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平面设计设计教程范文1
学习者作为学习活动的主体，其具有的社会认知、个人情感等特征都将对学习过程产生影响。因此，要取得教学设计的成功，必须重视对学习者的分析。学习者分析主要包括学习者初始能力分析、学习者的一般特征分析和学习者的学习风格分析三个部分。如：本节课面向的是平面设计专业的二年级学生。通过之前的学习，学生已经具备基础理论知识和基本的软件使用技能，并且具有较强的自主学习能力，这都有利于开展信息化教学。
二、教学目标的分析
教学目标应依据教学大纲或课程标准来设计，参照行业资格标准，从学习能力、专业能力、社会能力等多个方面，明确对学生的具体要求。教学目标应从知识与技能、过程与方法、情感与态度三个维度进行设计。以“公益海报的设计与制作”教学项目为例，制定三维教学目标如下：通过设计海报，掌握平面设计的创意方法，使学生熟悉平面广告设计的一般工作流程，增强对PS软件的应用能力；通过具体的情景模拟，为学生搭建良好的学习交流平台，激发学生的创作热情；通过自己设计与制作的过程和组内合作学习及组间的交流学习，使学生增强合作意识，提高发现问题、分析问题、解决问题的能力；以多种评价方式培养学生发现美、欣赏美和创造美的能力，促进学生学习成就感的形成，从而快乐地进行学习。
三、学习情境设计
学习情境的创设是为了更好地把知识与技能的学习、能力的培养以及道德情操的陶冶有机结合起来，进而促进学生职业能力与综合素质的全面发展。以“公益海报的设计与制作”教学项目的实施为例，可从以下几个方面创设教学情境，以促进教学项目的顺利实施。
1．模拟真实工作室情境参考广告公司工作室布局，模拟布置教学环境，张贴企业现代管理标准、各个工作组的组名、成员构成以及工作理念或口号等，使学生仿佛置身于设计工作室，在学习的同时体验企业的实际工作情景。
2．任务与问题情境通过图片、视频或实际广告作品展示，使学生对“公益海报的设计与制作”有直观的了解，这既能激发学生的学习热情，又能培养学生良好的道德品质。如在“公益海报的设计与制作”教学项目中，通过PPT演示一组南方持续干旱，田地干涸龟裂，农民仰望苍天求雨的图片。接下来再选取一组让人“心痛”的熟悉场景：污水的恣意排放、洗车时水花四溅……。让学生看到我们的水资源就这样被污染、被浪费了，他们的创作热情被激发起来，教师此时可自然引入项目和任务。在任务实施过程中，通过不断创设问题情境，可让学生思考和讨论，运用所学知识解决实际问题，实现做中教，做中学。
3.小组合作学习情境教师可兼顾各个学生的能力基础和特长，将他们分成若干学习合作小组。划分小组，既便于组内交流和学习，也便于教师将学生的优秀作品汇总，实现信息化教学反馈。合作学习小组组长的选择十分重要。通常组织能力较强、操作能力较强的学生会被推选出来担任学习小组的组长。组长应发挥其在老师和学生间的纽带作用，接受老师布置的各项任务和要求，并组织带动组员进行小组合作学习，完成各项任务。
四、学习环境选择与学习资源设计
1．学习环境选择本次教学设计要求学生在因特网、网络学习平台、QQ、博客等构成的信息化环境下利用信息资源完成学习任务。学生在网络环境中查找相关知识，是获中职平面设计课程信息化教学设计及实施取信息资源的主要途径。网络学习平台方便教师学习任务的和学生学习作品的展示、进行在线测试等。运用电子邮箱、QQ、博客可以进行师生间、生生间交流沟通、进行作业的提交等。
平面设计设计教程范文2
关键词：平面设计；基础课程；教学改革
中国分类号：G642文献标识码：A文章编号：2095-4115（2014）05-251-2
前言
随着信息技术时代的到来，对平面设计基础教学上的平面设计方式，提出了新的任务，促使平面设计基础课程的内容、教学方法和人才培养的模式进行改革。一方面改善艺术设计的现实性，在平面设计系统的基础上，对教学的基本知识进行改善，培养学生对平面设计的兴趣，让平面设计学生理解操作中平面制作的地位和作用，初步掌握平面设计理论的内涵；另一方面要体现平面设计教育的培养目标，对课程体系、教学内容的全面改革，强调课程的人文性质，突出学生的综合素质培训。本文试图从基本教学平面设计现状出发，分析一些不合理因素，并结合教学实践，提出建议，加强和改进基础教育平面设计。
一、对平面设计基础教学的现状思索
平面设计是从一个全面的角度来看，把各种元素融入到学习领域，对结构、加工方法、视觉语言、美感有深刻体验，提升了他们的创造力、表现能力、体验能力、探索能力。这种培训是基于设计基础的学习，这与实务的设计有一定差距的做法。换句话说，就是预备教育的设计师。中国自改革开放以来，艺术品市场和教学艺术也随着经济的增长而变化，并由手工艺传统方法向国际化发展。现代化的教学平面设计作为视觉传达一个重要组成部分，改变了人们的情感需求，教育固有的原始设计模型正在逐步重建，这是因为平面设计提出了新的要求。对于艺术与设计学院的目的，平面设计专业基础课程的目的是学习最基础的专业课程。艺术设计基础课程在国内大多数机构都有开设，包括美术基础课程（设计草图和设计颜色）和专业基础课（构成计算机软件，平面设计，图形设计等的基础）。
大多数高校中艺术平面设计基础课程的教学理念并不发达，不灵活，缺乏个性化教学意识。这种教学形成的状态有很多原因，包括：教学设计一直不够重视理论课程，忽视学科相关的理论和实践，创造性的课程教学和培训设置过于模糊，导致学生创造力缺乏，教师讲授基础课程以灌输和教育为主，教学过程中方法保持不变，相对缺乏启发式教育和个性化教育。这些现象的直接导致了教学和专业教学脱节，缺乏井然有序的连接，从而影响教学平面设计的质量。
二、平面设计基础教学产生问题的原因
平面设计在我国的发展历史与西方相比很短，我国的平面设计课程教学自80年代的启蒙时期起至现在才近30年。早期注重平面设计教育教学的传统艺术形式，教学理念和方法都比较僵化，越来越不能满足人们的物质需求和情感需求，艺术品和装饰品的技能是教学平面设计决策背后的主要原因。
（一）教育观念的意识形态过于市场化
近年来，教学艺术设计专业包括素描、色彩和三个构成等。当学生入学接受这样一个统一的平台，进入具体专业的研究、具体的专业方向，显然是忽视了学生在专业和探索过程中主动意识的培养。这种现象可以追溯到中国的经济改革开始，艺术教育体系发生着巨大变化。不可否认的是，教学理念改革，实现学校教育的更大利益，培养了大批的设计人才。但随着平面设计教育的发展，隐藏在其中的弊端暴露出来了，我们的平面设计教育具有很强的实用主义。因此，目前的设计教育已经存在急功近利、心态过于流俗的现象。近年来，艺术设计专业招生的发展是过热的状态。在这种教育背景下，让学生认为实际利益的活动是有价值的。
（二）基础课程设置缺乏长远规划目标
《基础课程教育改革纲要》强调必须改变过分强调结构为基础的课程、科目。在国内艺术院校中基础训练设置的基础课以美术基础培训为依据，从写实到抽象绘画变形，从二维到三维图形。很多人已经习惯了这种教学计划模式，但从教学经验角度来说，这种教学程序是平面设计专业改革初始时形成的习惯经验作用使然，不符合专业课程之间的逻辑关系。目前平面设计课程普遍缺乏基础课程和专业课程的组织与整合，这会使学生不同的课程在不同的阶段学习时却找不到彼此的联系，尤其是很难理解学习研究的意义。因此，合理的、长远的课程设置是平面设计基础课程产生的一个重要原因。在教学过程中应不断完善教学理念和方法，制定可持续发展的政策。
三、对平面设计基础课程教学的反思
（一）重新审视平面设计基础教学目标
当教学平面设计迈向一个新时代时，需要新理论的核心加入，重新审视当前目标。作为教育工作者需要对平面设计的基础学科重新认识，对基本教学目标重新审视。主要表现在以下几个方面：基础教育注重个性化的培训；培养学生观察的能力，和创造性思维的表达。基础设计教学起源于德国包豪斯教学系统的基本设计，称基本设计是由于其活动的性质，并没有直接强调使用的设计，而是从追求结构的相关元素的造型的认识功能原理的感觉，以及探索的造型材料。这些目标并不局限于单纯的教学创意设计基础，也涉及绘画、文学、音乐、社会学、传播学等诸多领域。这就需要我们重新审视基本的教学图形设计目标，制定以设计实践为主的具体科目的教学计划，帮助学生打破传统的创意思维，艺术解放想象力。
（二）加强师资队伍建设
教师的培训是平面设计的一个重要基础，师资力量的提高会提升高等教育的教学质量。在教师管理制度下，应积极探索建立教师引导激励机制，通过建立和加强教学激励机制，监督教师和激励他们的自我改进计划，通过教师的业务保障体系的完善，如确保教师创作和研究经费、积极开展教师培训等确保教学工作的顺利进行。平面设计基础教学的教师首先要以在编教师为主要教学力量，在此基础上可以尝试进行教师外聘，可以尝试加强基础教学，加强引进跨学科教学的联系。
（三）转变教学观念
改变教学观念，首先要强化学生的主体地位，其次要注重培养学生的创造性思维。对于加强学生的主体地位而言，教师和学生应注意建立相互信任、尊重、平等、合作的关系，从而为创造良好的教学氛围奠定了基础，同时教师应设法了解每个学生的特点，通过识别不同学生的学习习惯而落实因材施教，以满足个性化需求和发展的学生，通过学生的注意力和合作，实现教师和学生的教学探索和共同研究，改变传统的灌输教学方法，教师主要是发挥主导作用，引导学生思考知识的主要总结，使学生获得创造性思维的训练和发展。
（四）完善教学评价体系
平面设计基础课程教学体系应当由教师的单一评价主体向多元化转变。评价过程中，强调和重视学生的自我评价以及学生之间的合理的评价标准。多样化的评价方法，会让学生具有学习主动性和积极性，也鼓励学生对自己的学习过程和学习结果进行反思，同时使学生有自己的客观的认识，在他们的学习收获中获得成就感以及带动在成就感中的信心和动力的建立。
三、结束语
总之，基于平面设计课程的改革坚持传统的课堂教学形式，已经不能满足实际需要了。为确保实践教学的实施，我们必须打破传统模式，促进转变专业特点的传统观念、教学思想、教学模式、课程体系、教学内容和教材改革的全面、系统的改革，使学生毕业后能够胜任与所学专业相关的实际工作。
参考文献：
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平面设计设计教程范文3
一、艺术设计基础教学中平面构成课程教学现状
1.平面构成课程教学重点不太科学
在高校的艺术设计专业教学中，一些教师将艺术设计中构成形式的理论知识作为课堂讲解的重点。在教学中，教师通常从一个专题出发，先讲解理论知识以及平面构成的方法，再给学生布置作业，让学生做与课堂讲解理论知识相关的习题。每一节课都是上一节课的重复，一个学期的平面构成课堂就成为了一个死循环。将理论知识作为唯一的教学重点，不利于学生平面构成知识应用能力的提高，也影响了学生实践能力的提高。一些学生缺乏艺术设计的实战经验，抽象化的理论知识与模式化的构成方法，很难满足学生的实际学习需求，更不能通过学习理解平面构成课程存在的意义。教学重点不科学，极大地影响了学生的学习兴趣，也让学生的个人作品缺乏创意。
2.平面构成课程课题设置欠合理
教学改革的实施，让理论与实践的结合成为教学活动实施的必然趋势。在艺术设计专业的平面构成课程教学中，教师会给学生设计一些实践课题。但实践课题的形式单一，作业量大，会让学生觉得无从下手。严格的手绘条件以及硬性标准，很容易引起学生的负面学习情绪。课题设置不尽合理，不能满足艺术设计专业学生的学习需求，影响了平面构成课程的教学实效。
二、艺术设计基础教学中平面构成课程教学创新方法
1.优化平面构成理论知识的讲解
平面构成课程，是艺术设计基础教学的一部分。一般来讲，平面构成课程都是从概论开始讲起，之后涉及到平面构成的形态以及平面构成的核心内容等。图形构思与创意是平面构成课程贯穿始终的一项内容，主要是为了让学生能够在学用中，在用中学。在理论知识讲解中，让学生具有学有所用的感觉，才能促进学生学习目标的明确，突显平面构成的艺术性。对平面构成课程的理论知识讲解过程进行优化，变死板课堂为趣味课堂，更有利于艺术专业学生学习积极性的提高。课堂导入，是理论教学的重要组成部分。在导入阶段，教师需要让学生对即将要学习的内容有一个大体的认知。教师可以利用设计图例的对比与分析，引导学生意识到平面构成课程的实践性，促进学生理解理论知识学习对于其个人平面设计工作的重要性，消除学生错误的学习观念。在教学中，用有效的课堂导入去吸引学生的注意力，多搜集一些真实的设计案例，有利于平面构成理论教学效果的提高。
2.优化平面构成课题布置
平面构成是一个基础课程，教学的重点在于让学生理解点、线、面，并能够对其进行创意组合，通过手绘形式去表现相关抽象的形态，从而实现设计思维的展示。在平面构成课程中，教师要培养学生的造型能力以及创新能力、动手实践能力。要设计合理的课题，教师要做到这几点：第一，考虑学生的课题完成信心。在平面构成教学中，教师在设计课题时，要考虑学生是否有信心去完成这一课题。课题的主题要与课堂中所讲主题相关，要求学生将自己的设计与现实需求结合起来。像在讲解有关于点、线、面知识时，教师可以设置这样的课题：以点、线、面为主题设计一个与自己感兴趣领域相关的作品。这样的课题具有专业要求，又满足了学生的个人兴趣需求，具有规范性与开放性，难度适中，有利于学生积极去完成。第二，给学生预留创新的空间。在课题布置完之后，教师要鼓励学生将更多自己认为的个性化因素或者创新因素融入到自己的课题中去。学生具有创新的元素，才能让课题作品更有想象力，也能为学生之后的平面构成练习提供必要的素材。允许学生搜集个性化素材，给学生创造了观察生活的机会，有利于学生艺术设计专业能力提高。第三，营造良好学习氛围。合理的平面构成课题，需要在良好的设计氛围中完成。教师要多与学生互动，在学生完成课题的过程中不断提高课题的合理性。建立一个班级微信平台，引导学生与自己交流，帮助学生解答困惑，有利于平面构成课题符合学生设计能力。
3.加强课题作业的点评力度
平面构成课程的实践性要大于理论性，以实践为主，理论为辅，才能让平面构成课程教学效率提高。每一次课题练习，对于学生的艺术设计能力提高来讲都十分重要。教师要做好课题作业的点评工作，让学生从课题实践中了解自己的不足，每一次课题实践都能有所收获。教师要从学生的实际水平出发，对学生的专业技能以及设计思路提出具有针对性的建议。多数学生的设计基本功不足，教师可以让学生准备一个课题素描本。让学生将这个素描本作为自己的成长档案，通过每一次教师的每一次点评提升自己，见证自己的成长。
三、结束语
平面设计设计教程范文4
【关键字】城市道路，平面交叉口，优化设计，探讨分析
中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：
一．前言
城市道路的交叉口是城市道路的重要做成部分，通过各个道路的交叉口的连结就构成了整个城市道路交通网，这样就十分有利于各个道路的连结和沟通。我们应该知道，城市道路交叉口是决定着城市道路的通行能力、城市道路的行车时间以及城市道路的行车安全和效率，因此，城市道路交叉口对于城市的交通具有十分重要的作用。根据相关方面的统计数据可知，城市中的交通事故大约有一半以上的比例是在城市道路的交叉口发生的，而车辆通过城市道路交叉口的通行能力和通行时间仅仅相当于车辆在平面道路上的一半左右。车辆在道路的平面交叉口所消耗的时间占到整个行车时间的三分之一多一点。由此我们可以知道，城市道路的交叉口是城市道路交通的瓶颈，它将决定着城市道路车辆的运输时间、运输速度，因此在进行城市道路交叉口的设计时，一定要注重这方面的设计优化，最大限度的保证交通的顺畅。这也是笔者写这篇文章的目的。
二．提高城市道路交叉口德设计
某学校路是该城市的主干道路，该道路的红线宽度为七十米，一般的行车速度大约是50公里/小时，该道路属于六块板式的道路横断面。该条道路的最大特点是设置了公交车道和摩托车道，属于专用道。该条道路将该城市内行驶的四种交通工具即机动车、电动车、非机动车以及公交车完全的分离出来，使得这四种车可以各行其道，这样就可以很大程度上提高学校路的通行能力。但是这样一种道路类型无形中就增加了道路交叉口的设计难度，如果在道路交叉口上设计不好，就会使得交叉口成为整个道路通行能力的瓶颈，因此，加强某学校路的交叉口设计对于整个道路都具有十分重要的意义。
三．城市道路平面交叉口处的交通特征及处理原则
进行城市道路平面交叉口的设计就是为了确定在道路交叉口上各种车流能够拥有自己的通行空间、通行规则以及通行权，从而保证整个交通的安全和畅通、有序，将城市道路交叉口的资源进行充分有效的利用。
我们将道路交叉口处的一个可能的车流方向称为交通流线，用交通流线就可以代表这个方向的所有的车流，当然也可以用来代表一个方向上的一条车流。如果将进入道路交叉口的车流看做是一个交通流线的话，那么车流到达交叉口后，就可以分为三种类型，即直行、右转和左转。在进行车辆分流的时候，司机一般会减速，这样可以很好的观察其前进方面的交通情况，同时还可以判断其分流的可行性，一旦这样，就是严重影响车辆进入道路交叉口时的畅通，造成交通的拥堵。
我们经过深入的分析，可以知道，车辆在道路的交叉口处发生拥堵的一个十分重要的原因就是在城市道路的交叉口出现了交通流线间的分流点、冲突点以及合流点。因为在该学校路上有四种交通工具，这就形成了四种车流，就会出现比一般的道路交叉口处更多的交通特征点，从而就使交叉口处的设计增加了难度。
我们在进行道路交叉口的设计时，首先考虑的就是如何消除或者是减少交通特征点，特别是对于道路交叉口处的冲突点进行消除或者减少。我们在该学校路的道路交叉口处采用渠化交叉口的设计方案，这也就是说我们在道路的交叉口处设置一些交通岛、交通标志、或者是增加车道的数量以及进行交通信号的控制。这样就可以很好的疏导交通，消除或者是减少了该交叉口处的交通冲突点和合流点。
四．改建路段交叉口详细设计
1．机动车道渠化设计
图1 学校路与东路岔路口
（一）学校路方向
交叉口进口道的车道数及宽度的确定:直行等待的车道数是根据路段上的车道数确定为二车道，因为学校路地处城市的西部，行走的大型车辆较多，其中一车道宽度定为3. 25米宽，其余两个车道定为3. 5米宽:增加一个3米宽的左转弯车道，及一个3.5米宽的右转弯车道:在学校路设有公交车与电单车专用道，在交叉口设计时也考虑使之与机动车分开，设专用的左、直行等车道，车道各宽3.25米。因为学校路的进出口方向要结合现状改造，受到用地情况及地上、地下管线的限制，道路宽度不能作较大的拓宽，因此公交车的直行车道实行混合布置，左转弯也共用一条车道。
（二）东路方向
因为东路是新建道路.是两块板的道路断面型式，机、非混行。道路用地情况受的限制较小，可以按理想状态设计交叉口。
交叉口进口道的车道数及宽度的确定:直行等待车道数与路段上相同为两车道，宽3.25米;因为学校路上的车道数是二车道，可以容下较多的左转弯过来的车辆，因此设置两个左转弯车道，分别宽3米和3.25米。电单车启动快、平稳性能差、行驶轨迹不规则，易与其他机动车辆形成交织冲突，产生安全隐患，且因为这种相互干扰也造成了其他机动车启动和加速损失时间的增加，降低了交叉口的通行能力，结合城市的常用做法，在交叉口处将机动车与电单车分开，设立专用的电单车直行、左转车道。
右转弯车流在交叉口提前右转，与其他车流交织，不受红绿灯限制，右转弯车道总宽9米。在直行车道与交织车道之间增加一条1.5米宽的绿化带，既可以使车辆行驶更为安全，又可以增加交叉口的绿化效果。交叉口出口道的车道数的确定:与路段上的混行车道数二车道相匹配;并结合设置港湾式公交停靠站。
2．非机动车道渠化设计
对非机动车的交通组织应与行人放在一起考虑.形成慢行交通车流，而不应与机动车混合通行，这样既可避免非机动车与机动车交通的相互干扰，又益于提高非机动车流的安全性。在学校路上采用左转自行车二次过街的设计方法。
3. 人行横道的设置
通过交通安全导流岛上的人行横道与自行车一起过街。
五．新建交叉口详细设计
学校路与大道交叉口位于新建的学校路西段延长线上。大道是一条新建60米宽的一级城市主干道。 由于学校路通新村大道都是刚刚建的道路，道路的宽度一般没有什么限制，因此这就可以按照理想的状态进行道路的渠化交叉口设计。
在学校路方向上因为刚刚建的交叉口用地条件不受限制，因此可以再进口道处直行等待二个车道和左转弯一个车道，该车道的宽度大约为3.25米，这和上一个道路交叉口大体是相同的。他们的不同之处在于将电单车和公交车进行分开等待，这样就可以消除这两种交通工具的互相干扰，在电单车和公交车道之间用绿化带进行隔开，但是在改建的交叉口处，由于道路的宽度有限，因此只能够用隔离栏进行分割。对于大道方向上的设计思路与以上叙述的基本相同，这里就不做详细的介绍。
六．结束语
城市道路的道路交叉口对于城市的交通具有十分重要的意义，它决定着城市交通的顺畅、车辆的行车时间等，同时对于城市的秩序的也是具有十分重要的意义的。因此，这就要求我们在进行城市道路的交叉口的设计时，要进行优化，使得其能够改善交通。
参考文献：
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[2]高欣; 朱荣军; 金文刚 城市道路环形交叉口的改造设计全国城市公路学会第十八届学术年会论文集2009-11-01中国会议
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[4]窦水海; 苟娟琼; 李雪梅; 冯运卿 基于软系统方法的城市道路交叉通拥堵研究Proceedings of the 2011 International Conference on Information ,Services and Management Engineering(ISME 2011)(Volume 3)2011-12-26国际会议
平面设计设计教程范文5
随着现代企业对各自公司企业形象的重视，越来越多的学校开办了相应的平面设计专业，为社会输送设计人才。中职学校在培养学生中注重学生的软件操作能力，使他们能够在最初走上工作岗位时能够胜任设计助理，运用软件技能协助上级完成工作，或者能够独立完成简单的设计工作。在教学培养中注重学生的软件操作力，同时注意培养学生的设计思维，使他们在工作过程中能够不断提升自我。
二传统教学模式——灌输式教学
灌输式教育在现代的教育教学中是教师常用的教学手法，虽然少部分的教育适合灌输式教育，但并不是所有的教育内容都适用。灌输式教学最早出自保罗•弗莱雷的《被压迫者教育学》，保罗•弗莱雷是巴西教育家，是20世纪批判教育理论和实践方面最重要和最有影响的作家之一，常常被誉为“拉丁美洲的杜威”、“近半个世纪之内世界最重要的教育家”、“自赫尔巴特、杜威以来教育理论史上‘第三次革命’的开创者和实施者”、“活着时就成为传奇”的人物，其影响留存至今。在《被压迫者教育学》中保罗•弗莱雷对灌输式教学提出了严厉的批评，指出灌输式教学的弊端：
1.教育内容滞后
弗莱雷指出：“教师谈论现实，就好像现实就是静态的、无活力的、被分隔的并且是可以预测的。”指出教育的内容相对于真实的社会环境已经过于滞后，教学内容与实际相相脱离。在灌输式教学过程中教师不注重知识结构的变化一味的应用百年不变的教案，这样脱离实际的知识已无法满足社会对用工人员的需要。
2.“银行储存式”的教育方法
在教学过程中教师将知识教授予学生，学生像银行的储存器一样把知识储存在大脑中，而当使用其中的知识时确发现只会生搬硬套，不能理解其中的原理，也不能将知识作为更广泛的利用。“这种意识异化过程的结果使学生不是真正地进行认识活动，而是被动地接受社会现实的一些既(即)成观点。”
3.教师是教学的主体
弗莱雷指出，“灌输式教育的出发点是把人误解为客体”，在教学过程中过于强调教师的教，以教师为课堂的主体，教师将知识直接灌输给学生，不注重学生的重要性。教师与学生之间是直接的传递关系，并不注重学生的信息反馈。在教与学的教育过程中，忽略了学生的思想意识的重要性。而且在教学中教师的地位高于学生不能深入到学生中，听取学生对于学习内容的信息反馈。因此，在教学中教师的教学资料可以应用很久而不进行适时的内容更新。在《被压迫者教育学》一书中保罗•弗莱雷提出了改善灌输式教学的方法是提问式教育模式。提问式教育模式注重教师与学生间的沟通，认为教师与学生应该进行“对话”，以便于教师与学生间的交流与沟通。弗莱雷希望通过提问式教育模式改善教育环境，而随着提问式教育模式的提出，也出现了更多其它的教育方式。
三互动式教学
互动是教学是近年来提出的一种教学方式，它的理论基础是是奥苏贝尔的“学与教”理论和建构主义的“学与教”理论二者的结合。奥苏贝尔在“学与教”理论中提出教师的主导地位和教师与学生间的“传递—接受”的教学模式，但在理论中过于注重教师的主导地位忽略了学生的主体地位。建构主义的“学与教”理论在教学中注重学生的主体地们，主张学生的自主学习，学习者通过“情境创设”、“协商会话”和“信息提供”三个基本要素进行自主的知识学习，但在理论中忽略了教师的主导地位，学生过于自主容易脱离教学目标。因此，互动式教学既注重教师的主导作用，又注重学生的主体作用。互动式教学在教学过程中充分发挥学生的自主学习，学生在学习中处于主体地位，这就促使学生在学习过程中形成独立思考、参与到学习中去的良好的学习习惯，充分调动学生的学习积极性；教师处于主导地位，为学生拟定正确的学习目标并且在学生学习过程中监督学生的学习状态，在学生偏离学习目标时及时纠正学生给予学生适当的帮助；互动式教学有助于理论与实践相联系，在互动式教学中学生根据需要扮演实际工作中的角色，使学生更能体会理念知识在社会实践中的应用方式和其中的原理；互动式教学可以更好的吸引学生到学习情境中去，有利于学生与教师间的相互沟通、交流，为师生的课堂教学形成一种平等、和谐的交流氛围；互动式教学使学生在课堂中不仅提高了自身的理论知识技能，同时通过参与教学活动有利于提高学生的自信心、表达能力和自主决策能力。
四在教学中应用互动式教学模式
互动式教学模式在实际的教学应用中注重教师的主导作用、注重学生的主体地位，在课堂设计中结合多种教学模式促进教师的“教”和学生的“学”，使教师与学生在“教”与“学”的过程中相互交流与沟通，以达到知识的传递与交汇。
1.探寻式课堂教师
在课堂教学中为学生制定明确的学习目标，学生在课堂中分为不同的小组。各小组根据现有的资料以及教师的提问寻找基础性概念类的问题答案，并通过小组的内部讨论总结出答案，分析其中涵盖的理论知识点。例如计算机平面设计类专业的探寻式课堂中教师需要课前梳理本次课程的教学内容，明晰教学目标，为学生提炼理论知识要点与能力目标。课程中需要教师明确告知学生本次课程的学习目标（如设计效果图的制作），由各小组组长组织成员根据现有的知识点共同完成本节效果图制作的方式，而在小组讨论中学生容易出现偏离主题的现象需要教师能够及时敦促学生回到课程中来。小组讨论后抽点一组进行技能展示汇报，小组代表在汇报过程中解答其他学生不明确的知识点，汇报后由教师对汇报内容进行点评和补充。课后教师要为学生布置适当的作业以帮助巩固学生本次课程的理论知识点。探寻式课堂中教师与学生的互动以教师的启发和引导为基础。教师需要学生在解决新知识点的问题时帮助他们回顾之前所学的内容，以引导他们学会利用旧知识解决新问题，并且对旧知识进行适时的巩固。学生在小组讨论中提升自我的团队意识和纪律意识，知识汇报环节中锻炼自身的表达能力、总结能力，课堂中为学生提供充足的交流和表现平台。
2.模拟式课堂
当中职学生的职业教育已完成基础知识的学习时可以运用模拟式课堂活跃学生的课堂学习氛围。在课堂中小组学习变为公司成员的实践演练，为学生日后能够更好的适应工作环境提供模拟平台。例如计算机平面设计类专业的模拟式课堂中学生可以划分为不同的小公司，并根据教师的作业要求提出自己的公司产品要求，各公司相互交换工作任务以完成整个学习进程。这样教师在课堂中为学生提出学习目标，让学生明确本次课程的主要目标，并为各公司的产品要求进行点评，以有利于学生能够顺利完成模拟式课堂的学习。学生在角色转换的同时，还需要锻炼自身的判断能力、团队协作能力、表达能力和自我展示能力，使学生在课堂中感受各个职位的工作职能，以找到自身的发展优势。
3.网络式课堂
课堂以一种比较自由的形式进行主要是在课余时间的学习。教师可以通过视频形式记录课堂过程并上传到网络共享中心，学生可以在课后运用视频巩固知识点同时通过上传作业成果，教师可以对每个学生作业进行一对一的点评交流，为学生提供更好好学习指导。在网络这种开放的环境中学生间可以相互点评作业，互相提高自身的专业素养。网络式课堂的建设可以引导学生更好的应用网络环境，让学生不仅通过网络可以娱乐还可以通过网络学习知识。
五小结
平面设计设计教程范文6
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计
中图分类号：TU2文献标识码： A 文章编号：
城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。
一、城市道路交叉口渠化设计的含义
城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。渠化设计并不是指无限制占用城市道路交叉口的空间，特别是对于一些用地较为紧张的道路交叉口地区，更应当结合其周围建筑物、绿化用地以及构筑物用地等进行设计，更为紧凑和实用的渠化设计对提升城市的品质以及道路交通的环境质量具有非常重要的作用。
二、城市道路平面交叉口的渠化设计要点
1、进口车道的设计。交叉口的进口道车道的数量设计应当根据其通行能力的大小与同路段车道的通行能力之间相匹配的原则来进行增加的，进口道必须要注意确保和增加其车道数做需要的宽度，新建交叉口的进口道宽度应当根据各个交通流向所预测的流向来决定所需要的车道数量，改建的交通交叉口进口道的宽度应当根据预测或者是实测的交通流向所需要的车道数量来进行决定，治理交叉口的进口道宽度应当根据实际测量的交通流向和所实施条件来进行决定，每条进口道车道的宽度比路段宽度可以略微窄一些，在内环线以内需要建立交叉口，车道最小的宽度可以设定为0.3m，如果是治理性的交叉口，在其用地受到限制的一些地方，其车道的宽度可以设定为2.75m，在城市道路交叉口的范围之内不需要设置路缘带，进口道的宽度应当可尽量为右转、直行和左转等车道的车辆行驶创造相应的条件，尤其是在设置专门的箭头灯时，必须要设置相关的专用车车道，治理和改建交叉口时，如果左转车在每个信号周期的平均流量能够超过两辆，就应当为其配置相关的专门车道，在设有中央分隔带的一些进口车道上，必须要充分利用其空间将其展宽成为进口的车道，所剩的宽度必须要满足行人在过街时驻足的空间需要。在对进口道进行设计时，右转的车道最好是向进口道的右侧进行展宽，左转的车道最好是向进口道的左侧进行展宽，车道的宽度对于行车的速度也会产生很大的影响，在城市道路的设计过程当中，一般车道宽度的标准都会去3.5m，如果车道的宽度大于这一数值，就说明有利于车道上车辆的行驶，可以略微提高车速，如果车道的宽度比这一数值要小，就说明车辆在车道上的行驶自由度需要受到一定的影响，那么就必须要降低车的速度，经过观测发现，车道的宽度如果不足对车速所产生的影响比宽度过大对车速所产生的影响要大，因此，在进行设计时，必须要根据道路上所行驶的车型的车速进行设计，合理确定其车道的宽度。
2、交叉口出口道的设计必须要遵循相关原则。首先，改建或者是新建的交叉口出口道的车道数量应当同其上游的进口道在同一信号相位流的进口车道最大数值相匹配，对出口道的总宽度进行展宽，出口道的宽度不能小于3.5m，在对交叉口进行治理时，如果其条件受到限制，其出口车道的数量只能比上游的进口道的车道数少，治理性的交叉口的车道宽度均不能小于3.25m，如果出口道上有公交停靠站，那么就应当按照港湾停靠站的相关要求对展宽的路段进行设置，利用延伸的展宽段设置相关的港湾式的公交车停靠站。
3、导流岛的设计。向交通岛进行疏导的导流车道宽度必须要适当，尽量避免因为车道宽度过大引起车辆的抢道、并行的现象，右转的专用车道应当按照相关转弯的半径大小对车道进行加宽，在施工时，如果交通岛不应当设在竖直的曲线顶部，最好是先用标线将曲线画出，在实施一段时间之后，按照实际的车流行驶状况对其轨迹作出相应的调整，最后再作出永久性的交通岛。所设计交通岛的面积最好不要超过7.0，如果其面积较小，可以利用路面的表现进行表示，其边缘的形状可以用圆曲线和直线组合画出。
结语：平面交叉口在进行渠化之后，有助于规范其行人行走的路线，通过二次过街、车止石、交通岛、人行横道先等的设置，逐步提高行人行走的安全性，规范行人的交通要求，不断提高行人行走的安全性，在规范行人的交通之后，尽量减少交通对行驶速度的影响，保证路段的行车速度，提高道路的实际通行能力，平面交叉口在进行渠化设计的过程中，必须要结合相关的道路路口的公交停靠站、交通特性、用地面积以及路口型式等设计要素，合理确定其进出口的长度和宽度，从空间上是各种交通方式达到分流的目的，尽量减少冲突点，降低非机动车辆和行人的不安全因素，使得交通流变的更加顺畅，尽量减少城市道路交叉口的拥堵和延误。
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