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新能源经济范文1
中图分类号：F127；F224 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）009-0-01
S着经济的发展和社会的进步，人类对能源的使用也在不断升级，从原始的薪柴，到煤炭、油气等化石能源，再到风电、太阳能发电、生物质发电等新能源和可再生能源，能源始终是人类社会从低级阶段向高级阶段发展的助推力。能源对经济社会发展的贡献是毋庸置疑的，但是近年来显现出来的传统化石能源随着人类过度使用急剧减少、化石能源的开采、燃烧及冶炼对环境造成的污染等负面问题已经成为摆在世界各国面前亟待破解的课题。
一、我国新时期新能源经济发展现状
我国政府提出到2020年非化石能源消费总量比例达到15%、2030年达到20%。
一是我国新能源和可再生能源具有丰富的资源量。其中：水电技术开发量为6.6亿千瓦，到“十二五”末只开发了30%；风电技术开发量102亿千瓦，目前已开发量为1.5亿千瓦；截至2016年太阳能发电量662亿千瓦时，占储量的万分之0.16。从数据显示，我国可再生能源资源丰富，但目前开发程度低，具备广阔的发展前景。
二是我国新能源和可再生能源开发规模逐步扩大。水电方面，我国对于水电的整体布局，主要是西部地区对于水电新能源的利用较高，水电事业的发展为中国国民生产总值的提高带来较大影响，有力的促进了中国经济发展。到2016年，全国水电装机3.3亿千瓦，位居世界首位；风电方面，风力发电是新能源中技术最成熟、最具规模开发条件和商业化发展前景的发电方式之一，我国西北、西南、东北及沿海地区风资源都非常丰富，国家九大千万千瓦级风电基地大多分布在这些地区，2016年我国风电并网装机1.19亿千瓦，我国风电已经连续7年领跑全球；在光伏发电方面，中国已经拥有较为完全的光伏设备制造及光伏发电产业链，整个产业链中主要包括光伏发电开发系统与光伏组件等设备系统，该条产业链已经占领世界光伏市场。
三是我国新能源和可再生能源技术日趋成熟。水电方面，建成了世界上最高的300米及以上混凝土双曲拱坝。风电领域，1.2-5兆瓦风机已实现批量生产。在光伏领域，正在依托国家光伏领跑者基地，推动光伏产品先进性指标提升。由此看，我国水电、风电、光伏产业制造能力已经位居世界首位，成为制造强国。
二、对于新时期下我国新能源经济发展中存在的问题
（一）新能源经济产业发展的不够规范
基于产业发展不规范为企业的发展带来一定影响。企业较容易一哄而起，新能源的进入门槛较低，加之我国政府的鼓励政策多，这使得大批量的企业开始积极涌入新能源领域中，这其中掺杂着许多滥竽充数的企业，在市场中难免出现恶性竞争的现象或是低价竞争的现象，这使产品的质量被降低，影响到我国企业的自身形象。
（二）对于新能源经济产业的管理体制尚不完善
新能源经济发展方面管理制度上的缺失，严重阻碍着经济产业的发展，日益呈现出电网建设与新能源发展之间的不协调现象，不能够对新能源发展过程中增加的成本进行及时的传导工作，以及对于电网企业没有较为强制性的要求与监管，正是因为管理制度不够完善，导致在新能源经济的发展过程中出现发电设备被闲置的现象。加之风电具有的不稳定性，电源结构不佳等多方面的原因，造成新能源的浪费。
（三）新能源技术基础过于薄弱
对于新能源的发展而言，国内还未能全面掌握核心技术，部分装备的重点的构件还需要进口国外的构件，对于新能源的技术还不能够进行创新，导致这种情况的实际原因不外乎以下两点，首先，对于中国而言，把新能源科研力量主要分布在大学或是科研院所，缺乏专业的创新平台做新技术的研发工作。其次，中国企业的发展规模较小，没有相适应的研发能力，加之没有大型设备供应商，对于有经济规模的企业而言，他们的研究开发能力不足，与发达国家的研究开发不能够相提并论。
三、在未来发展过程中需要积极促进新能源经济建设
（一）对于新能源经济发展进行制度创新，并完善保障机制
为促进新能源经济建设需要为新能源的经济发展创造良好的环境，并制定与之协调的制度体系。可以通过以下几种方式对财政补贴制度进行完善，主要包括用户补贴，投资补贴等，缓解新能源经济产业中投资成本较高的情况，对于新能源经济发展的投资融资制度进行完善，积极争取风险投资资金对于新能源经济产业发展的支持力度，完善新能源的保障机制，促进其发展。
（二）对于新能源经济进行科学合理的规划统筹工作
我国需要大力对新能源资源进行评估调研，在做好统筹规划的工作，根据实际情况制定有地方特色的新能源产业的发展规划目标，合理分配好中国的能源，积极促进经济发展的新能源需要明确中国新能源的发展思路。
（三）重视新能源的研发工作，创新新技术
首先中国需要加大对于新能源技术的研发工作，使新能源技术能够为大规模生产提供支持；其次，积极引进先进的国外设备技术，基于引进的基础上经济做好创新工作，使其成为属于中国新能源技术；最后，在社会上建立技术创新平台，促进企业与科研院所之间的交流，以积极促进新能源科技成果的发展。
四、结语
发展新能源经济能够促进中国产业的发展，在资源与经济发展的方面而言，中国已进入推动新能源发展的成熟阶段，尽管在目前中国与国外之间新能源技术差距较大，但相信在社会各界的努力下新能源经济会成为推动中国经济的重要动力。
参考文献：
[1]陈航.新常态下我国新能源产业发展情况浅析[J].中国统计，2015（9）：55-56.
新能源经济范文2
【关键词】新能源发电 特性 经济性 分析
伴随着人类的进步和经济的发展，地球上的能源逐渐消耗，能源的枯竭将带来人类灭绝的重大灾难，因此在科学技术不断进步的背景下，加强对新能源的开发和利用具有重要意义。近年来我国在发电过程中加强了对生物质能和太阳能等的应用，它们具有环境污染小、可再生和潜力大等特点，具有较高的研究和利用价值。发电过程中对于新能源的应用，体现出了季节性和随机性较强的特点。加强对其特性的研究有利于我国在未来的发展中研发更多技术，促使电压实现稳定。
1新能源发电的特性
1.1生物质能
该新能源具有三个发电机组，其中应用最广泛、效率最高的要属秸秆发电机组，另外还有垃圾和沼气发电机组。在秸秆发电机组当中，利用其直燃来进行发电，其技术相对简单，并且在进行生产的过程中没有二氧化碳的生成，可以实现零污染，这也是近年来我国秸秆直燃发电厂出现的主要原因[1]。
焚烧秸秆的锅炉不需要太大的容量，更不应该拥有较高的主蒸汽参数，只有这样才能够提高秸秆发电的能源利用率，并降低原料成本。同时在运用秸秆发电机组进行发电的过程中还可以充分运用热电联产，它能够促使秸秆焚烧过程中产生的热效率被提升，成本也能够得到更有效的降低。然而秸秆焚烧发电的方法更适宜在秸秆产量较大和能够实现集中供热的地区使用，要在充分考虑秸秆的焚烧和集中供热条件的基础之上来对秸秆焚烧发电进行统筹和规划，这样一来能够给秸秆焚烧发电提供更广阔的发展空间和机会。
现阶段我国在进行新能源发电项目的研究过程中，以实现电网友好型电源为基础，生物质能发电就是最好的方法，它具有较高的出力调节性能，能够有效的进行电网的调峰，能够同电网进行有效的匹配。同时值得注意的是生物质能发电的成本不受铁路和煤资源市场价格的影响，发展潜力巨大。
1.2太阳能
运用太阳能进行发电，主要是由光伏电站来进行，它不会对常规的能源进行消耗，同时还具有较高的环保特性。通常情况下，其运行应当以公网的现状为准，公网允许，则可以执行投运，接下来各个调度环节的运行应当以最大出力工况为基础，这样一来就能够将常规能源的消耗降到最低，而在特定的情况下，出力应当受到实际情况的限制。例如，在每天的七时到二十时，天气晴朗的状况下，光伏电站能够形成正弦半波的处理形状；如果是在多云的状态下，则这一出力将大大减小[2]。
2新能源发电的经济性分析
2.1新能源对电力系统经济运行带来的影响
电力系统的经济调度受到了系能源不确定出力的严重影响，其难度不断加大，电力设备的使用效率也降低了，这样一来电力系统要想实现稳定的供电则会在一定程度上增加成本。并且，为满足经济发展过程中对电能质量和可靠性的需求，电力系统增加了辅助，如深度调峰需要依靠的火电机组等，对单位范围内的能耗指标造成了严重的影响。
2.2经济性原则
各国在进行新能源开发的过程中，要想利用其进行发电，则应当考虑到不同能源具有不同的出力曲线、发电成本等特点。在利用新能源进行发电时要充分考虑到经济性原则，严格以新能源发电发展总量目标为中心，加强对太阳能、生物质能等新能源的技术经济性进行研究，为实现成本最低，结构最优的系能源发电做努力，逐步形成区域的合理布局[3]。
2.3净现值法
NPV即Net Present Value，净现值法。是对投资方案进行评价的一种有效手段。在这一手段当中，通过运用净现金投资量和净现金投资量的总现值进行计算而得出结论，并根据这一结果来对投资方案进行评价。
在新能源发电的经济性分析过程中，就可以充分运用这一手段，计算公式可以表示为：新能源未来报酬总现值-新能源建设投资总额=净现值。在这一公式当中，如果最终结果为正数，那么则说明该新能源的投资方案是非常可行的；相反的，一旦结果是负数，那么就说明该投资方案在某一方面还存在不足，不能够立即进行使用。通过该公式，还可以了解到计算所得净现值越大，该投资方案就越可行[4]。
应用该方法进行新能源经济性分析的过程中，需要注意这一方法既存在有点，也存在一些不足。其优点是首先，企业能够直接运用该工程所创造的现金流量。对比而言，很多人为的影响存在于利润当中，资本的预算中，其现金和利润是不同的；其次，所有的现金流量都存在于净现值当中，此时这种计算方法同其他计算方法相比是具有优势的。然而它的不足则表现在首先，过程中是很难确定资金的成本率的，如果现阶段的经济环境相对复杂，那么会使资金成本率的确定难度增大；其次，该方法是能够对投资项目的盈亏进行充分反映的，然而却无法决定单位所创造的效益状况。这种现象导致企业在进行投资的过程中会忽视那些收益不大的项目，而只将金钱应用到收益较大的项目当中。
3结语
在世界经济不断进步的背景下，能源的消耗现象严重，有些能源甚至已经枯竭，这引起了全世界各国人民的关注。在这种情况下，各国加强了对新能源的研究，希望通过技术手段对其加以充分的运用。近年来新能源得到有效开发并应用到发电当中，深入研究太阳能、生物质能和风能等新能源的特性，以及在发电过程中他们存在的经济性，对于指明新能源应用的研究的方向具有重要意义。通过净现值法能够充分进行新能源发电的经济性分析，有助于新能源得到更有效的应用。
参考文献：
[1]李盈.新再生能源发电的电气特性分析及其联合系统的优化设计[D].江苏科技大学，2010.
[2]祁成.生物质与太阳能辅助燃煤发电系统的经济性分析[D].华北电力大学，2012.
新能源经济范文3
随着我国汽车产销量突破1800万辆，成为世界最大的汽车产销国，私人交通的便利与国家能源之间的矛盾更加突出。2011年，我国交通用油呈持续快速上升趋势，石油进口量迅速增长，原油对外依存度超过55%（已超过美国的53.5%）[1]。另外，受资源环境约束，汽车行业的减排压力仍将持续增加。在这一背景下，我国把新能源汽车列为国家战略新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混合动力汽车（Plug-inHybridElectricVehicle，简称PHEV）和纯电动汽车（BatteryElectricVehicles，简称BEV）。同时，在国家新能源汽车发展规划草案中提出，计划到2020年，新能源汽车产业化程度和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车保有量达到500万辆；以混合动力汽车（HybridElectricVehicle，简称HEV）为代表的节能汽车年销量达到世界第一[2]。然而，由于新能源汽车整车及电池成本难以下降，新能源汽车的市场表现一直“叫好不叫座”。对此，丰田汽车技术部长表示，让消费者接受新能源汽车，必须注重其经济效用。而从经济性看，如果燃料能减少到一定程度，对消费者会是比较有吸引力的。近年来，随着电池技术的不断发展，车用动力蓄电池已经由低存储能量密度的镍氢电池替代为锂离子电池，例如，日本的丰田普锐斯（Prius）混合动力汽车曾使用镍氢电池作为动力电池，配置容量约为1.3kWh。目前，新能源汽车已经开始使用能量效率更高的锂离子电池，2012年即将上市的日本丰田公司插电式混合动力电动汽车就是使用4.4kWh的锂离子电池作为动力电池。我国著名的汽车企业比亚迪公司多年来一直专注于电池储能以及基于磷酸铁锂电池的电动汽车研发，相继推出了双模电动车及纯电动汽车，引领着我国电动车行业的发展。比亚迪公司凭借电池领域的技术积累，在增加电动汽车续驶里程、提高经济性方面表现突出，为我国新能源汽车广泛推广奠定了基础。新能源汽车的经济性是消费者做出购买决策的最重要因素之一。因而，分析新能源汽车与传统燃油汽车的经济性对比，有重要的现实意义。目前的文献中，大部分是将传统燃油汽车与纯电动汽车的全生命周期成本进行了分析。消费成本是基于电价与油价不变的状态下进行计算的，因而，无法综合评价在资源、能源约束下，新能源汽车较传统燃油汽车的经济性。针对上述问题，本文首先考虑了汽油价格与电价的变化因素；其次，在将传统燃油汽车与纯电动汽车消费成本进行比较的基础上，结合插电式混合动力汽车的成本分析，建立了插电式混合动力汽车成本计算模型。另外，以国产新能源汽车-比亚迪车型为分析对象进行经济性对比分析，更具有现实意义。
1新能源汽车的类型及行驶特点
1.1新能源汽车的类型
新能源汽车是指采用非常规的汽车燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。根据动力源的不同，新能源汽车主要分为3种：混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车（FuelCellVehicle，简称FCV）。除此之外，新能源汽车还包括氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。混合动力汽车按发动机和电机功率比的大小可分为轻度混合、中度混合和重度混合动力汽车。日本本田公司的Insight轻度混合动力汽车，实现了35km/L的低油耗和80g/km的低CO2排放量[3]。全球销量超300万辆的丰田Prius混合动力汽车，排放水平也已经达到了SULEV（超低排放水平）的标准，而且，综合油耗只有5.1L/100km，仅为同等排量内燃机汽车的2/3[4]。重度混合动力车型，一般情况下电机的峰值功率和总功率的比值大于30%，比起轻度混合、中度混合两种车型来，重度混合动力车在减少二氧化碳排放量和节油方面效果更明显。重度混合动力汽车燃油消耗量比同等效能的汽油发动机节省约30%～40%；而二氧化碳排放量减少则高达30%。因此，在纯电动车技术及配套设施完全成熟之前，混合动力汽车将是汽车节能减排的主要手段，尤其是重度混合动力汽车技术能够将节能减排工作落到实处。目前，我国重点发展的电动汽车主要包括插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车。纯电动汽车指主要依靠蓄电池提供动力运行的电动车，需要配套的充电环境与蓄电池。与传统的燃油汽车相比，电动汽车在能效、排放和经济性上有较大的优势。由于电动汽车不用燃烧汽油、柴油等燃料，因而，在行驶过程中几乎是“零污染”，相对城市环境而言属于零排放清洁汽车。考虑充电电源结构，纯电动汽车的减排潜力大约为13%～68%。同时，纯电动汽车可以节省石油资源并提高能源效率，其能源利用效率比传统燃油高出46%以上，但存在一次充电后续驶里程较短等问题[5]。插电式混合动力电动汽车可以直接由外接电源充电（可以使用家用电源插座，例110V/220V电源），并且在行进过程中可以对混合动力系统中的储能电池充电。插电式混合动力汽车具有电动汽车的全部优点，例如低排放、低噪音、高能效等。而且，插电式混合动力汽车的续驶里程是纯电动汽车的10倍左右（纯电动汽车一次充电后的行驶里程大约为160km，插电式混合动力汽车的行驶里程为1600km以上）[6]。相比传统的混合动力汽车，插电式混合动力电动汽车不仅降低了有害气体、温室气体的排放，还提高了燃油经济性和动力性能。因而，插电式混合动力汽车的市场接受度可能相对高于纯电动汽车。燃料电池汽车也是电动汽车的一种，其电池能量是通过氢气、甲醇等化学反应产生电流而获得的。燃料电池车辆的能效比内燃机高2～3倍，而且全程无污染，因此，从能源利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。清华大学牵头自主研发的燃料电池城市客车在北京2008年奥运期间以及在奥运之后在北京开展了为期1年的商业化载客运行，并成功完成了3万km的公交示范运行[7]。燃料电池汽车虽然存在成本及燃料供应的问题，但是由于其具有较好的新能源优越性，因此它仍将成为未来全球汽车行业的研究方向。
1.2新能源汽车的行驶特点
如表1所示，混合动力汽车、插电式混合动力电动汽车、纯电动汽车都需要依靠电动机驱动行驶。其中，混合动力汽车和插电式混合动力汽车需要两种动力来驱动，而纯电动汽车只需电池驱动。混合动力汽车采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机与储能器件通过先进控制系统相结合，提供车辆行驶所需要的动力。两种动力系统可以使混合动力汽车续驶里程更长；电池单独驱动时，还可实现“零”排放。插电式混合动力汽车的运行模式大致可分为电量消耗模式、电量保持模式、常规充电模式（图1）。各模式之间可以根据功率需求和电池的荷电状态（StateofCharge，简称SOC）进行无缝切换。插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来的，但是传统混合动力汽车以内燃机为主，电动为辅，而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗至使用临界点，无法及时充电时才以内燃机为辅。混合动力汽车采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机与储能器件通过先进控制系统相结合，提供车辆行驶所需要的动力。两种动力系统可以使混合动力汽车续驶里程更长；电池单独驱动时，还可实现“零”排放。插电式混合动力汽车的运行模式大致可分为电量消耗模式、电量保持模式、常规充电模式（图1）。各模式之间可以根据功率需求和电池的荷电状态（StateofCharge，简称SOC）进行无缝切换。插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来的，但是传统混合动力汽车以内燃机为主，电动为辅，而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗至使用临界点，无法及时充电时才以内燃机为辅。
2新能源汽车的经济效果分析
本文以比亚迪燃油车F3、双模电动车F3DM（插电式混合动力汽车）、纯电动汽车E6为分析对象，研究未来10年，新能源汽车与传统燃油车购买成本与运行成本比较；试图考虑未来10年期间油价变化、电价变化等因素，分析传统燃油汽车与新能源汽车的总成本变化趋势及经济效果。
2.1模型建立
前面已对各类型新能源汽车行驶原理做了简单介绍，燃油汽车和纯电动汽车只需依靠燃油驱动或电池驱动即可。而混合动力汽车和插电式混合动力汽车具有燃油驱动、电驱动、油电混合驱动等多种运行模式，计算其油电成本相对复杂。因此，本文为计算插电式混合动力汽车的行驶成本，提出了下列各成本计算模型。（1）PHEV的年耗电成本计算模型假设每天对PHEV充电1次（在PHEV的纯电动模式下比亚迪F3DM的1天最大行驶公里数为60～100km），基于年均行驶公里数、电池容量以及电价，纯电动模式下的年耗电成本可基于下式（1）计算：式中：Cyearelec为纯电动模式下的年耗电成本，元；Dyearelec为1年中纯电动模式下的等效行驶天数，d；Myearelec为整车年均行驶公里数，km；MdayBEV为纯电动模式下1天行驶公里数（取值应小于或等于PHEV在纯电动模式下可续航里程），km；Pelec为电价，元/kWh；EbatBEV为MdayBEV所对应的电池使用电量。（2）PHEV的年耗油成本计算模型基于上述假设以及年均行驶公里数、燃油价格，混合电动模式下的年耗油成本可基于式（2），（3）计算。即，根据PHEV的行驶原理，①当日平均行驶里程小于或等于纯电动模式下1天可行驶公里数时，PHEV的年耗油成本为0；②当日平均行驶里程大于纯电动模式下1天可行驶公里数时，PHEV将启动油电混合动力模式，以保证正常行驶路况需要。此时，基于下式（3）确定PHEV的年耗油成本。（3）PHEV的年耗油电成本计算模型结合上述，PHEV的年耗油成本计算模型和年耗电成本计算模型，本论文基于式（4）确定PHEV的年耗油电成
2.2电价与油价计算方法
计算未来10年（2012～2021年）燃油汽车与新能源汽车的燃料成本时，首先需对未来10年年平均燃油价格与电价进行预测。关于未来10年电价情况，本文依据中国电力企业联合会的《电力工业“十二五”规划研究报告》进行计算。报告中指出，当前平均电价约为0.6元/kWh，未来10年中国电价年均增长3%[8]。关于未来10年汽油价格，本文依据国际油价走势和我国近10年平均汽油价格数据进行计算。目前，我国成品油价格主要取决于国际原油价格的变化。而国际油价主要取决于对原油的需求变化、美元指数的涨跌、债务危机、地缘政治与天气等多种影响因素的变化。但是，无论影响因素怎样变化，油价总体将呈上升趋势。国际能源署（IEA）署长田中伸男曾在第2届全球智库峰会上表示，由于需求的增长速度可能会超过生产的速度，因而，今后10～20年国际油价将持续攀升。而且，国际能源署还警告说，由于对石油生产投资不足，国际油价可能很快（在2015年）升至创纪录的每桶150美元[9]。在这一背景下，本文以近10年我国平均汽油价格为基数，进行油价趋势的回归分析与预测（图2）。分析得出2021年汽油价格约为12.93元/L，而当前93#汽油价格约为7.65元/L。
2.3比亚迪ICEV，PHEV及BEV的参数配置
本文以国产汽车-比亚迪传统燃油汽车与新能源汽车为研究对象，其参数配置如表2所示。比亚迪F3（2009款1.6智能白金版自动挡）燃油汽车排量为1.6L，价格为8.08万元；比亚迪双模电动车F3DM低碳版系插电式混合动力汽车，排量仅为1.0L，16.98万元是厂商指导价（补贴前价格）；而比亚迪纯电动汽车E6的厂家指导价格为36.98万元（补贴前价格），由于电池容量为60kWh，汽车重量达2295kg。
3结果分析
本文分别计算了年均行驶里程为1.5万、3万、4万km时，传统燃料汽车与新能源汽车10年期的使用总成本（根据北京交通发展研究中心的数据，北京私人小汽车年均行驶里程约为1.5万km。公车年均行驶里程为3万～4万km）。同时，本文还对新能源汽车政府补贴前后的经济性进行了比较。根据补贴办法，纯电动车每辆最高补贴6万元；插电式混合动力汽车每辆最高补贴5万元；1.6L及以下节能车补贴3000元。深圳市政府还宣布，在国家为插电式混合动力车每辆最高补贴5万、纯电动车每辆最高补贴6万元的基础上，为两类车型分别最高追加3万元和6万元补贴，即最高可获8万元和12万元补贴。另外，国家还出台了对新能源汽车减免车船税等措施，未来也可能收取碳税，这都将增加新能源汽车的经济性，但本文在比较中只考虑实际补贴的部分。
3.1案例1
案例1中，首先，探讨并对比分析了比亚迪F3燃油汽车和比亚迪F3DM的成本计算结果。图3为年平均行驶里程1.5万km、且无政府补贴时的两种车型经济性比较结果图。如图3所示，不考虑政府补贴时，由于传统燃油汽车（InternalCombustionEngineVehicle，简称ICEV）的购买成本较低，一直保持着较高的经济性，而随着使用年限的增多，燃料成本逐渐增加，2020年时，ICEV的“购买+使用”的总成本与PHEV持平。也就是说，年均行驶1.5万km的消费者以当前市场价格购买ICEV和PHEV，2020年时方能体现出PHEV的相对经济优势。但是，如果考虑目前我国对新能源汽车购买补贴金额（即国家对PHEV补贴5万元/辆），4年之后（即2016年）PHEV的经济性便会显现出来。图4、图5显示了年均行驶里程分别为3万km和4万km时，ICEV与PHEV的经济性比较结果。如图4所示，年均行驶里程越多，PHEV越能体现其相对经济性。不考虑国家补贴的情况，年均行驶3，4万km的消费者，到2016年PHEV便可体现其经济性；而对于年均行驶1.5万km的消费者，到2020年才会体现相对经济性（图3）。如果考虑国家补贴，对于年均行驶3万km的消费者，购买PHEV不到两年便可体会带来的相对经济性；而对于年均行驶4万km的消费者，购买第1年便可体会其经济性（补贴5万后，F3DM价格为89800元，与ICEV的价格相近）。对于纯电动汽车，虽然行驶过程中无需耗油成本且电价相对低廉，但是，由于最初的购买成本较高，因此，相对经济性并不明显。在年均行驶1.5万km时，即使购买补贴达到12万元（按照深圳市对购买新能源汽车的补贴办法计算，PHEV补贴8万元、BEV补贴12万元），成本依然很高。而在年均行驶里程达到3万km，且购买补助达到12万元时，到2018年，BEV对ICEV的相对经济性才可体现出来。图6为年平均行驶里程达到4万km并考虑政府补贴时3种车型的经济性比较。如图6所示，2018年以前，传统燃油汽车与新能源汽车的经济性比较结果为PHEV＞ICEV＞BEV；而车辆使用年限超过7年后，BEV的经济性要优于ICEV。因此，通过数据与图表分析发现，对于年均行驶里程较多，并且可享受国家补贴的车辆消费者来说，PHEV是非常有吸引力的。而且，一些地方政府为促进新能源汽车推广，实施高额补贴政策。这些举措将增加电动汽车的市场需求。其中，PHEV将会越来越多地被私人家用汽车市场所接受，并逐渐替代传统燃油汽车。而电动汽车虽然具有节能减排的优点，但是，如果不降低电池及整车成本，被消费者接受还需要一个发展过程。
3.2案例2
在案例2中，集中探讨不同电池容量配比下的比亚迪E6纯电动汽车的经济性比较结果。如前面所述，比亚迪E6的车载电池容量约为60kWh，电池充满状态下可行驶300km。而对于一般家庭用私人轿车而言，每天行驶里程通常不足300km，且不超过60km的较多。因而，如果消费者可以根据自身需求，对车载动力电池容量进行选择，那么不仅可以提高纯电动车的经济性，还可以实现车辆轻量化。目前，锂离子电池价格约为4.5元/Wh[10]。表3为以4.5元/Wh的电池价格所计算的不同电池配比下的车辆成本。如表3所示，减少车载电池容量，可使购车成本下降。如果日平均行驶里程在100km以内，可以选购电池容量搭载较低的电动汽车。例如选择车载电池容量为20kWh的纯电动汽车，不仅可满足100km行驶需求，车辆价格也相对降低。因而，可大大提高纯电动汽车的经济性以及利用率。
4结论
通过对比亚迪ICEV，PHEV，BEV等3种代表性车型进行经济性比较和分析，结果表明，电动汽车运行成本远低于燃油汽车，但根据燃油价格变化以及政府补贴与否，电动汽车总成本可能会高于燃油汽车。
（1）新能源汽车的经济性在行驶里程多的情况下，更为显著，尤其是PHEV，即使在没有政府补贴的情况下，依然有较高的相对经济性。在年均行驶里程为1.5万km时，2020年时，ICEV与PHEV的总成本持平，PHEV运行10年的总成本略低于ICEV；而在年均行驶里程达到3万～4万km的情况下，2016年，PHEV对比ICEV的相对经济性便可体现，因而，对于消费者而言，有较大的吸引力。目前，在我国电动汽车市场呈现有效需求规模不足的情况下，有必要以汽车利用率高、行驶里程多的消费群为切入点进行推广、普及。
新能源经济范文4
关键词： 远东市场 ； 能源供给 ；交易主体 ；定位范畴
远东能源经济市场近年来得到世界的广泛关注。众所周知，市场的划分和市场的地域结构,从横向来说,是由农村市场和城市市场耦合而成的国内的统一市场；从纵向来说，表现为地方小市场、区域市场、全国性市场和世界市场耦合而成的分级性一体化市场。不同的市场具有不同的特点。如农村市场，其市场的分布范围不出一日之内往返的历程；市镇市场，毗邻交通要道、商品生产、流通中心集散地；城市市场，是指商品交换以城市极其辐射范围为活动空间的市场，它既是市场网络的联接枢纽，也是各类市场的云集中心，是因政治原因而建立的城和因经济原因而出现的市的结合体；区域市场，是指商品交换关系以地区为活动空间的市场；全国市场，是指商品交换关系以全国范围为活动空间的市场。而我们这里讲的远东能源经济市场是个跨国间的区域市场，它的特点是领域单一且具有交易量上的不可再生性。长期以来,人们习惯于谈论远东经济市场, 事实上，近年来远东经济市场交易的主体内容中心就仅局限于能源领域，因为远东能源经济市场交易的主体物为能源，这样一来，科学的定义应包含西西伯利亚和东西伯利亚，所以说远东能源经济市场的范畴就是整个西伯利亚和远东，确切地说应包含俄罗斯的整个亚洲部分。
1.从文化与历史的地缘定位到交易主体的定位
对远东经济市场重新定位实质上是对能源经济市场的重新定位。首先从文化与历史的角度来为远东定位。俄罗斯远东地区的历史实际上是移民史,原居民由于人口的数量有限,所以其文化与历史的影响力并不大。因地理位置决定，俄罗斯远东地区的文化兼有东西方民族文化的特点。俄罗斯传统上讲，属欧洲国家，其原生性文化独树一帜。俄罗斯文化充满了民族意识，壮健的体魄加上拜占庭的基督教诣，形成了崇尚自由的粗犷风格。东方的文化虽然对俄罗斯有一定的影响，但其更多的是保持着“自我”。日本、韩国、中国具有典型东方民族文化的色彩，并对西方民族文化兼收并蓄，所以说整体意义上的远东民族文化的融合性要远远大于碰撞性。这是各民族能和睦相处的一个有利基础。但这并不能成为我们将远东范畴固定化的理由。事实上，俄罗斯的远东与东北亚的远东、世界的远东有很大的区别。世界的远东指亚洲国家和地区的通称。在这里，世界的远东概念包括前苏联的远东地区（现俄罗斯的远东地区），中国的东部地区、朝鲜（指整个朝鲜半岛）、日本及菲律宾；[1] 1946年英国创刊了一本主要介绍亚洲商业与经济事物及新闻的杂志《远东经济评论》，从此远东等同于亚洲的概念更为整个世界所认同；[2]东北亚的远东概念主要还是在亚洲的地理分布意义上的，指日本、朝鲜半岛、蒙古、俄罗斯西伯利亚与远东及中国长江以北广大地区；[3]俄罗斯自己的远东概念是一个本土经济地理性质的经济区，其外延与内涵都有一定的思维定式，这种思维定式既是民族的又是国家的。俄罗斯传统上属于欧洲国家，欧亚的分界线为乌拉尔山脉，以莫斯科为中心发展起来的俄罗斯统治势力在1581年才越过乌拉尔，而完全实现欧亚一体则是1881年以后的事了。
经济学意义上的市场具有双层含义，其一为供给，其二为需求。在市场交易过程中的主体有两个，供给主体和需求主体。在市场经济运行中，既不能过分强调自身利益的供给，而忽略需求消费也不能过分强调自身利益的需求消费而忽略供给。在东北亚区域内，俄罗斯远东经济区的概念仅指地处俄东部边陲的滨海边疆区、哈巴罗夫斯克边疆区、阿穆尔州、萨哈林州、萨哈共和国、勘察加州、马加丹州、犹太自治州、科里亚克自治区、楚科奇自治区等十个联邦主体组成的一个俄罗斯最大的经济区，其面积621．50万平方公里，人口约710余万人，平均人口密度为每平方公里1．1人，但我们从能源供给的角度进行广义上分析，就要纳入俄罗斯的亚洲区域整体。从统一的能源交易市场的范畴看，黑龙江省土地总面积约47.30万平方公里，全省总人口3811万人，全省平均人口密度为每平方公里81．7人，但它也只是远东区域市场交易主体之一，参加远东能源市场交易的不仅要扩展到中国长江以北广大地区，它还包括中国长江以南广大地区，包括整个中国。日本、韩国等周边国家和地区也是交易主体之一。但在这个市场交易中，不同的国家和地区具有不同的特点。日本、韩国的供给多为高附加值的商品与技术服务，需求的多为低附加值的民品、原料产品。以此，我们可以将定位后的远东市场交易主体按以下几个层次来划分。第一个层次，日本与韩国。其经济技术、资金都具有很大的优势；第二个层次，中国。其市场消费、劳动力资源都具有很大的潜力；第三个层次，俄罗斯亚洲地区。其自然资源为整个远东大市场经济发展的基础。
2.远东能源经济繁荣与稳定的基础定位
俄罗斯远东能源经济发展有500万人的劳动力需求缺口，土地本身并不是使人贫穷的主要因素，而人的能力和素质却是决定贫富的关键。整个远东大市场经济发展还需要有人力资本的支撑。有利于远东市场经济繁荣和财富的增加。人力资源开发不但给社会带来经济增长和经济效益，而且也给个人很大的经济收益。美国经济学家舒尔茨认为，国民收入中的物质资本与人力资本所作的贡献分别为25%和75%。1950年，加里·贝克尔研究结果表明，用机会成本和直接成本衡量个人对中等或高等教育投资的收益是14.8%。台湾学者林文达认为，世界各国年均教育社会收益率和个人收益率初等教育为25.1%和16.7% ，中等教育分别为13.5%和16.3%，高等教育分别是11.3%和7.5%，它表明，人力财富和生产力比之财富本身，不晓得重要多少倍；它不但可以使已有的和已经增加的财富得到保障，而且可以使已经消失的财富获得补偿。历史上俄罗斯远东地区的人口大幅增长主要依靠政府的强制迁移政策来实现。现在的劳动力需求虽然有朝鲜、中国的劳务输出维系，但离满足实际需要相差甚远。源源不断的劳动力资源是经济发展的必要条件，虽然科学技术是经济发展的第一推动力，但世界上还没有哪一个国家能在就业人口不足的情况下实现经济增长。根据经济理论，经济开发、基本建设及生产规模的扩大，都必须以扩大对劳动力的需求为前提条件。[4]在东北亚区域合作中，远东是一个统一的大市场，要求供给与需求趋于平衡。任何一个国家或地区都不希望成为纯资源供给主体。纵观历史，中国、日本和俄罗斯都曾经沦为过资源供给主体和廉价商品消费主体。因为历史和地理位置的原因，千百年来中国、日本和俄罗斯经济贸易交往不断,但是，利益驱动引发下的战争也连绵不断。 早在6世纪，中国的文明和技术大规模地传入日本，到宋朝代时期，中国、日本国家的经济和 文化 的交往达到一个新的水平。日本的吉备真备、阿倍仲麻吕和中国的鉴真和尚都为此做出了巨大的贡献；1274年～1281年日本曾遭受蒙古人的两次入侵,近代史的开端中国为西方列强以船坚炮利轰开国门，而日本也未能幸免。接下来历史发生了逆转，日本利用战争开始了资源的掠夺，在丰臣秀吉时期，日本在1592年～1598年 两次侵入朝鲜，更在1894年发动。 1931年 日本发动震惊世界的 "九 · 一八"，将中国和日本人民拖入第二次世界大战的血腥之中。日本人不断地向世人证明，掠夺致富，白人能玩的把戏，他们照样能玩。[5]俄国的历史文明并非象中国那样久远,也不如日本那样发展的顺次有序。俄国的经济是伴随着帝国的版图的扩展而发展的。但，这种扩张的规模与发展的速度却使中国和日本都望尘莫及。1237年蒙古人的侵入与统治曾持续了两个世纪，在这之后，从沙皇彼得大帝继位（1682—1725）一直到1904年，是俄罗斯的领土扩张时代。1904年爆发了日俄战争，在这场日俄战争中，日本打败了俄罗斯，但也为以后的利益冲突、第二次世界大战后引出的领土纷争埋下了祸根，这场领土纷争时至今日还没能解决。
历史在进步，依靠强权进行资源掠夺致富的道路已经行不通。经济合作中的均衡以经济互利互惠为前提的条件下，经济互利原则将是国家间合作的唯一基础，这是远东大市场经济繁荣各国所必须认真对待的问题。也是远东能源经济繁荣与稳定的基础。
3.远东国家与地区利益冲突的协调机制定位
区域经济一体化的游戏规则是本着平等互利的原则，为规范合作行为而制定的。其目的是保证合作双方在合作中地位平等，利益平等，这是合作双方所必须遵循的。但，由于合作的一方处于经济技术领先地位，在缔约过程中掌握有主导权，从而可以充分利用这种优势迫使合作的另一方接受一些不平等、不合理的附加条件。这种现象在当今社会的发达国家与发展中国家的经济技术合作中是普遍存在的。其危害将直接影响合作的质量并最终动摇合作的基础。这是经济利益与游戏规则间的矛盾，远东国家与地区利益冲突的协调的根本就在于此。
进入21世纪后,世界经济开始在极度的矛盾冲突中发展。矛盾冲突的中心问题就表现在经济利益均衡的斗争中。一方面，各国制定的经济技术合作项目的出发点就是经济利益；另一方面，游戏规则又离不开互利。这是实现经济利益均衡的基础。这种均衡虽然不是绝对的均衡,但是这种均衡是国家间经济合作关系赖以生存和发展的基础。我们不能无视它的存在, 因为它的存在是客观和现实的。正视它的存在，并将它作为我们分析和解决利益冲突问题的基础，可以避免因经济利益冲突而引发政治，乃至军事冲突的危险。历史证明，一国的发展以牺牲另一国家利益为代价的行为，必然要引起敌对行动。俄罗斯传统上属于欧洲国家，但是，其亚洲部分地区资源丰富，地缘经济与政治关系密切，在整个东北亚地区的地位举足轻重，这样远东经济合作关系的稳定就成为整个东北亚地区局势稳定与发展的重要基础。随着经济的发展和社会的进步，国家间的经济技术合作关系越来越密切，合作的领域也越来越广泛。事实上，在合作缔约过程中，合作的双方是完全可以预见到合约中不合理条款的危害，完全可以避免不合理条款的出现。尤其是处于经济技术领先地位，在缔约过程中掌握有主导权的一方，更应该采取积极主动的态度，将未来可能发生争端的条款取消，防患于未然。合作首先要遵循互利的游戏规则。
20世纪，东西方曾经历了几次耐人寻味的“经济追赶”与“经济赶超”。首先是20世纪30～50年代前苏联、东欧各国对经济发达国家英国、美国的“经济追赶”与“经济赶超”；20世纪50年代中国对前苏联、对经济发达国家英国、美国的“经济追赶”与“经济赶超”。这种“经济追赶”与“经济赶超”战略最为成功的是日本。1868年明治维新以来，日本始终以对经济发达国家英国、美国的“经济追赶”与“经济赶超”为国家经济发展战略的基本目标。到1968年，日本的国民生产总值已经超越英国、法国、西德居世界经济的第二位。进入21世纪，日本经济规模发展虽呈渐缓之势，但其制造业仍居世界各国前列，并保持世界最大债权国及援助国地位。无论是“经济追赶”还是“经济赶超”，都遵循了互利的游戏规则。
远东国家与地区的区域合作体现了好邻居与富邻居的辩证法。我们经常讲的是，“你有权选择你的国籍，而无权选择你的邻居”。好的邻居是那种勤奋、劳动致富，而不倚仗强权的人。从贫穷落后到丰盈富裕只有一步之遥；而从丰盈富裕到倚强欺弱也只有一步之遥。穷则思变，有变富之可能性，也有变盗匪之可能性。更有甚者激生民变，刀兵四起，进而殃及邻居。长期以来，日本一直有“脱亚入欧”的思想，但，地理位置永远改变不了其亚洲国家的身份；俄罗斯传统上属于欧洲国家，但，横跨欧亚两洲的特殊身份和永远也不会放弃的亚洲资源，使俄罗斯虽然想“入欧”但却无法“脱亚”。随着过去20多年中国经济的迅速崛起，俄罗斯经济转轨的初见成效，为扩大日本、中国和俄罗斯之间的进一步合作开拓了广泛的前景。从经济发展的阶段和经济产业结构上看，日本、中国和俄罗斯之间存在着较大的差异，即中国的人力资本和俄罗斯的自然资源丰富，而日本的知识技术资源丰富。不同的发展水平和资源在很大程度上影响着日本、中国和俄罗斯在不同领域的竞争取势。总的来看，日本、中国和俄罗斯在经济方面的互补性大于竞争性，合作领域多于竞争领域。要实现亚洲经济一体化，首先要解决远东经济一体化问题。在这种情况下，真诚的合作是中国、日本、俄罗斯等国的唯一选择。[6]只有解决了远东能源经济一体化问题，才能谈得上实现东北亚经济一体化，进而考虑建立“亚元区”及构筑亚洲统一大市场问题。
综上所述，界定远东能源经济市场的交易主体与遵循互利的游戏规则，是我们要完成的视角转换，是经济利益趋向均衡而社会趋向稳定的根本。资本的本质“趋利性”的定向游动自始至终都在围绕着这个“根本”运行，我们应进行科学取时定位，彼此之间做个共同富裕、和睦相处的好邻居。远东国家与地区经济可持续发展的原则及策略的选择意义就在于此。
参考文献
[1]《苏联百科词典》，[M] 北京：中国大百科全书出版社，1986，第1558页。
[2] Far Eastern Economic Review，《Concise Encyclopedia Britannica》[M]London： 1973-1974. Tom 9，p-273.
[3] 宋魁.东北亚区域经济合作概论[M],哈尔滨：哈尔滨出版社，1998.P-1。
[4] 马克思.《资本论》第二卷[M],北京：人民出版社,1975. P 551--552。
[5]Rondo Cameron.A Concise Fconornic History Of the World From Paleolithic Times the Present.Oxford University Press LTD. [M] London,1989,p 271-282.
[6]РАН ДОИЭИ.Перспелтивы развития российских регионов дальний восток и забайкалье до 2010 года. [M], Хабаровск 2002，С 5-6.
Переориентация энергетическо-экономического рынка
Дальнего Востока
新能源经济范文5
[关键词]可再生能源 单位能耗启示
一 中国可再生能源的发展前景
中国十分重视新能源的发展，现正在制定出台《新能源产业振兴发展规划》，由此可以看出国家对新能源项目的支持。
(一)发展可再生能源的战略目标
《可再生能源中长期发展规划》中提出到2020年可再生能源在能源消费中占15％：全国水电装机容量达到3亿千瓦，其中大中型水电2.25亿千瓦，小水电7500万千瓦；生物质发电3000万千瓦；风力发电3000万千瓦；太阳能发电180万千瓦。《核电中长期发展规划》中提出，“十二五”期间核电投产1244万千瓦，到2020年投产4000万千瓦。这两个规划目前已经明显不符合我国新能源产业发展需要。国家能源局正在制定《新能源产业振兴发展规划》，其中将风电、太阳能发电、核电等发展规模都进行了大幅度调高。
(二)可再生能源发展的市场份额目标
《可再生能源中长期发展规划》对非水电可再生能源发电设定了市场份额目标：2010年和2020年，控股发电装机容量超过500万千瓦的投资者，非水电可再生能源发电控股装机容量占其总控股装机容量的3％和8％以上。虽然目前还没有明确给发电企业规定这一强制性指标，但这一趋势必须予以高度重视。
(三)我国所实施政策激励
2005年颁布的《中华人民共和国可再生能源法》及其配套法规为我国可再生能源发展奠定了法制基础，在已经进入意见征求阶段的《能源法》中更进一步确立了发展新能源与可再生能源将成为我国能源的基本战略方向之一。
二 单位能耗描述性统计研究
(一)单位能耗概念
单位GDP能耗是反映能源消费水平和节能降耗状况的主要指标，一次能源供应总量与国内生产总值(GDP)的比率，是一个能源利用效率指标。该指标说明一个国家经济活动中对能源的利用程度，反映经济结构和能源利用效率的变化。
每单位GDP(国内生产总值)所消耗掉的能源：
(1)增加值综合能耗＝企业每万元工业增加值所消耗的能源量(吨标准煤)＝能源消耗总量(吨标准煤)／工业增加值(万元)。
(2)单位产值综合能耗＝企业每万元工业产值所消耗的能源量(吨标准煤)＝能源消耗总量(吨标准煤)／工业产值(万元)。
(二)一篮子目标规范
2004年，国家开展了有关促进循环经济的政策研究和探讨，随后国务院提出加快发展循环经济的政策，明确了发展的战略目标，即必须大力发展循环经济，按照“减量化、再利用、资源化”原则。
三 国外单位GDP能耗演变历史及启示
单位GDP能耗已经作为衡量我国经济发展的一项重要指标列入国家“十一五”规划目标，降低单位GDP能耗已成为我们奋斗的目标。国际经验表明，发达国家同样经历过单位GDP能耗的上升阶段，之后出现显著的下降。
(一)发展规律
工业化初期转向机械化大生产和家园建设必然带来单位GDP原材料需求的显著增加。在工业化达到一定水平后，工业化进程进入“大众消费”阶段，原材料消耗强度仍维持在与GDP增速基本相同的水平。进入工业后期，人们对基本原材料的需求已接近饱和，经济发展从满足人们的基本物质需求更多转向文化娱乐、知识教育等更非物质层次，因此单位经济总量的物质需求才明显减少。
经济只有发展到一定水平后，第三产业才能成为单位GDP能耗下降的长期途径。调整一、二、三产的产业结构能够有效降低单位GDP能耗，但从发达国家经验看，三次产业结构的调整与人均收入有着因果关系，第三产业的发展不能脱离第一、第二产业而孤军奋战。那种认为在人均收入尚低之时就可通过大力发展第三产业来推动经济高速发展、实现单位GDP能耗下降的想法在理论上和实践上都有一定困难。
(二)对我国的启示
新能源经济范文6
[关键词]低碳经济；新能源汽车
中图分类号：V47 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）03-168-01
所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。我国2009年7月1日正式实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，明确指出：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车。
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
生物燃料汽车——燃用生物燃料或燃用掺有生物燃料之燃油的汽车，与传统汽车相比，结构上无重大改动，排放总体上较低，包括乙醇燃料汽车和生物柴油汽车等。
氢燃料汽车——以氢为主要能量驱动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。
氢内燃机在汽车上的应用方式又有3种：纯氢内燃机、氢/汽油双燃料内燃机、氢-汽油混合燃料内燃机。
太阳能发电在汽车上的应用，将能够有效降低全球环境污染，创造洁净的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能汽车作为一个产业已经不是一个神话。燃烧汽油的汽车是城市中一个重要的污染源头，汽车排放的废气包括二氧化硫和氮氧化物都会引致空气污染，影响我们的健康。现在各国的科学家正致力开发产生较少污染的电动汽车，希望可以取代燃烧汽油的汽车。
