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道路养护工程范文1
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 092
[中图分类号] TU997 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）11- 0185- 02
0 引 言
市政道路的养护建设是一项技术性、复杂性的工作，在工作中经常会由于作业人员安全意识淡薄、司机酒后或疲劳驾驶等原因导致安全事故。因此，在开展市政道路养护建设工作的过程中，必须要贯彻落实安全管理工作，营造安全的养护环境，确保作业人员的生命健康安全。
1 常见的安全事故因素分析
城市人口密度、汽车保有量增加等因素，使得市政道路的行车负荷加重，市政道路出现破损、裂缝等质量问题的概率也相应上升。为了不影响正常的交通秩序，市政道路的养护工作大多选择在夜间施工。由于光线较差，加上道路周的障碍物较多，因此夜间视线不好，部分酒后驾驶、疲劳驾驶或是超速行驶的司机，很容易给道路养护作业人员生命健康造成威胁。
除了上述外部因素外，市政道路养护建设自身的安全管理工作不到位，也是导致安全事故频发的重要诱因。
第一，夜间施工时，没有在养护作业区域的周边设置硬围挡，不能对养护作业人员形成有效的防护；
第二，没有安排专人负责市政道路周边的交通指挥，容易导致一些不明状况的司机误撞施工人员；
第三，没有按照要求设立警示标志。
2 市政工程道路养护建设中的安全管理
2.1 安全管理的基本原则
首先，无论是安全管理人员还是养护施工人员，都必须树立“安全第一、预防为主”的基本方针，根据市政道路的实际情况以及养护建设工作的具体需要，采取相应的安全管理措施。同时，养护建设人员要形成较强的自我保护意识，在养护作业期间多留心周边情况，以便于及时发现不安全因素，避免在作业期间出现安全事故。
其次，各项安全管理工作要落实到位，例如养护作业人员必须穿戴醒目的工作服，夜间养护施工需要保证充足的光照，既能够保证养护建设工作高效率进行，也能够避免因夜晚视线不好而引发安全事故。在道路养护施工的周边摆放警示标志，提醒过往车辆提前减速或更改道路等。
最后，制定安全事故应急处理预案，如果市政道路养护建设现场出现安全事故，要第一时间采取应急措施，将损失降到最低，保障作业人员的安全。
2.2 安全管理的基本要求
根据中华人民共和国行业标准 CJJ 36-2006 城镇道路养护技术规范城市道路养护施工分为：路面小修保养（小修碎补）、中修、大修、便道维护、掘路修复、应急处理等，对任何一种施工作业都不能有麻痹思想，时刻要认真对待。
（1）在市政道路养护建设工作开始之前，管理人员应当集中组织作业人员进行工程项目组织设计和安全施工规范的学习。
一方面要对该市政道路的具体情况有一个大体的了解，以便于制定养护计划；另一方面也能够确保作业人员形成较强的安全作业意识。同时，安排专人负责现场的安全监督和管理工作，及时发现安全隐患，杜绝安全事故发生。
（2）在道路养护施工阶段，各作业人员必须按照要求佩戴劳动防护用具。
特殊工种人员（压路机、铲车等）需要持证上岗；作业现场的各项设备也需要安排专人进行巡视、管理，检查设备运行状况，避免因设备故障导致养护工作终端甚至引发人员安全事故；在道路迎车方向的100m处设立警示牌或安全墩，在养护施工周边区域安装硬围挡。
2.3 落实安全生产责任制
强化安全生产责任制，要同各施工单位签订安全目标责任书，并层层分解，不断完善安全生产精细化管理考核办法，制定道路养护应急救援预案，严格实施夜间施工安全管理规范。实行“安全生产”一票否决权，加强考核，严格奖惩，真正使道路养护施工安全落到实处。
要大力开展安全文化建设，普及安全法律法规及知识，强化各级管理人员和员工的责任意识，抓好安全教育培训，树立以人为本、安全发展理念，创新安全管理模式，提高自我防范能力，真正做到“要我安全”变为“我要安全”。
3 结 语
在市政工程道路养护建设中，要始终把人员安全放在管理工作的第一位。作为项目负责人，应当树立安全管理意识，提高安全隐患的识别和防控能力，严格按照相关的作业规范进行安全管理活动。通过事前教育、事中监督，形成体系化的安全管理模式，最大限度的降低安全事故的发生。同时，制定应急预案，降低安全事故损失，并在养护工作结束后及时总结经验，认真反思，从而确保今后道路养护建设工作的安全开展。
主要参考文献
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道路养护工程范文2
【关键词】：苏里格气田；道路翻浆；维修养护；冷再生
一、工程简介
长庆气田苏10-1清管站至苏10-3集气站道路，路线南起苏10-1清管站门前，与现有长庆二路平面交叉，向北止于苏10-3集气站，全线路长为19.555公里，该道路于2010年参照四级公路设计时速为20km/h的标准建成通车，路线布设本着尽量与业已埋好的管线伴行，避免高填深挖，合理利用沿线地形，降低工程造价的原则，路基宽6m，路面宽4.5m，路面结构为：3-4cm沥青碎石面层+15-18cm石灰土碎石基层，路肩采用天然砂砾加固。
通过沿线调查（旧路基路面现状见图1-图4），现有沥青碎石路面标准较低，承载能力不足，且地下水位上升、自然灾害损毁等，经大型车辆常年行驶，路面病害频繁，虽然每年进行了适当的养护维修，致使养护费用逐年增加，随着随着长庆气田的进一步开发建设，规模逐渐扩大，交通运输不断增长，应急抢险、气田开发等车辆交通量随之加大，特别是大型气田开发专用车辆交通量增加尤为迅速，现有路面等级已不适应经济的发展需要，存在的问题越来越明显地表现出来，比如设计时路基整体强度不够、路基路面宽度参差不齐、路基填料压实严重不足、局部路段纵面高程较低等，导致道路坑槽、沉陷、翻浆等病害比较严重，局部路面晴通雨阻，道路通行能力大大降低。为提高气田道路的路面等级及通行能力，更好服务于气田的建设发展，决定对原有苏10-1清管站至苏10-3集气站道路进行整治，从而更好服务于气田的建设发展。
二、水泥稳定旧路路面冷再生基层应用技术
沥青路面就地冷再生是目前国际上道路维修养护的主要方法之一，施工简单节约成本，对于提高旧路面等级具有重要作用，且对交通影响小，是典型的绿色施工技术。在我国，道路路面的早期损坏现象比较严重，大部分由基层损坏引起，由于热再生无法从根本上解决基层损坏问题，因而沥青路面冷再生技术在我国的应用较为普遍和广泛。本次整治工程主要以路面设计为主，由于沿线地形条件较好，旧路全线线型指标较高，均可达到设计时速20km/h的四级公路指标，所以平面设计时主要以恢复旧路中线为主，为了充分利用现有旧路路面冷再生作为基层，本项目平面线位完全利用旧路并保留了旧路多出小偏角。
1.水泥稳定旧路路面冷再生配合比设计及技术性能评价
基层是直接位于面层下的结构层次，主要起承重、扩散荷载、改善水温状况的作用，通常要求其有足够的强度和刚度，有良好的抗冻性和抗冲刷性，有足够大的疲劳寿命和较小的收缩量。施工时水泥剂量必须再通过试验确定，且在满足强度前提下水泥剂量应≤5.5%。再生混合料必须采用专门再生设备完成，现场施工必须加强对所有及旧路材料试验，通过调整水泥及水的掺加量，控制再生混合料各项涉及指标。
分析旧沥青路面材料性能可采用取样和测试法，从旧路上选择具有代表性的样品，由于旧路面材料性能对再生料性能有直接影响，所以首先要对从旧路上铣刨下来的旧沥青路面材料和旧基料进行原样筛分试验，以确定旧沥青路面材料级配组成情况，然后对旧沥青路面材料进行抽屉筛分试验，分离旧沥青结合料和砂石基料，确定旧料中的沥青含量和矿料级配组成情况，最后测定铣刨下来旧基料的结合料的活性成分，测试旧基层基料的力学性能，从而选择最为合适的稳定剂以及确定是否有必要加入新骨料。旧沥青路面材料冷再生所需要添加的水泥材料使用普通硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥早期强度高，凝结硬化速度快，抗干缩性能好，但腐蚀性较差，考虑到路面基层设计和施工要求，应采用早期强度高的普通硅酸盐水泥，水泥技术指标见表1。水泥冷再生底基层强度应满足7d浸水无侧限抗压强度≥1.5MPa，压实强度≥96%，根据有关规程确定混合料最大干密度和最佳含水量，至少应做3个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。按照规定压实密度分别计算不同水泥剂量的试件应用的干密度，然后根据最佳含水量和计算的干密度制备试件，试件在温度为18-22℃、湿度大于95%的养护室内养生6d，浸水24h，之后按照相关规程进行无侧限抗压强度试验，计算无侧限抗压强度试验结果平均值和偏差系数，根据要求的强度标准选定合适的水泥剂量。凡是饮用水均可用于水泥稳定再生施工，若对水质有疑问，应在施工前进行检验。
根据试验结果，最终选定配合比，水泥冷再生底基层设计配合比为水泥：铣刨旧基面料=3：97，对于铣刨旧基面料，大于5mm的骨料含量应在40%-75%，添加适当冷再生稳定剂。设计的再生混合料在4.5%、5.0%、5.5%、6.0%的水泥用量下均可满足技术标准要求，考虑水泥稳定类再生基层反射裂缝的影响，决定决定使用水泥用量为5.0%。
关于水泥冷再生路面的结构设计，首先要做好旧路病害调查和交通量调查，然后根据再生路段交通量及该地区以往路面结构情况确定沥青面层层数和厚度、基层厚度，采用承载板法测定再生层底部和混合料抗压回弹模量，采用Bisar程序计算路面结构厚度。
2.水泥稳定旧路路面冷再生底基层施工工艺
水泥就地冷再生底基层工艺流程图见图5。
冷再生之前，将与道路中心线垂直的标杆放置在道路两侧作为水平基线，曲线段标杆间距不超过20m，直线段则不超过40m。将原道路上的垃圾、杂草、石块、积水清除干净，对旧路面进行预整形，以保证完工路面厚度经平地机整形后是均匀的。配置冷再生所需施工机械，包括冷再生主机、专用配套机械和通用配套机械，本工程中，主要配置了就地再生机、加水车、自卸车、平地机、不同规格的压路机、洒水车等，机械就位后，检查冷再生机组，使其处于良好工作状态。配置试验检测仪器，包括直尺平整度仪、钢尺、烘箱、自动安平水准仪、压力机、取芯机、养生室等。
本工程预布水泥长度为120cm，以保证拌和机正常工作，边拌和边撒布。施工过程中，根据路面损坏状况和再生深度，冷再生机行进平均速度为8m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大，对于网裂严重地段，冷再生机行进平均速度为4m/min，无无故停机，每段落施工时间都在水泥初凝时间以内。观测机械组合和其他工作时间，调整预布水泥长度，经过循环实施，将水泥摊铺厚度控制在100m以下，纵横曲线平缓地段最大摊铺长度不超过150m。采用冷再生机对原路面进行翻松冷破碎并掺加水泥稳定剂进行拌和，再生机后有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，再生机后安排了4人处理边线，清理混合料中的杂质及每刀起始位置的预料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生料的密实性。根据路宽、压路机轮宽和轮距制定碾压方案，各部分碾压到的次数相同，路面两侧多压2遍。每一作业段半幅路拌和完成后进行初压，我们采用静压和振动结合的方式，速度控制在2.5-3km/h，初压完毕后进行初平、精平，复压采用光轮振动压路机，复压完成后，质检组对其密实度进行检测，对未达到要求的地段及时补压，用胶轮压路机收面。之后进行接缝和调头处的处理，纵缝要有一定的搭接，根据作业幅数，搭接宽度控制在10-25cm。再生层完成后，用洒水车经常洒水养生，养生7d，防止再生层表面失水干燥，在整个养生期间始终保持再生层表面潮湿，养生期间封闭交通。
三、道路翻浆的整治和养护技术
1.道路翻浆的维修养护
道路翻浆是我国寒冷地区所特有的冻害现象，季节性冰冻地区水文地质条件不良地段，由于冰冻作用，冬季路基上层水分增多，春季化冻时路基中水分无法及时排出，导致路基过分潮湿，在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、鼓包、车辙、冒泥浆等现象，这些现象叫道路翻浆。针对道路翻浆，需做好季节性的养护工作，秋季排水，冬季清除积雪，加强保温，加强水分聚集程度，春季和夏季处理翻浆，修复翻浆破坏的路面，加强排水设施，加固路基和路面结构。
道路翻浆具体防治措施为：①做好路基排水，在取土方便的路段用透水性良好的土填筑路基，并适当加高路基，另外，加强检测，提高路基土密实度。②增加路基填土高度，使其保持在干燥或中湿状态。③铺设隔离层，隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温时水分聚集，保持路基上部处于干燥状态。④更换路面结构层，将垫层换成有较大空隙的砂砾垫层，用具有较好水稳定性和抗冻性的石灰土作为道路基层。⑤采用翻拌晾晒、深挖换填、合理设计加筋土路基的方法改善路基土质。⑥在路基内、路基顶面或路面结构层内铺设保温层，比如铺设一层炉渣、矿渣、碎砖等材料，减少冻结深度，阻止水分向冻结面迁移，同时利于路基排水。
2.苏里格气田道路翻浆的整治措施
对苏里格气田道路路基进行调查，全线旧路路基基本完好，但局部路段出现沉陷、边坡水毁等病害。针对旧路基具体病害进行了具体完善，保证了路基的完整性及稳定性，主要采用以下措施：针对局部路基沉陷、翻浆路段进行换填；局部边坡水毁路段进行重新填筑。路基边坡设计为：路堤边坡采取一坡到底，边坡坡率为1：1.5；路堑边坡采取一坡到顶，坡率为1：3.0，坡面采用植草防护。
四、因地制宜、优选施工工艺
考虑到苏里格地区地质结构特殊情况，在路面结构设计方面，遵循因地制宜、科学选材、技术可行、造价合理、方便施工、利于养护的设计原则。主要采用了以下三种做法：
做法I：路面新建结构型式（Ⅰ型 适用于油路面及基层整段损毁），面层：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）；基层：20cm水泥稳定碎石（5：95）；底基层：18cm水泥冷再生（3%）；地基：当量回弹模量为40MPa。
做法II：路面新建结构型式（Ⅱ型 适用于水洼段路基，路基整体塌陷），面层：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）；基层：20cm水泥稳定碎石（5：95）；底基层：18cm石灰土（10：90）；砂岩封层30cm厚；风积砂填筑路基1.2m高；地基：当量回弹模量为40MPa。
做法III：路面新建结构型式（Ⅲ型，局部修补），①切割病害路面及翻浆换填砂砾；②沥青砼面层罩面 5cm厚。基层顶面设热沥青同步碎石下封层。
实践表明，这三种做法技术成熟，统一高效，适合内蒙地区道路休整，结实耐用，按照此三种做法定价，便于竣工结算。
五、结语
本项目实施后，由于采用了三种做法，不仅增强道路了结实耐用度，而且在施工工期也大大缩短，保证了行车安全性，改善了沿线运输条件，加快了沿线气田的迅速发展。另外，按照本次项目实施中所采用的道路维修养护方法定价，便于进行成本核算和竣工结算，好控制，好管理，可在内蒙地区的同类工程中大面积推广应用。
参考文献：
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道路养护工程范文3
关键词：桥梁施工；养护管理；建议
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
前言 ：
城市道路桥梁施工阶段是整个周期的最脆弱的环境，面临的风险最多，风险和破坏随时都会因为难以预料的强大冲击突袭而来，使桥梁造成巨大的损失。在桥梁施工阶段，具有很大的复杂性，技术要求比较高，施工环境很差，施工的人员素质参差不齐，当桥梁的跨度进一步加大，或者需要使用的施工材料和工艺时这些因素都从不同程度上增加了桥梁施工阶段的风险，养护管理的不到位的问题也严重影响到城市道路桥梁的整个项目顺利完成。下面重点针对城市道路桥梁施工与养护管理维护中出现的问题进行探讨，并给出针对性建议。
城市道路桥梁施工与养护管理存在问题
1. 城市道路桥梁施工过程中出现的问题
1.1 桥梁主体结构的质量问题。很多风险因素都来源于桥梁的基础工程，比如，基础承受力的能力不够，基础下沉严重或者断断续续下沉，基础的位置不正，现浇和预制装配是钢筋混凝土或预应力混凝土的两种主要的桥梁结构。
1.2 临时工程的主要问题。在桥梁施工过程中经常会发生脚手架的相关事故，此类事故几乎占桥梁施工的全部事故的一半，脚手架工程结构的整体或局部的坍塌，脚手架的高空跌落事故等。在桥梁施工阶段主要的运输材料的方式有桥梁施工便道、浮吊、吊塔、栈桥等大型的临时施工设施，这些设备的使用也存在较大的风险隐患。这些设施由于是临时性的，因此设计的很粗糙，质量很不好，再加上不能及时维护，周围环境又很恶劣，这些设备总处在于高风险的状态中。在桥梁施工过程中经常会使用架桥机等架梁设备，由于这种设备具有重量大和受力大的特点，因此经常发生各种风险事故，可以说这道工序在桥梁施工阶段也具有很高的风险。
1.3 桥梁施工中发生的其他事故。由于在桥梁施工过程中，必须高空作业，这样就容易出现坠落事故，风险很大，比如，施工人员在悬空状态下工作坠落，操作平台作业时坠落，在进行攀高时出现了坠落事故，脚手架失效发生的坠落等。桥梁施工过程中由于各种原因会导致火灾事故和由于使用电而产生的事故，这种事故也不可轻视；在桥梁施工阶段所使用的各种施工机械设备，通常也可以带来很大的风险。
2. 桥梁养护质量管理现存问题
2.1 观念问题：部分桥梁养护者尤其是领导同志，对质量的重要性、综合性、艰巨性认识不足，没有贯彻“质量为本”的思想，未能真正意识到“只有质量效益才是永恒的”；
2.2 制度问题：招投标制度不完善，一些企业靠“软件”揽到工程，凭“公关”通过验收；
2.3 体系问题：桥梁养护质量的教育责任制等环节尚不完善，未能形成完整的质量系。
影响城市道路桥梁施工中养护管理与质量的主要因素
1. 主观人为因素
在城市道路桥梁施工养护管理与质量控制中，项目负责人、施工队伍素质等主观人为因素直接影响到施工质量。在当今一些城市出现的道路桥梁质量问题上，主要的原因还在于主观人为因素。项目负责人的责任心、廉洁程度以及施工队伍的执行力与施工态度都对城市道路桥梁施工中的维护管理与质量产生深远影响。
2. 客观环境因素
城市道路桥梁施工中养护管理与质量控制的客观因素主要体现在外部一些自然环境。主要体现在天气气候因素、季节变化等方面。自然因素不能对城市道路桥梁施工的养护管理与质量产生根本的影响，但是在一定程度上对桥梁工程有着直接的关联。
城市道路桥梁施工质量控制
1. 施工准备阶段的质量控制
必须做好相应的施工准备：a.熟悉和审查项目的施工图纸:桥梁建设地点的自然条件、技术经济条件调查分析;编制桥梁施工图预算和施工预算;编制桥梁施工组织设计;编制作业指导书及详细的施工方案等。b.物质准备，包括建筑材料(水泥、钢材、砂石料等)准备、构配件和制品加工准备、施工机具(吊车、装载机、挖掘机混凝土罐车、混凝土输送泵等)准备。c.施工现场准备，包括:控制网、水准点、标桩的布设“; 三通一平”，生产、生活临时设施等的准备;组织机具、材料进场。
2. 施工过程阶段的质量控制
2.1 施工人员的控制。工时首先要考虑到对人的因素的控制，在政治、思想、业务、心理、身体诸素质方面做到综合考虑，统筹兼顾，量才取用。提高质量意识。务必让施工人员树立五个观念:即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念。当新工艺、新技术、新材料虽已通过鉴定、试验，但施工操作人员缺乏经验，又是初次进行施工时，也必须对其工序操作作为重点严加控制。
2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、构配件等的控制。材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。施工材料控制的要点是:加强材料进场的检查验收，严把质量关;抓好材料的现场管理，并做好合理使用;搞好材料的试验、检验工作。
2.3 机械设备的控制。机械控制包括施工机械设备、工具等控制。要根据不同工艺特点和技术要求，选用合适的机械设备;正确使用、管理和保养好机械设备。
2.4 施工方法的控制。这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。在施工过程中往往会由于施工方案考虑不周而拖延进度、影响质量、增加投资。同时要根据现场的实际情况及时进行方案、工艺的优化。液压滑模施工中支承杆失稳问题，混凝土被拉裂和坍塌问题，大模板施工中模板的稳定和组装问题等，均是质量控制的重点。
桥梁养护质量体系建构
1. 加强对桥梁养护的重视程度。为了养护质量与责任脱钩的问题，明确桥梁养护企业各级管理人员的责、权、任，应由上至下建立桥梁养护质量四级责任制，加强桥梁养护者的技术培训与质量管理教育;培养桥梁养护者责任感，提高养护行业道德;建立健全桥梁养护质量责任制，落实到人;充分发挥桥梁养护者积极性，变被动为主动。
2. 加强桥梁养护材料采购、保存、使用环节；科学地选择桥梁养护材料病防止错用材料；掌握桥梁养护材料质量标准并辅以科学检验；按时、按质、按量供应桥梁养护所需材料。
3. 桥梁养护方法应力求分析全面、经济合理、工艺先进并有利于降低投资、加快进度、提高质量；桥梁养护应主次分明，重点保障关键养护工序。
4. 桥梁养护质量控制应按季节、地域区别对待；桥梁养护现场做到秩序化、标准化、规范化；桥梁养护应建立系统的、可持续的质量观。
结束语：
城市道路桥梁施工中的维护保养与质量控制要坚持严格的施工标准，项目管理者与施工队伍切实提高责任意识与安全意识，将质量管理控制放在最突出的位置；结合施工特点，不断探索完善更加科学有效的质量控制管理措施，维护国家财产安全和社会稳定，维护人民利益和城市形象。
参考文献：
道路养护工程范文4
关键词：道路桥梁；施工；养护管理
中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号：
城市道路桥梁施工过程中出现的问题
1.1混凝土浇筑钢模板的使用问题
混凝土浇筑钢模板在使用之前必须检查其表面是否洁净光滑，因为钢模板要与浇筑混凝土进行嵌入，其表面的光滑度，会影响组合的密封性。
1.2路基的处理问题
路基的使用首先基于它的平整度，道路不平会导致行车过程中颠簸与跳车的现象出现。因此在施工过程中，路面的平整度是工程得以使用的关键所在
1.3碾压控制问题
在沥青的路面上要铺上一层沥青混合料。这种混合料受温度的影响很大。如果温度过高，碾压时就会产生错位、推移导致厚度不均匀；如果温度较低时，碾压的压实度就会受到影响，导致空隙率过大。
道路桥梁养护中出现的问题
2.1管理方面问题
对于道路桥梁的养护管理体系，没有完成全面系统的构建，诸多责任尚未得到落实。一些负有领导责任的道路桥梁养护同志，没有把自己的管理观念提高上来，对于工程质量的艰巨性、综合性、重要性认识不足，对于质量为本的思想，只是放在口头上，没有在心里与行动上意识到永恒的效益是质量效益这一核心理念。
2.2桥梁养护自身存在的问题
2.2.1结构开裂，这是桥梁结构缺陷的主要表现形式，出现裂缝的主要类型有由于强度不足在荷载作用下造成的，还有就是由于自身的施工质量而导致的收缩裂缝，导致裂缝出现的直接原因就是超过了桥梁所能承受的荷载能力而造成的，还有一些其它方面的原因。一旦有裂缝出现，就会使桥梁结构的刚度和强度降低，外界环境也会对其产生一些负面的影响，如果有空气和水分渗入裂缝，就会使得桥梁结构的内就行降低，裂缝会直接影响到桥梁的使用寿命，因此要对裂缝予以高度的重视，对不同的裂缝要进行不同的分析研究，同时要采取相应的处理方法。
2.2.2强度不足，材料的强度会直接影响桥梁的结构性能，主要体现在混凝土的实际强度上，如果发现混凝土有损坏，要进行综合分析考虑，这有可能和施工的质量有一定的关系，如果有很多裂缝出现，就说明混凝土的强度不足，这样将会影响桥梁的承载力，并在一定程度上加剧了裂缝产生，使得结构的强度降低，形成之中恶性循环。
2.2.3蜂窝麻面，这主要是表现在桥梁的表面，虽然不会对桥梁的结构造成严重的损伤，但是这种缺陷长期暴露在外面，时间一长将会扩展到对桥梁结构的影响，这样会导致钢筋腐蚀，严重的话还会对桥梁的使用性能造成一定的影响。
2.2.4横向联系薄弱，横向联系的主要作用就是来保证桥梁的刚度和稳定性，如果横向联系薄弱的话，就无法保证各个受力单元能共同承担荷载，这将会加速桥梁病害的产生和发现速度。
2.2.5支座磨损破裂，支座的主要作用就是将桥梁上部结构的荷载传递到墩台，进而保证荷载被均匀分给下墩台，同时能适应不同的外界环境的变化，支座一旦被损坏，可能会引发桥梁的其它的病害，严重的话将会导致桥梁出现变形或者是开裂。
2.2.6露筋锈蚀，由于桥面的缩缝的防水能力不高，长期积水和渗水，导致钢筋生锈，桥梁表面的混凝土脱落，钢筋一旦长期，机会锈蚀，严重的话还会减小钢筋的受力面积，这一般在就桥梁中比较多，发生的根本原因就是桥面的保护层的厚度不够，长期的积水渗水后，导致的。
三、城市道路桥梁施工养护的管理措施
3.1控制材料。
严格原料、成品、半成品验收检查制度。对于材料的数量、形态、尺寸、外观等严格检查，看相关的证明文件是否齐备。对主要的原料进行抽检，严格按照国家规范或者行业管理规范复试抽样材料。检验不合格的产品，应当马上通知供应商，进行共同处理，并快速清退出场，防止对现场施工造成妨碍，防止劣质施工材料对于施工安全造成的隐患。
3.2控制设备。
根据施工时期现场的情况，选择合适的施工设备，坚决防止不合格设备、陈旧已淘汰设备进行施工现场进行使用。加强设备的保养同维护工作，定期对设备的精度同性能进行检测。要建立健全关键设备关键部位的每日点检制度，有专人负责。使道路桥梁施工中每一步骤要应用的机械设备都处于最好的使用状态。要尽量配备设备自动显示同记录的装置，减少设备对于工人的调整依赖。对各种类型的试验仪器、测量设备、张拉机械按规定做出计量检校。
在对设备进行控制时，要尽可能地提高机械设备的自动化水平，自动化水平提高上来，工程工期会最大限度地得到保障。施工企灶要对施工方案、施工技术等进行综合分析，选择最优化的机械设备使用方案。
3.3控制工艺。
道路桥梁的工艺包含了流程安排、工序加工手段、桥梁工艺衔接等。具体的方法控制包括技术方案、组织措施、工艺流程、检测办法、施工设计控制等。施工方案能否正确制定，会直接影响到控制工程质量的工作。所以在编制施工方案时，要对管理、组织、工艺、技术、经济、操作等因素进行全面系统的分析，力求技术方案得到最优化，即达到经济合理、操作方便、技术可靠、工艺先进等要求。最终达到质量提升、进度加快，成本降低的目标。
3.4施工同养护各环节的质量控制
3.4.1施工所需要的人力资源要得到保证，一方面是人数的保证，另一方面是人员素质的保证。要有针对性地对各类施工者进行组织学习、培训，使之掌握基本的岗位要求与施工技术。一些特殊种类作业人员，要求具备有效的操作证件。现场的组织者同管理者对于工程的技术工艺一定要熟悉，明确工程目标及各环节特点，确保施工全程的正常运行。
3.4.2组织有工作能力的人员进行测量控制。严格按照管理体系内对于质量控制的具体要求，对从放线到竣工的每个环节都实行标准的质量控制。落实测量、复核、交底签认、监理报批的全套流程。放线准、复核勤、点线面全盘控制。测量的同时，原始资料要准确记录在案。
3.4.3从施工的组织设计开始，高质量地做好每一道工序，对于围堰定位、打桩、建承台、浇筑孔梁、加工钢梁、架设钢梁、挂设斜拉索等工作，都要做到标准统一。对于每一道工序，可以先制定出标准样板，把样板的标准记录下来，做为全程标准，争取每一道工序都是最优化完成。
3.4.4对于施工过程的试验和检验，要有严格的把关。使施工中的每个点位、每个段位都在全程中受到无遗漏地检验。检验与试验工作要按过程检验试验控制程序的内容要求进行。
结束语
对于城市道路桥梁施工与养护管理各个过程中的关键技术怎么样才能把失误减小到最低，首先，要强化施工质量控制教育培训，其次，要健全管理责任体制，最后，要培养养护工作人员的责任感使命感。通过以上几点努力，把人力优势充分发挥出来，使得在具体实施细节做得更加出色。
参考文献
道路养护工程范文5
关键词：道路养护；稀浆封层；施工
稀浆封层是近年来较为普遍应用的一种道路养护技术。它利用稀浆封层摊铺机将乳化沥青、集料、水、填料、添加剂按预先设定好的配合比，快速拌合、摊铺到路面上，经过乳化沥青的破乳、析水、蒸发、稀浆混合料的固化等过程形成的道路防水、耐磨、薄层封面。该技术在多种等级的道路上均能应用，成本较低，效果显著，能够快速、有效地改善城市道路的通行状况，适用于大规模机械化养护，越来越受到城市市政养护部门的重视。我国在“八五”期间已将乳化沥青稀浆封层成套技术列入重点科技推广项目。目前，已有20多个省、市、自治区推广和使用了此项技术。十年来，城市道路维护方面使用该技术工艺收到较好成效，现结合我们在实践中的经验和体会，谈谈城市道路养护稀浆封层施工作业的几点看法。
1 试验、化验是做好稀浆封层施工的基础工作
稀浆封层技术对原材料要求比较高，它直接关系到稀浆封层施工的成败。一般要控制好三个环节。一在施工前，必须要对所用的原材料（沥青、乳化剂、添加剂、石料）材料取样，做好登记，粘贴标签，注明品牌、规格和生产厂家，并经过试验，筛选出适合封层用的材料样品。施工用的材料一定要与室内试验所用样品相符合，以确保施工效果的一致性。试验人员要根据各种集料的颗粒组成，确定符合级配曲线要求的各种集料配合比，可利用湿轮磨耗试验和轮荷压砂试验，确定施工时的最佳沥青用量，将其试验结果通知施工技术人员，以便前方施工进行集料的掺配和封层机物料料门的设定。其二乳化沥青的生产必须严格按照“生产工艺卡”进行，在生产过程中取样试验、监督指导生产，发现问题及时调整。每生产一批乳化沥青时 ，化验人员要在生产、储存或验收地点为检查乳化沥青而采集代表性样品，检验乳化沥青质量、有效含量、乳液的粘度、储存稳定性、离子电荷等等项目。其三在施工中，应对稀浆混合料的性能进行抽样检测，检验矿料的裹覆性、稠度、油石比、矿料级配等项目，以便于在封层施工时进行调整。总之，试验化验是稀浆封层的眼睛，是做好封层施工全过程的基础。
2 稀浆封层机的准确标定是做好封层施工的必要条件
任何类型的稀浆封层机在首次使用前或使用一定时间后，都要为该机的计量装置进行标定。其重要的意义是：封层机在工作中、各部的物料都要按照事先设定的要求按比例输送，计量的准确性和输送的稳定性决定了稀浆混合料的质量。因此，为了对材料进行准确计量，以得到精确的配合比和高质量的混合料，就必须对使用的稀浆封层机的给料系统进行准确细致的标定。不同的机器有不同的标定方法，施工作业人员必须严格按照其说明书进行操作。完成各种材料的计量标定后，为能快速、准确地将设计的混合料的配合比反映到各计量系统中，需要先进行综合计算，并认真绘制各计量系统不同料门开度下对应的单位时间内物料输出量的图表，控制各种材料的图表，以备施工中快速准确的查找。因此，在施工前对稀浆封层机的准确标定是进行封层施工的一项必不可少的重要工作。
3 良好的路面状况和充分的准备工作是做好稀浆封层的必备条件
稀浆封层施工厚度较薄，一般在0.5cm至1cm，主要对原路面起到防渗水、耐磨和改善路表外观的作用。其在路面结构中，只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重的结构作用。因此，为了确保施工质量，原路面必须具备足够的强度、刚度和良好的整体稳定性。这就要求施工作业人员在施工前做好路面的准备工作，对原路面的坑洞、碎裂、松动、等病害进行挖补，大痈疱和深车辙铣刨和填补；对路面的尘土杂物加以冲洗清除，原路面上大块油污也应清除掉；路面上的交通标志线也将影响稀浆封层料与原路面粘结，需用人工或机械打毛。
为提高稀浆封层的整体效果，封层前施工人员应按施工道路宽度相应调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数。封层前提前画出走向控制线，使施工后封层路段的层面保持线型美观。
4 高素质的队伍是做好稀浆封层施工的关键
稀浆封层施工质量的好坏，有赖于一支高素质的施工队伍。
稀浆封层负责人是整个施工过程的指挥员，应对工作计划、气候和气温、施工技术环节，均做到了如指掌，并善于处理现场出现的意外情况。稀浆封层机驾驶员要有熟练的驾驶技术，充分掌握机械操作技术，与机械后方的操作手配合默契，熟知操作手的手语和各种动作指令，保证作业前后方的密切合作。机械后方的操作手必须熟悉机械的性能、操作程序、标定原理和方法，能随时根据材料、气温的情况调整配合比，准确判断浆体稀稠、混合料在摊铺箱中的分布情况，并能熟练作到遇到障碍物时摊铺箱左右摆动。
辅助工人的任务主要是摊铺起点、终点处理、边线与接缝刮平、摊铺箱清洁、路面收尾，并参与协助筛料、上料及一些必需的手工作业。
5 养护成型期的交通管制是做好稀浆封层的必要措施
稀浆封层施工后的道路有一个破乳、析水、蒸发、固化的过程，需要一定的养护时间。一般慢裂快凝稀浆封层固化成型时间为1h左右，慢裂慢凝稀浆封层时间为3-4h左右。在这段时间内必须严格实行交通管制，严禁已铺路面车辆碾压和行人践踏，不然将导致所做的施工段面目全非，影响封层面的外观质量。
6 气候温度条件的变化对稀浆封层施工的重要影响
施工中除做好以上五个方面外，施工人员还必须密切关注气候温度的变化。夏季施工要注意收听当地的天气预报，了解未来24小时的天气变化情况，在降雨来临前2个小时停止施工，一场突如其来的大雨，会将刚刚施工完的路段冲得干干净净或将尚未完全破乳固化的路面敲打的坑坑洼洼。秋季施工要特别注意气温低于7℃或未来24小时有霜冻时，应果断停止施工，以免施工段几天不破乳固化甚至冻酥。以上两种情况的发生，都将导致封层施工段功亏一篑，不仅费时、费工、费料，而且社会的负面影响相当大，这些我们都有惨重的教训。
以上是我们在城市道路开展稀浆封层施工的一点儿心得体会，愿与广大同仁共同学习探讨，以期推动稀浆封层工艺在城市道路养护中发挥更大作用。
参考文献
［1］虎增福.乳化沥青稀浆封层技术.人民交通出版社,2001.
道路养护工程范文6
关键词：城市道路；科学管理；养护
中图分类号：TU279.7+1 文献标识码：A
在这个浩大的工程中，我们必须科学、合理的进行道路维修，并且还要加强道路养护，保证道路工程质量、实现道路通畅运行。
1 维修道路的一般现状
我们在道路设计的过程中，不可避免的是时常会遇到的软土地基的状况。换句话说软土一般是比规范更为广泛，关键是强度达不到设计的标准的湿粘土。这样一来，路基干湿情况与路基强度的稳定性有着十分密切的关系。所以，路基的干湿状态是用土中含水量的高低衡量的，然而含水量的高低完全取决于湿源的功效和延续的时间。我们对于部分地区因为路面宽、路基低、排水设施不完整或失去作用，会使得雨水流入路基，会使路基软化。
其次，在维修道路的工程中排水方面还存在着很多问题。尤其对于部分地区降水、雨雪量相对比较大而言，另外城市交通量的不断增加更给道路施加了压力，所以在以后维修道路的过程要进行及时、提早的排水，这样通过对道路快速化维修雨水排水工程的设计上，就相应的提出道路快速路的排水要求，以保障道路路基工程的质量。
最后，在维修道路的工程过程中，针对路面工程确实存在的实际的问题。因为交通工程量的不断扩大及相应的车辆时有违反交通规则的行为，比如：货物的严重超载、各别车辆违规行驶等情况，这都给道路工程带来了严重的实质的问题，从而导致路面工程经常会出现相应的裂缝、破坏，继而加剧了道路表层的破坏和地面沥青的严重损坏。
2 道路维修工程的方法
连维良同志曾强调，在以后城市道路养护施工过程中，各级管理局部门要树立“早修早养、小修小养、勤修勤养、精修精养”的管理新理念，共同建立“勤小修、免大修、不断行”的养护维修机制。我认为，在道路工程维修的过程中，不仅要有新的理念，还要依据不同地区的现有状况和地处条件的不同来制定不同的维修道路的具体方法。尽管在道路路基铺设过程中，还是在城市排水问题等诸多方面都要进行科学、合理的道路维修，以此确保交通畅通、保证道路工程的质量，为社会和谐稳定的发展提供更为优良的生活空间。
例如：我们通过相应的观测后根据实际情况在进行开挖，随着地基的深浅度地不断的扩充，再有坑壁四周路基土的密度要渐渐地下降，根据土壤的密度进行控制含水量的变化，来解决软土的含水量的问题，确保证软土路基的密度。而水泥掺量上我们更应该与原路基保持相应的一致，尤其是要充分根据路面设计来保障水泥掺量的基本参数，这样才能更进一步衡量路基的质量。因此，对于工作区的密度要根据不同的实际的情况进行减压，确保边角用双向振动平板来压实、压牢以确保万无一失。
3 在城市道路维修中要对道路进行科学管理和养护
城市的道路是我们城市发展的基本保障，城市道路的好与坏关键是道路的养护，路面养护的预防是行之有效的道路养护的技术。在道路被损坏的初期对病害进行维修和管理，不但可以保证道路的完好无损，而且还能延长道路使用的年限，这样有效地降低了维修养护的成本，更会给国家创造良好的社会效益和经济效益。在维修道路的工程过程中，我们要确保道路维修的正常化、制度化和规划化，其实就是要对道路科学、合理的管理和相应的道路养护，这也是对保障道路畅通、路面的完整的有效保护。
3.1 提高预防性养护理念是城市道路养护的前提
俗话说：城市道路“三分在建，七分在养”，这是人们从长期实践中得出的结论，否则就不能最大限度地发挥其效能。建设部新的《城镇道路养护技术规范》正在积极倡导预防性养护，努力改变过去“坏了再修”的旧观念。在规范中除有多处明示预防性养护的条文外，整个规范的条款都隐含了预防性养护的理念。城市道路的建设，在设计和施工时就应充分考虑如何养护的问题。在许多发达国家，在道路建设过程中，工程技术人员已经将未来的养护问题列为重要的影响因素来考虑，他们不仅重视道路施工建设，抓工程质量，而且重视养护，抓养护质量。例如：在施工图设计阶段，有些人就邀请养护维修人员提前介入，从管养方面提出一些建议；在施工阶段，就对在道路设施投入使用中易出现病害的情况，提前做好监督管理工作。这些都是人们从根本上对城市道路养护理念的转变。而另一些地方片面的追求工期，赶节日交工，只会加大后期的养护投入，造成竣工后道路使用寿命达远不到设计年限。
3.2 道路养护的好坏对于道路的使用寿命有着至关重要的影响
路面养护主要分为养护的修补和养护的预防两种，养护的修补显而易见就是我们传统意义上所说的路面局部被损害或对某些特别病害进行的维修的养护作业，适合在路面已经发生局部的结构性破损的情况，而还没有涉及到整条道路被破损的情况，承然这是一种事情发生后、不主动的养护方法，它起到了治标不治本的微不足道的作用，各种各样的局部病害积累起来就形成了整个路段的结构性破坏，最终将会导致价值廉成的修复工程。这是一种坏了再修的被动养护方式，其结果往往会造成加大或重复投入，路面养护实施效果差等问题。而预防性养护是在道路投入使用后和损坏之前进行的一种主动性养护策略，它根据路面的状况，有计划地采取预防措施来对道路进行养护，在不改变路面结构承受能力的状况下，延缓路面的破损，以此维持改善路面现有状况，通过延缓原有路面的使用年限来推迟价值可观的大修补与重新构建现象的出现。显然，养护的预防是一种积极主动的养护方式，即改变过去在路面损坏后才采取措施的被动局面，带有保护路面、防止病害进一步发展主动性、计划性的养护理念。
总而言之，养护的预防的核心理念是在于防患于未然，在于经济性达到最高水准，在道路使用状况减退的初期，应用最适当的养护的预防措施，以最少的周期作为寿命的成本，尽最大的努力来延缓路况最大程度上的退化。
3.3 预防性养护的关键在于科学的选择时机
这就要求道路护管理者必须弄清楚道路功能失效的时间，便于实施相应的养护的预防技术。实施养护的预防时机就应该是在路况处于良好的状态下，或者是有某些病害先例时进行，如果构造损坏出现，那么养护的预防措施就不再是最佳的选择。
3.4 明确责任到人，建立健全的养护道路管理的制度
如：各地区人民政府、各执行机关及交通管理部门，一定要保证道路在管理上和养护上达到长期有效的监督、有效科学的引导及管理的明确。
4 不断创新自己的思路，保证道路工程的有效使用
通过建立一定的考核机制，使不同地区能够根据实际情况进行道路管理和养护，保证维修的质量以此发挥长效职能，确保道路工程的有效使用，从而促进社会的和谐稳步的发展。
结束语
综上所述，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”的理念根深蒂固，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。市政养护部门已经越来越重视道路的养护，在每年的春、秋季节各地都加大裂缝处理工作。我国的城市道路预防性养护工作已经开始向更高层次的处理技术发展。不仅如此，我们在以后的工作中也将不断的探讨和实践。相信不久的将来，我们的城市道路维修与养护工作会越做越好。
参考文献
[1]刘敏.预防性养护探讨[J].中国公路，2008，23.
