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城市规划方案范文1
1 有关于低碳城市的概念
低碳城市的中心意思是跟环保经济的理论相结合的。英国曾在一本著论中说过，低碳的经济就是可以经过很少的能量花费和很少的自然环境污染，来得到大量的经济收益；这种经济模式可以生产出更好的日常生活和更高的生活质量的可能，也同时为发展、运用和得到好的科技技术提供了机会，在这时候也能提供全新的创业机会和就业渠道。我国研究者也从很多的方向对低碳的经济模式给出了指导，潘家华说低碳经济的发展重心在于环保，目标是在得到发展，是要达到国际水准，持续性的发展。付允、马永欢等几位学者从大局、中局、和基层三个层次讨论了低碳经济的发展方向、发展方法和模式，就是要把低碳作为发展的指导方向，方式为节能减排，还要运用碳中和技术。[1]
关于低碳城市的意义，很多学者有不同的看法，定义也有很多。有的人认为，低碳城市就是在城市里面要进行所谓的低碳类型经济，有生产和消费的低碳化，建造起能源节约和环境友好的社会来，建造起来一个良好的资源环保体系。还有的学者们说，低碳城市所说的是城市在保证发展迅速的情况下，能源消耗和废气排放要低。还有其他人觉得，低碳城市就是要把经济模式还有发展方向、市民生活标准都作为创建的目标。通常的说法是低碳城市就是在空间里面经济上要低碳，在最大的可能下减少废气的排放量。低碳城市就是要在城市里面建造新的科学技术，改变人们日常的行为方式，不要大量地使用能源，消费无节制和废弃物过多的社会，要形成结构层次良好、物品循环利用、效率高还同时节省能量的体系，结合健康节约的模式，最后的目标是完成城市的干净环境、发展高效、低碳经济发展和环保可持续。
2 现如今城市规划中面临的主要问题
2.1城市创建中没有生态环保的意识
看一个城市的创建合不合理的一个指标是它有没有生态环保的意识。现在因为不同的缘由，中国的城市创建对于社会经济过分关注，但是对城市的生态环境却没有尽心。尽管现在国家有法律法规对环境保护有相关文章，比如环境保护法，水土保持法等等，并且在建造各种项目的时候要对其进行环境方面的测评，要求编制水土方面的保持方法，但是在实际的进行中，这些规定没有得到很好的实施。[2]
因为没有生态环保的意识，我国城市多年以来都是很高的投放，很高的消耗量和很高的废气排放量，造成城市里面的废弃物和污染物成高堆积，这种粗放型的生态模式对城市的威胁日益严重；现代城市化越来越快，人口越来越多，人们的生活水平也都得到了提高，消费的水准也得到了提高，这些情况都让原来紧迫的城市能源、环境的供给带来了很大的压力。环境部门给出的资料显示，我国城镇在每一天里都会有大约1亿的废水直接排进了水利体系中；我国七大水系里面，几乎一多半都受到伤害，我国百分之三十的水域已经不适用于鱼类生存，百分之二十五的水不能灌溉植物，还有百分之九十的城市用水遭到污染非常严重，一半的城市水不能饮用，南方城市用水不够的原因也都是因为水源遭到了破坏和污染。[3]
2.2城市创建中没有为公众设立利益诉求
现在，中国的城市创建的要求主要是政府部门的想法，并不是直接反映了大众的想法，也并没有得到各界人士的智慧。这给城市创建带来了很多的漏洞，比较突出的几点是：第一是城市创建对城市的发展的支持控制作用已经不是很大。很多城市创建没有持续性和严肃性，一方面，城市的创建要根据政府管理部门的领导的变换而进行变换；另一个方面，有些城城市创建的真正实施跟规定的时间不符，一般比较滞后。第二就是当地的历史文化古建筑会受到伤害。因为要达到经济上的发展，一些城市在创建中没有把历史文化考虑进来，保持很差是这些城市风貌遭到了灭绝性的毁坏。第三是城市的生态遭到了破坏，环境污染十分严重。污水不经过处理就直接排放，地下水源受到严重的污染，生态不能达到可持续发展。第四是城市规划中的建筑风格相似而且并不环保。比如大型广场、宽马路和比较豪华的办公大楼。在全国范围内很多城市都是如此，这些建筑不一定就会给环境带来好的影响。
3 有关低碳城市规划的具体实施方案
第一， 提倡低碳生活的理念和低碳城市创建定位。我们都应该提倡这种理念，并且要把这种理念带到对真正的城市创建里面来；我国提倡全社会都要从追逐近期的经济利益转向要求长期可持续的利益，让人们的思想向可以可持续的方向改变，来转变消费模式，这样来确定城市生态系统的正常带动。同时，低碳的要求要有一定具体的低碳的创建目标。低碳城市的创建应该要表现出可利用发展、生态的想法，要带有合适的利用分区和公共设施的创建，来促进区域性可再利用的发展和城市的形成。[4]
第二，制作低碳城市创建评估。评估应该全面、系统地理解这个社会和经济生态之间的相互联系。制作科学上的评估标准体系，它可以用来评估城市里的生态发展趋势，兵器在这里评估指标下进行城市规划的法律制度；采用这种指标可以对各类指标进行评估，用来增加低碳城市的大规模出现。
第三，低碳城市创建中表现的是环保城市、节约型的社会的特点。低碳城市创建中要考虑使用街道的利用率，这样可以使城市的废弃物得到解决，让它可以在城市环境维护中起到主要的作用。城市环保用植物要尽量选择了当地的品种，还要考虑到耐心扛旱还有抗病虫害等的作用。要把节约的观念树立在心里，还要把这种精神融入到城市创建中；要在法律意识上对城市规划的监督起到完善的作用，并且最大可能地利用能源达到再利用，同时还要保持清洁的目的。[5]
参考文献：
[1]穗贤杰，闫凯，刘瑞琪；营建低碳城市与实施低碳规划的探讨；[J]；河南科技：上半月.2012（3）：37-38
[2]辛雯娴；低碳城市规划理论与实践研究综述；[J]；福建建筑.2012（5）：10-15
[3]卢珺；低碳城市规划的内涵及其实施分析；[J]；艺术科技.2012（4）：95-95
[4]邢兰芹；基于低碳城市理念的城市规划研；[J]；陕西教育：高教版.2012（7）：4-5
[5]何涛，赵楠；慢行交通在低碳城市交通中应用的思考——以唐山机场新区城市设计的交通系统规划为例；[J]；建筑与环境.2012（2）：28-30
城市规划方案范文2
关键词：城市规划 安全意识 防范措施
中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：
前言
当前,我国城市数量和规模不断发展,城市人口、社会财富和产业活动高度聚集。人口、财富和产业活动的集中是城市发展的优势和动力,但也为城市安全留下隐患,增加了城市发展的风险和危机。
一、城市规划与公共安全
近年来,我国城市公共安全事故高频率发生,引起了社会各界的高度重视。越是在城市快速发展时期,越要看到城市规划工作者的责任,越要强调城市规划的重要性;要提高城市综合防灾能力,就要建立综合灾害概念；切实加强城市规划对城市安全的综合协调作用,就必须大力加强这方面立法、国家规范和标准的制定,以及机构设置和人员配备。
二、城市规划的防灾措施
1规范城市防灾救灾体制
建立统一指挥机构
机构设置是政府体制问题,不是城市规划的研究范围,但城市总体规划可就如何提高城市防灾能力提出合理化建议。城市宜规划建设常设的、统一的城市防灾救灾指挥中心,办公地址最好与城市行政中心(政府)在一起。
编制防灾救灾规划
城市防灾救灾管理部门应与城市规划部门共同编制城市防灾救灾规划,要对城市可能发生的灾害进行分析和预测,探素有效的城市防灾救灾管理模式,对专业救援队伍建设提出建议,提出城市避灾、防灾、减灾工作方案,提出城市防灾工程建设规划,提出城市救灾物资储备计划,提出城市防灾救灾应急预案。
建立灾害预警系统
建立完善的城市灾害预警系统,尽早发现、预防灾害,及时采取应对措施,积极转移人员和财产,是减小灾害损失的有效途径。城市规划要配合和服务城市灾害预警系统建设,给气象观测站、水文观测站、消防站(含瞭望塔)、地震观测站、动植物检验检疫中心等灾害预警设施规划并预留合适的场地。
建立专业救援队伍
建立一支训练有素、业务精、作风过硬的专业救援队伍是抗灾救灾工作成功的关键。专业救援队伍必须实行军事化的管理,要有专门的办公场所,要配备足够的专业人才、人力和救灾工具,要有专门的训练场地,要有专门的交通和通讯设备。
建立救灾物资储备
城市人口和财产高度聚集,一旦发生灾害,需要大量的救灾物资进行补给。为此应建立救灾物资储备,通过地上和地下的各类仓库储备水、粮食、燃料、衣物、药品和医疗设备等战略物质。特别是在可能发生战争前,更要加强战略物质储备,并应以地下仓库形式为主进行储备。
2城市规划避灾措施
科学选址
新建城市的选址和现有城市发展方向选择应综合考虑土地资源、水资源和气候条件。城市建设要避开洪水淹没区、软弱地基区、沉陷区、采空区、地质断裂带和泥石流、滑坡、山洪、崩塌等地质灾害可能发生地带,以免遭受洪灾和地质灾害。城市建设要有充足的水源供给,以免引发水荒。城市建设要避开静风频率过高的地区,以免加重大气污染程度。
危险工业要隔离布置
生产易燃、易爆和有毒产品的工业的选址,首先考虑的是安全距离,要防止燃烧、爆炸和泄漏给周边地区带来危害,因此宜隔离布置。其次要避开城市水源地,以免污染水源。再次要避开河流上游和城市主导风向的上风向,以免加快灾害的传播和扩散。
危险仓储要离开中心
油料、液化气、雷管、炸药、弹药、剧毒物品等危险品仓库,因易燃、易爆、有毒或杀伤力,容易引发灾害,均应远离城市中心;要避开河流上游和城市主导风向的上风向,以免加快灾害的传播和扩散。另外,危险品不能混杂储存,以免引发混合型灾害,加大防灾救灾工作难度。为进一步提高安全性,应尽可能将危险品仓库设置在地下。
隐患设施要远离中心
一些城市设施对城市正常运行起着重要作用,但其本身又存在安全隐患,必须与城市集中建设区保持一定的安全距离。核电站可能发生核泄漏,航空港产生高强度噪声,垃圾处理场和污水处理厂散发细菌和病毒,均应与城市集中建设区保持一定的安全距离,要避开河流上游和城市主导风向的上风向。
3城市规划防灾措施
建设防灾工程,提高防灾能力
针对城市可能发生的各类灾害,建设相应的防灾工程,提高防灾能力,这是城市防灾规划的核心和重点。为防治火灾,要合理规划建设消防站、消防水池、消防码头、公共消火栓等。为防治洪灾,要合理规划建设截洪沟、排洪渠、防洪闸、蓄洪池、排涝泵站、防洪大堤等。为应对现代战争中的空袭和核武器,要积极建设地下人防工程,并建设地下指挥中心。
建筑工程建设,强化防灾性能
建筑工程防灾主要是防地震、防火、防雷电。建筑防地震要按城市所在地的抗震设防烈度,进行抗震设计和建设。建筑防火主要是按防火规范要求控制防火间距,设置消防通道、消防设施,并使用合适的防火材料。建筑防雷电主要是按防雷规范配套建设防雷工程。
工程管线综合,保持科学合理间距
工程管线如同城市的血管和神经,数量巨大,必须合理进行综合布局。一些工程管线如果建设和保护不好,本身会导致灾害发生,如输水管、给水管、高压电线(缆)、燃气管等,必须与建筑和其它管线保持合适的距离。一些工程管线对环境有特殊要求,布局时必须考虑其特点,如广播线、电话线、有线电视线、网络线等必须避开磁场、静电和高压电线(缆)等。
减少环境破坏,降低灾害发生
城市中的许多灾害是由于城市建设破坏生态环境而造成的,如植被破坏和大挖大填导致水土流失、山洪、泥石流、滑坡、崩塌等灾害。为此,城市规划与设计应充分结合自然地形,充分利用现状,杜绝、减少对城市周边自然环境的破坏。
4城市规划减灾措施
控制建筑密度,降低损失程度
建筑密度越高,人口和财产必然越集中,一旦发生灾害,遭受损失必然相应增大,为此应合理控制建筑密度。另外,降低建筑密度,增加城市绿地和广场,发生灾害时有利于疏散和安置受灾人员,有利于施展救援工作。
设置隔离地带,防止灾害扩散
控制灾害传播范围和减弱灾害的传播速度是减小灾害损失的有效办法。对于必需设置在城市集中建设区但又可能引发灾害的城市设施,必须合理设置安全隔离地带,如变电站、加油站、高压输电线、垃圾中转站等。对于受环境影响可能诱发灾害的设施,也要合理设置隔离地带,城市水厂、高位水池等。
确保交通畅通,提高救灾速度
灾害发生后,为了减少灾害损失,就要及时救灾,而交通和通信是最为重要的条件。为确保交通和通信畅通,城市对外联系的主要出入口不应少于三个,城市组团之间的联系通道不应少于两条,城市对外联系的通信线路不应少于两条。城市内部道路应形成网络,并有足够的宽度,以提高通达性。要设置危险品运输专线,避免穿越城市中心区。城市隧道、桥梁等咽喉部位要重点保护。
提高备用能力,应对紧急状态
为保证城市在遭遇灾害时能维持基本的运转,应建立备用的城市基础设施,以备紧急状态时启用。如城市的供水、供电、供气等设施系统均不宜少于2 套,即使一套出现故障,也能维持城市基本运转。城市河流、湖泊、池塘、水井等要尽可能保护和利用,作为备紧急状态时的临时水源。
结束语
城市规划要根据城市灾害的致灾因素和产生先后的不同特点,突出城市安全意识，合理采取相应的“避灾、防灾、减灾”措施和“测、报、防、抗、救、援”手段,尽最大能力保障人民生命财产安全和城市正常运行与发展。
参考文献
[1]陈 锋浅谈城市规划及其防灾措施[J].民营科技.2008(12)
[2]闫永庆 城市规划与城市灾害的有效防治探究[J].中国城市经济.2011(04)
城市规划方案范文3
前言
随着我国城市化的不断发展，人们对城市的要求也不仅仅是停留在基本的居住条件上，他们对城市功能多样化的要求也越来越高。为了能够更好的满足人们的要求，提高城市的功能水平，我们必须科学、严谨的的探讨制定城市建筑规划。然而，由于城市建设规划的内容很复杂，它的提出和实施的过程必定会受多方面因素影响。因此，我们应积极详细的去看清规划过程中所可能出现的问题，不断的探索解决方案，从而使得城市建筑规划能够顺利的进行。
当下城市建筑规划存在的热点问题
1.相关的管理部门的职责不明确。由于当下城市建设规划管理部门的职责不明确，使得它们不能在政府各个部门树立良好的威信，从而难以协调好城市建筑规划和其他的各项规划之间的关系，阻碍了城市建筑规划的顺利实施。
2.城市居民关于城市建筑规划的意识较为薄弱。在实施城市建筑规划时，由于很多人缺乏基本的城市建筑规划意识，使得规划进程受到阻碍。像在一些经济较为发达的城市，在建设一些城市公共性建筑时，由于侵犯了某些个人利益而被其阻止，被迫暂缓建设规划的实施，直到政府下强制性命令才能够顺利实施。
3.城市建筑规划设计的具体工作还未明确落实。当下人们对城市建筑设计这个概念的理解还比较模糊和广泛，这使得城市建筑规划设计在具体的实施操作中无法得到明确的认可和接受使用。
4.相关的监督实施和责任追究措施严重缺乏。现行的有关城市规划的法律中，在关于城市规划进行过程的监督方式和对于违反相关规定的行为的责任追究方面，并未制定实质性的要求规定。这使得某些地方领导暗地里与房地产企业勾结，违背城市建筑规划的要求，共同谋求暴力，给社会带来了很恶劣的影响。
做好建设规划工作的有效措施
1.强化人才培训，挖掘相关潜力，尽可能的为他们提供与国外相关人员交流的机会。当下，我国关于城市建筑规划方面的人才存在明显不足，这从很大程度上阻碍了城市建筑规划的进程。而现有的相关院校培育出来的人才受到多方面条件的制约，使得他们的专业技能无法很好地发挥出来，因此，我们应努力为这些人才营造一个良好的平台，强化他们的专业技能，从而充分挖掘他们的潜力。
2.在城市建筑规划中积极引入信息化，建立相关的信息库。21世纪，是信息产业飞速发展的时代，现如今，各行各业的正常运行大多与信息技术密切相关。而城市规划部门，它作为整个城市的经济、文化建设的规划机构，应正确的应用信息技术，获取及时准确的相关资料，为以后的规划工作做好充足的准备。同时，政府部门应努力筹建城市规划信息库，掌握城市规划的具体操作过程，从而确保整个城市的持续发展。
3.理性参考其它发达国家的城市发展历程，避免产生错误认识。城市的具体发展历程和规律往往是难以捉摸的，因此，我们在参考其他国家的城市发展历程时，应全面的思考总结，切不可以偏概全。像对于国外的一些逆城市化现象，有些人认为这是一种城市作用逐渐减弱的表现，而忽视了城市对社会发展的重要作用。其实认真调查思考可以发现，那些发达国家出现逆城市化的主要原因是城市环境的恶化，而并非城市的功能弱化，城市在人才与科技方面的聚合效益是一般乡镇无法达到的。因此，我们在城市建筑规划方面应积极引导城市的良性发展，改善城市居民的生活环境，大力发展高新技术产业，充分发挥城市的功能，努力带动周围乡镇的共同发展。
4.结合实际，制定合适的城市建筑规划。每个城市都有属于自己的城市理念和特色文化。因此，在进行城市建筑规划时，应充分考虑该地区的实际情况，遵循着城市本身的发展动向，而不是由着城市管理者的爱好，这有这样才能使得城市的整体内部结构协调统一，促进城市的长久发展。像有些城市的地质条件不稳定，在进行城市规划时必须充分考虑建筑物的抗震效果。
5.完善相关的居民参与制度，提高人民的积极性。进行城市建筑规划时，应积极鼓励城市居民参与。这样，一方面，使得城市建筑规划者们能够充分的了解居民需要，并以此作为城市规划的参考；另一方面，也使得城市居民能够更好地了解城市规划的意义，提高他们作为城市主人的意识，能够更好地配合城市建筑规划的实施工作。
经济的发展伴随着城市的发展，而城市建设规划是使得城市持续发展的基本保障，因此，我们只有正确的认识对待城市建筑规划所遇到的问题，积极的探寻解决措施，才能使得城市建筑规划不断的前进发展，从而更好地为社会人民服务。
（作者单位：南阳师范学院 土木建筑工程学院）
城市规划方案范文4
关键字：城市道路；设计方案；规划实施
一、城市道路与交通基本概念与特征研究
城市道路是指在城市区域内依据不同道路与设施的功能特征，以交叉与连接的网络结构分布于不同道路区域的地面交通设施。而城市道路设计与规划有利于加强基础交通设施建设，修建城市主、支干路，提高路网密度，有利于改善城市道路网络。关于城市道路，我们应从“点-线-面”三个层次去展开研究。
“点”即是城市道路节点，重点研究城市道路交叉口或节点；尤其是交通要塞应优先设计。为了提高城市交通效率，可在交叉口设置交通时差信号灯，或改造车道的功能，拓宽交叉口宽度，实现路口的畅通无阻。
“线”即为城市道路各分路段，主要依据各分路段交通运行特征及道路宽度要求，研究各路段的道路设施与交通组织设计。同时结合各路段不同时期的道路特征，合理设置交通组织方案与各通行干道道路宽度，为不同区域道路改造与建设提供参考。
“面”即指城市道路网，即由不同的“节点”与路段交叉和连接而成。城市道路网主要是通过分析城市道路与土地利用特征，和交通运行需求与特征，再依据交通路网评价指标以及路网密度指标，来研究不同区域用地情况和交通布线，以及人流出行效率与交通运行效率。
以这三项指标研究城市道路设计与规划，有利于我们由浅入深，层层深入探索与规划城市道路。而进一步了解城市道路的交通特点是进行城市道路设计与规划的重要依据。首先要把握其交通特点，即生活出行与交通便捷度，一般以有目的、有关联的出入交通为主体，上下班为交通高峰期。考虑到城市居民出行需要，道路规划应优先考虑公交专用道。而生活性道路则以人行道为主，考虑到行人的安全有必要实行人、车行道分离，对于支路可视交通情况而定，适当采用“一幅路”或“两幅路”形式布置人行横道，有利于居民平面过街。
二、实例分析城市道路设计方案与规划实施
2.1 工程概况
拟建道路工程位于中部平原地区，以最大限度地利用了土地，综合发展城市经济为基础目标，采取居住用地、工业用地、商业用地综合发展为基本原则，建立城市“民-工-商”共同发展基地。所选用场地为湖南某城市边郊城区某待建道路场地。沿线筑路材料丰富，运输方便，有利于外购与内采，通过材料调查与外出勘察、试验得到基本数据。路段所经处为湘江等水质纯净的天然河流，供应充足可作工程用水所需，沿线电力供应充足，输电线路布设良好，还可自备发电，以备急需。
2.2 道路设计依据与指标
该道路工程根据我国公路设计与施工《规范》与《标准》，以及经有关部门批准的设计任务书与地质勘测报告来设计道路网。该道路设计的技术指标主要有道路荷载、抗震等级（分别为城市次干路Ⅰ级，BZZ-100，裂度Ⅴ度），限速（40Km/h），路面结构临界年限（30年），交通饱和年限（15年），停车与会车视距（分别为40m和80m），尤其要注意其路面防滑指标，在竣工验收阶段与设计年限内的摆式仪测定值分别为F0不小于45，和F不小于35，且构造深度TD=0.2-0.4mm，石料磨光值PSV不小于35.
2.3设计方案
在设计的初始阶段，首要任务是对城市道路作基本规划，主要可分为：平面规划、纵向规划、横断面规划与交通工程规划。而规划的重点则要从“点-线-面”三个层次去分析，充分考虑道路的长度与宽度，起点与止点，节点与交叉口，坡度与高程，车道划分（人行道3*2m，非机动车道3*2m，机动车道18m）。而进行交通工程规划时，则要充分考虑车道宽度与路通控制。因此其设计方案也应从平面，纵断面，横断面与路基结构，及材料与施工要求等方面进行全面系统的规划设计。
2.3.1 平面设计方案
道路平面设计可依据其基本规划的坐标体系，设置起点与止点桩号，再根据城市用地实况与交通需要在不同交叉口设置平曲线R=500，对于非机动车道结构要设置挡土墙，在人行道过街位置要设置相应的信号控制灯。
2.3.2 纵断面设计方案
根据基本规划，将纵断面高程定为21.8-22.8米之间，纵坡坡度为0.3258%。
2.3.3 横断面设计方案
横断面道路标准路段为30米，包括机动车道18米，非机动车道2*3米和人行道2*3米，其中机动车道坡度为1.5%，指向两侧，非机动车道与人行道则为2.0%，指向道路中线。
2.3.4路基路面结构设计方案
对于路基与路面结构设置可根据表1.1与表1.2的基本参数来设计，具体情况如以下两表所示。
表1.1 路基结构设计参数表
道路/结构 填方 挖方
车行道 0-80cm，93%；80-150cm，90%；>150cm，90% 0-30cm，93%
人行道 0-80cm，90%；80cm以下，87% 0-30cm，90%
备注：以上皆为管道沟槽回填土要求，上基回弹模量>20MPa，弯沉
根据以上参数分布来处理全线地基时，还要充分考虑各工程路段的地质条件及拟建场地范围内的土层分布状况。
表1.2 路面结构设计参数表
路面 水泥砼路面 水泥稳定碎石 路面弯沉值
机动车道 22cm厚，f r=5.0 M Pa 30 cm厚，5：95 L g
非机动车道 18cm厚，f r=4.5 M Pa 20 cm厚，5：95 L g
人行道 6cm厚彩色步砖+2cm
M10水泥砂浆座浆 15 cm厚，5：95 /
备注：砼用42.5硅酸盐水泥，水泥稳定饱和压强度>3.0 M Pa
根据以上参数，配置相应材料时，还要进行相应的物理化学指标合格检验，对应的水泥、集料、砂料进行配比试验要符合合成级配要求。
2.4规划实施
2.4.1 公交站点与交通工程的设计与实施
公交车站点多设在离路口较远的地方不方便乘换，直流通行的道路设计 ， 可使 十字路口的公交车站点可以其正中间的路边上 在垂直交叉处用阶梯式人行道上下南北连接；同时也可通过转盘式人行道连接任意一个生活区 。
2.4.2道路交通工程设计
道路交通工程设计应采取“ 交通分离，交通流控制与调节 、 均衡布局 ， 按交通流性质进行疏导”的原则，一方面利用行政管理手段合理组织城区与单向道路交通，禁止停车路段，设置限速路段；另一方面借助道路交通工程技术设置过街信号灯、无障碍通道、中心安全岛，以及错位过街横道线 ，使道路交通设计更为人性化。
2.4.3交通组织设计与实施
交通组织设计第一步是对拟建场地进行交通分析，包括人行过街、调头、公交车站、道路开口等的间距，且依据相关设计规范，人行横道间距可为 250-300m，主干路上开口间距应不小于 300m。
2.4.4实施道路与休闲广场一体化
在城市用地高度紧张的今天 ， 市民的生活空间变得越来越拥挤 ， 城市的绿地 、景观太少 ， 对人们的心理会产生压抑感。可在一些非人群聚散地区或靠近市民生活区的人行道上，在满足宽度的条件下，设置小型甚至是微型的休闲广场。
2.4.5无障碍设计与实施
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》规定在城市道路设施中应设计缘石坡道，和提示盲道等人性化道路设施。在城市绿化带设置宽度为0.5m的盲道，转折点处设计相应的提示标示，圈围危险物和障碍物，便利残障人士通行；同时对于人行道缘石坡道部位应根据其不同类别分设坡度为1：12或1：20的缘石坡道，保持人行道平坦畅通。
2.4.6道路环境设计与实施
道路环境设计应体现以人为本的基本原则，通过道路布局、建筑特色与景观风貌形成美观的空间组合，以及对道路路面结构、绿化、主体色彩等设计，使其相互协调、和谐美观，以提升整体环境水平。
三.城市道路路网规划方案评价体系
城市道路网的设计规划涉及到路网密度、交通运行效率、非直线系数与道路使用率等等指标；而路网密度反映了城市道路覆盖面积，反映不同等级城市道路的平衡程度，是最重要的指标。而本工程属于支路网建设还要以所在区域公共交通覆盖程度以及居民出行效率作为参考指标，建立评价体系检验该方案的可行性与优越性。根据所设计的道路特征对路网的使用值进行汇总如下表1.3所示：
表1.3 城市道路网络密度指标使用值表
城市用地类型 研究对象 公交运行密度 道路网密度 备注
居住用地 公交停靠站覆盖范围、居民出行可容忍时耗及其在该区域内出行特征 4.5 13-14 一类住宅
用地
工业用地 公交线路服务范围、平均站距、工业占地面积 4.5 16-17 二、三类住宅用地
商业用地 商业建筑基本尺寸、公交线路平均站距、居民出行特征 6.67 14 大型商场、写字楼，建筑密度高，占地面积大
6.67 19 中小型商场、写字楼，建筑密度低，占地面积小
根据上表使用值对比国家规范标准判断达到了各道路模块用地标准，，也较适合拟建范围内居民生活需求；同时也满足了居民出行容忍时间，说明该设计方案是可行且具备一定优越性的。
参考文献：
城市规划方案范文5
关键词 新城区；道路景观；规划设计
中图分类号 TU985 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）112-0236-02
1 新城区市政道路概况
本设计为新城区部分具有代表性的市政道路景观设计，主要突显每条道路的特性及标识性，充分展示当地自然人文特色。具体规划含义如下：
辽河大街———— 现代之路
清河大街———— 浪漫之路
叫来河大街———— 浪漫之路
青龙山大街———— 历史之路
胜利北路———— 都市之路
建国北路————都市之路
2 种植设计理念
为了更好地突出几条新城区城市主干道的景观主题氛围，因此在植物景观上，根据当地的植物特色，入乡随俗地提炼出植物的种植特色来迎合每条道路的主题，同时也更好地营造出道路景观氛围。下面列举几个实际命名的含义。
辽河大街 —— 线条之美 ——大气、庄严、整齐、季节
清河大街 —— 秋叶之美 ——绚烂、幽静、季节、落叶
叫来河大街—— 冬青之美 ——庄严、活力、冬绿、季节
青龙山大街—— 枝干之美 ——大气、遒劲、庄严、学术
胜利北路 —— 花实之美 ——缤纷、活力、香气、春景
建国北路 —— 夏荫之美 ——大气、整洁、夏景、季节
3 辽河大街
3.1 基础概况
1）周边分布相同的城市资源。
2）道路人行道与绿化带空间尺度接近，尺度较窄。
3）沿路聚集丰富的教育资源，高档住宅区，高新技术产业区。其独特的区位，便捷的交通，良好的生态和高效的政府服务，也是对外展示通辽科技发展的一个窗口。
3.2 设计理念
科技与生活融合，通过简洁线条中的自然风光使道路景观和周围高档住宅区、高新技术产业区相匹配，和周围化境形成统一整体。
3.3 设计策略
1）强调景观的韵律感和新城区的活力、能量。
2）简洁现代的风格体现辽河大街这个全新的城市的精神面貌和风格。
3）街道公园和小广场提供居民休憩、交流、互动的空间。
3.4 种植设计说明
作为高档次住宅以及高新技术产业区的绿化，强调本身线条之美，以整齐、挺拔的大树为主，形成四季鲜明的植物景观，同时希望线条式种植带来现代气息，传递给游人。
4 清河大街
4.1 基础概况
1）两个条道路相邻，周围分布相同的城市资源。
2）两条道路人行道与绿化带空间尺度接近，尺度狭窄。
3）沿路聚集丰富的高档住宅去，高端商业，局部与城市水体相连。
4.2 设计理念
绿色新主张，曲线渗透的绿化手法，改善绿化带与人行道尺度狭窄的不利因素，增加视觉上的通透性，给人一种豁然开朗的感觉。
4.3 设计策略
1）以绿化为主，以道路景观的整体视觉效果为重。
2）道路与绿化交融与渗透。
3）依据周边现状条件，强化区域特征，增加景观可识别性。
4）保持空间尺度性、连续性，使绿化整体统一。
4.4 种植设计说明
作为高档住宅以及商业区周边的绿化，强调其本身的景观档次，以色叶、色杆树类植物为主，形成四季鲜明的植物景观，同时希望色叶带来的视觉冲击可以唤醒人们与生俱来的对自然的那份情怀。
5 叫来河大街
5.1 基础概况
1）两个条道路相邻，周围分布相同的城市资源。
2）两条道路人行道与绿化带空间尺度接近，尺度狭窄。
3）沿路聚集丰富的高档住宅去，高端商业，局部与城市水体相连。
5.2 设计理念
绿色新主张，曲线渗透的绿化手法，改善绿化带与人行道尺度狭窄的不利因素，增加视觉上的通透性，给人一种豁然开朗的感觉。
5.3 设计策略
1）以绿化为主，以道路景观的整体视觉效果为重。
2）道路与绿化交融与渗透。
3）依据周边现状条件，强化区域特征，增加景观可识别性。
4）保持空间尺度性、连续性，使绿化整体统一。
5.4 种植设计说明
作为高档住宅以及商业区周边的绿化，特别是在冬季景观比较少的情况下，在种植上，增加冬季树木，强调冬季的颜色和姿态美。形成四季鲜明的植物景观。同时希望冬季的一抹绿色能带给人们带来活力。
6 青龙山大街
6.1 基础概况
1）贯穿行政区域，科教文化机构等政府职能部门。
2）沿路分布高档住宅区，商业。
6.2 设计理念
庄重的韵律，通过曲线与几何型融合的设计手法，把绿化和市政府行政区域周围庄重气势相结合。
6.3 设计策略
1）曲线路面与几何规矩形式的并置、冲突、融合。
2）几何空间节奏韵律重复演绎。
3）行车和行人不断的感受空间的庄重气势。
6.4 种植设计说明
位于行政、科教文化等政府职能部门周边的青龙山大街在种植设计上，注重学术、庄重、大气氛围的营造，选取姿态虬劲苍劲、挺拔高大的树种，以体现树木的枝干美，形成庄严深邃的林荫大道景观，与历史之路的景观主相呼应。
7 胜利北路
7.1 基础概况
1）毗邻滨水公园。
2）连接新旧城区。
3）沿路聚集丰富的高档住宅区，高端商业，为市民安居乐业的生活街道。
7.2 设计理念
自然生态的现代回归，通过曲线塑造的空间，设计中借鉴自然的语言，使其更自然，达到更时尚目的。
7.3 设计策略
1）设计中借鉴自然的语言，使其更自然，达到更时尚目的。
2）生态的绿化景观表现现代化高新生态区的特质。
3）为周边社区的生活提供自然而怡人公共空间。
7.4 种植设计说明
作为过渡新老城区道路，种植上主要采用开花、香氛植物为主要的特色苗木。使人们通过胜利北路进入新城区时能感受到一种新意，同时因为香氛植物的关系，在嗅觉上也会对新城产生一种与老城不一样的感受，使人映象深刻。
8 建国北路改造
8.1 改造依据
作为已经完成施工的路段，其景观效果并不尽如人意。
在对现场踏勘后分析得出问题集中在以下几点上：
1）苗木规格太小，种植密度过与稀松。
2）种植缺乏层次，上下木之间缺乏中层苗木过渡。
3）缺少灌木、地被，上木脱脚现象明显。
4）模纹绿化的处理过于生硬，比较突兀。
5）养护力度不够，草坪斑秃，灌木未修剪。
8.2 改造设计原则
1）保持建国北路整体风格的简洁、大气，以密实的背景林结合大草坪空间为主要特征。
2）强化街角游园的设计，在重要街角有停留休息的空间。
3）强化局部中间组团空间营造，加强植物的层次。
4）在街角游园及重要节点，加强地形的塑造。
8.3 设计语言
1）以道路景观的整体视觉效果为重
2）道路与绿化交融与渗透
3）依据周边及现状条件，强化区域特征，增加景观可识别性
4）保持空间尺度性、连续性， 使绿化整体统一
9 结束语
本设计为新城区部分具有代表性的市政道路景观设计，主要突显每条道路的特性及标识性.充分展示当地自然人文特色。为通辽市创建国家园林城市、生态城市、森林城市打下扎实基础。
参考文献
城市规划方案范文6
关键词：城市雕塑；规划方案；问题；思考
中图分类号：J305 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2013）30-0202-01
一、城市雕塑体系的发展及发展意义
雕塑是一门古老的艺术，在我国源远流长。城市雕塑是新兴的艺术形式，在我国发展的时间不长，但其对城市建设的重要意义早已显现出来。一方面，城市雕塑提升了城市的环境品味，增强了城市的文化内涵和艺术感。另一方面，城市雕塑满足了城市居民不断膨胀的审美需求，为人们的生活增添了精神食粮。第一，城市雕塑体现了城市的历史、人文等文化内涵，提升了城市的文化底蕴。如西安的“丝绸之路”、辽宁朝阳的“慕容雕塑”等，雕塑展现出来不同城市的历史、人文，是城市文化的沉淀和载体。第二，城市雕塑折射了城市发展的轨迹。我国的城市雕塑发展较晚，但发展比较迅速。在我国悠久的雕塑文化的根底上发展起来的城市雕塑蕴含了我国的悠久文化和城市发展之路。第三，城市雕塑展现了城市的自然风貌，通过雕塑艺术塑造了城市的精神灵魂。第四，城市雕塑体现了城市的区域风情，使城市文化得到了更广泛的传播。第五，城市雕塑是城市环境发展的需要，随着人们物质生活的提高，人们对精神世界的审美情趣、艺术感受等要求在不断的提高，城市需要通过多样的艺术形态来丰富人们的精神生活。第六，城市雕塑兼具文化、艺术和经济价值，使城市的外部环境得到改善的同时还提升了城市的文化内涵，发扬了城市的传统文化，增添了城市群众的精神食粮，是现代化城市建设的一项重要工程。
二、城市雕塑体系规划中存在的问题
首先，城市雕塑设计简单、粗放，很难体现城市的文化内涵和城市的地域文化、风俗文化等特点。其次，城市雕塑题材单一，主题模糊。一般情况下过于关注大型雕塑，对于小型的（如公园雕塑、社区雕塑等）关注程度不够。而且大型雕塑的设计笼统、艺术方向不明确。导致城市雕塑数量少、主题模糊、缺少特色，无法展示城市的文化内涵、提升城市的艺术品位。再次，城市雕塑模仿成风，缺少雕塑艺术的独特性、创造性。如盛行一时的圆环雕塑，各城市都在比谁的环大、造价高。又如大佛雕塑等跟风雕塑，影响了城市雕塑的发展和艺术品位的提升。这些模仿雕塑虽然在气势上很宏伟，但难以吸引人们的眼球，难以体现城市的区域文化。第四，城市雕塑与周围环境的互动考虑不周，影响了城市雕塑整体效果。第五，城市雕塑的管理不完善，存在着严重的“重建不重管”现象。雕塑遭到损坏现象频现，严重影响了雕塑的美观性和艺术价值。
三、关于城市雕塑体系规划的思考
城市雕塑经历了初级开展阶段、结合城市文化创新阶段和全面建设阶段。目前，我国对于城市雕塑的研究已初见成效，一些城市雕塑作品也取得了很高的评价，这些和城市雕塑体系的规划研究是分不开的。对于城市雕塑体系的规划方案设计，首先，要突出城市的地域文化，塑造城市雕塑的象征意义。重点突出了城市雕塑的文化性、艺术性、美观性，使其成为城市文化的引领，使看到雕塑的人能更深刻的体会这个城市的历史、文化等方面的魅力。其次，注重城市雕塑题材的多元化、创新性，使大众感受城市悠久文化的同时能感受到新时代的气息。再次，城市雕塑具有很强的公共性、社会性。因此，城市雕塑的设计要符合大众口味。同时，城市雕塑会伴随着城市的发展长久存在。因此在选择雕塑作品是要注意作品的适当性。一不能跟风，人云亦云的作品缺少内涵、没有特色，很难成为城市的文化载体。二要设计大众能看得懂、能感受到的艺术，不要借助模糊、抽象的概念“愉悦大众”，不是所用看不懂的作品都是艺术。三要符合大众性、社会性，一些作品也许有很高的艺术造诣和文化内涵，可他不一定适合做城市雕塑。第四，城市雕塑要有城市环境紧密结合，将城市各区域自然环境分类、分区，结合人文自然景观设计城市雕塑。第五，城市雕塑要建设、管理一起抓，避免城市雕塑艺术性、美观性的破坏，进而影响城市形象。
四、结语
艺术是一个仁者见仁智者见智的事物，城市雕塑作为艺术的一种表现形式，他不仅要发挥其艺术价值，还要兼顾其文化价值、经济价值等。对于城市雕塑体系的规划，一定要结合城市环境的发展，融合城市的历史、文化、人文等方面，继承传统文化精华的同时勇于创新，才能发挥城市雕塑的文化引导功能，才能更好的提升城市的文化内涵，塑造独特的、魅力十足的城市形象。
