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高速公路建设项目管理范文1
【关键词】高速公路；项目管理；竞争力
随着科技的不断地进步，国家重点对基础建设进行大量的投资。再加上高速公路对一个国家经济发展的重要性，高速公路建设项目管理已经成为了当代相关人员研究的重要课题之一。而且高速公路的建设是对一个国家综合实力的评价，为了能跟上现代经济发展的步伐，加强对高速公路建设项目管理已经成为当前的首要任务。对于一个国家来说经济建设尤为重要，因此对高速公路建设项目管理出现的问题进行研究分析势在必行。
一、国内高速公路项目管理现状及难题
我国目前高速公路的发展还存在着很多的难题，其中最引人注目的就是项目管理方面出现的问题，根据调查研究以下将对国内高速公路项目管理的现状即出现的问题进行叙述。
1.1项目管理水平落后、理念陈旧
现有的高速公路建设项目管理水平较为落后，理念也比较陈旧，而高速公路项目管理的发展速度却没有变慢反而增强了，这样很容易造成项目管理成效低下。从另一个角度来看，项目管理之所以成为目前的状况与项目管理人员也有着重要的因果，管理人员对此项目管理没有科学的系统的概念和计划，这样就容易致使项目管理的预期效益不能够实现。自改革开放以来，建设高速公路已经是国家增加经济发展的重要的实施方式。在项目实施之后的确有着巨大的收获并且经济发展在不断地增强，那么对于高速公路项目管理方面就越来越重视，因为它关系着高速公路的收益问题。可是由于管理水平不够，理念较为陈旧，项目管理出现了很多这样那样的难以解决的问题，因此处理这一难题的时间非常紧迫。
1.2管理体制不够完善
现在高速公路建设项目管理体制也不够完善，很多不规范问题没有纳入体制管理中。这样就会造成很多的衍生问题，例如，不能正确的奖赏或罚员工会影响他们的积极性；没有严格的规定导致有偷懒、误工的现象；管理措施不当造成的工程质量、收益等问题。还有很多其他的问题，这些都严重影响到高速公路建设的质量、成本、效益等。
1.3管理模式不当技术较为落后
在高速公路工程项目管理这个复杂的体系中，管理技术的信息化、现代化显得尤为重要。传统管理模式下，动态管理控制能力低下，各种信息化产品得不到充分的应用，其功能无法完全体现，在管理活动中难以跟上现代多元化发展趋势。管理模式不当和技术比较落后都是现有的比较常见的问题。无论哪一个行业中管理都是非常重要的，高速公路项目管理方式是一个现代社会非常重视的问题，也是影响高速公路发展的重要问题。
1.4竞争力低下
在建筑行业发展中，一些地方政府为了追求最大的经济效益，宁愿违背法律法规、违背公平竞争的原则，也要进行一些不正当的干预。在这样的背景下，就给了一些施工水平较低的企业浑水摸鱼的机会，那些施工质量良好的企业反倒被迫淘汰，从而降低了企业的竞争性，对整个高速公路建设的发展都是不利的。在工程质量、安全性、施工进度都无法得到保障的情况下，高速公路建设项目的管理发展目标根本无法实现。这样一个低端的竞争力难以支撑项目管理再次向上发展，使得项目管理前行之路尤为崎岖。
二、改变高速公路建设项目管理的有效措施
2.1建立完善的管理体制
在告诉公路建设项目管理中，必须建立健全与工程质量体系相适应的组织机构；明确所有管理人员的责任，分工到人，贯彻民主集中原则，避免吃空饷和人员多余的不良现象出现。同时，还应当加强人员管理，严格纪律，从各个角度增强工作人员责任感。只有在这种高度的责任感之下，才能建立起完善的管理体制。从制度上立足，根据区域经济的发展概况，进一步明确其组织结构管理体系，只有通过完善的管理体制对其进行约束，高速公路的项目管理才能够有效进行。
2.2建立合理的赏罚体系
建立科学的赏罚体系不仅能够增加员工的积极主动性，还能够保证高速公路建设的高质量标准。在有限的条件中将员工的潜能发掘出来，杜绝一切偷懒、误工等行为，为建设优良的高速公路做好前提准备。这个体制是一个双面的作用，即能够使工作人员做好本职工作，又能激发工作人员的热情。在效仿国外企业文化的过程中，也可以使高速公路项目管理的建设更加简便，培养真正意义上的具有高水平高素质的高速公路项目管理人员。
2.3增加竞争力
高速公路工程项目受到各种方面的影响，技术要求高，而且复杂。在质量方针目标明确以后，必须将其与经济奖惩相挂钩，这样有利于全体施工人员严格按照标准进行材料采购与质量检验，更有利于安全生产的保障。一方面，及时、全面掌握工程情况是进行项目管理的关键步骤。另一方面，制定风险预案，加强风险管理，可以提升抗风险能力，在项目管理时，应当及时反馈信息，确保每一环节都顺畅无误。项目工程管理者可以利用动态信息及时对管理环节、内容、模式进行调整，权衡利弊，更有针对性的进行有效处理。同时，长期以来存在的施工建设两方的不平等，也必将随着竞争力的增加而得以改善甚至消除，在施工过程中的不必要纠纷也可以避免。
2.4加强项目管理信息化建设，增加管理效率
信息化建设是现代项目管理生存、发展的必然要求。在信息技术和计算机飞速发展的今天，建立高速公路信息管理平台刻不容缓。所有高速公路的动态情况都可以在信息平台上显示，信息交流及时化、流程化，管理、办公效率也会大大提高。其中，国内外信息交流更为重要。一方面，可以加快我国与国际接轨的脚步，更新关键技术与核心技术；另一方面，能够刺激我国周边产业的发展，形成科技与生产的良性互动，相互促进、提高。已有实验证明，成熟的项目信息系统是在短时间内提高项目管理水平的有效途径。
三、结束语
从细节来讲，高速公路建设是一个从城市经济发展的重要指标；从整体来讲，高速公路建设还是一个国家的交通情况的反映指标和经济发展情况。就目前情况分析，现在的高速公路建设最重要的是项目管理，它是一门新兴的学科，也是一门较为复杂的学科。从国内的高速公路建设项目管理情况来看，我国的高速公路行业在不断的发展，那么为了适应这个发展高速公路建设项目管理水平就要进行改革一边适应时代的需要。所以，要重视项目管理，不仅要将高速公路的质量严格要求，还要提高回收效益。
参考文献：
[1]谭小湖. 高速公路施工质量与控制技术[J]. 科技信息（科学教研）. 2008（24）
[2] 李玉梅. 近年公路建设造价增长过快的原因分析及控制对策[J]. 物流工程与管理. 2014（09）
[3] 李微. 中缅铁路通道通关、换装模式及特许经营研究[D]. 西南交通大学 2014
高速公路建设项目管理范文2
关键词：高速公路；工程建设项目；风险管理研究
Abstract: the engineering construction is a moment with risks and uncertainties, especially the highway engineering construction, its risk and uncertainty compared to other projects speaking more to larger. The highway engineering construction projects investment huge, but the more big quantity, construction period is longer, more vulnerable to external many irresistible factors, so the risk of accidents is relatively a few bigger. How well the highway engineering project risk management work is a need for life and property, that is an urgent attention must always things. To strengthen highway construction project risk management characteristics, methods and measures of the research, project construction of the moment to risk management, maintain good people's life and property security.
Keywords: highways;Engineering construction projects; Risk management research
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
一、高速公路项目建设与风险管理
20世纪30年代，在西方发达国家出现了一种基础设施专门用于汽车交通服务，它的运输承载力比较大，运输速度比较快并且安全性比较高，得到了大家的广泛青睐，它就是高速公路。高速公路的出现对于加快物流运输速度，提高经济发展水平具有重要的作用。
当前我国的高速公路建设已经进入一个新的历史发展时期。就高速公路建设项目而言，它具有大型化与复杂化的特点，其建设周期比较长、不确定性比较大，
再加上外部工程承包竞争的越来越激烈，它的建设过程中的风险是不容小觑的。任何一个人为因素以及自然因素都可能会导致工期的延长、成本的增加，甚至一场台风一次以外爆炸都有可能导致失败。所以，高速公路项目建设极具风险性与不确定性。
既然存在风险，就要想方设法规避风险，风险管理应运而生。风险管理其实是一门新兴学科，近年来人们对它也越来越重视，加强了对其研究与探讨。风险管理主要是指通过对项目的不安全性进行总体测评，发现其中可能引发危害性的因素，然后对其进行注意与处理，旨在规避风险，降低损失，实现投资者与承包商利益的最大化，其实也在一定程度上维护了人民的生命与财产安全。伴随着社会的进步以及广大专业人士对风险管理这一学科的研究与探讨，在具体的项目管理实践中，它所起到的作用已经越来越明显。加强风险管理研究，提高风险管理水平在我国高速公路工程建设的发展过程中是一件不容忽视的事情。
二、高速公路工程建设项目风险
高速公路的建设过程主要经过项目决策、工程设计、项目施工、竣工验收等六个阶段，其各种风险与不确定性也主要存在于这六个阶段中，我们就来大体认识一下高速公路工程建设中可能出现的风险以及这些风险的特点、对公路建设造成的影响等。
（一）高速公路工程建设项目中可能出现的风险主要有以下几种：
1、前期项目决策与设计阶段。
（1）项目决策方案存在与当地经济、社会发展相违背的地方。比如，有的高速公路项目建设可能会破会当地的一部分自然环境，但是假若这个地方以旅游业为生或者有着崇尚自然保护环境的风俗习惯，那么这个项目决策方案在后期的执行中会遭受阻拦。
（2）国家的经济决策方向以及相关文件发生转变，使得既有的决策方案脱离了国家发展要求的既有轨道，需要根据最新方案要求做出重新规划的行为，这样一来就会耗费大量的人力物力，甚至需要重新动工，损失之大不可小觑。
（3）还存在一种情况，那就是外部的政策环境并没有发生任何变化，设计决策人员在工作过程中是有意要避开国家相关方面的规定与要求，使得自己的项目计划不能按时获得总体规划、详细规划或建筑规范、法规要求的批准。
2、项目施工过程中。
（1）项目施工过程中可能会遇到一些前期没有预料到的不利于工程建设的特殊地质条件，这样会给项目施工建设带来技术困难，会增加前期预算，甚至会延长工期。
（2）由于高速公路项目建设周期比较长，在这个期间的材料费以及劳务费随时可能会发生变化，如果劳务费价格上涨，材料费价格上涨，那么工程如果继续运行就必须加大投资，一方面要与投资方进行沟通交流，另一方面还要进行重新预算，这样就无形中加大了项目建设发展的压力。
（3）在工程建设过程中，天灾人祸不可避免。现场操作过程中稍不注意就会发生人员受伤事故，而且高速公路项目建设必然是户外项目，比较容易受到地震、泥石流等自然灾害的影响。
（4）施工过程中，施工队伍不注意把控质量，会导致公路建设质量不过关，存在潜在危险。
3、项目竣工时。 后期项目完成时可能会存在未及时竣工以及未及时运营的风险。任何一项风险都可能会导致项目质量不过关，项目收益受影响，所以及时做好规避风险的准备是一项十分重要的事情。
（二）高速公路工程建设项目风险的特点。
风险管理之所以能够作为一门学科来供人们进行探究与学习，它必然存在一定的规律，所以我们要有风险意识，及时发现风险，规避风险。高速公路工程建设项目是伴随风险而发展的，这些风险具有一定的特点，我们可以掌握了解，做到知彼知己百战不殆，防患于未然。
（1）风险的规律性。自然环境是有规律可循的，项目建设也是遵循一定的规律发展的，所以风险也是有规律可循的，可有被预测探知的。
（2）风险的持久性与阶段性。风险会伴随工程项目发展的全过程，不是发生完了就没有了的，它存在与工程建设的始终。但是，它跟项目建设一样，是分阶段的，不同的阶段其发生形式、影响力大小都是不一样的。
（3）风险的多样性。不同的发展阶段会伴随不同的风险表现形式，从总体的风险情况来看，也是存在着政治风险、法律风险以及自然风险等表现情况的，这些风险之间是有着复杂联系的。
（三）高速公路工程建设中风险可能造成的影响。
多种多样的风险必然会对高速公路工程建设产生影响，由于风险的发生可能会使得资金运营短缺，实际花销超出前期预算；可能会导致工程周期拖延，耗费过多的时间、人力、物力与财力；可能会导致工程建设项目质量不过关，存在潜在安全隐患等。其实，所面临的风险不同，所造成的影响也就不同。有时候一个工程项目所经受的影响远远不是用简单的一句话就可以诠释的，往小了说可能就是这个工程项目的失败，往大了说那就是会损害人民的生命财产安全。
三、高速公路工程建设项目的风险规避
高速公路建设项目管理范文3
关键词:精细化管理;高速公路;建设项目;施工应用
高速公路作为国民经济建设的基础领域，它对整个经济发展发挥着重大作用，所以在现实工作中必须高度重视团队施工。在传统工作中，管理经常出错，这对施工也带来了严重的影响。将精细化管理应用到项目施工中，能及时纠正潜在问题、弥补漏洞，从整体上分割高速公路施工工作，并且细化到相关人员身上。当工程问题一目了然时，就能及时追究责任，避免过度损耗、人员浪费等多种问题，这也是改善高速公路项目管理的重要方式。
1精细化管理的概述
1．1精细化管理的特点
精细化管理具体包含精确定位、合理分工、量化考核、细化责任等工作，每个岗位与部门都需要科学定位，这样才能保障每个工序与工作环节都能得到有效衔接。和传统工程管理相比，精细化管理更注重精益求精的管理的成果。在信息管理与决策中，更加精细化，然后再对各个部门进行准确的数据分析与归纳，在工作方法布局与时间衔接上做到准确无误。针对管理工作存在的偏差，要严格控制与对待，并且严格执行管理要求。在这期间，执行力是保障高速公路工程建设质量与效率的关键，所以必须真正发挥高速公路建设工程价值，这样才能收到意想不到的结果，最终推进相关工作正常开展。
1．2精细化管理原则
将精细化管理应用到高速公路建设项目中，必须遵循以下原则:建设项目要积极深化精细化管理，结合相关法规与法律，规范施工程序，按照标准进行施工，增强质量监管，找准指标管理弱势，增强文明生产与安全管理，以便提高建设品质。设计精细化管理工作，将设计理念渗透到动态设计中，让设计与实践吻合。从落实设计现场考核、审查意见着手，增强中间验收与审查管理，在多环节、多层次管理中，优化精品设计。尤其是做好结构安全与运营安全中的岸坡、纵坡与高边坡稳定性核查。初步设计时，增设隧道工程与公路桥梁安全风险评估，保障设计安全，并且对隧道安装、门洞装修、工程绿化、照明等工程做好评审，在自然与设计融合的情况下，确保项目建设品质。建设管理部门同时要落实并制定相关工作，针对新方法与新工序，做好技术交底，这样才能保障工艺质量。结合要求，做好实体工程工艺通病治理工作，设计施工图纸时，要结合现场规范与要求，尽量消除一切隐患。结合生产步骤、工序环节、质量影响因素与转化时间，拟定恰当的组织设计，在均衡生产的同时，确保相关工作正常进行。
2精细化管理在高速公路工程中的使用
2．1路基和绿化工程
在路遂、路桥相接的区域，需要科学安排工序，正确处理隧道与路基之间的关系，在优化施工工序的同时，尽早让工程投建，隧道、桥台与洞口随后，最大程度的控制断点与路基之间的沉陷时间。同时增强路基排水与防护系统，通过做好高边坡稳定性监护工作，从根本上确保工程主体安全。在边坡施工中，注意周边坡体与防护工程的衔接工作，以达到美观、协调等目的。在边坡开挖中，要遵循“边挖边护、自上而下”的原则施工，避免野蛮开挖带来坍塌现象。在做好临时性排水的同时，生成有效的整体排水框架，避免雨水对坡面带来的冲击。急流槽、截水沟、排水沟则使用高接远送等形式，将排水送到桥梁锥坡与路基边坡范围外。断面大小与路基寒冬结合实际地面与汇水面积进行设置，挖方区域的路基盲沟需要整合地形，这样才能确立纵坡、盲沟深度与走向。
2．2桥梁工程
针对大跨高墩桥梁，尤其是预应力现浇梁，必须做好安全监控，对于后张法预应力最好使用真空压浆技术，或者使用超声波检测技术做好真空压浆质量检测。当桥梁假设落实转换体系后，再由专门的单位做好拍照编号与检测工作，方便及时处理或者更换不合格支座。在大跨径、高墩桥梁浇筑中，最好使用自动喷淋技术，同时定期进行实体工程养生。对于预制梁顶面工作中，要严格依照设计要求做好铺装层的钢筋网定位工作，并且严格控制保护层厚度与钢筋定位。在加工预制梁钢筋中，做好标准化钢筋工作，这样才能确保波纹管与钢筋间距。对于桥头两边的泄水孔，使用落水管道进行连接，只有雨水汇集后，才能避免冲刷。通过增强混凝土施工工艺，控制好混凝土塌落度，避免出现麻面、蜂窝、水波纹等通病。
2．3隧道工程
在隧道精细化管理中，洞口开挖必须遵循“早进晚出”的原则开挖，同时严格按照地质状态设置，杜绝仰坡开挖，这样才能确保坡面植被。在施工之前，及时做好超前预报，这样才能得到精确的判断，从而指导开挖，调整施工工艺。在隧道开挖期间，多使用生物与工程防护整合的方式，保障仰坡的美观度与安全性。在隧道开挖后做好初期防护与二次衬砌工作，避免围岩出现塌方问题。在这期间，要优先使用洞门隧道，做好周边绿化，这样才能让通车洞口与周边浑然一体。隧道洞门顶排水沟与边沟使用隐形方式，确保美观度与安全性，注重隧道排水施工工艺，结合隧道渗水，把打孔排水应用到初支表层，这样才能确保横向与纵向排水管高效衔接。隧道防水板施工之前，做好隧道初期支护厚度、净空、强度、空洞与排水验收工作，当验收达标后再投入二次衬砌。另外，还需高度注重安全方法，在隧道掘进施工时，结合围岩，按照施工设计掘进，同时安排逃生通道，这样才能保障施工安全。
3结语
本文结合高速公路管理经验，就实际情况出发，对高速公路建设项目管理原则进行了分析，同时总结了精细化管理的应用要点，希望能对现实工作提供帮助。
参考文献
［1］付宏伟，王宇．精细化管理在高速公路建设项目施工中的应用［J］．山西建筑，2011，37(23):239－240．
高速公路建设项目管理范文4
关键词：合同管理；高速公路；建设管理；作用
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路建设资金投入巨大，项目建设不可控制因素较多，如何在合理使用人力、财力、物力的情况下取得最大的经济效益，成为我们当前面对的主要任务。这就为工程建设管理提出了更高的要求，尤其是合同的管理。因而作为合同管理人员必须具备有效利用合同文件的能力，从而更好地处理合同事件。因此，在高速公路工程中必须加强对合同的管理，才能更好地处理各种合同纠纷，最终在各方的共同努力下确保高速公路工程顺利、安全、高效的完成。
一、我国高速公路工程建设合同管理中存在的问题
1、合同条文缺乏严谨性和规范性
高速公路建设工程合同种类繁多，条款复杂，制定合同时用词要规范、严谨，避免在履行合同过程中产生不必要的纠纷和麻烦。在拟定合同时，承包商一般都是按照示范文本草拟合同条款，再由业主方签署。在几次反复确认过程中，会受到各种不利因素的影响，导致最后的合同条款和招投标文件中的条款不相符合，就因为合同的这种缺乏严谨性和规范性，给合同的履行产生了影响。
2、合同管理体制不够完善，合同法律意识不强
有的施工企业在工作的过程中对合同管理体制的建设不够重视，很多的项目管理机构并没有设立专门的合同管理部门，对合同的管理都是技术人员的兼职工作。因此造成整个合同管理机制不健全，缺少动态合同管理机制及具体的操作流程，实时工程进度无法进行跟踪及管理，有的合同管理人员素质偏低，不了解合同管理程序，执行不到位，没有进行必要的审查和评估，也就没有对合同管理的有效性进行监督和控制。
3、而忽视设计阶段的合同管理也至关重要
很多施工单位往往对设计阶段的合同管理不够重视，而把主要精力花在施工阶段上。其实，真正来讲，设计阶段才是控制成本的一个主要环节。若设计人员对整个工程的成本、工期等不给予重视，而只关心工程项目是否安全、实用，造成工程项目提高成本。
4、合同索赔困难
高速公路施工过程中的复杂性就决定了它是一个索赔多发的项目工程。索赔是法律赋予损失方的合法权利，是对缺陷合同的一种补充，也是承包方和发包方对工程风险比例的再分配。索赔是对工程损失进行补偿的一种手段，也是承包方保护自身的一种正当权益。但因为受到多方面不利因素影响，在实践施工过程中索赔难度很大
二、合同管理在高速公路建设管理中的重要作用
1、通过合同管理预防企业经济损失
施工企业的合同管理人员结合自身工作的经验，把路基表面清除之后和填筑之前碾压高程当作计算路基土方量的底高程，且该工程已经经过工程监理人员的批准，并由监理人员将合同管理人员计算出的土方量上报给建设单位的合同部门审核，但经过建设单位合同部门的审核，给出了采用的底高程与专用条款不符的决定，因为在专用条款中规定：计算路基土方量时按照设计图纸所提供的原有地面的高程。但施工企业在投标时就将填前碾压高程当作底高程作为土方报价的底高程。但建设单位给出的理由是：为了确保工程造价预算得到有效的控制，就已经更改了通用条款，且在专用条款中进行了说明，施工企业必须确保清表与填前碾压下沉量包括在土方价格中。所以施工企业只有按照合同中所提出的专用条款进行施工，而这就会导致施工企业蒙受巨大的经济损失，还会降低自身在建设单位的形象，影响企业的经济效益。由此可见，加强合同管理，认真阅读和推敲合同中的每一项条款是预防企业遭受经济损失的重要法宝。因此，合同管理在高速公路建设管理中具有的经济性作用体现出来。
2、可以更好的通过书面确认来控制合同纠纷
为了更好地预防合同纠纷，切实保障自身的权益，作为合同管理人员必须注重书面确定，尤其是对监理工程师或建设单位一些可能涉及合同事宜的言行，及时采用书面的形式上报监理工程师或建设单位进行确认，确保以后处理合同事
宜不会出现“空口无凭”的扯皮现象。有的施工企业确信建设单位或监理工程师在某件事上有违规或变更行为时，认为涉及的进度不大，并且为了搞好和建设单位的关系和害怕建设单位会以后“收拾”自己，而选择了放弃索赔权利。不仅使自己的利益遭受了损失，而且还会使建设单位小瞧了施工企业的合同管理能力。尤其是目前国内高速公路工程施工竞争十分激烈，标价通常都较低，作为施工企业管理人员必须高度重视。
3、通过合同管理有效索赔
在高速公路工程中，虽然国际通用的FIDIC《土木工程施工合同条件》文件中的相关条款具有一定的权威性，但在实际中还应结合工程实际，才能更好地将其作用发挥出来。作为合同管理人员，在进行合同索赔事宜处理时，必须注意索赔工作的实效性，一般施工企业从引发索赔事件的28个工作日内就应向保险公司进行索赔，具体的流程是首先把索赔意向书递交监理工程师，并将副本递交建设单位。但是需要注意是，目前很多合同中对索赔的时效性进行了明确的规定，尤其是向建设单位的索赔，同样应追求时效性，一些施工企业往往由于不注重这一问题导致索赔失效，因此必须引起施工企业的高度重视，尤其是作为施工企业的合同管理人员必须对此问题高度重视。
三、加强高速公路合同管理措施分析
1、对合同条款加以规范，注意合同细节管理。
高速公路建设项目合同纠纷一般都是在价款结算时产生的纠纷，例如如何支付工程款，如何审定设计变更价格等。因此，业主方和施工方都要有一定的预见性，将这些细节问题列入合同条款中，避免日后产生纠纷，若合同里没有这方面的内容，要及时进行补充和修改，保证合同的规范性和严谨性。
2、提高对合同管理的法律认识，建立完整的法律体系。
加强对我国建筑招投标标法的学习，通过不断深入学习，让双方都提高对合同的法律认识，了解合同是保障工程顺利进行，保护双方合法权益的有力武器，也是建筑行业走向科学管理的桥梁。
3、做好工程建设合同管理的实施控制工作
在项目管理中，合同管理对各方面都具有协调和控制作用，主要管理的内容包括对合同的监督、跟踪、诊断以及处理问题等。对合同进行控制可以让双方责任顺利完成，还能挽回损失，通过合法手段争取自己的权益。
4、加强合同索赔风险的管理
承包商要加强合同风险管理，实施工程担保制度。在合同中推行担保制度，可以转移合同风险。在签署合同时，承包商若发现合同中有明显的风险转嫁给本身时，要立即要求对方进行修改，对双方达成修改的协议要在谈判纪要这项内容严谨列出，让其成为合同文件有效的一部分。在履行合同过程中，要根据施工现场实际情况，随时发现索赔机会，和相应的法律、法规互相结合，保护自身的合法权益。
结束语
社会进步对高速公路管理提出了更高的要求，高速公路工程合同管理的研究工作将会越来越被重视和普及，也越来越意识到高速公路建设管理中加强合同管理的必要性，通过合同管理预防经济损失、有效索赔和预防纠纷，最大化的维护自身的权益。
参考文献
[1]韩笑．合同管理在高速公路建设管理中的重要作用[J]．山西建筑，2007，(23).
高速公路建设项目管理范文5
（中铁第四勘察设计院集团有限公司（湖北）工程监理咨询有限公司 湖北 武汉 430063）
摘 要：通过对HCS公路项目建设管理系统（以下简称：“HCS系统”）中的计量管理模块在麻竹高速公路项目建设中的应用，阐述计算机运用及信息化管理在高速公路建设中的运用。
关键词 ：“HCS系统”；信息化管理；运用
中图分类号：TP393 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．12．044
HCS公路项目建设管理系统（一下简称：HCS系统）涵盖了业主、监理和承包人三方面的工作。“HCS系统”主要包含：①初始化；②合同管理；③计划管理；④变更管理⑤计量管理；⑥支付管理⑦概算管理；⑧系统查询；⑨系统管理功能。该系统麻竹公路建设信息化管理提供了全面、准确地数据及报表，实现了高速公路全面信息化管理。
麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段是湖北省高速公路“七纵五横三环”骨架网络中的一横，是横贯湖北省北部的一条东西向省级通道。全线227．704km，批准的工程概算投资额为198．546亿元，工期42个月。为了提高项目管理水平，确保项目管理的规范化、信息化、流程化，麻竹项目建设单位采用“HCS系统”进行管理。通过对“HCS系统”中的计量管理模块在麻竹高速公路项目建设中的应用，阐述计算机运用及信息化管理在高速公路建设中的运用。
1 “HCS系统”与管理流程计量管理应用
（1）计量管理应用。“HCS系统”计量管理程序操作简单灵活，方便使用和查询，并提供了全套计量报表，包括中间计量单、计量支付报表、清单支付报表（章汇总）、计量支付会审单、中期支付证书等一系列的报表，同时根据麻竹高速公路计量支付的实际情况，对有关内容进行了专门制作或修改，实现巨量数据的汇总、统计，全面、系统的反映了计量的情况，为及时掌握工程的实际进度及造价提供了详细的数据依据。
计量管理包含计量查询和计量编辑两项内容。计量查询主要用来查看已经计量各期的计量详细情况；计量编辑主要是进行计量录入、审核、签认、批复等主要流程。从申报至批复完毕，大大的简化了流程，节约了时间，加快及工程进度款的批复进度。
（2）计量管理流程。“HCS系统”功能尤为显著的是计量管理模块，在整个工程项目管理过程中起着极其重要的作用，主要流程如下：根据施工现场实际情况建立计价期次（可根据项目资料编辑计价时间及期次，默认每月建立一个期次，当一月有两期及以上时在后面添加A、B等字母自动区分）根据监理、业主已审核后的质检资料台账（已完工程并符合计量条件）添加相应的中间计量表在中间计量表中填写相应的计量部位、名称、桩号及图号等相关基础信息根据相应的计量部位从系统中导入相应的计量清单在导入的清单输入相应的计量数量、中间证书编号、及计算式保存。待当期的所有中间计量表录入完成后在中期支付证书模块中填写相应的其他计量金额，就能查看当期的汇总计量情况。在系统录入完成后系统自动扣取质保金、开工预付款（系统设置）等款项并算出当期应支付金额。待所有中间计量表，监理、业主审核完成后，承包人进入账号（系统设置权限）从系统中直接打印工程进度表、中期支付证书、清单支付报表、计日工支付报表、工程变更一栏表、价格调整汇总表、价格调整表、单价变更一栏表、扣回材料设备预付款一览表、扣回开工预付款一览表、中间计量支付汇总表、不可预见费一览表等相应资料作为计价、支付的依据。
2 “HCS系统”计量管理模块的优势
（1）计量中数据的来源。在“HCS系统”的计量管理中，每个数据的来源都是有据可查的。在工程开工上场时，业主就组织了监理、施工单位计量计价工程师，认真学习了“HCS系统”，在初始化管理模块中对项目施工图数量及合同单价的录入，并固定了输入0号台账来源的路径、支付号、项目名称、部位、数量，相应数据录入完成经第三方审价咨询公司确认后，软件管理人员对相应数据纳入系统并予以锁定，锁定后的数据只有通过软件管理人员解锁后才能修改，这样在计量过程中，从根本上解决了超清单的问题。
（2）初始化过程中主要工作。就是标段分项清单以及工程数量的录入，其中具体录入方法如下：对整个标段进行里程范围划分（如一标个标段分为若干分部），在各分部里面按照工程量清单章节建立索引树总则、路基、桥梁涵洞、隧道等章节细目。然后根据在各章节下面建立相应的单位工程分部工程分项工程清单细目。在相应的清单细目中输入相应的施工图数量及合同单价。下面以桥梁工程为例：在计量过程中，根据已完工程并由监理、业主审核后的质检台帐查找路径找到须计量的工程部位，施工实际完成情况，选取对应的计量数量，并同时要保证以下2个重要的支撑材料的可靠性，一个是需要录入对应的交工证书号，这点可以保证对于的工程部位是施工完成并验收合格的；另一个是需要录入对应的计量方式和数据来源，这点可以保证数据的来源及计算过程的准确性。
（3）当计量过程中发现数据计算错误时，施工、监理、业主可根据自己发现的问题进入相应的账号对数据进行修改，只可上一级修改下一级，在计量单界面会显示修改的数据及修改的意见，修改过程留下痕迹，以便查找追溯，比以往公路计量模式的优势明显，方便高效，符合现在高速发展的建筑工程数字信息时代的发展要求。
（4）从计量工作的几种容易出现的问题出发，对于重复计量的问题，监理、业主可以通过计量单数据下方的计量窗口，对同路径同清单子目的数据进行显示，可以准确的知道该工程部位的数据总量、已计量情况和未计量工程量。通过对“HCS系统”中的中间计量单可以直接观察，避免重复计量的情况出现。同时可以避免出现少计和超计的情况出现，特别是超计量的问题，杜绝超计量一直是计量工作的重点管控内容，“HCS系统”对同工程部位的工程数量是严格管控的，不允许出现超过录入数量的情况。
（5）当计量人员发现最开始录入的0号台账存在数据错误或路径错误问题时，这种情况是不可避免会发生的，那么可以通过的“HCS系统”中合同管理的清单修正功能，向业主申请对清单进行实时修改，例如在录入过程某大桥第10号桩基是桩经2m桩长21m，但是在录入过程中由于错误录成的了桩长20m，第三方审价咨询单位在检查过程中也未发现，那么在这个时候，施工方可以通过提交申请对该路径的数据进行修正，同步修正0号台帐，为计量工作带来便利。通过这项功能，对0号台账进行严格管控的实时修正，对提供准确计量基础和计量数据的准确完整提供帮助。
（6）变更管理是“HCS系统”的另一大版块，它在计量中能够带来的帮助更是巨大。当发生工程变更的时候，施工方可通过“HCS系统”中的变更管理模块提供变更申请，变更申请能同步出现在计量管理的各个管理方中，施工方提供变更的数据情况，包括变更的原因、部位、数量等多重数据，通过录入现有变更后的数据和原里程段工作部位的数量，提供这2个数据，系统对量差进行修改，将变更后的数据实时同步到0号台账的系统中，施工方可以直接计量变更后的数据，避免了以往计量方式中先录入原设计量带来的计量风险。
3 存在的问题
麻竹高速公路宜城至保康段由于工程施工规模较大，录入数据较多，经常导致系统运行速度较慢，变更管理和计量管理数据申报过程中数据的导入时间较长，甚至出现数据导入失败，占用了大量的时间。并且计量工作的各参与方由于系统的运用目前并不完善，相应的工作未能同步进行，一环扣一环，导致业务办理速度太慢，对资金及时拨付和工程施工的顺利进行有一定的影响。但是这些问题在以后的计量工作的逐步进行中会逐渐完善。“HCS系统”在麻竹高速公路建设项目的应用表明，“HCS系统”实用性强，能有效地提高业务管理的效率和质量。
4 结语
“HCS系统”在麻竹高速公路宜（城）保（康）段建设上的运用，是办公信息化、自动化的重要体现，为建设单位、监理单位、施工单位在工程建设过程中进度管理、计量管理、变更管理、支付管理提供了可靠的保证。随着其在工程建设过程的不断更新、完善，各项功能日臻完善，对建设项目业务数据进行查询、上报、统计、汇总、对比，反映即时信息，为项目管理者制定决策提供了有力的依据，很大程度上提高了办公效率，确保了麻竹项目管理水平再上新台阶。
参考文献
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高速公路建设项目管理范文6
关键字：公路施工技术；道路路面施工；质量；控制措施
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
随着经济的发展与社会的进步，极大的促进了高速公路的建设。加强高速公路建设过程中技术的管理，是公路完工后能够保证车辆通行的前提。然而高速公路的压实质量控制却又是高速公路施工质量的基础。下面对高速公路项目建设过程中的相关技术管理进行详细的探究与讨论：
一、高速公路施工技术与质量分析
（一）起初在高速公路的填筑阶段，宽度如果没有达到合适的要求，填筑时如果偏离中线，或者等到填筑位置较高时才发现问题所在，那就需要施工人员及时的进行镶边填补，如果不久措施不到位，会出现边缘下沉，最终导致公路路面出现裂缝。而在填筑前应对地面进行处理，将在高速公路范围内的杂草树根等挖除。一般在对高速公路底坡面进行处理时，高速公路底坡面较小时只需要将坡面最上边的一层清除，反之，如果坡面较大，就应该按照台阶形式修筑，这样可以防止路堤移位。而高速公路的填料一般应该用含水量达标、砂砾可塑性较高的土质，并及时将路面上的积水清理干净，而高速公路施工时，应严格按照相关规范文件要求，检查完土层的厚度与宽度方可进行碾压。在挖土高速公路时，设计出来的高速公路高度低于原始地面高度时，就要实行挖土成型政策即挖方高速公路，但前提是挖方高速公路时所挖地段不能超标，应将事先设计好的压实量高度留来碾压，碾压时应注意所选土质的干湿程度。
（二）高速公路施工中土基施工的压实控制技术是道路建设的重中之重，控制好压实技术能提高公路的施工质量。一般来说，土基施工中的也是技术就是将碎石、沙土等原材料的间隙进行合理的控制，只有将密度提高，才能使高速公路变得更加牢固、可靠。在土基施工中的压实控制中，能影响 密度的因素有很多，可以分为下面几种：
1、一般道路的建设离不开沙土，更离不开水，所以含水量的高低也是影响土基压实度的至关因素，含水量忽高忽低都能对土基施工的压实度产生负面的影响，如果含水量过高，碎石，沙土，水泥的相互吸引力都会不同程度的降低；含水量过低，碎石、沙土、水泥等不能很好的相互渗透，相互融合。
2、不同土质的影响。在高速公路施工中，会遇到不一样的土质，不一样的土质里面所含的砂石颗粒和含水量都略有不同，这就对土基施工中的压实度产生或高或低的影响。集料级配控制的高低应该与土基施工中土基的标准密度相结合，集料或高或低都能对土基的压实度产生不利的影响。施工现场的设备是否好坏的影响。一般来讲，修路的设备与 度有最主要联系的就是压路机，选择一个适合施工现场的压路机也与 度密不可分。一般的压路机有两种，静轮式和振动式压路机，它们能把不同的高速公路区分开来，对不同的高速公路有不同的压实度控制技术。因此，选择一个适合道路建设的压路机才是将土基施工中压实度控制到最好的工作前提。
3、碾压技术的影响。一般在压路机施工前，应有专业的工作人员对路面进行碾压，而工作人员的专业水平也与土基的压实度相互关联，如果工作人员的能力比较低或者所具备的技术水平不到位，都会对土基的压实度产生负面的影响，无论碾压的速度、次数、厚度都与土基施工中的压实技术相互影响，碾压的水平越高，能将土基表层的图层碾薄，同时结合速度碾压的次数越多土基的压实效果会更好。
二、控制措施分析
（一）高速公路施工技术质量控制。
1、施工前应做好准备。在建筑施工中，施工单位一般会根据业主提供的相关资料对现场进行中线恢复定线以及对全线的水路点进行闭合等工作。在对高速公路面测量后，彻底清除路面的垃圾、树根以及浮面表土和有机物的残渣等等，对周围有影响施工的建筑物或者结构物进行拆除，同时也要做好施工排水工作，以便施工顺利进行。而在高速公路施工前，要检验每项测量仪器设备，减少因为设备的原因导致测量出的数据与实际数据的偏差。而用来进行土基试验的设备仪器要在施工前准备到位。并且保证各项设备数量的完整。
2、高速公路的压实宽度和厚度都要严格的控制好，高速公路在建筑时应分层次填筑，填筑厚度应按照相关技术规范文献控制在十五厘米以内最好，但其实在真正施工中应按照施工现场的压实机来决定具体的厚度，每次取土后再对施工现场进行平铺时都应该实际测量一下土的厚度，且每填一层都应该大于实际的路面宽度，这样才能将高速公路边缘的压实度控制到最好。
(二) 质量控制措施
保证高速公路的稳定和强度时需注意对选土和填料应该比较慎重。一般土场的土质都很杂乱，不同的土场中所产的土质地都不一样，在工作人员挖装运输的过程中，更容易造成土质无规律的掺杂在一起，造成在碾压过程中浪费时间。进土场后，先正确区分不同层面不同片的图的种类，划分出含水量最佳，干密度最大的土层，在下一步的检测中做好铺垫。在选土前，要做好颗粒分析及液塑试验，从得出的结论中判断土的种类，去掉不适合的土质，在决定是否可以利用土场的土质，也能对挖掘的深度衡量出一个标准。在填料时应注意含水量的控制，一般衡量出最好的含水量能减少压实的次数，达到压实的最佳效果。土质的挖装运输也是至关重要，如果将选好的土质随意填到高速公路面上，洒水车洒水不够均匀，有的地方太过潮湿翻浆，有些地方过于干燥，这样的土基面都压不成形。所以尽量将土场中的土分层，这样能轻松的把土的含水量控制到最佳状态，同时也利于碾压。压路机在平路面时，应掌握好每一处的压力，尽量做到平等，碾压过后，各点的压实度相对比较匀称，如果压力度不均匀，可能某一区域、某一段落的密度达标，还必须重新检测，将不合格的地方划分出来，重新碾压。如果压实的密度超过压实的要求值时，证明碾压过度使土质发生了本质的变化；当压实密度低于压实的要求值时，表明碾压的程度还不够。每一层压实面都层层相连，如果碾压的力度过大或者程度不够时，可以尝试增加压路机的重量或者改变碾压的技巧，合格后才能进行下一层的建筑。
结束语：
综上所述，良好的路基是保证高速公路质量的最基本要求，在高速公路施工中适时的运用施工技术能更好的保证路面的质量，而高速公路的施工技术与压实质量控制技术也息息相关，可以说高速公路施工技术的好坏关系到质量的好坏，而质量的好坏又直接关系到整个工程质量的好坏，它们层层相关联，所以，把握好高速公路施工技术，按规范施工，将质量控制到最好，这样才能保证好全国各地每处道路的质量，也为老百姓的生活服务提供了很好的保障。
参考文献：
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