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道路车辆管理范文1
一、加强组织领导，健全工作机构
接到市运管局下发的关于做好道路运输车辆档案管理迎检工作的通知后，我所领导高度重视，办公室第一时间转发了相关文件，所业务股为此次活动制定了方案，专门成立了县道路运输车辆档案管理检查领导小组，由所长任组长，分管维修工作的副所长任副组长，具体实施开展次项工作。
二、宣传到位，企业自查阶段
在7月上旬，我所把全县各客货运输企业、维修企业、检测中心的负责人，车辆技术档案管理工作人员召集到运管所，向他们宣贯此次活动的内容和要求，并下发了车辆技术档案管理自查表，进行自查自纠，对本企业所涉及的营运车辆按照“一车一档”和档案规范化内容的要求，进行整理完善，确保档案资料完备性。
三、集中力量，监督检查及整改阶段
道路车辆管理范文2
关键词：道路交通噪声；源模型；线性度系数
Analysis the Linear coefficient of Road Traffic Noise with Distance and Traffic Flow
LI Juan, HONG Jun, ZHANG Manli
(Chongqing University, Chongqing 400045, China)
Abstract: Road traffic is one most important noise source in the city. A appropriate source and prediction model can provide important assistance to the urban planning and development design. In this article, we define and evaluate the relationship between the linear coefficients related to the power law of the source-receiver distance in the logarithmic propagation formula through field measurement analysis. In the linear scheme the value of the linear coefficients is expected to 10, while in the point scheme is expected to 20. Plotting the results for this parameter in the two sets of experimental data, we proved the linear hypothesis. In addition, by analyzing the data with respect to number of running vehicle per hour, linear coefficient results are close to 10, especially in the medium range of traffic flow.
Keyword: Road Traffic Noise; Source Modeling; degree of linearity coefficient
中图分类号：U412.37文献标识码A 文章编号
道路交通噪音所产生的影响已成为城市地区的最重要的环境问题之一[1]。在一般情况下，因为交通噪声固有的随机性质，道路交通噪声建模和预测是非常困难的[2]。
找出车流量以及其他参数与等效声级的关系是很多研究中的任务[3]。笔者考虑了在道路的一侧3个点，4个不同距离的两组实测数据。不同的距离可以用来检验噪声源和测试点间距离影响，也就是 “几何发散”。它们呈幂指数关系，类似静电场，线源模型为1/r，点模型为1/r2[4]。
虽然在工程模型中通常选择线源模型[5]，它可能是合理的，但是在低交通流条件，在一个合适的距离观察，一辆汽车可以考虑作为一个点源。
点源和线源预测模型
点声源的传播模式为：:
(1)
W为声源声功功， r声源与接受点间的距离，，声源声功率为W，I为声强。除以参考值，变成强度水平，我们得到：
（2）
公式（2）是点源噪声预测模型。如果考虑为线源模型，声功率为W’，公式变为：
(3)
为统一单位，也可写成：
（4）
L为声源的长度。根据公式(3)线源的声强模型为：
（5）
两种预测模型的图示如图1。
图 1 点源和线源声强随距离的衰减曲线（Lw =100dB）
在一般研究中，道路交通噪声一般被视为不连续线声源[6]。Salomons 等人[5]详细分析了源模型选择对噪声预测影响。
声强随传播衰减的通用公式：
(6)
参数η和β的值总结与表1中。
表 1 点源和线源模式中参数η和β的值
如果有两个接收点，一个可以写成道路在源和i接收点相距ri处产生的声强:
(7)
(8)
原则上，η和β两个参数并不一致，而源强则受距离的影响。
如果评估这些水平之间的差异需要用到公式：
(9)
可以看出，源模型的选择取决于距离或源布局假设。也就是说，当η和β两个参数不一致，在靠近道路时可以选择线源模型，在较远时可以选择点源模型；相反在任何距离下，η和β两个参数一致时，都可以将道路看成线源和点源模型或其他模型。
鉴于这次研究的最大距离为35m，源没有迅速变化的假设是合理的，所以在35m内的所有测试点，都可以将道路考虑为点源或线源模型。
在这种条件下，η和β两个参数是一致的，也就是说η1=η2，β1=β2，公式（9）变为：
（10）
这个公式将在后续的分析中用来估计参数η，也就是源的线性系数。
实验设计
实测分为长期测试（ML）和短期测试（MS），ML的测试时间为70分钟，MS的测试时间为10分钟。在分析过程中，我们将考虑同时测试的3个测试点，并换算成小时等效声级，虽然在ML测试中测试时间变短，而对MS测试时间变长了。在测试的时间内，交通流量没有剧烈的变化的情况下，这样考虑是合理的。
噪声水平的测试使用符合满足ANSI-S1.4.2的AWA6228型多功能声级进行，测试前后使用ND9校准仪校准。噪声的测试均采用A计权声级的小时等效声级。使用FAST模式，采样时间间隔为1s。测试地点选择在中等车流量的沙正街进行。ML和MS的测试点已在图5种连同相对距离一起标出。
图 5 测试点及相对位置图
结论与分析
实测结果经处理后如下表2、表3：
表 2 ML1、ML2、MS1第一组测试的等效声级和车流量
表 3 ML1、ML2、MS1第一组测试的等效声级和车流量
测试编号 测试点 车流量(辆/h)
两组数据的等效声级如图6及图7，横坐标为对应测试编号。可以看出，在第一组数据中的ML2和MS1以及第二组数据中的ML2和MP2有很大的相关性，斜率几乎一样，但又一个固定的差值。这种差异是由于相对于源不同的接收点位置引起的。由于人为活动产生的强劲和持续的背景噪声以及模型设置中忽略的其他影响，MS1并没有表现出这种相关性。
图 6 第一组测试数据的等效声级
图 7 第二组组测试数据的等效声级
根据公式（10），可以通过这些数据来估算源的相关系数：
（11）
根据绘图结果，相关测量点配对为：MS1-ML2、MS1-ML1、MS2-ML2、MS2-ML1。
图8表明忽略其他影响因素并且相对差值恒定的MP1-MS2的η系数是非常稳定，并且接近10。也就是说对于一个线源，声强的传播可以考虑为圆筒状。尽管η系数有强烈的变化，但如表4所示，其余几对均接近10。
图 8测量结果对应测量编号的η系数
表 4 测试数据的η系数平均值
图 9 第一组测试车流量对等效声级图
从图9和图10可以看出，ML1具有不同的趋势。ML1相对于ML2对于源的相关性很弱，两次ML1的数据均相似，说明可能受到人为干扰。相关系数R2的值均离1较远也说明了这个问题。
图 10第二组测试车流量对等效声级图
表5总结了每组数据的拟合方程和相关系数R2。图11画出了6个拟合方程。在图中MS1的两组数据均有不同的表现，特别是在中等交通流量下。
表 5 拟合方程
拟合公式为
(12)
Q′为将重型车以一定权重换算为轻型车后的小时交通流量。A和B为拟合参数。对比公式（6）和公式（12）可以看出源强与交通流量有关，同时，参数B包含了距离的影响：
(13)
我们可以使用公式（10）计算出每组实测值的ΔL和通过公式（11）线性系数η.
在图11中给出了结果，在中等车流量下，η很接近于10，虽然在低车流量和高车流量下，离预期的值有显著的差异。
图11通过表5的公式根据交通流量模拟的等效声级
图 12通过表5的公式根据交通流量计算的线性指数
结论
在本论文中，作者研究了道路交通噪声预测模型的问题。
通过两组实测数据分析了测点离声源距离对噪声传播的影响。ML1和MS1的等效声级曲线斜率非常接近10。这就意味着，在这些测量条件下，道路可以被考虑为线声源。
交通流量分析表明与本文中所提出的假设一样，预测结果符合对数方程。数据拟合后，给出了六个基于交通流量的模型方程。
通过比较这些方程，线性系数η在中等车流量情况下接近于之前提出的10dBA。
参考文献
[1] Steele C. A critical review of some traffic noise prediction models[J]. APPLIED ACOUSTICS. 2001, 62(3): 271-287.
[2] 吴硕贤. A COMPUTER MODEL FOR PREDICTING THE EFFECTS OF MOTOR VEHICLE NOISE ON BUILDINGS ADJACENT TO URBAN STREETS[J]. Chinese Journal of Acoustics. 1986, 1(5): 14-27.
[3] Zhao J, Zhang X, Chen Y. A novel traffic-noise prediction method for non-straight roads[J]. Applied Acoustics. 2012, 73(3): 276-280.
[4] 李本纲，陶澍. 道路交通噪声预测模型研究进展[J]. 环境科学研究. 2002, 15(2): 56-59.
道路车辆管理范文3
一、超重的概念
对于超重的概念，目前有两种观点。一种观点认为，超重即为超载，只要超过行驶证核定载质量数额即为超重。另一种观点认为，超重应为超过城市道路桥梁限制通行的重量，或超过城市道路桥梁设计承载能力所要求的标准。对这两种观点，在目前尚没有关于“超重”一词的司法解释的情况下，笔者赞成第二种观点。因为，查处超重车辆的目的是为了更好地保护城市道路桥梁，确保道路桥梁不受损坏，而超过城市道路桥梁限制通行重量或设计承载能力的车辆上路行驶，对城市道路桥梁的损坏极大。因此，从保护城市道路桥梁的角度去认定超重的概念，是比较适当的。
二、超重车辆对城市道路桥梁的损害
随着城市房地产开发等城市基础设施建设力度的加大，大型运输车辆不断增多，超重车辆违章上路也日渐增多。特别是一些大型运输车、渣土车等超重超限车辆，受经济利益驱动，为了自己通行方便，无视相关法律法规的规定，利用夜间执法空隙在城市道路桥梁上违规通行。而超重大型车在道路桥梁上通过，不仅大大缩短道路桥梁的寿命，而且会增加桥梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市开展治理超限超载行动。截至9月2171，天津市治超指挥部共拦检车辆192449辆次、超限车辆达19422辆次、教育劝返16940辆次、卸载551辆次、交警处罚542辆次、投入治超人员23516人次。据统计，天津市因车辆超限超载造成的道路桥梁维修，2003年至2007年累计投入7．2亿元之多，其中仅桥梁维修一项直接经济损失就达3．2亿元。
三、超重车辆管理的法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条、第九十二条以及《城市道路管理条例》第二十七条等已明确规定，超限车辆属于公安机关交通管理部门即交警管理查处。超重车辆在城市道路桥梁上行驶，既属于市政工程行政主管部门管理，又属于交警部门管理。由于执法权原因，违反《城市道路管理条例》的行为一般都是由城市管理行政执法部门负责查处。
四、超重车辆管理现状及对策
说到超重车辆管理，人们首先想到的是公路，城市道路桥梁并未引起人们的充分重视。城市道路方面的法律、法规、标准、规范的不健全，在一定程度上也制约了对超重车辆的查处。另外，因限载标准且缺少统一的规范，城市道路桥梁上很少有设置限制质量的标志牌，给查处带来一定困难。因此，一些地方在超重车辆行驶城市道路桥梁方面的管理上几乎是空白，即使有，查处力度也不是很大。笔者建议，应从如下两方面加强城市道路桥梁上超重车辆的管理：
1．规范限载标准城市道路桥梁设计规范中仅包含设计荷载，并没有规定限载标准，同样汽～2O的新建桥梁，有标限载20吨的还有标限载3O吨的，又如城市主干路桥梁设计荷载为城一A级，该限载多少吨呢?谁也说不清，有的标30吨、有的t,~4o吨，很不规范。城市道路桥梁限载标准问题，已经受到有关部门的重视。上海市市政管理处在调查和分析的基础上，经过荷载模型复核计算，制定了《上海城市桥梁限载标准》(SZ—C—E02—2007)，为合理规范地设置限载牌提供了依据，也填补了我国在城市桥梁限载技术规程方面的空白。不同荷载对应的限载值见下表：
2．部门重视，联合执法城市道路桥梁相关管理部门重建设、轻管养的错误认识一时难以改变，再加上超重车辆的管理涉及交警、城市执法、市政等多个部门，在没有综合执法授权的前提下，各部门只能各司其职、各执其法，很难进行有效管理，建议成立联合治理超限管理机构，对超重车辆进行查处。
道路车辆管理范文4
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
道路车辆管理范文5
（1）科目一的试卷题量为100题。题量中《中华人民共和国道路交通管理条例》等法规的考题为70%；安全驾驶、伤员急救和危险物品运输知识的题量为15%；车辆的构造、使用、日常检查、保养知识，常见故障的判断方法等知识的考题为15%。科目一考试题库全国统一。
（2）科目二按所考车型选定桩考图。桩考图全国统一。
（3）科目三由操纵驾驶机动车，遵守交通法规行驶，观察、判断、预防、应变等综合驾驶能力三项内容组成，按不同车型设定必须考核的项目，并设定不合格、减20分、减10分、减5分的减分标准。汽车、摩托车的考核项目和减分标准全国统一。
考试合格标准。
（1）科目一，得分数为总分数的90%以上。
（2）科目二，未出现下列情况之一的：不按规定路线、顺序行驶；碰擦桩杆；车身出线；移库不入；中途停车两次；熄火；脚触地(两轮车)。
（3）科目三100分为满分。合格标准：大型客车90分以上，大型货车80分以上，其他机动车70分以上。
2、各科目考试内容。
（1）科目一的内容为：现行道路交通管理法规和规章；异常气候、复杂道路、危险情况时的安全驾驶知识，简单的伤员急救和危险物品运输知识；所考车辆的总体构造、主要装置的作用，车辆日常检查、保养、使用知识，常见故障的判断方法、紧急情况的处理知识。
（2）科目二的内容为：在设有障碍的场地驾驶车辆的能力。
（3）科目三的内容为：在实际道路上正确操纵驾驶机动车的能力；遵守交通法规行驶的程度；驾驶姿势及观察、判断、预见能力及综合控制车辆的能力。
3、考试应在车辆管理所设定的考试场或指定的道路、场所进行，并事先约定考试日期、时间。
4、关于考试车辆、场地、道路的规定。
车辆：
（1）大型客车，车长8米以上，轴距39米以上。
（2）大型货车，车长6米以上，轴距36米以上。
（3）小型汽车，车长33米以上，轴距23米以上，轮距13米以上。
（4）二、三轮摩托车，至少有四个档位。
（5）拖拉机带挂车。
（6）其他考试用车，由省级车辆管理所确定。有自动变速装置的车辆不得作为考试车辆；考试车辆必须悬挂考试车标志。
场地：
（1）场内地面平坦，坡度小于1%，附着系数大于040；
（2）桩位、标线准确。道路：考试路段应有弯道、坡道、交叉路口及信号灯、标志、标线等交通设施。考试大型客车、大型货车的距离不少于5公里，其他车辆的距离不少于3公里。考试两轮摩托车的，可以在考试场道路上进行。
5、考试方法。
（1）科目一采用选择、判断正误的方法，考试时间为45分钟。
（2）科目二采用被考人单独驾驶的方法。
（3）科目三采用考试人员与被考人同乘考试车(两轮车及无法同乘的车辆除外)，按照道路考试必考行为用减分法进行评判得分。被考人在道路考试时应持有相应的驾驶证件。
道路车辆管理范文6
【关键词】企业；秩序；维护；思考
企业住宅小区秩序维护工作不仅关系到职工家属安居乐业，还关系到职工家属的生命和财产的安全，更关系到社会稳定和企业发展的大局。近几年来，随着住房制度改革的不断深化和小区建设的迅速发展，住房产权呈多元化趋势，辖区居住的业主较复杂，对住宅小区的秩序维护服务工作提出了新的要求。我们结合工作实际，对如何做好新形势下居住小区秩序维护服务谈几点思考。
一、准确把握秩序维护服务的基本内涵
居住小区秩序维护服务是指物业服务单位为区域内业户提供的安全防范服务（包括门岗、安全巡视、安全监控与消防管理）、礼仪接待服务、车辆管理服务（包括泊位管理、停车管理与交通秩序管理）、秩序维护应急处置服务（包括火警事故、治安事件、自然灾害事件）等一系列管理服务活动，其目的是为业户提供一个安全、宁静、有序的居住环境。其本质内涵是维持居住小区运行秩序，创建“安全、有序，亲情、形象”的居住环境。在具体实践中要把握好以下四个方面的基本内涵。
（一）保障安全。
安全是物业服务的第一需求，也是秩序维护服务的第一需求，包括居住小区居民的人生安全、财产安全等。秩序维护服务应该树立积极防范的态度，不断提高自身的安全防范的能力，配合公安部门和当地政府做好治安联防、消防工作，努力使业户有一个安全的工作与生活环境。
（二）运行有序。
在物业区域内，业主不仅需要物业的设备设施运行有序，也需要往来的人流有序、车流有序。一旦发生突发事件时，更需要秩序维护人员忙而不乱，及时有序的应对，及时妥善的处置。
（三）亲情服务。
物业服务的公共秩序维护服务对盗窃与破坏者来说是一种威慑力量，但对业户与社会公众来说应充满亲情。物业服务企业的秩序维护人员应像爱护家人一样爱护业户与业户的财产，为业户提供热情周到的优质服务，让业户有远亲不加近邻的感觉。
（四）形象良好。
秩序维护服务是物业服务的第一形象。良好的物业秩序维护服务、整齐的秩序维护队伍、优秀的秩序维护人员素质能提高物业服务和物业服务企业的层次，使业户有安全感。不仅如此，秩序维护服务的形象还能增加物业及物业服务企业在社会公众中的影响，使物业保值增值。
二、正确履行企业秩序维护服务职责
小区的治安管理是由公安机关负责的，物业服务中的秩序维护工作是协助公安机关维护小区的公共秩序。因此，秩序维护不同于执法部门的治安管理，秩序维护的职责主要在于服务，没有执法权，对当事人没有处罚的权利，小区的秩序维护工作应当自觉接受公安机关的监督指导，履行以下主要职责：
（一）防范管理服务。
防范管理是指物业服务企业为防盗、防破坏、防意外及应急处置而对所管辖的物业区域进行值勤监控、巡视等一系列管理服务活动。防范管理服务的对象主要是人为造成的事故与损失。为了达到物业区域防范管理服务的目的，必须从防范管理服务的“硬件”和“软件”两方面下功夫。硬件是指根据防范管理服务工作的实际需要所必须配备的一整套硬件设施，软件是指物业服务企业内部的专职秩序维护人员及其实现防范管理服务所采取的一系列措施、规定和制度。
（二）消防管理。
消防管理包括防火和灭火两个方面，物业服务消防工作的重点应放在火灾灾情发生后采取何种措施才能将损失降低到最小；工作重点是防患于未然，即将防火工作做在前头，并从人力、物力、技术等多方面做好随时灭火的充分准备。建立一支以物业服务企业员工为主、业户为辅的高素质的专群结合的义务消防队伍，是落实区域消防工作的组织保证。
（三）小区道路交通管理。
小区道路交通管理主要包括：小区道路管理、交通管理、车辆管理和停车（库）场管理等，主要做好以下几个四个方面的管理。
（1）小区道路管理是指对物业服务区域内道路设施进行日常管理，对非法占用道路的行为进行纠正和处置，保证应急道路畅通无阻。
（2）小区交通管理的任务是正确处理人、车、路的关系，在可能的情况下做到人车分流，保证物业服务区域内交通安全、畅通，其重点是机动车辆管理。
（3）车辆管理包括机动车、摩托车、助动车和自行车的管理，主要职责是禁止乱停乱放和防止车辆丢失、损坏。
（4）停车（库）场管理包括地面停车和地下停车两大类，其管理服务任务主要是对（库）场内的车位划分、行驶标志、进出停车（库）场车辆、存放车辆的防损和防盗工作进行管理服务。
三、加强秩序维护人员的技能培训
在物业管理工作当中，秩序维护员发挥着重要的作用，他们时刻处在服务活动的最前沿，和业主进行着面对面的接触。小区的秩序主要依靠他们来维护，消防和车辆的管理和服务也要靠他们来承担。这就需要提高秩序维护人员的技能和素质，加强秩序维护人员的培训，培训内容主要包括：
（一）安全防范服务的基本要求。
包括：安防人员的仪表和礼貌礼仪；熟悉物业及业主（或物业使用人）基本情况，如商铺店主及成员、房屋结构、消防设备、技防设备、各类机电设施设备分布情况、消防中心、应急反应等；熟悉人员和物品出入管理流程，具备条件的，可对外来人员及外搬物品做好记录及控制。记录及时、齐全、规范和真实；各类安防设施设备齐全完善，使用正常。
（二）车辆停放管理服务。
车辆进入管理区域后，管理人员应引导车辆停放，同时做好必要的劝阻、检查、记录等工作。要熟悉车辆管理的注意事项，车辆管理的交通标识及免责告示应充足明显，必须提醒车主做好相应的安全防范措施，减少安全事件的发生，并且避免发生安全事件时引发法律纠纷；车辆停放必须符合消防和安全管理要求，切忌堵塞消防和安全通道；必须做好停车场所各出入口的安全防范监控措施。
（三）安防人员值勤。
安防人员执勤上岗要严格按照其工作标准服务，不准擅离职守；不准假公济私、私拿公物；不准在上岗期间坐卧、倚靠、打盹睡觉、闲谈会客、吸烟喝酒、吃东西、看书报、听收音机、看电视；不准损坏执勤器械、设备和乱写乱画；不准擅自处理重大和涉外问题等。
四、健全完善秩序维护服务措施
随着现代物业服务的发展，秩序维护服务的措施和手段日益更新，智能化的手段已经逐步成为人们广泛应用，也是未来秩序维护服务的发展趋势。要优化管理机制和人力资源配置，提高技术防范措施，减少秩序维护员的需求量，达到人防与技防的有效结合，解决传统人防用人过多的现象，把人工成本的持续投资转变为提高技防能力的一次性投资或阶段性投资，进而提高秩序维护服务的质量。同时，秩序维护员还要把服务工作做到细致入微，用科学的方法和切实可行、到位的管理规则以及敬业、爱岗的工作精神踏实工作，对业主负责，对自己负责。
参考文献：
