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道路的养护与管理范文1
引言
雨水口是城市排水管渠系统的附属构筑物，也是城市道路排水的重要组成部分。雨水口通常设置在城市道路内街沿石带上，广场上、道路交叉口和道路边沟的一定距离处，收集地面上、街道路面上的雨水，以防止雨水淹没道路或造成道路及低洼地区积水而妨碍交通或损坏道路，同时便于雨水的收集和排放。
雨水口在实际运行中常见的问题有：设置位置不当、数量不足及堵塞等造成地面积水。铸铁雨篦被盗缺失、老化腐蚀、人为破坏和重荷载车辆碾压造成雨水口的破损，造成路面积水，影响交通安全。为了保证雨水口的正常运行需要经常对其进行管理维护。
1．对雨水口的管理
1.1 保证施工时雨水口不受堵塞
道路雨水口施工时，施工工人施工不认真导致雨水口时有堵塞，或水泥砂浆误倒入雨水口造成堵塞。为此管理单位需加强对施工单位的施工、验收管理。
1.2 防止污水接入雨水口
施工废水的排放是巡视重点。由于施工废水往往含有泥土、砂石水泥浆等必凝集、沉降的物质。按CJ3082-1999污水排入城市下水道水质标准的相关条款，应该在施工场地内进行预处理（沉淀或澄清），达标后排入城镇管道系统。出于方便，施工废水通常由雨水口接入。如果施工废水未处理或处理不达标就排放，不仅直接淤积、堵塞雨水口，泥砂、水泥浆等进入排水干管或主干管后，由于水力条件改变而易于沉降，再加上水泥浆的固结作用，淤积后清疏困难，将造成管道逐步堵塞，影响整条管线。
临街商业店铺排水情况也是巡视重点之一。道路沿线的房屋改建成商业店铺时，特别是餐饮业或小店铺时，为了减少对住户的影响，通常会将其废水单独排放。雨水口由于其分布广、接近建筑，往往成为零星排水的接入点。
为防止雨水口的堵塞，应加强管理，禁止油脂含量高、杂物多的污水接入雨水口。
1.3防止垃圾进入雨水口
雨水口设置低于地面且有一定面积的孔洞，有效收集雨水的同时杂物也容易进入。道路清扫人员往往将一些灰、土、树叶等杂物扫入雨水口中，严重时甚至使整个雨水口井身堵塞。这不仅降低了雨水口的泄流能力，也增加了雨水口乃至排水管道的维护工作量，对此需要有一定的制度进行约束。与环卫部门协调，双方同时进行教育、监管，并与对清扫人员的考核工作相结合，有效地减少了人为造成的雨水口的堵塞。
2.道路设施变化对雨水口的影响
2.1路面坡度变化时
有时，由于道路施工中的疏忽或者道路不均匀沉降，实际的道路坡度、高程与设计不符，使雨水口的位置与设计意图不符，没有处于该路段的低处，影响雨水口的收水能力。
处理方法有两种。一是结合道路维修，使路面坡度、高程与雨水口的设置位置相符。另一方法是在低洼积水处增设雨水口：为了少破坏路面、不影响交通、减少工程量，当积水处C 与现有雨水口距离很远，可将雨水口改建成多篦式；当积水C处与现有雨水口A有一定距离，可在积水处新建雨水口，敷设连接管至最近的雨水口A。
2.2出现路面加高情况时
以前建设的道路多采用混凝土面层。随着路面材料的革新，改性沥青路面由于其吸音降噪性能良好、行车舒适感大大优于混凝土路面、施工以及维修方便快捷而逐步广泛使用。城市道路改造时，通常是在原路面上加铺改性沥青面层，这样，使得路面加高。路面加高后，使侧立式或联合式雨水口的立篦断面减小，影响其泄水能力。这时，需要根据具体情况调整雨水口，调高立篦的安装高度或增加平篦数量，保证其原有的泄水能力。
3.雨水口维修、改造时的注意事项
3.1核算雨篦的泄水能力
铸铁雨篦被盗后补缺、重载损坏后维修以及雨篦产品更新时，应注意保证雨篦的泄水能力。道路采用港湾式联合式单篦雨水口，非低洼路段的实际收水效果不好。对边沟式双篦雨水口．部分积水严重的低洼处还需增加了雨篦数。
改造雨水口、更换雨篦时，有时采用当地产品，形式与《给水排水标准图集》中的构件不同，这时需进行雨篦的泄水能力计算。
理论上讲，雨篦的泄水能力可按水力学公式计算。平篦的泄水量采用孔口出流公式：
μ=εφ
式中：ω——雨水篦的进水孔口有效面积；
μ——孔口流量系数
ε——孔口收缩系数
φ——流速系数
g——重力加速度；
h——雨水篦上的水深
立篦（孔）泄水量采用堰流公式：
式中：b——雨水篦的进水孔口有效面积；
mc——孔口流量系数
h——雨水篦前的水深。
孔口流量系数因孔口的形状、孔口边缘情况以及雨篦厚度(即孔口壁厚度)不同而取值不同。计算时。一般圆角孔μ取0.8，方角孔μ取0.6，h通常取0.04m～0.06m，考虑到雨水口实际使用中通常有阻塞现象。乘以孔口阻塞系K，一般取2/3。
此外，当雨水口使用中泄水能力不足时，通常增加雨篦的数量多篦雨水口的泄水能力并不是单个雨篦泄水能力的简单叠加，可根据实际情况增设雨篦。
3.2核算连接管的输水能力
当雨水口不能满足泄水要求而增设雨篦时，不能仅关注雨篦的泄水能力，还应该核算连接管的输水能力，避免盲目增加雨篦。
管道流量计算公式为：
式中：n——粗糙系数；
R——水力半径
i——水力坡度。
3.3雨水口维修施工的注意事项
雨水口的进水篦可采用多种材料，常川的是铸铁和混凝士制品。由于防盗、造价等原因，混凝土雨篦在昆明市被广泛采用。雨水口施工中常见的问题是雨篦安装不合理。
如图1所示，雨篦的泄水孔上小下大。尺寸小于上孔的砂石、树枝、树叶等杂质可掉入雨水口中，随雨水进入管道或在雨水口清淘时被清除；尺寸大于上孔的杂物则被拦在雨篦上，容易被清扫，不致堵塞雨篦的泄水孔。
a）正确安装b）错误安装
道路的养护与管理范文2
关键词:道路预测;路面使用功能;路面分析;养护方法
随着城市建设的飞速发展,作为城市组成并占有重要位置的市政基础设施城市道路来讲,其功能性、使用性能每时每刻对城市的社会发展、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系。从太原市的城市道路结构状况来看几乎都是沥青路面,对这些路面如何进行科学的、系统的养护与施工管理,首先要对现状路面使用功能作出科学合理的评价,是道路养护管理系统最基本的组成部分。依照系统工程的原理和方法结合太原市道路的实际,按照建设部《城镇道路养护技术规范》,就太原市道路沥青路面养护与施工管理功能性的评价浅析如下:
1 路面状况预测
对路面使用性能作出合理的评价,是路面养护管理系统基本的组成部分。结合太原市的道路实际以路面的各种损坏状况作出正确的预测是非常重要的。
路面性能预测一般包括行驶功能预测和路面损坏预测。预测是决策的前提,是制定中长期路面养护计划的基础。路面在使用过程中,其性能属性必然随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏,当恶化到某一界限时就需要采取修复和改善提高的措施以恢复提高路面的使用功能。
路面性能变化主要取决于下述因素:①路面设计标准,路面结构;②路面材料及施工质量控制;③累积交通量;④气候条件及环境因素;⑤路面养护方法。
2 太原市道路沥青路面的基本分析
根据对路面使用性功能,太原市道路面层破损主要有6种类型较为突出,即裂缝、拥包、坑槽、沉陷、波浪、车辙,浅析其基本原因:
(1)在养护管理方面缺乏系统、科学、针对性。对某些道路病害认识不足,习惯于头痛医头,足痛医足的做法,在还未能够搞清病害、查明破损原因,定出针对性养护方法和管理措施的情况下,为了追求某种指标,盲于补修,其结果是部分补修形成效果不佳。
(2)道路基础选用材料不良。为了单纯地侧重于增产节约,盲目地进行修补或以利用废料为目的使路基强度不一,而后继续形成龟裂。
(3)掘路对城市道路的影响。近几年太原市进行大规模的城市环境改造在路面下需铺设煤气、供热、通信、电力、自来水等管线,这些工程都直接破坏路面的整体强度,夯填不到位必然会引起路面的沉陷。
(4)部分道路强度不足。由于目前交通量猛增,重载车辆增长较快,致使原路面结构已很不适应当前的交通量及荷载能力。如小井峪街、和平南北路由于路基稳定性不够,加之养护管理的不足,重载交通量比重大从而影响到道路的使用寿命。
3 城市道路沥青路面的养护对策
沥青路面就其使用功能来讲,由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响,随着交通量的变化,综合多种性的“先天不足”,往往路面会出现多种病害,这就不能采取单纯的以一种原因去考察,而应当进行综合研究,从大量相关因素中取其主要因素,主要原因找出后再对养护决策进行优化排列,现对主要常见道路病害提出自己的见解:
3.1 坑槽
油料老化或用油量偏低,矿料尘土影响黏结,压实密度不足,积水、石料质差、龟裂处理缓慢,导致面层松散,外部冲击形成坑洼,一般为单独,有少量成片连接。用路面铣刨机铣刨10 cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油6 cm粗粒式沥青混凝土,4 cm细粒式沥青混凝土;8 t~12 t压路机反复碾压成型。
3.2 龟裂(网状龟裂)
车辆荷载重复作用,引起路面疲劳破坏,路面结构层石料不纯,含尘土大,沥青未黏结压实,路基不稳定,强度不均成型,一般缝较粗,纵横交错,呈老化状态,近似等量状态裂块,近似规则形状,似龟背,干燥时路面强度高。用W2000路面铣刨机铣刨15 cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油7 cm粗粒式沥青混凝土,4 cm细粒式沥青混凝土;8 t~12 t压路机反复碾压成型。
修补路面一定要切割成型,切割深度要和路面结构一致(10 cm左右),再用沥青灌缝机进行灌缝溜边,宽度5 cm~20 cm以保证新旧路面黏结。
3.3 井框高差
道路的养护与管理范文3
【关键词】城市；道路；绿化；养护
中图分类号：U41文献标识码：A
一、前言
目前，国内许多的城市道路都进行了绿化，在绿化时花费了巨大的人力、物力，现在基本已形成步步见绿的城市道路新格局，笔者根据原有的道路绿化养护管理的措施和手段，并对其进行分析，以提高现有的养护管理方法。
道路绿化现状和功能
1.道路绿化的现状
一个城市的绿化建设主要由点、线、面等多方面组合，而城市道路绿化建设是构成城市绿化主体的主要内容，是城市中的绿化骨干线，是代表一个城市文明程度和开发程度的主要标志。因此，城市道路绿化建设必须提高道路绿化的质量。绍兴市在城市道路绿化建设的过程中，将城市中的各主要干道的绿化规划作为城市绿地建设和环境保护的主要举措。结合绍兴市各主要道路的特点，利用城市园林绿化的生态多样，充分发挥园林植物在城市园林建设中的重要性，以改善城市生态面貌为目标，采用乡土植物，运用绍兴市江南水乡的传统文化，与原生态环境相结合，建立多群落、生态化、季相丰富的道路绿地系统，再现特色鲜明的绍兴现代园林文化特色，建设一个蓬勃发展的新型生态园林城市。
2.道路绿化的功能
(1)提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地协助车流、人流的集散，确保道路畅通。植物材料具有形态、色彩、季相和风韵的美，运用这些特性来进行植物配置，能创造出美丽的自然景观，体现出动静结合的美感，有效地缓解司机的不良反应，减少事故，提高交通效率。
(2)改善道路上的环境，减少污染。随着初始化进程的加快，道路上汽车的尾气、噪音及烟尘对环境的污染日趋严重，道路沿线两侧的乔灌木、花卉、地被营造园林景点，不仅能吸收尘埃、有毒气体，杀灭细菌，减小噪音，美化公路通道环境，给人以美的享受，还可稳固路基、遮荫路面、延长道路的使用寿命。城市道路绿化空间可缓解城市热岛效应，植物叶面的蒸腾作用可以调节和降低气温。
(3)美化街道景观。将植物材料进行搭配种植后，花开花落、树影婆娑，与成立体图形的建筑物产生静与动的统一。道路的景观是体现城市风貌最直接的一面。
三、城市道路绿化存在的主要问题
1.缺乏统一和规范的管理
目前的城市绿化管理格局限制了道路绿化实现真正意义上的精细化养护管理。市区的道路绿化有市管道路和区管道路，分别归属于不同政府机构管理，各机构之间没有隶属关系。这就导致了各条道路的管理标准高低不一、管理水平参次不齐。虽然市园林局承担着行业管理的职能，对各区的园林绿化管理工作起到了一定的督导作用，但由于各区自主控制管理资金，市园林局又无法进行资金上的支持，各区绿化所只能在有限的资金范围内进行整改和养护管理工作，很多工作只是停留在表面，如只是针对发现的问题进行局部整改，不能按照植物生长需要进行养护管理，导致问题重复出现，管理水平不能从根本上得以提高。目前，市管道路和区管道路的精细化养护管理水平存在着相当大的差异。
2.养护施工作业难度很大
随着城区人流量和机动车辆的逐年增多，给城区行道树和绿化带养护管理中的整形修剪、病虫害防治等作业工作增添了诸多不便因素，致使城区行道树养护作业难度增大。一是主要道路的高峰限行给作业车辆带来了诸多不便，高大乔木的修剪、死树的伐除以及白色污染物的清理都无法正常进行；二是进行养护作业时绿化工的人身安全存在隐患，我处虽采取多项措施加强安全管理，并收到了良好效果，但这些措施却制约了养护管理的工作成效；三是在对植物病虫害进行打药防治时要考虑药物对行人和环境的危害，极易造成防治滞后，防治效果受到一定影响。
3.养护管理科学技术含量低
随着城市道路不断扩张，绿化战线不断拉长，一线的绿化技术工人已远远不够，大部分路段已由临时工代替。由于缺乏专业技术基础，经过简单培训的熟练工又因工资较低逐步流失，加之花坛日常保洁工作繁重．对植物的造型修剪、松土、施肥等工作无暇精细，从而导致道路绿化的精细化管理水平提升缓慢。
4.道路绿化人为损坏相当严重
乱泼污水、乱倒垃圾是造成行道树及其绿地苗木死亡的一大杀手，并造成土质的恶化；在人流量大的地方，如都市村庄、公交车站、夜市摊点等地段的苗木损坏相当严重；市政、电力等部门随意开挖道路绿地、私自砍伐树木，造成人为破坏；近期出现了一系列的行道树被砍头、施毒液等恶意毁绿事件，终因证据不足无法惩治毁绿者，助长了毁绿者的嚣张气焰。
5.病虫害防治难度大
城市园林病虫害的发生基本是在同一个时间段，必须群防群治才能收到良好效果．然而市、区两级部门在病虫害的防治时间上不一致，防治力度也各不相同，导致病虫害相互传染，反复发生，无法彻底治理。特别是一些传播和传染性强的病虫害，常常是刚防治完又被其他未防治区域的病虫害传染，重复防治，效果却大打折扣。
四、几点建议
1.改善立地条件，创造适宜植物生长的环境
针对植物生长不良或者补植多次都死亡的地段，要进行客土处理，及时清理土壤中的建筑垃圾等杂物，结合灌水施入有机肥，增加土壤有机质含量。施肥时间、深度、范围和施肥量等的确定，要以有利于植物根系吸收为宜，创造适宜植物生长的环境。根据植物生长习性。
2.加大养护管理力度绿化养护管理应结合植物的生长习性进行
(1)树木养护管理
冬季，由于道路两边地形开阔，空气对流，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤，并加快了树木水分的损耗，降低了树木的防冻、防寒能力。因此，冬季应针对不同的植物品种，采取缠树干、搭风障、根颈培土、盖地膜、树干涂白等措施进行防冻保温处理，保证植物安全越冬。
春季，加强水肥管理，通过适时浇足春水来增加地温，追施有机肥增加植物抵抗病虫害的能力。夏季养护首先要加大水肥管理，其次按照“预防为主，防治并举”的方针加大病虫害的防治力度。秋季养护主要是合理浇冻水和修剪。合理浇冻水既能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。同时，秋季宜进行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘖，以扩大树冠、优美树形、调整枝条的伸展方向、调节营养物质的合理分配、抑制徒长等为目的，既能减少植物的蒸腾和风折，又有利于植物的安全越冬和来年的生长。
(2)草坪养护管理
冷季型草坪，春季要浇好返青水，加强施肥，梳理枯草，把腐烂的草用钉耙梳理干净，打孔后施复合肥，然后浇水，刺激草坪草新根萌发和增加土壤肥力，增强植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。夏季根据要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及时喷施杀菌剂等，可控制病害发生。另外，在高温、闷热、连阴雨期间，每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。
(3)色带养护管理
侧柏、水腊、红叶小檗、桧柏、金叶莸是中卫市常用的色带造型品种。近两年，紫叶矮樱、四季锦带、连翘、贴根海棠等一些花灌木在园林绿化中也开始应用。色带养护主要以修剪为主，应采取“少量多次”的修剪方式，修剪的横平竖直，整齐美观，以1—1.2m高能挡住人的视线为宜。修剪后，及时喷施叶面营养剂，以减少叶面蒸腾造成的叶尖干梢枯黄。同时，色带与草坪搭配时，应按植物的生态习性采取分区浇水，保证各种植物生长良好。
五、结语
对城市道路进行绿化不是一朝一夕的事，对绿化后期的养护管理工作也需要长期的进行，因此，我们需要学习先进的道路养护管理技术，不断地进行交流和总结，进而提高本城市的道路绿化养护管理。
参考文献
[1]李峰，何敬峰 关于道路绿化养护的探讨 [J] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2013年15期-
[2]陈淑瑾 关于城市道路绿化养护管理的几点建议 [J] 《宁夏农林科技》 -2010年6期-
道路的养护与管理范文4
关键词：高架道路；排水沥青路面；功能性预养护
高架道路是城市国民经济发展的必然产物，是城市高架道路现代化的重要标志。是我国城市高架道路主干线网络的重要成分由高架道路构成，在上海、广州、深圳等地方得到了广泛应用。我们知道，高架道路排水沥青路面交通量大，行车密度高，在交通荷载和气候因素的影响下，会逐渐失去其服务能力，通车使用一段时间后，路表面的粗糙度或构造深度将会衰减，纵向平整度、横向平整度将会降低，产生压密车辙与磨耗车辙，使得路面的抗滑性能迅速降低，直接危及到汽车的行车安全，影响道路的行车使用性能，为此必须对高架道路采取非常完善的养护措施。不过在日本、欧美排水路面80年代后广泛使用，是城市（高架道路）快速干道的主要结构，目前在国内尚无相关养护的规范、标准。为此如何保持高架道路的完好并不断改善高架道路的技术状况，降低养护成本，延长高架道路使用寿命，保障高速、安全、舒适的高架道路特性，更好地发挥高架道路为经济建设提供良好服务的水平，已成为目前高架道路养护面临的重要问题。
1 高架道路排水沥青路面功能性预养护的施工工艺
我们知道，同时高架道路排水沥青路面功能性预养护作为路面养护的一项手段，它的实施效果的好坏必须借助于合理而完善的施工工艺来保证，以使所施工的路段达到最佳的状态，发挥其最好的服务效能。如果制定了一套好的养护方案，而没有合理而完善的施工工艺作为技术保障，同样是不能取得预期效果的。本工程采取的施工技术有以下几点：
1.1 雾封层技术
雾封层技术的费用非常的低廉，经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面输血，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，更新和保护旧氧化排水沥青路面，防止路表水下渗，使低温下的路面免受损害，加深排水沥青路面的颜色，加大排水沥青路面与标线的对比度，防止开级配路面的松散，将路面性能维持2-3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。雾状封层所使用的材料一般为乳化沥青和水，有时可以添加一定比例的添加剂，其中，乳化沥青可以是阳离子和阴离子型技术要求应符合《乳化排水沥青路面施工及验收规程》的有关规定。比如科氏公司的雾封层与其它雾封层乳化沥青相比，经过特殊配方和科氏专有生产技术的科氏雾封层乳化沥青的沥青颗粒更小、更均匀，工作温度更宽，能够在不同气候环境下保持性能。
1.2 TL-2000聚合路面强化剂技术
TL-2000聚合路面强化剂是在路面出现病害时一种重要的养护工艺，在施工中，应首先对路面上一些严重缺陷如路面裂纹、车轮压痕以及不充分的滚动摩擦进行鉴别，必要时对较宽的裂缝、车辙、沉陷、坑洞等路段进行修补；应将所有以前的深层或己剥落的密封物全部清除，并用扫帚或吹风机彻底清除路面上残留的泥土、砂石或油脂等杂物，而且涂刷前，一定要保证路面的干燥。并用胶布将路面的标志线加以保护。同时有试验结果表明，TL-2000在气温高达75℃和零下40℃时仍然起作用且保持稳定，但是TL-2000聚合路面强化剂的施工还是应控制在一定的温度，这是因为温度过低TL-2000无法与沥青发生化学反应，起不到显著的加固作用，使用TL-2000时外部环境温度不应低于12℃，最佳使用温度为20℃。
1.3 沥再生技术
沥再生是一种预防性的排水沥青路面维护产品，当排水沥青路面裂缝过大时须对裂缝采用填补剂处理后再使用沥再生，即应在排水沥青路面处于病害前期或更前时使用为最佳时期。在施工中，对于大面积的施工，可使用专门的喷洒设备，采用电脑控制流量以保证喷洒的均匀性。采用机械喷洒时对于局部未喷洒到的地方，人工用毛滚筒刷将沥再生均匀涂刷上人工采用毛滚刷涂刷时一定要保证均匀性，并准备一桶清水，每隔一段时间，在材料附着在滚刷上还没有硬化前，将其浸入水桶里，这样附着在刷子上的大部分材料被冲洗掉从而不至因刷子变硬而影响以后的涂刷效果:在沥再生硬化前以适当用量均匀撒一层黑砂，再用胶轮压路机碾压密实；经过4-6小时的养生，撕掉标线上的保护胶带，并清理收拾施工中的工具及残留材料，即可重新开放交通。
1.4 魁道CAP技术
魁道沥青复原剂CAP是一种含活化物的冷混合沥青还原剂，可对老化的排水沥青路面、桥面进行渗透和粘接，激活老化沥青胶质和恢复其原有活性、粘结性和弹性，使老化排水沥青路面或桥面形成新的保护层，从而提高了道路的抗疲劳能力和使用功能，同时延长道路或桥面的使用寿命。在施工前，首先应将魁道沥青复原剂CAP的两种组分按照先前确定的最佳用量充分搅拌，使之混合均匀，可以采用人工滚涂的施工方法，也可以采用机械喷洒的施工方法，无论采取哪种方法，保证涂刷的均匀性是最重要的；在薄膜硬化之前，撤一层中细砂，这样可以封堵住渗水孔隙和微裂缝，使得沥青层更加密实，同时还可以起到防滑作用，确保摩擦力满足规范要求；对于交通量特别大的路段，对抗滑性要求较高，可以将耐磨性好的中砂与魁道CAP一同拌和均匀后再洒布或涂刷，这样可以增加车轮与路面的附着力，适应高架道路的行车安全要求；根据施工当天的天气情况，在魁道CAP施工完成后2-4小时就可开放交通。
1.5 排水沥青路面进行冲吸清洁作业
日本、美国均有针对透水路面功能恢复的专用机械车辆，按一定频率进行路面功能恢复。排水性路面机能恢复车主要是对排水性沥青路面内部的灰尘、泥沙等堵塞杂物的清理和对清理出来的杂物进行回收，使路面被堵塞的排水机能得以恢复，延长路面使用寿命。该设备由车载动力单元、清水罐、回收水罐、移动吸盘系统、高压水喷冲系统、污水负压抽吸系统、污水处理及再生装置等组成。其基本工作原理就是利用车载的动力单元，通过液压、电器系统的控制，把高压水喷射到路面内部，再通过负压发生装置，把冲洗出来的各种杂物和污水一块回收带走，杂物过滤后存于罐中，水循环利用，最后统一处理掉。
2 高架道路排水沥青路面功能性预养护工艺的检测评价
2.1 检测方法
在高架道路功能性预养护工艺中，养护后的检测是必不可少的一个环节，这关系到评价各种功能性预养护措施的应用是否有效正确、功能性预养护材料的选择是否合适、施工工艺上是否完善合理的问题。在当前检测指标中，检测主要是围绕功能性预养护材料的路用性能开展的，包括抗滑性能检测的摩擦系数和构造深度两个方面、渗水性能、平整度、车辙等指标。摩擦系数的检测对于小范围内的路段可以采用摆式摩擦系数测定仪，为了避免仪器误差和操作人员的认为误差的影响，建议每次检测时固定使用同一台摆值仪且由同一名实验人员操作，对于路线较长的路段可以采用横向摩擦系数测定车来检测，摩擦系数主要测定在潮湿状态下路面的抗滑性能，以评价路面行车的安全性。构造深度的检测对于小范围路段采用铺砂法，手动自动的均可以，对于较长路段采用激光法测量，这样可以快速、准确地获得测试路段的构造深度。渗水性能采用渗水仪测定，结果用渗水系数表示，单位时间内的水量变化愈大，表示渗水性能越差，该路段的防水性能越差，应用该措施处理的路段的防水效果越不好。平整度采用平整度仪连续测量，并通过对比试验换算成国际平整度指数。车辙采用车辙仪，测定路段内最大车辙深度。
2.2 检测原则
考虑到检测的科学性和合理性，采取如下检测原则：(1)测点主要设置在磨损较严重的外侧行车道外轮迹带上；(2)在实施路段内随机布点；(3)同一测点范围内，测试抗滑和渗水性能指标；(4)措施实施段与未实施的对比段均设测点，以做比较。衡量沥青混凝土摩擦系数的指标主要有摆值和横向力系数。摆式仪的测定结果用BPN表示，横向力系数测定结果用SFC表示，摆值的测定每个评价路段选5个测点，每个测点重复测定5次，5次测定的最大值与最小值的差值应不大于3BPN，取其均值作为该测点的测定值，以5个测点的平均值作为该路段的测值，且测量结果应换算为20℃标准温度下的摆值。摩擦系数测定车的基本原理是承受恒定竖向荷载的测定轮与地面紧密接触，并与车辆前进方向成200角，摩擦系数测定车的测定结果要受到车辆性能、测试轮胎、车速和洒水量等条件的影响，测试前应对测定车认真进行检查和标定，各项参数必须符合规定要求，并保持匀速行驶。BPN主要反映集料表面的微观构造。路面构造深度可以通过手工铺砂法测定，它主要反映集料颗粒之间的宏观构造。路面渗水仪是测定沥青混凝土路面的表面渗水性能的常规试验方法。由于渗水仪检测受环境温度、操作方法、路面微观构造、测点位置等因素影响较大，测定时测试间距不能太大，建议每100m测一处，每处测定2-3次。
3 高架道路功能性预养护的施工案例分析-环高架道路（浦东段）
环高架道路（浦东段）于2010年10月1日交付使用，至今未进行路面功能性恢复作业，道路浅层存在未板结的堵塞状况（局部）。其透水性路面数据入下：高架排水路面试验标准每平方3600ml/min，
黑色结构：4cmOGFC-13
0.6cm稀浆封层（SBR改性）
5.5cmAC-20F
0.5cm同步碎石封层
面积：816049，长度：主线+立交35903m，2010年1月完成摊铺，2010年2月18日开始代养护。实现目标为五年内维持新建路面70%的渗水系数。
在施用了沥再生的路段和毗邻的未经处理路段之间可以察觉到明显的差别，水很容易地渗透入未处理路段、而在经过处理的路段上水形成水珠流走。为了能对沥再生的使用效果进行较准确而及时的了解，施工前后对试验段进行了渗水性能、抗滑性能的相关检测试验。检测分析得到沥再生施工前后，路面渗水性能有了明显变化，多数测点的渗水系数为0，即基本上不渗水。通过12个月的行车观察，试验路段沥再生与原路面结合稳定，并渗入沥青表层，与沥青表层结合为一体，在经历夏冬季的气温大幅变化的情况下，沥再生与原沥青层一起收缩和膨胀，有着良好的耐久性。
总之，高架道路排水沥青路面功能性预养护就是通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，对症采取保护性养护措施，效果良好，值得推广应用。
参考文献：
[1] 李斌等．高速高架道路需要“高速管理”[J]．内蒙古高架道路与运输，2001，(4)；55-56.
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[3] 尹玉林，林祖媛．高速高架道路运营管理机构设计存在问题研究[J]．广西经济管理干部学院学报，2000，4(12)：114.
[4] 杨桂玲.关于排水沥青路面早期养护的探讨[J]．黑龙江交通科技，2004，1：51-53.
道路的养护与管理范文5
[关键词]养护管理、问题分析、道路、桥梁
中图分类号：S315 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0278-01
出门远行或就家附近的公园道路上走走，都可以见到道路桥梁的施工队伍，他们不是在对道路桥梁的建设之中，就是在对损坏的道路桥梁进行维修，我们大多数人可能对这样的现象已经司空见惯，都不会有太多的想法或思考，最多就是嘴上说一句“某某地方又在修路”。而现实生活中，道路桥梁不仅需要看重建设质量，对于后期的保养工作也是十分必要的[1]。道路桥梁作为陆路交通中不可或缺的一部分，运输压力也随着社会的发展而逐渐上升，因此，加强对道路桥梁长期性、持续性的养护管理工作是有效提高道路桥梁使用效率的重要方式。
一、道路桥梁养护管理中存在的问题分析
目前，国内对道路桥梁的养护工作主要是针对道路桥梁的技术维修以及日常的养护，虽然这种保护方法经过多年的实践已经取得了一定成就，但是在实际管理和操作中还是存在很多问题。这些问题对道路桥梁的养护工作带来了直接影响，因此，对这些关键问题进行研究、解决具有很大的价值。
1.1 道路桥梁的养护管理体制不完善
国内当前所实施的道路桥梁养护体制还是上个世纪所建设遗留下来的方法，对道路的养护实现封闭性的管理，并且养护责任的承担均一直以来就是单独的管理部门，这种管理机制在现代经济条件的发展中逐渐不能满足道路桥梁的养护需要[2]。这样的管理体制对道路桥梁的养护具有很大的阻碍性，对养护管理的市场经营也十分不利，从而制约了道路桥梁养护技术提高。在传统的养护管理中，实施的是垄断经营的方式，由管理部门指定单位进行养护工作，而单位之间不存在竞争压力，工作单位和工作人员也少了很多工作动力，对道路桥梁的养护质量大打折扣，不利于养护工作的有效实施。
1.2 道路桥梁养护管理模式不规范
即使大多数的道路桥梁管理部门对道路桥梁的养护重要性给予了高度关注，但是在具体养护管理模式的实施中还是存在很多不规范行为。其主要的表现为，对道路桥梁的养护没有形成长远计划，只是就眼前的问题进行考虑解决，形成一种“雷声大雨点小”的现象，致使道路桥梁不能得到持续地建设和养护。养护工作不具备长远、持续地计划，影响了道路桥梁后期养护工作的具体实施，减短了道路桥梁真正应该具有的使用寿命，也不利于发挥其最大的功能性。在道路的养护管理模式中，缺乏事先的预防和维护工作，不利于道路桥梁养护的长期发展。
1.3 道路桥梁养护管理的资金短缺
由于对道路桥梁的养护工作缺乏长期的计划和预防措施，因此养护管理部门在道路桥梁养护资金的准备不足。而道路桥梁的养护管理中，无论是机械设备的维修与更新，还是工作人员均需要大量的资金维持，但是当前很多道路桥梁管理单位对长期的养护工作缺乏重视，导致养护资金不能满足道路桥梁养护工作的正常运转。
二、道路桥梁养护管理问题的对策分析
从上述对国内目前道路桥梁养护管理中存在的问题分析，我们不难发现现在养护管理工作的诸多不足。道路桥梁管理部门对养护管理的重视程度不足，对道路桥梁的养护管理工作的落实不甚完善，相关工作者对养护管理的认知还不甚充足[3]。道路桥梁在整个交通中占据核心位置，又是人们日常出行的基本保障，如果出现较大的维护问题，将给人们的生活、工作带来很大的影响。因此，为了提高人们生活、出行的安全性，道路桥梁的养护管理在其中显得格外重要。
2.1 提高对道路桥梁养护管理的重视程度
道路桥梁的养护工作的具体实施者还是人，因此提高管理工作者的重视意识是对道路进行养护工作的第一步，只有从思想的根本上意识到道路养护的重要性，相关管理部门才会主动提出进行道路桥梁的养护工作，才会认真执行和科学地计划、安排道路桥梁的养护工作实施。加强基层工作者思想教育，提高养护工作者的养护技术与技巧，有规律、有组织地对道路桥梁进行养护工作。
2.2 建设恰当的道路桥梁养护管理机制
“无规矩，不成方圆”，道路桥梁的养护工作也需要相关管理机制的制约才行。对上世纪遗留下来的管理制度加以利用的同时，建设满足社会经济发展的道路桥梁养护制度，不仅对道路桥梁的长期养护工作具有一定的规划效果，也对相关部门的经营管理具有激进意义。针对当前道路桥梁养护垄断经营的场面应该加以制止，让更多具有技术条件和实力的商家或者建筑管理公司加入道路桥梁的养护竞争中，不仅可以增加竞争机制，还可以在一定程度上对道路桥梁养护技术有所选择。在建设道路桥梁的养护管理机制时，对日常养护工作进行J真记录，对于一些容易产生滑坡、坍塌的道路桥梁要提前做好预防工作，防止在紧急情况发生时不具备相应的养护措施。尽可能做到尽早发现问题，尽早解决问题，保障道路桥梁的交通顺畅。
2.3 增加道路桥梁养护管理的资金投入
前文提到，道路桥梁的养护需要大量的资金才能运转，因此增加道路桥梁养护资金的投入是保证养护工作正常、顺利进行的基础。道路养护管理部门对需要养护的道路桥梁进行具体考察和策划，适当地增加道路桥梁养护所需要的设备和资金，建设具有现代化管理条件的道路桥梁养护系统，从根本上解决道路桥梁的养护问题。
2.4 改进道路桥梁养护管理的保障体系
从基层的养护部门抓起，让负有道路桥梁监管责任的相关部门提高服务人民的思想意识，把道路桥梁的养护工作放到正常的工作日程中，打破常规中的看重建设，轻视养护的形式，组织专门的养护管理小组，把道路桥梁的有效管理从理论变成现实[4]。
2.5 提高工作人员的养护技术
通过系统的培训工作来提高工作人员的养护技术。道路桥梁的养护是需要一定的专业与技术素养的，这要求负债养护与管理工作的单位要具备很高的专业水平，且在具体实施工作时要具有时效性。但是，目前负责道路桥梁养护工作的队伍都缺少专业性较高的技术工作者，而基层从业人员对道路桥梁养护管理相关知识的学习和认知程度也不高，缺乏专业性的技术知识[5]。如此，加强技术工作者的培训力度成为道路桥梁管理部门的一项重要性任务，在培训中提高工作者对道路桥梁养护知识的了解和学习，且在日常实践中巩固对路桥维护与管理的常识。除此以外，有意识地培养一支具有高素质、高技术的养护管理团队，运用专业的养护技术提高道路桥梁养护管理的整体水平。
综上所述，道路桥梁的养护管理可以有效提高其使用寿命，充分发挥道路桥梁的功能效用，在保障交通运输的顺畅方面有重要意义。所以，提高道路桥梁养护管理部门的责任意识，提高养护管理工作者的专业素质，增加养护管理资金的投入等都对道路桥梁养护工作的有效运转具有重要作用。
参考文献
[1] 李雪梅.道路桥梁养护管理中的问题与解决措施[J].价值工程，2016，26：35-37.
[2] 王正亭.道路桥梁养护管理中的问题及处理办法[J].交通世界（建养.机械），2014，12：96-97.
[3] 李保建.公路桥梁养护管理中的若干问题及对策探析[J].四川水泥，2015，09：319.
道路的养护与管理范文6
关键词：道路；桥梁；养护管理；创新
路桥梁养护中所存在的问题
2.1 道路桥梁的管理和养护水平有待提高
道路桥梁的管理和养护工作，从某种程度上来说，要比建设更加重要，因为管理好道路桥梁是实现道路可持续发展的关键所在。一条高质量的道路，只有加上高等级的道路管理和养护才能充分发挥出自己的作用。当前，由于受传统道路管理和养护经验的影响，各级部门尤其是一线的部门对道路桥梁的管理和养护水平有待提高，需要创新养护观念，需要重视精细化养护。
2.2 缺少专业的道路桥梁管理和养护人员
道路桥梁是专业性和技术性都比较复杂的建筑，道路桥梁的管理和养护都需要专业的技术人员和技术工人来操作。目前，由于专业的技术人员相对缺乏，因此，缺少对道路桥梁进行日常管理和养护的专业技术人员，尤其是基层单位更为缺乏。
2.3 道路桥梁的负荷逐年增长
制造业、农业、建筑业的大发展，他们的产业进行都需要大型货车，大吨位货车的辅助发展，大型货车一般都会成队的出行，这给道路和桥梁带来了超负荷的使用，使很多道路桥梁在刚刚投入使用不久，及其容易产生路面的损坏，桥梁开裂的现象，缩短了使用寿命，给道路和桥梁的应急管理和养护带来困难。
2.4 道路桥梁的技术档案管理有待提高
道路桥梁的技术档案是一项非常重要的工作，这一方面容易忽视，通常造成技术档案不全面，比如桥梁资料不全、技术不确定等情况。如年代久远的旧桥由于管理原因，造成资料丢失；后期建造的新桥由于不及时归档，也会造成技术档案的混乱或缺失。这样在对道路桥梁进行检查时，桥梁的技术状况在各类报表中混乱出现，对道路桥的检查增加难度。
2.5 养护机械车辆的保养存在不足现象
在养护车辆的在养护第一线中，由于一部分的机械车辆使用年头较长，整体数量少，这就导致车辆的出勤率相当高，然而在这种高强度的作业中，养护的机械车辆得不到日常的清洁与保养，如果有其中一辆在执勤中的车发生故障，在等待其他养护车辆到来的时间内，就可能会影响整个道路桥梁的养护工作，导致道路桥梁养护进行的缓慢。
2.6 道路桥梁养护管理人员综合素质有待提高
道路桥梁维护的过程中不仅仅需要硬件的提高，同时软件的配套提高也急需进行，有计划的培养养护人员的业务水平，组织培训，无论是新技术工人还是原有的技术工人，都需要进一步的学习新型的道路桥梁养护知识，针对部分特殊桥梁的养护进行特殊种类的培训。
3 加强道路桥梁管理及养护所采取的创新措施
3.1 建立健全完善的道路桥梁档案
道路桥梁档案是其的历史足迹。工程竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提出完整的竣工资料，还有与建设单位的设计人员结合着相关资料，对所有道路桥梁进行详细的检查。对道路桥梁的检查，应该按照道路桥梁定期检查的要求进行，检查结果交给管理单位存留。可以运用道路桥梁管理系统对桥梁的静态数据和动态数据进行管理，为今后工程维护等提供大量的资料支持。
3.2 建设道路桥梁养护工程师队伍和养护队伍
公路交通的迅猛发展，必须要求强化组织管理，在桥梁养护方面，要根据养护历程、辖区内桥梁数量设立着若干名专职道路桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，而不是随意的调动。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。
3.3 加强措施。严格检查
严格的检查措施是保证道路桥梁维护工作质量的有效方法。养护对应保证对桥梁以及各种防护措施的日常养护巡查，并注意观察道路桥梁的使用状况，做好巡查记录。此外，各级道路桥梁养护工程师还应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。
3.4 强化道路桥梁的检测与监控，突出桥梁精细养护
认真抓好桥梁检测，建立道路桥梁健康管理系统。根据道路桥梁管理的实际情况和运用使用变化情况，加大对道路桥梁的养护、管理、检查监控力度，使道路桥梁养护管理工作逐步实行科学化，规范化管理。台风雨季期间，组织道路桥梁安全检查工作，对存在病害等安全隐患的道路桥梁进行排查、监控和跟踪处理，及时清理道理桥梁涵洞疏通排水，清理桥面伸缩缝。委托有资质的检测公司对特大桥进行变形检测，确保桥梁安全。
结束语
综上所述，为了配合城市的快速发展，结合新形势城市发展的要求，在道路和桥梁的养护工作中，认真贯彻新时展观，以养护工作为重点，提高养护工作的工作效率，严抓养护工作的工作质量，提高养护人员技术素养，及时更新新型养护技术，以开放性的思维去提高技术手段，真正做到与时俱进，与科技同步，在良好的养护中安全使用，为人民造福，为社会经济的蓬勃发展起到促进作用。
参考文献
[1]李俊.乡村公路常见病害成因分析以解决对策分析[J].江西建材，2016（17）.
