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工程项目管理特点范文1
关键词：软件工程；项目管理；关键管控点
软件项目具有一定的项目管理内容复杂性和项目管理内容独特性，这都是由软件项目的自身发展进步特点所影响和决定的，高效的软件工程项目管理可以充分发挥项目建设的支持作用。软件工程项目管理是一项系统工程，整体项目管理设计范围较广，管理风险较高，所以更需要关注和重视管理的质量和水平问题。本文从需求方软件项目管理内容与特点入手，综合分析了需求方内部的资源协调与对外部支撑点的协调管理，第二部分研究分析了软件工程项目质量的关键控制点，需要合理确定软件项目成功质量标准、加强软件项目质量检测、督促强化软件文档管理。最后一部分对软件工程项目进度关键控制点进行了完整总结。
一、需求方软件项目管理内容与特点
需求方的软件项目管理方案的制定和实施都是以需求方的实际情况为基础，从实际需求情况入手，联系软件项目管理的支撑单位，进行协调配合，进而满足需求方的内部需求。通过需求方的内部软件项目管理进度、管理质量以及管理风险等方面的分析，可以发挥管理活动的最大效果，协助和带动软件项目管理方案按计划实施，保质保量顺利完成。整体的需求方软件项目管理在内容上主要包含根据实际需求对需求方内部的资源协调，以及对外部的软件项目支撑方的协调管理两方面。具体管理内容如下：1.对需求方内部的资源协调对需求方内部的软件项目资源管理以及资源协调，第一，需要协调软件需求方的管理者提高对软件项目的重视和关注程度，进行综合软件项目管理目标确定，还需要为软件项目在资源管理和资源协调方面提供全力保障。第二，需要协调软件项目管理的相关部门了解和接受软件项目工程支撑方的系统现状，对存在问题及时进行沟通和访谈，进而可以协助软件项目支撑方了解和把握当前的软件系统管理现状，整合所提供的各类型软件系统发展现状资料。第三，协调软件系统需求方针对实际发展情况提出软件项目的建设发展需要，协调配合软件项目支撑方及时了解和明确项目实际需求，进而建立符合实际情况的项目目标。第四，应该协调软件项目工程的需求方，依据软件工程项目实施进度及时了解项目总体情况，定期进行阶段性建设成果交流。最终组织软件工程项目完成最终的项目检测[1]。2.对外部支撑方的协调管理软件项目需要方的软件项目管理需要重视外部支撑的协调管理，明确整体的进度安排，保证总体项目发展目标的顺利实现，主要的项目管理内容如下：第一，应该协调配合实际情况制定出科学的工程项目实施计划方案，需要对软件工程项目进行详细进度安排，为整体项目建设发展提供充足的人力和物力资源支持。第二，应该制定出详细的进度计划，对整体的项目安排合理进度方建设方案，控制好关键项目成果。第三，应该与协调方进行配合协调，保证良好的项目工程质量，与需求部门充分沟通，满足开发单位的具体需要[2]。第四，应该协调处理好软件项目管理的整体风险问题，对可能对软件项目工程建设产生负面影响的因素控制到最低，采取有针对性的预防管理措施。软件项目管理属于一个集合型项目，具有项目的实施一次性、项目目标制定明确，项目管理对象整合完善，项目实施结果受到来自项目实施环境等因素的综合影响[3]。
二、软件工程项目质量的关键控制点
软件工程项目的需求方在项目质量管理和控制目标制定上需要充分沟通和研究，与软件的支撑方积极进行交流，确保软件项目的产品交付达到要求的质量水平。软件工程项目的整体项目管控需要注意以下几个关键点：质量标准的制定是否合理、项目质量的最终检测是否到位、软件工程项目的文档管理效果如何[4]。1.合理确定软件项目成功质量标准在进行软件项目质量检测的过程中，需要明确软件项目管控的基本内容，软件项目管控能否成功实施也会受到来自需求方的影响，所以应该明确软件工程项目实施的质量标准与需求方的认可程度的联系，进行需求方与支撑方两者的客户需求对比；还应该进行相应手续和操作环节的规范化管理，满足来自需求部门的不同需求。及时应对突发问题，制定合理对策[5]。2.加强软件项目质量检测软件项目的质量检测就是质量管控的重要部分，需要采取有规律的项目质量方案抽查。应该在预先制定好的检查期限内进行检查工作安排。还可以进行不定期质量检测，在关键性和影响性较大的项目实施后期进行质量检测，在进行项目质量检测的过程中，首先需要进行项目质量相关信息收集，进行总体质量情况和下属模块质量情况的综合分析，之后将项目质量检测结构与项目预先设定目标相对比，如果存在质量检测偏差，则需要对偏差部分进行详细研究分析，了解实际存在的问题，采取有针对性的管理对策。在加强质量和进度管理控制的过程中，需要做好相应的控制和跟踪管理，制定出一份详细的项目管理运行计划表。在定期或不定期的项目状态研讨会议中交流。还需要建立起风险管理机制，可以对项目运行存在的潜在风险进行排除，还可以识别细微项目运行风险和安全隐患。及时采取规避和有效的风险转移措施，及时作出调整[6]。3.督促强化软件项目文档管理软件系统从整体分析可以综合划分为物理软件系统和电子文档系统两个部分，在物理软件系统开发创新的过程中，应该以电子文档信息系统为基础和依据，以此来保障系统软件运行的安全稳定，发挥系统电子文档的维护管理作用。文档属于记录和描述了整体文档发展演变过程的文字性资料。软件项目工程管理过程中的文档管理需要督促软件支撑单位做好软件项目管理强化处理。这主要是因为文档也属于软件项目工程管理的重要中间成果，属于重要的软件工作者智慧的结晶。文档属于重要的软件工程建设成果之一，在周期性的软件工程开发建设过程中发挥了重要作用。所以需要关注和重视文档的规范化管理，制定合理文档管理方案以及编写规范，避免突发性的项目质量问题出现而没有文档资料进行查询。
三、软件工程项目进度关键控制点
1.协调需求方与支撑方指定合理进度计划在进行软件项目管理控制的过程中，软件项目管理和控制计划发挥了基础性作用，会对软件项目管理产生直接的影响，同时对于各类型资源的利用效率、项目实施进度等都有影响。在进行科学合理的软件项目进度计划制定安排的过程中，首先应该协调处理好需求方与支撑方之间的关系，在此基础上做好项目规划。还应该将整体的项目规划划分为阶段性的项目规划和个人的项目计划，对项目任务内容、项目实施资源需求以及项目实施时间等多方面进行研究分析，通过高效的项目进度管理和控制做好整体项目的建设。应该做到项目明确分工分配，个人任务责任制，在整体的项目实施和管理水平较低的条件下，只有进行高效的项目实施进度控制，才能保证项目最终成果质量。2.督促支撑方确实提高进度指定准确率在进行软件项目工程管理和控制的过程中，软件项目的执行准确率保证属于重要难题，经过调查研究发现，大部分的项目的完成时间都会超过预计的20%，所以要想实现整体软件工程项目的执行准确率提升，就应该做好以下环节的管理和控制。第一，应该制定出合理的量化指标，在进度控制过程中做好相应的数据统计和分析，避免单一经验化的管控，实现整体项目准确率的有效保证。第二，应该做好项目进度管理工作，避免项目执行过程中存在急于求成和过度拖延的问题，在密切关注建设进度的条件下做好项目进程监督，从而确保项目建设顺利完成。
四、结语
综上所述，在信息网络技术的不断进步和发展过程中，软件工程项目的各类型问题开始出现，为了减少该类问题带来的企业损失，应该不断加强软件工程的项目管理，不断提升整体的企业软件市场竞争实力，为我国的信息化进步和发展提供动力和支持。
参考文献
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工程项目管理特点范文2
中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：
建筑工程项目的管理是一个系统工程，它包括风险、投资、合同、进度、质量、人员等多方面的工作，涉及设计、监理、施工、设备、物资、运营等部门和单位。随着城市规划的发展以及房地产的火热兴起，建筑工程管理的压力变得空前的大，既要保证建筑工程质量，又要极尽可能地缩短工期，既要保证建筑材料的质量，又要尽可能地节约建筑资金。而且，工程承包商、工程监理单位等的竞争也越来越大，于是科学地对管理建筑工程施工变得极为重要。
一、建筑工程项目管理特点 项目具有独特和唯一性的特征, 任何项目所处的时间、地点、环境、参与人、目的均各不相同, 在项目的发展过程中, 大量变化是无法预见的, 所以项目的不确定性是项目的显着特征。项目还具有明确的开始时间和结束时间, 一般的分为五个阶段: “ 概念、计划、实施、结束、运行和维护。”每个项目还具有明确的目标、完整的系统组织等。项目管理就是为了实现项目目标而进行的一系列的组织、筹划、激励、沟通、检查、控制活动。包括: 范围管理、成本管理、时间管理、质量管理、采购管理、风险管理、人力资源, 工作结构分析、责任分配等。 我国建筑工程项目管理特点是：造价高, 参与人数多, 利益相关者多, 对环境的依赖影响比较大, 时间长。项目不确定性和内部各利益相关者变数较大, 受外部环境影响大。如天气、政府法规变化等都容易影响项目进程, 我国建筑工程项目管理方式正由粗放型向现代项目管理转变。加强建筑工程项目管理是非常必要的, 可以促进建筑市场的竞争, 促进建筑企业向技术专业化发展。专业化一方面提高了自身的技术管理能力, 生产质量有所提高; 一方面专业化提高了生产效率, 降低了成本, 而国家政策法规将促使专业化的管理体系完善, 这也是企业走专业化的必由之路。
二、建筑工程施工管理存在的问题及提高途径2.1 施工准备阶段存在的问题 2.1.1 人员问题 在施工准备阶段，企业由于追求施工进度，想尽快施工，而且，现在是的施工单位内部人员并不固定有很多员工都是现招聘进来的，没有时间对其进行培训，他们对于将要修建的工程的特点、难度、需要注意的细节等等都不了解，只是机械地工作；对于项目的管理者来说，往往是一些有社会关系却缺乏工作经验的；至于监理单位，往往出现监理工程师身兼多职的现象。 2.1.2 材料问题 由于很多单位的采购部负责人的任用只是因为“信任”，由于信任，他们选用的往往是“自己人”，这些人并不都了解施工设计的要求，他们只是片面地为企业节省资金，所以，所进来的材料可能不符合业主、监理或者设计的要求；对于进来的材料，为了尽早开工，或者是对于采购部领导的工作质量不方便怀疑，监理单位只是匆匆地验货或者根本不检验，导致不合格材料进入工程中；由于，施工单位的疏忽，使得建筑材料保管或者使用不当，材料混杂堆放，使其发生化学反应或者是错用，致使工程的刚度及实体强度发生了变化。 2.2 现场施工阶段管理存在的问题 2.2.1 人员问题 就我国目前的建筑工程来看，大多数建筑工程一线工人都是农民工，他们凭借着自身的吃苦耐劳硬是用力气拼出一些工作经验，有限的文化程度，让他们难以涉及建筑工程更多的方面；而对于建筑工程的管理者来说，大多数具有行业资格证或者的技能证件，但是和自身的技能和学历并不相符。有经验的没有技术，有技术的缺乏经验，导致整个建筑工程缺乏技术尖子，一些新科技、新材料难以推广。 2.2.2 机械问题 我国建筑工程施工中，人工化生产占大多数，机械的运用很少，导致生产率底下。同时，技术欠缺使得很多新型机械推广不够，应用力度小。 2.3 以人为本 党的十七大指出“科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本”，可见以人为本的对当今社会发展的重要作用。在建筑工程施工管理中，以人为本同样不可小觑。 2.3.1 强化用人机制 企业一向倡导用人唯贤，但是，很多时候是用人唯亲，尤其是在家族企业，或者是中小企业现象很严重。建筑工程中质量是最重要的，一旦出现质量问题无论是在财力还是人力上都是莫大的损失。所以，人在工程中所发挥的作用相当大，例如物资采购员、工程监理工程师等，如果他们忽视了工程的材料等的质量或者是型号、材料出现偏差，都会导致工程质量受损。 2.3.2 建立健全激励机制 做好薪酬管理，在工资标准、奖金数额上，既要结合企业自身条件，市场消费水平、国家相关制度，又要充分发扬民主听取员工代表意见。执行多劳多得，贡献多着多得，充分体现员工的价值，对于加班一定要有所奖励或者薪酬。要充分挖掘有能力品德好的员工，对其进行提拔重用，同时向全公司通知提拔原因，鼓励员工在业务和技能上不断加强和完善的同时也要鼓励员工去完善自身的品德。让全体员工在工作上你追我赶，充满积极性，创造力；在生活中相互学习，让生活充满人性的美。
2.4 认真对待前期准备工作 2.4.1 人员准备 由于建筑工程项目的管理者主要是：项目经理、安全员、技术员等，每一个项目的管理者都应该在工程没有开工之前就让人员配备齐全，并对不熟悉的人员核查，身份、学历、技能、特长、人品等。各项目部用该对其进行入职培训和安全教育，让他们充分地去了解工程项目，对于技术工作人员，应该对其进行专业的培训。 2.4.2 技术、材料准备 技术方面，做好技术工作的分配，查看好设计图纸，在充分熟悉图纸的情况下，检查图纸是否有问题，对于出现的问题需要及时汇报给设计单位以及工程法人，在达成一致的情况下尽快解决问题。在材料方面，各个部门之间讨论解决好施工材料的问题，争取买到的材料和设计中的材料相差不大，不对工程质量出现影响。要制定详细的购买单据，减少购买中出现误差；做好材料的保管，避免材料在没有运用前就受到损坏。 2.5 控制好工程施工过程 2.5.1 进度控制 做好进度计划，把进度计划详细到每一周、每一月。但是施工进度必须和现实相结合不能生搬硬套、异想天开，在必要的时候，要准确的调整施工进度计划，确保施工按期完成。 2.5.2 质量控制 工程质量是工程的命，是工程管理的头等大事，在管理时，可以根据质量的目标要求进行质量计划的编制，对于施工质量的控制也要按照图纸和国家的施工质量验收统一标准进行控制和验收，对于工程质量的自检和互检等制度也要严格的遵守，保证材料的质量和工程的质量。 2.5.3 成本控制 树立效益和成本的意识，控制好施工和生产中的成本费用，建立有效的成本控制机制，对成本进行好预算，在倡导节约成本的同时应该保证工程质量。 2.5.4 安全控制 首先建立健全安全生产责任制，进行安全教育，对安全生产进行宣传，让安全意识深入到每一个员工的心里，让员工有自我保护意识。同时，对于违章施工，要严格批评，消除安全隐患，避免、杜绝重大伤亡事故的发生。
三、建筑工程项目管理关键问题 质量计划与控制: 质量计划是质量控制的依据。应首先将质量计划中的目标体系进行分解, 形成有效的质量责任体制。在质量计划实施控制过程中, 应将质量控制的工作重点放在调查研究外部环境和系统内部各种干扰质量的因素上, 要做好风险分析和管理工作, 预测各种可能出现的质量偏差, 并采取有效的预防措施。同时, 要使这些主动控制措施与监督、检查、反馈, 要发现问题并及时解决, 发生偏差及时纠偏等控制措施有机结合起来, 使工程项目质量始终处于项目管理人员的有效控制之下。售后服务是承包商兑现自身承诺、树立自身形象、争取自身进步的必要手段。真正的售后服务, 提倡的是一种经营理念, 在为业主服务的定位上, 不仅要有售后的服务,更要有售前、售中的保障, 这两者之间是相辅相成的。如果我们加强了建造过程中的控制与服务, 那么售后服务的精度会更高, 效果也会更好。目前, 赋予建设单位的权力越来越大, 责任也越来越大, 如果没有建设单位的支持关心, 施工单位就犹如无源之水、无本之木。因此, 做好项目管理工作, 建设单位是条件。
工程项目管理特点范文3
Abstract： With the deepening of reform and open in China， the construction management mode has promoted from learning advanced to self-dependent innovation. In recent years， under the tireless efforts of Chinese engineering enterprises， the management mode is improving continuously， and has successfully practiced many management modes such as EPC， PMC （Project Management Contract）， IPMT （Integrated Project Management Team） as well as supply chain management. This paper summarizes the development process of engineering project supply chain management in our country， and gives a brief description of the characteristics of construction supply chain.
关键词： 工程项目；供应链；管理；模式
Key words： engineering project；supply chain；management；mode
中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）16-0031-03
1 我国工程项目供应链管理萌芽
工程建设项目尤其是大型、特大型工程建设项目，由于涉及国内外众多承包商与供应商，价值链分散于世界各地，对于这种超大件组装的管理本身就是供应链管理。只是工程建设项目供应链管理不以物流为重点，由于人们长期以来对供应链管理和物流管理概念的混淆，工程建设项目也一直延续“系统工程”和“项目管理”的理论体系，以至于人们一提到供应链就想起物流，无法将工程建设项目供应链与价值链联系起来。
PMC和IPMT是两种可以承载供应链管理的现代工程项目管理模式，在扬巴和SECOO项目中，已经可以明显看到供应链管理的许多特征，目前已有几篇学术论文已经对此展开了讨论，但这些论文却大部分陷入了“物流”的烂泥潭。由于项目管理观念根深蒂固，因此在项目管理中相关管理者对供应链管理浅尝即止，没有进一步的探索与实践[1][2]。
工程建设供应链与制造业供应链相比，具有更强的虚拟性、绝大部分工作都是通过外包、外协、委托加工方式展开，工程建设供应链管理也十分注重与供应商/承包商关系以及内外部协同。如果以这些指标来考察企业实施供应链管理的程度，那么工程建设项目供应链管理早就已经存在，只是没有形成系统的管理理论与管理模式。
对于大型工程项目的管理，也像商品生产过程一样，是一个复杂的有逻辑先后顺序的过程，需要经过可行性研究、勘察、初步设计、详细设计、施工、试车、验收及最终交付等诸多工作环节，涉及了不同的技术、不同的工艺、不同的操作流程、甚至不同的语言文化。分工带来效率，因此在工程项目管理领域也迫切需要专业化分工，成立专业的勘察设计单位、专业的施工单位，专业的监理单位、专业的管理咨询单位等等。
如果站在劳动分工的角度来看整个工程项目管理模式发展历程，可以清晰地看到其发展脉络，正如制造业那样，工程项目管理模式也经历了“专业化分工”和“一体化”两个发展过程。
2 我国工程项目供应链管理发展脉络
2.1 专业化分工过程 工程建设项目的专业化分工过程表现为：指挥部DBEPCPMC，共经历了设计与建设专业化、采购专业化、管理专业化三个阶段。以下对该过程进行简要阐释。
指挥部模式最大的缺点就是专业性差。采用指挥部模式的工程通常都是由政府投资的重点工程、大型工程，涉及诸多学科与技术，环节众多，管理复杂，具有极强的专业性，非专业部门和管理人员无法对其进行有效的管理控制，这种问题在建设项目指挥部型中尤为突出。
为了解决指挥部模式专业性差的问题，保证工程建设最核心的设计与建设环节的质量，设计建设工作逐渐从指挥部中分离出来，走上了专业化的道路。经过不断的发展，设计与建设单位形成了独立的组织，专门承担工程建设项目的设计与建设任务，这就是DB模式。DB模式的出现，使得工程建设的设计与建设环节的专业性得到了保证。但除了设计与建设工作以外，可行性研究、勘察、采购、试车等其他环节仍由业主承担，依然存在专业性不足的问题，因此还需要对更多的工作环节进行专业化改革。
继设计与建设环节实现专业化之后，采购环节凭借其与设计的强相关性，也逐渐从业主职能中分离出来，实现了专业化。采购与设计、建设环节一起，构成了EPC模式的雏形，专业的采购、设计、建设单位逐步发展为EPC总承包商。EPC的出现，标志着工程建设过程中主要技术环节的专业化分工已初步完成。
EPC的出现保证了工程的技术与质量，但其管理水平仍然相对落后。PMC是管理走上专业化的结果，专业项目管理公司的介入显著提高了工程项目的管理水平，缩短工期，降低了成本。专业化分工阶段至此基本结束，业主对工程建设项目的控制干预能力降到最低。（如图1所示）
然而，专业化在带来效率的同时也破坏了工作的整体性，打破了事物原有的发展规律，为了实现专业化将技术与管理分割，分别由不同的专业机构承担的方式人为地制造了许多不和谐。如在伊朗某炼厂建设过程中，中国石化工程建设公司（SEI）通过与伊朗当地两家承包商通过组成联合体的方式承建A项目，SEI负责的装置为360万吨/年渣油加氢、480万吨/年重油催化、90万吨/年重整三个主要的工艺装置，以及若干辅助装置。项目采购主任从三个公司分别选择成员组成采购部，接收项目各家公司的设计中心的请购文件，统一发放询价文件在全球范围内进行采购。在整个施工过程中，虽然三个装置的设计、安装与建造环节完全达到了各项专业技术指标，但由于语言、风俗习惯、法律环境、合同样式、信息系统、文件格式等诸多方面的差异，使得SEI与其他参与方在公用工程数据、施工安装、采购和试车等环节配合起来困难重重，导致SEI花费了大量时间和精力去谋求与他方的协同，甚至被迫重新学习语言，重置信息系统和编码系统，并在各项指标、格式以及要求的统一方面消耗了大量人力，导致员工工作量大增，拖延了工期，也增加了成本[3]。
2.2 一体化过程 专业化分工破坏了大型工程建设项目内在的工作逻辑，参建各机构各自为政，缺乏系统思想和大局意识，因此，必须在管理上克服这种弊端，使得既能保证分工所带来的效率，也能最大限度地克服分工所带来的负面效果。因此大型工程建设项目管理模式开始朝另外一个方向发展，那就是集成一体化。这个阶段的发展表现为：PMCIPMTIPMT+EPC供应链管理。（如图2）
专业化分工是必不可少的，专业化分工可以确保局部最优，但局部最优并非整体最优，为了弥补专业化分工的缺陷，对工程建设项目的统一管理也是必不可少的，这种统一的管理包括统一的语言，统一的愿景与目标，统一的计划，统一的标准，统一的流程，统一的信息系统等等。
IPMT模式是管理集成一体化的结果，IPMT由业主、项目管理单位以及专家工程师组成。项目管理单位包括项目管理公司、咨询公司以及工程监理公司，专家主要从质量监督、设计、监理及施工等单位聘请专业管理人才；二级项目经理部的组织和管理由业主+专家工程师组成，形成 PMT（Project Management Team，项目管理团队，是由业主代表、承包方代表和专业工程师组成的子项目管理机构）管理团队；监理单位除了依照合同承担施工阶段的工程监理工作外，同时协助业主完成对施工前期的组织与策划，设计、采购以及竣工验收等环节的监督检查工作[4]。业主、管理咨询机构、监理和专家团队在工作上的协同打破了组织原有的边界，随时根据需要进行调整，使得管理活动在保持其专业性的同时按照一定的秩序开展，避免信息不对称、多重领导以及管理层内部冲突造成的管理混乱。
IPMT模式虽然实现了管理层的集成一体化，但该管理层并不完全具备工程技术知识，也不能得到EPC执行层及时的工作反馈，有时会因为工程技术知识的不足和信息不对称而做出错误的决策，常常与EPC和各级承包商产生矛盾[5]。执行层往往因为领导层的错误决策而陷入两难的境地，既不能完全服从错误管理层的领导，就不能不听从管理层的指挥，因而严重影响工程建设项目的质量和工期。IPMT模式在实践过程中的这一缺陷，是管理层与执行层之间缺乏协同的体现，因此必须构建管理层与执行层之间的协同机制，将一体化的范围扩展到执行层，才能克服管理层与执行层不协调的问题。
随着工程建设项目管理的不断发展，管理中心不断下沉，与EPC的协同程度不断提高，这种发展趋势在IPMT模式的基础上催生了IPMT+EPC模式。IPMT+EPC模式是管理层与执行层一体化的结果，该模式将EPC的组织与IPMT中不同子项目PMT融合在一起，统一目标，协同计划，协同决策，实现IPMT与EPC之间信息流的高效流通。然而，不协调问题依然存在。
大型工程建设项目一体化的发展趋势注定了将来一定会像制造业一样将供应商包括进来，实现从原材料到最终交付业主的全供应链管理。根据经验数据，项目工程费用中，设备购置费、主材费合计大约占75%；建筑安装工程费（不含主材费）大约占25%。从工程整体角度来看，合格的供应商是其正常生产的保证。零件或原材料运送的延误，缺货、次品或废品等都会给制造商带来严重的后果。因此在大型工程建设项目中，最终要实现的是IPMT、EPC与供应商、服务商的一体化，最终完成了从供应商到最终顾客（业主）全供应链的构建，形成了完整的工程建设项目供应链。目前，中石油四川石化已经成功采用供应链管理理念完成了四川1000万吨炼油/80万吨乙烯工程的建设。
3 我国工程建设项目供应链的特点
3.1 供应链成员之间的关系不会随着项目的结束而结束 工程建设活动一般以“项目”的形式出现，工程建设活动参与方随着项目的诞生而聚集，随着项目的终结而解散，耗费大量资源所建立起来的协同工作关系也随之结束，造成了巨大的资源浪费。从理论来看，解决这种问题有两种思路，一种是完全实现标准化，让所有企业完全采用一样的标准展开各项工作；一种是保留工程建设参与方的协同工作关系，当需要时仍有原班人马（骨干成员不发生重大变化）继续合作。由于大型、超大型工程往往涉及多个国家和地区，语言、文化、法律环境，尤其是技术环境方面存在巨大差异，因此想要完全实现全行业的标准化十分困难。除此之外，项目成果的独特性与唯一性是项目的本质属性，实现完全标准化之后必然导致项目成果同质化，无法满足顾客对项目成果的个性化需求。然而这并不代表我们就不在工程建设行业的标准化方面进行努力，而是在标准化的同时，通过保留参建各方工作关系的方式维持一种秩序。
同一项目各成员之间的关系不会随着项目的结束而结束，他们很可能在下一个项目开展时又重新聚集在一起，因此他们会主动协调各种流程，统一标准，为信息系统预设端口，以便与其他工程建设单位集成。随着时间发展，工程建设供应链参与各方角色将会逐步发生转变，更加注重自身的核心业务，将自己不擅长的业务交由更加专业的兄弟公司完成，形成新的供应链关系，逐渐优化工程建设项目的每个供应环节。
3.2 更多的资源被纳入 以往的大型工程建设项目往往只注重工程施工现场的管理，所管理的对象一般也只有工程承包商和监理商。现在，越来越多的社会资源开始被纳入工程建设供应链系统，包括材料设备供应商、技术供应商、服务商、软件开发商、管理咨询公司、设计单位、施工单位、监理单位、第三方物流机构以及各行各业的专家学者。
纳入的资源越多，实施供应链管理的必要性就越大。由于现代工程公司也普遍采用将非核心业务外包的模式来提升项目的竞争力，提高项目的专业化水平，因此许多现代工程公司的诸多业务部门及服务部门被相继撤销。与此同时，随着社会服务资源与服务质量的不断提高，现代工程建设项目中出现了大量专业商与服务商的身影。相信在今后的工程建设项目供应链管理实践中，会有越来越多服务机构会参与其中。
除此之外，中小企业也逐步加入到工程建设供应链当中来，依靠自己的自身优势，与大的工程承包公司（总包商）结成伙伴关系，通过这种方式成为优势供应链中的一员，为企业的持续发展提供稳定的环境。由于中小企业的积极参与，大型工程公司可以进一步削减自身的施工队伍，将资源更多地配置设计与管理方面，提高企业竞争力。大型工程公司也为中小企业提供了良好的发展平台，让中小企业有机会参与到高水平的项目建设中来，提高施工能力与管理能力，为行业培养后备专业力量，保障国内工程建筑行业在较长的时期内都有合格的承包商与施工队伍，全面提高工程建筑行业水平。
3.3 信息化程度更高，信息建设向协同方向进一步发展 目前国内工程建设单位正在努力提高自身的信息化水平，工程项目管理软件、ERP、财务软件的应用已经普及，许多优秀的企业已经开始针对自身存在的具体问题寻找信息化解决方案，开发出一批专业工程项目管理软件。
然而，工程建设行业的信息化水平与商业、零售业以及服务业的信息化水平相比，仍然存在很大差距，尤其是在分包商这一层，信息化水平还比较低。由于思想观念落后，中小企业普遍不重视信息化建设，孤岛效应、牛鞭效应依然比较严重。未来的供应链管理必须形成与信息一体化一致的专业组织、工作流程与考核标准，真正从组织和流程上确保信息一体化的实现，对阻碍信息传递的组织和个人给予相应的惩罚，真正实现工程供应链的信息化管理。
3.4 越来越强调战略合作 目前供应链管理理论体系中的供应商关系管理（SRM）和客户关系（CRM）管理风靡一时，但在实践中，无论是SRM还是CRM都存在地位不平等情况。在工程建设供应链中，由于专业性很强，技术信息不对称，再加上工程建设一般以项目制形式存在，项目结束后各方就会解散，因此建立平等互信的战略友好合作关系十分重要。在工程建设项目中，供应链各参与企业应该通过相互协作，共同开展工作，同时要做到协调各方利益，建立友好合作关系。
供应链管理以“资源整合”与“协同”为核心，战略合作关系可以帮助企业以较低的成本整合优质的资源，降低选择成本与交易成本，同时在各个工作环节中协同更加充分。战略合作的层次越高，所产生的效益也就越大。但值得一提的是，工程建设项目战略合作关系的发展与法律对于招投标管理的要求相悖，为了防止工程建设项目滋生腐败，法律强制大部分工程项目在整合相关建设资源时执行招投标的法定程序，各建设单位之间的战略合作伙伴关系难以发挥最大的效益。随着供应链管理在工程建设领域的不断发展，以及相关部门监督管理水平的不断提高，将来的工程建设企业将逐渐摆脱招投标的束缚，真正按照资源最优配制的原则自由组合。
4 结语
由于全球建筑市场分布与集体主义文化影响的原因，具有东方思想特色的工程项目供应链管理在我国起步并取得一定发展。目前中石油下属企业已在个别项目中成功实践了工程供应链管理并取得了一定成绩，相信在不久的将来这种先进的适合我国国情的工程项目管理方式将得到进一步的推广和发展。
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工程项目管理特点范文4
目前桥梁工程项目进度管理工作尚缺专业的工具和先进的方法，同时存在管理意识淡薄和制度不完善等问题，这从侧面反映出一系列科学合理的进度管理方法的采用已是势在必行。论文在分析桥梁工程项目进度管理特点的基础上，提炼出工程项目动态管理的若干经验，可供有关工程参考借鉴。
【关键词】
桥梁工程;项目进度;动态管理
1桥梁工程项目进度管理的特点
1.1动态特点尽管桥梁工程在施工之前，制定了详细的施工方案，但在实际施工过程中，潜藏在工程各个环节的不确定性因素，给工程的正常施工带来动态性的影响，进而影响工程进度计划的履行。譬如某桥梁工程基坑开挖施工期间遇到连续一周的强降雨，开挖作业被迫中止，在降雨结束后，还需要耗费一定的时间排除基坑内积水，并对局部某些坍塌部位进行支护施工，从而延长了工程施工时间。由此可见，进度管理工作必须紧密结合工程的施工情况，在工程环境出现变化后，并可能影响工程正常进度时，要提前做出预防性的计划调整[1]。
1.2系统特点对不同的施工阶段，具有不同的进度管理任务和要求，而每项进度管理任务的安排，均在整体工程进度控制的系统范围内，即便工程环境出现任何变化，并局部调整工程施工任务，但工程总工期原则上是恒定的。譬如某桥梁基坑工程总工期3个月，主要包括基坑开挖、基坑支护、桩基施工和基坑回填4项工程任务，由于基坑开挖时强降雨因素延长了施工时间，但为了保证如期竣工，只能与其他3项工程任务进行协调，保证桥梁按期完工。由此可见，桥梁工程进度控制，具有明显的系统性特征。
1.3阶段性特征桥梁工程分为决策阶段、招投标阶段、设计阶段、施工阶段和竣工验收阶段，每个阶段都有不同的进度管理工作任务，其中决策阶段初步拟定的工程规模，将是工期确定的基础；招投标阶段选择合适的承包商，桥梁建设单位所要求的工程量和工程时间，以及承包商所承诺的工期，间接决定了工程的工期；设计阶段的方案合理性与否，会影响工程正常施工，譬如在施工时发现设计方案不合理而需要变更，则可能延误工期；施工阶段是进度控制的关键阶段，但离不开之前各个阶段的进度计划拟定和进度基础夯实等；竣工验收阶段则对工程质量进行检验，如果质量存在问题而需要返工重修，则必然延迟工程交付时间。
2桥梁工程进度动态管理的建议措施
2.1工作时间的确定以某桥梁工程为例，该工程的总工期，是所有工序所需施工时间的有机集合，其中每道工序并非处于独立状态，而是互相衔接在一起，缺一不可，因此，在确定总工期时，有必要对每道工序的工作时间进行准确估计。图1为进度动态管理原理图。工序的工作时间既不能太长也不能太短，太长的话，工程的工期将被延长，太短的话，工程任务将会被动紧张。关于工序工作时间的估计，要建立起包括工作详细列表、工程约束条件、工程资源需求、工程资源供应能力、工程历史信息等在内的数据基础，进而选择专家判断、类比估计、单一时间估计、3个时间估计等方法，结合每道工序规定的应完成工作量，合理确定工程准备时间、结束时间、生产时间、无法规避中断时间、施工人员休息时间等。但由于该案例桥梁工程任务量重，很多工程任务都处于交叉状态，因此工作时间的协调难度非常大，如果仅仅依靠定额估计法，难免会遗漏工作量的协调，所确定的工作时间，容易脱离总进度计划的安排范围，造成如期实现工期困难[2]。
2.2S曲线比较法通常情况下，桥梁工程开始和结束的工程量少，完成工程任务所需的时间不长，而在施工的中间阶段，则需要投入大量的施工资源，并占据工程大部分的工期时间，在单位时间内完成工程量的速度将变得迟缓，从而逐渐脱离进度计划轨道，并呈现出“S”型变化，如图2所示。通过S型曲线，可直观地对比工程的实际进度和计划进度，确定是否能在规定时间完成工程任务。图2中，如果工程实际进度曲线在计划曲线的左边，则说明进度超前；如果工程实际进度曲线在计划曲线的右边，则说明进度滞后；如果工程实际进度曲线与计划曲线重合，则说明进度正常。关于实际进度超前或者滞后的时间，也可以从图中反映出来。图中的ΔTa和ΔTb分别表示在Ta、Tb时刻的超前、滞后时间，ΔQa和ΔQb分别表示Qa、Qb时刻超额完成和拖欠的工程量[3]。某桥梁工程应用S型曲线，在此以土方开挖工程为例，借助S型曲线分析法，对该工序半个月内的工程进度进行比较分析。实际完成工程量。土方开挖从2015年3月13日开始施工，半个月内每天实际完成工程量如图3所示。实际完成工程量与计划完成工程量比较分析。将案例桥梁工程累计实际完成工程量与计划完成工程量进行对比分析，制定出表现工程进度情况的S型曲线图，如图5所示。从图5中，可看出2015年3月13日至2015年3月19日的实际工程进度快于计划进度，在2015年3月20日至2015年3月23日的实际进度中，相比于计划方案有所滞后，尽管其他施工阶段没有进度滞后迹象，但推算结果依然显示，工程实际总进度和计划进度偏差问题明显，现场的进度主客观影响因素为场地的原因和标段交接问题，承包单位只能通过提前开工和延长施工时间的方法，弥补滞后于计划的工程任务进度时间量。
2.3管理效果评估通过工程进度管理的动态监测，发现成本控制范围内，工程进度存在偏差。在此，在整合各项参数的基础上，确定累计工期拖延的影响度，其中工程综合进度执行效果用图6表示。通过图6的分析，最终确定累计综合进度偏差值为14.1%，而工期拖延的影响度为5.6%。案例桥梁工程的进度偏差预测，是通过对工程未来某个时间点之前的累计进度估计，对工程完工时间的偏差值进行预测，以确定工程是否存在进度拖延，以及拖延量为多少。但由于案例桥梁施工条件复杂，因此很多工序的进度预测相对困难，在此将应用趋势外推法进行预测。趋势外推法需要假定在某时间段内的工作量，然后基于施工效率与实际进度定额的视角，求解得出总工期偏差的预测值，在完成80%的工程量后，累计的工期偏差达到了18%，经预测，在完成全部工程量任务之后。
3结语
综上所述，桥梁工程存在各种影响工程进度的不确定性因素，而且涉及多项施工任务，同时随着工程功能要求的提高，所涉及施工任务技术难点越来越多，另外，每个阶段的工程任务并非处于独立状态，而是相互关联在一起，需要严格按照进度管理计划有条不紊地完成。
【参考文献】
【1】杜志.工程进度管理中流水施工应用分析[J].城市建筑,2013(24):149.
【2】吴其保.浅析工程项目管理存在问题及对策[J].治淮,2014(1):35-36.
工程项目管理特点范文5
关键词：项目管理；建筑工程；现状；发展趋势
Abstract: with the rapid economic increase, our country construction enterprise also by leaps and bounds development and competition is more and more intense, which requires the implementation of project management measures. I mainly analyzes our country in construction project management based on the existing problems, and puts forward some constructive Suggestions pertinence, finally, the prospects for the future developing trend. Want to make rapid and stable development of construction enterprise, will manage engineering project, the only way to ensure that in the competition.
Keywords: project management; Building engineering; The present situation; Development trend
中图分类号：TU761文献标识码：A 文章编号：
项目管理是一个管理学分支的学科 ，指在项目活动中运用专门的知识、技能、工具和方法，将理论与实际相结合的方式，使项目能够在有限资源限定条件下，最终能充分利用所有的资源，使企业经济达到最大化。通过研究发现，项目管理是对一些与成功地达成一系列目标相关的活动(譬如任务)的整体，不能将施工过程分解化处理，要使之成为一个统一的整体。由此，可以看出建筑项目工程管理的重要性。
一、建筑工程项目管理现状
要想制定完善的项目管理措施，首先就要深入了解建筑工程的现状，然后根据现状，把科学知识与实际情况相结合，制定有效的管理模式。
1、在概念阶段
建筑工程项目需要完成的工作包括：项目立项、项目初步可行性研究。由此我们要清楚的了解具体的基本任务。其内容包括解决项目的性质、特点、参与方等相关要素，实践中，使用的方法措施是从技术、经济角度对项目的可行性做初步分析，但是，需要重视的一点，组织专业的人员拟定项目建议书以及拟定战略方案等，在实际工作中，按照计划执行。
2、规划阶段
建筑工程项目需要完成的工作包括：项目详细可行性研究、进行方案计划。工作人员必须做好规划阶段的任务，因为此阶段为后续工作的进行提供了基础依据。在编制方案时，不能盲目的胡乱编写，一味的追求科学理论概述是不符合实际的，要将本工程的特点深入的了解之后，再进行有效合理的规划，主要包括编制项目的实施方案，包括融资计划、建设计划、经营计划等。还要完成部门的相关审批工作，并且进行资源评价和风险分析并制定管理策略。
3．实施阶段
规划阶段所有工作完成后，建筑工程项目即可正式开始实施。实施阶段的主要内容包括：进行项目融资、完成项目设计、进行项目建设、验收、项目移交等。实施阶段要重视现场施工状况，要将得到的数据整理好，并且要完善的保存，作为验收阶段的核对数据。
4、收尾阶段
在传统概念里，建筑工程项目一旦交付使用，承建商或承包商便只有后期维修等方面的责任。对目前的发展形式来说，已经不适用于现在的发展。近年来，考虑到国际工程项目多为规模巨大、风险巨大。所以很多承建商或承包商除了实施项目建设外，也要考虑项目的运营使用等后期问题。
二、建立正确的项目目标期望
做为项目管理者必须深刻理解该项目各相关方对项目的目标期望是什么，项目的各项管理活动都要围绕着努力实现各方面的目标期望值而进行，只有抓住这一核心点，才能时刻把握住项目运行的脉搏，才能确保项目最终目标的实现。坦白的地讲要想做好这一点是非常不容易的，这是因为：
1、各方面的目标期望是有差异的。1）业主的期望是通过合理的投资实现项目的预期；（2）我们的期望是以完成项目的任务获取最大的利益；3）协作队伍是通过完成我们下达的任务取得利益；4）员工的期望是实现自身发展的空间。
2、不同实施阶段就会有不同的期望值
3、有些时候各方面的目标期望是可能冲突的，所以我们做为项目管理人员，必须清醒认识到以上这些问题，才能在项目管理工作中不迷失方向，正确履行公司公司赋予我们的职责、权力，正确处理各种复杂的关系，在项目管理工作中游刃有余、举重若轻。
三、建筑项目工程管理团队的重要性
做为一个项目管理者，他的一个非常重要的任务是打造一个团队，依靠团队的力量去完成、实现项目的目标，想必大家都非常熟悉“众人划桨开大船”这首歌，说的就是这个道理，那么一个什么样的团队才能将这艘船划到成功的彼岸呢？我想这是我们每一个项目管理者都要首先面对、首先考虑的问题。
平时的工作管理中应努力做到以下几点：
（1）在项目部这个集体里、要有科学民主的氛围，不能有家长制作风，充分尊重每一位员工，真诚地接受全体员工的监督。（2）在项目管理中坚持科学规范化、人性化关怀，目标激励的原则。在生活中对待每位员工要像兄弟般的友爱，解决他们的实际困难，在工作中严格要求，指出工作中的不足，明确改进的方向。（3）身为项目第一责任者，在日常的工作生活中要严格要求自己，严以律己、宽以待人，率先垂范、以身作则；在艰难困苦面前身先士卒，要勇于承担责任，在荣誉面前要顾全大局，绝对不能揽功推过。
四、建筑项目工程管理实施过程
在项目实施过程中，项目经理要妥善处理项目与各个相关方的关系，努力把握住这一关键环节，使项目和谐健康的运行，原则是公司利益不损失。
1、正确处理和业主的关系，摆正位置：努力寻求利益的共同点，，把握机会充分利用业主的优势为我们创造好的施工外部环境。针对不同业主采用不同的沟通方式。尊重业主，务求我们的合理要求得到认可。
2、正确处理好与监理的关系：利用好监理工程师的技术质量监督等方面的能力为我所用；利用监理的协调职能，使得我们和监理、业主之间达到一种相对的平衡，（利用业主制衡监理，反之利用监理平衡业主）
3、对于我们的外协合作队伍以及供应商的关系：首先，需要明确的是外协队伍是我们的合作伙伴，是公司创造价值的和发展壮大不可或缺的部分，要爱护、支持；其次实实在在的为外协队伍解决施工过程中的实际困难，为他们创造良好的施工氛围；最后应当在技术管理、成本控制等方面为他们提供帮助和支持，努力实现项目和外协的双赢，走向良性发展的轨道。
五、我国建筑项目管理发展趋势
传统的建筑工程管理模式中，业主与承包商之间往往视彼此为对手，这导致了效率的降低和成本的增加，这种方式已经不适合现在经济背景下的管理模式。所以未来的发展趋势为：协作开始为人们所重视和采用，选择了协作的工程管理模式，就应该抛弃传统的合同之间的对立关系，而为达到一种“双赢”的局面而努力，因此，人际关系、权利的平衡，和各方股东利益的满足是协作需要处理的问题。
目前，工程项目总控概念被提出，是一种全新的管理模式，工程项目总控是工程项目管理中新出现的一个术语，它是指以独立和公正的方式，对工程项目实施活动进行综合协调。通过研究发现，围绕工程项目目标的投资、进度和质量进行综合系统规划，是未来关注的话题。它通过对工程项目实施的所有环节的全过程进行调查、分析建议和咨询，提出对工程项目的实施切实可行的建议实施方案，供工程项目的管理层决策。
总结：
通过本文的论述，我们可以清楚的了解到建筑项目工程完善管理的重要性，在工作中，要把科学理论知识与实际施工状况想结合，制定有效的管理措施，提高工作效率，为企业的经济最大化提供重要的保障。并且在工作中，不断的总结经验和教训，开拓创新，加快我国建筑企业的快速发展。
参考资料：
[1]刘小强，海山.中外联合项目管理中的综合协调工作[J].工程项目管理．2011(10)．
[2]黄忠，刘芳．再谈建设项目管理模式的创新[J].工程项目管理研究．2003．(5)．
[3]唐贵士．建设项目实行工程总承包是优化工程建设的最佳途径[J].工程建设项目管理与总承包.2010（09）.
[4]袁宗喜．发展科技型企业，强化总承包管理[J].工程建设项目管理与总承包，2008（08）.
工程项目管理特点范文6
在建造英吉利海峡铁路隧道的决策中有一个举足轻重的影响因素，就是‘欧洲委员会制订了一个长期的运输战略’，即发展电气化铁路网以减小汽车对环境的污染。‘欧洲铁路委员会还提出了2000年欧洲高速铁路系统的建议’，在这个计划中欧洲隧道的一端连接英国的各大城市，另一端连接包括法国、比利时、瑞士、荷兰、西班牙、意大利等国在内的大陆铁路网。这样欧洲隧道的影响和效应就大大超出了英吉利海峡两岸地区的范围。尽管人们对欧洲高速铁路系统的计划能否在2000年实现还存有疑虑，不过这至少说明欧洲的老牌工业化国家在大型基础设施的规划和决策中，已把汽车对环境的污染问题放到了一个十分重要的地位。对于刚刚起步准备大力发展汽车工业的中国，在研究决策汽车工业和建设铁路网的优先次序和投资比例时，也应把环境影响作为一个重要因素考虑进去？
欧洲隧道在建设过程中，终端车站施工尽量避免因开挖附近的土地而影响当地环境。铁路经过村庄的地段都做了遮档视线和隔音的屏障，以保护居民生活。车站以及周围进行了绿化，种上草皮。施工期间有专人对环境进行监测，并由公共关系部门和环保部门共同处理环境问题的投诉，如道路泥泞、尘土、噪音等。车站的建筑高度都不超过四层，创造与环境协调的建筑风格。英国国家环境研究院甚至还在施工之前对车站附近蝴蝶的数量进行了统计调查，结果证明施工没有对其数量产生影响。
2.利用私人资本建设大型基础设施的尝试
建造英吉利海峡通道，财务问题成了实施的关键。1981年9月11日英国首相撒切尔和法国总统密特朗在伦敦举行首脑会读后宣布，这个通道必须由私人部门来出资建设和经营。1985年3月2日法、英两国政府发出对海峡通道工程出资、建设和经营的招标邀请。此后收到过四种不同方案的投标。1986年1月两国政府宣布选中CTG-FM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A.）提出的双洞铁路隧道方案。CTG-FM是一个由两国建筑公司、金融机构、运输企业、工程公司和其它专业机构联合的商业集团。它在1985年已分为两个组成部分，一个是TML（Transmanche Link）联营体，负责施工、安装、测试和移交运行，作为总承包商；另一个是欧洲隧道公司（Eurotunnel），负责运行和经营，作为业主。1986年3月英、法政府与欧洲隧道公司正式签订协议，授权该公司建设和经营欧洲隧道55年，后来延长到65年，从1987年算起。到期后，该隧道归还两国政府的联合业主。协议还规定两国政府将为欧洲隧道公司提供必要的基础设施，并且该公司有权执行自己的商业政策，包括收费定价。
1994年5月6日英、法两国首脑参加了欧洲隧道正式开通仪式。撒切尔首相把它‘看作私人部门有能力建设这样大规模工程的标志’，认为是政府‘树立的一个样板项目，来引导私人企业投资基础设施建设’；担人们对这一点是有疑议的。某些著作中的基调观点，是整体上肯定，也指出它存在的问题，认为“这个工程比任何其它工程都明显地表现了‘自由市场’投资于交通基础设施项目的成功。主要是私人企业按市场方式运作和政府部门的行政管理难以协调。
对这个‘样板’项目持否定态度的也大有人在。由于这个工程的预算从1987年估计的48亿英镑，上升到建成时的106亿英镑；全面营运的时间从原来计划的1993年初，推迟到1995年，使欧洲隧道公司的财务状况极端困难，自然大大损害了这个‘样板’的形象。有专家估计隧道公司至少每年要亏损2亿英镑，资金流肯定会出现负值，公司将不得不寻求新的贷款，然而谁会愿意再贷款呢？
据该公司的一位高层经理透露，1995年该公司的营业收入约3亿英镑。仅为预测值的60%.不过这位经理解释说，这是因为95年隧道还没有正常运行，平均每月隧道的客运量仅100万人次，预期今后每年有5%的增长。这位经理本人也是隧道公司的一个股东，他说他是在为儿孙们投资。
从政府角度看，利用私人资本建设欧洲隧道的尝试是基本成功的。英国政府已计划就连接欧洲隧道终端与伦敦之间的铁路，与私人公司签订一个新的期限为999年的建造和经营特许合同。然而，从私人资本的角度如何评价，最终将取决于欧洲隧道公司能否在今后几年内渡过它的财务危机。
3.项目管理——以合作和协调克服分歧和对抗
隧道公司高层管理人员认为，‘工程技术问题相对来说解决得比较顺利，主要教训来自组织机构、合同和财务方面’。该项目涉及众多的‘干系人’（stake holders）和‘当事人’（parties），包括英、法两国和当地政府的有关部门，欧、美、日本等220家贷款银行，70多万个股东，许多建筑公司和供货厂商，管理的复杂性给合作和协调带来了困难。 项目管理者联盟，项目管理问题。
合同是合作的基础。掘进工程采用的目标费用合同（target cost contract）是比较合理的，因而掘进工程基本上按计划完成。隧道列车的采购采用成本加酬金合同（cost plus fee contract），由于无激励因素带来较多延误和超支。固定设备工程采用总价合同（lump sum contract）并不是一个好办法。由于欧洲隧道是以设计、施工总包方式和快速推进（fast-track）方法建设的，在签订合同时还没有详细的设计，这就在合同执行过程中潜伏了分歧、争议和索赔。因而，总价合同决不意味着固定价！
合同各方的对抗曾经引起欧洲隧道的多次危机。例如，1989年总承包商（TML）的费用增加，导致了90年初业主（欧洲隧道公司）的资金告罄。于是银行财团、业主合成包商各方产生了尖锐的矛盾，几乎到了项目吹台的边缘，经过艰难的谈判，各方才接受了一个拆衷办法，英、法两国以政府机构名义参与贷款来代替政府的直接支持，从而暂时渡过了这次危机。
如果中国要想建造台湾海峡隧道，也必然会面临海峡两岸、国内、国际等多方面的复杂关系。认真研究，签好协议，建立并保持良好的合作关系，将是至关重要的。
项目孵化是指从提出项目设想到论证、立项和组建主办机构的过程。欧洲隧道经历和面临的危机，其原因可追溯到它的孵化期。
项目在论证阶段曾聘请多方面的独立咨询的交通专家进行预测。普遍认为92年之后的15-20年内跨海峡的交通需求可能会翻一番。91年英、法、比利时之间的跨海峡旅客市场已达到3130万人次（包括飞机、水路和火车轮渡）。预测2003年会达到5830万人次，其中3930万将通过隧道旅行。单实际情况表明当初对效益的预测偏于乐观。
欧洲隧道在组织结构上有明显缺陷。参加过隧道建设的人也认为：如果现在开始干的话，不能让发起人（指英法隧道集团CTG-FM）又作为建设方，允许自己的合作伙伴（指总承包商TML和牵头银行）与他们自己（指欧洲隧道公司）签订合同。隧道公司财务主说：“财务上最致命的教训是必须有一个强硬的、独立的业主，来对建设和贷款问题进行谈判。
承包商TML是一个庞大的集团，一家总包，削弱了投标的竞争性，也是导致造价高昂的一个因素。
本文转自项目管理者联盟捕捉立项时机是项目孵化的核心内容。欧洲隧道立项再过去至少被放弃或中断了26次，这次是不是最佳的时机呢？有人说：如果70年代隧道工程不中断，造价不会象现在那样高昂，财务上的困难会小得多。这种说法有待推敲。不过欧洲隧道几起几伏的演变至少说明重要项目的论证不能只进行一次；昨天不可行的，今天也许变成可行，错过机遇，明天又可能成为不可行；这需要保持一个小组，进行长期的可行性预测和跟踪，捕捉立项的最佳时机。
