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公路养护方针范文1
为进一步加强我镇辖区内四级公路的养护和管理，切实解决本镇乡村道路路况差的问题，真正发挥四级公路的功能作用，促进农村经济和社会发展，经镇党委政府研究，特制订我镇四级公路养护管理实施方案。一、适用范围：
本实施方案适用于我镇辖区内的7条乡村四级公路，即城区至龙登村、城区至古塘村、城区至山心村部、上奇至黄沙村、外瓮至大锦村、高一明铺儿至岑华拱桥、六凡至六田村等7条乡村四级公路。
二、养护目标：
1、确保道路睛雨通车率在90以上，好路率50以上，消灭差等路。
2、确保路面平整，不能出现有坑洼；
3、保持公路两边排水沟畅通，保持水沟上宽不小于60厘米，下宽不小于40厘米，深50厘米；
4、保证路面、桥梁、涵洞以及经过道路的水利设施不受破坏；
5、养护工要负责公路两旁的路树栽种和护理，严禁砍伐公路两边路树。
三、公路沿途的村（居）委会职责：
1、公路沿途的村（居）委会要加强公路养护工作的领导，严禁把镇政府下拨的养路经费挪作他用，实行专款专用。
2、公路沿途的村（社区）要物色责任心强、任劳任怨的人员担任专职养护工，对养护工实行严格管理，实行上班制，并在养护经费中适当配置铲、锄和手推车。
3、对公路养护责任村实行风险抵押机制。每个村（社区）要交纳公路养护风险金400元（签责任状后十日内交到镇财会处），在一年内达到养护目标，通过镇政府公路考核小组验收的，年底返还风险金，并按风险金1:1的比例实行奖励。否则，风险金由镇政府留作养路经费，并要向镇政府作检讨。
4、村（社区）干部要对辖区内的四级公路实行分段包干，落实责任，定期或不定期对所辖路段进行养护和检查。
5、由于公路养护资金较少，村（居）委会要按“一事一议”制度，制定落实本村负责路段的《道路养护公约》，发动群众义务投工和受益营运车辆积极参与。
6、确保路产不受侵占和道路车辆安全营运，积极协助上级交通部门查处各种破坏道路、交通安全的违法行为。
7、公路两边5米范围内不准批地建房，不准设置障碍物，影响视线，切实维护交通道路安全。
8、制止村民在公路边种植作物、影响道路通行的行为。
四、养路工职责：
1、养路工实行上班制，按分段包干的办法做好养护工作。
2、必须保证路面平整，不能有大坑，出现有坑洼的路段要及时拉沙及碎石填平；保证排水沟畅通，保持公路路面宽度，如有群众侵占路面及种作物现象要及时制止。如因严重自然灾害致使公路交通阻断，养路工要组织人员及时抢修，尽快恢复交通。如塌方超过20立方米的，或水毁工程较大的，由镇政府负责适当经费，养路工作清理。
3、养护经费划拨：养护路段经费的划拨，由镇政府按平时考勤考核检查养护情况，按每公里800元/年支付给养路工作养护经费（包括购置锄、铲、手拖车等工具）。养护费划拨办法分季度凭出勤考核表，并有责任人、村党支部、村委、镇包村领导及镇考核领导小组签加意见，符合道路养护责任要求后，镇财会才可拨付。在年初时按每公里扣出100元，年终经评议确认做好养护，并按养护职责做好养路工作的，全部兑现所暂扣的每公里100元。如养护村群众投诉的，且公路养护确实差的，所扣出的每公里100元不予支付，作为奖励其它养护好路段的奖励经费。
五、检查、考核
为确保养护工作顺利进行，做到职责分明，镇政府对各路段养护工作责任人和养护工实行立牌公示，接受群众监督。镇政府定期对各村所辖的四级公路进行养护检查，每月不少于一次。四级公路的养护工作列入年终政绩考核的内容。对养护工作做得好的村，年终由镇政府按上述规定予以奖励；对养护工作较差的村，群众有投诉的，达不到道路养护考核要求，养护经费不给予划拨，并给予通报批评。
六、加强领导，确保公路养护管理出成效
为进一步加强四级公路养护管理工作的领导，决定成立镇四级公路养护管理领导小组，领导小组成员名单如下：
组长：
副组长：
成员：
公路养护方针范文2
关键词：高速公路；养护管理工作
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
随着我国公路网结构的完善，公路的养护工作也显得尤为重要，高速公路是公路的重要组成部分，它的特点决定了养护管理的特殊性。对于有效修复公路随着时间和运载量出现的损害，需要对于公路本身工程和设施进行维护和修复，确保公路的快速、安全和经济的使用特性，及时的养护管理在公路系统中显得尤为重要。
1 高速公路养护管理存在的问题
1.1 管理体制不顺
目前我国大多数高速公路养护管理仍采用事业型管理体制，养护经费采用拨款方式。这种在计划经济体制下形成的养护管理模式已不能适应高速公路公司性经营的要求。尽管各省市在养护管理机构及组织方式上较为健全，但由于体制的影响和养护市场的封闭型管理，己愈来愈严重地影响了高速公路养护水平的提高和养管机制的创新。特别是有些地方管理观念陈旧，人员机构臃肿，分配机制缺乏活力，从另一个侧面印证了当前高速公路养护管理体制上的不足。
1.2 “重建轻养”
“重建轻养”在高速公路管理中主要表现为养护资金投入不足。长期以来我国公路建设资金一直不足，特别是近年来高速公路建设速度加快，加重了养护的负担。部分管理者对高速公路早期养护认识不足，在资金投入上更屈从于建设方面的压力，这在建设与管理合一的高速公路管理体制中更为明显。二是我国目前的高速公路大都利用贷款或其他融资方式建设，开通运营后，还贷或提取回报的压力较大，不能抽出更多的资金从事养护和科技开发，甚至出现部分养护资金被挪用的现象。
1.3 管理手段滞后
高速公路具有技术密集的特点，管理由一般公路以养护、畅通为主，转移到以安全、快速、舒适为代表的道路运输保障系统和以临近、通讯、收费为代表的信息跟踪系统两者并存的格局。只有充分利用高科技才能保证其正常运行和充分的挥效能。同时，由于高速公路养护要求机械化程度高，各养护单位需占用大量资金养护配置机械设备，在养护管理上，既是决策、安排部门又是监督、实施部门，这种缺少有效监督机制的模式必然会造成效率的低下和资源的浪费。
2 高速公路养护分析
2.1 养护的技术政策措施
高速公路养护技术政策是高速公路在养护作业时应遵循的指导方针和技术标准。制定高速公路养护技术政策的目的是为了使高速公路养护作业科学化、规范化。高速公路养护技术政策内容很广泛，主要包括：高速公路养护技术规范、高速公路养护安全措施、高速公路养护科学检测政策、高速公路养护机械化政策等。
现阶段我国公路建设的方针是“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证畅通”，坚持“普及与提高相结合，以提高为主”。在《公路科学养护与规范化管理纲要》（1991-2000 年）提出公路养护管理的方针是：“全面规划，协调发展，加强养护，积极改善，科学管理，以法治路，保障畅通”。在实际养护工作中，应遵循如下技术政策：
2.1.1公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针。根据积累的技术资料和当地具体情况，通过科学分析，预作防范，消除导致公路损毁的因素，增强公路设施的耐久性和抗灾能力。
2.1.2推广应用先进的养护技术和科学的管理方法，提高养护技术水平。
2.1.3重视综合治理，保护生态平衡、路旁景观和文物古迹；防止环境污染。
2.1.4加强以路面养护为中心的全面养护。
2.1.5大力推广和发展公路养护机械化。
2.2 高速公路机械化养护方法
2.2.1 建立完善的高速公路的养护体系
真正实现养护机械化的前提是建立完善的养护体系，路面养护管理系统、桥梁养护管理系统、结构状况预警系统、路况调查、检测评价系统、养护方案、养护决策系统、养护施工系统及养护监理系统。从现实考虑，可以先从路面、桥梁养护管理系统开始，因它有一定的基础，然后通过配合高速公路管理体制进程的发展，逐步建立其它系统。因为目前一条路多家养护机构这种分块管理对建立完整的养护体系不适应，所以要逐步建立系统性、全面性、可控性强的高速公路养护管理体系，真正提高养护管理水平。
2.2.2 实现养护施工组织与机械组合最优化
实现养护机械化是一项复杂的系统工程。高速公路养护施工组织与养护机械组合最优化是高速公路养护管理的基础性工作之一，其目的是按照公路损害的状况和线路交通流通过能力的限制要求等，制定养护施工方案，将公路养护机械进行组合，形成指导日常养护作业和施工机械编组的计划。高速公路养护施工组织与机械组合最优化则是使道路养护费用指标最小，养护作业时间最短，施工作业更安全。
2.2.3 重视培养技术人员的业务素质水平
先进设备必须要有精通这些设备的先进的技术人员使用才可发挥最大效益。有计划地培养一批业务骨干是十分重要与迫切的任务，再先进的设备、技术最终是以人来使用操纵它。将培养业务素质高的技术人员作为一种制度，比业务、比水平、比效益，形成兢兢业业，苦练基本功，钻研技术的良好风气。对于进口设备及重大设备，业主务必要求厂家或进口设备商将培训人员任务高质量完成，切实达到第一批技术人员掌握设备的技术使用，杜绝进口选型时热火朝天，真正使用时问题频出的现象，充分发挥进口设备的功效。
3 高速公路养护管理的建议
在高速公路养护管理实践中，一方面要完善养护手段中不合理的部分，逐步提高高速公路养护的机械化水平和安全系数，同时提出建议如下：
3.1 减少管理职能的交叉，提高管理协调效能。高速公路管理由高速公路管理由公路管理局、高速交警两家单位共同管理，存在管理职能的交叉，加大了协调的难度，降低了管理的效能。建议进一步理顺管理机构、划分管理职能，提高工作效率；
3.2 深化高速公路养护改革，推行高速公路养护模拟市场化改革。管理机构与养护公司彻底分离，养护公司逐步成为“自我发展、自主经营、自负盈亏、自我约束、独立产权”的市场主体。采用业主项目管理的管理模式，即实行FIDIC 条款管理模式。在具体实施中，业主将工程设计、环保计划和监理统领起来，并通过监理工程师对承包人实行管理。在业主的统一领导下，工程设计、环保及工程监理等部门相互协调来达到最好的工程完成效果。
4 结束语
随着高速公路和新结构桥梁的大量问世，传统的养护工艺和管理方法受到挑战。为了提高现有公路的通行能力、承载能力、抗灾能力，增强交通的安全性和舒适性，对现有公路加强养护、进行路面补强、加速旧桥技术改造、完善沿线设施，己成为公路养护与管理工作的当务之急。养护管理人员一方面想办法把我国长期积累的一般公路的养护与管理经验科学地、创造性地移植到高等级公路上，在引进、消化、吸收和合理应用国内外有关新技术方面取得了显著成绩；另一方面又面对现实，积极研究开发高速公路和大跨径新型结构桥梁养护与管理的新技术、新工艺和新方法。在高速公路大规模养护到来之前对高速公路养护管理进行研究具有一定的现实意义。
参考文献：
[1] 王全新，王俊花．浅谈高速公路养护安全管理[J]．科技风，2011，（09）．
[2] 贺其方．高速公路养护安全治理问题探讨[J]．中国新技术新产品，2010，（07）．
[3] 从征，刘美玲．公路养护施工工艺及安全管理策略探讨[J]．科技资讯，2012，（01）.
公路养护方针范文3
关键词：高速公路；养护；管理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
1 公路养护管理的概念
公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。《公路养护技术规范》JTGH10－2009将公路养护工程划分为小修保养、中修工程、大修工程和改建工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。
2 高速公路养护原则、方针和主要任务
高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，延长公路的使用寿命，保持公路及沿线设施的完好状态。及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，延长公路的使用周期，以提高公路的运营效益和社会效益。
3 现今高速公路养护管理中存在的问题
3.1 养护管理体制不顺。目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高等级公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
3.2 养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。
3.3 缺少养护定额与规范。截止目前，针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致。
3.4 养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作方式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
3.5 内部体制建设不够完善。养护信息化、机械化水平较低，缺乏对高速路总体养护管理状况的研究以及了解。内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平。
3.6 职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低，一般从事养护的技术人员比例不足30％，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。
4 需要做好的几点工作
按照系统理论观点，公路养护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善，养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。新形势下，对我国高等级公路养护提出了更高的要求，对目前已存在的问题，我们必须高度重视，站在战略发展的高度，为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，日后应做好以下几点重要工作：
4.1 顺应高等级公路发展趋势和产业特点，在建立高等级公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。
4.2 顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建设市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高等级公路养护工程特点。
4.3 实现养护工程的决策，由经验型向专家系统型的转变，建立和完善高等级公路养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统（CPMS）、桥梁管理信息系统（CBMS）及养护专家系统（MES）决策系统的主导作用；采用国际通行的服务类行业星级评价标准，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。
4.4 推广使用高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。
4.5 建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。
4.6 提高机械化养护程度。养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现高等级公路使用功能，提高服务水平的关键。高等级公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不失时机的抢抓目前我国高等级公路大发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高公路养护开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。提高产品质量及机械性能的可靠性，延长使用寿命。加强养护机械的组织管理，组建社会化的养护机械租赁公司。
4.7 尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提供有力的信息支持。
4.8 加大资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、养护机械设备，加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。
结语
高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是可持续发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路，是实现公路又好又快发展的必由之路。
参考文献
[1]JTJ001-97 公路工程技术标准[J].1998.
公路养护方针范文4
一、指导思想
以十精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。进一步建立健全与完善安全生产规章制度，明确安全生产主体责任，排查治理安全隐患，不断优化安全环境，创建和谐平安公路，确保公路安全畅通。
二、工作目标
实现分局安全生产零事故和零伤亡。
三、工作任务
强抓“两个一”、“六深化”的贯彻落实工作，进一步优化公路安全环境，创建和谐平安公路。
四、工作措施
（一）落实责任
1、强抓“一岗双责”制度的贯彻落实。今年要继续实行安全生产“一岗双责”和各养护道班、机关各科室负责人为安全生产“第一责任人”制度，全面推行全员安全生产风险责任制，明确领导班子成员、各职能部门负责人以及一般干部职工的安全责任，严格执行安全生产管理办法，奖罚分明。同时要层层签订《安全生产责任书》，按各自责任大小缴纳安全生产风险金，消除安全生产责任“盲区”。安全生产风险金必须在4月底前向分局财务科缴清。年内如无风险，年终如数退还，并按缴纳的同等数额给予奖励。
2、强抓“一票否决”制度的贯彻落实。继续实行安全生产“一票否决”制度。凡是年内各单位和职工发生直接安全生产责任事故的，严格按照分局的《安全生产管理办法》处理，决不迁就，不留情面。
（二）落实措施
1、深化安全组织领导。建立健全组织管理机构，及时调整充实安全生产工作领导小组，包括应急救援队伍建设，确保强有力的组织、协调、救援、指挥与管理。今年要配合市局选择一个交通便利、人员集中的养护道班建立应急基地，储备必要的应急物资，应对公路突发事件。同时要进一步修订完善不适应的安全规章制度及活动方案（包括应对公路突发事件、桥梁安全、水毁抢修等三个应急预案）。使之组织科学化、管理制度化、行动预案化，形成强有力的安全组织保证体系，为安全管理提供强有力的组织制度保证。
2、深化安全宣传教育。一是要大力营造安全学习宣传氛围，定期组织职工学习安全生产知识、法律法规，召开安全生产例会，分析、研究安全生产工作。坚持机关每月二次、基层每周一次的安全生产学习制度，年内分局要举办一期安全知识培训班。要通过学习教育与培训，不断实现“要我安全”到“我要安全”、“我会安全”的思想转变，营造浓厚的安全文化氛围，切实增强职工的安全意识、防患意识与责任意识；二是要充分利用“安全生产年、安全生产月、安全专项整治”等活动，密切联系实际，突出重点，形式多样地宣传安全生产方针、政策和“安全发展”理念，营造安全生产的良好氛围。
3、深化安全排查治理。一是继续开展“安全生产年、安全生产月”以及各重要时段安全专项整治活动，加大公路日常安全巡查力度，适时开展每月一次的安全生产大检查，对所辖公路路基、路面、边坡、桥涵、养护作业、公路大中修、工程施工、养护道班、办公生活等区域进行安全隐患大排查；二是基层道班日常安全巡查工作要有新突破。今年要加大养护道班安全日常巡查力度，各养护道班、各科室要对自己管辖范围每天进行一次安全巡查，做到有记录、有巡查、有整改、有效果，不断完善与管护好安保设施；三是要严格安全督查考核，对弄虚作假、不认真巡查，造成严重后果的，将严肃追究责任；三是要加强“三防”工作，高度警觉道班的安全环境，确保职工正常生活与生命财产安全，不断优化公路安全环境，确保公路安全畅通、安全生产。
4、深化机械设备管理。一是各养护道班，特别是工程施工工地和筑路机械厂，一定要严格执行安全生产操作规程，穿戴安全服帽，坚持安全教育不到位不开工、安全管理人员不落实不开工、安全设施不完善不开工的“三不”原则，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律“三违”现象。做到持证上岗、现场设备悬挂安全技术操作规程牌，并在操作前、操作中、操作后认真检查机械设备，使养护机械经常处于完好状态，确保施工机械正常、安全运转；二是要严格养护车辆管理，严禁酒后驾驶、严禁超员行驶、严禁带病作业，违者进行严肃处理，确保机械设备作业、养护车辆行车安全；三是要加强机械设备管理。今年要完善机械设备管理制度，加强力量，明确兼职人员，做好机械设备技术档案、统计台账等日常管理工作。
公路养护方针范文5
关键词：干线公路；养护；加减乘除
Abstract: Traffic leading local development, boosting economic development road. A local trunk road ( national highway ) is one of the aorta, " general pain, pain is unreasonable ". How to do a good job in a local arterial highway maintenance management work? City of author union Yichang is actual work, talk about the main highway maintenance and management work of the " add, subtract, multiply and divide ".
Key words: highway; maintenance; add, subtract, multiply and divide
中图分类号：R128+.2 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
宜昌市位于湖北省西南部，地处长江上游与中游的结合部，鄂西山区向汉江平原的过渡地带，“上控巴蜀，下引荆襄”，总人口415万，总面积2.1万平方公里。现有国道2条270公里，省道18条1456公里。国省道规划调整实施后，宜昌国道将达到1300公里，省道达到1884公里，可以实现所有县市通国道、所有乡镇通省道的目标。当前和今后一个时期一直到“十二五”期末，我市干线公路的养护工作要做到如下几点：
一是抓重点
做“加法”。养护管理工作是公路部门的主业，而大中修又是养护工作的重中之重，必须每年加大向部、省争取大中修计划的力度，多养路，养好路，力争“十二五”期末，我市干线公路技术状况指数达到70%以上。
二是克难点
做“减法”。危桥加固改造是公路养护工作的难点所在，宜昌干线公路列养桥梁共521座，31128延米，其中2007年以来，我市共下达国省干线公路桥梁加固改造计划84座，6547延米，现已完成危桥加固改造57座。对还未完工和开工的项目要加强督办，严格“四制”管理，深化安全管理和质量管理，到“十二五”期末，力争实现我市零危桥的目标。
三是化热点
做“除法”。安全生产是人民群众关注的热点，养护无小事，责任大于天。要加大国省干线公路隐患排查力度，认真实施安保工程，及时整治，消除安全隐患，力争“十二五”期末，实现我市列养干线公路安保工程全覆盖，确保人民群众生命财产安全。
公路养护方针范文6
关键词：高速公路 机电设备 管理 信息系统 构建
一、引言
随着我国经济的发展 ，高速公路机电设备管理系统的构建速度也有明显加快。高速公路机电设备管理信息系统是一个具有大量机电设备和设施的综合系统，机电设备管理和维护是很复杂的工作。大量的研究、调查、数据的收集和分析都是为了高速公路机电设备管理信息系统的构建。简历高速机电管理系统设备基础设计库是为实现对机电设备、维护资料的管理工作。目前高速机电设备能够正常的运行，具有较好的灵活性和扩展性。
二、高速公路机电设备管理信息系统的发展前景
高速公路机电系统本身的复杂性，决定了机电系统设备管理、维护的复杂性。机电系统设备种类繁多，这些设备的维护和维修对从业人员在技术上有较高的要求，维护人员在工作时需要参考相关的资料，必要时要联系供货商和生产厂家。由于各系统的设备由不同的生产商生产，又由不同的供应商提供，使设备的管理和维护工作变得比较复杂，同时降低了设备的维修效率。
为了使设备管理和维护工作变得简单易操作，提高设备的维修效率，开发高速公路机电设备管理系统是一种行之有效的方法。在设备出现故障时，管理人员能以最快的速度得到设备的信息及厂商、供货商的信息，为维护工作提供支持，同时将日常的维护管理工作规范化，根据实际维护实施情况，对维护工作进行总结汇总，预测维护费用，为维护工作提供全面的信息支持。通过对高速公路道路信息 机电设备基本信息 维护信息及备品备件等器件的管理，为高速公路机电系统设备的维护提供及时准确的业务信息，确保高速公路机电系统维护工作高效实施，为高速公路管理水平上台阶提供物质条件保障。
三、机电系统科学化管理创新
(1)设备管理观念创新
对于现代高速公路机电系统的设备管理需要观念创新，要突破传统设备管理套方式，牢固树立对设备从计划、购置、安装、调试、使用、维护、改造、更新直至报废的整个过程，进行动态的、系统、规范化的综合管理理念，克服设备管理单纯从技术管理的角度出发的理念，加强使用成本核算， 提高设备的综合经济效益，使设备管理现代化， 更好地为高速公路的运输管理目标服务，建立信息网络概念， 强化设备的信息化管理，并逐步提高设备管理现代化和决策科学化的水平， 树立以人为本的人文管理理念，重视机电人才的开发利用，提倡民主化和自主管理活动，充分调动机电系统各个层次从业人员的积极性和创造性。
(2)设备管理体制创新
改革开放、与国际通行的现代化企业组织经营管理模式接轨， 按照ISO9000 实施标准建立设备质量管理体系和质量保证体系。其基本思路包括：
①因所有工作都是通过过程来完成， 所以要控制所有设备管理过程的质量，并采取定额有效控制的方法和措施。
②设备管理体制的核心是建立并实施文件化的质量体系， 这正是《设备管理细则》所要解决的问题：方针目标，各项管理工作的目的、范围， 何时何地做什么， 谁做各种规范、关键控制点等。力求：该做的要写到， 写到的要做到， 做的结果要有记录。
③强调持续改进工作质量。这是一种以追求更高的过程效益和效率为目标的持续活动， 要广泛听取各种意见和建议， 不断完善、提高工作质量。
(3)设备管理方针目标现代化。
坚持预防为主，安全第一，责任重于泰山的管理方针，从防止设备事故与灾害的源头是“过程”。抓起建立安全确认制度，采用现代化科学技术进行早期安全技术诊断， 制定防范事故与灾害应急预案。
(4)设备管理程序化，规范化
对设备管理从选型购置直至报废的全过程，实行完全“文件化”的程序。规范化动态控制管理是使每一个管理环节都有章可循、有法可依，从而保证设备管理程序化、规范化。
(5)设备管理方法、手段和措施现代化
设备现代化管理， 主要是利用计算机数据库与网络技术，对设备进行信息化管理，同时借用电子检测与故障诊断技术对在用设备进行状态检测， 实现设备的动态控制管理。
四、机电设备管理信息系统体系结构
系统的体系结构为局域网环境下的Browser/Server结构，即浏览器/服务器结构，这种结构只需安装运行软件。软件应用的业务逻辑完全在应用服务器端实现，用户表现完全在Web服务器实现，客户端只需浏览器就能运行业务上的处理，是一种全新的软件结构造技术。在实现远程处理业务的同时，它还具有较强的数据安全性高，且成本比较低。在城市中的高速公路机电设备管理信息系统是内部管理系统，数据的安全性很重要，不需要同外网相连接，所以网络体系结构采用内部局域网形式。
五、系统运行环境的配置
（1）JDK的配置
安装完j2sdk以后就需要配置一下JDK的环境变量。环境变量的配置相对下比较简单，只需在“我的电脑―属性―高级―环境变量―系统变量”中添加以下环境变量（如定j2sdk安装在c：\j2sdk1.4.2）：
JAVA_HOME= c：\j2sdk1.4.2
Classpath=.；% JAVA_HOME%\lib\dt.jar；% JAVA_HOME%\lib\tools.jar；（.；一定不能少，因为它代表当前路径）
Path=% JAVA_HOME%\bin
DOS下：运行Java看路径是否正确。
（2）Tomcat的配置
安装完Tomcat5.5以后，需要对TOMCAT5.5的运行环境变量进行配置，只需在“我的电脑―属性―高级―环境变量―系统变量”中添加以下环境变量（如定Tomcat5.5安装在d： tomcat5.5）：
CATALINA_BASE：d：\ Tomcat5.5
TOMCAT_HOME：d：\ Tomcat5.5
然后修改环境变量中的classpath，把Tomcat安装目录下的common\lib下的servlet.jar如下
Classpath=.;%JAVA_HOME%\lib\dt.jar;%JAVA_HOME%\lib\tools.jar;%CATALINA_HOME%common\lib\servlet-api.jar；
接着可以启动Tomcat，在IE中访问http：//localhost：8080，如果能看到Tomcat的欢迎界面就说明Tomcat安装成功。
结语：
在我国的高速公路机电设备的故障管理信息、空间分布和设备的运行状况等都还没有步入计算机的管理阶段。信息是加快工业和达到现代化的必然选择，交通是产业的基础，可以大量的推动交通信息化，为了实现交通行业能跨出新的台阶对发展具有很大的作用。采用新的计算机软件技术和通信设备等是发展高速公路机电设备管理的主要研究对象。
参考文献：
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[2]郝媛，徐天东，孙立军，等.高速公路设施管理信息系统的研究和开发[J].山东交通学院学报2005(04)
[3]靳引利，范晓，雷雨.高速公路机电设备维护管理系统的设计与实现[J].公路交通科技2007(09)
[4]杨培红，叶生春.浅谈高速公路的机电系统设备管理[J].青海科技，2004（06）
