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冬季公路养护范文1
关键词：送电线路 混凝土 养护
中图分类号：TV331文献标识码： A
引言：
为了防止遭受早期冻害，通常要求开始养护时的混凝土温度不低于 5°C。由于蓄热法是依靠水泥水化热和混凝土拌合物本身的热量，在保温的条件下达到预定的温度，其养护温度需提高到10°C以上。为此混凝土在拌制、运输、灌筑、捣实等过程中,必须采取措施,不使热量散发过快。负温下制备混凝土时，可适当将水和砂石加热，但水和砂石混合物的温度应不超过40°C，否则投入水泥时易发生假凝。除加热养护外，冬季混凝土也可掺用早强剂、防冻剂等拌制，以降低其冰点，使混凝土在负温下硬化。在混凝土中掺用氯盐时，其掺入量要严加控制。氯盐对钢筋有锈蚀作用，并要增大混凝土的导电率，故一般只能用于无筋混凝土。对于预应力混凝土结构，或经常处于潮湿状态或靠近高压电源的建筑物，不能掺氯盐。
在我公司承接的上承III回500kV线路基础施工中，由于地处高寒低温区域，采用了新型混凝土冬季施工方案，得到业主以及监理的认可，经送检检查，混凝土质量符合国家制定的各项质量标准。这种新型施工工艺，对于我中部地区在北方高寒地区基础施工，有较好的指导性意义。
1.混凝土养护技术原理
如果气温不会低于零度（浇筑后一周以上期间），做好混凝土保温即可。如果在负温下（最低温度低于零下5°C）环境浇筑混凝土，需要注意的主要是早期混凝土防冻。防冻需要从两个方面操作：1）使用防冻剂：防冻剂可以大幅度降低拌合水的冰点，防止在塑性状态和早期混凝土内部水分结冰膨胀，冻伤混凝土。防冻剂对混凝土强度性能没有明显危害，但有些防冻剂含尿素，混凝土会长期释放氨味，需要特别注意。2）保温：尽可能使用胶合板、木板等具有一定保温作用的模板，用保温材料如棉被、草帘或泡沫保温板等覆盖暴露混凝土表面和包裹钢模板，使混凝土强度较快发展。冬季施工，最好使用早强型硅酸盐或普通硅酸盐水泥，因为强度发展快，水化热相对较高。不过，只要做好保温，什么水泥都可以使用，强度发展慢些，对防止热应力裂缝更好。在最低温度2°C环境，浇筑混凝土可以不使用防冻剂，但必须做好保温，并且密切注意气温变化趋势。如果温度还会降低，需要加强混凝土保温隔并且密切注意气温变化趋势。如果温度还会降低，需要加强混凝土保温隔冷。混凝土冬季施工方法 为了提高混凝土的出机口温度，应优先考虑拌和水加热，如不满足要求才考虑骨料加热；水泥不能直接加热。 对拌和水加热时，水温不宜超过60℃，如超过60℃，应改变加料顺序：将骨料与水先拌和、然后再加入水泥，以免造成水泥假凝，影响混凝土质量。对砂石骨料加热一般是采用排管通热水或通蒸汽加热。骨料加热的最高温度不宜超过60oC。采用蒸汽加热时，粗骨料可直接加热，但不能影响混凝土的水灰比。 混凝土拌和前应用热水或蒸汽将拌和机冲洗，拌和时间应比一般季节延长50％左右。冬季的混凝土运输应尽可能减少转运次数，最好采取一次直接运送。运输设备要有可靠的防风措施，并尽可能加以保温。各种运输设备在工作结束时，必须立即用蒸汽或热水冲洗干净；恢复工作时要首先加热。冬季混凝土浇筑的防冻措施主要有蓄热法和暖棚法。蓄热法一般适用于气温在－10℃ 以上，暖棚法适用于气温在一10℃以下。蓄热法就是在混凝土浇筑块的外表面用导热性能低的材料进行保温，热源为预加到混凝土组成材料的热和水泥水化热。施工用的模板应为保温模板，浇筑完毕的混凝土顶面 要立即用保温材料覆盖。蓄热法实质上就是表面保温法，它和混凝土坝的表面保护，在形式上是一致的；但它们的目的和要求却是不同的。表面保护的目的是防止混凝土的表面裂缝，它要求混凝土的内表温差不超过允许标准。蓄热法的目的是防止混凝土的表层冻害，它要求混凝土表层温度不低于其正常凝固硬化的温度。暖棚法就是在混凝土浇筑仓位上搭设暖棚，棚内通常用蒸汽排管或暖风机供热，使棚内温度保持在0～5℃左右。 暖棚主要由棚盖、支承结构和保温层的围护结构等组成。我们通常采用的型式有三种。绑扎式暖棚是一种简易暖棚。用10×10cm的预制混凝土柱作支承，高3.5～4.Om。棚盖采用圆木现场绑扎。保温层采用草帘、草垫及帆布等。棚顶的混凝土下料口设活动料口盖，并用麻袋片包草垫保温。组装式暖棚，其棚盖采用单片钢桁架组装而成。因其跨度较大，支承结构可以设置在模板以外。棚顶同样须设混凝土下料口及活动料口盖。 装配式暖棚，主要包括钢桁架组合梁、定型保温支承结构、吊装结构及围护结构等部分。整个棚盖为一整体吊装单元。其主要优点是安装拆除方便。综上所述，混凝土冬季施工根据不同的温度，采取不同的施工方法，使混凝土在冬季施工中，根据混凝土强度等级、结构厚度、施工季节和养护条件变化，来满足混凝土施工质量标准。
2.特点（创新点）
该工程采用蒸汽蓄热法使混凝土在冬季施工期间得到良好的养护保温作用：
1）俯视效果图：
2）实用图：
采用新方法后的效果：
1、基坑内温度保持在15℃左右。
冬季公路养护范文2
一、组织领导
调整乡农村公路建设养护工作领导小组成员各村党支部书记任成员。
二、建设养护办法
1、县、乡道路建设养护。主要是肖杨公路、修杨公路、九九公路、道杨公路等，每年分四季进行公路养护，第一次在3月底以前补足绿化树木，特别是今春要在道路两旁栽绿化树木;第二次在5月中旬清沟沥水，确保道路两边水沟畅通，路面下雨天无积水;第三次在10月底以前填补路边路肩，处理毁损部分;第四次在12月底前对绿化树木进行冬季防虫涂白，其中5月至10月中间要对道路两边喷施除草剂3次以上,每月清扫路面1次。
2、村级道路建设养护。村级道路是指各村范围内主干道，包括未硬化的道路，由各村自行养护。各村要把公路养护工作纳入议事日程，提高认识，强化责任，明确一位支村委干部专抓道路建设养护，真正把公路养好护好，要让砂石路面通畅，水泥路寿命廷长。
①砂石路面。砂石路面要不见积水，不能有坑坑洼洼，路面成龟背状，两边排水沟要通畅、沥水，整个路面不允许有建筑物、垃圾、杂草杂物等，两边至少是杨树绿化路边。
②水泥路面路肩。路肩要填平水泥路面，两边保持50厘米宽，平整整齐，无杂草从生，无缺陷。
③水泥路边沟。边沟要沥水、通畅，不能形成积水，无杂物和堆积物，无杂草从生。
④水泥路面清洁卫生。各村要拿出专门的经费，在每月的6-10日内对全村的水泥路面清扫一次，保障路面清洁卫生。
⑤养护安排。第一次在3月底以前补足绿化树木，特别是今春要在道路两旁种绿化树木;第二次在5月中旬清沟沥水，确保道两边水沟畅通，路面下雨天无积水;第三次在10月底以前填补路边路肩，处理毁损部分;第四次在12月底前对绿化树木进行冬季防虫涂白，其中5月至10月中间要对道路两边喷施除草剂3次以上,每月清扫路面1次。
⑥路边绿化。路边绿化以村为主，树木成材后由村里受益，路边绿化树种以杨树为主，有条件的村最好栽种常年不落叶的树种，并落实专人看管。
⑦保持路边距离。公路两旁距边沟边缘必须保持10米以上的距离，其间不能有障碍物，保持公路良好视线。
3、道路养护市场化。撤消原有养路工班，由张兴波任交通专干，负责组织建设市场化道路养护机制，指导道路养护。
4、养护的标准。路边绿化成林，路面整洁无杂物、无毁损、无乱堆乱放、路肩整齐、视线良好、保持边宽在50厘米左右，边沟畅通无积水、无堆积物，桥涵安全，排灌良好，无安全隐患。
三、奖惩办法
1、乡级道路建设养护。乡政府每年分四次进行定向养护，实行一事一议，首先由专干进行预算，5000元以下的工程报乡长审批，5000—1000元的项目由党委书记审批，过万元的项目由班子成员集体决定，确保道路畅通。
2、村级道路建设养护。乡政府每年分四次进行检查，对建设养护工作突出的前三名给予以奖，对工作不力，公路养护不到位的村级给予处罚，并在“十二五”道路建设中不给予建设性指标支持。
3、村级道路养护考核标准。一是路边绿化。绿化树成活率达95%以上，且连续不能有30米以上的空隙，否则发现一处扣1分；二是边沟畅通。不能有阻塞的现象，否则发现一处扣1分；三是路肩饱满。不能有缺损，否则发现一处扣1分；四是杂草除尽。不能有杂草占路的现象，否则发现一处扣1分；五是路面整洁。不能有杂草杂物、乱堆乱占、乱扔建筑物的现象，否则发现一处扣1分；六是冬季涂白。冬季绿化树木必须涂白，否则发现没有涂白或涂白不完全的扣1分。
四、工作要求
1、统一认识，加强领导。各村要充分认识道路建设养护工作的目的和意义，采取有力的措施，做到组织领导到位、责任到位、措施到位、经费保障到位。
冬季公路养护范文3
【关键词】绿化；农村公路；养护；应用
公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的一个重要内容。公路绿化的主要范围是在公路路基边坡以及边沟以外公路用地内的绿化，公路绿化与公路路基、路面有着密切关系，起着非常重要的作用。研究和发挥公路绿化在公路养护中的作用，节约资金、减少公路的养护难度和重复作业，对提高公路的经济效益及促进公路绿化的发展有着十分重要的意义。
一、 公路绿化可以稳固路基，减少冲刷
影响路基稳定的主要因素是水。水的冲刷会严重损害缺乏防护的土质路肩及边坡。特别是雨季，每当暴雨过后，这些土质路肩及边坡就会被冲刷成许多纵横交错的沟壑和浪窝，甚至造成大面积坍塌，掏空路面，造成交通中断。而对这样的路基进行绿化，可以通过树木、草皮的树冠、根系覆盖雨水，吸收雨水，固着土壤，阻止或减少地表径流，降低雨水冲刷路基。例如济聊高速公路聊城段，路基全是高填方，平均高度在2.5 m左右，边坡平均坡长在5 m左右。1997年冬季路基工程结束后，1998年春季四月中旬对整个边坡采用全铺式栽植当地生的结缕草，栽植形成5 cm×5 cm块状草皮，经过一个生长季节，当年就发挥稳固边坡的作用，在8、9月份的雨季中全路段没有发生大面积边坡坍塌和超过0.4 m深的沟壑。而济聊高速公路其它没有栽植草皮的路段在当年雨季则发生多起边坡大面积坍塌现象，造成上百万元的损失。到第二个雨季，济聊高速路聊段的边坡全部长满了草皮，固土效果基本上达到石砌边坡的效果。而没栽植草皮的路段边坡坍塌现象仍十分严重。高速公路边坡上的的绿化如此重要，干线公路与农村公路在土路肩上栽植草皮，边坡栽植乔木和灌木，也都收到了很好的稳固路基的效果。因此说：“路基要稳固，必须多种草和栽树”。
二、公路绿化可以吸收水分，防止水浸泡而软化路基，导致路面翻浆
有些公路由于受地形限制，部分边沟往往由于排水不畅造成常年积水。这样一方面要采取措施进行排水，同时可在这些路段栽植吸收水分能力较强、耐水性的树种，北方如垂柳、南方如榕树等，可以及时吸收由于排水不彻底滞留在路基内的水分，防止路基内部滞留的水分长时间浸泡而造成路基软化，甚至引起路面翻浆。
三、 保护路面，延长其使用寿命
公路绿化后，可以调节路面温度防止路面老化。夏季，标准不高的沥青路面在强光直射下，容易软化，加之过往车辆的不均匀碾压，往往出现车辙、拥包或波浪，影响行车效果，缩短使用寿命。冬季由于干旱、低温、容易使路面干裂。而绿然植物能吸收日光辐射或减少地面辐射，树木高大的树冠、茂密的枝叶，夏季能遮光蔽荫，冬季能阻挡寒风的侵袭，形成林下气候。在高唐县，经测定，树荫下公路路面温度比路面温度，夏季可降低4～6度，冬季可增高1～3度。特别是栽植高大乔木的路段，当树林经过几年的生长树冠郁闭后，形成林下子气候，对路面保护作用非常明显。如国道105线高唐段七十年代修建的标准不高的沥青路面，路面宽度7～8 m，路面形成后，在两侧边坡上各栽一行高大乔木加杨、杂交杨，株距4 m。在1992年树木采伐时，树木平均高度在16 m左右，树木在八十年代初就形成郁闭，整个路面被树冠覆盖，在这个期间路面始终保持良好的路面质量，超期服役多年，没有出现大面积龟裂，经过雨季和冬季到第二年，坑槽成片，路面破碎率达到70%以上，不得不对路面进行大修。由此可见，公路绿化对路面的保护作用是不可以忽视的。
四、公路绿化可以减少路基养护难度和重复作业，节约养护资金
在公路养护中，路基养护占有举足轻重的位置，每年对没有全面绿化的路基边坡整修，对石砌边坡进行维修等方面都要投入大量的人力、物力和财力。而且整修完后，一场暴雨、雪或风、水都会使前功尽弃，造成多次重复作业。而对路基边坡进行全面绿化后，树林和草皮经过一、二个生长季节后，就会收到事半功倍的固土护坡效果，而且树木和草皮生长时间越长发挥的防护效果越大，还会起到美化作用。不会象其他砌体工程那样随着时间的流逝而渐减弱防护效果，并且需要按时进行维修和改建，浪费大量的人力、财力。据统计，聊城“七五”期间每年投入水毁工程费大约在60万元左右，而随着“七五”期末和“八五”期间大力发展公路绿化，公路绿化率逐年提高，随着树木生长，防护效果逐渐发挥作用，水毁费用也呈现逐年递减现象，大大节约了资金。
五、可以诱导视线，防止交通肇事，减少对公路路基及其附属设施的损坏
公路绿化，通过栽植成行、成片、成丛的树木花草，为汽车安全行驶提供安全保证，在栽植了行道树的公路上行驶的汽车比在没有栽植行道树的公路上行驶的汽车发生交通肇事车辆明显减少，特别是在夜间行驶，栽植的行道树起着安全示警的作用。这样就减少对公路路基及其附属设施的损坏，减少了公路养护工作量和难度。
冬季公路养护范文4
然而，江苏太仓、广东广州、内蒙古赤峰等地的道路养护部门，近日却寻求到了一种破解日常养护难题的全新办法，他们纷纷引进“公路医生”英达最新研发的“全能之星”――PM390“修路王”。该款设备集众多领先设计于一身，不仅能够轻松攻克诸多日常养护难题，而且性价比超高，堪称“利器”。
百变加热墙单次可修5 m裂缝
沥青路面开裂是世界各国普遍存在的问题，危害在于裂缝造成雨水下渗，引起基层和路基强度降低。前不久，江苏太仓就碰上了这个难题，经太仓公路处调查，该市范围内100多公里的国省干线公路上，共发现沥青路面裂缝11 827.2 m，选择合适的小修养护设备成为他们最迫切的需求。通过上门了解英达老客户们的设备使用情况，并观看了其他厂商设备的演示后，最终他们选定了有着“裂缝修补专家”之称的英达PM390“修路王”。
PM390拥有独一无二的可展开的旋转式加热墙，展开宽度达4.8 m，墙体还可以180°左右旋转、前后平移。变化多端的加热墙将加热面积扩大至26 m2，这样一来，路面上的横向、纵向、斜向裂缝以及大面积龟裂，均逃不出它的“手掌心”。
一击攻破BRT车道病症
众所周知，BRT车道在所有市政道路中最为特殊――BRT车辆自重、载重大，且采用与站台门对接的定点停车方式，在高温气候下启制动频繁，其衍生的路病堪称市政道路路病中的“难中之难”。广州BRT作为亚洲第一大、世界第二大的BRT快速公交系统，车道上不可避免地出现了坑槽、网裂、车辙等路病。
日前，湛江盛力建设工程有限公司引进了英达PM390“修路王”，专门修复广州BRT车道的复杂路病。PM390设计紧凑，噪音小，特别适合在路况复杂的市政道路上开展应急抢修养护施工。与此同时，它又有着同级别中最大的1.8 t旋转加热料仓，在行驶、施工时也可工作，即使是大面积、长时间、远距离养护，也不用担心用料问题。
更为重要的是，采用英达的间歇式热辐射加热技术及层间热粘结技术，杜绝了传统铣刨摊铺工艺中的弱接缝和弱界面，有效避免了水损害，路面抗剪强度提升至传统工艺的3倍，有效延缓了BRT车道的坑槽、车辙等路病的复发。
0 ℃依旧抢修忙
冬季路面修补作业一直是道路养护部门的“心头之痛”：冬季拌和楼一般不供应新料;而且气温低，热料摊铺到低温路面后的压实度难以保证。然而，内蒙古赤峰市政引进英达PM390“修路王”后一举解决了冬季施工难题。
冬季公路养护范文5
关键词：公路工程；绿化建设；养护管理
0引言
公路绿化是园林绿化建设的重要组成部分，能够有效防止眩光的出现，还能对汽车与行人、自行车等进行分隔，发挥诱导视线的作用。通过一段时间的探索和努力，我国在城市公路绿化建设上不断加大了投入，促使公路绿化工程凸显出景观效果，为城市建设添加色彩。但是，当前我国城市公路工程绿化施工以及养护管理工作还存在一些不足之处，使其功能难以得到全面发挥。
1公路工程绿化施工的注意要点
1.1环境特殊
公路工程绿化施工的环境较为特殊。公路绿化苗木的主要种植环境一般集中为行道树以及中央分隔带。该环境的主要特点表现为：土质较为坚硬，且杂质较多，土壤的污染相对更加严重，可种植的面积很小等。除此之外，行道树在种植的过程中需要成排成行，这就导致其树种相对会较为单一化，容易被气温及湿度影响，经常发生病虫害。
1.2安全性
公路绿化施工的场所主要集中在路基两侧以及中央分隔带的绿化带区域内，施工人员的安全问题需要引起重视。在进行绿化施工和养护工作的过程中，需要在200m处分别放置防护标志，并且安排专门的人员对车辆进行疏导，正确设置车辆闪光器，发挥警示作用。按照要求在上下桥施工的过程中，对于经过的车辆，需要在上桥底部就进行提前设置，避免司机进入到盲区。除此之外，养护工作人员应该佩戴专业的反光背心，如果需要穿越马路进行浇水操作，需要将浇水管顺直，主要目的是避免摔伤行人。喷灌技术的不断发展使得水车浇水逐渐被淘汰，滴灌和微喷能够发挥节约用水的作用，还能保证行车安全。工作人员在对行道树进行修剪的时候，容易与车辆或者行人发生摩擦，需要设置专业警戒线，或防止安全隔离桶。
1.3修剪问题
这里主要指的是对行道树的修剪工作。行道树的主要功能是美化市容，有效改善城市区域内的小气候，在夏季可降低温度，还能发挥遮荫的作用。对于行道树进行修剪，主要目的是扩大树冠，还能美化树形，适当调整伸展的方向，能够有效调节营养物质的分配情况，有效抑制徒长等问题。除此之外，修剪可促进老树复壮，在保温遮荫方面实现效果翻倍，还能防止病虫害的出现，加强通风透光的效果。一般情况下，对行道树进行修剪的时间集中在冬季，主要的修剪方式为截、疏等。在进行修剪的时候，需要安排专人对现场进行维护，避免大树枝砸伤过往行人或者车辆。在高压线周边进行作业的时候，需要尤其注意安全，并且在必要时邀请供电部门的工作人员进行配合。冬季时期针对主要树枝应该留40～80cm的长度，剪口芽应该留在侧面，经过3～5年反复修剪，可最终形成杯状树冠。例如，国槐大树需要对树木的内膛枝以及过于密集的树枝进行修剪，可发挥通风和透光的作用，避免病虫害的发生，整个树形呈现阶梯式发展。需将上树枝部分进行保留，便于进行修剪，还能使得树形更加美观。日常正常养护的时候，树木和高压线需要保持安全距离，与路口方位的交通设施进行距离控制，保证行人与车辆的安全。在每年春季时期，与供电及交通等部门联合进行安全排查，针对在高压线15m范围之内的较高的树木进行修剪，还需要对可能妨碍司机视线的一些交通标志信号灯的位置树木进行调整和修剪。修剪的时候，还需要确保安全信号能够清楚地被显现，以保证行人及车辆安全性。
2公路工程绿化施工
栽植施工的过程中，有一些施工要点需要注意。首先，整地部分。在施工区域内，所有的垃圾以及杂草、石子等展开全面性清理。严格按照相关设计标准以及景观的实际要求，对杂物进行全面清理，栽植地需要整平，清理有害物、大于25mm石块以及土粒等。其次，放线阶段。以设计要求为标准，将设计过程中不同类型树木的实际位置布局实际反映到工程场地的相应位置当中。放线定位的操作应该与设计相符合，综合考虑场地的实际情况和条件，如果发生了冲突，需要到现场与监理进行协商并适当调整。将挖掘点作为中心点，根据苗木的规格和尺寸，对土坑的大小和深度进行挖掘，并且要求边缘部分保持垂直，上下部位的口径需要保持一致，要求在表土和底土部分都分别放置。假如遭遇了不适合栽植的土壤，需要及时运入农田土，以便换土。在完成挖坑之后，将有机肥撒在穴边或者种植的绿地范围内，施肥的数量应该根据作业的标准进行操作。在卸苗的时候，应该注意不能损坏苗木土球。在散苗的时候，需要对苗木适当进行排队，以免出现相邻苗木位置、高低不和谐的情况，对于不合格的苗木应该进行剔除。
3养护管理
在冬季，可使用缠树干的方式将树干包严，再使用草绳进行缠绕，发挥保湿和防寒的作用，并使用地膜将树根部进行保温防寒保护。使用搭风障可以有效减弱风速，有效确保树木能够安全过冬。设置保温棚，针对面积较大的范围，可使用木条及无纺布搭建保温棚，使得苗木能够安全过冬。进行根茎培土，覆盖地膜。在绿化带内，灌完冻水之后，需在树木的整个树坑内覆盖足够的地膜，并在根茎部位培土大约20～30cm土堆。使用细土将四周进行培实操作，防止植物根系冻伤，还能有效减少水分的蒸发。春季可使用解除防寒物体、浇水、施肥的方式进行养护。春季养护主要目的是增加地温，适当浇水，增施一些有机肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道树施肥可采用棒肥的方式，在树池的周边部分，使用钉子进行打孔，进而埋入棒肥，产生追肥的效果。夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔离带及绿化带内树木，进行色彩调和。一年进行两次养护检查，适当进行修剪和整理。组织人员进行病虫害的防治工作。行道树受到气候多样性以及人口密集等因素的影响效，出现病虫害的时间不统一，很难有计划性地进行防治工作。还需要在防治的时候考虑到人为影响，适当保护植物天敌。秋季需要合理施肥及浇冻水。浇冻水能够有效确保植物地上部分能够有效吸收到足够的水分，还能保护地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，帮助植物安全过冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促进植物生长，帮助树木实现木质化发展，在施肥时间和种类等方面都需要进行适当考虑。
冬季公路养护范文6
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening, function, maintenance management
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
前言：公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的作用
公路绿化对保持生态平衡， 保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通安全而言，道路绿化既能稳固路基，美化环境，诱导视线，增加乘客的安全感，减少司机的疲劳。在北方、西北地区，还可以起到防风沙、防雪的作用。公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。在此重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1、视线诱导功能。可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。
2、防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。
3、调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
4、缓冲功能。可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
5、遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适地享受，有益于人们的身心健康。
二、公路绿化的养护管理
要科学管理和养护：一是建立一套公路绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，直观表现道路绿化实景及数据，绿化决策，即树种方案选择、资金预算、气候、土壤分析、种植与维护等五个方面，建立绿化效果样本库、树种适应环境参数库、绿化资金套价库、树种种植、维护与病虫害防治信息库等，数据传输几系统维护。二是实行机械化养护和科学管理。在此重点探讨公路绿化养护的日常管理和公路绿化树木的采伐，其主要表现如下：
（一）日常养护管理
俗话说“三分栽，七分养”，笔者结合几年来从事公路绿化养护工作的经验，提出几条建议，供大家参考。
1、保持水分最关键
北方地区，一年四季分明，春季温和，夏季炎热，秋季凉爽，冬季寒冷。降水季节变化显著，年份分布不均。春季气温回升很快，风多雨少，气候干燥;夏季高温，雨水较多，雨季多集中在7-9月份;秋冬季，风多干燥，雨雪较少。因此，争取各种措施，保持水分是关键。 1.1 适时进行人工浇水 要根据天气情况和土壤墒情及时进行人工浇水，一般在每年 2月底至3月初春融期间浇一次返青水，在11月至12月初封冻前要浇一次封冻水。期间要根据雨量情况及时浇水，特别是春秋季风干气燥，更要保证每隔20天左右浇一遍水。浇水时，一定要浇足浇透，以利于苗木的生长和发育，天气特别干燥时不但要根部浇水，而且要直接喷洒苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。 1.2 采取措施保证水分 及时对树穴进行松土和除草，不但能防止草争水夺肥，而且可以切断土壤的毛细微管作用，从而减少水分的蒸发，增加 土壤的通气性。松土扩穴一般在春季进行，树穴大小应不小于80×80cm，松土深度要随植物种类、大小而定，通常以5至6厘米 为宜。除草要根据情况及时进行，要除掉杂草根系，但不能损伤苗木根系，特别是中央分隔带绿化，地面一般都满铺了中华结缕草、马尼拉草等草皮，一般用耙子在冬季刨出，防止其再生。 对观赏性而又不耐旱苗木，可采用覆盖地膜方式，既可防止杂草又可保持水分。一般在春季返青水浇后，且对树穴松土后，用90×90cm大小农用地膜，对树穴进行覆盖，四周用土压牢。另加保水剂20g/m2。一起深翻15cm左右，耙匀、整平后，浇适量水，等待种植。 1.3 合理规划水源 公路线长面广，而北方水源地又相对较少，因此合理规 划建设水源地，不但方便浇水，而且能大量节约费用。公路浇水一般使用水车，所以，两水源地间距一般不要超过10公里，最大不能超过20公里。水源可利用沿线已有河流、塘坝，也可在合适的地方建造大口井、深水井或蓄水池。
2、适当施肥不可少 树木在生长发育中，需从土壤中汲取大量养分，在不能满足生长需要时，应根据树木生长的不同阶段，适时、适量、有针对性的追肥，有利于树木茁壮成长。 2.1 有针对性正确追加化学肥料 化学肥料主要包括碳酸氢氨、尿素、磷酸二氨、复合肥等肥料，肥料成分(磷、酸、钾含量)差别较大。氮肥可促进植物生长 发育，能使树木枝叶茂盛;如树木缺氮肥，则树叶细小，生长缓慢。磷肥可促进植物根系发育和种子成熟，加速树木养分的积累转化;如树木缺少磷肥，则根系弱小，抗旱能力差。钾肥可促进植物光合作用，加强树木的新陈代谢;如树木缺少钾肥，则树株矮小，茎枝较弱，生长缓慢。施肥时一定要根据不同土壤、不同树种不同发育阶段和树木长势的需要施加相应的肥料，一般在春季树木返青期间在树木一侧10厘米左右挖坑追使磷 钾含量较高的磷酸二氨、复合肥等肥料，促进根系发育，而在夏季阴雨天，可撒扬含氮量较高的碳酸氢氨、尿素等化肥，以促进树木生长发育。 2.2 加大推广使用土杂肥 如果在丘陵地区，土壤大多较贫瘠，肥力不足，土杂肥可补充树木生长的各种养分，且不会造成土壤板结，是上好的追施肥料。常用的土杂肥有鸡鸭猪牛等牲畜的粪便以及人工用青草麦秸沤制的杂肥。土杂肥一般在冬春季施用，施肥前要晾晒、破碎、过筛，然后均匀的撒在树墩周围。
3、科学修剪很重要 树木长大郁闭后，为促其生长和定型，需对其进行修剪抚育。修剪时应将树木的枯枝、病枝、畸形枝、过密枝及时剪除，同时为保证行车安全，对侵入公路建筑界限，遮盖交通标志，影响视距的枝条更要及时剪除。 俗话说“冬剪强，夏剪弱”，修剪一般应在秋季落叶后或春季发芽前进行。 树枝修剪应循序渐进，不可急于求成，对于新载植的幼树，三年之间可不修剪或尽量少修剪，而处在衰老期的树木，应在冬季强剪，促其大量生长新枝，以更新复壮。 对于顶端优势强，具有明显树干的树种，如其位置距行车道较远，不影响行车安全，可保留其主树枝，使其形成塔形树冠，如杨树、法桐等;而顶端优势弱，无明显树干的树种，或顶端优势强，具有明显树干的树种，但其位置距行车道较近，应控制其树枝长势，发展侧枝，使其形成球形或伞形树冠，如柳树、梧桐等。 中央分隔带内绿化主要功能是防止夜间对向车辆灯光眩目，保证行车安全，其树种大多为常绿型树种，如蜀桧、松柏等。其高度应控制在二米左右，不要使其长的太高，以促使树冠长大，遮挡眩光。 修枝的切口必须平滑，并与树干表面齐平，防止树干损伤、高枝突起和树冠大小不一。
4、要重视防止病虫害 公路绿化因树木品种比较单一，往往一个路段只有一、二个品种，甚至只有一个品种，因此极易发生各种病害和虫害，且病虫害发生后扩散速度快，不宜控制。因此在日常养护工作中，要注意调查各种树木病虫害发生的特点和规律，一旦发生病虫害，立即采取相应防治措施，确保树木照常生长。 防治树木病虫害要以预防为主，开展生物、化学防治的综合防治方法，发现病虫害应贯彻“治早、治小、治本”的原则，严 格苗木检疫制度，保持绿化地面卫生。冬季以消灭越冬虫卵、蛹为主，对修剪下的病枝要运出现场，并清理落叶枯枝，运出现场焚烧。春季防治幼虫，夏季防治成虫，要针对不同类型的虫害采取不同的化学药剂。为预防病虫害的发生每年晚秋及早春应在树干涂白灰二次，每年春季及初夏喷洒波尔多液二次。
5、补植工作应做好 虽然采取了各项保证措施，但难免有树木死亡。为保证绿化美化效果，应及时清除死株，加以补植。 补植苗木一定要与原来栽植树苗种类一致，规格要比已成活树苗稍大，以保证高度的统一和防止形成树下之树。 补植工作一定要早准备、早动手。最好在初冬即挖好树坑，在树坑内洒一些白灰，以杀死虫卵，栽植时一定要保证土质好，浇水足，特别干旱地区可考虑加保水剂，以保证成活率。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高龄树木进行有计划的采伐。1、抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。2、更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批再采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
结语公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献1、《道路绿化》，赵德龙，刘万共，赵凤良，人民交通出版社，2005。
2、《公路建设对环境的影响及防治》，黄小骆、黄良然、温少玲，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月。3、《怎样绿化公路》，赵宏生，人民交通出版社，1989年8月。
4、《高速公路养护管理》，周余明主编，人民交通出版社。
Discusses and analyses the role of highway landscaping and maintenance management
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the
highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the
highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening action maintenance management
