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道路养护作业范文1
关键词:公路养护;机械化;快速;环保
中图分类号:U41 文献标识码:A文章编号:1673-0992(2009)12-164-02
目前我国的公路建设处于快速建设阶段向养护管理阶段过渡时期,近年来,国家对公路的投资力度一直非常大,一些刚建成和将要建成的公路,在经过一段时间使用后,也将步入“养护时代”。可以预计,在现在以及今后相当长一段时间内,道路养护市场需求将呈现出较为稳定的增长态势。此外,随着汽车保有量的不断上升,我国城市交通压力日趋增大,除了北京、上海等大型城市外,一些中小城市也出现了明显的上下班交通高峰期。再加上城市道路局限于既有空间、难以扩展,双向四车道、双向两车道这样的道路仍在城市交通网络中占据较大份额。如何实现道路的高效作业,成为道路养护发展研究的重要课题。城市道路使用效率高且情况复杂,对养护施工提出了较高要求,机械化、快速、环保的养护施工是行业内的普遍共识,也是行业对道路养护的普遍要求。
一、养护作业机械化
公路养护机械化,是指公路养护作业系统中主要和辅助的生产劳动过程,全部或部分由机械性能参数相互协调的机械系统完成,在规范的组织管理体系保证下,这些机械系统在指定的作业条件下以最佳的经济技术指标,保证养护作业的质量和效益。机械化养护工作是一个复杂的系统工程,是一个有机联系的综合作业过程和系统管理体系,其目标是实现整个系统的最佳经济、技术取向,关系到管理体制、运行机制、投资方向、机械配备、人员配置、设备管理和生产、经营、分配方式等诸多方面的问
题,是一个须全员参与、全程关注的生产、经营过程。
我国目前的公路养护工作一般分为两部分,即高等级公路(尤其是高速公路)的养护和一般道路(二级以下,包括县乡公路)的养护。当前,高等级公路的养护作业已基本实现机械化,但一般道路的养护作业,国内目前一般采用人工作业,“养护两件宝,铁锨加洋镐。艰难险重活,全凭气力搞。流出千斤汗,才见几分工。司机喇叭催,道路难畅通。”养护职工中流传的顺口溜是当前县乡养护工作的真实写照。现代经济社会的快速发展,要求提供快速、舒适、安全的公路交通环境,以手工作业为主的养护生产方式已不能满足及时、快速、安全、不阻断交通的作业要求,使用养护机械作业,推进养护生产机械化进程势在必行,机械化代替人工作业的是大势所趋。因为公路等级的提高使人工作业难以满足养护质量及效率的要求;人工作业往往难以满足路桥养护工作强度的提高;时代的发展,科技的进步,要求养护工作和管理的文明程度上一个台阶。由于普通道路养护施工投入较少,目前难以很快实现机械化,但养护作业机械化的趋势不可逆转。必将从以简单机械与人工配合作业(这种情况下的机械可能是较为原始和机械的单一作业化)全部机械化作业化发展。全部机械化作业必然是多功能作业,这必然对养护作业机械的发展提出了更高的要求和发展方向。我认为,第一要立足高起点,走养护机械购置配套、租赁使用、职工革新改造三条新路子、好路子,加快了公路养护作业机械化进程。第二,今后养护作业机械的开发不仅要着眼于高等级路面的养护设备,更要着眼于普通公路的养护机械,中国县乡公路未来的养护市场非常大。在追求卓越性能质量的前提下,养护机械亟待提高技术含量、自动化作业程度及乘坐舒适性;第三,养护机械的研发要关注使用过程中的环境保护。近年来,我国公路总里程不断增长,公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。这些污染源一部分是来自工程机械的排放物及遗留物,如何降低排放是摆在厂家面前的一项长期而艰巨的任务。第四面对激烈的市场竞争,降低制作和销售成本是商家取胜之道;第五美化设备外观,增加时代气息。要有意识的、有品位的对设备外观进行改造,增加设备选购的印象分。
二、养护作业快速化
随着养护市场化向纵深发展,快速高效优质是养护工作的目标,快速高效就能占据市场,磨磨蹭蹭必将失去市场。实现养护作业快速化,加强养护机械装备是前提,加强精细化养护管理是重点。精细化管理是提高公路养护管理水平、提升公路服务能力和通行能力的重要抓手,是实现公路长期完好、安全、畅通的必由之路。向管理要质量、要效益,是公路养护市场化的必然要求。精细化的养护管理包括经营思路、发展规划、管理目标、管理制度和考核制度。要制度化代替人为化,一切工作有计划、有步骤、有法可依、有章可循,才能提高工作效率。要严格管理制度和监督考核措施,脚踏实地、扎扎实实抓好各项管理,在管理手段及管理措施上寻求新突破;要细化各个管理环节,量化各项工作任务,层层分解任务,环环划分责任,各项工作高标准,细中求精,实现管理的精细,效益的双赢。
在具体实践中开展精细化管理活动,日照公路局的做法值得借鉴。是对日常养护实行路段责任到人,负责路面保洁、标准路基整修、沿线设施维护、路况检评等工作。按照“治早、治少、治好、治彻底”的原则及时处治路面病害,使养护关口前移,把好精细化养护的第一道防线。路面坑槽挖补作业上,落实“一坑一卡制”,接缝处理做到“看得见、摸不着、不透水”的质量要求。二是对路面及桥梁病害处治实行市、县、公路站(工区)三级管理体系,明确职责范围和工作内容,分工完成灌缝刮油、破损修复、安保设施完善、排水设施维护、桥梁加固维修等任务。三是对大中修工程从优化施工方案入手,详细调查路面的病害状况,并对不同的路面病害进行钻芯取样,摸清路面的破坏原因,然后针对不同的破坏形式,分门别类确定养护方案。四是施工现场有条不紊,安全施工标志布置合理,施工操作标准、规范,每道工序分工明确,责任到人。严格执行公路有关安全技术规范和操作规程,坚持将标准化管理落实到各项工作的每个环节之中,从大处着想,从细处着手,切实做到各项工作标准化、规范化、制度化,进一步提升了公路工作管理水平。
加强制度的可操作性是加强精细化管理的重要内容,以养护设备管理为例,健全养护机械设备机长负责制,完善单机、单车核算奖惩制。所有机械必须定机、定人、定责、定安全操作规程、定经济技术指标、定奖优罚劣标准。逐步完善机械使用费的结算办法。费率结算应按部颁定额和市场价格随行就市,也可参照定额,用合同规定和实行预算包干,做到内部控制与市场调控相结合。加强机械原始记录和技术档案管理工作。对每一台大、中、小型机械的运行、维修、保养和消耗,均应作好从出厂到报废全过程的全面记录,建立和完善技术档案,并逐步实现微机化管理。
三、养护作业环保化
道路养护作业范文2
目前，我国道路养护维修的工作量在逐年增加，道路养护作业一般都不能完全封闭交通，在开放交通条件下进行养护维修作业，既有养护维修作业操作时的安全问题，又有交通安全问题。道路养护安全作业不仅关系到养护作业的正常进行，也关系到人民生命和国家财产安全。因此，为保护养护作业人员和设备的安全，使养护作业人员能够按照规定进行养护作业，同时，为了保证车辆能够安全通过养护维修作业控制区域，给道路使用者提供必要的畅通及安全的交通环境，加强养护作业安全管理具有极其重要的意义。
2养护作业安全管理的主要内容
高速公路的养护作业安全管理主要包括作业区以外有限范围的交通安全管理和作业区内的生产安全管理两部分。
2．1作业区以外有限范围的交通安全管理由于道路维修作业占用行车道断面，为使车辆通行有序，保证作业区内人员和设备的安全，需对车辆行驶速度、路线、方向采取强制性的管理。这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的，它的目的是避免作业人员、装备与行驶车辆发生冲突。
2．2作业区内的生产安全管理作业区内的生产安全管理包含了两个方面，即内部管理和施工现场作业安全管理。内部管理主要指安全生产的基础管理，主要包括：建立、健全安全生产责任制；制订安全生产规章制度和操作规程；制订并实施生产安全事故应急救援预案；制订养护施工大纲中的安全技术措施和安全管理目标；实施安全交底和安全教育活动；按规定配备专职安全生产管理人员或设置安全生产管理机构。施工现场作业安全管理主要包括：按照行业标准设置养护维修作业控制区；按照行业标准设置、摆放和回收各类施工标志（包括夜间作业）；养护作业现场专人进行交通管理和设施管理；专业作业车辆按规定设置统一的警示灯牌、标识、本身标色；管理人员和作业人员按规定穿着统一的红色带有反光功能的工作装或反光背心及劳动保护用品；作业人员应按规定要求进出养护维修作业控制区；作业车辆、机具、材料应按规定进出现场、停放和堆放；养护作业的移动电器、机械设备按规定要求使用；按规定要求进行高空作业。
3养护安全作业标志和设施
道路养护维修作业时，应该按照规定设置道路作业标志与设施，提醒、警告或引导过往车辆驾驶人员按规定速度、线路行驶，封闭作业区达到隔离作用，保护养护维修作业人员和设备安全。养护安全标志和设施有：渠化装置，主要有锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶（墙）等。移动式标志车。移动式标志车是带有动力装置或可移动装置（拖车）的安全防护设施，颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变。使用时其尾部应面向交通流方向，设置于上游过渡区内或缓冲区内。施工警告灯；作业区交通标志。作业区交通标志是为养护维修作业而临时设置的交通标志，主要有警告标志、禁令标志、指示标志和施工区标志。夜间照明设施。
4养护安全作业的交通管制
养护安全作业的交通管制是指因道路维修作业占用行车断面，为使车辆通行有序，保证作业区内人员和设备的安全而对车辆行驶速度、路线、方向采取的强制性管理。这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的。非流动性的养护作业需要进行交通管制。
4．1养护维修作业控制区的组成
养护维修作业控制区是为高速公路养护维修作业所设置的交通管理区域，通常由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区等6个部分组成，其布置如图1所示。1．警告区（S）；2．上游过渡区（Ls）；3．缓冲区（H）；4．作业区（G）；5．下游过渡区（Lx）；6．终止区（Z）图1养护作业控制区警告区是从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段。警告区最小长度是指保证驶入警告区的车辆减速至工作区规定的限速所需要的警告区路段的最短长度。警告区的最小长度根据各级道路的设计行车速度按相关规范的规定选取。上游过渡区保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。当需要封闭车道或路肩（紧急停车带）时，必须设置过渡区。过渡区的设置应使车流的变化平缓。上游过渡区的最小长度应根据封闭车道宽度和限制车速按相关规范的规定选取。当在隧道内时，车道封闭上游过渡区的最小长度按1．5倍选取。缓冲区是上游过渡区和工作区之间的路段。缓冲区是为安全行车和安全作业两个目的设置的，其最小长度宜取50m。作业区是指养护维修作业的施工操作区域。工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。作业区是控制区中最重要的防范区段。它的长度应能覆盖整个作业的区段。除了标志设施之外，作业区还要增加另外三套管理手段：一是要用安全锥把作业区与临向行车隔离开来，安全锥间距应适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是要加设施工警示灯；第三是安排专门的看守人员，在封闭区前端守护和警示。这一区段有作业人员和装备，车辆通行断面缩窄，但只要加强作业管理，设施完整，摆放正确，行车有序，安全还是有保障的。下游过渡区是保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。下游过渡区的最小长度宜取30m。在过渡区终点，采用安全锥与行车方向成45°角摆放。过渡区以外，是行车区域，作业人员不能擅入。终止区是设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段，终止区最小长度宜取30m。
4．2作业控制区标志的设置
对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时进行维修施工，若断面的间距在1000m以内时，可以将两个作业区作为同一个作业控制区来布置；如果养护维修施工的断面间距比较远，大于1000m时，在下一个工作区前端应该设置施工标志。由于在同一车道上连续布置了作业控制区，所以，除了第一个作业控制区必须按规定的要求布置外，后续的作业控制区可以适当简化。如果是在同一方向不同断面的不同车道内必须要同时进行维修施工，作业控制区的布设间距要足够大，至少要让车辆有一个平稳过渡的距离，因此，两个作业区间距不得小于1000m，否则应分期实施，分开施工。这是由于如果养护维修施工作业的断面间距过小时，车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道，给车辆行驶造成困难，容易发生事故。当单向三车道及以上道路的中间车道需要养护维修作业，不应单独封闭该车道，应与相邻一侧车道同时封闭。这是因为如果单独封闭中间车道，开放两边车道，会给在作业控制区内的作业人员造成心理压力，造成安全隐患。养护维修作业控制区布置要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。
道路养护作业范文3
关键词：市政道路；沥青路面；养护维修
中图分类号：TU99 文献标识码： A
引言：采取预防性养护维修不仅可以将市政道路沥青路面的病害控制在早期发展阶段，同时还可以有效的降低整体养护成本投人，延长沥青路面的使用寿命。市政管理部门应当结合养护技术的发展应用，积极的采用这一新技术，以提高市政道路养护效果，确保城市道路的安全畅通。
1市政道路沥青路面预防性养护维修的意义
（1）实现市政道路养护维修资金的充分合理利用市政道路预防性养护通过对市政道路采用先进的检测手段进行全面的分析与评价，进而根据市政道路路况制订养护维修计划，因此可以实现有限资金的合理安排，确保市政道路路况的完好。
（2）延长市政道路使用寿命
预防性养护通过在市政道路使用阶段采取相应的预防性处置措施，甚至可以在确保交通通行进行条件下，对各种早期病害隐患及早处理，避免沥青路面病害的蔓延发展，因而可以延长市政道路的使用寿命。
（3）确保市政道路的畅通
由于市政道路具有交通量大、车辆拥挤的特点，如果待路面结构损坏严重后再进行处理，尤其是对于结构性损坏的处理，大多需要翻修，会严重影响道路通行。实施预防性养护，由于养护维修作业速度快、技术成熟、交通封闭时间较短，因此能够在短时间内恢复市政道路的通行能力，对城市交通出行的影响较小。
2路面性能的检测与评价
（1）对市政道路路面破损状况的评价
主要是反映沥青路面的结构损坏类型、损坏程度、损坏范围以及病害密度。评价指标一般选择使用路面综合破损率（DR），计算公式如下：
式中：DR为路面破损率（Pavement Distress Ra-do），为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；A1为第i类路面损坏的面积（m2）； A为调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2 ）；Wi为第i类路面损坏的权重； i为考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型；do为包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数。
（2）对市政道路路面结构承载能力的评价
重点对路面结构承载能力进行评估，进而决策时采取改建、加铺等措施进行处理，评价指标为强度指数SSI，计算公式如下：
式中：a0为模型参数，采用15.71； a1为模型参数，采用-5.19； SSI为路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测弯沉之比；乙为路面设计弯沉（mm）；to为实测代表弯沉（mm）。
（3）对市政道路路面使用性能的评价
主要是对市政道路的路面行驶质量进行评价，重点对沥青路面的平整度进行评价，路面的行驶质量采用行驶质量指数（RQI）作为评价指标。行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算，其关系式如下：
式中：IRI为国际平整度指数；a0. a1为经验系数。完成沥青路面的性能评价后，则应该根据评价结果制定沥青路面的养护维修决策。一般情况下，若沥青路面的强度不足，则应进行路面的大修补强；如果沥青路面的行驶质量或者抗滑能力较差则应采取罩面或者是微表处进行处理，重点以提高路面强度、恢复路面的通行能力和服务质量为决策目标。
3市政道路沥青路面的预防性养护维修技术
（1）裂缝的填封
通常情况下对于缝宽不足lOmm的一般裂缝，选择使用热沥青或者乳化沥青进行灌缝；如果缝宽超过l Omm，一般采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料进行填缝施工。在养护维修施工过程中，应该重点确保严格按照“开槽斗清缝。灌缝。撒灌缝集料”这一流程进行作业，重点对槽宽、槽深、槽壁清洁干燥度、施工气温、灌缝材料质量等几项施工质量影响因素进行控制。
（2）坑槽的维修
对于坑槽深度达到基层的，应将坑槽位置开挖至基层，并采用贫混凝土或者是水泥稳定碎石对基层进行处治，然后再对面层进行修复。如果养护维修施工期间施工温度相对较低，可以采用乳化沥青冷铺混合料进行坑槽的填补。对于坑槽的修补应该将坑槽切割为沿顺路方向的矩形，由上面层、中面层、下面层直至基层呈阶梯状开挖，在槽壁喷洒乳化沥青，并加铺土工格栅后填人混合料并整平压实完成修补。
（3）拥包的处治
如果市政道路沥青路面的拥包病害较轻，拥包高度在15mm以内，可以采用铣刨机直接进行铣刨处理。如果拥包的峰谷高差超过15mm，而且面积在2m2以上，在路面的铣刨上还应当铣刨至低于路表30mm，在清扫干净以后喷洒粘层油并重铺上面层。如果市政道路沥青路面的拥包是由于基层原因造成的，则应对基层进行处理之后重铺面层。
（4）车辙的维修
对于由于沥青路面夏季高温时面层软化后产生的轻微变形，可以不作处理，通过控制行车碾压恢复路面的平整。对于由于路面磨损形成的路面车辙，则应在车辙位置开槽，并在槽底及槽壁喷洒粘结沥青以后，在槽内重新填铺沥青混合料。对于由于基层下沉造成的车辙，则应开挖路面处置基层后重铺面层。
（5）泛油的处理
对于存在轻微泛油的沥青路面，一般可以采用撒布3-5mm粒径的石屑或粗砂处治；如果泛油相对较为严重，则应该首先撒布5一l Omm粒径的石屑，之后采用压路机碾压，最后撒布粗砂进行处治。
（6）沥青路面上封层技术
对于市政道路沥青路面面层空隙过大、严重透水、裂缝较多、磨耗严重但是强度尚满足使用要求的路面，一般选择加铺路面上封层进行施工处理。对于市政道路沥青路面上封层，当前在养护施工中较多的采用单层或多层式沥青表面处治、乳化沥青稀浆封层以及微表处技术进行处治。单层或多层式沥青表面处治用于处治路面裂缝问题时一般厚度在15mm左右，处治路面网裂问题时，厚度在30mm左右。稀浆封层技术与微表处技术主要适用于对沥青路面的车辙以及裂缝进行处理。这些施工处理技术需要注意施工作业条件应满足气温在10℃以上，养护成型期内气温要大于10℃.
（7）再生技术
再生技术主要适用于市政道路破损的修复。除了采取罩面、封层、灌缝、修补坑槽以及改建之外，还可以通过再生技术对路面状况进行恢复。当前在工程施工领域应用的再生技术主要有就地热再生、厂拌热再生、就地冷再生技术以及厂拌冷再生技术等几类。由于市政道路交通车辆较多，大型作业设备难以铺开，因此大多采用厂拌再生技术。在具体的应用上，水损坏病害严重的沥青路面，可以采取厂拌热再生技术。对于加铺沥青面层的可以采取厂拌冷再生技术再生基层。对于裂缝类病害、龟裂、车辙、泛油等病害为主的沥青路面一般也以厂拌热再生技术处理为主。
4 市政道路工程中路面养护质量控制的策略
4.1加强养护人员的安全意识
近年来，道路养护工在施工过程中被撞死和撞伤的恶通事故屡次发生，敲响了道路施工人员安全保证的警钟。虽然这些交通事故中肇事司机责任很大，但是如果我们做好了道路养护施工过程中的安全防护工作，这些事故也是可以避免的。这些事件提醒我们在道路养护施工过程中安全意识的灌输的重要，我们应对每个养护施工人员灌输自我安全保护意识，提升员工的操作能力，比如严格按照《城市道路养护维修作业安全技术规程》的有关规定进行操作，在工作期间，安全帽工作服要佩戴整齐； 做好作业区的安全标示，在作业区前后都需要安放好带反光作用的警示安全锥； 如果在夜间工作，设置安全灯等更是需要注意的地方，做好安全防范工作，提高施工人员的安全防护意识，防止事故再次发生。
4.2 组建和完善养护施工的质量管理系统
近年来，我国公路建设迅猛发展，对于新建的公路，已经形成了完整的质量管理系统，但是对于后期的道路养护和维修工作却还没有一套完善的质量控制系统。于公路道路而言，养护工作的优劣直接体现在了道路的使用寿命和维护费用上。所以我们应当建立一套与我国公路建设相匹配的道路养护维修质量管控体系，来确保道路的使用寿命。道路的养护工作范围一般都很小，都是一些零碎微小的施工工程，很难有专业的质量检测团队来现场监查，所以要培养养护人员的质量意识，现场养护施工人员作为工程质量的第一把关人，应该严格按照工程技术规范来施工，把好质量关。同时，对于施工中质量记录档案的建设也应予以重视，不论工程大小都应该有明确的记录，拍照存档，这些档案必需包含养护作业的时间、区域、方式、材料、结构层厚度、表明平整度等相关的质量指标，而且相关的部门也需要对这些档案定期的抽查取样，督促自己辖区的养护工程队按照要求养护。
5结语
市政道路作为城市重要的公共基础设施，也是城市交通体系运转的基础条件。为了延长沥青路面使用寿命，改善沥青路面的路表功能，市政养护管理部门应当积极采用预防性养护管理。通过对市政道路结构强度以及服务功能的分析，科学合理地制定养护决策，及早地对沥青路面的病害问题进行处理，以恢复市政道路的正常使用功能，降低养护费用投人，实现道路使用寿命的延长。
参考文献：
道路养护作业范文4
【关键词】农村公路 养护管理 思考
近年来，随着农村公路建设的不断推进，逐步形成了覆盖整个县乡的乡村公路体系，缩短了城乡距离，方便了农民出行，提高了生活质量。但是由于农村公路建设标准较低，抵御自然灾害能力差。
1 农村公路的现状及存在问题
（1）思想认识不到位。农村公路建设，是农民梦寐以求的，刚开始建路，大家积极性都很高，但随着公路的建成，后续公路的养护经常无人问津。一方面，认为修好了道路就是完成了任务、造福了百姓。由于后续的养护不到位，导致线路常年处于无人管养状态，杂草丛生、水毁塌方等一系列问题严重影响了农村公路的使用寿命。另一方面，由于相关部门政策宣传不到位，村民缺少护路意识，认为道路的养护是政府应当承担的职责，对道路的养护没有明确的概念。
（2）道路规范使用不够。农村公路建设的根本目的是解决农民群众的出行难问题，由于道路沿线的群众缺少公共设施以及交通安全的保护意识，乡村离城镇比较远，缺乏相关执法部门的监管，以致超载车辆、外来车辆随意行驶，尤其是随着铁路、公路建设的开工，运沙、石子的车辆经常超载行驶，造成道路路基翻浆、路面沉陷、坑槽等情况。很多沿线村庄在公路两旁私搭乱建、占道经营的现象非常普遍，把农村公路当成垃圾场、晒场、建筑淤泥堆场，不但将晾晒的杂草谷物堆在路边，更有甚者占道堆放，这样就为行车以及行人的出行安全带来了隐患。
（3）道路养护的资金严重不足。道路养护需要大量的资金，而这些资金一般有政府划拨，农村公路每年每公路养护经费为：县级道路每公里一年是7000元，乡道每公里一年是3500元，村道每公里一年是1000元。这个标准与实际要养护公路所需要的经费相比，就显得是杯水车薪，远远不够，维护与管理经费后继乏力、力不从心。由于暴雨、超载、杂草等导致了农村道路裂缝、坑洼、路肩、边沟等无法及时的进行维修，路面损坏越来越严重，到后来的维修必然会进一步加大投入。所以道路养护，需要政府强大的财政支持，以及相关部门合理的规划。
（4）道路养护任务繁重。以陇西县境内公路现状为例，全县管理养护农村公路1154公里（其中县道6条181公里、乡道11条143公里、村道145条830公里）占全县公路总里程的80.2%。而全县共有农村公路养护人员80名，人均14.4公里，养护人员与实际需要养护的公路里数严重失衡，道路养护任务繁重。
（5）路段隐患时常存在。农村公路技术等级低，抗灾能力差。受到建设资金投入等条件的限制，建成的农村公路普遍性地存在技术等级偏低、抗灾能力薄弱的缺陷。在自然灾害来临时，极易发生塌方、挡墙倒塌等险情，给公路安全和行车安全埋下了隐患。
2 加强农村公路养护管理的对策
基于我国农村公路养护现状分析，充分发挥农村公路的效益，采取强有力的措施加强农村公路养护与管理已迫在眉睫。
（1）采取有效的管养模式。对农村公路的养护，根据农村实际，可以采用以下养护模式进行：一是专人专路养护。根据每条公路的实际路况，如路的长短、养护的易难程度等标准，确定固定养护人员进行养护，做到“专路有专人养护”。二是专业化养护。成立专业化的农村公路养护队，对其养护的公路进行循环式的养护，规定时间轮一圈，做到“养护不留死角”。三是采取承包养护，将辖区内的农村公路日常养护承包给沿线村民，并与其签订养护承包合同，相关部门对其路况进行定期检查、督导，做到路况检查与承包金相挂钩。 以陇西县乡公路养护为例，雇用沿线群众80多人组成4个日常养护组，分片区进行养护，主要清扫路面、开挖边沟、整修路肩、清理疏通涵洞，做到每条县乡公路能够及时养护，养护工作得以全面开展。
（2）组建农村公路专业养护队伍。农村公路养护是一项长期性、连续性的工作，要实现农村公路的有效养护，就必须成立专业的农村公路养护队伍。对养护人员进行专业培训，使其掌握科学的公路养护技能，明确自己的工作职责，使其“有其识也有其能”。在组建专业养护队伍时，可以考虑农民是农村公路的直接受益者，对农村公路更有感情，将农民吸收到养护队伍，有助于充分发挥养护人员的积极性，促进农村公路养护工作的进行。以陇西县乡公路养护为例，在具体操作中，将养护队分为路基养护队和油路养护队。路基养护队负责路基翻浆、路面沉陷、坑槽等病害处治以及水毁抢修。油路养护队负责沥青路面修补罩面等。可以雇用沿线群众组成日常养护组，分片区进行养护，并对雇用人员进行农村公路日常养护知识现场指导培训，使每一个养护工掌握农村公路日常养护基本常识。主要清扫路面、开挖边沟、整修路肩、清理疏通涵洞，混凝土构造物修复，做到每条县乡公路能够及时养护，养护工作能够全面开展。在新形势下对农村公路养护作业提出了更高要求，做到每条县乡公路能够及时养护，养护全覆盖。改变过去简单随意的作业方式，严格按养护作业规范要求，精细化作业，以此提升公路外观形象的整洁统一，在低等级公路上打造高标准养护作业水平，为推动全县农村公路路容路貌的提升和改观打下良好的基础。通过精准、精细养护，全县农村公路路况质量每年有明显提升，为广大人民提供便利的交通条件。
（3）优化日常养护管理。在日常养护中按照优先考虑小修、鼓励提倡中修、适时安排大中修原则，采取路面灌缝、及时处理坑槽、翻浆，治理路面早起病害，加强针对性和预防性养护工作。坚持日常巡查、定期检查和专项督查相结合，以路面、排水防护、安全通行为重点，抓好日常巡查。根据路况调查制定养护计划，以养护计划、养护任务落实为重点，定期对养护工作开展和成效情况进行检查，始终做到路面平整无杂物，路肩平整无缺口，边沟畅通无淤塞，设施完好无损坏。
（4）拓宽农村公路养护资金渠道。要对农村公路实行有效的养护管理，保障养护资金来源渠道是关键。一方面，县级人民政府是农村公路养护与管理的责任主体，要认真履职，负责筹集农村公路养护资金，指导和督察农村公路养护工作，并将农村公路管理养护工作作为单位年度考核的一项重要指标进行。另一方面，采取多种方式拓宽筹资渠道。可采用县级财政安排一点、联村单位筹一点、社会各界捐一点、各类企业帮一点、沿线群众挤一点的灵活多样的方式筹措资金，确保公路养护资金的落实。
道路养护作业范文5
―、引 言
随着我国经济快速发展，城市化进程不断加快，城市道路的要求也越来越高，道路养护工作面临前所未有的挑战，任务越来越繁重。早期通车的城市道路已经进入大修期。在各种各样的管理问题中，养护作业的管理水平直接关系到道路的服务水平，影响到社会的经济效益，受到社会各界重视。然而，道路的养护作业由于受到城市道路快速行车的影响，经常面临着极大的安全隐患。为了促进道路养护管理工作的顺利开展和不断提高养护管理水平，我们对道路养护管理问题进行了探讨和研究。
二、道路养护管理的特点
1 养护工作的及时性
由于我国道路是属于国家基础设施，因此，必须经常保持道路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对道路行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
2 养护作业的危险性
城市道路行车密度大，快速行车时，驾驶者的动视力下降，视野变窄，这也不利于养护作业的安全。驾驶员长时间疲劳驾驶、违章超车、酒后开车、超载行驶，特别是违章超车对养护人员的安全危险性极大。养护作业具有较大的危险性。
3 养护对象的广泛性
道路的养护对象除路面及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了建筑、园林、机电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
4 养护的高成本性
道路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较高。同时施工工序复杂，我们应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。［1］
三 道路养护管理的常见问题
1 道路养护管理的相关法规不健全
目前我国道路养护管理行业没有规范一部完整、专门的法规，有关道路管理的法律条文大多参见于《公路法》、《公路管理条例》等法律、法规当中，而且强行性、授权性规范较少，主要是基于交通主管部门的职责和义务，公路管理法律依据不足，造成了道路“想管而管不了”的局面。
2 路政管理执法力度不强
路政管理执法作为国家行政执法中的一部分，具有强制性的约束力，其规定是硬性的规范。但在道路管理中，制止、清除道路及道路控制区内的私搭乱建、乱摆乱放、乱贴乱画等各种侵路违章行为时，路政人员执法力度明显不强，普遍现象是查处不力、有法不依、执法不严，起不到威慑作用，严重影响执法效果，从而阻碍了道路的安全畅通。按照现行的《公路法》规定，对违法设施和非公路标志应由交通主管部门、公路管理机构强行拆除，对其他违反路政管理法规的行为人员则采取“责令停止违法行为”、“责令恢复原状”等行政强制执行手段。然而受一些客观条件制约，一些路政管理人员不主动争取同其他执法部门相互协作和配合，只是片面抱怨法规缺陷，对违反《公路法》规定的行为不能及时进行适当的处罚，从而制约了路政管理工作的顺利开展。
3 监控管理系统覆盖不全面
近年来，我国城市道路的建设取得了重大进展，初步形成了一定规模的道路路网结构。由于道路建设期一般较长，其增长速度远远跟不上车辆的急剧增长，使得交通状况日益恶化，随着交通量的日益增大，以及一些运输企业和个体运输户为了个人利益，不顾公路的承载能力，私自超装超载和改装车辆，这些超限运输车辆对公路造成了巨大的损害，严重影响了公路的使用寿命。导致道路运营中存在的问题也日益突出，加剧了交通事故的严重性。这几乎是所有城市的通病。因而在城市交通管理部门建立功能完善的交通监控系统是改善目前交通现状的有效解决方法。通过交通监控系统，可以加强交通管理，提高现有道路的通行能力，协调处理突发通事件，缓和交通阻塞，从而进一步改善城市交通状况。
4 养护管理模式相对落后
目前我国道路养护管理运营管理模式有两种，一种是按企业经营方式进行管理，另一种是按事业单位模式管理，大部分道路养护管理单位是按事业单位编制管理，导致管理经费不能按时足额到位，给道路养护管理带来一定困难。而且由于管理模式相对落后，道路养护管理单位薪酬制度差别很大，不能实现同工同酬。
5 道路养护管理体制不完善
道路养护管理体制深层次的矛盾还没有取得根本性的解决。政出多门、职责交叉，再加上道路资产管理不顺，对投融资体制改革出现的新情况缺乏深入的研究和经验，直接影响着交通行业履行行业管理职能。在计划经济模式下形成的公路养护体制，由于其机制的局限性，造成养护生产部门缺少生机和活力，职工积极性受到压抑，劳动生产率低下，发展后劲不足，已成为严重制约养护水平提高和公路事业发展的一个瓶颈。
四、解决道路养护管理问题的对策
1 提高思想认识
继续提高认识，有效落实养护管理工作建设是发展高速公路的必要条件。特别是在我国道路路面早期损坏严重和车流量迅速增加以及重型超载车辆比重过大的特殊情况下，做好及时有效的养护管理工作，减轻路面损坏，延长公路使用寿命，这不仅是公路工程的内在要求，也是建设节约型社会，实现经济可持续发展战略的必然选择，意义重大。首先从思想认识上要贯彻落实“建养并重”的方针，切实扭转长期重建、轻养、轻管理的倾向，增强做好养护管理工作的责任感和紧迫感; 其次要从行动上落实各项养护管理措施，做到领导力量到位，养护资金到位，养护组织到位; 再次要建立健全监管机制，加强督促检查。
2 积极推进体制改革
道路养护体制改革是大势所趋，从根本上说，有利于经济的发展，符合人们的长远利益。但随着改革的深入，减人增效、下岗分流不可避免摆在了广大职工的面前，这必然会给部分职工带来暂时的困难。我们应为帮助职工克服困难，渡过难关，帮助职工提高自身素质，增强自谋职业的能力，同时充分挖掘自身潜力，利用各地、各单位的地域及行业优势，大力发展第三产业，探索出一条多种经营、以副养主的新路子。在养护体制改革过程中，我们应积极协助改企后的养护公司迅速建立起符合企业化运作的管理制度，尤其是在财会制度、工资制度和用人制度等方面。通过建立了一套行之有效的机制和制度，企业内部各部门之间达到了相互协调，相互促进，实现了公平与效率的统一，各方面的积极性得到充分发挥，使企业充满生机与活力。就养护管理而言，当务之急是切实加强行业管理，落实管理职能，充实管理力量，切实把养护管理工作做好，抓出成效。
3 大力推进科学养护制度
实施预防性养护制度，是发达国家道路养护管理的一条基本经验。目前，我国还没有真正把城市道路预防性养护提到日程上。因此，①要加强对预防性养护制度内涵的研究，提出适合我国国情的预防性养护工作总框架; ②是加强道路养护管理系统建设，利用信息技术实施科学养护管理，采取有力措施，一手抓系统研发，一手抓实际应用，向着开发的深度和应用的广度发展，推进养护管理方式的转变; ③是针对我国城市道路路面损坏特点，抓紧预防性养护技术研究，尽快形成我国城市道路养护的基本措施和成套技术［2］。
4 规范养护标准体系
我国城市道路养护管理工作开展时间较短，经验不足，养护标准规范体系建设处于初级阶段。基层反映较多的问题是规范体系不完善，内容不全面，操作性较差，养护维修工程的很多方面无标准可依，无规范可循。如大修类工程不得不参照建设规范行事，直接影响着养护管理工作的顺利开展。我们应在总结我国道路养护管理技术经验的基础上，借鉴国外先进成熟的养护技术和经验，抓紧推进城市道路养护管理标准规范体系建设，尽快形成具有中国特色的标准规范体系。同时建议养护标准规范建设推行国家和省两级管理制度，允许并指导地方在国家标准规范体系的框架下，从当地实际出发，建立更适合当地特点，更具操作性的标准规范系统，不断提高养护管理的规范化、标准化水平。
道路养护作业范文6
关键词:高速公路；维修作业区；控制方法
中图分类号：U416文献标识码： A
引言：
目前我国大量早期建设的桥梁进入了病害集中爆发期，加上高速公路的超载、不恰当使用和管理工作相对滞后等原因就加重了我国高速公路养护工作。再者就是随着我国高速公路通车里程不断增加，高速公路养护维修业需要尽快与之适应，在高速公路上进行养护维修作业时，通常必须封闭部分车道，从而造成车辆运行环境恶化，在作业区路段形成拥挤排队，甚至发生事故。因此，在我国的高速公路养护维修作业区呈增长趋势的背景下，为了确保高速公路作业区路段的交通安全，成为高速公路管理工作中最重要的事情。
高速公路作业区交通安全隐患分析
高速公路养护维修时，受维修施工作业的影响，作业区路段车道数减少，通行能力下降，使道路上易出现变换车道、分合流、跟驶等复杂的车辆运行状态，形成一个运行状况复杂、安全状况堪忧的区段。特别是在具备高速行车条件的高速公路上，这种交通事故的风险度越大给养护作业人员与行车驾驶员的生命安全及养护设施的损毁造成的威胁越大，同时养护作业的效率也将降低。
1.1、高度危险的作业环境。高速公路是全封闭的，车辆高速行驶,不允许有人在其上行走，驾驶员在这样的意识下，行车时往往更大胆，在驾车时不需顾及非机动车或行人的干扰。但是，养护作业人员和车辆在高速公路上的出现，实际上给驾驶员造成了一个突然变化的行车环境，如果没有适当的安全防护措施和交通控制技术，让驾驶员适应新的行车环境，很可能会发生意外事故。车辆的高速行驶以及发生意外时车辆失控比例高，就决定了在高速公路上进行养护作业存在较高的风险。
1.2、车速过快存在事故隐患。车辆在遇到危险时,车速越快躲避危险需要的制动距离越长；在发生事故时的速度越大，事故的后果越严重。在行驶过程中，速度过快使驾驶员视力降低，视野变窄，同时对距离及其他车辆的行驶速度判断不准，增加了发生事故的隐患。高速公路车辆行驶速度较快，一般设计速度为90～120 km/h，有些车辆的行驶速度更高，这样就比普通公路更容易发生事故。
1.3、作业区域占用部分车道存在事故隐患。进行施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄，造成高速公路的交通环境突然改变,如在此处发生意外，驾驶员躲避危险的空间不足，发生事故的可能性增加。同时施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物，增加了车辆撞击障碍物的危险。
高速公路作业区事故成因分析
高速公路作业区的交通事故成因可分为人的因素、车的因素、路的因素3个方面：
1)、路的因素主要是指作业区影响交通安全的因素,包括提示作业区标志不清、施工作业影响交通运行和环境影响3个方面。(1)提示作业区标志不清。由于提示作业区的标志不清晰、明目,驾驶员行驶到作业区,没有注意到道路情况的变化,造成的交通事故占事故总数的37.31%。(2)施工作业影响交通运行。指施工人员及车辆随意出入作业区,影响行驶车辆造成事故,占事故总数的11.94%。(3)环境因素造成的事故占总数的2.98%。
2)、人的因素。主要指驾驶员的操作因素,包括强行超车占5.95%,车速过快占29.88%,操作不当占10.45%。
3)、车的因素主要指车辆故障,这部分因素占总数的1.49%。去掉车辆故障和环境因素，得到造成作业区交通事故的主要成因因素集P为P=(标志不清，作业影响，强行超车，车速过快，操作不当)。以每种因素所占比例作为其权重值，应用层次分析法进行分析。构造判断矩阵A为
由此可以看出标志不清，作业影响，车速过快3项原因所占比例最大，因此研究保障作业区交通安全的方法时要着重研究限速问题，标志设置问题以及施工作业人员行为规范问题。
车速控制在高速公路养护维修作业中的重要意义
3.1、车辆速度控制是消除工作区交通堵塞、减少损失的重要措施
高速公路的养护维修，会引起此范围内道路通行能力的大大下降。另外，从交通流理论中速度和流量的关系可以得出，在接近道路的通行能力附近，速度的提高将会引起通过的车流量的下降。因此，若车辆以过高的速度通过作业区这段“瓶颈”地段，将不能及时地排净到达的车流，从而形成排队和堵塞。一旦在高速公路作业区堵塞，排队将会延续到作业区的上流，其造成的损失是巨大的。
3.2、车辆速度控制是降低养护维修作业区的事故率的重要措施
超速行驶一直是高速公路事故的重要原因。高速公路发生事故,很大原因是因为车辆之间速度的不一致导致的。在工作区，如果不进行限速，必将导致车辆之间的速度更加不均衡，在这种情况下，速度之间极大的不均衡，加上因养护维修工作而引起的许多危险因素，如:工作人员在路上、车道被封闭、车道变窄等，必将导致事故率的大大上升。因此，缩小车辆之间的速度差距，使车辆以平均车速前进，将会使事故率明显下降。
高速公路养护维修作业区速度控制方法
4.1、对高速公路养护维修作业区进行合理的限速
限速是保障高速公路养护维修区交通安全的必要手段，但过低的限速值易造成作业区拥堵和较大的速度方差，反而不利于车辆安全通行。只有通过对作业区通行能力分析，根据作业区所能通过的最大小时交通量提出作业区通行能力的合理取值，以此为依据确定各种作业条件下不影响通行能力的限速值。
4.1.1、作业区通行能力确定。在高速公路作业区影响通行能力的因素有封闭车道数、大车比率、通车车道宽和坡度，因此作业区通行能力可由下式计算得出:
4.1.2、作业区通行能力限速方法
由交通流理论可知，当交通量达到最大时，如果车辆以临界速度通行，即可保证交通流的高效与安全。根据3参数基本关系和格林希尔茨速度密度模型：
可得速度与流量的关系
上式有解条件为:
式中，Q为交通流量，辆/h；V为空间平均车速，km/h； K为平均车流密度，辆/km； Kf为畅行速度，km/h；Kj为阻塞密度，辆/km。
根据交通流理论可知，在道路交通量未达到或等于通行能力时，式( >) 恒有解，即根据作业区通行能力可计算出作业区的期望速度值"当作业区上游路段交通量达到作业区的通行能力时，车辆以作业区期望速度行驶，可使作业区通过的交通量达到最大，避免作业区前方车流的紊乱和拥挤，因此可将此值作为车流的推荐行驶速度，以保证车辆安全高效地通过作业区路段。
4.3、“颠簸”(或“嘈杂”)车道通过人为改变路面的平整度，设计成“颠簸”(或“嘈杂”)车道来使车辆减速的方法，被称为“当其他减速措施失效时，唯一有效的减速方法”。由于横条太高对行车很危险，必须谨慎地设置横条的高度。颠簸带不应当很高，只要前3道的高度不应超过1.5～2 cm，后面的不应超过3 cm。当横条高度达到5～7.5 cm时，对摩托车很危险，货车驶过时货物常常损坏。另外，必须注意的问题是，由于设置“颠簸”(或“嘈杂”)车道是临时措施，在工作结束后必须除去。因此，这些设置必须在不损伤路面的情况下，能很容易地设置及除去。
4.4、雷达警报器。这是利用微波频率段来传递信息的电子雷达系统。它对安装有雷达探测装置的车辆发出“嗡嗡”的警告声，就像交警在路旁警告一样，从而使司机降低车速。雷达警报器可以很方便地安置在许多地方，如闪光箭头标志板、防撞桶等。雷达警报器和交警(警车)配合使用，能更有效地降低车辆的速度。但是，过度使用会使雷达警报器的效果下降。因为，司机会渐渐明白，在雷达警报器旁很少会真正有交警。
结束语
高速公路作业区是高速公路上的特殊路段，道路交通条件复杂，安全状况堪忧。只有加强对该路段的管理，同时提升司机们的安全防范意识，这样才能保证高速公路作业区的安全施工和路段的安全行驶。
参考文献
[1]黄叶娜,付立家.高速公路养护维修作业区限速方法研究[J].公路交通技术,2011,06:121-123+127.
