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公路建设的必要性范文1
关键词：铁路工程建设 进度控制
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（a）-0147-02
1 近年来我国铁路工程建设的发展
进入21世纪以来，中国铁路建设各项工作取得显著成绩，中国铁路进入了新的发展时期。“十一五”期间，全国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新线投产1.47万公里，是“十五”的2倍；复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，分别为“十五”的3.1倍和3.9倍。全路复线率、电气化率分别达到41%、46%。
2010年，我国铁路建设加快推进，取得丰硕成果。大规模铁路建设优质高效推进，一批重点项目建成投产，举世瞩目的京沪高铁全线铺通，投产新线4986 km，全国铁路营业里程达到9.1万公里，高铁运营里程达到8358 km。2011年全国铁路实际完成基本建设投资4690亿元，完成新线铺轨3176 km、复线铺轨2468 km，投产新线2022 km、复线1752 km、电气化铁路2647 km。2012年，我国计划安排铁路固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366 km。截至2012年1～6月，我国铁路固定资产投资为1777.51亿元，其中，基本建设投资1487.06亿元。
2012年5月，铁道部《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，进一步明确了民间资本投资铁路的领域、方式及相关政策措施。铁路投资全面向民资开放，铁路建设上下游企业迎来投资建设机会。
“十二五”是中国铁路现代化建设的关键阶段。根据规划，到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建成，总规模7万公里的区际大能力通道布局成网，繁忙干线实现客货分线运输。客货枢纽及配套设施进一步完善，建成双层集装箱运输网络，路网布局和技术结构更加合理。
2 铁路工程建设的特点和应采取的措施
铁路工程建设领域突出问题以下四个方面，重点内容、主要措施如下。
2.1 规范工程建设项目决策行为
着重解决未批先建、违规审批以及决策失误造成重大损失等突出问题，促进项目规划和审批公开透明、依法实施。主要措施：（1）加强铁路建设项目前期工作，严格执行铁路建设各项审批程序，科学合理确定规模、造价、标准和工期，严格开工报告制度。（2）加强节能评估审查，严格执行环境影响评价制度，认真办理水保、环保、地质灾害、压矿等各项相关手续，保证铁路建设项目依法实施。（3）健全铁路建设项目决策制度。推行项目决策专家评议和论证制度、公示和责任追究制度。
2.2 招标投标活动和物资采购
着重解决规避招标、虚假招标、围标串标、评标不公、转包和违法分包、物资监管薄弱等突出问题，规范铁路建设招标投标、评标专家库和有形市场管理，促进铁路建设招标投标活动进一步公开、公平、公正。主要措施：（1）认真执行国家有关法律法规，加强招标投标监管工作，进一步改进和完善评标方法，合理确定评标方式，积极推进异地评标、电子化评标，规范专业联合、工程分包和联合体投标管理，依法确定招标范围、招标方式、招标组织形式。（2）严格按照招标投标法和政府采购法有关规定，加强对工程建设重要设备、材料采购的监管。（3）强化铁路交易市场监管，对交易不规范、问题严重的交易市场进行严肃整顿（4）继续扩大开放铁路建设市场，打破市场垄断，培育市场充分竞争。（5）依法合规组织物资设备招标工作，建立物资设备合格供应商目录，并实行动态管理。推行资格预审方式，坚持低价中标原则。尽快出台《物资招标文件》和《物资招标资格预审文件》示范文本。（6）严格合同管理。加大履约承诺兑现的检查力度，严厉查处施工企业转包、违法分包和建设单位指定分包、重新分标行为，坚决查办存在的腐败案件，确保铁路工程依法建设。
2.3 加强工程建设实施和质量安全管理
着重解决铁路建设招标后监管薄弱、不认真履行施工监理职责、质量低劣和安全生产责任不落实等突出问题，保证工程建设质量安全，杜绝重大及以上事故发生。 主要措施：（1）加强铁路建设过程监管。规范劳务用工管理，从根本上杜绝转包和违法分包。积极推行建设项目标准化、精细化、规范化和扁平化管理，加快构建铁路建设管理标准、技术标准、工作标准，以工厂化、专业化、自动化、机械化为支撑手段，实现铁路工程制度建设、人员配备、现场管理、过程控制标准化。（2）强化铁路建设工程质量安全管理。继续推行和完善质量安全事故和招投标挂钩制度，用市场手段有效推进施工企业质量安全管理。（3）加强监理工作管理。进一步规范监理机构设置、人员配备、制度建设、现场监控等工作，有效发挥监理的现场监控、专业监督作用。加大监理人员的执业资格管理，对不认真履行监理职责、不具备监理人员资格的，坚决清出铁路建设市场。
2.4 规范资金安排使用和严格投资控制
着重解决资金监管薄弱、资金管理使用混乱以及工程严重超概算等突出问题，确保财政拨款和建设项目各项资金的安全，确保投资控制在批准的概算内。主要措施：（1）加强铁路建设投资监管。严格征地拆迁、验工计价、变更设计、资金支付各项程序，严格工程概算管理，控制建设成本，保证铁路建设资金安全和使用规范。（2）加大审计力度。特别是对使用中央投资项目进行重点检查、重点监管。（3）加强建设工程项目执法监察工作，规范铁路参建各方市场行为。（4）加大处罚力度，建立和完善铁路建设项目超概算的问责追究机制。
3 铁路工程建设实施进度控制的必要性
3.1 工铁路程建设进度控制的方法与措施
3.1.1 控制方法
铁路工程建设进度控制的主要工作环节首先是确定总进度目标和各进度控制子目标，并编制进度计划；其次在铁路工程建设实施过程中，分阶段进行实际进度与计划进度的比较，出现偏差则及时采取措施予以调整，并编制新计划；最后是协调铁路工程建设各参加单位、部门和工作队之间的工作节奏与进度关系。简单地说，进度控制就是规划、检查与调整、协调这样一个循环的过程，直到铁路工程建设全部结束。
3.1.2 进度控制的关键工作环节是计划执行中的跟踪检查和调整
（1）控制措施。
铁路工程建设进度控制措施采取的主要措施有组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等。
①组织措施。组织是目标能否实现的决定性因素，为实现项目的进度目标，应充分重视项目管理的组织体系。
②管理措施。铁路工程建设进度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段、承发包模式、合同管理和风险管理等。在理顺组织的前提下，科学和严谨的管理显得十分重要。
③经济措施。铁路工程建设进度控制的经济措施设计资金需要求计划、资金供应的条件及经济激励措施等。
④技术措施。铁路工程建设进度控制的技术措施涉及对现实进度目标有利于的设计技术和施工方案。
3.1.3 铁路工程建设进度的调整
（1）调整的方法。
铁路工程建设实施过程中经常发生工期延误，发生工期延误后，通常应采取积极的措施赶工，以弥补或部分地弥补已经产生的烟雾。主要通过调整后期计划，采取措施赶工，修改原网络进度计划等方法解决进度延误问题。发现工期延误后，任其发展或不及时采取措施赶工，拖延的影响会越来越大，最终必然会损害工期目标和经济效益。有时刚开始仅一周多的工期延误，如任其发展或采取的是无效的措施，到最后可能会导致拖期一年的结果，所以进度调整应及时有效。调整后编制的进度计划应及时下达执行。
①利用网络计划的关键线路进行调整。
②利用网络计划的时差进行调整。
（2）调整的内容。
进度计划的调整，以进度计划执行中的跟踪检查结果进行，调整的内容包括以下几方面。
①工作内容。
②工作量。
③工作起止时间。
④工作持续时间。
⑤工作逻辑关系。
⑥资源供应。
可以治调整六项中的一项，也可以同时调整多项，还可以将几项结合起来调整，以求综合效益最佳。只要能达到预期目标，调整越少越好。
4 结语
对铁路工程建设进行进度控制系统分析，阐述了铁路建设工程进度管理信息系统的设计方案和构建方法，及铁路工程建设的特点及铁路建设工程进度控制系统铁路工程建设进度控制过程中的应用。实践证明，铁路建设工程实施进度控制是有效可行的。
参考文献
公路建设的必要性范文2
关键词：经济技术开发区 小绿谷水景公园必要性
中图分类号： F127 文献标识码： A 文章编号：
小绿谷园区位于经济技术开发区二期延伸区的中部，整个用地为南北长，东西窄的狭长地块，南北向纵贯整个二期延伸区，总用地面积72.73公顷。小绿谷园区的整体环境品质的打造和提升，将会为今后建设用地的开发形成良好的背景环境，同时也有利于整个经济技术开发区景观的协调发展。
1. 乌鲁木齐经济技术开发区延伸区现状
乌鲁木齐经济技术开发区成立于1994年8月25日，是我国西北地区第一个国家级的经济技术开发区，经过多年开发建设，已初步形成了门类较为齐全、产业结构相对合理、轻重工业发展均衡、具有外向型经济发展特点的产业体系。随着乌鲁木齐“南控、北扩、东沿、西进”和乌昌经济一体化发展战略的加快实施，乌鲁木齐经济技术开发区在乌鲁木齐乃至新疆发展中的战略地位日益重要，发展优势更加突出。目前，经济技术开发区一期、二期建设用地已基本开发完毕，但由于前期土地面积的限制并没有形成具有强大辐射能力的地区中心；没有形成规模大、关联度高的产业体系；没有发挥土地的最大价值。为了拓展经济技术开发区功能结构，经乌鲁木齐市人民政府批准，乌鲁木齐经济技术开发区计划利用开发区二期用地南侧的未利用地开发建设经济技术开发区二期延伸区。延伸区的功能定位为具备科技研发、商务配套协调、现代生活配套、都市旅游等功能的城市商务副中心和高端生产业核心区，规划利用其区位和交通优势，发展超出鲜藕开发区产业结构的金融、总部、科研、会议、信息、咨询、中介等高端现代服务业，从而带动整个开发区由单一功能向综合功能转型和提升。
2. 小绿谷园区开发工程概况
乌鲁木齐经济技术开发区小绿谷园区开发水景公园坐落在乌鲁木齐经济技术开发区二期延伸区。根据高铁片区用地规划，小绿谷园区用地位于高铁片区南部，纵贯南北，东临大型居住社区，西邻总部园区和行政、金融中心，兼具大型生态休闲绿地和商务休闲绿地的功能，是总部园区、行政、金融中心的“后花园”，它不仅是延伸区区域景观特色的重要组成部分，更是延伸区至整个开发区面向外界的“生态名片”。小绿谷园区用地主要由公园绿地、居住用地和文化娱乐用地、商业金融业用地和市政公用设施用地组成，定性定位为以耐盐碱乡土植物为基础，谷底水系为特色，居民休闲散步功能与土地适度开发相融合的生态谷。小绿谷园区工程主要由两部分组成。第一部分为公园绿地，即，小绿谷水景公园工程，绿线范围面积为527.1亩，包括生态湿地公园、传统节能公园和新型节能公园三个景观功能区；建设内容主要包括土方工程，水景工程、园路与广场铺装工程、绿化与灌溉工程、园路建筑小品工程、城市家具工程及其它配套工程。第二部分为绿线范围外的其他用地建设前期的生态环境改善建设，占地面积563.85亩，主要包括谷底景观道路（规划六路）、地块绿化建设及相关配套工程的建设，建设内容包括道路工程、绿化与灌溉工程及其它配套工程。
3. 小绿谷园区开发建设对开发区发展的必要性研究
3.1是经济技术开发区（头屯河区）经济发展的需要
小绿谷坐落于在经济开发区二期延伸区中部纵观南北，东临大型居住社区，西邻总部园区和行政、金融中心，兼具大型生态休闲绿地和商务休闲绿地的功能，是总部园区、行政、金融中心的“后花园”，更是延伸区乃至整个开发区面向外界的“生态名片”。小绿谷园区的建设，将加快两侧土地增值和开发，全面提升开发品质，对于打造乌鲁木齐新经济地标形象、实现延伸区“生态新城、适居新城、魅力新城、和谐新城”的规划目标具有重要意义，是开发区旅游观光、展示自我、招商引资、发育经济的重要前沿，非常迫切的需要建设一个高品质、具有时代前瞻性的小绿谷园区开发来提升开发区的文化形象和时代精神。
3.2.是经济技术开发区（头屯河区）二期延伸区绿色基础设施建设的需要
城市公园绿地作为城市基础设施重要的组成部分，不仅对城市生态环境改善起着重要的作用，也为城市居民提高生活质量提供服务。而城市绿地中的水景犹如镶嵌其中的晶莹剔透的翡翠，可以大幅提高绿地的景观品质，改善绿地生态环境，为人们营造人水相亲的休闲空间。根据《城市水系规划导则》，结合乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）二期延伸区所处的自然环境条件、经济社会条件和生态景观要求，二期延伸区适宜水面面积率可在0.1-1%之间。小绿谷园区水景公园作为二期延伸区内占地面积最大的公园绿地，借助其内不可多得的自然沟谷地形，成为营造自然型水系景观的绝佳场地。同时，小绿谷园区的建设还可兼顾考虑灌溉用水的储备，对促进延伸区域绿色基础设施建设，加快区域生态环境的改善发挥重要作用。小绿谷周边将建设有总部园区、行政、金融中心和大面积的居住区，居民可达性很高。因此，该工程不仅为居民提供开敞式公园绿地，也可促进该区域投资环境和生活品质的提高。目前，开发区（头屯河区）规划面积480平方公里，建成区面积6470公顷，仅靠近小绿谷的开发区规划总人口约14.4万人，小绿谷园区开发的建设是一项大型的公益性的建设项目，也是一项功在当代，利在千秋的德政工程、民生工程。
3.3是构件经济技术开发区（头屯河区）二期延伸区景观格局的需要
开发区以经济发展为主，不仅是指开发区本身的发展，更重要的是通过开发区作为城市经济发展的中心，与母城区相互连接，形成更大、更强的辐射能力，以开发区为中心向外辐射，以带动整个区域经济的发展[2]。根据《乌鲁木齐经济技术开发区二期延伸区城市设计》中关于延伸区景观结构的设计，小绿谷水景公园是二期延伸区开敞空间绿地中的重要组成部分，面积占开敞空间绿地面积的60%以上，南北方向纵贯延伸区；其内的水系景观也是延伸区开敞空间绿地水景链的重要组成部分。小绿谷水景公园在定位上分别由极具特色的“湿地公园”、“传统节能公园”和“新型节能公园”三部分组成，成为展现延伸区作为新兴城市核心区在利用新理念、新材料、新技术等方面的景观亮点。小绿谷园区的建设将有利于延伸区绿地景观格局的形成和完善，对与其相关联的总部园区、居住区的开发建设将发挥触媒效应。乌鲁木齐经济技术开发区经营成本指数畏惧全国开发区第二位，体质间色和指数位居细部开发区第三位，发展与效益指数位居西部开发区第五位。地区生产总值、工业总产值、工业增加值等主要指标增速位居全国开发区前列。实践表明，小绿谷园区工程建设如同一条经济链，将迅速拉动周边土地的开发建设。这不仅加快了周边土地的开发速度，而且促使其进一步升值，引导用地性质与开发区定位，全面提升开发品质。
开发区以经济发展为主，不仅是指开发区本身的发展，更重要的是通过开发区作为城市经济发展的中心，与母城区相互连接，形成更大、更强的辐射能力，以开发区为中心向外辐射，以带动整个区域经济的发展，有利于推动区域经济发展。更重要的随着周边用地的开发和居住人口的增长，小绿谷园区公园绿地作为延伸区内的大型生态休闲绿地，其建设已迫在眉睫，势在必行。它将为周围的居民和办公人群提供良好的绿色休闲环境，并能极大的提升延伸区的景观品质和生态环境。
参考文献：
[1]新疆城乡规划设计研究院.乌鲁木齐经济技术开发区二期延伸区小绿谷园区建设工程可行性研究报告，2010.9。
公路建设的必要性范文3
关键词：公路路基；加筋土技术；必要性；碾压；应用分析
中图分类号：TU472.34 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）011-000-01
一、路基的施工中加筋土技术的必要性
随着社会经济的发展和人们生活水平的提升，人们对交通的要求越来越高，公路作为最基础的交通得到了快速发展。但随着公路建设的不断增多，建设质量受到了关注，建设中存在的问题也越来越凸显。如果问题得不到解决，公路投入使用后就会出现质量问题，不仅会造成巨大的经济损失，还会给人们的出行带来不便。因此，在公路工程建设中运用多种的施工技术，确保公路工程的施工质量。通常情况下，公路中比较常见的问题就是路基不稳定，如果路基不稳定会导致路面沉降、断裂等，严重的会导致公路塌陷。要确保公路施工质量，可以采用加筋土技术，这对提高施工质量有着重要意义。随着在公路建设中广泛应用加筋土技术，大大提高了公路质量，有效避免了公路沉降问题，所以路基施工中广泛采用加筋土技术是非常必要的，且具有重要意义。
二、公路路基施工中加筋土技术的应用
要应用加筋土技术提高公路建设质量，就要掌握加筋土技术。加筋土技术具有一定的特殊性，公路建设中必须了解其施工流程，只有这样才能按照规范要求进行施工。一般来说，公路建设施工中加筋土技术的应用流程如下：
1.基底处理
在公路路基施工中，基底处理是第一步，也是非常重要的一步。这是因为公路施工现场的坡面比较陡峭，开挖台阶，处理好基底能避免后期填土发生滑坡现象。公路基底施工中需要整平基底，要确保基底存在横向长度大于11厘米的平台，然后进行台阶的开挖工程，保证台阶的宽度大于2厘米，高度保持在1厘米。施工中对开挖台阶有一定要求，如果覆盖层比较薄，应及时清理山坡的覆盖层。如果覆盖层比较厚，需要保留开挖好的基底平台面，并及时清除杂物、平整基底。这些工作完成后再利用振动压路机碾压基底，采用多次碾压方法，确保压实度满足要求。另外开挖好的基底很容易积水，所以还需要对基底进行排水处置。基底处理中，在坡边坡底部铺设大约30cm的级配碎石作为排水层，而且碎石层的铺设高度需要高于坡外地面，长度可以等于此处格栅的长度。一般来说，都是利用自卸车运送碎石，再用推土机摊铺，最后用压路机碾压。
2.铺设格栅
公路路基加筋土施工中，需要铺设格栅。铺设土工格栅时要选用整体性良好的HDPE的塑料拉伸格栅。由于一些格栅需要露在外面，所以还要求土工格栅具有防紫外线的作用。满足了这些条件，铺设土工格栅时要确定格栅的破损率。进行土工格栅破损率试验，要铺设双层格栅，并且要按照具体的施工要求进行铺设，再铺上厚度为19厘米的第一层填料，铺好填料后利用压路机碾压，确保压实度达到规定要求。如果压实度不合格，就要查找问题直到压实度合格才能进行第二次的填料和碾压，等压实度达到要求后，开挖填料取出格栅，与没有经过施工的格栅进行对比分析，以此作为铺设格栅的依据。格栅铺设中要仔细计算，确定格栅放样位置，然后结合施工实际对格栅进行裁剪工作，且需要预留出格栅反包所需的长度在格栅的铺设中，需要把格栅进行张拉，然后利用U型钉把格栅钉在地面上。
3.填料和碾压
公路路基施工中对于一些路基如填土和土石混填的路基，比较适用于加筋土技术。路基加筋土施工中要做好土工试验。对路基填料有一定的要求，要选用级配比较好的砾类石、砂类石，同时还要对填料的颗粒进行控制，其中最大的颗粒要小于150毫米；对土石混填填料来说，颗粒直径应小于150毫米。达到了这些要求，才能保证保格栅与填料之间的嵌固效果。填土时一般会采用滚填的方式进行，运用自卸车卸料，再用推土机推土，保证每层厚度在19厘米。对每层台阶要进行两次施工，并且都要进行碾压，同时在格栅施工中应避免格栅移动。施工中应尽力避免格栅受损，这就需要在机械带与格栅之间加上填土层，厚度保持大约15厘米。碾压路基时应尽量采用轻型碾压机，并且要碾压麻袋表面。完成碾压工作后要利用预留的格栅进行反包麻袋，然后在填土层上铺平。利用张拉墙张拉格栅，并且施工人员要利用短方木敲打格栅，使格栅尽可能的与填土层相接近。最后使用LI型钉将格栅钉住。具体施工中应对加筋土施工中的格栅沉降情况进行详细记录，同时还要采用裂缝检测，以便及时处理施工中出现的裂缝与沉降问题，从而确保路基施工质量。
三、结语
随着社会经济的发展，人们对公路质量的要求越来越高，国家也越来越重视公路建设问题，这使得公路建设与养护问题凸现出来，已成为迫切需要解决的重要问题。由于公路建设质量问题时有发生，已引起人们的广泛关注，这就对公路建设单位提出了高要求。公路建设单位应紧跟时展步伐，引进新的施工技术，结合实际提供公路施工质量。当前公路施工中已广泛应用加筋土技术，实践证明这是一种有效的技术措施，所以要高度重视加筋土技术的应用，使其在公路建设中发挥更大的作用，从而保证公路路基的稳定性，为人们的出行提供了良好的条件。
参考文献：
[1]罗志刚，王随原，曾俊，等.加筋土技术及加筋土路基研究现状[J].公路交通技术，2011，09.
公路建设的必要性范文4
【关键词】高速公路；档案信息化；管理
高速公路是一个国家或是地区经济发展水平的重要标志之一，就我国目前高速公路的发展水平而言，传统的档案管理手段将被现代化的档案信息化管理所替代。档案的信息化管理就是利用现代通信技术、网络技术、计算机技术等手段来代替传统的档案管理手段来解决信息的采集、处理、利用等问题，提高档案信息管理的水平和效率。
一、高速公路建设档案信息化管理的必要性
1.由于高速公路建设项目的施工时间一般都为2-3年左右，时间较长，期间每一个环节都会涉及到档案的储存工作。所以等到整个项目的完成，所涉及的档案管理工作量也是很巨大的。2.高速公路建设各个过程中都会产生大量的文件以及信息，每一个项目都会有高达数千卷的档案，对于那些线路过长、桥梁隧道过多、地形较为复杂等各种构造物较多的项目，档案的数量甚至会超过万卷。所以，整个过程所产生的档案信息量是非常庞大的。3.高速公路建设的过程中所产生的档案种类繁多，其中会涉及到工程的立项、审批、设计、征地、施工、监理、竣工等多方面的档案信息的收集和记录，这些档案的收集又涉及到照片、录像带、纸质记录、录音带等，再加上档案管理所涉及到的单位、部门也很多，这样繁多的档案种类也为档案的采集与管理带来了一定的难度。4.高速公路的建设涉及的部门很多，最后在竣工的时候需要各部门接收相应的档案也较多。在这些相应的档案统计完成后，还需要提交相关的档案给高速公路运营的相关单位使用，剩余的档案还要按照要求分别提交给上级主管单位、档案管理部门以及具体的项目承建单位等。5.高速公路建设的档案管理具有极强的技术性和专业性。其中，包括地质勘查、工程施工、竣工的验收等过程中各种专业的数据都会形成档案，还有各种隧道、桥梁、服务区、高等级路面等各自的技术要求标准也很高，所以，它的技术性和专业性都要高于普通的档案管理。
二、高速公路建设档案信息化管理的好处
档案的信息化管理可以进一步提高高速公路建设档案管理的水平和效率，实现高速公路建设档案管理的跳跃式发展。
（一）提高档案人员的工作效率
对档案进行信息化的管理可以节约档案管理人员的时间，提升工作效率。传统的档案管理需要档案管理人员采用手工采集、整理信息等，工作量大而且效率低。对档案进行信息化的管理就是实现档案管理的自动化、网络化，有效实现档案信息的共享。档案信息化还可以为信息社会提供大量的、可靠的、必要的公共信息，满足工作的需要和人们共享信息的需求，为档案的信息化管理提供基础条件。同时，档案库中的信息是采用计算机统计与整理的，在查询、检索等方面也会更加快捷，查询手段也可以丰富多样，提高档案管理人员的工作效率的同时还可以使档案查阅、借阅的可控性也得到进一步的提高。
（二）加强档案信息的有效利用
档案的信息化管理最终的目的就是使档案信息得到充分地利用，促进高速公路建设的全面发展。在高速公路的建设中时常会出现因人为或是自然等因素造成的问题，这个时候就需要能够第一时间了解到建设过程出问题的环节，有效降低建设过程中高速公路的经济损失等，节约大量人力、财力、物力。档案的信息化管理就能够第一时间提供建设人员所需要的信息，方便建设人员查询相关环节的档案信息，并及时针对问题的所在采取补救措施，为工作人员节约更多的时间。
（三）完善高速公路档案管理体系
档案的信息化管理是一项对业务性和技术性要求都很高的工作，可以帮助完善高速公路建设的档案管理制度。对档案进行信息化的管理就要求相关部门聘请专职或是兼职的档案人员，使档案管理工作形成制度，实现正常化和规范化，并建立一套自上而下的严谨的档案信息化管理制度，管理部门、使用部门等要相互制约，确保档案的完整、及时、准确归档，提高档案信息的实用性和可利用性，促进高速公路事业的发展。
（四）提升档案管理人员的素养
对档案进行信息化的管理必须要做好宣传工作和对档案管理人员的培训工作，强化档案人员的职业道德素质和工作的责任心，这是他们做好档案管理工作的前提。档案的信息化管理也要求要不断完善档案管理制度，包括档案的归档制度、保密制度、统计制度、借阅制度等，都要切实做到按章办事、有章可循。这也就要求档案管理人员必须要强化自己“服务”的观点，并将这个观点作为提高自己档案信息化管理工作的出发点和归宿点。要做好这些工作，档案管理人员就必须要不断学习、不断探索、不断提高自己的专业知识水平和技能。所以，对档案进行信息化的管理也可以提升档案管理人员的素质。
三、高速公路建设档案信息化管理的问题
1.高速公路建设的档案数量巨大，在进行档案管理的过程中就需要投入大量的人力、物力和财力，在建成之后综合文件、竣工图等的档案利用率较高，施工文件等的档案利用率偏低，这就导致制作电子文件时范围就会较宽，耗费的人力、物力和财力也较多。所以，建议在保证档案信息化管理的完整性的前提下可以适当地缩小电子文件的制作范围，减少物力等的投入，也有利于高速公路建设档案信息化管理工作的推进。2.目前，在我国高速公路建设档案的信息化管理还没有形成统一的标准和规定，各单位和部门都还在探索的阶段，这个阶段容易造成不必要的资源浪费和重复研究。所以，相关部门在总结经验教训的同时可以制定相关的规定和标准，约束各项工作的稳定进行，减少不必要的资源浪费。
四、总结
高速公路建设档案信息化管理是一项艰巨、复杂、系统的工作，已经成为我国信息化建设的一部分。通过对档案进行信息化的管理可以提高高速公路行业的管理水平和建设经营，实现档案信息的资源共享，以便更好地发展高速公路的规划、建设、管理等，进而促进我国的经济和社会的发展。
参考文献：
公路建设的必要性范文5
公路工程造价人员管理绩效就是公路建设所支出的费用要有专门的人员来进行核算，绩效是公路费用核算人员的一种工作表现，是对他们努力程度的一种折射，能够清楚地展现核算公路造价费用的工作效率。由此可见，公路造价人员的管理绩效是造价人员认真努力工作的最佳说明。只有对造价人员进行严格把控才可以促进他们工作效率的提升，才可以真正使他们的工作更加有利于公路建造。
二、公路工程造价人员管理绩效的必要性
在公路建设中，公路造价的核算非常重要，它有助于提高公路建设的积极性，为公路建设提供足够的价格参照，可以使公路工程有条不紊地进行下去，可以为公路工程的建设计划提供有效的数据资料，从而促进公路的建设和规划的有序进行。因此，对造价人员的管理绩效也十分重要，造价人员的管理绩效可以使造价工作更加明确，促进造价核算的开展，通过造价人员的绩效可以了解造价的真实性，从而更加有利于公路工程的建设。公路工程的建设需要有造价核算功能，只有使造价人员保持良好的工作状态，展现出好的管理绩效，才能使公路建设更加顺利，才能使公路建设在精确的造价管理绩效下获得更好的造价数据，促进公路建设顺利进行。
三、公路工程造价人员管理绩效存在的问题
1.绩效意识不足。
如今的公路工程造价人员没有足够强大的绩效意识，对工作得过且过，没有足够的耐心，只是粗心地进行造价核算，态度不端正，导致造价管理绩效偏差，使绩效低下。造价人员的态度不端正导致他们粗心对待工作，对工作中应该抓的细节部分不按照规定进行，使工作产生疏漏，使造价管理绩效不尽人意，给公路建设带来极大的损害。
2.缺乏创新性。
公路造价工作时，造价人员往往会按照规定来办理工作，而有些工作需要及时变通，但是公路造价人员因循守旧，固执于传统的办事方法，不思进取，不求创新，导致造价工作效益不高。这对于造价工作来说是一种低级错误，只有常常对造假工作进行反思，不断创新思路，才能使造价人员提高管理绩效，从而有益于公路的造价管理。
3.造价人员素质不高。
通常公路工程的造价人员都是由普通工人晋级就任的，即便任用专业的造价人员，也存在人员工作经验不足，素质不高的问题，这有碍于公路建设的发展。
4.监督体系不完善。
公路工程造价管理要具备完善的监督体系，对造价管理进行严密监督，以保障造价管理绩效的准确性、合理性和科学性，杜绝投机倒把。同时对公路造价管理的监督可以提高公路造价管理绩效的效率，使绩效管理更加适应公路的建设。
四、保障公路工程造价管理绩效的策略
1.提高公路建设人员的造价管理绩效意识。
对公路建设者要大力宣传造价管理绩效意识，使造价管理绩效成为造价管理人员真正关心的问题，只有这样，公路建设者才会更加努力地工作，严格执行造价管理工作，从而促进造价管理绩效的能动性，使造价管理绩效更加精准高效。
2.在公路造价管理工作中灵活应变。
要学会利用灵活的头脑，随机应变，机动地对待公路造价管理工作，以使公路造价管理工作变得更加简单、轻松，从而保障造价管理绩效的高水平，使公路建设更加符合现代化的建设要求。
3.加强对造价人员的培训。
对造价人员进行培训，提高他们的素质，提高他们的专业技术以及面对困难时的勇气，为造价管理绩效的准确合理科学制定提供强大助力。
4.加强造价管理绩效的监督。
只有做好造价管理绩效的监督工作，才能保障给造价管理绩效科学、顺利进行，才能使造价人员变压力为动力，从而使造价人员更加坚守岗位，努力工作，为实现完美的造价管理绩效而付出努力。
五、结语
公路建设的必要性范文6
摘要：交通运输分析及预测是确定公路建设项目的技术等级、建设规模以及经济效益评价的主要依据，本文提出了须从整体进行交通运输分析和综合进行交通运量预测的观点。
关键词：交通运输；公路建设；分析；预测
交通运输分析及预测是公路建设项目在可行性研究阶段的重要组成部分，是其研究的核心内容之一。它是综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定公路建设项目的技术等级、建设规模以及经济效益评价的主要依据。由于各方面的原因，许多人在进行交通运输分析及预测时一直站在项目、行业和部门的角度，而不是站在综合运输的角度来做这项工作，必然导致交通量预测依据的预测结论令人难以信服，严重影响了项目建设必要性论证的质量和说服力。
一、从整体进行交通运输分析
整体交通运输分析是利用各种经济分析方法，通过分析交通运输发展规律，来指导交通需求预测，同时也为整体分析项目建设必要性和可行性提供依据。整体交通运输分析主要包括四项内容。
第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构，各种运输方式占运输总量的比重及变化情况，并分析发生变化的原因。
然后介绍拟建项目走廊内主要相关的各种交通运输线路特点，包括运输线路的走向、长度、等级（包括线路等级和港、站等级）以及历史发展变革等。在此基础上，分析拟建项目走廊内整体交通运输方式的构成、各种运输方式运量占走廊运输总量的比重及其变化情况，并分析发生变化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是为了了解拟建项目走廊内各运输线路是否适应交通需求。铁路运输可以通过计算线路实际运量与设计运输能力的比率来加以分析。公路运输除了采用此方法外，还可利用公路实际路况和交通构成计算现有公路分区段（城镇路段或非城镇路段）的服务水平来进行。通过对拟建项目走廊内各运输线路能力利用程度的分析，可以进一步论证项目建设的必要性和紧迫性。
第三是运量增长分析。为了把握各种运输方式历史变动情况和发展趋势，必须对拟建项目走廊总运量和各种运输方式运量，历年或各个历史时期的增长速度进行分析。总运量可以采用运输量或运输周转量统计资料作为分析依据。公路运输可以采用主要相关公路观测站历年交通量观测资料或直接影响区运输量、车辆保有量统计资料作为分析对象。铁路运输可以采用主要相关线路客货运密度、主要车站发送和到达量统计资料作为分析对象。水运运输可以采用主要港口客货吞吐量或水运运输量统计资料作为分析对象。
第四是运输特点分析。对运输特点的分析包括各种运输方式的客运特点、货类特点、货类构成及其发展趋势分析； 各运输方式的交通区间构成（区间内与区间外、过境运输）及其发展趋势分析；各种运输方式平均运距、客运及分货类不同运输方式最佳分界点里程及其发展趋势分析（可根据实际情况按其交通区间构成情况分类分析）; 各种运输方式的分工特点及发展趋势分析；可能发生转移的主要货类特点（来源地、消费地）及其运量增长态势分析等等。
对运输特点的分析必须建立在拥有各种运输方式资料的基础上，公路运输资料可以通过调查得到，铁路运输资料可以在铁路部门收集或利用铁路站点发送到达量及运输密度资料推算得到，水路运输资料可以利用水运港口吞吐量及平均运距推算得到。
二、综合交通运量预测
第一、运量预测。客运量预测可以采用国内交通规划中经常采用的四阶段法： 先汇总各种运输方式基年旅客运输量表， 然后预测综合客运量，再通过交通分布得到超未来特征年旅客综合运输量表。根据旅客出行目的、出行时间和费用进行未来状况下有无拟建项目两种情况的交通方式分担，得出将来有无拟建项目状况下的公路和其他方式旅客运输量表， 通过交通分配和不同车型构成及实载率，预测出有无拟建项目状况下公路不同车型客运交通量（有无拟建项目状况下公路客运交通量的差值即为客运转移交通量）, 同时得出将来有无拟建项目其他运输方式客运量。
根据目前我国现状，综合交通客运量预测一般在公路与铁路之间展开。通过对调查得到的公路资料和铁路资料的分析， 以及对这两种运输方式运输特点的分析。
第二、货运量预测。总体思路是在综合交通运输分析的基础上，选择几种可能发生转移的主要货类的综合运量进行交通方式分担分析，再结合各种运输方式运输规划预测。
具体采用以下步骤：
1. 按照目前采用的方法预测出公路无拟建高速公路、其他运输方式运能无质的变化状况下未来公路货运交通量表。
2.分类汇总基年有可能产生竞争关系的主要货类货物运输量。
3.根据统计资料、运输规划资料以及与这几类货物有关的产业发展规划资料预测出这几类货物的未来运输量表。
4.通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法计算无拟建项目状况下其他运输方式运能有无质的变化两种情况的交通方式分担， 得到这两种情况下公路运输所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（ 代号“B”） AB即为未来状况下无拟建项目情况的公路货运交通量表。
5.通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法，计算未来状况下有无用拟建项目两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号“C”）, A- B+C 即为未来状况下有拟建项目情况的公路货运交通量。
6.通过交通量分配得到将来有无拟建项目公路货运交通量。其他运输方式未来货运量可根据其规划或采用定性与定量相结合的方法，并结合C得到。当预测期内其他运输方式运能不会发生质的变化时，可以省略第四步，此时B=0。
