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生产运维管理范文1
[关键词] 调度管理； 自动监控； 任务单； 运行； 维护
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 01. 045
[中图分类号] F270.7； TP315 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）01- 0087- 04
1 概 述
燕化公司生产运行保障中心负责燕山石化下属各厂生产装置的日常维护和检修工作，担负着所有厂区设备的正常运行保障任务。在信息技术日益发展的今天，管理手段日趋电子化和信息化，生产运行保障中心原来各级调度之间通过纸质任务单或电话互传信息的方式弊端凸显，各部门虽有联系但资源共享程度不高，特别是人力资源、设备资源和信息资源，信息传递大多存在不详细、不及时的缺陷，实现调度管理信息化势在必行。
生产运行保障中心生产调度管理系统（以下简称“调度管理系统” ）的使用有利于发挥生产运行保障中心各级部门指挥调度职能，使生产运行保障中心对人力资源情况进行集中掌控，优化内部资源配置，规范生产调度管理程序流程，加强生产调度基础资料和记录管理，提高生产运行保障中心生产调度综合管理水平。
2 系统原理
2.1 系统特点
调度管理系统的应用满足了生产运行保障中心对调度管理的要求，进一步规范和完善了对人员、任务、设备的管理，达到了从人工管理转变为网络管理，从纸件作业转变为信息化流转的目标。调度管理系统充分有效地使用了生产运行保障中心内部资源，对所需信息进行优化整合，兼顾不同专业对调度管理系统的要求，为生产运行保障中心服务体系提供强有力的管理和保障手段。
（1） 依托燕化公司的办公网络平台，建立了统一的调度管理系统，对生产运行保障中心内部18个作业部实现各部门调度的信息共享，针对不同工种的任务单提供完善的调度规则，促进作业部门间的业务协同。
（2） 建立了可视化的调度管理平台，综合各专业和作业部的实际情况，利用燕山石化的ERP系统和短信系统，实现调度的智能化，提高检修服务的质量和效率。
（3） 通过调度管理系统实现生产运行保障中心与各生产厂之间的检维修任务线上流转、实时监控、应急指挥、痕迹化管理功能，以此增强生产运行保障中心的综合管理决策水平和应对突发事件时总揽全局的能力。
2.2 系统框架
检修调度流程是调度管理系统主要流程，涉及生产车间、中心调度室、作业部调度室和工段（班组）各部门之间的协同工作，生产车间主要负责下任务单，中心调度室和作业部调度室负责任务协调周转，工段（班组）主要负责执行任务，填写检修报告。调度流程框架如图1所示。
为了支撑调度管理系统，流程框架涉及各个关系，调度管理系统由多层结构组成，纵向分为基础层、服务层和接入层3个层次。基础层分为应用支撑平台、软件支撑平台、硬件支撑平台、网络支撑平台，主要提供网络通讯、硬件支撑和数据存储管理；服务层从任务调度、实时监控、任务跟踪、电话录音、短信收发、数据查询、数据分析、用户管理等8个方面对调度管理的使用功能进行实现；接入层分为接入渠道和接入服务两个方面，主要提供一个方便的人机交互界面，接入渠道分为内网、手机、显示设备等，接入服务分为HTML服务、XML服务、SMS/MMS服务、Web Service服务。调度管理系统功能层次框架如图2所示。
3 系统功能
3.1 任务调度功能
任务调度功能是整个调度管理系统的核心功能，主要包括以下几个方面： ① 下达任务单； ② 后补任务单； ③ 任务单草稿； ④ 处理任务单； ⑤ 处理检修记录； ⑥ 填写质量评价； ⑦ 查看加班情况。任务单审批时采用电子签名方式审批，任务完成后，需要作业部门及时填写检修记录，检修记录在审核后进入数据库存储。
任务调度的相关信息主要由以下6个方面组成：① 施工需要的工种，如图3所示； ② 施工涉及的工况；③ 设备位号、厂级―车间级―装置―位号； ④ 生产厂及生产运行保障中心所有作业部、工段、班组名称及结构关系； ⑤ 18个作业部任务单的种类及任务单处理流程。
调度管理系统运行时每一个任务都有具体的调度方案，可以实现调度系统在线下达任务单、受理业务单、派发任务单、项目开工、完工确认的全过程，活动定义见表1。
任务单信息录入时，利用任务单模板将工作的具体内容、技术措施等填入，提交后系统会自动生成任务单，然后由生产运行保障中心或作业部进行受理，班组进行开工，完工后由班组填写检修记录，最后由作业部进行完工确认。
3.2 实时监控功能
实时监控功能是系统流程痕迹追踪的重要功能，可实时查询任务执行状态、任务量和检修结果。通过对任务单的实时状态分析，将实时状态分解为14个状态，如图4所示。当任务单到达调度工位时，电脑发出报警音和图标闪动提示调度人员对任务单进行处理，在任务单列表的操作栏中就可以处理任务单。调度系统具有实时查询任务执行状态功能，查询中如果发现在任务执行过程中遇到问题致使工作暂时不能进行时，由此项目的维修负责人上报作业部调度，由调度或作业部技术人员与生产车间技术人员联系确认，暂时不能完成的任务，达成共识后，由作业部调度进行任务单待处理状态的选定，并注明原因，此状态可在派发任务单的人员电脑中进行显示。
3.3 ERP接口功能
ERP接口的主要功能是实现各生产厂检修任务利用ERP系统在线下达，所有工作在ERP系统完成，不需要再登录生产调度管理系统。生产调度管理系统程序通过调取ERP接口来实时获得生产厂下达的任务单，然后转换成生产调度管理系统所需要的任务单信息保存到生产调度管理系统数据库，由生产运行保障中心、作业部、班组通过生产调度管理系统进行任务单的调度管理。
生产运行保障中心在生产调度管理系统上进行生产任务调度、实时监控、故障处理，所以需要ERP接口函数提供如下3种功能：① 获取新增的任务单； ② 获取删除的任务单； ③ 获取修改的任务单。
生产调度系统调取ERP接口返回的任务单数据信息如下：项目名称、设备位号、编号、计划开工日期、计划完工日期、维修内容、计划类别、联系人员、联系电话、功能位置、生产厂代码、下单人、下单时间。
ERP接口功能保证了任务单的实时性和快速响应性，调度管理系统两分钟调取一次ERP接口函数。ERP接口函数调用程序采用Delphi语言进行开发，调度管理系统通过RFC（Romote Function Call，远程函数调用）方式进行ERP接口函数的调用，图5 是ERP接口RFC调用的模型。
3.4 系统日志功能
日志统计功能一方面可以记录用户所有操作，做到有据可查；另一方面可以根据用户需要通过多种方式对记录的操作日志进行检索和查询，进一步分析统计信息。日志统计可以由具有日志管理操作权限的用户或系统管理员操作，主要记录用户的操作行为，包括记录用户的登录、数据操作及其他与用户相关的日志。
3.5 系统数据统计查询功能
数据统计为管理层提供全面掌握各作业部工作情况的手段，具体数据统计表包括：① 项目综合查询表； ② 维修工作量统计； ③ 检修工作量统计； ④ 施工质量统计表； ⑤ 任务完工明细表。
数据查询功能分为一般查询功能和组合查询功能。
一般查询分为两种： ① 按时间段查询，查询该时间段各作业部工作情况； ② 按作业部查询，查询该作业部所有工作情况。
组合查询可以实现多字段的任意组合查询，提高部门决策能力。 查询条件可以包括作业部名称、时间段、设备名称、故障类型、生产车间名称、维修人员、内容关键字等。
3.6 用户管理功能
用户管理分为用户、角色和权限3个实体，系统可以定义多个角色，每个角色可以自由配置多个权限，用户可拥有一个或多个角色，用户不直接和权限关联，用户的权限是它所拥有的角色和权限的并集。
角色管理是基于数据库表进行的词表管理，系统中有一张表记录角色的信息，这些信息包括角色的ID、名称、创建时间、创建人等，有另一张表记录角色和权限的对应关系。通过这两张表可以确定某个角色拥有哪些权限。
用户管理也是基于数据库中的字段进行的词表管理，用户的详细信息和用户的角色关系分别对应两张表。授权时可以首先建立用户，然后将已经存在的角色添加到用户。系统角色结构如表2所示。
4 系统维护及改善建议
4.1 系统维护
（1） 调度系统虽用两台高性能服务器作双机集群互为备份，但还会存在其中一台服务器意外关机现象。对此，在确定服务器硬件无问题后，手动重启服务器后可正常使用。
（2） 调度系统不能登录时，可以远程登录服务器并重启解决。
（3） ERP接口不能获取任务单数据时，首先查看ERP接口参数是否正确，保证跟ERP服务器连接正常；其次，查看Windows计划任务是否能够按时正常执行ERP接口应用程序。远程登录服务器，打开C：＼ERP接口调用程序＼log（最新的）.txt，查看最新日志，如果出现“向数据库插入最新任务单失败”的信息，则可以用修改系统数据库时间的方法解决。
（4） 登录系统验证码显示看不见时可以查看系统服务器指向备份是否在C盘，指向备份C盘容易使C盘空间占满，改指向备份路径后正常。
4.2 改善建议
（1） 应彻底解决调度系统上线运行后偶尔存在的不能登录问题，系统做好最新备份，保证两台服务器能互相热备。
（2） 双机热备软件与诺顿杀毒软件冲突，杀毒时容易终止集群管理软件，目前诺顿已经卸载。热备软件应升级以适应杀毒软件运行，满足服务器的安全要求。
（3） ERP接口不能获取任务单或丢失任务单时，通常通过重启服务器和修改系统时间解决，但无法根本解决向数据库插入数据失败问题。应对系统获取任务单功能进行升级改善，彻底解决此类问题。
（4） 系统任务单目前上传附件最多为3个，每个限制在5MB之内，附件的上传还需进一步完善，满足用户要求。
5 系统运行效果
生产运行保障中心生产调度管理系统的实现充分考虑了燕山石化各生产厂运行保障工作的特点，并且考虑了系统的扩展性和交互性以保证未来业务发展的需要。生产调度管理系统自2007年11月开始试运行至今已经处理了147 195个任务单。其中动设备50 742项、静设备23 877项、管道专业41 724项、电气专业3 226项、仪表专业9 333项，其他13 924项，系统操作运行界面如图6所示。
调度系统把生产厂与运保中心各个专业有机地结合起来，真正实现了调度管理从人对人的直接管理转变为虚拟网络管理，重建了管理机制，转换了工作模式，加强了检维修基础资料和检修记录管理，而且通过网络可以随时查阅每个检修任务的内容、每个单位的检修工作情况和统计汇总表，做到了数据真实、透明，极大地提高了检修工作质量和效率，保证了燕山石化生产系统的稳定运行。
主要参考文献
[1] 赵日伟，张磊. 生产调度系统在广西石化分公司的应用[J]. 电脑知识与技术，2012（11）.
[2] 李伟. 基于空间信息服务平台的电力车辆抢修实时调度系统[J]. 华北电力技术，2011（5）.
生产运维管理范文2
一、 指导思想和岗位安全责任制考核六项原则
(一)安全责任制的指导思想
全面贯彻落实国家有关安全生产的一系列法律、法规和行业安全技术标准以及省市关于加强安全生产监管，防范安全事故的一系列指示精神，从讲政治、保稳定、促发展的高度，进一步加强对本系统安全生产的监督管理，在局机关全面推行各级领导对安全生产监督管理的岗位职责，坚决遏制各类重大安全事故的发生，为交通各项事业的发展创造良好的安全环境。
(二)安全责任制考核六项原则
1、法定代表人或主要负责人对本系统安全生产负全面责任的原则;
2、其他各负责人对分管业务内的安全生产工作负领导责任的原则;
3、谁未履行安全监督管理职责论谁负责的原则;
4、谁审核、审批、发证，谁检测、审验签字盖章谁负责的原则;
5、管行业必须管安全、管市必须管安全的原则;
6、安全责任事故处理，必须坚持“四不放过”的原则。
二、局长(兼安委会主任)岗位安全职责
1、交通局局长(兼安委会主任)为部门安全生产第一责任人，对局机关和直属企事业单位安全生产监督管理负总责。
2、认真执行国家、上级和交通行业主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和制度，加强对干部职工进行安全教育和培训。
3、负责建立健全安全生产监管机构，配齐专职管理员，并确保每年不低于30万无用于安全管理工作。
4、负责实行安全生产责任制和全系统各级领导干部“一岗双责”制，检查并考核同级副职和所属企事业单位正职安全生产责任制、一岗双责制落实情况。
5、负责每季度召开一次安委会或安全专题会议，研究和解决安全生产监管中的重大问题，部署重要工作及活动，并制定市局“特大安全生产险情及事故应急处理预案”。
6、负责督导各级各单位对重大新建、改建、扩建工程项目实行安全“三同时”。
7、组织开展安全生产大检查、安全生产(管理)评估(评价)和对安全生产责任制的考核奖罚兑现。
8、组织对重大安全事故的调查处理，落实事故处理“四不放过”原则和发生特大事故及时汇报制度。
三、市局领导干部岗位安全职责
(一)分管安全工作的副局长(兼安委会副主任)安全职责
1、协助局长或受局长委托抓好全市交通系统安全生产监管工作，对局直企事业单位及贫乏的科室所承担的安全生产监管负主要责任。
2、认真贯彻落实国家、上级和上级主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和制度，及时纠正在生产过程或行业监管中失职和严重违章行为。
3、受局长委托主持召开局安委会会议或交通系统安全例会，专项会议，分析安全生产形势，及时解决安全生产监管中的较大问题，组织开展安全重大活动。
4、组织制定、修订和审批市局安全生产监督管理的规章制，、标准、办法、安全技术规范，并组织实施。
5、组织实施安全培训、教育和安全专项活动，进行安全工作考评，总结推广先进经验。
6、组织实施安全生产大检查和督导有关科处室进行专项“治理整顿”，监督完成市局和上级下达的“事故隐患”的整改。
7、组织有关部门和人员对系统内重大安全生产责任事故进行调查处理，落实事故处理“四不放过”原则，并及时向上级有关部门报告。
8、督导市局各科处室认真履行好各自的安全监管职责，建立健全有关记录、报表、台帐及文件档案资料。
9、凡全市交通系统发生的特大生产险情或事故，按照职责分工，立即启动“市局特大生产险情及事故应急处理预案”(以下简称市局应急预案)，受局长委托或带领分管科处室负责人前往处置。
10、按照上述安全岗位职责，制定年度安全工作计划，在当年工作安排中逐条落实。
(二)分管交通专业管理处室的副局长(兼安委会副主任)安全职责
1、协助局长中受局长委托，按照“谁主管，谁负责”的原则，抓好分管工作中的安全监督管理工作，对所分管的专业管理处室所承担的安全监督管理负领导责任。
2、认真贯彻落实国家、上级和交通主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和制度，及时纠正分管的专业安全监督管理中违章和失职行为。
3、负责召开分管处室安全会议，分析安全生产和监管形势，及时解决存在的问题和薄弱环节，组织开展安全专项整治活动。
4、组织制定、修订分管处室的安全监管规章制度、活动方案并组织实施。
5、督导分管的专业处室，认真履行好各自的安全监管职责，建立健全涉及安全的记录、报表、台帐及文件档案资料。
6、按市局安全生产大检查方案要求或根据工作需要，带领分管处室进行安全大检查，督导有关科室和单位对所查出的安全事故隐患及问题及时进行整改。
7、所分管的业务单位发生特在安全事故，按市局“应急预案”要求，带队或委托分管处室负责人带队前往救援和处理。
8、按照上述安全岗位职责和市局“年度安全工作要点(意见)”，在当年工作安排中逐条落实。
(三)分管公路管理的副局长(兼安委会副主任)安全职责
1、协助局长或受局长委托，按照“谁主管，谁负责”的原则，对全市公路路政、工程施工、养护所承担的安全生产监管负领导责任。
2、认真贯彻落实国家、上级和交通行业主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和行业安全技术规范、制度，及时纠正公路部门严重的安全违章和失职行为。
3、会同市公路局局长每季度召开一次安委会会议或公路部门安全专项会议，分析安全形势，及时解决安全生产和监管中的较大问题，部署开展安全重大或专项活动。
4、协助市公路局局长制定、修订和审批市公路局安全生产规章制度、标准、办法和安全技术规范，并监督执行。
5、督导全市公路系统建立安全管理机构，配齐专(兼)职人员，落实安全专项经费，实行安全生产责任制和“一岗双责”制、安全培训、教育及检查制度。
6、督导完成市交通局和上级下达给公路部门“事故隐患”的整改和公路系统内重大交通事故、一般厂务事故的调查处理，落实事故处理“四不放过”的原则，并及时向交通主管部门和上级有关部门报告。
7、督导市局分管科室和市公路管理部门建立健全安全生产管理的记录、报表、台帐和文件档案资料。
8、凡全市公路系统发生特大生产险情或事故，督导公路部门立即启动“应急求援处理预案”，带领分管科室负责人协助公路部门负责人前往求援和处理。
9、按照上述安全岗位职责和市交通局年度“安全工作要点(意见)”，在当年工作安排中逐条落实。
(四)分管党群工作的局领导(兼安委会副主任)安全职责
1、协助局长或受局长委托，按照“谁分管，谁负责”的原则，抓好党群工作中的安全生产监管工作，对政工科、工会等科室所承担的安全监督管理负领导责任。
2、认真贯彻落实国家上级和交通行业主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和制度。建立健全各级安全监督管理机构，及时配齐安全科(处)长、安办主任和安全业务技术人员。
3、对局直企事业单位职工，从业人员进行安全生产遵章守纪教育，监督检查基层单位劳保用品的质量和定额及时配发，监督检查职工劳动环境、作业条件等情况。
4、对局机关和局直企事业单位新建、改建、扩建项目进行“三同时”安全监督。
5、以安全工作业绩作为考核干部政绩的重要依据，凡发生特大责任事故的一律实任“一票否决制”，并对事故的有关领导实行责任追究，严肃处理。
6、督导企业认真落实国家劳保方针、政策和制度，维护职工的佥权益。
7、督导党群部门认真履行好各自折安全监管职责，建立健全有关安全监督的记录、报表、台帐及文件档案资料。
8、凡局直单位发生一次4人以上因劳动卫生、环保或食物中毒等重大险情事故，按市局“应急预案”要求，带队或委托工会主席前往救援和处理。
(五)分管稽查、局办公室、计财、法规科的各有关局领导安全职责
1、协助局长或受局长委托，按照“谁主管，谁负责”的原则，抓好好管业务工作中的安全生产监管工作，对分管的科室所承担的安全监管负领导责任。
2、认真贯彻落实国家、上级和交通行业主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和制度，及时查处在道路交通运输中超员超交通违章和执法检查中的失职行为。
3、负责组织制定完善机关(宿舍)安全用电、消防、小汽车安全管理办法，加强对机关锅炉房、汽修场所、仓库、档案室、通信机房等消防安全管理。对机关基建工程项目的承包单位、施工单位的资质把关，签订相关安全合同，落实安全“三同时”规定。
4、对市局出台的安全管理规章制度，从有关法律法规角度进行质量把关，对机关各行业管理处室安全监管、交通安全执法提供法律指导和监督。
5、执行国家、省市有关法规和规定，足额保证安全专项经费的投入。认真监督检查安全生产责任制保证金、风险抵押金的缴纳和奖罚兑现。
6、督导交通稽查支队和分管科室，认真履行好各自的安全监管职责，建立健全有关安全工作的记录、报表、台帐及文件档案资料。
7、凡全市交通系统特大生产险情或事故或机关及家属院发生安全事故，按市局“应急预案”要求，带队或委托科室负责人前往救援和处理，并及时做好后勤保障及善后处理等项工作。
(六)工会主席安全职责
1、认真贯彻落实国家、上级和交通行业主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和制度，教育职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。
2、依法组织职工参加本企业(单位)安全生产工作的民主管理的民主监督，维护职工在安全生产方面的合法权益。
3、对企业(单位)新、改、扩建工程项目进行“三同时”安全监督，并依法行使工会组织的建议权。
4、凡局直单位发生职工一次4人以上因劳动卫生、作业环境问题中毒或食物中毒等重大险情事故，按市局应急预案要求，随同有关局领导或带队前往救援处理。
5、参与重特大责任事故调查处理时，有权依法向有关部门提出处理意见，并要求追究有关人员的责任。
四、机关各科、处、室负责人安全职责
(一)安全科技科科长(兼安委会办公室主任)安全职责
1、向局长、分管副局长和局安委会负责，并负责安委会日常工作、接受上级安全管理部门的指导和监督。
2、认真执行国家、上级和交通行业主管部门有关安全生产方针、政策、法律、法规、标准和制度，对本系统的安全负有指导、监督和考核的责任。
3、组织、联络、协调和安排局安委会各成员(科、处、室)完成安全监督管理的具体工作和局领导临时交办的任务，并按时向局安委会、上级有关部门报告。
4、负责起草市局或安委会有关安全监管制度、标准、规定、办法、意见、报告和指导性安全文件。
5、协助分管局长做好安全宣传教育等重大活动、会议的组织、协调、联络和承办工作，并负责起草局主要领导在全市交通系统安全工作会议上的讲话及市局安全总结、考核资料。
6、负责带领市局专家组成员对全市交通系统安全管理评价、安全生产状况评估和安全生产责任制、安全监管考评工作，并及时向市局和上级有关部门提报考评情况资料。
7、负责对基层安全科、处长、分管负责人等有关人员的岗位安全培训和全系统安全研讨、安全专项活动的具体组织、协调、实施、总结、借鉴，推广先进经验。
8、负责汇总统计全系统安全生产情况，定期分析安全生产形势，结合上级要求，及时提出工作意见和措施。
9、负责建立健全市局安全各项管理规章制度、标准、办法和工作必备的各种原始记录、报表、台账及文件档案资料。
10、每季度组织开展一次安全生产(管理)大检查，做到有方案、有实施、有总结汇报。发现事故隐患及时签发《事故隐患整改通知书(单)》，督导责任单位(部门)限期完成整改。
11、遇到重大厂务安全、特大道路交通行车事故，按市局“应急预案”要求，随局长或分管局长前往处理;工作需要，按省市有关部门要求，参与系统内外重特大生产事故的调查和处理。
(二)局办公室主任安全职责
1、向分管副局长和局安委会负责，按照“谁主管，谁负责”的原则，对所管理的人员、设施、设备车辆安全负责。
2、认真执行国家、上级有关安全生产法律法规和省厅、市局安全管理规章制度，认真做好局学中政会议涉及安全生产管理内容的会议记录，并建立健全相应的安全会议、检查、机关安全管理制度及文件档案资料。
3、每季度至少一次对机关办公楼、通信设施、锅炉房、配电室、车辆保修场所、档案库、仓库和机关宿舍区进行一次安全检查，做好记录，发现问题和隐患及时整改。
4、做好所管理的车辆、人员安全管理，责任到人，认真进行考核奖惩，预防机关各类安全事故的发生。
5、遇有局机关安全事故，协助分管局长及时处理;遇有交通系统特大险情及事故，按市局“应急预案”要求，积极协助局长、副局长做好通信联络、后勤保障和机关秩序稳定工作。
(三)市运管处处长安全职责
1、向分管副局长和局安委会负责，按照“管行业、审批运政许可证必须管安全”的原则，对本部门业务范围内的安全监督管理负责。
2、认真执行国家、上级和行业交通主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和管理规章制度，对全市交通系统运政管理业务范围内的安全生产监督管理，负有指导、监、考核和奖惩的责任。
3、定期召开本部门安委会(安全领导小组)会议或道路交通“春节”、“五一”、“十一”重大节假日前或上级临时交办任务前的专向会议，制定方案，及时解决安全生产监管中存在的问题，部署、组织实施好安全运输等重大活动。
4、负责起草、修订运管处行业安全生产监督管理的规章制度、办法、业务管理规定和指导性安全文件，内部实行纵到底、横到边的安全生产责任制。
5、负责宣传国家有关安全生产的法律法规和行业管理规章制度，指导各类运输业户建立健全安全管理规章制度，实行安全生产责任制，严格审查，严把各种营运车辆“市场准入关”，对各汽车客运站实行“安全监督”，积极构建长效安全管理机制。
6、定期组织开展安全生产大检查和“化学危险品运输”、“客、货运输”等专项治理整顿，督导按期完成本部门、市局和上级下达的“事故隐患”及不安全问题的整改。
7、负责汇总统计全市交通运输企业和城市出租车及行业运输企业安全生产情况，定期分析安全生产形势，按要求上报专项安全工作总结，并强化行业安全监管的措施。
8、负责建立健全本部门(安办)安全各项管理规章制度、标准、办法和安全工作必备的各种原始记录、报表、台帐及文件档案资料。
9、负责本部门人员、设施、设备、车辆的安全管理，责任到科室和人员，预防各类安全事故的发生。
10、遇有特大道路交通行车事故，按市局“应急预案”要求，随分管局长或受局领导委托带队前往救援处理。工作需要，参与本系统内重特大道路行车责任事故的调查处理。
(四)市航管处处长安全职责
1、向市政府和局长、分管副局长、局安委会负责，按照“管行业，审批许可证必须管安全”的原则，对本部门业务范围内的安全监督管理负责。
2、认真执行国家、上级和行业主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和管理规章制度，对全市水上航政管理业务范围内的安全生产监督管理，负有指导、监管、考核和奖惩的责任。
3、负责起草、修订航管处水上行业安全生产监督管理的规章制度、标准、办法、规定和指导性文件。实行纵到底、横到边水上交通安全生产责任制。
4、定期召开本部门和水上交通安全会议，研究分析安全生产形势，及时解决安全监管中存在的问题，制定方案，组织开展水上交通安全专项治理整顿等重大活动。
5、负责宣传国家有关安全生产的法律法规和行业安全规章，指导基层港监部门健全完善水上安全管理长效机制，严把船员适任关、船舶技术状况关、浮桥质量和承载关。
6、定期组织开展水上交通运输安全大检查，督导航运和浮桥公司按期完成本部门、市局和上级下达的“事故隐患”及不安全问题的整改。
7、负责汇总、统计全市水上(包括浮桥、码头)航运企业安全生产情况和专项工作总结汇报，及时提出工作意见和措施。
8、负责指导并建立健全市水上安全监管部门的各项安全规章制度、标准、办法和安全工作必备的各种原始记录、报表、台账及文件档案资料。
9、负责本部门车辆、设备、设施和人员的安全管理，责任到人，预防各类安全事故的发生。
10、遇有重特大水上交通事故，按市局、市政府“应急救援预案”，随分管副局长或受局领导委托带队前往救援处理。工作需要，参与本市水上特大交通事故的调查处理。
(五)交通稽查支队队长安全职责
1、向分管局领导和局安委负责，按照“管行业必须管安全”的原则，对本部门工作范围内的安全监管负责。
2、认真执行国家、上级和行业主管部门有关安全生产的方针政策、法律、法规和管理规章制度。对全市交通各级稽查部门业务范围内的安全负有指导、监管、考核和奖惩的责任。
3、负责起草、修订交通稽查部门安全监管的规章制度和指导性文件，内部实行纵到底、横到边的安全管理责任制。
4、负责宣传国家有关安全生产的法律法规和行业安全管理、稽查规定，对全市交通机动车违章和超员超限及黑车、黑线、黑班、黑户进行查处，并按要求及时汇总、统计上报交通稽查专项工作总结、报表等。
5、定期召开本部门交通稽查安全会议，研究分析安全管理形势，及时解决在安全监管中存在的问题，按上级要求，开展“治超打黑”专项治理整顿等重大活动，积极构建长效安全管理机制。
6、负责建立健全本部门各项安全规章制度和安全工作必备的各种原始记录、报表、台账及有关文件档案资料。对本部门所管理的人员、车辆、设备、设施的安全负责，预防种类安全事故的发生。
7、遇有交通系统特大安全生产事故，按局领导要求，积极参与救援处理。
(六)驾培处处长安全职责
1、向分管局领导和局安委会负责，按照“管行业必须管安全”的原则，严把机动车驾驶员“考核、颁证关”。
2、负责宣传国家有关安全生产的法律法规和交通安全管理规定、安全驾驶常识，并按要求认真组织驾驶员参加安全培训，未参训或考核不合格人员，不得颁发“从业人员资格证”。
3、负责起草、修订驾培处安全管理规章制度和指导性文件，健全驾驶员培训必备的各种原始记录、报表、台账及有关文件、档案资料，并按要求汇总、统计上报驾培报表、资料和专项工作总结。
4、对本部门所管理的人员、车辆、设备安全负责、预防各类安全事故的发生。
(七)维修行业管理处处长安全职责
1、向分管局领导和局安委会负责，按照“谁审查、谁签字、谁负责”的原则，对全市交通机动车检测站和汽车修理厂家资质负责。
2、负责宣传国家有关安全生产的法律法规和行业安全监管的规定，起草、修订有关维修行业管理、机动车检测站指导性文件，严把“资质审查关”和“机动车技术性能检测关”。
3、负责建立健全全市交通维修处(所)行业安全监管必备的各种原始记录、报表、台账和有齐全完整、符合资质审查条件的(包括安全条件)档案资料。
4、对本部门所管理的人员、车辆、设备安全负责，预防各类安全事故的发生，并按要求汇总、统计上报维管检测有关报表资料和专项工作总结。
(八)规划基建科科长安全职责
1、向分管局长和局安委会负责，按照“谁审查(签字)谁负责”的原则，对本科室业务管理的工程安全监管负责。
2、积极宣传国家有关安全生产的法律法规和行业安全技术规范、标准。督导新建、改建、扩建的基建和其它工程项目实行安全“三同时”，健全安全监督管理必备的记录、台账、文件及档案资料，并按要求自查和统计上报。
3、对本科室所管理的人员、车辆、设备安全负责，预防各类安全事故的发生。
4、凡公路工程施工、养护、运营方面发生特大险情或事故时，按市局“应急预案”要求，随局长或分管局长前往求援和处理。
(九)政工科科长安全职责
1、向分管领导和局安委会负责，按照“谁主管、谁负责”的原则，对局直企事业单位、从业人员劳动保护、职工教育培训及涉及安全生产管理的有关工作负有安全监督的责任。
2、积极宣传国家有关安全生产和劳动保护方面的法律法规及行业管理规章制度，审报审批干部、职工安全教育培训计划，制定、修订市局劳动保护管理规定和指导性文件，并定期进行监督检查。
3、负责对局机关有关科、处室安全管理人员进行审查把关，确保质量，配齐人员。
4、按照局党委决定，对发生特大安全责任事故的单位、部门、会同有关科室，实行“一票否决”，严肃追究有关领导的责任。
5、凡局直单位发生一次4人以上因环保、职业卫生或食物中毒等重大险情事故，按市局“应急预案”要求，随分管领导前往救援和处理。
(十)财审科科长安全职责
1、向局长、分管领导和局安委会负责，按照“谁主管，谁负责”的原则，对市局专设安全基金、活动经费和上级安全奖励金负有资金保证和财务监管的责任。
2、认真执行国家、上级和行业主管部门有关安全生产的法律、法规、标准和管理制度，按规定每年年初提取不低于30万元安全经费，用于安全责任制奖罚兑现、先进表彰奖励、安全教育培训、召开会议、开展专项宣教活动以及局安办专项通讯办公设备配备等，做到专款专用。
3、负责与局每年签订安全生产责任羽的单位、部门、个人安全风险抵押的缴纳和对上一年度的安全责任书考评后的奖罚兑现。
4、凡发生特大安全事故或机关重大安全事故，按市局“应急预案”要求，积极协助有关科处室做好善后处理工作。
(十一)法规科科长安全职责
1、向分管领导和局安委会负责，对市局制定出台的安全管理规章、办法、标准从国家法律法规的角度进行质量把关。
2、负责宣传国家有关安全生产的法律法规和行业安全监管规定，起草、修订有关交通执法文件，审核颂发有关证件和安全执法标志服。
生产运维管理范文3
[关键词] 孕妇；早产；危险因素
[中图分类号] R714.21 [文献标识码] A [文章编号] 1674-4721（2016）01（a）-0137-04
早产是围生期新生儿死亡的主要原因之一[1]。目前，对于自发早产的病因尚不清楚，给早产的预防和治疗带来一定困难。早产发生率地域差异大，西方发达国家报道，5.9%～13%的新生儿死亡与早产有关[2-3]，我国2005年中国城市早产儿流行病学调查报告显示为7.8%[4]。
早产的发生除受到相关病理、生理的影响[5]外，还受到人种、社会因素和健康保健等多种因素的影响[6]，尽管国内有对早产的相关因素研究的报道[7-8]，但对特定地区和特定人群的早产相关危险因素分析仍有重要意义。
广东流动人口较多，孕产妇社会经济情况和卫生保健意识差异较大，为制订有针对性的产前保健制度带来巨大困难，不利于早产的预防和治疗。本科是本地区孕产妇诊疗中心，可为本研究的实施提供病例保证。本研究通过回顾我科收治的5000例孕产妇的临床和社会经济信息，分析本地区孕妇早产相关危险因素，以期为早产的预防和治疗提供依据。
1 资料与方法
1.1 一般资料
选取2009年9月～2011年12月在我科就诊的5000例孕妇，其中早产120例，年龄18～40岁，中位数27.5岁，孕周为35～37周。用于研究的相关资料均得到患者的知情同意。通过问卷调查方式采集相关资料：怀孕前后身高及体重、入院前2周的症状、过去疾病史、产前检查次数、健康状态、抗生素使用情况、近两周饮食情况、是否吸烟、文化程度及家庭收入。同时，对患者的病历进行对照记录：怀孕相关并发症、分娩方式、破膜情况及时间。
1.2 相关定义
妊娠次数指怀孕总数，包括流产。吸烟定义为孕期每天吸烟至少1支，总时间>1周；二手烟定义为孕期每天在有他人吸烟环境中停留至少1 h，总时间>3个月；不接触指不吸烟和非二手烟。饮酒定义为孕期每天饮用含酒精饮料至少30 ml，总时间>3个月。
1.3 统计学处理
采用SPSS 11.0进行数据分析和统计检验，计数资料用百分率（%）表示，早产与风险因素的相关性采用χ2检验及趋势检验，对单因素分析差异有统计学意义的因素再进行多因素分析（采用逻辑回归模型），以P
2 结果
2.1 早产孕妇人口学特征分析
本组早产孕妇120例，总发病率为2.4%（120/5000）。
2.2 早产孕妇产科相关因素分析
流产两次以上孕妇早产发生率明显降低（P=0.040），但经产妇早产发生率明显增高（P=0.010）。有绒毛膜羊膜炎及胎膜早破的孕妇早产率明显增高（P=0.008，P=0.003）。产前2周抗生素使用、产检次数和分娩方式与早产发生率无明显相关性（表2）。
2.3 早产孕妇疾病因素分析
有膀胱炎及阴道炎病史患者的早产率均明显增高（P
2.4 多因素分析明确早产风险
单因素分析中有统计学意义的变量均纳入多因素回顾模型。在对年龄、妊娠次数、绒毛膜羊膜炎、胎膜早破和阴道炎进行修正后，受教育情况、流产次数和膀胱炎因素不再有统计学意义。通过修正，妊娠次数（OR：2.25；95%CI：1.22～5.08），绒毛膜羊膜炎（OR：1.78；95%CI：1.23～3.08）， 胎膜早破（OR：4.12；95%CI：2.23～8.45）及阴道炎（OR：1.98；95%CI：1.04～2.65）明显与早产相关。0.05）。只有25～29岁组的早产发生率明显高于≥35岁组（P
3 讨论
在本组研究的5000名35～37周孕产妇中，经产妇、绒毛膜羊膜炎、胎膜早破及阴道炎患者早产风险明显增高。尽管25～29岁组孕产妇早产率高于≥35岁组，但早产率与年龄并不成线性关系，而且经过校正，
细菌性阴道病是孕龄妇女最常见的下生殖道综合征[9-10]，它与阴道菌群失调有关，症状包括阴道异常分泌物、瘙痒或恶臭。许多研究均报道细菌性阴道病与不良妊娠结局相关，并证实细菌性阴道病与早产有关[11-12]。目前，关于细菌性阴道病与早产的关系在不同社会经济条件下的相关性分析尚不够透彻。国外文献显示，细菌性阴道病在未成年、社会经济地位较低和有生产低体重儿病史的孕妇较常见[13-14]。在这一点上，本组研究结果与这些研究结果不完全一致。通过多因素校正后，
绒毛膜羊膜炎是指绒毛膜羊膜甚至羊水受到感染引发的炎症[17]。该病变可导致胎膜发育不良、早产或胎膜早破，甚至胎儿窘迫、新生儿窒息或感染等[18]。本组数据显示，绒毛膜羊膜炎和胎膜早破是早产的独立危险因素，支持上述文献结果，因而，妊娠期间预防绒毛膜羊膜炎的发生对本地区产妇和新生儿的健康有重要意义。
目前尚无早产的预测方法，对于确诊病例治疗措施也因人而异[19-20]。本地区外来人口逐年增多，流动人口比例高。本组人群，产妇以外来务工人员家属及非固定职业者为主，虽然吸烟及家庭月收入并非早产的独立影响因素，但孕妇吸二手烟病例较多，占67.0%， 收入
本组研究的不足之处是对于孕产妇的既往资料均来自患者自述，孕产妇的社会经济状况、既往病史可能不真实而造成研究结果的偏倚，但本组资料是本地区样本量较大的研究，能较真实地反映该人群的特征，对早产的预防和诊疗有重要意义。
4 小结
绒毛膜羊膜炎、胎膜早破及阴道炎孕产妇早产风险明显增高，积极治疗相关疾病及规范产检对早产预防和诊疗有重要意义。
[参考文献]
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生产运维管理范文4
【关键词】电力企业；营销管理；运维管理体系
计算机与信息科技已经成为未来社会生产的重要生产力，因此企业要想发展就必须将信息科技融入到生产经营中，所以构建IT运维管理体系十分重要。目前电力企业正在大力发展客户服务，这与IT运维体系的特点不谋而合。随着电力企业的快速发展，电力营销涉及的内容越来越复杂，因此对电力企业现有的运维管理体系进行改革创新势在必行。
1 IT运维管理分析
IT运维管理是帮助企业建立一套适应企业业务经营发展以及业务环境的IT运维模式，从而实现企业运维模式的自动化以及信息化。IT运维管理经过了一系列的发展历程。
起初IT运维管理只是为企业提供网络服务管理的管理模式。它主要负责保证企业网络通信以及对企业生产设备运行状态进行监控，从而确保企业生产以及业务交易的正常进行。
随着时间的推移网络服务管理逐渐转变为信息服务管理，信息服务管理将“服务导向”的概念引入企业管理体系中。信息服务管理在保证企业生产以及业务交易正常运行的前提下，还为企业提供高质量、低成本的信息服务，从而将信息与业务结合到一起。
现阶段信息服务管理已经发展成为业务服务管理。在这一阶段信息服务与企业业务之间的关系更加密切，企业信息服务部门可以根据企业业务的变化调整部门决策，从而为客户提供更加优质的服务。
2 电力企业营销系统的特点分析
相比于其它企业，电力是一种社会生产必需能源，因此电力企业的营销系统具有以下特点：
第一，营销影响范围广。营销系统涉及到企业生产运营、客户服务等多种工作，因此一旦电力企业营销系统出现问题就会造成整个电力企业生产中断，从而给企业带来严重的经济损失。
第二，营销系统保证维护工作难度大。电力营销系统是一个涉及到众多用户终端以及信息设备的复杂系统，因此营销系统的工作强度很大，再加上电力营销系统涉及的技术众多且十分复杂，因此容易出现系统故障，从而增加了系统维护保障的工作难度。
第三，电力企业对运营系统的工作要求高。由于运营系统要面向客户，要实时的向客户提供服务，因此这就需要运营系统持续不断工作，所以电力企业对运营系统的连续性要求很高。
随着信息科技的不断发展，电力企业现有的IT运维体系在新形势下面临着一系列新的发展机遇，总的来说IT运维系统的发展趋势如下：
第一，将营销业务作为运维管理思想的核心价值，这是因为电力企业营销业务直接关系到企业的经济效益与社会效益，是电力企业营销部门的根本出发点。
第二，实现统一的层次化管理。传统的电力企业涉及范围广、机构众多，因此导致电力企业管理效率低下。实现电力企业统一的层次化管理，可以提高企业管理工作水平，合理配置企业资源，从而提高企业的生产能力。
第三，向着数据共享发展。现阶段电力企业使用的IT监控体系众多且过于分散，这不利于电力企业的营销管理，因此建立统一的数据收集管理平台，可以有效的提高企业管理工作效率。
3 构建新形势下的营销系统运维管理体系
构建一个完整的运维管理体系要从体系结构、人员构成、安全管理三个方面入手。
第一，由于企业IT运维管理体系涉及的范围广、部门众多，电力企业内的任一部门都不可能单独完成运维管理工作，因此需要多个部门的协调合作。通常情况下，电力企业内部与运维管理体系建设有关的部门包括技术部门与服务部门，企业要明确这两个部门在运维管理体系中的具体职责，合理分配任务，确保运维体系的构建。
另外，电力企业运维管理体系还要受到相关领导部门的监督领导，因此在构建运维管理体系时要考虑到这一点。
第二，由于运维管理体系涉及的人员众多，且工作人员能力有高有低，这些会很容易影响到体系的正常运行，所以企业要组建专业的运维队伍。企业要从各部门抽调或者从社会中招聘技术以及业务骨干，确保体系的前期运行，同时企业还要加强对体系内部人才的培训与选拔，提高人才待遇，从而激发运维人员的工作热情，提高体系的工作效率。
第三，运维体系是一个信息化程度很高的系统，因此信息安全问题就成为体系构建时要考虑的重点。企业要在构建运维体系时需要考虑到体系的信息风险，制定完善的应对对策。同时企业要建立健全体系运维安全制度以及监督机制，组建专门的安全小组定期对体系进行巡查，及时发现安全系统的漏洞，从而减少安全事故的发生。
4 结语
电力体系营销系统的运维体系关系到企业的经济和社会效益，因此构建营销系统的运维体系至关重要。本文对IT运维系统的发展历程进行了简单概述，对电力企业现有的运维体系特点以及发展趋势进行了详细研究，从体系结构、人员构成、安全管理三个方面入手对运维体系的构建进行了系统分析。
参考文献：
[1]唐向前，冯森贤，侯伟洲.新形势下电力企业营销系统运维管理体系研究[J].科技风，2013（13）.
生产运维管理范文5
关键词：变电运维；模式；一体化
作者简介：许艳阳（1975-），女，宁夏银川人，银川供电局运维检修部，高级技师。（宁夏 银川 750021）
中图分类号：TM63?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）33-0144-02
笔者所在的供电局属于地市局，管辖56座变电站，其中110kV及以上电压等级37座，35kV及以下电压等级变电站19座。所有变电站分由三个运维班进行管理，站多片散，加之35kV变电站大多较为偏远、运维成本较高，传统模式下的35kV检修操作管理模式已不再适应现代电网的发展。35kV变电站现有设备和人员组织情况已经与当前检修运行管理不相适应。为了改变现状，该局有必要进行35kV变电站运行维护、常规检修的一体化模式探索。
一、现有模式的弊端
随着电网建设的不断发展，现有的35kV检修操作管理模式已突显出不适应现代电网发展的缺点，具体表现在以下几方面：
现有模式下工作效率低下。随着银川电网的不断升级改造，各运维班所辖220kV、110kV变电站改造扩建工作较多，再加上35kV变电站的运行操作维护会导致运行人员工作量大、工作效率低。另一方面，原有农网管理的35kV变电站大多设备老旧、型号不一，初期建设标准较低，交由主网管理后一次、二次设备都面临大量改造工作。35kV变电站会有大量检修、改造工作。
现有模式下人力、物力资源浪费。35kV变电站一般地处城市周边、路途较远，到达工作现场的运输成本很高。在现有模式下，一次停电检修工作时运行单位、检修单位要分别赶到工作现场，对于人员、车辆来说都是资源的重复浪费。
运行人员巡视后，把巡视结果反馈给检修班组安排缺陷处理，这样不但延误了缺陷的处理时间，而且造成了工作任务的重复，检修费用相应增大。
运行和检修人员只对各自工作负责，长期会形成对设备、管理的认识“误区”，对人员的培训及适应不同设备、不同工种的能力有很大限制，不利于员工综合业务素质的培养和提高。
二、运维管理模式的改进方法
35kV变电站设备相对单一，操作简单，具备开展运维一体化工作的条件。所谓运维一体化，就是改变传统由运行人员进行设备巡视和现场操作、由检修人员进行维护检修的这种专业分工协作的生产组织方式，将设备巡视、现场操作、维护（C、D类检修）业务和运行检修人员进行重组整合，按照近期、中期、远期三个阶段逐步推行运维一体化管理。通过实行运维一体化模式可以极大缩短停送电操作时间，提高检修工作效率。35kV变电站的运维一体化结合设备状态检修、全寿命管理力求达到专业化检修和运维一体化的生产业务管理模式。在运维一体化模式下，一次工作只需要一批人一部车就可以完成，对于运输成本来讲至少节省了50%左右，对于人力资源也是极大的节省。
三、实施策略
根据运维一体化的工作特点以及银川局的实际情况，35kV变电站运维一体化采取总体规划和分步实施的策略。35kV变电站运维一体化的实施涉及多个部门间原有工作流程、职责范围、人员配置等的变更。在此过程中，对电网运行的安全稳定运行有一定的风险。通过总体规划和分步实施有助于规避工作流程不规范、权责不明晰、人员配置不当等风险。同时，35kV变电站运维一体化管理模式的实施过程有一定的时间跨度，需要分步实施，有利于提高实施效率和成功率。
四、实施原则
坚持确保安全，逐步推进。实施运维一体化要在确保不影响电网安全生产的前提下，选择基础条件好、人员配置高的变电站或检修班组进行试点，在总结经验和完善规章制度的基础上逐步推广实施，在业务整合和人员重组的过程中调整幅度应能保障队伍的稳定和现有生产业务的有序开展。
坚持培训先行，素质提升。运维一体化建设有赖于多技能人才、双师型人才队伍建设，必须将培训工作贯穿于运维一体化建设的全过程，着力于人员技能和素质的提升，为运维一体化建设提供基础的人力资源保障。
坚持合理引导，激励保障。运维一体化对现有生产模式进行了较大的调整，人员劳动强度加大，安全责任加大。必须鼓励和激励广大员工积极投身到建设工作中，发挥积极性和创造性作用。在激励政策上，应对现有的岗位薪金制度进行重新分配，按照人员掌握和从事的专业数目设置岗位薪金梯度，促进多技能业务的融合。
坚持效率提升，精益管理。把提高劳动生产率作为运维一体化建设的出发点和落脚点，以优化生产业务流程提升生产效率，以集约、整合生产业务降低运维成本，提高精益化管理水平。
五、实施方式
1.实施工区、班组运维职能融合的工区一体化
将变电运行、维护性检修业务统一纳入变电运维中心，在管理层面实施运维一体化。班组一体化：在变电运维站内将运行和维护职能归属同一班组。通过员工技能培训，培养既熟悉变电运行业务又掌握某方面的C、D类检修的技能人才，经考试合格后可独立承担运行和维护职责。
2.实施运维人员技能和业务的融合
实施运维一体化对人员综合素质提出了更高的要求，且对原有的业务流程和职责都将有很大的调整，因此，各单位应根据设备装备水平和员工素质等方面的实际情况，循序渐进，分阶段稳妥推进。
（1）实现设备D类检修的运维一体化。调整部分一次检修人员到变电运维中心，并入变电运维操作站，配合开展设备的D类检修和运行操作。通过检修人员的培训和带动促进运行人员熟练掌握设备维护技能。在此阶段，要求实现运行与设备不停电维护、消缺工作（含D类检修）的运维合一，由同一运维组人员承担设备巡视、操作和维护、缺陷处理任务，自行落实设备维护、消缺过程的危险点分析和风险控制措施，自行完成设备维护、消缺的质量控制和修试、验收记录资料的全过程管理。因此，关键工作是明确设备维护、消缺工作的项目，培训运维人员熟练掌握巡视操作和有关维护、消缺项目的业务技能，及时编制有关维护、消缺项目的现场标准化作业指导书及现场作业控制卡，并建立适应此阶段运维合一的现场安全、设备等管理制度。
（2）实现单一间隔设备的运维一体化。在设备D类检修运维合一的基础上进一步推进运行、维护的专业融合，从较低电压向较高电压等级逐步开展单一间隔设备的维护检修、例行试验、二次系统设备（继电保护和站端综合自动化）检验等C、D类检修工作，通过运行与各专业的相互渗透和作业协作，逐步实现变电设备单一间隔的运维一体化。在此阶段，要求实现操作与检修工作的运维合一，由同一运维组人员承担巡视操作和维护检修职责，自行完成“设备停役—检修—复役”的检修全过程工作。因此，关键工作是培训运维人员熟练掌握运行操作和有关检修试验业务技能，成为运行、检修的全能型人才，并建立适应此阶段运维合一的现场安全、设备等管理制度。最终实现全部变电设备的运维一体化。在实施前两个阶段运维一体化的基础上，变电运行、维护已有较好的专业融合，大部分运维人员都已掌握运行、维护的双专业技能。通过对变电运行与变电检修人员的换岗交叉业务培训，最终实现变电设备的运行巡检、操作、维护检修（C、D类）的运维一体化。实现设备运维业务的完全融合应注意综合分析运维人员对运维业务技能掌握的熟练程度、运维工作强度和作业风险的高低等因素，科学合理地划分运维合一的检修试验项目和专业化检修试验项目。原则上，应把检修技术难度高、专业协调复杂、规模大、工作量大、作业风险高等类型的项目纳入专业化检修项目，由专业队伍承担。
六、实施效果
该市电网现有变电站56座，变电运维一线运行维护人员共123人，人均2.196人/站，并且多数35kV变电站都在距离银川较远的地区。相对来说检修操作比较简单，检修人员由于平时对一次设备较为熟悉，能够在有效的时间内掌握。为有效降低变电运维人员的工作强度，充分提高人力和物力资源的利用效率；缓解农网规模扩大和专业分工细化后变电运维人员不足的矛盾，实施运维一体化运行模式。此外，随着运维管理模式的不断完善，将分阶段减少一线生产人员。
生产运维管理范文6
关键词：县域支行；IT；运维；现状；对策
县域支行作为农行最底层的分支机构，直接面向社会和客户，是农行对外的服务平台和窗口，代表着农行的品牌和形象。如果支行信息科技生产运维管理水平不高，应急处置能力不强，人员技术水平有限，该支行及网点的信息系统运行将得不到有力保障，轻则导致业务不能正常开展，重则影响到农行的声誉与形象，造成声誉风险。加强县域支行信息系统安全与稳定，提高其IT运维管理水平，不仅是农行业务持续发展的需求，也是内部控制的需要。因此，加强支行信息科技生产运维队伍建设，提高支行科技人员技能，提升支行信息科技生产运维管理水平，确保县域支行及其网点信息系统能够安全、平稳、高效运行，为客户提供一个可靠的业务办理环境，对提升农行形象具有十分重要的意义。
一、县域支行IT运维现状
（一）没有专职的信息科技人员县域支行以业务经营为主，再加上岗位编制有限，一般不会配备专职信息科技人员，往往是从业务岗位中挑选具备计算机知识的人员来兼任。通常情况下，兼职科技人员会将专职的事情放在第一位优先处理，将兼职的IT运维工作放在第二位，待专职的事情完成后再进行处理，甚至是不处理。（二）兼职科技人员技术水平较低县域支行的兼职科技人员，基本上不是信息科技等相关专业毕业，普遍存在基础知识不牢固、技术维护能力弱等问题，故障的排查和处理周期较长。再加上兼职人员的主要精力投入到业务学习上，不愿抽出时间学习信息科技知识，导致技术水平停滞不前。随着时间的推移，信息技术不断更新换代，原有的技术知识已难以适应不断发展的IT运维需要。（三）兼职科技人员老化严重，后备不足县域支行员工年龄结构普遍偏大，部分支行超过40岁的人数已达到80%，兼职科技人员更是老化严重。与此同时，新入行员工则一般都被安排在客户经理等相关业务岗位上。另外，干业务更容易出成绩，收入较其他后台岗位高，年轻员工会偏向性地选择业务岗位。久而久之，造成支行信息科技生产运维人员老化、后备不足的困境。（四）IT运维管理制度难以落实，新系统推广难度大因为没有专职的科技人员，IT运维制度在支行推广实施时，难度较大，会有打折扣的情况出现，相关制度难以落实到位。在业务繁忙阶段，新系统推广没人接手、没人干，或是干了，但是进度不够快、不够好，影响新系统推广的进度。
二、县域支行IT运维存在的问题
（一）信息技术改革，基层科技处于改革末端随着农行信息技术改革的推进，IT构架的调整，以及数据全国集中及综合业务系统的上收，科技人员呈现出“倒金字塔”的趋势，人员规模及资源配置从总行、省级分行到二级分行逐级递减，且递减幅度越来越大，处于改革末端的县域支行基本上已无专职科技人员。（二）业务竞争激烈，导致科技生产运维被边缘化随着工行、建行等大型商业银行重返县域战略的实施，加上本地农村信用社等金融机构以其灵活的经营方式抢挖客户资源，业务竞争进入白热化阶段，县域金融市场面临鲸吞蚕食的局面。为了提高业务的竞争能力，抢夺客户资源，争夺市场份额，县域支行的人力、物力、财力等资源都偏向业务经营领域，科技生产运维自然而然地被边缘化。（三）不能直接创造价值，得不到重视IT运维作为支行业务发展的“后援军”，发挥着不可替代的作用。但是，IT运维工作不能直接创造“看得见，摸得着”的效益，业务上的经营成果也不能通过量化方式直接在IT运维上得到体现，不像存款、贷款、中间业务等，其价值跃然纸上，其产生的利润能够体现在财务报表中，造成信息科技生产运维工作在支行得不到重视。（四）综合考核分值占比低在综合考核中，信息技术所占比值低，考核分数比值的高低直接影响偏重的导向，支行管理者会在分值高的领域投入更多，相反地，分值低的领域被搁置一旁。工资、费用先往分值高配备，人力先往分值高配置，重心先往分值高偏移。这也是造成县域支行IT运维力量薄弱的原因之一。（五）无法计价考核IT运维是一项维护、管理的工作，无法量化到某件产品或收益上，难以进行计价考核。当前，业务岗位可以通过产品的营销数量、拉到的存款数量、发放的贷款数量、办理的业务笔数、新开的个人账户数或对公账户数等进行量化计价考核，这提高了员工的积极性，同时也引导着员工不断向有计价考核的业务岗位靠拢，而IT运维因无计价考核而受到冷漠。
三、解决办法及对策
（一）加强信息科技生产运维宣传，提高认识县域支行信息科技得不到重视，往往和宣传力度不够、认识不足有关。很多IT事故的发生也是因为平时重视不够、认识不足所致。为提高IT运维质量，加强支行信息科技生产运维的宣传是件非常必要的事情。只有不断地开展生产运维宣贯，信息系统的运维管理重要性才能在支行生根发芽，才能提高大家对信息系统风险的认识，从而重视IT运维工作。（二）加强信息科技队伍建设在不影响生产系统正常运行的情况下，二级分行信息科技部门可以定期从支行抽调1-2名刚入行大学生到相应岗位上进行锻炼，提升IT运维水平和能力。与此同时，要充实基层科技人员队伍，科技主管部门应积极主动加强与人力资源部门沟通及向行领导汇报，争取相关部门及行领导的理解和支持，在每年的大学生招聘中，意向性地面向高校招聘计算机相关人才，不断充实基层科技人员队伍。（三）提高信息科技在综合考核中的比重在支行的年度考核中，适度提高信息科技考核在综合分数中的比值，对提高支行运维管理水平具有很大的促进作用。提高分值一是可以体现信息科技在整个体系中的重要性，二是可以引导支行管理者加大对信息科技生产运维的重视度，有利于信息科技生产运维制度的落实执行，提高支行整体运维管理水平，防范和化解信息科技风险。（四）细化计价考核可以将信息科技生产运维与业务计价按照一定比例进行挂钩。如业务人员成功营销一笔业务，总的计价收入是1000元，那么，信息科技人员可以得到5%的计价工资收入，也就是50元。如此细化之后，原本不能计价的信息科技工作也能实现计价，信息科技人员的价值可通过业务人员的业务营销来体现，提高了支行信息科技人员的工作积极性。（五）制定激励机制二级分行可以根据地区的实际情况，制定相应的信息科技激励考核机制，每年划出一部分资金作为奖励，定期对每个支行的信息科技工作完成情况进行考核，按照考核分值兑现给IT运维人员。例如，每个季度拿出3000元作为支行科技人员的奖励工资，考核分数为100分的，可获得3000元奖励，考核分数为99分的，可获得2800元奖励，以此类推。通过制定激励机制，可以提高支行IT运维人员的工作积极性，使支行科技人员工作起来有动力，执行起来有劲头。
四、结束语
县域支行作为农行整个网络的节点，为农行创造着直接效益，就好比大树的根系，为树干、树枝、树叶提供水分和养料，它的好坏与整棵大树息息相关。因此，县域支行信息科技生产运维工作就更加举足轻重、任重道远。建立一支高水平的县域支行信息科技生产运维管理队伍，提高支行、网点的生产运维管理水平，确保县域支行及其所辖网点信息系统安全、平稳运行，维护农行形象和利益，这也是农行各级科技管理部门必须面临并解决的一个问题。
作者:严林 单位:中国农业银行四川省分行
参考文献：
