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道路修建的意义范文1
余佳文 我未来一两年还是会做工具，现在公司的资金够花好几年了，我为什么要对投资人做太多无谓的表现？其实我发现一个怪象，现在很多创业公司做的事情都是给投资人看的而不是给用户看的，他需要做很多东西来讲一个故事，然后去融一笔钱，所以国内有很多公司做的东西都是给股东玩的，而不是给用户玩的，到最后可能就把自己搞死，我就按我的思路做，做课程表工具。
赢未来 你觉得作为一个初创企业，怎样才能迅速获得投资人的资本认可？
余佳文 关键还是要靠好的团队，包括Leader和团队成员，以及好的产品。我认为一家互联网公司，Leader占35%，团队成员占20%，产品占30%，技术只占15%，至少在超级课程表是这样的。现在找投资根本不需要认识什么圈内人，国内那么多基金会钱都投不出去，天天在找好项目，人家比我们还急，所以互联网创业缺的不是投资，而是好项目。
赢未来 大家都很好奇，目前超级课程表还是免费应用，那公司如何实现盈利？
余佳文 不谈这个，这是个人原则。我从小到大看到，那些整天说怎样赚钱的，最后都不赚钱，我只要跟你说我的产品有多好就行了。只有那些把事业做得很大的大佬才有资格谈盈利模式，我们这种小创业者就踏踏实实做好产品。如果修好了一条高速公路然后让我建收费口，跟用户要钱，我觉得很流氓，互联网回归到最后还是免费的。
赢未来 在你手下做事需要遵守什么规矩吗？
余佳文 没有规矩，他们不需要按规矩做事，但无论你平时怎样嬉皮笑脸，都必须把任务完成好，必须把这件事情当成事业来做。因为我们就是一家创业公司，我迫不得已、无可奈何必须让我的员工成为创业者，你既然从外面看到超级课程表这么风风火火，既然有热情有兴趣加入这个公司，你就要融入这个行业的氛围，一起创造，如果被我发现他们抱着打工仔的心态，我会极度不高兴。
赢未来 在这个行业里，你的偶像是谁？
余佳文 周鸿祎，我每次见到周总都很兴奋。我觉得他好厉害，好屌，感觉动一下手指下面就有很多变化。虽然他很受争议，但圈内人骂他骂得多了，也不知道自己在骂什么，反而还有很多用户喜欢他的产品，而且有争议也不能说明他是对或错。不过有时候他的脾气也不好。
赢未来 怎么看待小人物和大人物的关系？
道路修建的意义范文2
早上9点，古稀老人罗德华站在山底举着黑胶水管，老伴赵银秀在山腰处打开了水窖的龙头，水从管口猛地喷出来，冲向辣椒地。
普定县陈家寨属于典型的石漠化地区，顽固的石头给这里的人们带来了贫困。
中国科学院地球化学研究所的专家们来到这里，陈家寨人的生产生活开始发生了很大变化。2009年，地化所的专家决定建立陈家寨喀斯特综合治理示范区，研发机耕路面集雨与管网化灌溉系统。
当时，中科院地化所副所长、环境地球化学国家重点实验室主任王世杰发现：硬化的道路路面不会渗漏，能于路面汇合后倾泻至路边的山坡形成细流，而贵州有大量机耕道、田间地头的小路，若沿路修建水窖，能储备不少水。
利用水泥路一侧高10公分的路坎和坡面上的拦水梗将到达路面的水引向水池（窖）中，水池在存储垂直降水的同时又收集了原本浪费掉的雨水。
此外，在宽4米的硬化机耕路一侧修建了集水沟，通过引水沟和集水沟相连，用PVC管将水池与水窖联通，便形成了王世杰及他的团队打造的蓄水池（窖）与耕地“精诚合作”的管网系统。
没有修建水池和水窖的地方，则用一种高强度聚乙烯膜铺在自然形成的石坑上，中间和四周压上石头，一个简易的蓄水窖就做好了。这样的简易水窖在示范区内有168个。
3年多来，1.4平方公里的示范区内修建的集雨道路已达10.5公里，与道路配套的蓄水池共建有15个，按每年3次蓄水计算，总蓄水量约6071立方米，灌溉面积达208亩。
邻近的梭筛村同样属石漠化地区，有人得知机耕道路面集雨与管网化灌溉系统示范效果很好，在村里自发成立了坡耕地治理项目理事会。
理事会由7人组成，一面负责与政府沟通，一面说服农民加入改建队伍。在政府与村民的共同努力下，用了不到1年的时间，进行坡改梯225.62公顷，修建机耕道3464.2米、截排水沟3000米、蓄水池173口、沉砂池173口。
村民告诉记者：“没修蓄水池的时候，我们要下到水库打水，再走300米的毛坯路到自家的地里浇水，灌溉用水不同于生活用水，要来来回回挑很多担水才能勉强满足庄稼需要。”
如今，圆柱体蓄水池和月牙形的沉砂池星罗棋布地镶嵌在梭筛的土地上，蓄水池储水，沉砂池提升了水的利用率。
村主任陈发衡望着漫山遍野的桃树，说：“下一步打算搞旅游，这里环境好，空气清新，有山有水，还有果子摘。”
微型水利工程的作用不仅体现在管网系统布局内的地区，在布局外的地方，农民自行购买聚乙烯塑料，搭起微型水窖，在大旱中自己建“桥”自己走。
普定喀斯特生态系统观测研究站的研究员张林认为，在陈家寨的试验很有意义，这只是石漠化地区的一个缩影，它的成功不能代表所有有这类困难的地区都能成功，但至少提供了抗旱的一个样本。
“年降水量在1200毫米左右的贵州不缺水，但也留不住水，天然降水渗入地下，自然蓄水力弱，地表水稀缺。”张林告诉记者。
道路修建的意义范文3
随着社会经济的快速发展，为了进一步缩小城乡差距，县乡道路作为城乡建设的主要工程项目之一，其道路工程施工质量要求也越来越高，作为交通道路施工的工作者，必须重视施工管理，本文简要阐述了县乡道路工施工管理的重要性，就当前施工质量管理问题做了相应的分析，并提出了一些优化管理的方案，供行业工作人员参考。
关键词：
县乡道路；施工管理；质量管理；问题；优化措施
引言：
近年来，随着我国经济的健康发展需求，不断兴建了大量的基础设施。县乡道路施工建设作为城乡一体化建设中最基本的公共基础设施，其质量管理工作的重要懂不容小觑。县乡道路的施工环境和工艺都很复杂，工期也相对较长，也具有一定的风险。正文：
一、县乡道路工程施工管理的意义
县乡道路施工项目的管理是以经济效益为中心的工程管理，其关键是对成本预测、决策、控制、计划、考核、相互促进、分析互为条件以及完善各环节的管理健全的规章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好项目的成本，就要加强施工过程中的管理，做好施工的成本策划，使成本控制责任全面落实。
二、县乡道路施工管理工作中存在的问题
1前期准备工作不重视。
县乡政府为县乡道路建设的主体，在调查中发现乡镇政府把工程确定了抛投标中标人后，由交通局做为业务主管部门，而施工单位对工程的前期准备工作不重视，一些较大投资的工程并无可行性论证报告，立项手续不够完善。而且有的为了节约资金投入，不请或请资质与工程投入不相符的设计单位进行工程设计，这必然会导致设计深度不够，当实际施工时才发现问题，形成边设计边建设的局面，从而增加了工程造价，其工程质量也得不到保障。例如某县乡镇在一老路改造中，合同价达2000万元，由于建设单位没有请勘探设计院进行地质勘查，也没有设计单位进行施工图设计，而是利用该镇建管所一位技术人员设计了一张草图就给施工单位施工，结果在工程实际施工时，发现地下有许多暗塘，最后导致临时修改施工方案，使工程决算时超出了500多万元。
2技术标准低。
随着当前县乡经济的发展，客运、货运的需求在不断的提高，而县乡道路乡的村技术标准一般为15cm灰土、3cm沥青混凝土，已越来越不能够满足人民群众的出行需求了。
3工程进度及工程质量管理不善。
由于县乡道路的施工量较为庞大，加上施工过程中有可能存在许多无法确定的因素，例如受不不良地质情况以及特殊地形条件的影响时，施工难度将会进一步加大，从而容易出现管理不善的现象，所在在进度管理以及质量管理方面，一定要保定工作的有效性。就当前的情况来看，质量与进度控制不善已经成为施工管理中一种较为常见的问题了，如果不能有效的控制好工程施工进度，将会导致无法按期完成施工工作，从而产生不必要的经济损失。
4重建轻管是乡村道路管护方面存在的普遍问题。
我县乡村道路有首建设规划早、起步快以胶里程长特点，而在管理养护上却缺乏专门的机构和人员和必要的经费保障，从而形成了“县上无力管、乡村无钱管以及农民不愿管”的现象。有的农户利用油路打碾、通过柏油路浇水；有的农户在柏油路上乱泼污水、乱倒垃圾、乱堆杂物；有的农户让不宜上柏油路的农机具直接上路；有的农户挤占路基或排水沟，遇到阴雨天气，低洼处的柏油路就浸泡在水中，造成路面龟板样损坏，缩短了使用寿命。这种重建轻养、“一建了之”的做法，一定程度上挫伤了农民参与乡村道路建设的积极性。
三、县乡道路工程施工管理控制建议
1提高县乡公路标准，符合当前县乡经济发展。
县乡公路建设的大规模开展，使人们出行条件得到了很大的改善，在带动当地经济发展的同时，人民群众出行需求也越来越高。特别是对于地方财政困难的地方，各省部适当提高补助标准，这就有利于搞高地方农村公路建设标准，从而修建高等级、高质量的县乡公路。就东光县来说，当前大部分行政村村委并无收入，光靠群众集资也比较困难，修建水泥路面成本又太高。从2001年实行“村村通”工作之初，我县在重型车辆通行较少的偏远乡村、农村公路过村路段或主街道硬化路段修建了二十几条砖路，因为砖路不仅施工工艺简单，其造价较低，而且耐积雪、耐雨水，在维修养护方面也更方便。
2规范建设程序，完善施工环节。
在建设计划下达后，项目规模要达到公开招标的标准的，招标单位不符合法律规定的，应该委托招标机构办理招投标事宜。在开标中应该邀请纪检委、发改部门以及交通主管部门进行现场监督，当确定施工单位之后，应该签定施工合同、监理合同，并向质量监督部门办理监督申请，最后向交通主管部门办理施工许可证后才可开工建设，如有工序不合格、资料不齐全的，一律不许进行进一道工序。
3建养并重，明确管养主体。
根据《河北省县乡道路建设管理办法》规定，县乡道路建设和养护责任主体是地方人民政府，县乡道路建设和养护的主体是统一不可分开的。道路建成后，接养单位应该立担当起责任，完善防护和安保措施，明确养护路段及养护责任人、监督单位、监督电话，加强社会监督力量，增进群民爱路护路的责任感，地方政府应该每年安排必要的养护资金，同时采取多种养护模式，积极探索低成本以及高效益的养护管理办法，从而延长公路使用寿命。
结束语：
县乡道路是农村经济发展的重要基础设施，对县乡两个文明建设起着积极、重要的作用。但在公路发展意识上很多干部群众的意识并不强，大多数领导认为县乡公路的交通量不必花大力来建设，就算要建设那也是交通部门的事，从而制约了县乡公路的发展，把公路建设的重点放在干线公路上。所以目前最重要要的是加大县乡公路建设的宣传力度，组织工作队员深入县乡农村，向社会各界人士及干部、群众宣传县乡公路发展的重要性及必要性，使得他们从真正意义上去理解发展县乡公路的实际意义并重视、关心并支持县乡公路的发展。
参考文献：
[1]朱建新，王国华；浅谈建筑工程的施工管理[A]；土木建筑学术文库[C]；2010
[2]韦秋杰；建设工程计价模式比较与结算审核研究[D]；西南大学；2010
[3]王小侠；寒区旧水泥路面沥青罩面层间技术研究[D]；长安大学；2011
道路修建的意义范文4
尽管只有包括密云至涿州和承德至平谷这两条高速中约90公里的部分路段在北京境内，但在京冀交通一体化进程全面提速的趋势下，“大外环”高速公路将全线建成通车的消息令大七环概念急速蹿红，成为近期最为火热的话题。
此七环非彼七环
“单就七环路本身而言，只是一个交通概念。”住建部政策研究中心原副主任王珏林向记者表示，“当前所说的七环路并不是传统上的依照六环路向外扩张。”
事实上，河北省交通运输厅所的“大外环”高速公路规划，可以理解为一条半环状的“货运大通道”。这条通道也将使北京市东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通逐渐转移至北京地区，减轻穿过市区的交通压力。
依托建成后的“大外环”，多条高速公路将直接连接北京周边多个区域。由此，五环路、六环路目前所承担的过境通道功能将会逐渐分流，北京市过境交通拥堵问题也将逐步缓解。
另一方面，“大外环”确实承载着一定的整合区域经济意义。以北京周边地区开发商为代表的众多群体看到了区域发展的利好，“七环路”恰好成为了一个重要的卖点，不过这并非真正的“七环”。
长期以来，环渤海地区经济中两股难以言说的力量一直在较劲。高科技把北京的发展拉向西北，而天津的滨海新区则把发展引向东南，华北地区最重要的两个经济体正在做着反向赛跑。“大外环”公路的修建，则有可能将两者的相邻区域有机地联合起来，改变这种发展不均衡的局面。
亚豪机构市场总监郭毅表示，因为北京集中着各类优质资源，人口规模也颇为庞大，在目前的发展现状下，产业转移与分流势在必行，而“大外环”沿线的河北各区县，也成为了城市人口与经济外移的最好选择。
在郭毅看来，“大外环”区域整合意义类似于环首都经济圈的做法。“将多个北京的卫星城串联起来，无疑也将为这些区域的发展注入新的活力。”郭毅指出，交通上的便捷促使人口与产业的向外转移，而经济的发展与人流量的增加必然会带动房地产市场的发展，这也正是开发商的机遇所在。
20年前的规划
事实上，早在20年前，北京就曾有过“七环路”的考虑。
据1993版的北京市总体规划显示，当时曾提出过公路一环、二环、三环的概念，公路一环即相当于现在的五环路，公路二环则是现在的六环路，而公路三环就是七环路。
在紧接的10余年中，五环路与六环路计划时有修改和推进，但因为并未迫在眉睫，七环路的规划一直被搁置。直到2006年前后，在河北省与北京市共同的发展需要下，“新七环”概念才重新被提出。同年10月，中国科学院院士、中国工程院院士、著名建筑学与城市规划专家吴良镛主持的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》，其中首次正式提到北京“新七环”概念。
随后，在北京市规划部门的修改之下，七环线路去掉了环路的特征，呈一个躺倒的U字形。值得我们注意的是，北京市只是在规划中保留了修建这条道路的可能性。
直到2011年，密涿高速北京段获市政府批准，所谓“七环路”的概念才又一次进入大众的视野。至此，由密涿高速、张涿高速、京承高速、京化高速、张承高速共同组成环绕北京市的高速路段才正式落实。这也是2015年全线建成通车的“大外环”。
还要继续“摊大饼”吗？
事实上，北京早已摆脱了以闭合环形高速路向外“摊大饼”式的扩张模式，而北京市规划委此前已经做出澄清，“大外环”的修建只是道路建设的概念，并不代表北京未来会将市域扩大到河北。
在一些专业人士看来，“大外环”的规划建设更多的是跟北京周边城镇群的空间布局相关。
“或许以后还会有人提出八环、九环的概念，但这可能都与北京无关，只是一些地方政府一厢情愿的说法。”某知名地产机构负责人向记者表示，一个城市在地域、经济上的涵盖范围一定是有限的，而北京现在要做的应该是深耕已有区域的价值。
在王珏林看来，北京今后也完全没有扩大环线的必要。
“最重要的还是点到点之间的轻轨。”王珏林表示，虽然由中心城区到外环的轨道交通已逐步完善，但远郊区县之间同样需要快速公共交通网络的普及。“例如固安到大兴、涿州到房山等多个地方之间，如果都铺设上轻轨，将会对区域价值产生巨大的带动意义。”
道路修建的意义范文5
世博会该高兴？
世博会马上就要到来了，全中国的人民都在为此感到骄傲与自豪。中国在这几年里飞快的进步与发展，也正因为如此，中国才能申博成功。
当申博成功后，国家政府采取了许多措施，什么修建道路啦，由此形成地面道路、地下路面和轨道交通。不用想都是知道，这些措施完工后的效果一定会很赞，但在此期间，周围的居民会因此受到多少噪音污染、环境污染。这只是其中的几点而已，然而更重要的是在修建期间，交通会多么地不方便，会造成多少人的困扰，私家车堵住，公交车阻塞、旅游车停滞、车租车还拉客……
除了这些，最令我反感的就是为什么要大规模地去蓄意破坏这些自然的东西呢，把泥土翻上翻下，这样为达目的不择手段的做法实在令人看不惯眼。即使完工后会把整个城市的档次升高，但是这样做又有什么意义呢？就是为了2010年的世博吗？就是为了给其他的国家展示出中国有多少了不起吗？那就大错特错啦，国外有些地方尽管没有那么繁华，但是整个城市却给人以赏心悦目的感觉，是那种十分自然的感觉。
而我想21世纪就是应该要去欣赏那些自然的美，那些属于天然的美，属于地球的美。如果不那样的话，地球总有一天会来报复人类，到那时候，人类到时候就后悔莫及了！所以从现在起让我们一起去维护属于地球的那一份精彩、那一份朴实的美！
道路修建的意义范文6
从本质上来看，可持续发展其实是以后总从长远计的发展理念，通俗一点来讲，就是不要鼠目寸光，只顾眼前利益而因小失大。可持续发展理念起源于20世纪70年代，可持续发展理念的提出还在当时引起了不小轰动。众所周知，土木工程能耗大，容易对环境造成严重污染，然而，它却是推动我国国民经济增长的中坚力量[1]。土木工程走可持续发展道路，是实现国民经济可持续发展的重要保障。在可持续发展的过程中，工程建设事业将不再与环境保护事业发生冲突，能耗量得以减少，项目建设的整体效益将获得提升。
2土木工程事业可持续发展存在的问题
在工民建筑向来对采暖与避暑方面有着较高要求，投入使用后，采暖避暑的这一过程均易产生大量温室气体与硫化物，直接排放会导致大气受到严重污染。所以，在修建过程中，要采取有效措施，尽量降低工程建筑污染气体的排放。对此笔者认为，其实可以在建造过程中，使用节能型建筑材料，既能满足建筑需求，又能减少能耗[2]。交通工程施工期间会给道路以及工程周边的自然生态环境带来不利影响，地表植被遭到破坏，水土流失问题日益加剧。车辆通行加剧了汽车尾气的排放，不但会引起空气污染，噪声污染同样会让人头痛不已。因此，若希望实现可持续发展，解决环境污染的题是关键。土木工程施工期间，会产生大量固体废弃物。目前，处理废弃物的主要方法是掩埋与焚烧。然而，这两种处理方法均会给环境带来严重损害。掩埋物在分解过程中，容易产生有害物质污染土壤与水域。通过焚烧处理固体废弃物，容易生成大量有毒气体，使空气污染越来越严重。所以笔者认为，在修建土木工程项目期间，应提高资源有效利用率，尽量减少废弃物，修建材料以节能环保材料为主，尽量减少对环境的不利影响。
3施工材料的选择与土木工程事业可持续
发展的联系土木工程建筑的质量与应用性，主要取决于建筑材料的选择。就目前情况来看，生态型建筑理念被提出，要求既要为工程项目的质量与应用性能达到标准，又要降低对环境造成的污染，实现人与自然环境和谐发展的局面[3]。生态建设是实现绿色建筑的重要前提，在选择修建材料使，尽量以再生、环保型材料为主，才能减少建筑对生态环境的影响。建筑才来的选择关系重大，使用生态建材修建绿色建筑，既能提升建筑的使用性能，延长建筑使用周期，又能减少能耗与环境污染，有效提高了社会效益与自然环境效益，实现了社会资产可持续增长。
4实现土木工程施工阶段可持续发展的基本举措
4.1减少水资源浪费
施工期间，严格控制水资源的使用量，可通过设置小流量设备的方式，避免水资源浪费现象的发生。尽量重新利用废水或循环利用生产用水，节约水资源，降低水资源的耗损。
4.2节省电力资源
使用节能设备，要求施工人员养成节约用电的意识，做到随手关灯，杜绝浪费。合理安排施工时间，尽量降低电力资源的耗损[4]。
4.3对资源进行回收再利用
对资源进行回收再利用是降低资源耗损的有效手段，在施工期间，可以使用可再生或含有可再生成分的材料，如此一来，施工形成的废气材料还可被回收经加工再利用，有效提高了原材料的利用率，降低了能源损耗。这样不但能减少施工对材料的耗损，还能节约企业运输或处理废材的成本，提高了企业的生产效益。
5结语
