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关于新能源技术范文1
摘要：文章根据亚太电效系统（珠海）有限公司能联网的研发项目，对能联网应用及系统功能进行论述分析。能联网平台的建立是我国提高能源利用效率和能源管控水平的有效措施，对促进整个社会能源研究和节能产业的发展提供技术保障，并为企业节能增效和政府节能监管提供决策依据。
关键词：能联网；新能源；能耗统计；能耗监测；管理平台
中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）28-0021-03
1 能联网概述
能联网即与互联网、物联网并列的第三网络，是实现全社会（政府、企业、公众）能源智能化管理的多功能平台。基于互联网、物联网基础之上建立起来的能联网，是基于市场变化而研发的具有行业颠覆性的节能新产品，起点远远高于互联网和物联网。能联网是通过计算机互联网，利用RTU、工业控制网络、无线数据通信等技术，构造一个覆盖全社会的能源监测与管理信息化系统，是一种全新的跨时代的节能技术。能联网系统架构分为监测系统平台、业务应用层、数据服务层和数据层四部分。主要应用于以下几个层面：
1.1 政府节能主管部门
通过该平台可实时查看辖市中各企业的能耗情况，基于能耗数据的统计分析，对能耗情况进行预测预警，对用能单位的能耗使用情况提出针对性的指导意见；同时，基于对全省、行业、市域所属监测单位能源数据的汇总分析和历史比较等宏观分析，为政府节能监管部门提供决策依据，增强政府节能监管的决策能力。
1.2 用能单位
用能单位可以通过本平台查看本单位的能耗情况，并可基于历史能耗数据进行能耗统计分析，全方位多角度地分析本单位的能源使用情况和能源利用效率；接受政府节能监管和具体指导，明确用能单位能耗和能效两个方面在横向比较中的位置，确定能源管理的重点和节能降耗的关键环节，为用能单位提供具体服务。根据用能单位能源结构、产品结构、工艺结构、工序流程全方位地定制用能体系。从用能单位整体能源流向到单个产品（或服务）的能源消费构成分析，从抓基础计量入手，完善计量手段和计量数据填报制度，全面衡量用能单位能源管理水平，为节能改造项目节能分析以及评估节能改造项目效益分析提供可靠的数据支持。
1.3 社会公众
一般社会公众通过门户网站查看节能方面的知识、定期的能耗数据等；另外基于平台丰富的数据，为充分实现数据的价值，可以为能源研究机构和节能服务专业公司服务，促进整个社会能源研究和节能产业的发展。
2 能联网平台系统功能
能联网平台功能包括能耗数据分析子系统、能耗预测预警子系统、能效对标管理子系统、节能潜力分析子系统、节能考核监管子系统、用能单位服务子系统，如图1所示。根据物联网技术的应用发展，主要功能为：
（1）基础信息管理包括行业信息管理、用能单位基本信息管理。
（2）对能耗监测与用能数据分析进行动态比较，了解行业或区域新能源利用状况。
（3）节能考核监管包括：总量目标和单耗目标信息管理；行业、区域用能总量目标完成情况分析考核；用能单位单耗节能目标完成情况分析考核；行业、区域单耗节能目标完成情况分析
考核。
（4）对标管理包括：能效标准管理；用能单位单耗分析和对标管理，掌握用能单位能源利用水平；行业对标完成情况分析管理。
根据各用能单位对标情况，分析行业能效水平状况，掌握具有相同对标项的重点用能单位在行业中所处水平。
（5）节能潜力分析：对用能单位节能潜力分析，根据用能单位实际单耗和行业先进单耗水平（或者指定的行业能效标杆）差异，结合用能单位相关经济数据，分析用能单位节能潜力。另外对行业、区域节能潜力分析，根据用能单位节能潜力汇总分析行业、区域节能潜力，并分析和找出重点节能行业、区域和用能单位。
（6）能耗预测预警包括：能耗总量预警值和单耗预警值管理：管理用能单位、行业、区域能耗总量阶段性预警值和阶段性单耗预警值。用能单位用能总量预测预警：根据用能单位月度综合能耗趋势分析预测用能总量，并且与预警值比较判断用能总量节能目标实现情况。行业、区域用能总量预测预警：根据行业和区域用能总量趋势分析预测行业和区域用能总量，并且与行业、区域预警值比较判断用能总量节能目标实现情况。用能单位单耗指标预测预警：根据用能单位月度单耗趋势分析预测单耗，并且与预警值比较判断单耗节能目标实现情况。行业单耗指标预测预警：根据各用能单位单耗指标预测预警情况，预测预警行业单耗指标变化情况。用能单位服务子系统：完成重点用能单位全能源能耗数据的在线填报，重点包括平台能效分析和对比管理需要考察的主要产品、核心工序或服务信息及其能耗数据；将用能单位监测数据、填报数据及其相关指标分析结果反馈给用能单位，将行业对标及节能潜力分析结果及时反馈给用能单位，将用能单位节能目标完成情况及其预测预警分析结果反馈给用能单位。
3 能联网系统平台技术方案研究
本系统采用B/S结构（Browser/Server）即浏览器/服务器结构、C/S结构软件（即客户机/服务器模式），分为客户机和服务器两层。客户机具有一定的数据处理和数据存储能力，通过把应用软件的计算和数据合理地分配在客户机和服务器两端，有效地降低网络通信量和服务器运算量。XML技术：系统平台的数据来自不同的能源管理业务系统数据库，都有各自不同的复杂格式，因此平台建设中不可避免地需要共享其他系统的数据或者向其他系统提供数据，另外，系统平台作为城市节能管理的重要支撑平台是面向各级主管部门提供决策的支持系统，有些展现功能需要使用XML技术结合web 开发技术。
数据采集方案：本项目通过多种不同的方式实现对能源信息的采集，即手工填报、数据接入采集、在线监测（有线或无线）采集。现场数据采集方式包括基于互联网的传输方式、基于短距无线的传输方式、基于GPRS无线网络的传输方式。本项目中的数据采集和数据传输方案彻底解决了因传统的人工发送报表数据或发送邮件等方式而导致的数据滞后、数据量小、时效性差、工作量大、数据可靠性差等问题，促进对用能单位的能耗水耗基础数据的客观分析和节能工作的深入开展。
4 结语
关于新能源技术范文2
关键词：远程技术；创新；应用
文章编号：1674-3954（2013）09-0253-02
1 总论
1.1系统概述
随着信息技术和通信技术的发展，电力系统远程抄表技术得到了快速发展。电力市场营销业务的日益创新，营销信息化得以迅速推进。客户现场信息的集中采集和分析应用，成为用电管理工作不可缺少的基础技术要求，同时由于国民经济的快速发展，有序用电管理再度成为社会发展的迫切需要。在这样的需求背景下，远程抄表管理系统和智能表越发显示出它的特点和功用。
通过智能电表和远程抄表系统建设，实现了客户和供电企业无缝链接，信息共享，使客户服务更加方便快捷，极大提高了地电企业良好形象。
1.2适用范围
主要适用于：高压用户、低压用户，居民小区等单台变、综合变、公用变等计量的抄表和用电管理。
2 当前系统用电管理现状
营销方面：①目前系统内抄表大多采用传统抄表方式，人工抄取电能表数据，不可避免地存在抄读数据误差、操作难以规范化、数据采集不及时、耗费人工多、成本高、效率低。②由于人员水平曾差不齐，责任心不强、存在抄表不到位，线损不真实。③个别企业如果经营不善，企业倒闭，不能按时交纳电费，存在电费回收风险。④对用户的用电缺乏有效的监督手段。⑤当电能计量装置出现故障或缺相时不能及时发现，导致电量流失。
生产管理：①缺乏对负荷的实时有效监测手段，目前，测试配变负荷主要靠人员现场测试，既不安全还费时费力。②配变利用率不能及时掌握，给配变增容布点带来不便。③由于线路上无故障监测设备，当线路发生故障时，需要组织人员巡视线路来查找发现故障点，影响事故抢修效率。④个别农电工私自工作，供电管理部门对配变台区随意性停电缺乏有效监控手段，影响供电可靠性。
客户服务：①客户无监测设备，不能随时掌握自己的用电情况，电费信息、负荷情况。②供电企业与客户缺少沟通桥梁。
3 项目发展情况
移动通讯业务的产生和全面投入，无线移动数据通讯的应用也越来越广泛。安全的数据传输和永远在线特点，采用带GPRS无线通讯技术的智能电能表，实时采集配变负荷的用电数据，通过GPRS网络将数据自动上传至服务器。具有采集数据快速准确，能快速在后台系统中生成用电统计分析，提供给用电管理人员，以方便管理人员对该配电台区用电进行查询及管理。与传统的人工抄表相比，极大地提高了效率和准确率。对客户配变数据通过短信及时传送，让客户及时了解自己的用电情况以及配变的运行情况，方便了电力部门与客户的沟通，提高为客户服务的水平。
远程抄表管理系统具备以下功能：
（1）变电站管理；
（2）大用户负荷管理；
（3）配变管理；
（4）低压集抄；
（5）预付费售电管理。
3.1遥测计量
（1）数据查询：电量表码查询、瞬时值查询、计量点电量查询、极值查询、最大需量查询、四象限无功查询、主副表电量数据对比、冻结表码查询。
（2）电量统计：在各类数据处理和应用中，电量的正确统计和计算是核心和关键，系统能考虑各种影响电量计算的有关因素，从而确保电量计算的正确性和灵活性。
（3）电量分析：站内数据查询、电量对比、负荷曲线对比、变电站报表统计、站用变电量统计。
（4）工况查询：采集成功率查询、采集进度查询、数据完整性查询及补抄、平台工况监测。
（5）运行事件管理：报警事件查询、换表事件管理、换CT事件管理、旁路事件管理、手工录入表码、手工录入电量。
3.2配变监测
（1）数据查询：电量表码数据查询、瞬时值数据查询、计量点整点、日、月电量数据的查询、极值数据查询。
（2）经济性运行分析：查看电压合格率数据、查看指定对象指定时间段三相不平衡率数据或功率因数数据、查看台区变压器负载率数据、最大需量查询、公变运行情况综合查询。
（3）运行事件查询：报警事件查询、换表事件管理、换CT事件管理。
（4）工况查询：采集成功率查询、采集进度查询、数据完整性查询、终端在线情况查询及补抄、终端流量查询、终端GPRS信号强度查询。
（5）电能质量查询：电压合格率查询、谐波查询、配变停电事件统计、四象限无功查询。
3.3大用户负荷管理
（1）数据查询：表码查询、电量查询、瞬时值查询。
（2）抄表结算：结算数据（冻结值和表码）在系统中经过修补核对，并由主管专责进行审核后，提交给营销系统进行结算。
（3）负荷控制：远程遥控、功率控制、月电量控制、购电量控制。
（4）用户用电统计分析：大客户计量点整点、日、月电量统计、大用户用电情况对比分析、用电异常分析、全公司线损分析、行业用电分析、报警查询分析。
（5）供电质量分析：电压合格率分析、三相不平衡率分析、负载率分析、功率因数分析。
3.4居民客户管理
（1）数据查询：表码查询、电量查询。
（2）报表管理：报表兼容Excel，可自动生成，对报表进行权限控制，支持导入、导出（见图1）。
（3）报警管理：提供多种报警手段，并可按报警类型、终端厂家、管理机构等进行分类统计。
（4）用户用电统计分析：实现低压居民用户日、月电量统计、用电情况对比分析、用电异常分析。
（5）远程断送电：实现远程对低压客户电表进行停送电控制（注：该功能需电表支持）。
（6）统计分析：实现用户同期用电对比分析、多用户用电对比分析、用电异常分析。
3.5预付费售电管理
（1）系统管理：包括角色管理、操作员管理、表型注册、用电类别管理、系统参数配置、本地参数配置、票据格式定义等功能。
（2）日常业务：针对预付费售电单位的业务流程，具备表计入库、开户配表、档案维护功能。
（3）电价管理：设置本系统中所使用的电价，电价类别设置、分时电价设置等。
（4）统计查询：购电明细查询、购电点查询、客户资料查询、操作日志查询、购电异常查询、销户销表查询、综合查询等。
（5）报表管理：按照统计时间范围可分为日报表、月报表、年报表；按照报表类型可分为购电明细报表、购电汇总报表，还可根据需要将报表导出成EXECL、HTML等格式。
3.6短信功能
系统提供短信服务，当计量设备和用电发生异常，如窃电、断相，欠费跳闸等情况发生时，系统将根据情况迅速自动生成短信，根据管理权限设置给相应的管理人员发出短信，使管理人员作出初步判断，对事故或故障处理提供有效技术数据。
4 应用远程抄表技术和智能电能表具有以下三个方面优势
4.1用电营销管理
通过远程抄表技术和智能电能表的应用，使我们的用电营销管理水平上了一个新的台阶，使营销系统趋于智能化。减轻运行人员和算费人员劳动强度，防止估抄、漏抄，使实抄率达到100%，实现对电能计量装置运行情况的在线监测，及时发现电能计量装置运行中发生的异常和故障，具有反窃电功能，当表计数据采样出现异常及时报警。通过短信和报警器及时向用电管理人员发出信号，实现对电能计量装置的自动或随时数据采集，能准确的统计、掌握管辖电网和变电站的用电负荷情况。数据共享的平台，与现在的营销系统有着良好的数据接口，避免系统建设的重复投入，为将来的智能化电网打下基础。
智能电能表能够用远方抄表的方式24h监视用电情况，智能电能表反向有功可以计入正向，防止偷电；表计全失压或分相失压记录可以帮助供电部门准确追补电量；表内数十种事件记录，记录偶然故障和不轨行为。
4.2生产管理
随着，农村用电市场的不断扩大，用电量剧增，原来的生产管理模式，越来越不适用于现代生产管理模式，通过远程抄表系统和智能表的联合应用，我们可以实现对配变台区的用电实时在线监测，掌握配变的运行情况，将配变的实时电压、电流、功率提供给生产管理人员，以便掌握农副台区负荷利用率，为配变增容，新布点提供可靠数据，是增容布点更加合理，节省成本。
对线路的三相不平衡进行监测，是管理者能及时调整负荷的三相不平衡，降低线路损耗，使电压波动降低，提高电压的合格率，防止零线烧断，避免烧坏家用电器。
通过对表计的电压、电流、功率分析，掌握用电负荷变动，分析用电趋势，及时调整用电规划方向。
4.3优质服务管理
关于新能源技术范文3
自2014年以来，关于新能源汽车的利好政策不断出台，新能源客车也随之升温。市场人士预计，下半年新能源客车市场受益于政策利好和市场需求的激增，将呈现出全面爆发的态势，而其中的行业领军企业，如宇通客车等，在此大环境下，表现尤其值得期待。
专家表示，国家关于新能源汽车产业政策的出台，新能源客车企业是最直接的受益者，因为新能源客车易实现商业化应用，其节能效果明显，发展前景可期。
新能源客车加速驶入快车道
据券商研究员解读《意见》指出，新能源客车的地位提升是此次《意见》的一大亮点。《意见》提出，将逐步减少对城市公交车燃油补贴和增加对新能源公交车运营补贴，将补贴额度与新能源公交车推广目标完成情况相挂钩，鼓励新能源公交车应用。这一指向性较强的政策能够直接改善新能源客车制造商销售欠佳的局面，打开销售量增长的新局面。
在新能源客车研发上大力投入的宇通客车，将以其技术优势和成熟的产品推动行业快速发展，引领新能源客车加速驶入快车道。
政策刺激导致企业发力
下半年除了国家政策层面对于新能源客车大发展给予的支持外，企业自身在技术研发、企业管理、市场销售方面的努力也成为产业高速发展的保证。而就在前几日，“宇通节能与新能源客车”入选“国家生态原产地保护产品名单”。作为唯一一个入选的新能源企业，也从侧面说明了宇通在新能源客车方面的领先实力。
宇通客车凭借对客车市场多年的研究和把握，在新能源客车领域积累了相当多的技术储备，于2013年11月底的新能源技术平台――睿控，为新能源客车技术领域注入了新鲜血液，使得宇通新能源车的技术实力远超竞争对手。
另外宇通客车除了继续发力传统强项――插电式混合动力新能源客车领域之外，在未来更具竞争力的纯电动领域，也已开始率先布局，5月推出首款纯电动中巴E7。有分析指出，目前中短途客运市场受高铁等因素影响，大客车需求持续萎缩，而未来轻型巴士将会成为行业的另一主要发力点，而在这个细分市场，宇通用E7抢占先机。E7专门针对公交客车和团体客车市场研发，并于本月开始集中交付。与同长度的柴油客车相比，E7的全生命周期成本更低，乘坐更为舒适，综合竞争优势明显。E7的上市将为宇通公司新能源客车销量贡献增量。
关于新能源技术范文4
关键词：新能源 可再生能源 可持续发展
新能源是指相对于常规能源，在采用新技术和新材料基础上，通过系统地开发利用而获得的能源，主要指常规化石能源以外的可再生能源。根据联合国1981年会议的定义，新能源和可再生能源包括太阳能、水力发电、风能、生物质能、薪柴、木炭、畜力、海洋热能、波浪力能、潮汐能、泥炭、油母页岩和重质油砂共14种。1981年8月，联合国新能源和可再生能源会议之后，各国对新能源的称谓有所不同，但达成的共识是，除常规化石能源和核能之外，其他能源都可称为新能源和可再生能源，其中最主要的是太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、氢能和水能。新能源和可再生能源不仅储量丰富，而且可以循环利用。相对于化石能源，对环境的影响很小，但利用难度和受自然环境的影响都很大，分布比较分散，目前有很多关键技术还亟待解决。由于新能源和可再生能源从根本上克服了常规能源存量有限、污染严重的特点，所以有利于能源、经济与环境的可持续发展。联合国开发署(UNDP)和世界能源理事会(WEC)经过历时5年的研究，于2000年发表了《世界能源评价》(World Energy Assessment)的报告，报告根据对未来社会、经济和技术发展趋势的分析，研究确定了21世纪全球能源发展的战略方向。该报告认为，到21世纪末，新能源和可再生能源将成为世界能源系统的主角(王革华，2010)。
根据初步资源评价，中国新能源和可再生能源资源中，可开发水能资源约4亿千瓦，小水电资源蕴藏量在1.6亿千瓦左右；5万千瓦(含5万千瓦)装机以下的小水电资源可开发量达到1.3亿千瓦，这说明小型水电的发展潜力还是很大的。风能资源合计可开发量有10亿千瓦，陆地上离地面10米高度风能资源储量约为32.3亿千瓦，可开发利用的资源量为2.5亿千瓦，近海可开发利用的风能资源储量有7.5亿千瓦。如果陆上风电场年等效满负荷按2,000小时计，每年可提供电量5,000亿千瓦时，海上风电年等效满负荷按2,500小时计，每年可提供电量1.8万亿千瓦时，合计2.3万亿千瓦时电量。由此可以看出，中国风能资源十分丰富，开发潜力巨大，未来必将在能源结构中占据重要地位。全国2／3国土面积年日照时数在2,200小时以上，每年太阳能光热应用可以达到17,000亿吨标准煤；只要技术可行，成本可接受，如此巨大的太阳能资源的开发利用量是没有上限的。中国是传统的农业大国，因此生物质能资源十分丰富。农业废弃物等生物质能资源每年可作为能源使用的数量相当于5亿吨标准煤。根据中国土地资源开发利用潜力，未来50年内年可供开发利用的生物燃料能将超过2亿吨。中国的地热资源以中低温为主，储量十分丰富，其资源储量占世界的7，9％，总资源潜力有2,000亿吨标准煤；其中可供开发的高温发电和中低温热利用的资源量分别为600万千瓦和33亿吨标准煤。中国有32,000公里的海岸线，其中大陆海岸线18,000公里，有潮汐能、潮流能、海流能、波浪能、温差能、盐差能等各种海洋能资源，其中可供开发利用量约5,000万千瓦(林伯强，2010)。
一 我国开发利用新能源和可再生能源的必要性
长期以来，“富煤、少气、缺油”的资源条件，决定了中国能源结构以煤为主，低碳能源资源的选择有限。能源与环境是目前制约中国经济与社会可持续发展的两个重要问题。进入21世纪以来，国际社会能源供应、能源安全以及气候变化问题日益突出，石油价格迅速上升。到2020年我国实现GDP翻两番的发展目标，能源需求量将达到25-33亿吨标准煤(倪维斗，2009)。届时，中国能源供应不仅总量上面临更大压力，而且石油进口依存度将超过60％，能源供应安全也将面临极大的挑战。世界范围而言，化石燃料消费形成的碳排放，是造成全球气候变暖的主要原因。联合国《气候变化公约》已开始以减缓温室气体排放为主要措施，应对气候变化。我国2007年碳排放量占世界总量的1／4，已超过美国成为世界第一。尽管发展中国家当前不可能承担绝对地、强制性地减少碳排放义务，但是随着发达国家减排承诺的履行，中国在未来国际谈判中也将会面临越来越大的压力。在能源供应、经济发展、环境制约的形势下，积极发展新能源和可再生能源，节约和替代部分化石能源，促进能源结构的调整，减轻环境压力，是保障国家能源与环境安全，促进经济与社会可持续发展的必然战略选择(罗汉武，2010)。
“十二五”能源规划的制定，重点围绕实现中央提出的非化石能源比重增加和碳减排两个目标展开。到2015年，来自天然气、水电与核能以及其他非化石能源(主要是风能)的电力消费比重将从目前的3.9％、7.5％、0.8％上升到8.3％、9％、2.6％。而与此同时，到“十二五”末，煤炭在一次能源消费中的比重将从2009年的70％下降到63％左右，天然气消费占比将从目前的3.9％提高至8.3％。为实现非化石能源到2020年达到15％的目标，我国将重点发展三类非化石能源，即核电、水电、非水能的其他非化石能源，包括风能、太阳能、生物质能。据测算，届时核电规模至少达到7,500万千瓦以上，水电装机规模至少达到3亿千瓦以上，其他生物质能的利用规模达到2.4亿吨标准煤以上。而根据目前规划，2015年中国天然气利用规模会达到2,600亿立方米；水电利用规模达到2.5亿千瓦，核电利用规模达到3,900万千瓦，水电和核电在一次能源消费中的比重将提高1.5个百分点；风电、太阳能等可再生能源利用规模将达到1.1亿吨标准煤左右，占一次能源消费的比重提高1.8个百分点。
按照国家新兴能源产业发展规划(2011～2020年)和“十二五”能源规划，我国将在2020年前投入5万亿元用于新能源产业建设。除了资金的投入，国家发改委联合多部门“中国资源综合利用技术政策大纲”，强调将重点推广257项技术；国家能源基地建设正紧张推进，大型风电基地和太阳能光伏发电基地建设正在加速。从更广阔的视角看，“十二五”与“十一五”最大的不同之处在于经济的低碳转型。在保障国家能源安全和应对全球气候变化的双重背景下，加快转变能源发展方式无疑是“十二五”能源规划的
关键所在。与发达国家相比，我国在减缓温室气体增长、保护环境的同时，还面临着发展经济、消除贫困、改善民生等多重任务的挑战。
新能源和可再生能源是未来可持续能源体系的重要支柱。随着中国新能源和可再生能源技术的成熟和产业的发展，新能源和可再生能源在未来能源结构中将发挥越来越显著的作用。新能源和可再生能源领域的技术创新能力，将成为国家综合竞争能力的重要方面，也将是国家经济、社会发展和国家安全的重要保障。对中国而言，加强促进中国新能源和可再生能源的发展，具有显著的前瞻性和战略性意义。
二 我国新能源和可再生能源政策法规体系
目前，已有近50个国家颁布了支持新能源和可再生能源发展的相关法律法规，政策法规对新能源和可再生能源发展起到了重要的推动作用。我国《可再生能源法》自2006年1月1日起正式生效，自正式实施以来，虽然不尽如人意，但《可再生能源法》确立了新能源和可再生能源发展的基本法律制度体系，为可再生能源发展提供了一个法律框架，对可再生能源投资投入和可再生能源制造业的发展起到了积极的推动作用。它比较完整地规定了可再生能源开发利用的法律制度，有益于解决中国日益突出的能源供需矛盾和环境恶化问题。
2007年8月，国家发改委颁布《可再生能源中长期发展规划》。该规划提出了可再生能源发展目标、重点发展领域、投资估算和规划实施的保障措施。规划提出的总目标反映了从2005-2020年我国可再生能源发展的整体要求。根据这15年经济和社会发展的需要，提高可再生能源在能源消费中的比重，解决偏远地区无电入口的供电问题和农村生活燃料短缺问题，推行有机废弃物的能源化利用，推进可再生能源技术的产业化发展。力争到2020年使可再生能源消费量达到能源消费总量的15％。规划还对水电、生物质能、风电和太阳能提出了分类发展目标；规划也明确提出，到2020年可再生能源发电装机容量(包含大水电)将占总装机容量的30％以上，实现这个目标，必须加快可再生能源发展的步伐。
国家发改委2010年制定了可再生能源发展目标，颁布了《可再生能源发电有关管理规定》、《可再生能源发电价格和费用分摊管理试行办法》、《可再生能源电价附加收人调配暂行办法》、《可再生能源产业发展指导目录》和《可再生能源发展专项资金管理办法》。国家发改委还与财政部等有关部门联合颁布了《促进风电产业发展实施意见》、《关于加强生物燃料乙醇项目建设管理，促进产业健康发展的通知》和《关于发展生物能源和生物化工财税扶持政策的实施意见》。国家发改委还牵头在可再生能源发展的政策措施方面做了许多工作，风能和生物质能资源的普查工作也正在进行中。在降低可再生能源成本方面，还有其他一些措施，如通过平摊电价或实行价格补偿等机制，计划增加科技投入，提高可再生能源的市场竞争力。
三 我国新能源和可再生能源的发展现状和存在的问题
目前，传统化石燃料资源一直是当今世界的主要能源形式，但近年来，世界新能源和可再生能源的开发和利用发展速度非常之快，因此受到各国普遍的关注。世界各国大力发展新能源和可再生能源的原因主要在于：(1)传统能源储量有限，能源价格波动剧烈。3次石油危机迫使西方发达国家转向国家能源安全的建设上来，其中一个重要途径就是大力发展新能源和可再生能源，获得充足和安全的能源替代形式。(2)传统化石能源不仅具有高污染性，而且排放大量的二氧化碳。《京都议定书》要求发达国家在2008-2012年之间，将其温室气体的排放量从1990年的排放水平上平均下降5.2％，这使许多发达国家致力于开发和利用可再生能源。可再生能源不仅清洁而且对环境无害或危害很小，分布广泛，适宜就地开发利用。(3)随着技术进步和规模经济的产生，可再生能源的生产成本逐渐降低。
相对于中国目前的能源资源和环境问题，新能源和可再生能源在中国电力工业中仅占很小的比例，除水电以外的可再生能源所占比重尚不足1％。由于新能源和可再生能源技术种类多，所处的发展阶段也不尽相同，因此面临的困难和问题也有差异。然而，其中普遍存在的问题是：(1)缺乏足够的经济鼓励政策和激励机制，政策的连续性和稳定性差，没有形成具有一定规模的稳定的市场需求，影响投资者的积极性。由于新能源和可再生能源开发利用的时间和速度很重要，政府应当以丰厚的补贴和有效的税收以及价格支持政策，尽快实现新能源和可再生能源的开发利用(陈元，2007)。考虑到新能源和可再生能源对能源安全的重要性以及日益严重的环境问题，在保证安全有效的前提下，对于新能源和可再生能源的开发利用，无论政府如何鼓励，都不过分。(2)新能源和可再生能源企业在开创初期风险较大，赢利能力不强，较难吸引社会资金的投入。缺乏行之有效的投融资机制，使新能源和可再生能源技术的推广应用受到很大限制。新能源和可再生能源技术运行成本低，但初始投资高，需要建立稳定有效的投融资渠道予以支持，并实行优惠政策，降低成本。(3)受技术水平的限制，新能源和可再生能源开发成本相对较高，与其他能源相比缺乏竞争力，其环保和社会效益在目前的市场条件下难以体现出来。新能源和可再生能源设备及产品的技术论证、检查监督，也缺乏有资质认证的专业公司，增加了运行风险。(4)新能源和可再生能源的开发利用缺乏强有力的法规保障，尚未确立在我国能源发展中的战略地位。(5)没有建立起完备的新能源和可再生能源产业化体系，研究开发能力弱，技术水平较低，关键的设备仍需进口，一些相对成熟的技术缺乏标准体系和服务体系的保障。(6)可再生能源在向低碳经济转型的过程中扮演着重要角色。中国已经提出到2020年可再生能源占一次能源消费比重达到15％的发展目标。但距离大范围普及利用，还面临着高投入、高成本、技术瓶颈和商用化周期长等诸多难题。(7)对公众的宣传和教育力度不够。公众对开发利用新能源和可再生能源的意义认知程度低，没有形成全社会积极参与和支持新能源和可再生能源发展的良好环境。
新能源和可再生能源的发展相对缓慢，需要特殊政策和努力去推广应用。科技攻关，降低生产成本，是推广新能源和可再生能源应用发展的关键。但是，当前中国经济发展的高投入、高能耗、高污染、低效率的粗放式增长方式造成中国能源后备储量不足，资源过快消耗，从而影响能源安全和长远发展，因此，发展新能源和可再生能源势在必行。
四 加快我国新能源和可再生能源发展的对策建议
一般认为，技术成熟度是新能
源和可再生能源应用的瓶颈，但是忽视了一个被经验所证明的规律：一个国家新能源和可再生能源的健康发展是本国新能源技术、产业链对接以及政策驱动的结果。中国之所以还在新能源和可再生能源发展过程中步履蹒跚，其主要障碍不是技术上的，而是战略和体制上的。美国总统奥巴马在就职演说中明确了美国国家战略的几大目标，其中第一目标是重新夺回新能源的领导权。美国迫切需要寻找替代传统能源的战略发展方向，新能源无疑是承担这一重任的最好选择。我们在国家层面上并未形成同时考虑所有能源利用和技术发展两个方面的新能源战略，几乎所有影响了中国新能源发展过程的重要决策都是从行业的局部出发。一方面中国石油和天然气资源短缺，煤炭在能源结构中的比重偏高，与生态环境的矛盾日益突出，单纯依靠化石能源难以实现经济、社会和环境的协调发展。另一方面，中国的新能源和可再生能源丰富，已具备大规模开发利用的条件，因此加快新能源和可再生能源的开发速度，提高新能源和可再生能源在能源结构中的比重，是目前中国新能源和可再生能源发展的首要任务。截至2008年底中国新能源和可再生能源发电累计装机(不包括大水电)才7，600万千瓦，与可开发利用的新能源和可再生能源储量相比，目前已开发利用的资源十分微小，因此在促进新能源和可再生能源发挥作用方面，政府的支持力度应该更大一些，发展速度应该更快一些。具体的对策建议主要有：
1 进一步加强法律法规建设，保障规划目标的实现
从现象上看，以往中国新能源和可再生能源发展缓慢的直接原因是技术造价昂贵，与常规能源相比缺乏优势。昂贵的直接原因是新能源和可再生能源应用技术还不成熟，达不到规模经济效益。进一步深入分析中国新能源发展的历史，则发现不是技术不行，而是主导新能源和可再生能源应用的政策环境不完善，政策体系不完整。这些障碍的本质，是没有真正把新能源和可再生能源发展纳入国家战略的考虑和规划之中。从立法层面到技术应用层面都涉及了新能源和可再生能源，只是缺乏国家战略层面的法律以及行政和全社会之间的协调联动，多数条款缺乏与之配套的具体措施，可操作性不强。导致了新能源和可再生能源全面推广的迟滞。为此，我们的新能源战略需要一个系统的解决方案，将各类新能源全部纳入，统一考虑，需要政府、企业和公众的全面参与和践行。应该结合我国的实际，借鉴国际经验，尤其把强制性的制度手段落到实处。
2 加强政策支持力度，制定和完善相关的经济鼓励政策
在我国新能源和可再生能源还不能形成适度经济规模的时候，需要政府在财政、信贷、税收和价格等方面给予政策支持，目的在于吸引企业参与新能源和可再生能源开发建设，降低新能源和可再生能源产品的生产成本，尽快形成规模效益，增强其在我国乃至世界能源市场的竞争力。经济鼓励政策是指政府制定和批准执行的各种经济鼓励措施，如税收减免、价格优惠、投资补贴等经济政策。对新能源和可再生能源设备制造、部件引进实行减免税收或享受税收优惠政策；保证对新能源和可再生能源发电实行高电价收购；为开发新能源和可再生能源的企业提供贴息贷款和投资补贴；把新能源和可再生能源项目纳入政策性贷款范围，发放专项贷款；建立公共发展基金支持新能源和可再生能源发展；拉动和引导全社会增加投资，形成新能源和可再生能源上下游产业链条的持续发展态势；建立鼓励企业和私人投资机制，扩大投融资渠道，努力创造条件，鼓励优秀的新能源和可再生能源公司上市融资。推动新能源和可再生能源政府采购政策，通过政府采购刺激新能源和可再生能源需求，培育新能源和可再生能源市场。
3 明确发展规划和目标，建立协调的管理机制
总结国内外经验，我国新能源和可再生能源发展要有明确可行的发展规划和目标，确保市场规模和效益的逐步实现。根据新能源和可再生能源中长期发展规划，科学制定规划目标，并且将目标进行年度分解。规划目标不仅要通过省级规划和产业规划，具体落实到每个省、每项技术和每个项目，而且要将规划目标落实到具体的时间表，统筹安排，分阶段实施，保证规划目标的最终实现。新能源和可再生能源作为一种未来长期战略能源，需要政府花大力气实施有效的宏观管理和调控，设置职能明确、管理有效的机构，建立以战略管理为核心的管理机制，适应市场经济发展和国际竞争的需要。政府要逐步从依靠行政手段推动新能源和可再生能源行业发展，逐步发展到政府部门制定政策、规划和标准，主要依靠市场机制推动新能源和可再生能源产业发展。
4 建立新能源和可再生能源的产业创新体系，推进产业化体系建设
今后20年是我国新能源和可再生能源产业化发展的关键阶段，我国的总体目标是要大幅度提高新能源和可再生能源的技术性能，降低成本，提高市场竞争力。到2020年，大多数新能源和可再生能源技术都应该达到规模化、现代化生产的要求，实现商业化运作，为我国能源安全和能源清洁化使用做出实质性的贡献。为此，需要建立新能源和可再生能源的产业体系，同时还要形成和完善产业标准和产业服务体系。新能源和可再生能源创新是一个动态的、复杂的过程，它不仅随着世界能源供需矛盾的日益加剧和科学技术的持续进步而不断发展，同时又面临着经济、社会、环境等诸多方面的问题，需要企业、社会、政府等多个主体的共同参与。只有在新能源和可再生能源的创新平台、产业知识基础与关键技术、创新投入机制、产业化政策等诸多方面不断完善，我国新能源和可再生能源产业才能走上良性发展轨道，形成市场竞争力。
5 加快新能源和可再生能源方面的人才和能力建设
国家科技发展规划和技术创新体系建设要大力支持新能源和可再生能源的科学研究、技术开发和产业化应用，以企业为主体，实现产、学、研相结合，整合现有的新能源和可再生能源技术资源，健全保护知识产权的法律体系，鼓励创新，加快人才培养速度，建设新能源和可再生能源开发利用的人才培养基地，促进国内外信息交流。与国际标准接轨，加强运用适合于新能源和可再生能源工程技术的经济环境评价指标体系的能力建设。加强对新能源和可再生能源重点行业和产品制造能力建设，加强人才培养，造就一批新能源和可再生能源产业的开创者和管理者。在政府的支持下，实施我国新能源和可再生能源产业化和商业化发展战略。通过自主创新与引进、消化和吸收相结合，加快新能源和可再生能源技术进步和创新，力争掌握新能源和可再生能源核心技术，实现新能源和可再生能源技术设备的产业化和本土化。
6 提高全社会开发利用新能源和可再生能源的意识，形成全民支持新能源和可再生能源发展的社会环境
加强全社会的科普教育，提高公众利用新能源和可再生能源的积极性，树立新能源和可再生能源是中国未来主体能源的观念。各级政府应该率先支持新能源和可再生能源的发展，在政府采购计划中积极购买和安装新能源和可再生能源产品，带动全社会使用新能源和可再生能源。建设新能源和可再生能源利用示范工程，鼓励国家级大型企业利用新能源和可再生能源，并引导其积极投入到新能源和可再生能源的技术开发和设备制造中去。对企业和个人自愿认购高价格新能源和可再生能源产品的行为予以鼓励。
关于新能源技术范文5
【关键词】新能源汽车；消费；政府政策
一、新能源汽车市场的现状分析
当前，关于新能源汽车的探讨和实践如火如荼，关于未来汽车“烧”什么的问题，说法不一。就我国当前来看，新能源汽车产业刚刚起步，产后发展主要集中在油电混合动力汽车和纯电动汽车上，而且，经过混合动力的尝试与过渡之后，未来的新能源汽车应该是纯电动的。（1）地域特征。就地域特征来看，新能源汽车的发展范围仍以南方为主，2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。之后，南方电网又相继在杭州、上海等地建立充电站试点。2011年3月建立的杭州—金华的电动汽车充换电网是目前国内首个跨城际的充换电网络。（2）企业投资状况。就国产企业而言，目前着眼于新能源汽车方面的主要有比亚迪、一汽、上汽、东风、长安五大汽车集团。这五大集团中，我认为发展最快的当数深圳比亚迪集团。去年11月，以“可持续动力革命”为主题的第25届世界电动车大会在深圳举行。比亚迪集团展出了全球首款搭载铁电池的电动大巴K9、商业运营的纯电动车E6、不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，这三款车被誉为比亚迪“三剑客”，代表了中国电动车发展的最高水平。（3）政策导向。2010年底，财政部和国家税务总局消息表示，取消当前正在执行的“购置税减免”，“汽车下乡”和“汽车以旧换新”三大优惠政策，实行和推广对新能源汽车的补贴政策，具体政策如下：纯电动轿车，国家将最高补贴6万元，北京最高再补贴6万元；插电式混合动力车国家将最高补贴5万元，北京最高再补贴5万元，同时北京的消费者在购买纯电动车时，将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠政策，业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个很好的发展契机。
二、新能源汽车消费制约因素的分析
2011年3月，我对新能源消费市场做了一项社会调查，反映出当前消费市场存在的某些问题，下面我将结合这次的调查数据，分析新能源汽车需求的制约因素。（1）制约因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的关于石家庄市居民收入水平的调查（114户）中，将月收入以年计算，有大约60%的人年收入在6万左右，另有35%的人年收入为10万到20万。短期内月收入越高，所愿意购买的传统汽车价位就越高，对传统汽车的需求也就越多。而从长期看，对传统汽车的需求并没有随着收入的上升而上升，反而下降了，这正说明了传统汽车是低档商品。而就目前我国大部分城市的收入水平（以石家庄为例）来看，尚达不到大量消费新能源汽车的水准。在当前的收入水平下，大部分人所能接受的消费水平为20万元以下车型，而20万以下的新能源汽车性能远不及传统内燃机车，作为一个理性的消费者，您会将手中的钱投向谁呢？所以，收入水平跟不上汽车市场的步伐是导致新能源汽车需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壮大新能源汽车的消费市场，必须从根本上提高居民的收入水平。（2）制约因素二：新能源汽车性价比问题。在我做的调查研究中，有一个问题是问消费者对新能源汽车的忧虑何在，在114个被访家庭中，有62.28%的家庭选择了性能技术比不过传统汽车，其中58.77%的家庭选择了基础设施不健全和行驶里程过短。也就是说，大部分家庭认为，新能源汽车电池技术不够成熟，而且半路没电又没有地方充电的尴尬场景让人很难相信它的前途。在汽车市场上，价格是作为显性因素存在的，所以，总是第一时间被消费者捕捉到，以价格来权衡消费品价值的行为屡见不鲜。大多数消费家庭会先筛选出符合自家消费水平的汽车，而传统车与新能源汽车相比，在价格上总是略胜一筹，根据消费者剩余理论，需求市场的倾向性自然倒向传统汽车。
三、促进新能源汽车市场发展的对策建议
在114个受访家庭中有89.5%的人看好其发展前景。根据调查数据，我对新能源汽车市场提出以下几方面建议：（1）解决收入滞后的矛盾：先发展公共交通领域。调查显示，希望首先发展新能源公交车领域的消费群体占38.6%，出租车领域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消费者表示可以接受由此带来的涨价。说明大部分消费者愿意平摊创新造成的额外费用。试想一下，当前我国居民收入水平距离新能源汽车市场的消费转换点差距还很大，如果能在公共交通领域普及新能源汽车，则相当于将所增加的价格部分平摊了，个人支付不起的部分通过分割的方法由所有消费者一起支付，这相当于变相提高了个人收入，这在短期内是最有效的手段。（2）解决收入滞后的矛盾：再发展低速短途家庭型电动汽车。低速家庭型电动汽车主要是指价位在5万到10万之间，时速60公里左右，单次行驶100公里的小型电动汽车。在调查中，有33.91%的家庭乐于选择这种汽车，而支持高端电动汽车的人群只占8.7%。所以，这一领域是最符合当前我国家庭消费水平的，应该予以重视。（3）解决性价比过低问题：降低新能源汽车的进口关税。一是满足消费者利益。不得不承认，目前我国国内自主品牌的新能源汽车性价比远不如国外，技术更是不够成熟。对于消费者来说，也更加希望购买国外品牌的新能源汽车。如果实行一段时期的关税优惠，有利于新能源汽车的普及和深入人心。二是满足生产者利益。针对当前我国混合动力技术落后的现状，实行关税优惠，促进新能源汽车的进口，也有利于我们的国产品牌学习和掌握世界最先进的混合动力技术，促进产业升级，早日建立起独立成熟的新能源汽车供销体系。（4）解决外部性问题和规模不经济：对企业实行技术补贴。我国近年来对于新能源汽车的行业补贴越来越大，但是补贴环节侧重于销售环节，也就是说补贴注重价格却忽视了性能。试想，即使政府对个人购买新能源汽车最高补贴到6万元，如果汽车性能不过关，那么作为理性消费者，也是不会选择的。消费者宁愿多花钱去买一辆耗油小行驶里程长的汽车也不愿选择电池支撑时间过短的新能源汽车，因为尾气排放量并不是消费者考虑的最首要因素。那么补贴应该投向哪里？我认为有以下几方面：一是技术创新。政府应该鼓励企业的研发，适当补贴将引导汽车企业的投资流向。或者，在当前阶段，政府应该成立专门的新能源技术研究机构，争取新能源技术的突破；二是扩大新能源汽车的生产规模。混合动力汽车的行业潜力是巨大的，政府资金的支持是行业规模扩大的保证。
以上就是我对新能源汽车的消费现状和未来走势进行的预测和分析。面对国际社会的产业震荡局面和能源危机，大力发展新能源汽车无疑是我国迎接挑战、把握机遇的不二选择，我们应该努力突破技术瓶颈，争取在新一轮的汽车大战中走在前列，并以此带动我国经济的全面发展。
参考文献
[1]Su Lin.China’s Development and Policies of New Energy Auto Industry[J].ITEC Working Paper Series.2010：2～3
[2]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].北京：人民交通出版社，2008-03-01：41～50
[3]刘邗，侯明月.新能源汽车大讲堂[M].北京：人民交通出版社，2011-01-01：53～60
关于新能源技术范文6
我们距离新能源车还有多远?每年车展，这个问题都会变成一份份的调查报告，以各种不同比例的数字来提醒厂家，消费者在这件事上的话语权不容忽视。有意思的是，在每一份报告中，都会有半数以上的消费者认为，推进新能源车首先是政府的职责，其次是厂商的任务。这就像“鸡和蛋”的故事，我们只能耐心等待那个“突破点”的到来。
在新能源车型上实现整体超越，是中国政府和汽车企业颇为期待的一件事。中国的实业在改革开放以来，陆续经历了从代工到制造，再到创新的阶段。在某些领域，比如服装和PC、电信，中国企业部分地实现了超越，至少是达到国际水平。
但在汽车领域，这个问题变得有些难以界定。中国汽车企业从开始介入市场，就面对着一个充分全球化的供应链，即使是采购，也能够攒出一辆新能源车。从这个角度，我们看到的都是国际水平的产品。
不过，现实总是比梦想残酷。《汽车商业评论》曾采访一位业内专家，他的观点是，中国在新能源车上，特别是混合动力车上，与国际水平的差距并未缩小。原因是，我们需要同时理解传统汽车的结构构造以及新动力总成的构造，这等于是两倍的时间差距。
确实如此。技术上的跨越总是需要累积一定的经验值，这是时间决定不了的，无法短期内完成。从技术上超越，只能是事倍功半。但这里想提醒国内企业的是，我们应该从自己的优势着手，找准弯道的位置，再考虑超车战略。
中国的优势是什么?市场巨大，消费者愿意尝试新东西，政府资金支持最多，汽车制造商的传统车型包袱小。而在这些之外，还有一个很关键的东西，中国消费者或者说新兴市场，对品牌的认知度和忠诚度很低，特别是在根本没品牌可言的新能源车领域。
这并非揣测。如果我们去看看2008年以来的各种关于新能源品牌认知度的消费者调查的话，你会很惊讶地看到，随着时间的推移，在中国消费者心目中，比亚迪已经稳居新能源车首位，丰田次之。最新的思纬市场咨询公司调查显示，奇瑞已经列第三位。
比如，在中国大陆的汽车消费者中，提到电动汽车技术，比亚迪总是被第一提及的品牌(21％)。而如果算上第一提及和其他提及的品牌，丰田汽车和比亚迪比例相当，都达到了35％。本田汽车和日产汽车(分别达到24％和21％)在电动汽车领域同样有着较好的声誉，他们共同组成了中国电动汽车领域的重要群体。
在这份匆匆推出的报告中，思纬只拿到511个有效样本，但其结果却值得关注。报告结果显示：在中国大陆，三分之二的私家车持有者(67％)表示自己对电动汽车技术有很好地认识和了解，而27％的被访者表示他们仅仅对这项新的能源技术“稍有了解”。另一方面，对那些潜在购买者来说，他们几乎对电动汽车技术一无所知，仅有不超过十分之三的潜在汽车购买者(31％)表示对这项技术“非常或者比较了解”。
可在另外的一个问题中，消费者只愿意为电池动力的汽车支付很少的一笔额外费用。总体来看，中国的汽车拥有者愿意接受比他们现有汽车高4％的价格。他们觉得燃料电池和混合动力车应该贵更多。这和政府的补贴正好相反，中国政府给混合动力补贴3000元，却给电动车补贴12万元。
