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铁路建设项目标准化管理范文1
关键词：高速铁路；标准化；管理创新；十位一体
1引言
实施标准化管理，是实现铁路建设质量、安全、投资、进度和环水保等管理要求的重要载体，是提升铁路建设项目管理水平的有效措施，是解决工程质量安全问题的根本方法。合安高铁作为省方投资控股并自主组织建设的第一条高速铁路，合安公司始终把建成一流高铁和为省方主导建设管理高铁探索管理模式、总结管理经验作为公司神圣的使命和职责。
2合安铁路概况和主要特点
2.1项目概况
新建合肥至安庆铁路正线全长161.91km，线路北起合肥市，经肥西、庐江、舒县、桐城、怀宁、安庆宜秀区，是国家2015年新开工60个项目之一，是2016年7月份国家发改委、铁路总公司、国家铁路局联合的《中长期铁路网规划》“八纵八横”中京港（台）通道的重要组成部分，北承商合杭，南接安九、九昌、昌赣、赣深，建设意义十分重大。
2.2项目特点
①技术标准高。设计时速350km，采用CRTSIII型无砟轨道，对路基、桥梁的强度、刚度、耐久性、稳定性要求极为严格，项目技术标准高，建设方案和工程措施具有系统性、先进性，满足高铁运营可靠性、安全性、舒适性的总体要求。②投资规模大。合安高速铁路是落实国家投资体制改革要求，由省方主导建设的第一条高速铁路。项目资本金167亿元，由安徽省、原铁路总公司分别承担80%和20%。项目的筹资、建设管理、运营模式都对铁路建设投融资改革具有重要的示范意义。③施工难度大。合安高铁引入合肥枢纽是本项目重、难点工程，新建线路有13处上跨既有铁路，其中6次跨越客运专线铁路，7次跨越普通铁路。需对既有线路路基、桥涵、排水、线路上部结构和站场进行更新改造，通信、信号（含列控系统）、牵引供电等须同步改造，涉及合肥枢纽周边各运营车站，对既有线列车运行秩序和行车安全都有一定的影响，是合安高铁建设工程的重中之重，也是该项目成功与否的关键所在。④环保要求严。铁路穿越众多既有车站、居民区，线路规划时已经避开董铺水库、大房郢水库、马宕湖、芝麻湖水源保护区的一级保护区，但西环外绕线路穿越董铺水库、大房郢水库为国家二级水源保护区，对水土保持及环境污染防治等提出较高要求。
3标准化建设工作开展
3.1“十位一体”管理标准化
公司将建设管理要点和当前社会关注项目建设的热点定义为管理要素，汲取以往建设管理经验，并考虑到项目管理发展一定的趋势和方向，建立建管要素。提炼出项目建设管理十要素具体内容，即工期进度、投资控制、工程质量、安全生产、社会稳定、环境保护、廉政建设、技术管理、资源配置、文明工地。并对这十要素进行系统化、一体化管理，简称“十位一体”，“十位一体”要素构建了标准化管理框架，提供项目管理的有力抓手。
3.1.1以十要素全面受控为目标，构建全面风控体系公司依据风险控制原理对“十位一体”管理要素进行管理，建立全面风险控制管理概念。按照事先、事中、事后三阶段控制开展工作。做到事先有预判，事中有手段，事后回头看，全过程全环节，纵向到底，横向到边，确保项目建设始终处于可控状态。
3.1.2以十要素管理内涵为基础，建立公司制度体系由于项目管理的发展，以往客专公司的管理制度已经不能完全满足现在高铁建设发展要求和自主建设铁路特殊性的管理需要。为突出制度的实用性、针对性和可操作性，满足自主控股建设的要求，避免盲目抄袭其他客专公司制度，本着“写我要做的，做我所写的”指导思想，强调与合安高铁项目建设紧密结合，体现一定的制度创新性和前瞻性。公司以“三项清单”形式来进行管理制度的编制。各部门对照“十位一体”管理要素，建立部门任务清单。再根据部门职责和岗位职责，建立工作清单，由工作清单与任务清单合成制度清单，再按照全生命周期、全过程环节编写制度124个，创新制度12个。通过认真自主编写制度，力争做到事先有规范，事中依法办，事后再完善。
3.1.3以十要素管理为抓手，大力推行标准化文明工地建设按照“十位一体”管理要素，丰富标准化建设内容，强调事先准备工作标准化，事中实施监控标准化，事后考核评定标准化。已分别建立了项目前期工作标准化，临建工程标准化（包括标准化拌和站、标准化试验室、标准化钢筋加工厂、标准化板房、标准化便道等），标准化监理部、项目部和分部，过程检查标准化，验收考核标准化等。实现内业标准化与外业标准化并重，努力做到让标准成为习惯、让习惯符合标准、结果达到标准的目标。
3.2建设过程控制标准化
本着“强基达标，全面受控”指导思想，以质量控制为核心，公司不断学习、创新管理，狠抓建设过程控制，高质量完成建设任务、实现开通目标。
3.2.1绘制高铁项目建设生命周期流程图，指导项目工程建设管理公司以高铁建设全周期各阶段工作为基础，绘制了高铁项目建设生命周期十个阶段一级流程图，通过内部培训，讲解施工、建设单位之间的差别，让员工尽快进入建设单位角色。二级流程图是对一级流程图再延伸。该流程图对合安高铁在不同阶段的建设管理起到了重要指导作用。
3.2.2编制全线实施性施组，统领项目施工组织长期以来，铁路客专公司项目管理以指导性施组对工程建设进行管理。为克服指导性施组统领各标段实施性施组深度不够和各标段间连接系统性不强的缺陷，合安公司组织编制了全线实施性施工组织设计，切实抓项目、标段关键线路，充分考虑各标段间、站前和站后各专业衔接，牢牢把控项目整体施工组织。
3.2.3严控开工条件，确保开工依法合规为规范合安铁路建设管理程序，强调开工必备条件，严把开工条件关，公司专门编制下发了《合安高铁股份有限公司开工条件管理办法》，将开工分为四级进行管理，即：项目开工、标段开工、单位工程开工、分部分项工程开工，计列49条开工条件清单，规范了各级开工审批权限。通过各级严格落实把关，合安项目未发生盲目开工、野蛮开工现象。
3.2.4开展首件工程评估工作，确保工程实体质量全面创优为发挥典型和样板的示范作用，从临建开始，公司组织开展首件工程评估工作，以点带面，带动全线，确保工程实体质量满足要求。先后出台了《合安高铁股份有限公司首段“首件”工程管理办法》和《合安高铁公司站前首段“首件”工程实施细则》，并严格考核，有力推动了项目标准化建设和样板引路、示范引领作用。
3.2.5建设具有信息、即时通讯、实时监控、数据采集的信息化集成系统，完善信息化平台建设信息化在高铁建设中得到越来越广泛的应用，成为推进高速铁路标准化建设工作的重要支撑手段。公司在充分学习铁路总公司相关文件的基础上，借鉴京福公司、汉十公司等客专公司的经验，将合安项目“十位一体”的建设管理要素与信息化建设紧密结合，建立一个覆盖公司、各参建单位的统一规划、统一标准、统一管理、互联互通，涵盖网上办公、即时通讯、信息采集三大板块的信息化集成系统，形成省方自主建设高铁的信息化系统。
3.2.6注重源头管理，落实工厂化生产为保证工程质量产生环境，公司严格控制工地拌和站、钢筋加工厂、工地试验室和梁场建设标准，从源头控制生产条件，保证了混凝土、钢筋笼等半成品质量稳定可控，为后续施工质量提供了可靠保障。同时为呼应省方控股自主建设特色，公司在标准化建设上充分考虑地方文化特色，展现地方风貌。在成本基本不增加的情况下，临时建筑统一做成青砖黛瓦马头墙的徽派建筑风格，与当地民居相得益彰，彰显安徽特色，展现安徽文化，成为合安铁路一道亮丽的风景线。
3.2.7严抓过程工序控制，确保工程质量施工过程充分利用首件、样板工程引路。桥梁工程重点抓好桩头环切、墩身浇筑、连续梁施工、梁片预制和混凝土养生，路基工程重点抓好地基处理、填料质量、填筑质量和过渡段质量控制。
3.2.8隐蔽工程影像资料归档管理，强化施工过程控制为加强施工过程控制，强化工序质量检查验收，实现隐蔽工程、关键工序和特殊工序质量管理责任的追溯，同时为静态验收和竣工交验提供强有力的影像资料支撑。
铁路建设项目标准化管理范文2
铁路站后工程普遍采用“四电”系统集成施工总承包的承发包模式，借鉴运用ISO9000质量认证体系、标准化管理、风险控制、信息技术等多种现代管理技术和方法，总结近年开通的甘青、杭长等重点工程建设管理经验，本文提出了适用于现代铁路通信信号系统集成施工总承包项目管理的有效方法。
关键词：
铁路；通信信号；系统集成；项目管理
0引言
为全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定铁路建设目标，施工总承包企业以确保安全质量为主线，持续推进项目管理创新，通过抓制度建设、超前预想、提前谋划，加强现场管理和过程控制，加强沟通协调和接口管理，强化人员培训和考核，坚持样板引路，严格过程检查等方式，科学有效推进铁路建设，提升项目管理水平。
1确保工程建设高起点
1.1加强制度建设，规范管理流程
根据工程特点，以中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见为依据，结合建设单位的具体要求，严格制定综合管理、技术管理、质量管理、安全环保管理、计财管理、物资设备管理等制度办法，绘制流程图，构建了结构清晰、职责分明、内容具体的制度体系。
1.2合理配置资源
充分发挥系统集成项目集中调动设计、施工和设备供应商资源的优势，组建集成项目部和下属施工项目部，设置作业队分布全线。主要岗位人员持证上岗，专业技术职务、执业资格满足要求。配足机具设备、仪器仪表和车辆等资源。同时为提高工作效率和施工质量，推广改进型工具。如采用工程放缆车，提高电缆敷设效率及质量；应用轨道长度测量车，提高轨道区段长度测量精度；应用带卡尺冲击钻，严格控制轨道板钻孔精度。
1.3强化培训考核，提升人员素质
根据项目需求，制定项目管理人员、现场技术人员、作业人员、劳务人员培训计划。通过邀请授课、观看视频、现场交流、实操考核等多种形式全面提高全员安全质量意识，管理能力和操作技能，为工程项目实施提供可靠保证。同时加大工程标准化管理的宣贯、培训和检查，让“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”成为每个员工的自觉行为。注重效果考核检查，开展“创双优”劳动竞赛，按照考核管理办法兑现奖惩，充分调动员工的积极性和工作热情。
2确保工程建设高标准
2.1认真筹划，制定措施
把做好预想和谋划作为切入点，一是组织技术人员结合企业积累的问题库和其他铁路建设经验，提前制定措施；二是充分听取运营接管单位建议，制定标准、优化方案；三是结合工程实际调查，分析工程中存在的重点、难点和风险点，有针对性地制定应对措施。实际工作中，执行标准化管理的统一要求，采用模板化施工，制作箱盒、应答器、补偿电容等轨旁设备安装模板，统一安装标准和精度；提前与设计、站前单位、电力专业沟通与协调，策划布线方案，在过轨手孔井处增加隔板，避免电缆交叉；在车站电缆引入前，提前预想引入顺序及预留方式，绘制布置图，保证布放有序、整齐；针对交叉施工较多地段，采用沙袋防护，避免电缆损伤；针对室内侧面配线多，使用便携式组合侧面穿线板和配线卡尺，提高施工质量和工作效率。
2.2坚持样板引路，优化工艺标准
工程实施过程中，按照施工标准规范，结合实际，在充分与设备接管单位沟通的基础上，编制工程施工工艺标准及作业指导书。选取标准站进行设备安装首件定标，通过综合评估审查，确定施工工艺标准。标准确定后，分为两步进行推广和强化，首先组织作业人员分批到定标车站进行集中学习，重点强调，反复灌输，确保理解充分，其次开展实操培训考核，提高操作水平，将样板引路落到实处。积极改进施工工艺，每根电缆一次成端接地线单独平行引至地线排，不进行绑扎，利于导流散热；室内布线按功能进行分色配线，便于故障查找。在电缆敷设中，对站内槽道中的主干电缆每隔20米悬挂去向标识，便于故障维修查找。
3确保工程建设高质量
3.1强化接口管理，为工程施工提供条件
依据施工调查、设计说明、施工图等资料，编制工程接口方案。认真开展接口调查，对室外接地端子逐点测试确认，对预留的过轨手孔、锯齿孔、电缆槽道，房建室内预留的沟槽管线进行逐点核对，会同建设、监理单位盯控落实，为通信信号施工创造条件，赢得主动。
3.2加强沟通，积极满足维管需求
积极配合接管单位提前介入工作，电务段技术人员充分沟通、通力协作，对施工工艺改进优化，确保工程产品利于维修、维护和设备安全可靠。
3.3强化技术管理，发挥集成优势
严格核对施工图纸，结合现场调查情况，对差、错、漏、碰等问题，及时与设计单位沟通解决；严格进行逐级技术交底；对既有线施工及危险性较大，技术复杂的分部分项工程，编制专项施工方案。充分发挥系统集成优势，组织专家及技术人员，提前对既有设备进行调查，了解现状，会同相关方组织专题会议，反复论证，确定实施方案。方案实施前，组织相关设备厂商对各系统软件进行测试，确保软件及时准确。
3.4强化安全管理，保障稳定受控
建立以项目经理为核心的安全管理网络，由决策层、管理层和操作层共同构成安全保障体系，层层落实安全生产责任制，逐级签订《安全责任书》，提高全员安全生产责任意识，保证压力等强传递。结合安全生产月和打非治违活动，开展综合和专项检查，强化安全法律法规培训，重点加强劳务工安全管理，严格持证上岗，严格执行安全交底和监督检查制度，保证项目安全管理稳定受控。
3.5加强质量检查，实施动态监控
制定质量检查计划，严格执行“三检”制，实施全过程动态质量管理，加大质量专项检查力度，室外重点对轨道孔倒角、室外设备接地、牵引回流、电缆损伤、轨旁设备限界、设备固定等进行检查，室内重点对焊线、联锁试验、室内设备防雷接地等进行检查。对检查发现的问题建立“质量问题库”，严格执行闭环管理。按期召开质量例会，从技术、管理和安全等方面分析原因，制定整改措施。注重施工过程记录，工程实行质量卡片和实名制管理，实现工程质量可追溯，确保工程期到必成、成时必精。
4结束语
铁路建设项目标准化管理范文3
关键词：铁路工程；施工技术；管理措施
中图分类号： TU74 文献标识码： A
引言
我国的铁路建设对我国的经济发展有着非常重要的影响，因为铁路对我国的交通运输有着非常重要的贡献,铁路线路具有历程长、覆盖范围广、延伸线路远等特点，对我国的交通运输起到了不可估量的作用。在铁路工程建设中，对于铁路的质量问题要给予高度的重视，那么在施工中对于现场的管理工作和控制就显得非常的重要。
一、铁路工程项目建设的特点
第一，施工周期长，在进行铁路施工过程中，会需要大量的生产资料和生活资料，如果铁路建设的规模比较大，战线比较长，建设的周期也会延长；第二，流动性比较大，在进行铁路基础建设过程中，各个要素是流动的，没有固定的生产条件，在空间和时间山编排很难达到合理的效果，造成劳动强度比较大。第三，施工具有不可中断性，铁路的施工是一个连续的阶段，如果在建设过程中产生中断的现象，就会浪费大量的资源，造成损失。因此，在进行铁路基本建设过程中，要制定周密的计划，严格的程序，保证施工不间断的进行；第四，铁路工程施工标准性很高，铁路施工承担铁路路基、桥梁、隧道、轨道等以及电力设备、通信等工程，因为设计的项目很多，都没有统一的标准和要求。因此，铁路施工的标准要明确相关的标准和要求，确定铁路沿线的客运量的多少，做好施工前的准备工作；根据施工的原则、目的以及要求确定工程的工期和进程。
二、我国铁路建设施工管理中存在的问题
1、管理制度不健全
自原铁道部（现为铁路总公司）于2009年8月《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（以下简称意见）至今不到4年时间，我国全面实行铁路建设项目管理的时间还相对较短，相关方面的制度研究有待提高，施工管理方面还缺乏健全的管理体制。
2、施工队伍素质较低
随着国家对铁路工程建设的标准化、科学化要求，施工项目对施工技术人员的技能和相关专业知识的要求也在不断地提升，然而在实际施工过程中，建设单位为谋私利，将工程承包给无证或超越资质等级的施工单位，衍生出非法挂靠、转包或非法分包等情况。铁路建设施工中涉及的管理、技术等实际项目比较多，现有施工行业中高素质人才严重不足，缺乏一大批高技术、懂管理、懂法律等复合型人才，只能启用专业技术和文化素质水平比较低的普通劳务队伍。当前我国6500万工程从业人员中，有近4800万是农民工，既是施工企业一线施工人员中大多数是没有经过培训就上岗的农民，他们虽然工作热情很高，但由于缺少专业技术指导，经常违规操作，造成次品多，工程事故多，影响工程质量。
3、质量管理不到位
在当今铁路工程大规模建设中，很多施工企业为了在本行业中拥有竞争优势，过分地追求工程进度，而忽略了对质量的管理，导致质量不合格、存在施工质量问题。或者采取某些非法手段，以垫资、盲目压价，甚至行贿等违法手段承揽工程。为牟取更大的利润，自行或串通设计人员乱改设计方案，使用不合格的建筑材料，偷工减料，放任职工不按技术规范操作，粗制滥造。在应对上级管理部门验收中刻意隐瞒工程质量缺陷，提供虚假质量保证资料。
4、监管单位缺失
目前我国对工程质量的监督工作是采取自查或委托相关质量监督站进行的，但在实际操作中，质监站需要面对的工程项目较多，自身人员数量及技术水平有限，工作效率大大降低，监督成效也无从谈起，只能任由建设单位自行“监督”。一些质监站本身性质难于划分，且以追求利益最大化为目的设立监理公司或办实验室，强制规定检验试块必须在这里进行，这样质监站既掌握工程质量的监督大权，又有获取利润的商业行为，极大容易滋生及腐败。这样很难保证质监站的公平性和公正性，同时也给施工企业的质量管理工作带来干扰。
三、改善当前管理状况的措施
1、重视方式创新
当前我国铁路管理正在进行体制改革，同时其市场化进程也在不断加快，铁路建设的投资形式日渐多元化，参与建设的企业之间以及企业和政府之间的关系在不断变化。铁路建设呈现出大规模、高标准的特性，而传统的管理方式已经不能满足其的需求。铁路建设对信息技术的需求加大，信息技术能虚拟的呈现各类技术在铁路建设中的开发与应用，因此大规模线性工程可使用其虚拟建设的全过程，因此铁路建设应重视信息技术在管理工作中的应用。
2、实行责任体系
项目法人负责制目前正在铁路建设中不断推行，但有的项目公司只是负责局部项目，其并没有全程参与前期论证与决策工作。参与建设工作的公司还未将责、权、利很好的结合起来。我国铁路建设急需形成“政府引导、业主负责、市场运作以及依法管理”的局面。
3、合理制定工期目标
随着客运专线对列车速度的要求进一步提高，此类铁路对运营后的指标控制也更加严格，因此必须要合理制定工期目标。目前施工中的客运专线制定的工期指标大多比较紧张，加大了工程质量与投资的控制难度。因此制定合理工期目标，在目前缺乏高标准、高技术及成熟关键技术的现状下，显得非常重要。
4、加强对于铁路项目施工的细化管理
首先，要坚持总体进度规划，在没有重大不可抗力的自然因素影响或者国家的投资计划有所变动的前提下，计划的工程总工期不能轻易变动，这是关系到投资计划的落实和企业信誉的大事情。
其次，项目施工要灵活机动不能机械的完成。如遇到征地拆迁或者地质变化等不可预测的因素，或者某一工程实际进度与计划进度不一致虽然没有影响总体进度但容易造成生产资料的浪费诸如这样的情况发生，这时就应当根据要求及时的重新编制工程进度计划。
再次，做好调度工作和协调工作。生产调度是施工中最核心的工作，要强化对施工现场情况的及时把握，传达决策指令，调度命令的工作内容。同时还有协调好各方之间的配合关系，尽量解决施工中的各种矛盾，实现动态平衡。此外还要协调好分包商和供应商的工作，避免因为协调不畅而影响工程进度的情况发生。
5、建立完善的铁路建设质量保障与监控体系
目前传统的铁路设计和施工以及养护已经不适应在高速铁路中应用，高速铁路在质量和技术等方面对传统铁路的设计与施工都提出了新的要求。因此，在铁路建设阶段就应建立完善的铁路质量保障与监控体系，并制定合适的技术条件与质量验收标准，尽快形成技术标准设计规范，确保工程质量满足设计技术标准的要求。同时加速建设技术检测系统，将经验型施工转变为技术型施工。
6、健全项目定价机制
我国铁路建设目前其定价机制发展不健全，尤其多条大规模、高标准客运专线建设后，其定价机制变得日渐不适应。我国铁路定价机制应按照“控制量、市场定位、竞争费”的方向实行改革，并以“量价分离”和“工程实体性消耗与施工措施性消耗分离”的要求，在国家宏观调控的领导下，制定出健全的铁路建设定价机制和评估模式。
7、完善人才培养体系
铁路建设的热潮不断掀起，参与铁路建设管理的施工人员不管是数量还是质量都不能满足现阶段的需求，懂技术、懂管理、懂法律的复合型人才更是紧缺。管理人才的缺少将成为限制铁路建设管理水平的主要因素。为了改善这种状况，铁路建设部门应在加大现有人才分析的基础上，实行激励机制，并重视人才培养工作。
结束语
随着经济的发展，铁路运输事业备受关注，铁路项目施工的管理是一项复杂而艰巨的工作，只有加强工程建设项目管理的整个过程，充分调动参建各方的创造性和积极性，才能保证铁路项目施工管理水平的提高，进而保证铁路项目施工质量和安全。
参考文献
[1]李航磊.浅谈铁路综合工程的施工管理.中外建筑[J].科技致富向导，2010.
铁路建设项目标准化管理范文4
关键词：施工招标；铁路建设；设计方案
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
1施工招标对项目实施阶段的影响
铁路建设项目实行初步设计阶段施工招标起到了加快路网建设、缩短建设周期及尽早实现投资效益的作用。但初步设计招标给建设实施阶段的合同管理、验工计价以及变更设计管理带来如下问题。
1.1 对招标工程量清单及报价的影响
铁路建设项目推行的是施工总价承包合同下的工程量清单计价模式，工程数量由招标人负责提供，清单报价由投标人依据招标文件的要求自主报价，体现的是风险共担的原则。初步设计阶段由于设计方案尚未完全稳定，设计深度也未达到施工要求，加之项目的防洪、安全、地质灾害、环境影响等各项评估工作未及时完成，立交通道方案未定，初步设计深度的工程数量清单不确定因素很多。
1.2 对执行施工总价承包合同的影响
铁路建设项目的施工总价承包合同条款中明确规定，项目实行总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的重大调整，以及由非承包人原因引起的I类变更设计作为可调整内容之一。
1.3 对变更设计的影响
按照批准的初步设计完成施工招标后，承包方进场开展施工前的准备，同时等待设计方提供施工图纸。当现场情况需要对招标时的设计方案调整( 包括一些建设方案、建设标准，甚至建设规模的变更在内) 变化时，由于在等图施工，供图时间较紧，往往设计时就将调整变化内容直接反映在施工图上了，因此变更设计与施工图量差的界限难以区分。
1.4 对项目办理工程结算的影响
项目建成销号前，对其投资执行情况需进行全面的清理，目前通常将该项工作分为3 个部分: 编制施工图投资检算与初步设计核备概算对照；征地拆迁、材料价差等政策性变动项目清理；总承包风险费包干范围以外的变更设计批复情况梳理。
施工图投资检算要求控制在初步设计批复概算之内，工程结算是按照施工图数量调整清单数量，还是仍按初步设计招标清单数量结算，施工图量差是否全部在总承包风险费项下列支，各项目处理方式不一，尤其当2个设计阶段数量变化较大，清单内的结算费用与包干费项下的内容不匹配时，就会给财务竣工决算和审计带来不必要的麻烦。
2实行施工图招标的意义
2.1 有利于铁路建设项目管理规范化、科学化
目前铁路建设项目中，有效的投资控制手段是建设管理的关键，而完善的招投标制度、严谨的合同条款、严格的变更设计管理办法，是建设管理系统的强力支撑。近几年铁道部对铁路建设项目推行标准化管理，建立健全了各项管理制度，形成了招投标文件的格式文本以及标准的投标报价工程数量清单，只有推行真正意义上的施工图招标，才能使现行的招标文件和清单报价体系完善起来，才能实现投资控制的规范化和管理科学化。
2.2 有利于施工总价承包合同管理
事实上，施工总价承包合同管理模式与工程量清单加总承包风险包干的计价形式有矛盾之处。招标文件设定的有效报价上限在低于招标概算的一定范围之间，在清单数量不变的前提下，投标人只有采用业主指定的定额报价，才能容易达到此报价目标，这种招投标方式限制了投标人自主报价的范围或者说中标合同价是否真实反映工程实际造价，至少要看工程量清单是否准确。根据施工图编制的工程数量清单最能反映工程实际，采用施工图预算作为招标概算也最能合理反映工程造价。施工图招标解决了由于设计阶段引起的量差由施工承包方总承包风险费包干的问题，使施工总价承包合同更加完善、合理，按工程量清单计价更加清晰、简单，变更设计的处理原则和内容更加明确、界限清楚。
2.3 有利于提高设计质量
铁建设［2010］87 号文明确规定，实施施工图招标后，勘察设计单位按照初步设计概算批复原则和《铁路基本建设工程设计概( 预) 算编制办法》等相关规定进行专业和工点分解，并编制施工图预算。施工图预算严格控制在批复初步设计概算内。施工图预算需跨初步设计概算编制单元和跨专业调整费用的，须经鉴定中心批准。铁建设［2010］87 号文对勘察设计提出了更高要求。为达到这一要求，首先要保证初步设计的深度、设计方案的稳定；其次是施工图要优化设计，采用限额设计方法；第三是必须保证设计周期。设计单位只有细化专业分工，加强专业协调配合，优化设计手段，提高设计工效，才能满足建设节奏要求，适应大规模铁路建设发展的变化，提高设计质量，确保施工图预算不超概算。
2.4 有利于建设项目的投资清理和竣工结算
在铁路建设项目招投标中，推行施工图招标，将施工图预算的编制提前到项目招标之前完成，而建设过程中发生的变化则严格按变更设计程序执行，实现了主体工程数量变化可控，可以简化项目销号前的投资清理工作，同时使竣工结算工作变得简单且易操作。
3实行施工图招标需解决的几个问题
3.1 缩短设计周期
实行施工图招标加大了设计单位的压力，最主要的是设计周期如何满足要求。目前各铁路设计院的设计任务繁重，施工设计供图计划都是按照施工顺序要求分期分批实施，等图施工的情况非常普遍。实行施工图招标后，站前、站后图纸和施工图预算要求一次完成。因此，设计单位要调整思路，研究并采取有效措施，加强业务建设和设计软件开发，优化设计手段，提高设计效率，保证设计质量。同时，稳定初步设计方案、加快初步设计的审批速度也是缩短设计周期的有效手段。
3.2 施工招标图纸应与工程量清单匹配
铁道部现行的工程量清单多以综合单价形式反映。工程量清单作为投标人计算报价的依据，采用固定单价为计价方式时，工程量清单一些不够明确的地方仅有文字说明是不够的，必须要有施工招标图纸与之配套。如除站房以外的一般房屋，清单以平方米为单位，相应的详细数量要通过施工招标图纸计算; 天桥、地道按平方米为单位，具体结构尺寸和装修同样需要图纸反映; 图纸深度不够，或者图纸提供不全，仅有工程量清单是无法准确报价的。因此，对施工招标图纸应根据不同项目建设标准可适当调整。这样设计单位目的明确，建设单位便于管理，投标人也不会产生歧义，从而减少在工程结算、价格调整上有可能发生的纠纷。
3.3 从业人员职业技能提升
由于当前铁路建设项目多，建设单位人员紧缺，尤其是具有建设项目的招投标管理、合同管理以及验工计价管理经验的人员更少。为了适应施工图工程量清单招投标，严格按完成的施工图数量和投标单价计价，同时为了规范变更设计审核及审批程序，从事工程投资控制管理的人员除了要学习招投标和合同管理办法外，还要进行概预算基本知识、设计规范、施工技术等相关知识培训。
铁路建设项目标准化管理范文5
Abstract： Combined with the standardized construction experience of Nanjing-Hangzhou passenger dedicated line， this paper introduces the planning deployment of standardized site construction from the management system， personnel allocation， site management， and process control aspects， to provide reference for standardization of site construction.
关键词： 客运专线；项目标准化；管理
Key words： passenger dedicated line；dedicated project standardization；management
中图分类号：[U2-9] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0135-03
0 引言
近年来，全国铁路建设系统以“六位一体”的要求为指导，逐步实现管理的标准化，有效地保证了施工的安全、促进了工程质量和效益的提高，并且在强化投资控制、加快建设进度方面取得了较为明显的成效。宁杭项目部自组建以来，认真落实铁道部质量、投资、工期、安全、环保与技术创新“六位一体”的管理要求，在管理手段上充分发挥制度规范、现场管理、人员配置和标准化过程控制的作用，使得项目各项管理工作不断走向规范化、标准化，管段工程全面受控，受到了业主领导的充分肯定。
1 高度重视、精心筹备
1.1 统筹安排、超前谋划 通过统筹安排、超前谋划，宁杭项目刚一成立就制定了工作目标，被简称为“五有、六到位、五定”：管理制度的“五有”：工作有目标、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结构有考核。人员配备“六到位”：即安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新六个方面人员配置到位，做到事事有人管，件件有人抓。现场管理的“五定”：定人、定时、定岗、定责、定点。
1.2 提高认识，统一思想 从进场伊始，我们把项目标准化建设作为重点工作，通过工程例会、专题会、培训活动和公告等多种形式进行宣传贯彻，在思想上实现统一，并坚持把转变思想认识作为首道工序，改变过去“要我做”的被动局面，培养和树立“我要做”的主动精神。
1.3 健全机构，加强领导 项目部成立了项目标准化管理领导小组，项目经理为组长，负责标准化管理的全面工作；另外还设立了副组长，由书记、安全总监、总工程师、各工区经理担任；组员由各部室领导组成。该领导小组定期召开会议，对工程建设中的问题进行组织协调，推动和监督项目标准化的落实。
2 整章建制，规范基础管理
作为管理工作的基础，管理制度的完善与否对于最终的管理效果有着至关重要的影响，只有保证管理制度体系建设的科学化、高效化，才能使管理工作真正落到实处。
2.1 落实责任、健全制度 结合项目建设的实际情况，项目部在铁道部管理制度标准化要求的指导下，建立健全了各项管理制度，明确了项目部“六部两室”的管理职责、业务范围和业务程序，真正做到“工作有目标、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核”。
2.2 持续改进，完善制度 在实际的项目建设过程中，重点加强各项制度的落实，并且使管理制度和管理办法在实践中不断得到细化、补充和完善，使项目管理制度持续改进，形成完整的管理制度体系。
3 强化人员配置，培训提高工作能力
人作为实施管理主体的作用非常重要，只有靠人去执行和落实，一项制度才不只是停留在纸上或墙上，也只有充分发挥人的作用，才能保证标准化管理达到理想的效果。
依据投标书的承诺，宁杭项目部以精干、高效为指导原则，并结合工程实际，组建了“六部”“两室”“一所”。其中，“六部”包括工程管理部、财务会计部、安全质量部、计划合同部、物资部、设备部；“两室”“一所”则分别是办公室、试验室和派出所。在这样的机构划分下，项目部按照人员配备“六到位”的标准管理要求，针对不同岗位安排配置了相应的管理人员。
工区经理由项目副经理兼任，下设五个部门：工程安质部、物资部、计划部、测量班、试验室。结合各工区的具体情况，项目部挑选了具有丰富施工经验和专业管理能力的员工充实到施工一线，使人员配置更加合理。
依据铁道部、上海铁路局《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》以及宁杭公司的要求，作业队实施了“1152”人员管理模式，配置了一个专职队长、一个技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员以及领工员和工班长两个领班负责人。
4 坚持重心下移，突出现场管理
现场管理是实施标准化管理的载体，是标准化管理的核心。我们坚持“重心下移，突出现场”的思路，以现场作业标准化为抓手，从教育培训、标识佩戴、场地布置、标志标牌等方面入手，细化、规范了现场管理行为的具体标准，不断促进现场管理标准化。
4.1 因地制宜做好施工现场布置
4.1.1 进场后，首先结合业主的意见，制定《现场标准化工地建设标准》，统一各种标牌、标志的制作标准，并按照“五牌一图”的标准在工地树立党建宣传牌、安全警示牌、宣传栏、口号标语等，充分展示企业的质量安全措施、团队精神、过程控制方法，将项目现场打造成宣传企业文化和建设理念的窗口。
4.1.2 标准化管理体现人性化。考虑到施工现场环境艰苦，项目部应从人性化管理的角度出发，尽量改善工人们的作业环境，通过设置职工休息室、青年服务岗等方式，为工人们提供贴心服务，让他们感受到温馨和谐的工作氛围。
4.2 以文明施工为抓手，积极推进施工现场标准化
4.2.1 因地制宜、永临结合修建施工便道 项目部下发了《关于明确施工便道标准的通知》，本着“永临结合、经济适用，少占田地”的原则修建施工便道，要求便道能满足全天候施工机械车辆进入，达到平整密实、不积水，便道全天候行车通畅，为主体工程施工奠定了良好基础。
4.2.2 现场作业人员持证上岗，统一着装 项目部统一发放安全帽（其中：管理人员佩戴白色安全帽，特种作业人员佩戴蓝色安全帽，施工作业人员佩戴黄色安全帽），为管理人员配置了冬、夏两季工作服，为架子队工人配置了黄色马夹工作服，为架子队九大员配置了袖标。项目部在重大活动和迎检工作中，均要求职工统一着装，在上级检查单位心中树立了标准统一，标识统一的良好形象。
4.2.3 规范机械设备管理 根据施工计划和实际需要及时调配设备进场。在机械设备的日常管理中，应建立设备台账，做好使用及入库登记。另外，还要加强机械的日常保养，保证机械设备的良好工作状态。
4.2.4 加强物资材料管理，把好进场材料检验关 在物资材料的调配上，应该建立完善健全的管理制度，做好限额发料台帐，使每一笔工程材料的发料情况都能按计划进行，做到细致明确，有底可查。在此基础上，加强对材料使用情况的检查。每个月月底，派专人对物资材料进行统计盘点，并对比工程进度和实耗材料量，以此考核各施工部门的物资材料节超情况，进行成本分析。
在物资材料的采购环节，加强对相关材料，如水泥、钢材、砂石料等的检验，严把原材料进场关口，保证所有工程材料都能达到相应标准，满足建设要求。
4.2.5 加强技术管理，确保现场作业标准化 制定现场作业标准，在结合施工作业指导书的基础上，严格按照作业标准进行施工，并严格施工图审核、施工技术交底和工程测量等环节的工作。为了防止出现随意施工、盲目施工的问题，要加强现场管理，对于重大施工技术和安全保障方案要进行严格审查，以定人、定期、定岗、定责、定点的方式确保施工的安全有序，实现工程建设规范化、标准化。
4.2.6 加强现场环境保护工作 合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。在长兴特大桥桩基施工中，设立大型泥浆储存池，泥浆经过沉淀、过滤后才排放，确保不对河流、农田造成污染。
4.2.7 切实抓好架子队现场文明施工 现场要求各种原材料、半成品、成品、工具、机械等摆放井然有序，并有标示标牌；机械的标记、编号完整明显；临时水电由专人管理，无长流水、长明灯；桥梁钻孔桩泥浆池四周防护栏杆围挡设置规范、牢固，并用安全绿网进行封闭；混凝土拌合站有专人打扫卫生，保持场地清洁；车辆运输时采用盖布、挡板等遮盖防漏措施。
5 强化过程控制，推行目标控制管理
过程控制的标准化，直接关系到“六位一体”目标的实现，在标准化管理工作中处于十分重要的位置。宁杭项目在过程控制中强调将目标进行分解量化，针对质量保证、工期合理、技术创新、投资可控等不同目标，将其细化分解到各个分项工程，由各个项目部制定具体的实施方案，确保将管理目标落实到位。
5.1 确保安全稳定，争创“精品工程”
5.1.1 精心编制创优规划 为了将建设项目打造成为“精品工程”，项目部编制了《创优规划》，将全线创国家优质工程、创铁道部优质工程作为创优目标，并且制定了具体的实施步骤和措施，保证工程建设向着既定目标有序推进。
5.1.2 样板引路，试验先行 “样板引路，试验先行”的主要目的是实现以点带面，实现全段创优。首先，对于工程建设中的关键工序，可以从中挑选某个工点作为试验段，树立工程的样板典型。接下来，按照设计要求和相关规范对试验段进行实际验收，并组织全线的施工管理人员进行学结。对于发现的问题及时进行举一反三的分析整改，对于突出的优点要在全线进行推广。在此基础上，经过系统科学的研究论证，对现行施工工艺流程进行优化，使其更加完整并更具操作性，以此提高整个工程的建设效率，确保安全、质量目标的实现。
5.1.3 定期检查，强力开展正反面典型案例教育 强化项目建设质量的检查力度，由项目领导亲自带头，定期对施工现场进行专项检查。为了将检查的目的落到实处，每次检查后及时召开现场会，对于先进的单位进行表彰，对于先进的经验进行推广；对于出现问题的单位进行批评处罚，并找出原因督促整改，以此激励各个部门和单位在项目建设中争先创优。
5.1.4 推行“两确认一监控”制度，解决现场过程监控问题 “两确认”是指施工工序质量确认制度和安全确认制度，“一监控”是指现场监控全覆盖。“两确认”就是对每一个工程、每一个工序、每一台机械都把责任分解到人，推行施工工序质量和安全情况的验收确认、签字和留名制，落实质量安全终身负责制。“一监控”就是每个作业面均设置“四大员”（即质检员、技术员、安全员、领工员），实现管理层对作业层的跟班监管和全面盯控。
“两确认一监控”相互联系，相互促进。首先，监控是基础，确认是手段。现场监控全覆盖在人员配备、人员职责、监控要求等各方面做了明确规定，“两确认”是现场监控人员进行跟班监控的具体手段。其次，“两确认”重在过程控制，它强调的是工序质量和安全风险的过程控制；现场监控全覆盖重在现场管理，它强调的是每个作业面“四大员”的跟班作业和现场监管。
5.1.5 加大整改力度，使标准成为习惯 采用定期巡检和不定期抽检的方式来检查现场施工情况，一旦发现问题或隐患及时整改，并以此为契机将强队施工管理人员的教育培训，使“高标准、严要求”的理念深入人心，使工程建设更加科学、规范。
5.2 动态调整施组，确保施工工期 根据业主指导性施组，编制管段实施性施组，实行施组动态管理。针对桥梁特殊孔跨10处控制性工程，并成立关键控制工点领导小组，指定总工程师专门盯控，加强管理控制与工序衔接，各工区经理直接管理控制性工程的作业队。建立控制性工程进度日调度报表和周分析制度，每日填写《控制性工程日进度报表》，工区经理组织相关人员对管段内控制性工点每周进行分析，填写《控制性工程周分析记录卡》，根据工程进展情况，合理的调配施工资源，提高施工效率，确保总体施工工期。
5.3 高度重视技术创新管理工作 针对宁杭客专大跨度桥梁施工、无砟轨道施工、现浇道岔梁等多项技术难点和工程安全风险，项目部成立了科技创新领导小组，联合高校、科研所等单位的专家进行课题研究，研究新技术、新工艺，加大科技创新力度，制定科学合理的施工方案。例如：为降低隧道施工安全风险，防患于未然，在隧道口设置了进出洞人员电子监控系统，该系统具有隧道施工人员考勤、安全预警、日常管理等功能，使管理人员能够随时掌握施工现场人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，便于进行更加合理的调度以及安全监控；为了加快隧道仰拱的施工进度，研发了移动式仰拱栈桥，栈桥自带动力，可自行移动，作为支架与平台，与仰拱掘进、混凝土浇注等施工结合起来，可使仰拱施工每循环节省1/3的时间。
6 结束语
宁杭项目的标准化建设在上海局、业主、监理等上级单位的检查中多次受到好评，并迎接宁安线、杭甬线等多家单位的参观，在上级领导的带领下成功举办了集团公司标准化现场会和上海铁路局标准化现场会，长岭隧道荣获上海铁路局2009年度“标准化工地”的荣誉称号。
参考文献：
[1]王令朝.国外高速铁路及其标准化理念综述[J].铁道技术监督，2009，（8）.
铁路建设项目标准化管理范文6
关键词：项目管理；标准化；作用；主要内容
中图分类号： C93 文献标识码： A 文章编号：
工程项目是建筑施工企业的生存之基和效益之源，项目管理的好坏直接关系到企业的生存环境和发展质量。随着建筑市场的空前繁荣，企业市场规模必将持续扩张；随着市场规模的持续扩张，管理跨度和生产链条必将相应地延伸。企业规模的持续扩张必须以科学的管理模式为有效支撑，否则很难适应形势发展的需要。笔者认为，推行项目标准化管理是增强项目经营能力、提高管控水平、建立项目文明施工常态化的有效方法，是强化精细管理、实现经营目标的重要举措。
1 项目管理标准化
项目管理标准化是把项目管理中的成功经验和做法,通过制定成标准并付诸实施，实现从人为管理到制度管理的转化。项目管理标准化的内容，包括项目部的外部展示和内部管理，而内部管理又包括项目管理结构设计、人力资源管理、技术管理、供应管理、信息管理、质量管理、安全管理、成本管理、风险管理、后勤保障、财务管理等专业管理。
2 项目管理标准化的作用
工程项目建设的目的是在保证安全的前提下,以合理的成本和较短的工期实现高质量的工程。工程项目管理标准化,可以在很大程度上保证工程建设项目目标的实现,具体而言有以下几方面的作用：
（1）提高工程项目管理专业化水平。
工程项目具有一次性、临时性等特征，项目团队也是由别的项目抽调过来或者临时招聘的管理及技术人员组建，项目建设过程缺乏相对稳定、统一的标准，项目管理水平难以提高。通过工程项目管理标准化，可以把以往类似项目成功的管理经验制定成标准，为所有同类项目共享，从而可以规范并提高企业工程项目管理的整体水平。
（2）提高项目管理绩效。
从信息处理角度来说,标准化能够通过有效利用信息处理能力提高过程绩效。工程项目管理标准化可以改进不同项目建设地点之间的交流，确保项目组织每个成员都采用“共同语言”，通过共同标准和过程控制，可以有效地预测、管理项目管理行为，现工程项目过程的有效控制,从而提高项目管理绩效。
（3）降低项目管理成本。
由于未实施工程项目管理标准化，很多以往的项目管理方法、技术不能得到有效利用，造成大量项目管理方面的重复性工作，降低了项目运作效率,无形中提高了项目成本。实施工程项目管理标准化，不仅会增加某些物品、服务的相似性,而且还会通过重复化和惯性化减少项目管理中不必要的重复和浪费，降低单位成本。
（4）促进企业组织知识积累。
项目信息和经验教训都是非常宝贵的财富，一个项目完成，其产出结果除该项目本身达到的预定目标外，还应包括从该项目获得的项目信息和经验教训，这些内容可供未来项目使用。在实施标准化前，项目信息和经验教训都是隐性知识，不便于组织学习和积累。工程项目管理标准化就是把这些隐性知识通过编码显性化的过程，以往项目成员个人经验和知识积累比较容易转化为企业组织共有的知识。这样，其他员工很容易再次利用以往获得的知识和经验，也就能够更有效率地完成工作。
3 项目标准化管理的形成
3.1总结经验和教训
通过对项目管理经验的总结，把成功的经验变为量化的管理标准，使之有效地被执行和检查考核；把失败的教训，经过分析后制定相应的预防或纠正措施，使之成为今后工作的指南。成功的经验和失败的教训，可以作为项目管理案例在所有项目进行学习。
3.2 现场实验和试点
将项目管理方方面面的标准，放到施工现场进行实验和试点，检验其合理性和可行性，成熟可靠、经济适用的方可作为标准在一定范围内复制和推广，否则要到下一个循环重新实验。标准要从实践中来，最终要到实践中去。
3.3 进行动态优化
针对实验、试点和实施过程中出现的新情况新问题，对原有的项目管理标准进行不断的研究、分析和完善，将之提炼为新的项目管理标准，始终保持项目管理标准的科学性和先进性，以充分释放标准化管理的效能。
4项目管理标准化的主要内容
4.1 管理制度标准化
管理制度的标准化，目的在于通过建章立制，使各项工作程序清晰、有章可循、责任明确、奖罚分明。作为企业集团的派出性机构，项目经理部制订的制度应当结合业主的要求和企业的管理特点，以系统、全面、综合为主，辐射管理的各个层面和环节，而直接承担施工任务的作业层则要以简洁、实用、统一为原则，直接面对操作人员。
4.2 人员配备标准化
人员配备标准化，目的在于解决管理技术人员能力素质与大规模铁路建设任务不相适应的问题。要做到人员配置的标准化，应当满足 3 个方面的要求：一是科学设置机构和岗位，满足管理要求；二是合理配备人员，并且明确每个人的工作职责；三是通过学习和培训，不断提高人员的素质。
4.3 现场管理标准化
现场管理标准化，关键在于明确工作标准，把现场管理工作内容具体化和定量化。主要包括8个方面的内容：制订文明工地建设工作标准、劳务用工管理标准、工地实验室建设标准、内业资料管理标准、编制作业指导书、打造样板工程、建立检查制度和现场管理的定期分析制度。
4.4 过程控制标准化
过程控制标准化，是为了确保前 3 个标准落到实处，着眼于落实各环节的责任而实行的全过程监控。主要采用 PDCA循环原理来制定管理体系、工作标准和工作程序。质量、安全是过程控制的重点，应当建立起比较完备的管理系统，并主要通过8个环节来构建控制流程：一是确定管理目标；二是建立管理体系，明确各级、各类人员的职责；三是建立专项管理制度;四是明确工作标准；五是制定工作程序；六是制定工序责任制；七是建立评价评估体系；八是制订责任追究制度、奖罚措施和问题改进办法。工期、环境保护、科技创新应建立相应的工作标准和工程程序。投资效益是对建设单位的提法，对我们而言，在抓好成本内控和开源创效的同时，应当充分考虑财务风险的防范问题。
5 项目标准化管理的实施
5.1 在管理制度标准化方面
结合项目的实际情况和业主的要求，主要从管理标准、技术标准、作业标准 3 个层次构建管理制度体系。各项标准在不同单位、不同项目的相同专业、相同工种、相同工序等层面可复制，持续运用。
5.2 在人员配备标准化方面
（1）明确责任，细化工作职责
除明确各级主要管理人员和各部门的职责外，还对每个人的工作职责、工作内容和工作流程进行了明确和细化，形成了清晰的岗位责任体系。做到以工作内容确定岗位职责，以工作内容确定岗位数量，以标准制度确定工作流程。
（2）强化培训，提高专业素质
以突出针对性、时效性和实用性为原则，建立全员的分类培训机制。针对工程特点和管理要求，项目主要管理人员要进行全方位的专业知识培训，项目全体作业人员要进行全过程的岗位技能培训，培训合格后方可上岗，特殊工种和重要岗位必须持证上岗。
5.3 在现场管理标准化方面
（1）抓好现场文化建设
重点对项目的临建设施、标示标牌、机械设备颜色和标示、全线管理和作业人员服装、迎检准备工作以及汇报材料的格式和主要内容等进行统一和规范。
（2）打造样板工程
以建设精品放心工程为核心，采取典型引路的办法，通过以点带面，实现质量创优、安全创效。
（3）规范用工模式
取消“包工头”，组建“架子队”选用内部管理、技术人员为架子队队长，从具备相关资质的劳务企业中遴选符合要求的作业人员，通过适当改造，采用 “架子队”的用工模式。
5.4 在过程控制标准化方面
（1）落实责任、强化约束
建立健全目标体系、责任体系、分级控制体系和考核评比体系，层层分解责任、量化目标；通过制订详细完善的制度体系，约束作业人员行为；以详细分解的计划为指导，定人、定期、定岗、定责、定点，进行考核评比，严格兑现奖罚，确保施工过程有效受控。
（2）推行“菜单式”过程管理模式
以不同专业操作细则为标准，实施作业过程逐级检查签认制度，落实终端责任制。项目经理部对各个工序、各种作业过程的检查签认表格进行统一，建立定期收集、存档、建立台账制度，并对实施过程进行检查和考评。
（3）实施全方位、全过程的动态目标考核
要以质量、安全、环保、节点工期、现场管理 5 个方面为重点，采取定期考核和日常考核相结合、全面考核与单项考核互为补充的方式，对各工区项目部进行了全方位、全过程的动态目标考核管理。同时，必须定期对标准化的内容进行评审和更新，保证标准化的内容不断得到改进。
结论
实现项目管理标准化，是企业实施规模扩张必须经历的一个阶段，项目管理标准化也是企业管理标准化的一个根本基础。管理是否形成标准化、管理标准是否日益提高并且得到贯彻，将对建筑施工企业能否在竞争中占据领先并保持领先，产生决定性的影响。
参考文献
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