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公路水运管理范文1
Abstract： With the development of social economy， the enlargement of city scale， the increasing population and the improvement of living standards， people have growing demand for water， and flood control task becomes more and more important， so the requirement for reservoir dam safety is becoming higher. Combined with the author's years of working practice， this article discusses the operation management of Hulukou reservoir project.
关键词： 水库；工程管理；建议
Key words： reservoir；project management；advice
中图分类号：TV697.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）15-0100-02
0 引言
葫芦口水库至今已运行30年，拦蓄了流域内大量洪水和径流，担负着自贡市、威远县70多万人口的供水重任，30多万亩的农田灌溉任务，在防洪减灾、灌溉、工业生产、生态环境等方面发挥着重要作用。
1 水库基本情况
葫芦口水库是二十世纪七十年代建成的中型水库，位于长江三级支流威远河中上游，是一个防洪、灌溉、供水等综合功能的水利枢纽工程，工程等级为二等二级，按100年一遇洪水设计，1000年一遇洪水校核。坝址以上集雨面积233km2。正常库容6220×104m3，死库容490×104m3；设计库容6970×104m3；校核库容7580×104m3。水库枢纽由大坝、溢洪道、放水设施、电站、渠道建筑物及城市引水管道头部组成。大坝为浆砌条石重力坝，最大坝高71m，坝轴线215m，大底宽64.3m，坝顶宽7.0m。溢流段长43m，其上设有5孔7m×5.3m（宽×高）弧形钢闸门，可下泄1000年一遇洪水2100m3/s；下接长80m，宽43m，深10m的消力池，同最大坝高14m的二坝组成消能系统。在大坝左端设有冲沙底孔，直径为1.6m，最大流量38.00m3/s，出口由锥形闸控制泄水流量，水流泄入消力池。在大坝左端设有灌溉发电放水管2根，直径为1.20m，单根最大溢流量21.00m3/s。坝后电站装机2900千瓦，设计流量10.9m3/s，尾水与总干渠相连，团、联干渠和城市用水引水管道从总干渠中取水。
2 工程管理内容
2.1 工程管理任务 水库管理的主要任务是通过工程管理工作，随时监控掌握水情、雨情和工程的安全运行状态，及时维修工程缺陷，消除事故隐患，确保水库工程安全，充分发挥工程效益，不断提高水库管理水平。
2.2 工程检查和观测 检查，就是用眼看、耳听、手摸等方法，用测量工具进行观测，对工程表面状态的变化进行经常性的巡视、察看、观测等。
2.2.1 检查的内容 ①坝体及库区的检查。主要检查坝面裂缝的变化情况、坝体左岸滑坡体的变化情况，2009年对此滑坡体进行了整治，目前滑坡体基本稳定；坝顶、路面及防浪墙是否松动、崩塌；迎水面有无风浪冲刷；背水坡有无渗漏；坝头岸坡有无绕渗；廊道内排水系统有无堵塞、破坏、失效等其它观测设施、电源系统；发电房、仓库等；有无兽洞、蚁穴等隐患。②溢洪道的检查。溢洪道主要检查有无裂缝，裂缝是否在发展和增加；有无渗漏、剥蚀、冲刷及脱落等现象；伸缩缝止水有无损坏，填充物有无流失；岸坡有无集中渗漏；消能没施有无磨损、冲蚀等。③闸门金属结构和设备的检查。葫芦口水库管理所库区有泄洪弧形闸5座、平板闸2座、渠首有分水闸3座、半球阀1座，因此必须认真做好闸门及启闭设备的检查工作。主要检查闸门框架及面板有无变形、有无扭曲、止水是否完整、有无老化及漏水现象；检查启闭机械运转是否正常、有无异常的声响和振动；检查金属结构物有无裂纹、锈蚀、磨损、零件松脱或损坏等迹象；检查附属设备动力、照明、通信、防雷、线路等设施设备是否正常完好、能否正常工作。
2.2.2 观测项目 ①水情日常观测。管理所以水位、蒸发、降水量为日常观测项目，非汛期每日8：00、14：00、20：00观测、记录、上报；汛期每日2：00、8：00、14：00、20：00观测、记录、上报；库水位变化过快或降雨强度较大时，按防汛制度加密观测。②水库泄、放水时做好测流工作及设备运行情况记录。③坝体内部观测。葫芦口水库大坝内部变形观测的主要项目有：扬压力、渗流量、位移、应力、应变等观测项目，采用定期观测（每月13日、28日）和不定期观测（发生洪水、地震后）。④库水质检测。因水库主要用于城市生活、工业、灌溉和环境用水，所以对水质要定期进行化验，主要检测项目有亚硝酸盐氮、亚硝酸盐、挥发酚、氰化物、六价铬、汞等项，其次管理人员每日巡查水体的颜色、味道、透明度等，检看库区水环境状况。⑤自动化观测。2010年葫芦口水库建成信息化系统，主要项目有：水情测报网系统、库区及坝体内外监控系统、办公自动化系统。目前，水库的水位、集雨区雨量、气象数据实现了自动化观测，对溢洪道、渠首、廊道等大坝工程的重点部位布置了摄像头，实行24小时监控，以便随时掌握、储存工程动态。
2.3 水库工程的维修与养护 目前水库处于正常运行状态，仍须加强日常养护修理工作，及时消除坝体表面的缺陷和局部工程问题，随时防护可能发生的损坏，保持大坝工程和设施的安全、完整、正常运用。①坝体维修与养护。主要维护坝顶、坝内外坡、防浪墙的完整，坝顶养护应达到坝顶平整，无积水、无杂草、无弃物。坝体背水面养护应达到坡面平整，无废弃物，无荆棘杂草滋生现象，浆砌块石应完好，砌缝紧密，无松动、塌陷、脱落、风化或架空现象；对发现的坝体裂缝，及时采取措施进行处理；廊道内排水沟的清理、梯步及扶梯修复。②溢洪道维修与养护。溢洪道堰顶、消能设施应保持整洁，如有石块、杂草等杂物等必须清除；闸墩、底板、边墙、消力池等处是否有裂缝损坏，若发现裂缝，应及时处理；溢洪道侧墙、消能设施开裂时，应立即抢修。③机闸维修与养护。每年非汛期组织人员对弧形闸、平板闸、分水闸进行防锈防老化的养护，遇有结构变形时，应及时修补加固；指定机电人员对闸门启闭设备定期擦洗、加油，对缺油的部位进行上油；闸门部件及止水设备损坏，要及时修理更换，从而保持水闸各项设备的完整、清洁，保证机闸启闭灵活。④配电房维修与养护。指定专人对配电房管理，定期试用发电机，熟悉用电操作
规程。
3 水库存在的问题
①葫芦口水库汛期船只管理问题。汛期有个别船只在距离大坝300米防洪区域内作业、停靠，甚至在防洪区域内停靠过夜。给水库防洪工作带来安全隐患，需进一步加强长葫两库船只管理，消除防洪工程隐患。②葫芦口水库下游河道游泳问题。葫芦口水库下游河道游泳现象时有发生，汛期葫芦口水库泄洪，会危及河道游泳者的人身安全，给葫芦口水库防洪管理增加了难度。③葫芦口水库管理人员偏少近年老职工逐步退休，职工队伍趋于年轻化且人员少，管理经验缺乏，为管理所的工作开展增加了难度。④葫芦口水库管理所配套设施落后。部分水库的管理用房兴建年代较远，存在漏水、倾斜等安全隐患；管理人员的办公、生活设施简陋。
4 建议
①加强业务培训提高管理人员自身素质和技术水平。实行岗前培训，在办公信息化、自动化以及机闸操作使用维护方面要加强培训力度，竞争后持证上岗。②加强葫芦口水库管理制度上的建设。水库担负着防洪、供水重要任务，因此对管理人员的工作纪律及各操作规程、观测要求，应更加严格。③发展综合经营提高经济效益。充分利用房屋、果园、水土资源优势，成为集供水、灌溉、开发、旅游、种植、养殖、生态环保为一体的综合区。努力增加经济收入，增强单位的经济实力，改善职工生活福利。
5 结束语
水库工程管理是一门多学科的综合性工作，传统水库工程管理正向创新发展的资源水务转变，我们必须从传统的水利工程管理向现代化的水利工程管理转变。在工作中，与时俱进，开拓思路，积极探索新的工程管理模式，提高水库管理水平，确保水利工程安全运行，充分发挥水库工程最大效益。
参考文献：
[1]张建春，张亚洲.湖北黄石市小型水库运行管理工作现状调查[J].中国防汛抗旱，2010（04）.
公路水运管理范文2
关键词：地下厂房；开挖；施工管理
1．工程概况
马鹿塘水电站二期工程地下厂房位于猛洞河口上游0.28km处的盘龙河右岸山体内，厂址区山体雄厚，地形完整，仅在上、下游发育有小冲沟，自然山坡稳定。厂址区岩性为眼球状花岗质黑云混合片麻岩夹少量白岗岩，公路以下陡坡上基岩多。地下主、副厂房埋深约150m～160m，围岩为新鲜岩体，构造、节理不发育。仅在厂房顶拱处推测有一条属Ⅲ级结构面断层通过，断层角较陡，且埋深位置较大，断层规模较小，估计影响范围极为有限。洞室围岩节理面平粗多闭合，具块状～整体结构，属Ⅰ类围岩。
主副厂房开挖支护主要工程量如下表1。
2．开挖措施
地下厂房共分为六层进行开挖，Ⅰ层：从厂顶1#施工支洞进入，为顶拱开挖，轮廓开挖质量要求高，喷锚支护和观测仪器埋设量大，结合施工通道及设备的能力，开挖高度定为6.991m。Ⅱ层：从1#施工支洞进入，该层是岩壁吊车梁所在的部位，开挖施工质量要求较高，是地下厂房施工的难点，为方便岩壁吊车梁施工，开挖高度定为7.4m。Ⅲ层：从进厂交通洞进入，为了保护已经浇筑完毕的岩锚梁砼，采用预先进行边墙预裂，梯段开挖的施工方式，层高定为6.0m。Ⅳ层：从进厂交通洞降12%下去进行开挖，然后退挖，根据液压反铲可以退挖4m深，其碴料可以完全通过交通洞进行运输，层高定为8.0m。Ⅴ层：利用引水隧洞进行出碴，层高为5.4m，如引水隧洞受其标段影响无法利用时，则利用3#施工支洞进行出碴，从3#施工支洞升坡12%上来进行开挖。Ⅵ层：利用3#施工支洞进行出碴，层高为8.5m，其中底部预留1.5m作为保护层开挖。
严格控制开挖质量是确保厂房系统围岩稳定的重要保证。为此应遵循“重地质、弱爆破、早封闭、勤量测”的施工方针，超前地质预报工作是控制开挖质量的前提和保证，施工中每循环的爆破参数的设计均应根据开挖工作面前方围岩的实际情况进行修正，超前地质预报可用地质探洞等手段进行。
3．爆破原则
爆破施工包括孔位放样、钻孔、清孔、装药、连线、爆破、散烟除尘、找顶、出碴等工序，在地下洞室爆破施工中，为保证爆破安全和获得良好的爆破效果，要求爆破作业严格按照爆破设计进行施工。
主副厂房围岩为Ⅰ类围岩，施工时支护可以滞后于中导洞或主爆破区开挖面60米，实现与开挖平行交叉作业；对于断层或节理破碎带则采用随机锚杆支护或提前预支护（视地质情况），开挖后及时进行喷锚支护，确保围岩稳定。
爆破参数的合理选择是开挖质量控制的重要环节，施工时应根据拟定的爆破参数进行工艺性爆破参数实验，从而总结出适合各个开挖工作面的爆破参数，用于指导各作业面的施工，在每个爆破循环均应绘出爆破参数施工图以便调整，始终保持每个循环的爆破作业的单耗控制在最优工况范围内。
对于钻孔环节应严格控制钻进的孔深、孔的倾斜角度，保证孔口施作在设计开挖轮廓线上，孔底落在拟定面上。为达到以上要求，必须做到定人定孔定钻，严格实施工艺控制，以确保钻孔精度。对于厂房光爆孔要求做到孔径间距相等，孔向互相平行，孔底处于同一高程上。特殊要求控制的孔要求做到边钻孔，边检测，不合格的孔补钻，严禁在不合格的孔中装药放炮。不合格的孔在爆破前封堵。
光面爆破要求达到以下要求：（1）留炮孔痕迹在开挖轮廓面上均匀分布；（2）孔痕迹保存率：完整岩石在80%以上，较完整和完整性差的岩石不少于50%，较破碎和破碎岩石不少于20%；（3）相邻两孔间的岩面平整，孔壁没有明显的爆破裂隙；
4．喷锚支护施工措施
4.1?砂浆锚杆施工
长度为5m以下的锚杆采用“先注浆后插杆”的程序施工，长度为5m以上锚杆采用“先插杆后注浆”的程序施工。砂浆采用搅拌机拌制，GZJ-30C型挤压式注浆泵注浆，直至孔口返浆与进浆浓度一致时，灌浆结束。锚杆安装后，孔口加钢筋楔固定紧、封严，砂浆终凝前不允许扰动锚杆。在浆液达到70%的设计强度前，距岩石锚杆10m范围内不得进行爆破作业。
4.2?预应力锚杆施工
预应力锚杆为在地下主、副厂的随机锚杆，共有100根，其中φ32，L=18m的50根，φ28，L=9m的50根，使用水泥基锚固剂。
4.3?喷砼施工
地下主、副厂房喷混凝土采用湿喷法工艺，拟采用砼搅拌车运输混凝土，喷砼机喷混凝土。喷砼遵循先侧墙后顶拱的顺序，自下而上分层分片施喷，有挂网的部位按初喷砼挂网复喷砼的程序施工。喷射施工时，喷枪口的加水压力要满足施工加水量的要求。采用湿喷作业时，速凝剂应在喷嘴处加入喷射混凝土中。喷嘴至井壁的垂直距离宜为0.6～1.2m；喷嘴应按螺旋形轨迹一圈压半圈的方向沿横向移动，层层喷射，确保厚度，使混凝土均匀密实，表面平整；喷嘴与喷射面尽量保持垂直，以减少回弹，确保混凝土的质量。料斗内的混合料应保持足够的存料，以保证施工作业时向喷射机连续均匀地供料；喷层厚度应均匀，混凝土表面平整，呈湿润光泽，无干斑或滑移溜淌现象。
洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4米。如遇岩层破碎、风化严重时，应尽量缩小支护工作面。
施工期间，在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。
公路水运管理范文3
关键词:可持续发展； 现行管理体制； 根本途径
可持续发展是指既满足当代人的需要又不影响后代人满足自身发展的需要，是既实现经济发展的目标，又实现人类赖以生存的自然资源和环境的和谐，使人类社会能够延续下去，永远得到发展。可持续发展是从更高、更深的层次上看待环境和发展的问题，是当代人类对自身庄严责任的深刻认识。
1 现行管理体制已不能适应新形势发展的需要
1.1 目前全国绝大多数的运政管理机构都属于自收自支的事业单位，各种经费开支都来自于运管费的征收，所以，维持机构正常运转的经费只有运管费和罚款返还。根据交通部、财政部的《公路运输管理费征收和使用规定》，运管费的使用范围涵盖了运管机构的所有开支范围，并须按比例上缴。然而在运管费的收缴工作方面却存在着许多的实际困难:有些经营业户法律意识淡薄，经常存在偷、逃费的现象。
1.2 由于长期以来运政部门多数分属地方各级政府管理，但不占政府财政预算，因而成为一些政府或交通主管部门领导安排人员的好去处，以至于人员冗杂，素质偏低，表面上许多人员手里拥有各种文凭和证件，实际上真正具备专业知识的人员少之又少，有些执法人员甚至连最基本的文件、文书都无法制作完成，又怎么能够自如地运用现代化的管理方式和手段开展工作。
1.3 长期以来，运管工作主要依靠部门规章和地方性法规进行管理，难以形成全国统一、开放的道路运输市场格局，人为设置障碍，致使跨区域的客货运输不协调、不统一。例如道路运输证年审时间、收罚执行标准上的不统一等，这一切都给道路运输经营者带来极大的不便。特别是运政部门在着装上的不统一，很容易引起运输业户的误解，而曾一度的卸装问题更是给运管工作带来了很大的难度，执法工作难以开展。《道路运输条例》为道路运输管理提供了基本的法律依据，然而在实际的执法过程中由于存在各种因素，执行力度很难到位，因此要真正做到依法行政，仍然任重而道远。
1.4 根据《道条》赋予的运政部门职责是对道路客、货运输、站(场)经营、机动车维修经营和机动车驾驶员培训实施管理，行使着法律所赋予的行政许可、管理、运输安全的监管职权，然而实际上这些管理职权由于体制管理问题却并未能真正履行到位。
2 道路运输业可持续发展的根本途径
2.1 制定和完善促进公路运输可持续发展的法律政策体系。相对于发达国家而言，我国公路运输业的法律法规贫乏、层次低、体系不健全的局面长期没有得到根本性的改观，就是与国内其他运输方式相比，也相对滞后。目前出台的《公路法》，仅仅适用于公路基础设施，而铁路、民航、水运都有关于营运的法律。在行政性条例方面，全国许多省、区、直辖市都出台了公路运输管理条例，但全国性的条例至今还未出台，这种局面在很大程度上影响了公路运输业的发展，使各级公路运输管理部门在利用法律手段解决实际问题时缺乏高层次的法律依据。所以建议国家，尽快启动道路公路运输业的立法程序，争取在最短的时间内解决公路运输业法律匮乏、层次低的局面。为此提出以下建议:首先，颁布《公路运输管理条例》和《运输车辆管理条例》，在时机成熟后，出台《公路运输法》和《车辆法》；其次，交通部及各省、自治区、直辖市根据上述法规条例以及WTO条款，清理现有条例、规定和办法，制定配套的实施细则和管理规定，形成可操作性的具体措施。
2.2 完善公路运输市场进入和退出机制。交通部可以借鉴日本等国的一些做法，对车辆、资金、场地、人员提出相应的数量要求，车辆没有达到一定数量的，不能进入公路运输市场，资金、场站、人员要求达不到相应要求的，也不能进入市场，做到严格限制。在建立准入机制的基础上，要建立市场退出机制，对资质达不到要求、发生严重违法行为和特大、重大交通责任事故的公路运输经营者，要责令其退出市场，收回有关公路运输经营证照，应尽快建立和完善公路运输年审管理办法和质量信誉考核办法，对公路运输经营者一年的经营行为、资质等进行审验和考核，不合格者，要按照市场退出机制的要求，责令其停业整顿或取消其经营资格，从而建立优胜劣汰的市场机制。
2.3 加强公路运输生态环境建设与保护。加强公路运输生态环境建设，切实做好公路建设项目的环境评价工作和环境保护措施的实施工作，避免和减少不利影响，制定符合《土地法》要求的激励政策，保护生态环境，控制和减轻公路运输对环境的污染。在公路的规划、设计、建设及营运的各个环节，都应珍惜国土资源，努力减少耕地占用、植被破坏、水源污染等负面影响；充分利用荒地减少水土流失；公路建设中应尽量恢复公路沿线的植被，并通过公路沿线的绿化，建设具有与地方自然环境相协调的公路绿化走廊。结合各地气候、地理地质条件，本着从实际出发的要求，在公路工程技术标准和相关技术规范中，允许有一定的选择范围，避免过度刚性，以减少对土地资源不必要的占用。
2.4 加强从业人员素质教育。加大公路运输人才培养力度，建立交通运输重点岗位资格认证制度，加强对公路运输管理干部、技术干部和全行业职工的继续教育和岗位培训工作，全面提高公路运输职工的整体素质。对重要专业岗位实行从业人员资格认证制度，对公 路运输行业责任重大、专业性强、关系社会公共利益的重要专业岗位，实行从业人员资格认证制度，保证从业人员的素质符合规定的标准。开展公路运输行业人员的继续教育，继续教育与岗位任职培训和考试共同构成从业人员的技能培训教育体系，因此确定行业继续教育的目标，以新技术、新工艺为基本培训内容，加快从业人员的知识更新。
公路水运管理范文4
现在需要在全国范围内整合、集成、提升交通信息管理和服务等应用系统，筛选具有全国普遍意义的数据库，并且以地理坐标集中进行整合，加快实现在不同系统之间的信息交换和资源共享。
党的十六大报告明确指出，信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。国家信息化领导小组在《关于我国电子政务建设的指导意见》中将电子政务作为今后信息化工作的重点，以政府信息化带动国民经济和社会信息化。并明确提出了"十五"期间电子政务建设要完成建立统一的电子政务网络、完善重点业务系统、开发重要政务信息资源、推进公共服务、建立电子政务网络和信息安全保障体系、完善电子政务标准化体系、加强公务员信息化培训和考核、推进电子政务法制建设等八项主要任务。因此，无论是从适应国家对电子政务建设的要求，满足公路水路运输行业的发展需要；还是各级交通行业行政主管部门提高自身行业管理、行政执法和公共服务工作能力等方面看，都要求我们要加快交通电子政务建设，并以此为龙头推动交通信息化的发展。
加快交通电子政务建设，领导是关键，人才是根本，环境是保证。我们应该充分认识到交通电子政务建设是一个长期的、复杂的过程，是一个动态的、不断更新和进步的过程，不是一朝一夕就能完成的。必须统一领导，统筹规划，统一标准，统筹部署，统一认识，统筹实施。电子政务的关键词是"政务"而不是"电子"，其实质是改变我国政府管理模式的一场深刻的革命。在这里提高认识是非常关键的，因为电子政务建设不单纯是技术问题，不是只靠技术人员就能完成的工作，而需要依靠各级领导和我们每一个人的理解、关心和积极参与、支持，才能形成良好的环境，加快交通电子政务的建设与发展。当前交通部正在组织制定交通电子政务建设指导意见和有关标准，提出交通电子政务建设的目标、内容和具体实施意见，用以指导和规范交通电子政务的建设。在具体建设过程中，要根据实际情况和技术条件，分阶段逐步实施。贯彻"依靠专家、群策群力、整体设计、分步实施、先内后外、先宜后难，边建设、边使用、边完善"的原则。通过三到五年的持续建设，基本建成体系完整、结构合理、宽带传输、互联互通的交通电子政务网络系统，逐步实现网上多媒体服务；全面开展网上交互式办公，基本实现无纸化办公，实现信息资源及设备共享，减少重复投资，提高工作效率；基本实现交通部与各省交通厅（局）之间的政务信息化，使交通电子政务建设达到国家对电子政务建设的要求，满通行业发展和社会服务对交通政府部门不断提高管理和服务水平的迫切要求。
公路水运管理范文5
1.1汉江水运简介
两千多年前汉江已是荆州（湘、鄂）和梁州（川、陕）向中原运输贡赋的要道，至唐代汉江与长江交汇处的汉口己成为水运中心，汉江中游的襄阳则是辐射豫陕之枢纽。明中叶以后国内商业的繁荣，各类市场初步形成，在汉江干支流水运线上，形成的各类港口，奠定了汉江航运不断繁荣与发展的基础和近现代汉江流域港口的基本布局。目前汉江水运处于发展的低谷，其货运量及货运周转量都无法与公路运输或铁路运输匹敌。汉江水运所占比重已很小，呈衰败之势，其原因之一是南水北调工程造成的水量下降。更因汉江水运投入不足，基础设施条件差，相关技术十分落后。这与我国内河水运整体的技术落后是一致的。李根指出国内河水运信息系统建设远落后于欧洲，存在的问题主要有：（1）国内河水运整体现代化水平不高，信息化程度太低，航运科技创新和现代化技术运用程度一般；（2）内河水网运输体系不完善，长江干线、西江航线AIS建设尚处起步阶段；（3）缺乏大量相关专业技术人员，在综合安全管理、航运管理、物流工程、船舶工程以及计算机信息技术等多学科的专家和技术人员相对较少。
1.2汉江水运发展重要性
政府已对水运发展加以重视，2011年《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》明确提出：要利用10年左右时间，建成畅通、高效、安全、绿色的现代化内河水运体系，到2020年，全国内河水运货运量达到30亿吨以上。第一，水运对环境污染最小，符合我国经济可持续发展战略。德国各种运输方式的环境影响指标统计如下：（1）完成单位货运周转量的CO2排放量(克/吨km):内河航运33.4，铁路48.1，公路164。（2）完成单位货运周转量的柴油消耗(升/百吨km):内河航运1.3，铁路1.7，公路4.1。（3）完成单位货运周转量造成的噪声、空气、水污染和引发交通事故的损失金额(马克/百吨km):内河航运0.36，铁路1.15，公路5.01。（4）相同的能源消耗条件下可运送货物的距离(Km/吨):内河航运370，铁路300，公路100。可见，水运相比铁路及公路运输，环境污染程度较小。第二，汉江流域的交通枢纽，使发展多种运输方式成为必要。虽然我国公路、铁路、航空运输发展日益加快，且已逐步走向现代化，但水运有着不可比拟的优点：运量大、投资少、占地少、成本低、能耗低。汉江承南启北、横贯东西，如此重要的交通要塞，水运的发展自然十分重要。第三，西部大开发战略要求汉江水运尽快发展。我国实施西部大开发战略，势必涉及西部地区的对外开放，而汉江是长江所有支流中距离入海口最近的，西部地区发展过程中，势必会产生巨大的商品运输需求，汉江水运的建设十分关键。
1.3现代信息技术在水运中的应用
目前水运运用最多的信息技术有6个：电子数据交换，管理信息系统，无线终端，电子商务，全球定位系统，地理信息系统。应用总结如下：
1.3.1电子数据交换
将数据和信息规范化、格式化，通过计算机网络进行处理，可将港口物流业务中的邮件、电话、传真等信息传递交由计算机网络实现。
1.3.2管理信息系统
以计算机为基础、以系统思想为主导建立起来的为业务管理和经营决策服务的信息系统，可为水运企业的日常工作及时全面地提供所需数据和信息，运用数据挖掘技术对过去的数据进行深度分析，对未来运营情况做出预测。
1.3.3无线终端
集无线通信与计算机网络功能于一体的新型通信系统，是保证各种动作包括桥吊、轮胎吊、叉车、集卡等，时刻与中心计算机之间保持数据通信。无线终端的应用围绕港口基本作业过程进行设计、数据采集、计划执行，是数据库的信息源头。
1.3.4电子商务
在线商务活动，是水运服务的重要需求来源。
1.3.5全球定位系统
以地理空间为基础，利用地理模型的分析方法及时提供多种地理信息，是对货物、集装箱、船体等进行实时监控、查询、跟踪与调度。
1.3.6地理信息系统
一种将图形管理系统和数据管理系统有机结合起来，对各种空间信息进行收集、存储、分析和可视化表达的信息处理和管理系统，为水运业务提供全面而准确的基础数据，帮助分析及预测货物流量、流向及变化规律。杨承新指出，现代信息技术的应用对于水路运输的发展影响巨大。信息技术对水运业务的推动作用主要体现三点：（1）信息技术是水运供应链上各实体沟通的渠道，加强各单位的信息共享；（2）信息技术是每一家港口企业必须具备的竞争要素；（3）信息技术改善了水运业务的服务质量，不仅使决策制定更具有数据支持，而且人工智能技术的运用也避免了人为失误造成的损失。随着信息技术进一步发展与其在汉江水运上充分的应用，相信汉江水运会实现新世纪的一次复兴，为汉江流域的经济发展做出贡献。
2信息技术与汉江水资源的利用
2.1汉江水资源管理效率低下的原因
水资源的管理与利用一直是我国政策重点之一，2013年1月，国务院办公厅下发了《实行最严格水资源管理制度考核办法》通知：“推进实行最严格水资源管理制度，确保实现水资源开发利用和节约保护的主要目标”，将水资源管理推向最严格的管理程度。汉江水资源能否合理利用直接关系到汉江流域的可持续发展。然而，其水资源利用现状却不容乐观。胡国芬等指出，主要存在四个问题：（1）管理水平落后，部分地区供水紧张，部分地区却浪费严重；（2）管理体制较为分散，存在“多龙管水”现象，权责不清；（3）节水意识淡薄，水的重复利用率低，居民生活用水浪费现象严重；（4）对加强水资源管理和可持续利用的思想认识不够，“先污染、后治理”的思想顽疾依然存在。在国家整体政策严格要求和汉江水资源管理低效的矛盾下，亟需找到合理使用汉江水资源的出路，而信息技术的发展提供了一种崭新的思路。
2.2云服务的WebGIS技术推动水资源高效管理
在上述汉江水资源管理现存的四个主要问题，后两个问题需要更高强度的教育以及激励机制来改善，前两问题可概括为“整合不力”。管理的分散以及资源利用的不均衡，这种问题在信息技术领域同样存在，解决方案同时在蓬勃发展之中，即所谓的云计算。如今GIS技术已逐渐网络化，形成一种新兴的技术-WebGIS技术，这一技术在水利行业的应用得到迅速发展，很多国家和地区基于WebGIS建立起自己的水资源信息管理系统。然而进入大数据时代之后，已不能满足于传统信息系统对结构型数据的分析与应用，面对的是更大量的、更多非结构化的数据，比如水资源信息中日渐丰富的图像、文字、监控录像等新型数据，这些数据必定比传统关系型数据库能够容纳的信息更多、更有价值，但同时处理起来也更有难度。为收集这些数据，需要运用云计算的思想建立数据库，比如韩冬提出的通过Google公有云、ArcGIS私有云，以及在Flex客户端实现的公有云与私有云的融合建立云端数据库，从而实现跨地域、跨空间的水资源数据云端共享。为分析这些数据，需要足够的数据处理能力，而云计算中的计算能力共享即发挥作用。其作用原理用12306订票网站来解释，春运期间订票业务激增，但平常时段又显得冷清许多，如果计算能力太小，容易造成春运期间网站瘫痪，计算能力如按照春运业务量设计，又造成大段时间资源浪费，这时就需要云思想发挥作用，在高峰期租借其他行业服务器闲置的计算资源应付大量涌入的业务，在低峰期依靠自身的服务器完成业务清算。而水资源系统中的数据处理同样可以采用这种做法，随着河流状况的变动，在数据高峰到来之际从云端租入更多的计算资源，而在数据流入较为平缓的时候，租出计算资源以节约成本。
3结束语
公路水运管理范文6
新年新气象，交通春来早。在我省高速公路大建设、大发展的隆隆战鼓声中，我们满怀豪情步入了新的一年，并迎来了20*年春运工作。根据交通运输部的部署，今年的春运工作从1月11日开始，到2月19日结束，为期40天。据预测，今年我省道路春节旅客运输量约为1820万人，大体与去年持平。为更好地贯彻国家发改委、交通运输部和省人民政府有关春运工作的部署及要求，认真做好20*年全省道路水路春运工作，确保广大旅客安全便捷出行，保障各种生产生活物资运输畅通，省厅今天专门召开20*年全省交通春运暨安全生产工作视频会议，段建国厅长亲自出席会议并将做重要讲话。下面，我就如何做好20*年全省交通春运工作讲五点意
一、高度重视春运工作，加强对春运工作的组织领导
春运工作持续时间长、运输压力大、服务要求高、安全任务重，是交通运输部门新年伊始的第一项重要工作和任务，事关行业与社会的和谐稳定，事关政府和部门的形象。全省交通系统各级各部门各单位各企业都要高度重视，按照交通运输部提出的“安全优质、平稳有序、客货兼顾”的总体要求和我厅确定的“安全、畅通、文明、和谐”春运主题，切实加强对春运工作的组织领导，成立以主要领导同志负责、各相关部门参加的春运工作领导小组，设立专门工作机构，统一指挥协调春运工作。省厅成立了以段建国厅长为组长的春运工作领导组，将组成五个慰问检查组，由厅领导带队深入11个地市检查春运工作和安全生产。各级领导都要深入基层，检查春运及安全生产各项措施的落实情况，及时发现解决运输生产中存在的困难和问题，特别是要认真检查各种安全隐患，及时进行整改，保障春运工作顺利进行。要关心辛勤工作在春运一线广大干部职工的生活、健康，为他们排忧解难，调动他们做好春运工作的积极性，努力克服困难，打好春运这场“硬仗”。
二、落实各项工作措施，确保春节运输安全生产
安全生产是春运工作的头等大事、重中之重，是保障春运工作有序开展的前提和基础。各级各部门各单位和各运输企业要把安全工作放在春运工作的首位，认真贯彻落实国家和部省安全生产各项规定，严格落实安全责任，细化安全管理措施，全力以赴做好安全管理工作。一是要加强道路水路运输从业人员特别是驾驶员船员的安全教育和培训，增强安全意识和责任意识，严禁无从业资格证的人员驾驶营运车辆和船舶。道路客运企业要按规定增配长途客车的驾驶人员，认真落实运行途中休息制度，避免疲劳驾驶，禁止驾驶人员酒后开车和带病开车。二是要加强营运车船的检查和维护。春运前要对所有参加春运的车船及消防救生设施进行全面检查，对检查结果不合格的车船要责令整改，严禁整改不合格、安全无保障的车船参加春运。三是要加强汽车客运站点源头安全管理。落实运管人员驻站管理责任，严格执行汽车站“三不进站、五不出站”的规定。严格按照车船的载客定额售票检票，严禁超载车辆出站，认真执行客车发车前安全例检制度。四是要加强危险品查堵工作。各客运站要组织专门人员，对车辆、旅客托运和随身携带的行包进行认真检查，加强危险品的查堵工作。对途中上车的旅客，司乘人员要负责做好危险品的查堵工作。五是要充分利用全省道路运输卫星定位应用系统等科技手段，加强动态安全监控。道路运输企业要监督驾驶员安全行车，及时纠正超速、超载、疲劳驾驶、行车接打手机等危及安全的违章行为。六是要按照交通运输部《关于做好防范冬季低温雨雪冰冻灾害的通知》(交搜救明电［20*］14号)要求，加强应急物资储备，完善落实应急预案，切实做好应对突发事件的各项准备工作。一旦发生雨雪等恶劣天气，各级公路管理部门应以雪为令，立即启动应急预案，及时组织清除积雪，加强交通疏导，保障公路安全畅通。七是要加强水运安全管理。海事部门要严格执法，加强封航和通航管理，强化现场监管，重点检查船舶消防、救生设备以及船员的实操能力，加强渡口渡船安全管理，严厉打击船舶超载、非法载客等违法行为，及时发现并纠正各种安全隐患。
三、周密组织春运工作，维护春运工作平稳有序
今年春节相对较早，很可能会出现学生流、探亲流、民工流交织叠加的情况，春运任务十分繁重。各级、各部门、各单位、各企业要提前调查了解春运旅客的流时流向，科学制定运输组织方案，合理安排运力，确保运力充足、调配合理，全力避免发生旅客大规模滞留现象。一是要根据客流变化科学调整班次密度，客流高峰期间要及时安排加班车运行。二是要提前了解厂矿、企业、大专院校等团体旅客的出行需求，主动开展上门预定团体票，增开包车，组织直达运输及时疏运民工、学生等团体旅客。三是各客运站要采取多设售票窗口、延长售票时间、提前预售票、计算机联网售票等措施，最大限度方便旅客购票。四是要协同建设部门保证城市公交和出租车的正常运营，保持出租车行业稳定。五是要配合有关部门，认真落实国家对农村客运的优惠政策，保障农村客运运力正常运营，重点加强农村庙会、赶集和其它大型集会的运力保障，满足广大农民群众的出行需要。六是各汽车客运站要强化调度指挥，提高发车位和停车位的周转使用效率。七是要认真借鉴近年来电煤抢运和20*年抗震救灾物资运输的经验，完善春运专项应急预案，落实应急备用运力，做好应对各种突发事件的准备工作。道路旅客运输和货物运输应急保障车队要处于应急准备状态，必要时可抽调企事业单位的非营运客车参加省内中短途客运，持当地县级以上运管机构出具的证明运行，但必须保证车辆技术状况和驾驶人员符合规定的条件，并事先对驾驶人员进行必要的运输安全和客运业务培训。春运期间发生运输紧张情况时，应严格按照规定的权限启动应急预案。要加强《春运期间应急运输通行证》的管理，在未经批准启动应急预案的情况下，不得将《春运期间应急运输通行证》发放给运输企业。八是要加强对道路货运市场监测，在保障煤电油运的基础上，优先安排肉、禽、菜、果等节日物资运输，保障鲜活农产品运输“绿色通道”畅通，确保节日物资运输。
春运期间，省运管局应根据需要抽调部分运力从事进出广东加班车或包车客运业务，持《进出广东春运证》并按照交通运输部的有关规定运行。
四、体现以人为本理念，搞好文明优质运输服务工作
春运期间既是考验交通运输部门公共服务能力的时刻，也是展现交通运输部门以人为本、服务民生形象的时刻。各级交通主管部门及运管机构、海事机构和运输企业要采取有效措施，加强运输市场管理，倡导文明服务，努力为社会提供更加优质的服务。一是要加大市场监管力度，依法严厉打击“黑车”，及时查处“甩”客、“卖”客、“倒”客、“宰”客等各种违法违章行为，营造和谐运输市场环境。二是要提高执法水平，严明执法纪律，加强对交通运输执法人员的教育，严禁在公路上或水路上乱设卡、乱罚款、乱收费，确保交通执法文明规范，营造和谐执法环境。不得依据本地规定对外地车辆、驾驶员进行管理和处罚。严格禁止有利益驱动倾向、专门针对外地车辆、驾驶员的处罚行为。三是要保持站容站貌和车(船)容车(船)貌整洁，客运场站要按规定配齐和使用各项服务设备，采取多种便民措施切实提高服务质量，营造和谐出行环境。四是要组织开展多种形式的优质服务竞赛活动，采取多种措施为旅客提供人性化服务，特别是要热情帮助老、弱、病、残、孕旅客解决旅途中遇到的困难和问题。五是要加强社会监督，畅通投诉渠道，设立并公布社会投诉电话，实行24小时值班，建立属地为主的快速反应机制，及时处理社会投诉。
五、加强春运统计工作，做好春运信息报送和宣传工作
各级交通运输主管部门要高度重视春运统计工作，指定专人负责，严格按照规定的时间和内容，及时、准确报送各项统计信息。春运期间，省运管局、省地方海事局要在每日上午10时前将前一天的《20*年春运道路旅客运输计表》、《20*年春运水路旅客运输统计表》分别报送交通运输部公路司、水运司，同时报省厅，各市、县也要及时层层上报。道路客运企业发生的道路交通安全责任事故，按照部《关于进一步加强道路运输行车事故报告和统计工作的通知》的规定报送。发生水上交通事故或险情，要按照规定及时上报部海事局或中国海上搜救中心总值班室。春运结束后，各单位要及时向省厅报送春运工作书面总结。
春运期间，各级交通运输主管部门及运管机构、海事机构要积极配合宣传部门和新闻单位，利用各种传媒手段，广泛宣传改革开放三十年交通建设成果在春运中发挥的巨大作用，宣传春节运输组织方案和有关政策规定，宣传春运的各项便民措施，及时通报春运进展情况。要通过印制安全手册、出行指南等宣传材料，广泛宣传安全注意事项，向社会公布出行信息。要及时汇总上报各地春运工作的特点和亮点工作，及时编报春运工作信息，为新闻媒体提供具体、生动、新颖和具有新闻价值的材料。
