景观，美化居民的生活环境。在道路的交叉口处可以设计成一定的凹凸状沟槽，这样车辆在行驶时有振动感，能够给司机一种警示的作用。
3.3道路设施设计
道路设施是为人提供服务的，因此，在规划设计道路时，应该坚持以人为本，更多的关注人的需求，注重道路的交通功能、环境功能、景观功能等。道路设计要让人有舒适感，为人提供方便的同时，更加注重人文关怀。在人流比较集中的道路上，应该设置足够的停车位，这样能够减少拥堵，方便车辆停靠。在宽阔的路边或者广场上，应该栽植一些高大的乔木，同时点缀一些花草，并在其中设置供人休息的座椅，使人在休息的同时能够感受自然，另外，在夏天还能减少阳光的暴晒。林荫和座椅等设施可以为人们提供一个休闲和小憩的美好空间，此外坚持以人为本还要充分考虑弱势群体的特殊需求，从而营造一个平等的体现人文关怀的社会环境。
4、城市道路设计的技术要点
4.1交叉口的竖向设计
在道路交叉口的竖向设计中，必须充分考虑行车的舒适性，以及排水能力，还要合理地确定交叉口设计标高。在处理纵横坡度时，应该考虑下面几个方面的要求：要保证交叉口的排水通，交叉口被主要道路通过时，在坡度的设计上要维持原状，针对次要道路的横坡随着主要道路的纵坡而变化，次要道路的纵坡要随着主要道路的横断面而变化。道路相交时若是同等级，相交的纵坡要保持原状，横坡是要改变的。往往会将纵坡当中比较小的道路横断面改变，让和纵坡度较大的道路中纵坡是保持一致的。
4.2道路的线形设计
道路的使用便捷性.使用质量以及交通运输状态，和道路的线形设计有着一定的联系。线形的设计若良好，一方面能够带来安全便捷的交通条件，另一方面还可以和沿线两侧的景色和自然环境融合，以这样方式让乘客在途中的疲劳度能够得到缓解。从安全和景观的角度中去分析，半径偏大的圆弧曲线，一定会比短线或者直线适用。在交通性的干道和主干线的道路中，较多的转折处是不合适采用的。然而一般的道路中，能够使用恰当的转折，曲线也可以设置偏大，让自然景色和建筑物在沿线的量测有一定的变化，让较长直线的单调感觉得到消除，让司机的疲劳度得到缓解，在一定程度上，交通事故的发生频率也会降低。
结语
总之，城市道路设计是道路建设的前提条件，做好道路规划设计关系着城市发展大局，因此在道路规划设计时，我们必须全方位地进行统筹考虑。在道路工程设计中，设计者应该放宽眼界，坚持以人为本，通过一些道路工程的实践，提高道路设计水平，满足城市发展需求，从而把建设更多的精品城市道路工程。
参考文献：
城市道路规划设计要点范文4
关键词：公路改造；城市道路设计；绿化
中图分类号：U41 文献标识码：A
公路改城市道路工程中经常面临路面拓宽,改变道路排水模式,在如何充分利用原有路面的问题上经常会犯难。与公路相比，城市道路的组成就显得更为复杂，其功能也就更加多样化。本文结合了工程实践经验，探讨了传统道路设计要点和其中存在的不足和缺陷，并提出了建设性的意见。旨在抛砖引玉、汲取经验、找出不足，为基础提出了相关设计新思路和新要求，以供同行工作参考。
1 公路改城市道路设计的概述
与公路相比，城市道路的组成更为复杂，其功能也更加多样化。早些年修建的出入城市的公路因无配套管线、宽度不足、路面破坏、等级过低等原因需要改造为城市道路。城市道路是作为整个城市的重要组成部分而存在的，也是城市基础建设的核心环节。城市道路的类型众多，主要是由各种等级的道路，交通广场，停车场以及加油站等设施组成。我国一些大城市，特别是特大城市和经济发达地区的大中城市，随着城市规划不断调整，城区面积迅速扩大。在交通高度发达的现代城市中，城市道路还包括高架道路人行过街天桥（地道）和大型立体交叉工程等设施，由于城市道路的建设设计综合性很强，所以这也是一项系统而复杂的工作。在城市化发展和建设工作中，其与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。一般来说，在城市道路设计在城市道路设计工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一种，其对于人们的精神生活要求有着极为关键的作用与意义，因此在设计中通常都是站在从公共设施的角度去分析和总结，不仅关注其使用功能的发挥，同时对其艺术效果、使用效果都必须要加以总结和完善。
2 城市道路设计的基本要求
2.1 道路运输尽可能经济化
道路经济性主要体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用的节省等方面，简言之就是以最少的工程建设，维护费用，以达到服务效果的最大化和交通运输成本的节省化。因此，在实践中应该对考虑道路，街坊建筑，公用设施等的布置方面做到综合的考虑。再者就是根据交通性质，流向，流量的特点，结合地形现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道起到便捷的效果，以减少干扰和行军中途停顿，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应该从地形的实际出发，以达到工程费用的节省。
2.2 通车能力最优化
通车能力的最优化是一直是道路设计工作中，最受人们关注和重视的一个话题，同时也是道路设计工作的重中之重。就目前的城市规划工作进行分析，其中我国现如今的交通道路规划跟西方国家上个世纪六七十年代的规划水平差不多，与这些国家比较，我国的城市道路规划工作还存在着明显的不足和缺陷。然而因我国车辆较多引起的城市发展问题尤为严重，这充分说明了我国在道路交通管理方面还在体制上和行政技术上的存在很大的问题。
2.3 道路线性的设计问题
道路线形设计直接关系到道路的使用质量，交通运输状态及其使用的便捷性。也就是说好的线形设计，不仅可以为城市交通运输提供安全便捷的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，来消除乘客路途的疲劳；从景观和安全的角度来看，用较大半径的圆弧曲线要比漫长的直线和短线要好得多。对于主干线道路和交通性干道，不适合采取较多的转折，一般的道路则是可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物和自然景色也随之产生变化，这样做的目的就是将长直线的单调感降到最低，从而消除司机的疲劳，减少交通事故发生的概率。
2.4重视环境保护和道路的绿化
城市是人们集中进行生产和居住生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然会产生尾气排放污染和噪音的干扰，在城市中成为一个流动的污染源。所以在规划设计道路时，必须考虑到环境保护的要求，注意结合道路性质，自然地形，交通分隔带的设置，加强绿化，并在确定城市道路网密度之后，保持居住建筑区和交通干道有一定的消音距离。这些，我们可以根据国外在高速的快速道路两侧设置宽达10到20m的防护带。如果在条件允许的情况下，我国在今后的新城建设中是可以借鉴的。
道路绿化是城市道路的重要组成部分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的意义和作用。在进行道路绿化规划设计时，可以从以下几个方面来考虑。首先是重视绿化对行车视线的诱导作用，从行车安全和驾驶员的心理出发，都需要视线的诱导，在道路弯道外侧及凸形竖曲线道路两侧种植高大的乔木可以预示路线的变化，起到很好的视线诱导作用，从而提高行车安全性；再者就是得注意功能与美观的结合，不同性质的道路，随着观赏特点的变化绿化方式也要随即做出相应变化。因此全面合理的规划设计，才能充分发挥其在功能与景观方面的特殊作用；重视绿化对道路空间的分隔作用，高大密集的数目对道路空间具有分隔的效果；最后则是要注意地方特色，优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。如各城市的市树、市花都可以是代表地方的特色，这种特色不仅使本地人倍感亲切，让外地人也会产生较深刻印象，并由此产生好感。
3 公路改城市道路设计的难点及其解决问题的措施
3.1 新老路基结合部裂缝
老路的路基沉降,经过多年的运营,已基本稳定,而拓宽部分的填筑荷载作为附加，既会对地基产生新的不稳定，也会对老路路基和路面产生拉应力，这样一来就容易造成路面开裂并破坏路面。我们可以拓宽部分路基的填筑，为了尽量减小拓宽部分的沉降，在路基填筑之前，就应妥善处理好该处的软基。为尽量减小因填筑速度过快而产生剪切变形引起的沉降量,填筑速度常常需要严格的控制。
3.2 路面排水
平原地区修建的公路常以路堤式、小纵坡甚至无纵坡居多。在路面排水的问题上，这个我们必须就得实地勘察，充分的了解该地的地势。之后再制定相应的方案来满足城市道路排水的要求。
3.3 反射裂缝
旧水泥混凝土路面改造中以沥青混凝土罩面是比较常见的，尤其是原水泥路面修建时间不长、破损度小的情况下,采用沥青混凝土罩面既经济，又快捷。假如罩面层出现反射裂缝现象，那么在路面的使用寿命上我们就无法保障。针对这一问题，我们可以从破碎和稳定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土与沥青混凝土加铺层之间设置夹层和缓解层、预锯缝、改善加铺层沥青混凝土的性能这几个方面着重考虑。而实践证明，效果也是非常的显著。
综上所述，公路与城市道路都是人与人联系的一种方法，人或物的利用交通工具在上面进行移动，从而实现空间上的转换。随着我国社会经济和交通事业的快速发展，人民的生活水平和城市的区域范围也日益发生着变化。城市的范围也在不断的扩大中，以往城郊地区的农田、村落都被高大的写字楼、居民区及与之相配套的各类设施所替代，而原先位于郊区范围的公路同样也逐步被改造为城市道路。
参考文献
[1].李琼.公路改城市道路设计方法[J].中华建设,2011(07)
城市道路规划设计要点范文5
【关键词】城市发展；道路规划；设计方案
近年来，伴随着我国社会主义经济体制的完善和国民经济的发展，人们生活方式和生活水平也发生了翻天覆地的变化。道路规划作为城市规划的重要组成部分，其核心问题在于居住区的道路规划问题。在居住区道路规划工作中，行人通行道与车辆通行道路之间的关系十分密切和重要，是一个同等重要的问题。因此，在工作中如何协调和全面处理两者之间的问题越来越受到人们的关注与重视，同时其对于城市现代化建设也发挥着至关重要的作用与意义。
1.道路规划与设计概述
就目前社会发展而言，我国现行的居住区规划设计规范中对于道路规划设计制度的引用较为模糊，还存在着诸多的不足和缺陷。尤其是在车辆的设计、车速的控制和线路的规划等方面几乎是一片空白，这就给城市交通道路规划与设计工作带来了极为严重的影响。同时，在工作的过程中设计工作人员往往都是由于对于道路上车辆类型、车速控制以及道路结构设计上都是以设计人员相关经验来模糊的进行指定，而对于工作标准和规范制度上面还存在着极多的问题。随着近年来社会生产力和国民经济的不断发展，各种大型、多功能居住小区不断的涌现来出来，这就给小区的道路的规划与设计带来了一定的影响，也造成了道路日后维护的困难，甚至是出现了各种利益影响。
在目前的小区建设工作中，随着国民经济的发展，各种综合性和多功能小区建设不断提高，其使用功能、技术性、艺术性和价值观念也提出了新的标准和多个因素，切这诸多因素之间是一个相互影响和相互制约的工作模式。因此在小区的规划和设计中需要我们从多个角度去进行那个分析和完善，合理的总结工作中需要注意的各种事项和工作流程，从而发挥出应有的工作效率和工作模式。在小区道路设计中，由于其是一个跨越了多种学科的复杂性工作理念，因此，其在工作的过程中就必然需要我们从不同的角度去深入总结和全面分析，并对于道路规划和设计章容易引起质量问题的环节进行全面系统的总结和优化。
2.小区道路设计思路
2.1定位思考
在目前的小区道路规划和设计工作中，定位思考是最为关键和重要的环节，其在工作的过程中需要我们从方案的各个角度去全面思考和总结，针对不同的地段、不同的消费群体和不同的生态环境要求进行系统、全面的管理与完善，并合理的制定出道路的规划要求和设计主题。
2.2具体设计方法
一般来说，在目前的道路设计中，项目的定位是作为关键的环节，其在工作中是以做出设计内容和设计标准和最基础的工作模式，同时对于道路规划还需要我们根据居民出行要求为基础来进行系统、全面的总结与优化，从而确保工作质量和效益。
3.小区道路设计要点
在目前的小区道路设计工作中，通常都是从车辆、道路分类、工作技术以及设计指标等多个环节进行全面系统分析的模式，其在规划和设计工作中，也通常是从以下方面控制的。
3.1设计车辆
根据当前我国实行的《城市居住区规划设计规范》的管理内容，在进行道路规划设计的时候应该要首先考虑小区居住居民的通行问题，与此同时还要考虑到道路的设计是否能够允许消防车，救护车，商店的货物运输车辆以及垃圾车的正常通过。具体的我们在进行设计的时候可以根据小汽车的道路行驶标准进行规划，并利用中型灾祸汽车的相关指标进行检验。
3.2道路分类以及相关的技术设计标准
根据《城市道路设计规范》的相关要求，城市居住区可以根据用户的数量多少划分为不同的级别，分别是居住区，小区以及组团三种形式。不同的级别道路拥有不同的道路衔接方式，另外红线规划的宽度也是存在着很大的差别的。
在实际的设计和规划的过程当中，我们可以根据上表所划分的级别以及要求等等，确定特定的衔接方式和红线规划的宽度，并严格遵循城市主干道的设计车速，综合考虑以上多个方面的指标以后进行设计，通常情况下我们可以根据过往经验的0，5倍来处理车速，而转弯速度后直线速度可以相应的增大比例，最多不能超过20%，最终将设计得到的结果进行放大后进行比对分析。至于红线宽度的规划情况以及路面的基本宽度设计，我们可以看根据每车道的实际宽度，并参考城市等级以及居住区道路的级别来进行机动车道的设计。
3.3道路横断面的设计指标
在进行道路的横断面设计的过程当中，我们应该综合考虑多个方面的设计因素，比如说交通，环境，公共设施以及排水情况等等，并满足了经济合理的要求的基础之上，选定罪科学的道路路面宽度以及与各个设施之间的位置高差等等。
道路的横断面在设计的时候，无论是布置形式还是各个组成部分都要按照一定的比例进行筛选，具体的要综合考虑道路的级别，类型以及通过车辆的速度，甚至是道路允许使用的最大年限等等指标都是不可忽视的，另外非机动车道的交通量，人流量以及交通设施，绿化和地形等情况也对居住区道路情况起到了一定的影响。
城市居住区的横断面在设计的时候具体的应该考虑一下几个方面的指标。
（1）居住区的规模，其中最重要的就是居民的总数。
（2）居住区内拥有小汽车的数量。根据不同区域之间的具体情况，我们可以对拥有小汽车的数量进行一个预估，在此基础上做一个合理的分析。
（3）居住区的建筑高度。居住区的建筑高度对于道路的设计业起到了很重要的作用，在设计的时候我们应该根据路幅的宽度以及建筑物高度的比例来进行科学的设计。
（4）居住区的道路面具率。根据居住区的等级情况，确定道路用地所占据的比例，比如说居住区级应该控制在有效合理的范围内，通常情况下8%～15%是比较合适的比例。
（5）居住区的通风以及日照情况。居住区的道路应该要保持在一个良好的通风和日照的情况之下，尤其是对于那些主要道路的设计更应该要考虑。
（6）由于居住区的道路通常都用于居民的生活型道路，因此在很多情况下都会受到路幅大小的具体限制，如果碰上机动车和非机动车道有效区分的情况下，我们应该想方设法确保人车能够分行，只有这样才能够确保行人能够在一个安全的状态下出行，具体在进行规划和设计的时候，我们应该预留出适当的人行道宽度以及给居民提供一个良好的散步环境，同时停车位的占地面积设计也是不容忽视的。
城市道路规划设计要点范文6
【关键词】城市道路设计;设计思路;技术要点
近些年来，城镇化建设的快速推进以及经济发展的高速增长，使得城市道路建设越来越多，同时为了满足方便城市居民的出行，促使道路设计工作必须持续的开展以及顺利进行。但是在城市道路设计工作中具有一定的复杂性。因此在道路规划及设计中就要求我们进行全面的思考和总结。
1城市道路设计的概述
在城市发展以及城市建设工作中，城市道路不仅与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。在城市道路设计中，理想的道路设计应当满通运输能力的需求。城市道路是城市的重要组成部分，也是城市基础建设的核心环节，通常来说，在城市道路设计工作中，由于城市道路本身就属于市政交通的一种，因此在设计中通常都是从公共设施的角度去分析和总结，不仅仅只是关注到它的使用功能上的发挥，并且对于它的艺术效果、使用效果则都是要求应该加以总结以及完善的。
2城市道路设计的思路
在目前的道路工程中，传统的道路设计早已无法满足社会发展需要，因此在设计的过程中通常都是以人性化为主要的设计模式和设计标准，其设计要点主要表现在以下几个方面：
2.1拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决
通常当人们在面临交通拥堵时，都是使用加宽马路的方式，但是这不能从根本上解决问题。通过对世界先进城市交通状况的研究显示，道路的宽度与拥堵程度并不是相辅相成的。在我国城市之中大量使用的立交桥以及环形交叉不仅仅不能解决塞车的问题反而在一定程度上使得问题更加严重，人们应该理解城市属于行人而不是汽车。所以，我们应该不断提倡公共交通，尤其是城市轨道交通。
2.2运用道路线形设计提高设计水平
道路线形设计对道路的使用质量以及交通运输状态有着直接的影响。一个好的线形设计，不但可以给城市交通运输提供安全便利的通道，同时也应该跟沿线周围的自然环境有效的融合在一起，这样就可以使的乘客路途疲劳及时得到缓解。站在景观以及安全观点来说，使用比较大半径的圆弧曲线，比漫长的直线以及短线更为合适。抛去主干路以及交通性的干道不应该使用比较多的转折之外，通常的道路都会使用比较合适的转折，并且来设置偏大的曲线，使得沿线周围的建筑物以及自然景色产生一定的变化，这样的话就可以及时消除长直线的单调，缓解司机的驾车疲劳，减少交通事故的发生。
3城市道路交通工程的设计
3.1交通性道路
交通功能性设施主要是以车行交通服务作为主要的目的，路灯、护栏、候车廊以及人行天桥这些设施的设计应该简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选为应该有一定的提前量，方便驾驶员在快速行驶中能够及时对前方的路况条件以及管理要求有所了解。
3.2生活性街道
（1）、道路的平面线形可以设计成蛇形或者锯齿形，使得进入的车辆可以减缓车速，也能使得外来车辆因线路曲折不原进入而达到控制车流的目的，同时也会使得曲线形道路对于居民而言趣味性更强，景观更为丰富。（2）、在道路的边缘或中间左右交错种植树木，这样就会有一种不易进入的环境，减少闲杂车辆的进入。并且，在道路上种植树木可以不断提高道路的景观，使得居住区的环境得到美化。（3）、在道路交叉口处设计成凹凸状，同时抬高或者降低路面部分，使得车辆驶过之时有一定的振动感，给驾驶者一定的警示作用;
3.3道路设施设计方面
人是城市公共空间的主体，街道设施是为人提供服务的。所以街道设施的规划设计应该要表现出对人的关怀，将功能与环境景观融为一体。对于人的生理需求以及心理感受的及时关注，会让人产生舒适、方便、自然、和谐以及美好的感受。比如说在人流集中的商业街附近，应该有充足的停车方位方便车辆的停靠;在高大乔木或花坛之间适当的点缀休息座椅，使得人在休息时可以亲近到自然，也能减少夏日的阳光对人的伤害;林荫小道、座椅、路灯以及电话亭等，则是可以为人们提供一些小憩休闲的空间。坚持以人为本不仅仅应该考虑到普通人的要求，同时还应该将社会弱势群体的特殊要求考虑在内，营造出一个平等的社会环境。
4城市道路设计的技术要点
4.1道路的线形设计
道路的使用便捷性，使用质量以及交通运输状态，和道路的线形设计有着一定的联系。线形的设计若良好，一方面能够带来安全便捷的交通条件，另一方面还可以和沿线两侧的景色和自然环境融合，以这样的方式让乘客在途中的疲劳度能够的到缓解。从安全和景观角度去分析，半径偏大的圆弧曲线，一定会比短线或者直线使用。在交通性的干道和主干线的道路中，较多的转折处是不宜使用的。然而一般的道路中，能够使用恰当的转折，曲线也可以设置偏大，让自然景色和建筑物在沿线的量测有一定的变化，让较长直线的单调感觉得到消除，让司机的疲劳度得到缓解，在一定程度上，交通事故的发生频率也会降低。
4.2道路平面交叉口的设计
（1）交叉口的竖向设计。交叉口竖向设计中，既要详细考虑排水的通畅性和行车的舒适性，还要与周边的键鼠标高顺接，合理确定交叉口的设计标高。在竖向设计过程中，处理纵横坡度的时候，要按照以下几个方面的要求进行处理：交叉口的排水想要得到保证，道路纵坡的坡向最少要由一条分离到交叉口的一侧。交叉后被主要道路通过时，在坡度的设计上要维持原状，针对次要道路的横坡随着主要道路的纵坡而变化，次要道路的纵坡要随着主要道路的横断面而变化。道路相交时若是同等级，相交的纵坡要保持原状，横坡是要改变的。往往会将纵坡当中比较小的道路横断面改变，让和纵坡度角度大的道路中纵坡是保持一致的。（2）交叉口的纵断面与平面线形。平面交叉的路线，提倡使用正交的方式且要是直线，如果是斜交的情况不能够避免的时候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要与平曲线的终点和起点，要按照道路和行车速度、道路等级进行确定，不能够太短。若有两条道路产生相交的状态，次要的道路在纵坡度上要做适当的调整，主要的道路在纵坡度上要维持原状。交叉口部位在进口道纵坡度的设置上，最好要在2%以下，在困难的条件下，也要在3%以下。
（2）结束语
在目前城市发展中，随着城市水平的不断提高，城市道路在经济中的作用也在不断的增加。城市道路设计是道路工程的中心环节，它对道路工程的通行能力、行车安全以及居民生活都具有着相当密切的关系。基于此，上文对城市道路设计思路与技术要点进行了研究分析，旨在提高我国城市道路设计水平。
参考文献：
[1]杨日洁.关于城市道路设计的要点分析[J].四川建材，2011，04.
[2]吴海俊，胡松，朱胜跃，段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2011，06.
