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园区规划设计方案范文1
摘 要：20世纪90年代，随着我国高等教育的普及发展，大学的扩建与合并在全国各地大规模展开，多校区的安防体系建设及安全管理模式也在实践中不断进行着尝试。随着现代安防产品数字化、智能化及校园网络的高速发展，安防产品模拟时代正在走向结束，大安防意识形态及现代科学管理方法正在形成。探索多校区安防体系的长期规划及科学管理对于提高高校的安全管理标准十分重要，本文就高校多校区安防体系建设现状及长远规划进行探析。
关键词 ：高校多校区 安防体系 大安防意识 顶层设计
一、高校多校区安防体系的特征
一是各分校区地理位置，区域面积、校区规模大小不一，有的校区安防设施比较健全，有些校区根本没有或有很小一部分安防设施。
二是各校区前期建设中，消防、监控、门禁、巡更等安防产品，建设标准、规格、型号及平台运行各不相同，厂家众多，相互兼容性差。
三是安防系统管理及保养分散，管理队伍不统一。安防系统管理部门各不相同，有的校区安防归下属各部门管理，有的校区归校保卫部门统一管理。权责不分明，没有统一的管理队伍，管理人员多是无专业知识或临时人员，文化水平低。
四是安防体系已处于淘汰更新期。经过几年的使用，模拟安防设备正处于故障高发期，维护维修成本巨大，受校区合并影响，原有的设备供应商很难提供专业服务，新的维修公司很难承接或不愿介入，各种利益关系错综复杂，给多校区安防体系的综合管理带来巨大的挑战。
五是多校区整合过程中，安防体系的各种管理模式在探索中。在高校多校区的整合过程中，随着体制的转化，集权、分散及条块化的管理方式在安防体系的建设及管理中不断探索，安防管理队伍也在不断调整及尝试中，完全合理化的管理模式尚未形成。如何采取合适的管理模式，实现各校区间资源的合理配置，提高管理质量、提高安全等级，充分发挥多校区办学的优势，是急需探讨的问题。
二、新的数字化大安防体系及管理方法正在形成
1.数字化的网络产品已全面形成
无论是视频监控、消防报警、门禁管理还是巡更、车辆管理等系统，数字化程度已全面普及，高清化、集成化、智能化程度已相当普遍，网络化的构建体系已经形成，各种安防设备已全面融合到网络构架与管理中。
2.多校区网络建设的高速发展，为安防整体系统提升奠定了基础
经过多年来的建设，现代高速网络构架已将不同地域甚至不同城市间的多校区联系在一起，光纤宽带的实现已成现实，大容量、高质量的信号传输及存储已变为现实。
3.数字化的大安防管理理念正在形成
近些年，随着和谐社会理念的逐步深入，人们对安全监控系统的重视程度越来越高。数字化的智能安防管理系统理念及系统集成软件在我国有了广泛的应用和发展。数字化建设及平台网络化，为多校区的管理带来了更大的方便与快捷。通过集成软件开发，将不同设备系统控制软件包（SDK）及云服务、信息服务系统综合在一个平台上，实现各种安防信息的采集、处理、传输、显示、共享、集中控制、远程服务。数字化安防体系在现代多校区高校建设中，将会得到广泛的应用与快速发展。
三、立足现实，顶层设计、长远规划多校区高校安防体系
1.注重主校区的综合平台建设，建立核心功能效应
建立一套综合网络数字化的大安防系统应有一个统一的管理控制指挥中心，在相对集中的主校区建立一套综合管理平台，硬件软件各方面的技术已经成熟。
综合平台包括硬件和软件两部分。硬件包括：高清摄像机、监控管理服务器、网络视频解码服务器、数据库管理服务器、网络存储服务器（IPSAN）、流媒体服务器、智能视频分析服务器、Web服务器等。应安装拼接液晶显示墙，彻底淘汰原显示设备，利用数字解码器替代视频交换矩阵。要兼容前端的各种设备，包括模拟摄像机、消防报警系统、周界报警系统、门禁系统等。要提供综合管理及图像识别分析软件（IVS，Intelligent Video software），对前端和中心的所有设备进行统一配置、注册和网管，可以对所有用户访问进行统一认证，对报警、云镜控制、解码输出控制的控制指令进行接收、转发和联动处理。
独立的网络建设是综合平台的安全保障。基于数字摄像机的高带宽及校园安全等因素，建设专业的网络势在必行。因此，要合理规划各楼寓内、楼寓间及与控制中心的网络布线及交换路由，提供千兆及万兆的接入能力。完善高性能的网络设备，包括接入交换机、汇聚交换机、核心交换机、防火墙和路由器，这些设备为IP监控系统提供了一个安全、可靠、灵活和高性能的基础网络平台。
2.分校区建设要实事求是，分步实施，统一规范
分校区安防建设不能一刀切，应根据地域位置、规模、分校区的办学形式，合理进行安防设施的规划布局。基于中心建设标准进行分中心建设，统筹兼顾，循序渐进地协调处理好老校区与新校区、核心校区（主校区）与分校区等各种关系，合理配置资源。决不能大拆大建，搞花架子。分校区在不进行更多投资的情况下，充分利用主校区或其他校区拆解的但可利用的设备，对模拟设施进行必要的修复利用。在必要的条件下，按照中心校区的统一标准实现小平台的升级与技术改造，最大限度地实现新旧设备的融合，实现与主校区的平台对接。
3.安防系统管理条块结合
多校区大学由于地域广，安防设备多，涉及的相关管理部门众多，层次关系复杂，统一管理、统一调配大规模的安防体系平台是不现实的。集权与分权的管理方式要处理得当，条块化的管理方式势在必行。统一由主校区建立安防平台，按统一标准招标建设各分校区的平台及相关安防设施，小平台集中连接到中心平台，实现联网联运，公共区域可由中心或分中心管理。中心统筹各校区平台运行，建立各级部门分级管理机制，如学生公寓、食堂、实验室、财务中心、学生教室、图书馆等人员密集的场所，明确各归管部门的责任与义务，安装必要的客户管理端软件，由部门实施对本部门安防系统的管理，保卫部门负责对各级部门的督促检查。
4.建立一套专业的安防维修队伍
现代多校区大学安防设备数量及维护量很大，建立必要的专业化的维修保养队伍很有必要。可以聘用或培养自己的专业维修人员，在建设过程及各个环节中，对各校区的网络构架及设备情况都要有统一的掌控与了解，做到及时有效，并且可以节约大量的资金。
5.要重视安防管理队伍的人才培养
园区规划设计方案范文2
一上半年工作情况
为加快核心区及园区建设，为招商引资创造更好的条件，我科室按照镇、园区党委政府会议精神，加快了新建区路网、水系等基础设施建设。
1、基础设施建设。
江河路延伸段完成两层5%灰土施工，同时该段污水主管建设也已完成；行车道目前已完成一层沥青摊铺；二层5%灰土已完成；同时，拓宽工程、瑞江路中段、建新路、柳江路等均已完成招投标程序；振新路、联新路、沿江路绿化、环湖路、文东港驳砌等项目正在进行预算编制等前期准备工作。
2、功能项目建设。
教育中心，目前完成初中教学楼，风雨操场和食堂的地下室完成主体竣工验收。小学部和行政楼目前已完成一层结构施工，目前正在全力赶工，力争年底前交付使用；公寓二期已经全面启动建设，目前施工图设计招投标程序已经完成，正在进行施工图设计。
3、规划设计方面。
上半年组织各管线实施单位座谈，充分听取各管线单位对目前市综合管线布局的建议和看法，同时根据市发展总体规划，邀请专业设计单位进行成综合管线专项规划设计。同时根据建设总体规划，结合实际，对镇域水系进行了微调，通过微调原有水系功能不变的基础上提高了土地的综合利用率。
二下半年工作计划
全面加快市属重点工程建设，合理安排施工计划，力争教育中心年底前具备交付条件。同时抓紧医疗中心的筹建工作，目前医疗中心已完成项目选址，医疗中心平面设计方案已经通过专家评审会评审，下一步我们将加紧办理平面设计方案报批手续，力争尽快完成施工图设计、图审、招投标等程序，使工程项目尽快破土动工。
稳步推进规划新建区的路网建设。加快新建区主要道路与原有道路的融会贯通，使市道路路网初步形成；加快工业园区道路建设，并使之与核心区路网相贯通，形成园区、新无缝对接。
园区规划设计方案范文3
【关键词】生态工业园区；规划理论；设计
引言
资源利用效率高、污染排放量少是生态工业园区最显著的特征，其规划建设的主导思想为生态工业思想，强调生态网、生态链的构建，从而形成环境、社会及经济和谐发展的模式。研究生态工业园的规划与设计具有非常重要的意义，能够实现生态工业园区的统筹规划，保证细节设计效果，更好的指导规划和设计工作的开展，为相关研究提供参考意见。
一、生态工业园区概述及其发展现状
工业的发展同国民收入有着直接的联系，是我国的支柱性产业，但同时也带来了一系列的环境污染问题，对自然生态环境造成巨大的破坏。处在现代化社会中，经济、社会和环境的协调发展成为人们的一大追求，要求构建一种新型化的生态工业园区，最大限度的降低生态环境污染[1]。而生态工业园区的建设效率则取决于规划设计效率，只有从根本上提高对园区规划与设计的重视，结合园区的发展特性，制定差异化的系统规划方案，把握各项设计要点，充分发挥生态工业园区的功能，才能推动我国生态工业园区建设行业的进步。
在社会不断进步的过程中，生态工业园区获得了极大的发展，将生态环境与工业系统有机的整合起来，在保护自然环境的基础上，有效促进了社会经济的进步，消除了经济发展和生态环境二者间的矛盾，成为当前园区的一种重要构成形式，备受社会各界的关注。就当前发展现状来看，我国生态工业园区处于初步发展阶段，虽然数量较多，但并未形成大规模的发展模式，不够成熟，发展类型不多，大部分工业园区仍属于试行点。当前国内对生态工业园区规划与设计的研究有限，多集中在多样、高效和循环等规划设计等内容上，具有很大的研究空间。
二、生态工业园区的规划与设计分析
（一）生态工业园区规划理论
生态工业园区规划理论主要体现在以下几个方面：1）在可持续发展理念、循环经济、环境理论以及生态工业原理的指导下，从企业的废物以及产品副产物的最优治理、可持续使用、重新进入到生产环节的目的出发，充分开发再利用系统，应用能量、资源最大化利用策略，最终达到企业、社会、经济、环境和资源的协调发展；2）对园区的生态结构、产业特点和生产加工流程进行综合探析，对建设用地进行合理的布局，实现功能的重组，构建一种循环生态经济网络；3）在生态学理论的引导下，深入探索和研究园区产业类型，融合多个企业发展优势，构建企业共同体，在可持续发展的运行机制下共同进步；4）严格遵循景观生态规划理论，强调环境同工业园区的高效融合，做好生态工业园林的规划设计工作[2]。
（二）生态工业园区的系统规划
在对生态工业园区进行系统规划的过程中，主要包括以下三个步骤，即基础资料研究、工业生态系统设计和组织运行模式探究[3]。首先，应认真的分析工业园区的发展状况，综合性研究园区的工业、环境及产品技术能力，以市场需求为导向，合理的设定园区产业结构，明确主导产业，制定出最优化的生态链；其次，还需要进行系统性的设计，对该园区内的生态系统功效、运行流程进行考察，保证企业生产活动间的联系性，循环利用各种资源，减少最终废弃物的排放；最后，还要设计规范化的生态工业园区的组织运行模式，借鉴其他生态工业园的成功设计模式，应用一体化的管理方法，加强园区内部企业间的沟通和联系，有效的降低成本费用投入，提高经济效益。
（三）生态工业园区的景观生态设计
景观生态设计是生态工业园区规划设计的核心内容，也是实现生态工业园区持续发展的关键所在，在原本自然生态环境条件下，要借助景观生态学理论，充分保护原有的环境，形成独具乡土特色的园区景观特点，将生态化设计观念深入贯彻到生态工业园区的整个建设过程中，使园区产业和生态环境自然的衔接起来[4]。景观生态设计包括廊道设计、斑块设计、基质设计及缘的设计五大要点，其中生态景观走廊、生态景观轴线共同构成了景观廊道，可以结合景观轴线的具体类型，构建同环境相适应的景观，体现设计的生机；而绿化组团、景观节点是斑块设计的主要内容，一方面要将植物、假山等景观同交通、产业结构联系起来，提高生态设计的个性化，打造不同特色的景观环境，另一方面还要根据园区风格定位和园区具体特点来设置景观节点，突出不同类型斑块的作用，使生态环境更加美观。
（四）生态工业园区的人文环境设计
除生态工业园区的环境、经济发展之外，还需要注重对园区人文环境的设计，塑造良好的人文环境系统，为居民的生活提供一个优质的环境。应加大生态教育力度，逐步提高居民的素质，传播生态文化，保持园区秩序的稳定，完善园区内基础设置建设，提供有效的医疗服务，使园区居民的生活更加丰富多彩，保证文明、生态和社会的协同进步[5]。
（五）生态工业园区的支持系统设计
现代设施是生态工业园区的重要支持系统，也是园区信息、能量、人力等物质高效流动的基础保障，对降低环境污染、减少能量消耗有非常重要的意义。管理服务系统、信息系统及道路交通系统是三种主要的支持系统，在设计过程中，应利用当前先进的网络技术，构建一套先进的生态工业园林信息系统，将企业生产信息、园区评价体制、环境法律法规等内容融入到信息系统中，实施分层管理的方法，为园区的发展提供坚实的保障，并统筹布局交通体系，使园区内部、外部都能有效联通，合理规划道路交通网，保证运输的通畅性。
三、结语
生态工业园区的规划与设计是一项系统而复杂的任务，包括多方面的内容，应基于工业生态学的基础上，运用景观生态学、循环经济学等基本理论，合理把握各方面的因素，将文明、生态和经济作为切入点，保证生态工业园区的规划科学性，结合与园区产业结构分布状况，进一步优化设计方案，达到生态工业园区的全面协调发展。在园区规划理论的指导下，按照健全的系统性设计方案进行建设，能够为广大居民创造良好的生态环境，打造高质量的生态工业园区，保证社会-自然-经济三大系统的持续发展，创造更大的经济和社会效益。
参考文献：
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园区规划设计方案范文4
关键词：景观设计；校园景观；场所精神；生命文化
中图分类号：TU-023
文献标识码：A
文章编号：1008-0422(2011)07-0046-02
1 前言
场所，是活动发生的地方，具有清晰特性的空间，场所具有吸收不同内容的能力，它能为人的活动提供一个固定空间。场所不仅仅适合一种特别的用途，其结构也并非固定永恒的，它在一段时期内对特定的群体保持其方向感和认同感，即具有“场所精神”。从“场所精神”中获得建筑最根本的经验。
校园规划除了建筑实体外，外部空间作为校园生活的发生器，是校园中最有活力的地方，也是产生公共记忆，公共特征的主要场所。一个学校在具体的校园物质环境实地营造的同时，应更加重视景观的创造、建筑组群的维合界面及景观空间若干层次环境场所的氛围营造，因为它们才是作为校园非物质文化的基本载体，构成了包括校风、学风与内在的校园文化传承的主要空间场所，而不是过分讲究平面形式构图，忽视环境场所与校园特点的创造。
2 项目主题――生命、文化与“场所精神”物语
设计方案在保留校园本身自然形态与景观要素的前提下进行环境处理，在设计构思反映生命的奇迹、生命的状态、生命的故事如DNA、蛋白质细胞的概念，以及生命与人类的交流的理念和场所精神，让老师与学生能够提高对生命的文化认知与尊重，对景观生态的保护与延续。并且在场所精神中强烈反映出华侨大学中感召中华民族的优良文化――龙舟文化通四海，凝集世界各地数十个国家学生的多元文化精神。所以项目主题以生命与人类的交流的基础上，为校园景观提供了空间场所，记载历史沧桑，展现校园精神，孕育校园文化，突出表现了校园景观“场所精神”。
3 项目背景
探索新型办学模式，推动教育资源共享，形成高档次的文教、旅游区是华侨大学厦门校园的办学目标。高校校园文化是校园精神和校园文化活动赖以生存的基础，体现着大学理想和人文精神，反映着一种特殊的文化氛围。所以在这样的背景下产生了建设校园文化、建设校园理念的新一轮校园文化大潮，促使了这次华侨大学厦门校园总体景观规划设计这个项目的诞生。基于上述的观点，在这个项目设计中，设计者贯穿了一种生命文化、龙舟文化与校园文化高度融合的景观设计文化。
4 现状调查分析
华侨大学厦门校区位于集美文教区东南角，东面隔路与集美大学相邻，南面是规划中的滨湖的集美大道，西面亲水(杏林湾)，北面是规划中待引进的其他高校园区(见图1、图2)。
5 设计原则
整个项目在以设计主题为导向的依据上，提出的设计原则有：整体有机的景观格局，生态原则和地域特色，分期规划原则，开放性原则，资源共享原则。
6 用地布局
根据设计目标和设计理念，全园分为六大景观功能区，分别是：湿地景观观赏区、广场活动区、户外交流区、运动区、读书林区、休闲野趣区。
校园景观有一实一虚两景线，实线为校园观赏环路，贯穿校园不同功能空间；虚线为水体，连接着校园区主要景观节点。
校园的西南部是湿地景观观赏区，主要的景点有南入口、五洲文化主题湿地观赏区、生命之塔、渔舟晚唱等。校园的西北中部为广场活动区，主要的景点有叠水舞台；湿地景观观赏区以北是户外交流区，主要的景点有滨水大道、以及细胞概念等；校园的东南部是运动区，主要的景点有生命之源等，读书林区位于中部，主要的景点有书香竹林等，休闲野趣区位于校园的东北部，主要的景点有兑山的山景保留改造、生态走廊等。
7 功能结构组织
校园的设计从它的概念出发，在布局结构上强调了五条主脉，五种景观功能线，分别是文化线――文脉，水景线――水脉，生态线――绿脉，游乐线――嬉脉，历史线――史线。设计中五条主脉相互包容、相互依存、相互渗透，组成了整个校园布局构架，满足师生的文化、娱乐、休闲等要求。整个水系的设计有机结合又能突出重点与，其内容有湿地景观观赏区、人工湖、广场水体、野趣溪涧、生态溪涧等各种丰富的水体景观。并且在五洲文化湿地中又结合中国传统龙舟文化进行景观构架的搭建，使整个校园呈现浓郁的历史、人文风情。
8 道路交通设计
校园道路规划整个道路组织主次分明，自成系统，完整有序。依据高等学校学生上下课自行车、步行人流量大且集中的特点进行布置，同时考虑机动车安全方便顺畅运行。校园规划道路分为五级，校园主干道，校园次干道，环绕综合教学楼群道路。IV级道路、消防车道(平时为步行道)，道路绿化设计错落有致。景观设计在每个区增加环园步道。既是联系各个园区的主要干线，又使每个园区自成一体。
9 可持续性景观设计
在可持续性发展方面，从四个角度去设计。首先是环保教育――可持续性建筑设计的展示窗口；其次是可持续性材料的使用――多使用回收材料、地方材料、快速更新、低反射表面；第三是中部的节水与泻洪―节水装置、实施中水处理、中水再利用、河道和地下汉水层的补水、透水性良好的铺地；第四部分是可持续性生态景观设计，包括强力吸收二氧化碳、节水的设计、维护要求低、本土的／适应性强的植被。
10 绿地规划设计
整个校园在保持原生林的基础上对植物进行局部维护和改造，组成非营业性的植物绿地生态架构，使整个绿地系统的保持与恢复可持续性发展。新植物也以当地生态土生的原生树种为优先，保留原有的古树，种植形式为复层栽植，创造多种生物区位。通过合理的生态群落设计，在校园创造滨水绿链与弹性绿化渗透，并且结合整个的布局，组成以水面和自然山体为核心、以景观绿带为纽带、点、线、面、体相结合的多层次多样化开放型的绿化体系，从而呈现出亚热带环境海滨城市特色。
特别是绿化结构，沿龙舟竞技湖沿岸设计连续富有变化的滨水绿化带，以五座大桥为节点，形成五个不同特征的滨水区段，分别设置以斜坡绿化、亲水平台、观景码头、自然叠石与龙舟码头为特点，通过滨水绿链向校园内部有机渗透，提高山水校园的感知度。
11 结语
正如现代科学和哲学的危机产生现象学，现代环境的危机则直接引发了建筑现象学。整个华侨大学厦门校区景观规划设计方案在“生态型、景观型、开放型”的思想指导下，探讨与深入新型大学校园的规划、建设和发展模式以及校园文化的建设，体现华大多元文化的特色。特别是在新大学校园都比较类似的情况下，抓住校园场所的精神特征和建筑现象，延续华侨大学的办学特色、历史传统、大学精神、治校理念，力争使设计出来的新校区成为一个高质量的亚热带风光的海滨高校。
参考文献：
园区规划设计方案范文5
【关键词】城市物流园区；规划设计；交通影响分析
中图分类号：TU984文献标识码： A
现代物流园区的规划不仅能够使城市空间的辐射、聚集能力得以显著增强，还可以使城市的交通压力得到缓解，并且可以进一步地使用地结构得到调整和优化，不断的完善城市的产业结构。有鉴于城市物流园区的重要性，本文认为应该针对城市物流园区进行交通影响分析，从而最终能够使物流园区规划建设的效益可以实现最大化。
1.城市物流园区的作用
在空间上一些物流企业集中布局的场所就是所谓的城市物流园区，其作为一个物流节点具有一定的规模和综合服务功能，同时城市物流园区还是政府立足于城市的整体功能和环境，为了使环境压力得以减轻、交通拥挤得以缓解，城市功能紊乱得以解决，将专门的土地开辟出来，然后进行统一的规划，最终设立的大型城市物流基础设施。
物流园区的规划和建设在每一个城市的发展过程中都具有十分重要的作用，在生态环境的改善、交通压力的缓减、现有物流资源的整合利用、第三方物流的发展、物流企业的成长和物流投资环境的改善以及物流技术和服务的升级都与物流园区的建设具有十分密切的关系[1]。
2.如何针对城市物流园区进行规划设计
城市物流园规划通常包括四个方面的内容，也就是物流园区交通影响分析、详细交通组织设计、用地规划以及功能预测等几个方面的重要内容。利用这几个方面，就能够将城市物流园区初步规划制定出来。
①功能预测：以预测为根据，可以将物流园区的功能定位、交通量以及货运量等确定下来，并且将物流园区具备的容量、数量以及功能等特征确定下来，其中主要包括两部分的内容，也就是辅助设施规划以及物流主体设施的规划[2]。
②用地规划：城市物流园区用地规划主要包括两部分的内容，也就是用地容量设计以及用地布置规划。首先要以城市物流园区的运行流程作为根据，对各个功能区在物流园区内的作业空间关系以及活动关系进行分析，然后布置规划物流园区的空间区域，也就是说合理的布置各个单体，这就是系统分析以及工程的数学的范畴，现在在国际上已经具有了很多相关的分析方法，其中主要包括PLANET、CORELAP以及CRAFT，并且最终通过对功能预测结果的运用规划物流园区内的用地。
③交通组织设计：要想顺利的实现自身的物流功能、保证富有效率以及比较通畅的物流流程，就必须要保证物流园内部能够具备科学合理的交通组织。物流园内的交通组织包含着以下几个方面的内容：步行交通组织、信号灯、标线以及标志，自行车交通组织以及机动车交通组织。
④交通影响分析：通过分析上述的三个物流园区规划设计的步骤，就能够将物流园区内部设备规划设计方案得出来。不过作为一个新开发项目，物流园必然会产生新增交通需求，这样就会使城市物流园周边的交通水平有所降低，并且还有可能造成整个路网服务水平的降低。建设物流园的最初目的就是使城市的交通状况得到改善，立足于这一目的，就必须要认真分析物流园区的交通影响[3]。
3.对城市物流园区规划设计中交通影响的分析
上海市对于城市新建项目的交通影响非常重视，对新建项目都要求进行交通影响分析，这对于控制新建项目的规模、缓解上海的交通压力都有着重要的作用。物流园区的建设规模较大，在城市物流园区的规划设计中要对交通影响进行充分的分析，考虑城市物流园区的作用和功能，对城市的交通压力进行缓解。交通影响的分析主要是对城市物流园区建成后所产生和吸引的交通量进行评估，并分析城市物流园区对其周围的交通环境产生的影响程度和影响范围。分析城市物流园区的服务水平和交通使用状况，并提出相应的管理措施[4]。
3.1分析交通影响的范围
要对城市物流园区进行交通影响范围的分析，对物流园区项目的交通设置建设进行考虑，并结合物流园区的交通管理措施。要分析城市物流园区的开发会对周围多大范围区域造成交通方面的影响，此外，在分析中要把物流园区周边的区域，以及周边区域的扩展地区作为一个整体来进行考虑，分析整体的土地使用情况会对城市的交通状况带来怎样的影响。
城市物流园区的交通影响区域的划分主要依据物流园区项目周围的城市路网布局以及项目本身的规模。在对城市物流园区的交通影响程度进行评价时，要着重考虑物流园区项目周边的供需平衡关系。城市物流园区项目启动后必然会影响周边的道路交通，而以交通影响的特性为依据，影响的范围越大，则影响的程度越小，随着距离的增加，受到项目的交通影响也会逐渐递减。
3.2对交通量进行分析和预测
分析一个建设项目的交通影响程度，就要对项目的交通量进行分析和预测，作为交通影响程度定量的依据。要对城市路网会受到城市物流园区建成之后所吸引的交通量的影响进行合理的预测。此外，要调查城市物流园区周边的道路交通情况，以及物流园区的用地特征。一般分析新建项目的交通影响时，要分四个步骤来对该项目未来的交通量进行预测，以专业的交通规划软件来进行分析[5]。
①划分交通生成与交通方式。本地区的建筑性质和建筑规模都会对交通吸引量产生影响，通过对不同性质建筑的交通吸引指标进行分析，来对交通量的大小进行预测。通过调查物流园区的出行特征，结合以往的交通调查内容，并对该地区的各交通方式的运行情况进行调查，就可以对交通方式进行预测。
②对交通分布进行预测。交通产生的吸引量如何在一定空间内进行分布是有一定的规律的。一般空间距离近、经济发达的地区交通交换量和出行量都比较大。对交通分布的预测一般使用重力模型法[6]。
3.3交通影响评价
将交通影响分析的方法和步骤作为根据，将土地开发利用的情况作为参考，并且对交通工程的理论和技术进行充分的利用，然后对项目完成之后的交通需求进行分析，同时还要认真评价分析公共交通系统以及停车供需关系；通过对交通预测分析结论的研究，针对各类交通设施以及项目对周边交通环境的影响进行评价，评价和检验既有的道路交通规划方案。
3.4交通组织
将项目的功能布局以及建筑规模作为根据，并且与该区域规划路网条件作为根据，要充分的估计到将会发生的交通问题，并且对现代交通工程规划设计理论进行充分的利用，最终将科学的交通组织方案和改善建议提出来，保证投入使用后的项目具备完善的内部交通和外部交通。
4.结语
城市物流园区的建设会对城市交通产生很大的影响，特别是对于上海这样的特大城市而言更是如此。因此城市物流园区在规划设计中就要对交通影响进行分析，以此来提高物流园区设计规划的科学性与前瞻性，促进物流产业的健康发展。
【参考文献】
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园区规划设计方案范文6
第一条为了推进和规范我市旧城改造工作，加快城市化建设，改善人居环境，提高居民生活水平，根据有关法律法规和相关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市中心城区北岸产业密集区（空港产业园区）范围内的旧城改造，包括城中村和棚户区，以及按照城中村和棚户区改造规划涉及拆迁的企事业单位，适用本办法。
第三条本办法所称城中村是指在城市建成区范围内失去或基本失去耕地的村庄。
本办法所称棚户区是指在本市建成区范围内的国有土地上，因历史沿革形成的人均居住面积小、房屋不成套、建筑质量差、安全隐患大、市政设施不完善、环境条件脏、乱、差的集中成片的居住区域。
本办法所称企事业单位是指城中村和棚户区改造项目中按规划要求须进行拆迁的企业、事业单位。
第四条旧城改造应当充分调动各方面的积极性，以改善综合环境，完善城市公共服务功能，构建和谐社区为目的，坚持政府主导、市场运作、市级推动、区为主体、以人为本、安置为先的原则，采取先易后难、典型示范的办法，积极稳妥地加以推进。
第五条市旧城改造工作领导小组办公室（以下简称市旧城办）负责本市旧城改造管理工作。市发改、城建、房产、综合执法等部门，应在市旧城改造工作领导小组的领导下，做好旧城改造的相关行政管理工作。市建设规划局、市国土资源局等部门应当在市旧城办设立派出机构，负责与旧城改造相关的行政管理工作。
第六条秦都区、渭城区人民政府负责本辖区内的旧城改造工作。其设立的旧城改造工作领导小组办公室（以下简称区旧城办）具体负责本辖区旧城改造工作的组织实施，业务上接受市旧城办的指导。
高新区、沣河新区、渭河北岸产业密集区（空港产业园区）范围内的旧城改造工作，由其管委会负责组织实施。
第七条民政、公安、劳动和社会保障、农业、国资委（工业办）等部门应当按照各自职责，协同做好旧城改造相关的行政管理工作。
第八条市旧城办应当会同市建设规划局，依据全市国民经济与社会发展总体规划、城市总体规划和土地利用总体规划编制旧城改造专项规划，报市人民政府批准。
经批准的旧城改造专项规划，任何单位和个人不得擅自改变。
第九条旧城改造项目实行计划管理，纳入全市经济与社会发展年度规划。市旧城办商市发改委，按年度分批次进行计划管理和组织实施。
对存在社会公共安全隐患或因城市发展急需的旧城改造项目由所在区人民政府和高新区、沣河新区、渭河北岸产业密集区（空港产业园区）管委会随即上报审批后，组织限期改造。
第十条城中村改制完成后，鼓励城中村改制后的新经济组织或者投资人、改制后的新经济组织与投资人合作成立的企业法人、有相应资质的房地产开发企业等法律法规规定的其它建设主体参与城中村改造。
第二章方案制定
第十一条旧城改造方案，应当根据旧城改造专项规划和区域城市功能的要求，以及综合用地专项规划指标，统筹考虑企事业单位及村民搬迁安置、环境风貌和经济发展等因素，充分听取群众意见，由区旧城办组织编制。
高新区、沣河新区、渭河北岸产业密集区（空港产业园区）区域内的旧城改造方案，由其管委会组织编制。
旧城改造方案应当包括用地现状、社区居民委员会现状或设立方案、拆迁安置方案、用地规划和建设设计方案以及经济效益分析等基本内容。
第十二条旧城改造方案由区旧城办报市旧城办批准。高新区、沣河新区、渭河北岸产业密集区（空港产业园区）区域内的旧城改造方案由管委会报市旧城办审批。
旧城改造涉及企业的，由其主管部门和企业就资产处置（包括土地）、人员安置等依据国家政策规定提出拆迁安置方案，经市区旧城办审查后报市区两级政府审批。旧城改造涉及市区两级政府事业单位或相关单位的，由两级政府相关部门提出拆迁安置方案，经市区旧城办审查后，报市区两级政府审批。
旧城改造方案未经批准，不得实施。
第十三条经批准的旧城改造方案，不得擅自变更。实施改造过程中，确需变更用地规划和建设设计方案以及拆迁安置方案时，须按原程序报批。
第三章城中村改制
第十四条城中村改制，应当坚持户籍制度、管理体制、经济组织形式和土地性质同步转变的原则。
第十五条实施改造的城中村，其人员依照法定程序转为城镇居民户口。
第十六条实施改造的城中村，其集体土地依照法定程序转为国有土地。
第十七条城中村集体经济组织的资产（不包括土地）应当依法进行清产核资。清产核资结果应当公示并经村民会议确认。
农业、财政、审计等部门应当加强对清产核资工作的指导、监督。
第十八条城中村集体经济组织应当根据清产核资结果，自行制定资产处置方案和组建新经济组织方案，经村民会议讨论通过后实施。
原集体经济组织的资产应当承担原村民的社会保险费用。
第十九条新经济组织组建后，依法撤销村民委员会，设立社区居民委员会。一个行政村可以独立设立一个社区居民委员会或就近并入现有社区居民委员会，也可多个行政村合并设立一个社区居民委员会。
新设立的社区居民委员会人员组成和工作经费，按照现行的居民委员会人员组成规定和标准执行。
第二十条城中村村民转为城市居民后，统一纳入城市就业管理范围。因城中村改造而增加的就业岗位，应当优先用于安排原村民。
第二十一条城中村改制后，原村民应当参加社会保险。社会保险费由政府、改制后的新经济组织和原村民个人按照比例承担。具体办法由市劳动和社会保障部门另行制定。
前款规定政府承担的费用，从城中村土地收益中支付。
城中村改制后，符合享受城市居民最低生活保障条件的原村民，享受最低生活保障待遇。
第二十二条城中村改制后，其原有基础设施纳入市政统一管理范围。
第四章土地利用
第二十三条旧城改造用地应当纳入年度用地计划。
旧城改造用地原则上应在原有房屋占地范围内进行，确需增加，且周围有闲置用地的，可一并纳入作为改造项目用地，但增加用地面积人均不得大于35平方米。
改造用地之外的其他土地，由政府土地储备机构依法给予补偿后按有关规定储备。
第二十四条旧城改造用地中，用于安置村民生活及建设公共设施的用地以划拨方式供给，比照经济适用房模式管理。其余旧城改造用地，可以变更为经营性用地。经营性用地采取招、拍、挂方式供地。
第二十五条实施改造旧城范围内企事业单位的少量国有土地，可以根据改造需要，由政府依法收购或置换，用于旧城改造。
第二十六条在市政建设、重大基础设施建设以及其他开发建设中涉及到村庄整体拆迁的，应当按照本办法规定进行整体改造，避免出现新的城中村。
第五章规划建设
第二十七条旧城改造应当依据专项规划制定规划设计方案，并经批准后实施。
主要街区、明清城保护区的旧城改造规划设计方案，应当广泛征求各界意见，也可以公开征集方案。
第二十八条旧城改造涉及城市规划确定的城市基础设施建设项目的，应当优先列入城市建设年度计划，与旧城改造同步进行。
第二十九条旧城改造建设项目，在施工前应当依法办理《建设项目选址意见书》、《建设用地规划许可证》、《建设工程规划许可证》、《建筑工程施工许可证》。
第三十条全部用于旧城改造项目安置房建设的，城市基础设施配套费（不含天然气、集中供热公网费、消防基础设施建设费）、发展新墙体材料专用费、工程定额测定费、人防工程易地建设费、环境监测服务费、占道费、自来水入网费、征地管理费、土地登记费、挖掘费、散装水泥押金、建筑物防雷设计审查费、房地产交易费等一律免收。
场地地震安全性评价费、环境影响评价费、防雷设施检测费、文物考古调查与勘探费等企业性收费减半收取。
旧城改造项目非安置用房的，城市基础设施配套费减半征收（不含天然气、集中供热公网费、消防基础设施建设费），未建人防工程的易地建设费减半征收，其他行政事业性收费减半收取。
第六章拆迁安置
第三十一条实施旧城改造，应当按照整体拆除，优先建设安置住宅的原则进行，确保被拆迁人及早入住。
旧有房屋拆除工作应当在所在区旧城办、高新区、沣河新区、渭河北岸产业密集区（空港产业园区）的组织、监督下实施。旧有房屋未拆除的，其他建设项目不得开工建设。
第三十二条旧城改造主体应当按规定制定补偿安置方案，进行拆迁安置。
被拆迁人需要自行过渡的，旧城改造主体应当参照《市城市房屋拆迁管理暂行办法》补偿标准，给被拆迁人发放搬家补助费和过渡补助费。
第三十三条旧城改造主体实施拆迁前应当依法领取房屋拆迁许可证。
旧城改造主体在动迁之前，应当在指定银行设立拆迁补偿安置资金专用账户，足额存入拆迁补偿安置资金，并与开设拆迁补偿安置资金专用账户的银行和市城市房屋拆迁管理办公室签订拆迁补偿安置资金使用监管协议。
补偿安置资金应当全部用于房屋拆迁的补偿安置，在拆迁安置完毕前，不得挪作他用。
第三十四条实施房屋拆迁，旧城改造主体可以自行拆迁，也可以委托有拆迁资质的单位拆迁，接受委托单位不得再次转让。
第三十五条旧城改造主体在动迁前应当委托具有房地产估价资质的机构对被拆迁房屋进行估价，估价参照《市城市房屋拆迁估价操作规则》执行。
第三十六条旧城改造拆迁补偿安置原则上以房屋产权登记载明的面积和性质作为补偿安置依据。
第三十七条旧城改造房屋拆迁实行产权调换、货币补偿等补偿安置方式。被拆迁人可以自主选择补偿安置方式。
城中村村民实行房屋产权调换的，以转户前城中村的在册户籍人口为依据，人均建筑安置面积原则上不少于65平方米，并结合原房屋产权建筑面积进行安置。
第三十八条凡在年10月31日之前所建城中村被拆迁房屋两层以上（不含二层）的，按照房屋残值给予补偿，之后的不予补偿。
第三十九条房屋产权调换的价格结算按下列规定执行：
（一）安置房屋建筑面积与被拆迁房屋产权建筑面积相等部分按新建房屋的综合造价与被拆迁房屋市场评估价互找差价结算；
综合造价由市房产管理部门核准。
（二）原房屋产权建筑面积人均不足65平方米的按人均65平方米建筑面积补差安置。补差的面积部分按新建房屋重置价结算；
（三）对就近上靠户型超出应安置补偿面积的部分按新建房屋综合造价结算。
第四十条旧城改造主体安排被拆迁人自行过渡的期限不得超过24个月。超过拆迁安置补偿协议规定过渡期限的，从逾期之日起由改造实施主体按不低于原过渡补助费标准的2倍向被拆迁人支付过渡补助费，超过6个月的，从第7个月起每月按不低于原过渡补助费标准的3倍支付过渡补助费。
过渡期限自被拆迁人腾空房屋之日起计算。
第四十一条旧城改造主体应当在领取房屋拆迁许可证后与被拆迁人签订拆迁补偿安置协议。拆迁补偿安置协议应当载明下列内容：
（一）被拆迁房屋的权属、地址、面积、使用性质、结构等；
（二）补偿方式、安置补偿标准和结算方式；
（三）安置房屋的权属、地址、面积、使用性质、结构和过渡方式、过渡期限；
（四）违约责任和解决争议的方式。
第四十二条旧城改造主体与被拆迁人达不成补偿安置协议的，由当事人申请市城市房屋拆迁管理办公室依法对争议进行协调、裁决。
第七章项目管理程序
第四十三条城中村改造项目由所在街道办事处提出申请，报区旧城办审核同意后上报市旧城办审批。棚户区改造项目申请由区旧城办提出申请，上报市旧城办审批。企业改造项目申请由企业主管部门和企业提出，市区旧城办审查同意后上报市区两政府审批。市区两级政府事业单位或相关单位改造项目申请，由市区两级政府相关部门提出，市区旧城办审查同意后上报市区两级政府审批。
第四十四条市旧城办会同市建设规划局根据项目计划制定项目规划设计条件，经批准后提供给区旧城办。
第四十五条按照审定的规划设计条件，由区旧城办组织编制城中村、棚户区的改造方案，并在市旧城办的指导下，由区旧城办组织对现场进行踏勘，并召集相关专家和当事人等参与对方案的科学性、可行性和合理性进行论证，依据论证结果对方案进行修改。方案修改完善后，由区旧城办上报市旧城办审批。其中，企业的改造方案，由市区旧城办会同企业主管部门及企业编制，并上报市区两级政府审批；市区两级政府事业单位或相关单位的改造方案，由市区旧城办会同两级政府相关部门编制，并上报市区两级政府审批。
第四十六条市区旧城办会同市级有关部门完成农民转居民、农村经济组织转城市经济组织、村民委员会转城市居民委员会、集体土地转国有土地工作。
第四十七条根据项目实施主体申请，市旧城办牵头，会同有关部门办理项目备案、规划、拆迁、土地招、拍、挂，以及环境影响评价、地震安全性评估、文物保护等手续。
第四十八条辖区旧城办负责对旧有房屋实施拆迁管理工作。
第四十九条市区有关部门依据各自职能和有关政策对拆迁安置情况、工程投资建设进度、工程质量等全过程监管。
第八章监督管理
