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航天工程技术范文1
关键词：混凝土,结构工程,加固施工,方案，粘钢，碳纤维。
混凝土建筑物因出现功能性改变，如加层、增加荷载等，都需要进行加固。其加固施工及加固方案的制定尤为重要，对于需要加固的建筑物，应根据建筑物的不同情况制定不同的加固方案。优秀的加固施工方法具体体现在其施工作业方便、施工技术先进、经济效果好、加固质量高等四方面的特点。根据这些特点，加固工程在实践中收到良好的社会效益和经济效益。
1．工程概况
杭州市天工艺苑工程位于杭州市解放路91号，浙二医院对面，地理位置显著，加层后是一座集艺术展览、餐饮、宾馆、办公为一体的智能化商业大厦。该楼原地上五层，地下一层，始建于1995年，基础采用夯扩桩和下翻地梁的筏板式基础。现由于扩建需要，上部将增加七层钢结构。考虑增加七层结构，荷载将加大幅度超出结构安全储备范围，因此设计对原1~5层结构进行结构加固。
2．不同类型加固工程与加固方案分析
随着科学技术的不断进步，应用新技术、新材料、新工艺进行工程加固的方法很得以应用。在杭州市天工艺苑加层改造工程中采用的方法有加大截面加固法、外包钢加固法、化学灌浆法、粘钢锚固法、碳纤维加固法等加固方法。而这些加固方法也最能体现加固工程所要求的短、平、快、省的特点，根据需要加固的构件情况，综合确定加固方案。现列举框架梁加固和框架柱加固的方案进行分析。
2．1框架梁加固，较为合理、经济、技术先进的加固方案当属粘钢锚固法和碳纤维加固法，前者以造价低，施工简单，占用空间小，加固效果好，明显优于加大截面法（工程实际中也有部分构件使用过加大截面），后者除材料费用高外，则各种优势尽显其中，重要表现在自重轻，材料自身几乎不增加重量；强度高，固化后的碳纤维强度比钢材高达十几倍；劳动强度小，一个作业面只需一至两人操作即可；施工工期短，熟练工人每人每天可完成近200左右。但是，应用其在负弯矩部位进行加固效果不如钢板性能好。
2．2框架柱加固，较为常见的加固方法有外包钢加固法，即，在混凝土柱四周包以型钢进行加固，这样既不增大混凝土截面尺寸，又大幅度地提高混凝土柱的承载力，具体方法又分干法作业与湿作业法两种形式：干式加固法是将型钢直接外包于需要加固的混凝土柱四周，型钢与混凝土之间无连接，由于与混凝土没有形成一个整体，所以不能确保结合面传递剪力。湿式加固法一是用乳胶水泥浆或环氧树脂化学灌浆等材料，将角钢粘贴在混凝土柱上，二是角钢与混凝土之间留一定间距，中间浇筑混凝土，达到外包钢材与混凝土相结合。两种作业方法相比较，干式作业法施工更为简单，价格低，施工时间短，但其承载力提高不如湿式作业法好。在方案选择时，应根据加固要求和原构件情况，合理挑选适当的方案进行加固。在杭州市天工艺苑改造过程中，原设计部分柱子采用的是干式加固方案，将L100×6的角钢包于柱子四周并用缀条连接，已完全满足加固需求，均取得良好效果。
框架柱包钢加固
3.加固工程方案要在新技术、新材料、新工艺上下功夫
优秀的加固工程方案要在工法上体现出其可行性、科学性、先进性。化学补强法不失为当前加固工程中首选的一种最为先进的工法。众所周知，一些加固工程采用过时的加固方法需要大量的人力、物力和时间，已不能满足当前加固工程质量、工期、安全、经济的要求，而化学补强加固方法越来越以其明显的优势成为加固工程中的优选方案。在工程实际中就是部分采取化学补强的方法，应用结构胶粘剂，对其部分框架梁、柱进行粘钢加固,满足了该大楼在楼层增高、荷载加大情况下的正常使用要求。采充分显示出新技术、新材料、新工艺在加固工程中的应用成果。
可见，选择加固工程方案要有针对性，不同的加固工程应采取相应的加固措施，其方案需要在进行价格比、性能比、质量比的同时，还要体现出其工艺技术的科学性和先进性，这样的加固方案才是优秀的加固方案。
4．几种典型加固方法的工程施工方法
工程加固的目的就是要通过加固施工达到修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要求，因此，选择加固方案要以提高加固工程质量为根本目的。对于不同的加固方案也有不同的施工方法和质量评定标准。根据《混凝土结构加固技术规范》（CECS2590）中几种典型的加固方法，依照施工经验，不同的加固方法在施工时应重点做到：
4．1外包钢加固法要把表面处理包括加固结合面和钢板贴合面处理作为加固施工过程中的关键，对于工程中使用的干式加固施工，为了使角钢能紧贴构件表面，混凝土表面必须打磨平整，无杂物和尘土；当采用湿式加固施工时，应先在处理好的角钢及混凝土表面抹上乳胶水泥浆或配制环氧树脂化学灌浆料，对钢板进行除锈，混凝土进行除尘并用丙酮或二甲苯清洗钢板及混凝土表面，进行粘、灌。
4．2截面加大加固法在原来构件上植筋焊接，对植筋深度和焊缝的质量检验，检验合格后，用高强度灌浆料（本工程使用的是瑞士进口的Sika214)进行填灌。待达到强度后方可拆除模板，达到应要加大的尺寸和强度。
框架柱截面加大
4．3混凝土构件外部粘钢加固法此法施工较为简单，但首先需要着重注意混凝土和钢板的表面处理，对于旧、脏严重的混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去2～3厚表层，露出新面和平整，将粉尘清除干净；对于混凝土表面较好的，则可直接对粘合面进行打磨，去掉1～2厚表层，使之平整，清去粉尘，再用丙酮擦试表面即可；钢板表面处理应根据其绣蚀情况，可用喷砂、砂布、砂轮机打磨，使钢板出现金属光泽，打磨纹路尽量与受力方向垂直，然后用丙酮擦试干净。其次要注意对胶粘剂的选择，目前国内市场建筑结构胶粘剂鱼龙混杂，对胶粘剂的选择一定要慎重。第三要注意在配胶、粘贴过程中的细节，胶粘剂要严格按照说明书要求的比例配制，尤其是要掌握好固化剂的用量，搅拌要均匀，同时在粘贴时要保证粘贴面的饱满、密实。最后要注意在固化阶段不能对钢板有任何扰动。
4.4碳纤维加固法加固前应对所加固的构件尽可能卸荷。混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除，对于较大面积的劣质层在凿除后应用环氧砂浆进行修复。裂缝部位应首先进行封闭处理。用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R≥10mm)。用吹风机将混凝土表面清理干净，并保持干燥。按主剂∶固化剂=2∶1的比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。一般情况下1h内用完。用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后(固化时间视现场气温而定，以指触干燥为准)再进行下一工序施工。一般固化时间为2～3d。混凝土表面凹陷部位应用FE胶填平，模板接头等出现高度差的部位应用FE胶填补，尽量减小高度差。转角处也应用FE胶修补成光滑的圆弧，半径不小于10mm。按设计要求的尺寸及层数裁剪碳纤维布，除非特殊要求，碳纤维布长度一般应在3m之内。调配、搅拌粘贴材料FR胶，然后均匀涂抹于待粘贴的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。粘贴碳纤维布，在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸，用特制滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使FR胶充分浸透碳纤维布。多层粘贴应重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥方可进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹FR胶。碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维或粘钢固定。加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。
楼板碳纤维粘贴加固
航天工程技术范文2
当年考入北京大学，她学习空间物理专业，这是偶然；
研究生毕业后，她成为中国科学院的一名科研工作者，这也是偶然；
之后，她成为中国载人航天工程中的一分子，这还是偶然；
也许，这一切的偶然注定了现在的必然――中国载人航天工程飞船应用系统出色的总指挥；
她，就是高铭。
作为载人航天工程七大系统领军人物中唯一的女性，她凭借执着的信念、坚强的意志和聪慧的头脑，在女性寥若晨星的航天事业中，让人们深切地领悟了一个小女子的航天大情怀。
巾帼不让须眉谈笑凯歌还
2003年11月，北京人民大会堂报告厅，中国载人航天先进事迹报告团首次在全国人民面前亮相。其中，和航天英雄杨利伟一起走上讲坛的航天人中，有一位靓丽的年轻女性，她浑身透出知识女性的精干和睿智，她的演讲赢得了全场经久不息的掌声。这就是高铭。
高铭1994年9月进入中国科学院空间科学与应用总体部（空间中心）从事载人航天应用系统工程管理工作，任副研究员、研究员，并历任总师办主任、计划处处长、工程业务部主任、空间应用系统总调度。2006年任空间应用系统总指挥，光电研究院副院长。
在人们的想象中，载人航天浩大工程都是由精力充沛、虎虎生威的男子汉调度的，然而，高铭的出现彻底颠覆了这一传统观念。作为载人航天工程系统领军人物中唯一的女性，凭借对航天事业的热爱、执着的追求。在她的参与主持下，载人航天应用系统圆满完成了神舟二号到七号的应用试验任务，体现出了“巾帼不让须眉”的不凡气度。
“可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。”《水调歌头・重上井冈山》中的词句所表述的情景，自古就是中国人的梦想。如今，“神舟”载人飞船直上九天的耀眼光芒，不仅照亮了中国的广袤大地，更是化作民族奋进的精神火炬，激励无数中华儿女昂然踏上中华民族复兴伟业新的征程。
颠覆传统迈进载人航天工程队伍
中学时代的高铭理科成绩出类拔萃，在那个人人将“学好数理化、走遍天下都不怕”奉为信条的年代，她同许多理科成绩优异的学生一样义无反顾地在高考时报考了物理等基础学科，用高铭自己的话来说当时的自己“就不会想到会有其他的选择”。对十几岁的高中生来说，能到北大学物理无疑象征着对理科尖子生的一种褒奖和荣耀，而对于空间物理究竟学什么这时的高铭其实并不十分了解，那时的她觉得空间和飞船、卫星等等有着千丝万缕的关系，也许是出于小小少年对科学和宇宙的无限向往，空间物理学在高铭心中是那么神秘和富有吸引力。
谈起进入载人航天领域，高铭坦言其实并非自己从学生时代就怀有的梦想，而是“很偶然的，也许是命运的安排”。硕士毕业后，高铭选择在中科院研究所继续进行电离层、磁层等空间物理的研究。由于空间物理专业属于应用物理范畴，但同时又侧重于基础，所以研究工作需要空间探测的数据来做模型、验证一些理论。当时，空间科技的发展比较落后，研究手段不足，各方面的数据源比较缺乏，现实的科研条件让高铭觉得颇为“掣肘”。1994年底，她便加入到我国载人航天工程的工作队伍中。
在载人航天这项浩大复杂的工程中，高铭负责的是七个分系统之一的应用系统的工程管理工作。从单纯的物理研究到载人航天工程管理的转变，似乎一下子把她从平静而规律的实验室带到了紧张而复杂的伟大实践中，从默默无闻的科研后台推到了备受关注的舞台幕前。中国载人航天工程，在这个听起来令人热血沸腾、激动不已的名义下，高铭保持着科学家惯有的冷静和理性，在做载人航天工程管理的工作时，她其实面临了很多新挑战。
“原来看到的都是公式、论文，而现在可能更多地和人打交道，不是和书本打交道。这些人都是变化的人，他们来自不同的背景，有科学家、工程技术人员、政府官员、还有方方面面其他系统的人，每个人的想法也不一样，如何有机地把他们组合起来，使大家朝着一个共同的方向迈进、共同完成一个大的目标是最重要的。”此时的高铭更像是一个运筹帷幄的指挥官，她深知工程的成功最终还要靠一个团队的力量，团队中的每个人都有自己不可替代的作用，每个人也担负着相应的责任，哪一个环节出了问题，整个团队都会受到影响。所以如何把团队整合起来，让大家紧密协作是至关重要的。她的任务是制定工程管理规范来把大家的行为约束到一个既定的空间内，这个空间是为保证大家共同实现一个既定的目标。
同时，应用系统作为整个载人航天工程链条上的一环，也需要去和其他环节沟通、协同。如何有效地实现沟通，能够让大家产生一致的理解，高铭也需要从整体上宏观地进行统筹。总之，载人航天工程的管理涉及到社会学、管理学和经济学等方面的内容，对高铭来说，这比以前单纯作为空间物理科学家面临的环境复杂得多。
高铭很快适应了工程管理的工作。多年的物理专业训练带给她的不仅仅是专业方面丰富的理论知识，更重要的是深层次的思维方式，这无疑让她在新的岗位上做到触类旁通。高铭认为：这些和学校的学习基础有关系，因为物理是一个很严密的系统，从条件到结果中间是有一条很严密的线把它穿起来的，在做现在的工程管理时会自然而然地运用这些思维方式和习惯。这种思维方式对现在做工程所需要的系统性很有帮助，系统工程是个涉及范围很广的领域，包括物理、化学、生物、计算机等，理科的很多东西都很相通，有些东西可能一时不明白，翻翻资料也就能够理解。即使是管理方面可能跟管理学、社会学有很大关系，但由于工作的对象还是原来的范围，所以学习物理养成的思维方式还很重要和受用的。
天降大任豪言誓立军令状
高铭接任总指挥时，正是载人航天二期工程起步时期，应用系统任务多线并举、应用技术领域广泛、参与单位多、工程技术基础差异大等一系列工程管理难度比起一期工程更加突出，她在总结分析一期工程管理经验积淀的基础上，大胆提出了应对新的应用任务、新的任务安排模式以及新的任务承研团队等新变化情况下的管理策略，在加强总体设计能力、强化验证能力、提升专业技术领域的总体指导能力方面进行了一系列总体管理改革，通过提升总体的系统技术和专项支持技术，指导分系统的研制，通过技术手段保障技术、质量控制措施的实现。在工程管理上，强调了满足岗位能力要求的岗位责任制，实现了各任务线的相对独立的技术、质量、计划三位一体的总体队伍配置，专项技术支持共享，形成专业方向保持领域的不断发展，为工程研制提供更先进的专业支持。神舟七号发射试验是载人航天工程二步一阶段的首发试验，也是她担任总指挥后的第一次发射试验。此次应用系统安排了两项应用任务，第一项是进行小卫星在轨的释放和伴飞试验，第二项是进行固体材料的外太空暴露实验。小卫星体积小、重量轻、研制周期短，安全性要求极高。在专家对伴星安全性提出置疑、项目面临夭折之时，高铭组织技术人员列出可能的危险源清单，逐一排查，进行了5类30次专项安全性验证试验，赢得专家的肯定，认为伴星不会对飞船和航天员造成安全性影响，一致同意放行。然而，神七应用任务道路上的拦路虎却远远不止安全性问题一个。小伴星，难就难在这个小字，承担研制任务的上海微小卫星工程中心，大胆采用了创新设计思想，采用了不少国内首次飞行试验的新技术、新产品，但是年轻的研制队伍缺少航天工程经验，在初样研制中的元器件质量复查时某个关键元器件等级不满足要求。多年的实践经验，让高铭警觉到这不是一件小事，当年神舟三号发射前，由她亲自处理的“电容工艺缺陷事件”再次浮现在她的面前。这次关键元器件等级不合格，她无需多说，“换！”小伴星高度集成，技术难度之大，超出了原先的预计。到2007年4月总体组织的卫星初样综合测试中发现了15个质量问题。高铭毫不犹豫，要求严上加严，必须全部归零，问题解决了，可是初样研制进度却整整推迟了4个月。
神七发射绝不可能推迟，应用系统面对方方面面的压力，高铭向工程总体和科学院领导立下军令状：“我们坚决保证按期交付高质量的正样产品，坚决不拖工程进度的后腿”。为此，她组织应用系统重新制定一套新的应急管理方案，从指令设计师系统流程、计划流程、总体调度、质量控制等方面进一步细化，有效地保证了正样产品质量，还抢回了时间进度。当2008年1月伴星正样产品按时运抵北京交付飞船系统时，全部接口验收符合要求，飞船系统的领导同志禁不住感慨:“科学院这才真是‘放卫星’啊，9个月生产了一颗卫星的正样飞行产品，如果按正常进度，少说也得一年多啊！”
高铭常挂在嘴边的一句话是“细节决定成败”，产品研制出来了，却不等于成功，软件系统测试，软件第三方测评，老练试验，正样状态确认测试……每一次测试和试验，她都要求技术人员对数据一个个进行精细判读，不放过任何一个小小的变化，发现的所有问题都要准确归零。由她担任总调度建立起来的调度会制度从未间断，应用系统8个月的苦战，坚持又好又快。充分的准备工作，科学院发射场试验队坚持严、慎、细、实的作风，使得在发射场测试试验中，应用系统没有再出现一个质量问题，真正做到不带任何问题上天。
14年的航天历程，高铭和其他航天人一样，刻骨铭心地感受到对家人深深的愧疚。神舟五号发射前夕，高铭的母亲被确诊为癌症，母亲动手术后，高铭只在床边伺候了两天，第三天就赶回了酒泉发射中心。母亲非常理解她，说：“你放心去吧，那里更需要你。”2006年母亲走完了人生的最后一程，此时的高铭远在异国他乡，未能与母亲见临别一面成为她的终身遗憾。
成功的喜悦归为至高集体荣誉感
载人航天工程是中国航天领域迄今规模最庞大、系统最复杂、技术难度大、质量可靠性安全性要求最高和极具风险性的一项重点工程。可以说我国载人航天工程是在世界航天大国已经发展几十年后起步的，这项空前复杂的工程在比较短的时间里不断取得历史性突破，一个极其重要的原因就在于像高铭这样的中国航天人敢于攻坚、勇于创新。从神州一号到神州六号，每一次的成功都令全世界中华儿女感到骄傲和自豪。但在高铭看来，不断出现的挑战和任务的压力往往令航天人无暇回味这种骄傲和自豪。
“我们从神一开始做，每一艘飞船都有不同的任务，都要实现不同的既定目标，有时候成功之后根本就来不及品尝胜利的果实和回味成功的喜悦就要投入新的工作任务中，因为前面还有更高的目标在等着你。而且往往是第一个目标还在进行中的时候，第二个，甚至第三个目标的工作已经开始了。各种目标相互交叉，共同推进的。当然，我们在每一次飞船发射之后都会总结和回顾，但往往是很残酷地总结教训和不足，然后重新修正我们的技术规定和管理规定、质量保证体系。”
也许我们很难想象像高铭这样的中国航天人是如何常年超负荷工作，默默承受着常人难以承受的困难和压力。“我们面临的压力其实很大的，载人航天工程对国家来说是一件很重要的事情，外界老百姓可能不知道实际操作起来有多么困难，因为载人航天是一项要求非常高的工程，我国在此之前也没有任何经验，很多东西都是填补空白式的，在神六之前，我们填补的国家空白大概有70多项。这是很了不起的事情。”所以与其说伴随高铭的是成就感，不如说是巨大的使命感，“这个目标一定要实现，绝对不能不实现，也不能做得不好。这与普通的做科研还不一样，做科研试验我们可以做十次乃至上百次，只要最后做成功了就可以了，而对于我们来说只有一次机会，在地面上要做很多很多的工作，能不能够成功只有上天见。其实就是在一个完全未知的环境下要保证目标能不能实现。”
对于所取得一次次成功，高铭仅仅是强调“从我自己来讲，我觉得还有很多事情要做，还有很多事情能做得更好。比如工程管理的体系如何能够更加合理和高效，如何降低研制成本，如何提高载人航天工程团队的工作效能，在这里永远有做不完的事情，永远觉得离既定的目标尚有距离。”
已经身为中国载人航天工程系统总指挥的高铭始终强调团队的力量。“我们所完成的每件事情都是团队中的每个人尽职尽责，发挥自己的才能，共同合作来完成一个很高的既定目标，尽管现在的功利社会里面很多人都很浮躁，但做工程绝不能够浮躁，要耐得住寂寞，要经得住诱惑，踏踏实实地去工作，要做到这一点其实挺不容易的，载人航天工程是一代代工程技术人员踏踏实实地传承、积累、共同推动的事业，这一切都是我们这个超过千人的团队共同完成的。所以，如果说我有荣誉感的话，这种荣誉感绝对是一种集体荣誉感。”
女性成功需要坚强而宽容的心态
在大家眼里，高铭绝对称得上是一个成功的女性。因为在理工科的世界里，似乎大多数时候的主角都是男性，在大型的科研工程项目中，女性的成功往往要比男性克服更多的困难，付出更多的精力和代价。也许是因为工作越大，可能需要一个非常宽阔有力的肩膀，而一般人很难把这种肩膀和一个文静的女性联系在一起。高铭很坦率地说：“现在很多时候人们总是把成功的女性男性化，并不单纯把她作为女性。其实我一直觉得‘女强人’这个词有一定的贬义，相对来说我更赞成‘巾帼不让须眉’这句话。”
对于女性如何成功，高铭自有一番独到的理解：“女性要想成功，拥有自己的事业，我认为第一个因素是心理因素，要让自己的心理承受能力很强，因为女性在事业道路上会遇到比男性更多的困难，甚至有些困难在男性那里根本就不存在，因为社会对女性的接受程度会比男性差，因此面对外界可能的不认可，女性需要更好的心态和承受能力。第二个因素就是要处理好家庭角色和工作角色的关系，大部分的女性都会结婚生育，家庭在女性生活中必然是重要的一部分，在家庭与工作中间求得平衡也是很重要的，尤其是做了母亲之后甚至是需要做出更多的牺牲。”高铭有一个活泼可爱的女儿，已经12岁了，而由于平时工作很忙，高铭往往很难抽出很多时间来尽母亲的义务。“面对工作和家庭，有时候必须要清醒地割舍一些个人的东西，可以说这往往不是痛苦的选择而是一种抉择。”对于女儿，高铭说自己虽然不能有很多时间去陪她，但她要保证能够和她沟通、和她交流，“因此我和女儿之间的交流完全是一种成人和成人之间的交流。”总之，女性要想拥有属于自己的事业，取得渴望的成功，高铭的秘诀是要对外界的种种有一颗坚强而宽容的心。
创新与执着助推战胜和超越人生
七年的北大生活给了高铭充分的时间和机会去感受与理解北大文化，北大精神和文化也往往在这种或潜移默化或有心体悟中给了高铭许多的精神财富。高铭说，“北大对我最大的影响是北大的思想：北大人绝对不盲从。北大人的思想比较活跃，不管做什么总是在思考做出一些不同的东西，总是不满足，总是希望做出创新的东西来。北大人的头脑里可能同时会有十个念头在闪，然后会一一去判断哪个是最好的。北大的文化特色是其他学校所没有的，北大文化中有很多非常可爱的地方，所以作为北大人是很骄傲的。”这种追求创新的观念对于高铭现在的工作仍然有着极大的帮助，因为通往载人航天工程最终成功的道路上有太多的未知，需要航天人发挥自己的创新精神去不断尝试和突破。
高铭总是有自己的想法，但在创新之后通往成功的往往还有一条曲折的道路。这里，北大给予高铭的另一个精神财富就是执着。“在我做载人航天工程工作之后，我越发深刻地感到只要不放弃，一直很执着地去努力的话总能够成功的。”即使是想做成一件事在现在还不具备条件，就像刚刚开始做工程管理的时候一样，高铭坐在办公室里连话都不敢说，因为自己以前是一直从事科学研究的，而对做工程的所谓官方语言都不会讲。但到现在她觉得我虽然没学过管理，但通过自己的努力，对工作完全能够得心应手。高铭把这些归功于一种执着钻研的精神。
航天工程技术范文3
专注固体动力发展五十载
固体推进剂是导弹、火箭的重要动力源，直接决定了导弹、火箭“飞多高、飞多快、飞多远”。四十二所始终坚持“领先时代、追求卓越”的发展理念，专注研发，先后研制出聚硫、丁羧、丁羟、高能四代固体推进剂，形成了“中、高、低、特”系列化配方技术，参与了100多项国防装备、宇航型号研制，努力为我国国防型号、卫星和飞船提供能量更高、性能更优、实用性更强的固体动力技术。
50年前，老一代四十二所人在“我们也要搞固体导弹”的感召下，舍弃城市繁华，忘却个人得失，义无反顾献身固体事业。从北京东山沟到四川泸州，从北上内蒙呼和浩特到南下湖北襄阳；从“中国固体第一芯”到《东方红》旋律响彻寰宇，再到巨浪一号、蛟龙出海，谱写了中国固体火箭事业自力更生、从无到有的壮丽凯歌。在固体动力行业中，“高能量”一直是国家迫切需要的关键技术，也一直是四十二所人矢志追求的梦想。由于专门与“性情暴虐”的易燃易爆高能量“猛虎”打交道，四十二所人也被称为固体推进剂的“驯虎人”。从最初数以克计的高含能材料探索开始，一路“摸着老虎的屁股”走来，取得了重大突破。1980年代初，四十二所率先提出了高能推进剂的研制方向，并成立攻关组开始了相关工作，在国内首次合成了某关键原材料，进行了首发高能推进剂某尺寸发动机装药与地面试车，展现了优良性能和能量。而后，四十二所成为全国高能推进剂联合攻关组推进剂配方研制总体设计单位、攻关办公室挂靠单位，先后完成了多种尺寸发动机装药与地面试车。经过多年的高能攻关，使我国成为世界上第二个拥有能量水平最高、综合性能最佳的高能固体推进剂的国家。高能攻关，直接推动了我国新一代战略导弹武器的更新换代，开创了固体事业新的春天，也带动了四十二所关键工艺设备研制、原材料合成、绝热层与衬层研制等一大批技术的创新，近十个项目获得部级以上科技成果奖。高能攻关还造就了一支科学严谨、胆大心细的技术队伍，培育了“攻坚克难、勇攀高峰”的“高能精神”。
进入新世纪以来，四十二所积极适应改革发展的时代要求，圆满完成了以国家高新工程为代表的各类型号研制任务，高能推进剂在系列战略、战术型号中得到应用；坚持以能量为主线，推进高能系列推进剂配方研制，探索更高能量推进剂，形成了“中、高、低、特”系列化的固体推进剂配方和完善的配套技术，使固体推进剂在更广阔领域更好满足了各类武器型号研制需求，具备了各类武器装备和宇航型号研制的支撑、服务和保障能力。
助飞载人航天工程二十年
从1992年我国载人航天工程立项到“神舟十号”飞天，四十二所先后承担了2F火箭逃逸系统发动机动力源、“神舟”系列飞船密封件、“神七”舱外航天服橡胶件、“天宫一号”舱体密封件、“玉兔”月球车防尘密封圈及“神九”航天员医监生化检测组件等技术和产品的研制生产任务，涉及到火箭、飞船、空间实验室和航天员四大系统。
逃逸系统是“2F”火箭为了确保航天员生命安全而设计的一个安全系统，四十二所参与了其发动机的研制和生产。该发动机具有高速度、高可靠性的特点，一旦火箭在点火发射后最危险的120秒内出现故障，该发动机将点火工作，迅速将载有航天员的飞船舱体带离危险区域。若火箭顺利升空，两分钟后发动机按正常指令点火工作，逃逸火箭完成飞船发射阶段的护航使命，自行与简体分离。自“神一”到“神十”，该逃逸火箭发动机均圆满完成任务。
特种橡胶及热防护材料，是固体火箭发动机核心技术之一，四十二所瞄准我国空间飞行器的发展方向，开始了空间密封材料的探索研究，先后在“船、服、站、车”中大显身手。由于外太空环境复杂以及飞船舱体内环境的特殊要求，密封材料必须具有极低的挥发性且无毒、无污染，始终保持可靠的密封性能。四十二所先后为神舟飞船提供了近万件飞船密封件，一次性合格率均为100%。“神舟七号”“天宫一号”“神舟八号” “嫦娥三号”分别验证了特种橡胶密封件的可靠性。
“天宫一号”为航天员们配备了一套医监生化检测系统，就像是一个小小的“太空医院”，对航天员的各项生理指标实施“医学监护”。其中，四十二所承担研制的医监生化检测组件，是一套样本采集、预处理和进样检测的工具，主要是对航天员在轨飞行时的体液进行检测，对相关生理指标进行实时监控，其中的专用特殊材料在天空极端环境下无毒、通明、耐酸碱、耐高温，且具有灵敏度高、特异性强、稳定性好等特点。
以核心技术促军民融合发展
近年来，四十二所大力推进航天技术在更广泛领域转化应用，推进了军民融合的转型发展，被国家科技部授予“第五批国家技术转移示范机构”。
一是坚持以创新能力建设促军民融合发展，构建“产研结合、军民结合”的技术创新平台。整合分散在各个军品研究室的民品研发力量，成立了工程技术研究中心、系统产品开发中心。聚焦安全技术与装备、高性能光电子薄膜材料等领域，积极推动各类技术研发创新平台建设。已经拥有一个省级的企业技术中心，一个省级光电子薄膜工程技术中心，以及应急救生与安全防护、低维光电材料与器件两个省级重点实验室。构建航天技术应用产品的转发应用平台，成立了三个投资公司，形成了“军民良性互动、产研顺畅衔接”的军品融合发展渠道。各种光电子薄膜、气源等产品已成功用于军、民多个领域。“瑞司达”、“航鹏”两大品牌多项产品被列入国家高新技术“火炬项目”；汽车安全气囊气体发生器成为国内自主品牌总成厂的最大供应商；气体发生剂供应于国际排名前四的汽车发生器厂家；建材保护膜占有市场龙头地位，产品远销海外并打入欧洲市场……
航天工程技术范文4
关键词：“工程材料学”；航空航天专业；教学改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）04-0124-03
“工程材料学”是航空主机类专业（包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等专业）的学科基础课程。该课程虽然仅有48学时，但承担着为未来的航空工程师构建材料知识体系的重任，对学生今后的发展起着重要作用。本文结合近年的工作实践，对该课程在教学要求、教学内容和教学方法等方面的改革进行研讨。
一、高度重视航空和材料领域发展对“工程材料学”课程教学的影响
材料学既是基础科学，也是应用科学。材料科学与技术的发展，解决了很多工程领域的关键问题，有力地推进了相关科学和技术的进步，使得材料科学成为最活跃的科学领域，材料产业也成为国民经济发展的重要支柱产业。“工程材料学”以物理学、化学等理论为知识基础，系统介绍材料科学的基础理论和实验技能，着重培养学生把这些知识应用于解决工程实际中提出的对材料结构、性能等方面问题的能力。作为一门重要的学科基础课程，“工程材料学”具有较长的开设历史，在人才培养中发挥了重要的作用。航空航天领域的发展对工程技术人员的能力素质提出了更高的要求，特别是“卓越工程师”教育培养计划的实施，对工程类课程建设的需求更加迫切，有必要以新的形势为背景反思该课程的教学改革。航空以众多学科知识、先进研究成果为基础，已发展成为一个由多个分系统组成的大系统，需要工程技术人员采用系统工程的方法进行综合设计。现代航空技术一百多年的发展，使得人们可以在更大的范围内探索天空，也使得飞行器的工作条件更加恶劣，工作环境更加严苛。现代飞行器不仅要具有速度快、航程大、载重多等特点，还要满足节能低碳等要求。材料科学技术的发展，为解决航空航天领域的诸多难题提供了可能，“一代材料，一代飞机”已成为飞行器发展公认的规律。这对航空航天工程技术人员的材料知识提出了更高的要求。在飞行器及其主要部件的设计、制造和维护工作中，要全面认识材料的性质和特点，才能挖掘材料的潜能，充分利用材料的特性，满足工作需要。面对航空航天迅猛的发展形势，仅了解和掌握已有材料的知识是不够的。具有创新素质的工程技术人员，要了解材料科学与工程的发展方向和趋势，分析材料领域的发展对航空航天领域的影响，同时要认真研究具体工作对新材料、新工艺的要求，明确材料发展的需求。在新型飞行器的研发过程中，要综合考虑用户对飞行器总体性能的多种要求，对各项技术参数进行统一的优化。在落实对飞行器性能的要求时可以发现，很多要求是相互矛盾的，比如飞机的航程和机动性就存在着较大的矛盾。为了获得较好的综合性能，需要对飞机进行一体化设计，要及时掌握各种设计方案对飞机主要材料和工艺的要求，对飞机整体结构进行综合优化。在此过程中，各部门工程师都需要和材料系统密切配合，才能实现信息和资源共享，降低全系统的风险，提高系统的可靠性和综合性能。材料科学技术的迅速发展也对课程教学提出了新的要求。材料科学与技术是研究材料成分、结构、加工工艺与其性能和应用的学科。在现代科学技术中，材料科学是发展最快速的学科之一，在金属材料、无机非金属材料、高分子材料、耐磨材料、表面强化、材料加工工程等主要方向上的发展日新月异，促使“工程材料学”课程内容的不断充实。
“工程材料学”课程要系统讲授材料科学与技术的基础理论和实验技能，使得学生掌握工程材料的合成、制备、结构、性能、应用等方面的知识。早期的航空工程结构以自然材料为主，如在美国莱特兄弟制造出第一架飞机上，木材占47%，普通钢占35%，布占18%。随后，以德国科学家发明具有时效强化功能的硬铝为代表，很多优质金属材料被开发出来，使得大量采用金属材料制造飞机结构成为可能，也使得研究者们投入了更多的精力于金属材料的探索。相应地，这一时期“工程材料学”课程内容也以金属材料为主。上世纪70年代以后，复合材料开始在航空领域应用。复合材料具有较高比强度和比刚度的优点使得工程技术人员对其抱有很大的希望。航空工程师首先采用复合材料制造舱门、整流罩、安定面等次承力结构，而现在复合材料已广泛应用于机翼、机身等部位，向主承力结构过渡。复合材料因其良好的制造性能被大量应用在复杂曲面构件上。复合材料构件共固化、整体成型工艺能够成型大型整体部件，减少零件、紧固件和模具的数量，降低成本，减少装配，减轻重量。复合材料的用量已成为先进飞行器的重要标志。相应地，复合材料必然要在“工程材料学”课程中占重要地位。钛合金的开发和应用使得飞行器具有更好的耐热能力，提高了发动机、蒙皮等结构的性能，有效解决了防热问题。“工程材料学”课程的教学内容应该及时反映材料科学在提高飞行器性能方面的新应用与新进展。与此同时，其他相关学科也取得了长足的发展，使得主机专业教学内容大幅度增加，“工程材料学”课程的教学内容和学时之间的矛盾愈加突出。
二、认真分析专业教学对“工程材料学”课程的不同要求
“工程材料学”课程是一门重要的学科基础课，是基础课与专业课间的桥梁和纽带，在航空航天主机类专业培养学生实践动手和创新创造能力，提高学生综合素质等方面具有重要作用。在多年的教学实践中，该课程对主机类各专业采用同一标准教学。虽然主机类各专业人才培养有其共性要求，但随着航空航天事业的发展，专业分工越来越细，差异化特征也越来越明显，因此“工程材料学”课程应该充分考虑不同专业的具体需求，结合各专业的课程体系安排教学。飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等主机类专业根据航空领域中的分工培养学生，毕业学生的工作要求有所不同，对知识结构的要求也不一样。就材料方面知识而言，不同专业学生也会有所区别，应按照专业特点纵向划分对“工程材料学”课程的要求。不同专业主要服务对象的材料特点是确定课程要求的主要依据。
飞行器设计与工程专业要全面统筹飞行器产品及各部件的设计和制造，主要从事飞行器总体设计、结构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修等工作，要求了解材料科学与工程的发展对现代飞行器设计技术的影响，因此要较全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知识，了解轻质高强材料的发展动态和发展趋势。飞行器动力工程专业要求学生学习飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，主要培养能从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。飞行器动力的重要部件对抗氧化性能和抗热腐蚀性能要求较高，要求材料和结构具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。因此，材料在高温下的行为、性能和分析、选择方法应该是该专业“工程材料学”课程的重点。飞行器制造工程和机械工程等专业要针对现代飞行器工作条件严酷、构造复杂的特点，采用先进制造技术，实现设计要求，并为飞行器维护提供便利。该专业要求学生理解飞行器各部件的选材要求，掌握材料的制造工艺。飞行器零部件形状复杂，所用材料品种繁多，加工方法多样，工艺要求精细。很多新材料首先在航空航天领域得到应用，其制造技术具有新颖性的特征，设计、材料与制造工艺互相融合、相互促进的特点非常明显，这就要求学生在“工程材料学”课程中把材料基础打好，适应工艺和材料不断发展的要求。虽然各专业对“工程材料学”课程的要求有所不同，但课程基础一致。
该课程名称为“工程材料学”，即明确其重点在于将材料科学与技术的成果运用于航空航天工程，把材料基本知识转化为生产力。“工程材料学”是相关专业材料学科的基本课程，学生要通过该课程了解金属材料、无机非金属材料、高分子材料等微观和宏观基础知识，学习材料研究、分析的基本方法，掌握材料结构与性能等基础理论，研究主要材料的制备、加工成型等技术，为更好地学习专业课程创造条件，为将来从事技术开发、工艺和设备设计等打下基础。由此可见，在明确了各专业对该课程的个性化要求的基础上，更要明确共性要求。“工程材料学”课程要培养学生材料方面的科学概念，提升材料方面的科学素质，扎实的材料科学与技术知识基础是学生学习专业课程、提高综合素质、培养创新能力的必备条件，是进一步发展的基础。因此，“工程材料学”课程采用“公共知识+方向知识”的模式比较合适，即把教学内容划分为每个专业均要求了解的材料领域知识和根据各个专业特色需要重点介绍的知识两部分，既满足了宽口径、厚基础的教学需要，又注重了后续专业课程学习和能力培养的要求，促进了基础理论和专业应用的融合渗透，较好地满足了材料、设计、制造、维护一体化发展的需要，增强了跨学科、跨专业认识问题、思考问题和研讨问题的能力。
三、多管齐下建设丰富的教学环境
作为一门学科基础课程，“工程材料学”课程要根据学校人才培养创新目标和相关专业的人才培养标准、方案，结合卓越工程师教育培养的要求，注重与专业课程体系的融合，注重与工程实践教育的结合，注重对学生创新意识、创业能力及综合运用知识能力的培养。在充分调研与分析专业人才培养对课程教学要求的基础上，要对课程的教学大纲和内容进行修订，与相关教学环节有效整合，拓展教学活动的空间，营造良好的学习环境和氛围，加强与后续课程及实践活动的联系，解决学科基础课的教学与专业人才培养需求的脱节或不衔接等问题。
“工程材料学”在第四学期开设，是一门承前启后的课程。在前期开设的课程中，“大学物理”和“航空航天概论”是两门直接相关的课程。“大学物理”提供了学习“工程材料学”的科学基础，认真分析“大学物理”知识点在“工程材料学”中的应用，有助于学生更好地理解相关概念。“航空航天概论”以航空航天领域的发展为主线，介绍飞行器的组成及工作原理。如果在“工程材料学”课程讲授之初让学生重新回到机库，从材料发展的角度再次审视航空航天的进步，结合材料学的概念研究飞行器的组成及工作原理，会使得学生对该课程有比较全面的认识。在相关专业的后续课程中，有好多课程与“工程材料学”密切相关，如“飞行器总体设计”、“发动机原理”、“先进制造技术”等，如果在“工程材料学”中对有关知识点作简单介绍，可以使学生更好地综合分析相关概念，加深理解。在主机类专业培养方案中，“工程训练”是集中式的工程能力培养环节，其教学内容与“工程材料学”密切相关。“工程训练”教学内容以机械制造工艺和方法为主，包括热处理、铸造、锻造、焊接、车削加工、铣削加工、刨削加工、磨削加工、钳工、数控加工、特种加工、塑性成型等，每一种制造工艺和方法都与工程材料密切相关。在以前的教学工作中，材料是加工对象，对材料的性能等的介绍很简单，学生的认识较浅。如果在“工程训练”教学过程中，针对不同的加工工艺和方法对材料作较深入的介绍，从应用的角度分析不同材料加工工艺和方法的适应性，可以促进学生把材料理论知识的学习和工程实际联系起来。通过让学生分析研究实际材料在加工过程中的表现来认识材料的性能，通过感性认识来体会材料变化的规律，把深奥的材料科学理论知识和生动形象的加工过程结合起来。这样不仅强化了工程训练效果，还能让学生把材料的知识学活，留下更深刻的影响，更好地发挥学生的潜力。
航空航天主机类专业的课程设计是重要的综合学习环节。课程设计任务一般是完成一项涉及本专业一门或多门主要课程内容的综合性、应用性的设计工作，通过一系列设计图纸、技术方案等文件体现工作成果。很多主机类专业的课程设计涉及材料的选用、处理等方面的问题。按照教学计划，“工程材料学”先行开设。因此，在相关课程设计中，有目的地提出材料问题，引导学生在更广的范围里选材，在更加深入的层面上分析材料性能，可以更好地调动学生自主探究材料科学的积极性，帮助学生把材料知识转化为初步的工作能力，克服课程知识的碎片化倾向。
四、结语
航空航天是现代科学技术的集大成者，该领域发展很大程度上取决于材料科学技术的进步。材料学是航空航天工程技术人员知识结构的重要组成部分。“工程材料学”要按照现代大工程观的要求组织教学，才能实现教学目标，提高培养质量。航空航天领域和材料科学技术发展，极大地丰富了“工程材料学”的教学内容。要根据学科领域的发展需要选择教学内容，按照理论实践结合、突出工程应用的要求构建知识体系。在教学工作中，应根据不同专业的培养要求，深入研究材料学的基本要求和各专业的发展方向，形成“公共知识+方向知识”的“工程材料学”课程结构，提高教学效率。统筹考虑专业教学与其他课程的联系，以及课程设计、工程训练、毕业设计等教学环节，以“工程材料学”课程为中心，注重课程的纵向推进和知识的横向联系，不断加深对材料学的理解和掌握，培养多角度研究分析、跨专业交流合作、多学科解决问题的能力。
参考文献：
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Discussion on Reform of "Engineering Materials" Course Teaching for Aeronautic Majors
WANG Tao，ZHOU Ke-yin
（College of Material Science and Technology，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing，Jiangsu 210016，China）
航天工程技术范文5
1基于工程教育专业认证标准下课程体系改革发展概况
工程教育认证标准一般由八个指标构成，分别是学生、专业教育目标、学生成果、持续改进、课程体系、师资力量、教学设施、学校支持等。其中工程教育专业认证中的课程设置，为了能支持毕业要求的达成，课程体系设计有企业或行业专家参与。我国各高校在启动工程教育专业认证工作过程中，发现课程体系设置是否科学、合理、会规直接影响到毕业生的工程实践能力与创新能力，进而影响专业培养目标、毕业要求的可达性。因此各高校针对工程教育专业认证标准和要求，提出了各个专业课程体系改革的思路、做法和经验。西北工业大学的张清江等通过调研我国工程教育与专业认证发展历程，对我国航空航天专业与其他已获得资格专业进行对比分析。并结合国际航空航天质量体系认证中的要求，从航空航天工程教育专业认证的必要性、专业特点、航空航天工程教育现状等角度出发进行研究。结合现代中国工程教育存在的普遍问题，提出针对航空航天类专业认证的新方式、新方法，并对航空航天工程教育专业认证需要注意的特性进行讨论。辽宁石油化工大学马会强等依据工程教育专业认证标准，以辽宁石油化工大学环境工程专业为例，通过明确培养目标，解析培养要求，从课程设置、实践环节、毕业设计等方面进行了课程体系改革探索。广东石油化工学院任红卫等分析了我国工程教育的现状，并探讨了在工程教育专业背景下电气专业的教学改革方法，从而提高学生的工程实践能力。浙江工业大学姜理英等人基于对工程教育专业论证的国际比较，结合环境工程教育专业认证的必要性，从培养计划的调整、课程体系的优化、实践教学的强化和师资队伍的提升四个方面，综合系统地提出了对环境工程专业教学内容进行全面优化和提升的路径。张秋根等人根据环境工程专业规范和认证标准要求，以南昌航空大学环境工程专业为例，对其核心课程体系设置和教学内容两方面进行了优化与规范的探讨。为了重视国际认证的引领作用，加强专业办学品牌建设，突出南京航空航天大学能动专业的航空航天办学特色，紧跟国内能动专业人才需要，提升其人才培养质量与专业竞争力，从而拓宽自身生存发展空间，因此需要开展基于工程教育专业认证的能动专业课程体系改革。
2基于工程教育专业认证标准下南航能动专业课程体系优化
通过对国内外本科院校工程教育专业认证的分析与研究，利用对中国近几年的专业认证与评估成果的调查与研究，对其进行梳理，依据工程教育专业认证中课程设置要求，依据南京航空航天大学能源与动力学院能动专业建设相关内容与特色，以培养具有航空航天特色的工程教育专业人才为目标，对南京航空航天大学能动专业课程体系进行优化。以培养要求为基准，着手对课程体系进行优化，并对本科培养大纲进行相应的修订，从而实现培养目标。确定能源与动力专业学生在校期间应修总学分数不能少于180学分。
2.1数学与自然科学类课程能源与动力专业数学与自然科学类课程是指该专业学生必须掌握的基础课程，主要包括高等数学（11学分）、大学物理（6.5学分）、大学英语模块（10学分）、C++语言程序设计（3学分）等方面共六门课程，总共30.5个学分。因此能源与动力专业数学与自然科学类课程占总学分的比例约为17％，达到了工程教育专业认证标准中至少占总学分的15%的要求。
2.2工程基础类课程、专业基础类课程与专业类课程工程基础类课程和专业基础类课程主要体现数学和自然科学在该专业应用能力培养，而专业类课程主要体现系统设计和实现能力的培养。其中工程基础类课程主要包括电子电工技术（5学分）、理论力学（3学分）、材料力学（3学分）、工程图学（4.5学分）以及机械设计基础（3学分）等课程，总共为18.5个学分；专业基础类课程主要包括工程流体力学（3学分）、工程热力学（3学分）、传热学（3学分）和化学反应动力学基础（2学分）等课程，总共为11个学分。因此工程基础类课程和专业基础类课程必须要修满至少29.5个学分。对于专业类课程，由于能源与动力专业具体有两个培养方向:方向一为热能动力方向，主要陪养就业方向为航空发动机、地面燃气轮机等相关单位；方向二为能源利用方向，主要培养的就业方向为电厂、新能源以及制冷等相关单位。因此其专业类课程既有相同的专业课程，也有自身特色的课程。其中燃烧原理（2.5学分）、燃气轮机原理与构造（3学分）、热能综合利用（2学分）、热交换器原理与设计（2.5学分）以及热工测量原理与方法（2学分）等，总共12个学分，这些课程为能源与动力专业两个培养方向都必须学习的专业类课程。另外每个培养方向又有其特定的专业类课程必须选修，其中热能动力方向专业类课程包括叶轮机原理（2.5学分）、燃气轮机控制原理及应用（2学分）、燃烧技术与分析（2学分）、内燃机原理与构造（2学分）、工程传质与应用（2学分）等共9门课程；能源利用方向专业类课程包括泵与风机（2学分）、供热工程（2学分）、锅炉原理（2学分）、制冷原理与技术（2学分）、可再生能源利用技术（2学分）以及热力发电技术概论（2学分）等共10门课程。无论学生学习哪个方向，共同学习的专业类课程与特定选修的专业课程之和必须要修满至少28个学分。因此,工程基础类课程、专业基础类课程与专业类课程必须要修满的学分数为：29.5＋28＝57.5学分，因此该类课程学分占总学分的比例约为32％，达到了工程教育专业认证标准中至少占总学分的30%的要求。
2.3工程实践与毕业设计能源与动力专业设计完善的实践教学体系，主要包括以下几个方面：(1)军事训练，培养学生的吃苦耐力与过硬的身体素质；(2)各种课程的课程设计，如:机械设计基础课程设计、电工与电子技术课程设计、C++语言课程设计等，主要培养学生对各门基础课、专业基础课的实际应用能力；(3)工程训练，主要包括机械加工方面的车、磨、铣、刨、铸造以及焊接等金工实习，锻炼学生的动手能力；(4)下厂实习，大三暑假期间，在指导老师带领下去中航工业集团下属的企业或电厂进行为期一个月的下厂实习，锻炼学生把理论知识应用于工程实际中的能力；(5)毕业设计，指导老师开设的毕业设计题目一般都来源于实际工程问题，学生在老师的指导下，在大四下半年开展为期半年的本科毕业实际，培养学生的工程意识、协作精神以及综合应用所学知识解决实际问题的能力。能源与动力专业要求学生在实践能力与毕业设计方面修读的总学分不低于42.5，占总学分的23.6％，达到了工程教育专业认证标准中至少占总学分的20%的要求。
2.4人文社会科学类通识教育课程能源与动力专业在人文社会科学类通适教育课程方面主要包括以下几个模块：(1)通适基础教育平台，主要包括形式政策教育、思想道德修养与法律基础、安全教育、大学生心理健康教育等课程，共19.5个学分；(2)国防军事模块，包括航空航天概论、军事高技术概论等，至少修满1.5个学分；(3)文化素质模块，主要包括文化历史、艺术鉴赏、科技基础、哲学社会等课程，至少要修满6个学分；(4)创新创业类模块，主要包括大学生职业生涯发展与规划、创业基础以及经济管理等课程，共5.5个学分。人文社会科学类通识教育课程总共需修满32.5个学分，占总学分的18％，达到了工程教育专业认证标准中至少占总学分的15%的要求，使学生在从事工程设计时能够考虑经济、环境、法律、伦理等各种制约因素。
2.5航空航天特色类课程的设置为了突出南京航空航天大学能源与动力专业的航空航天特色，在开设的课程中，如国防军事模块、专业类课程以及工程实践与毕业设计中，课程教学内容包含浓郁的航空航天特色，由于指导老师所从事的科研项目都是来自于国防工业集团，具有丰富的研究经验，因此在专业基础课和专业课的讲课过程中，所列举的实例都是以航空航天为背景的工程问题，特别是毕业设计和下厂实习，因此在能源与动力专业课程优化过程中，充分突出了南京航空航天大学的航空航天特色。
2.6注重科技创新能力培养学生创新素质的培养直观重要的是培养学生的创新意识，因此积极创造条件让学生能够在大学期间积极的参与科技创新活动。主要包括：(1)鼓励学生积极参加各种科技类竞赛，如:流体力学大赛、节能减排大赛、开设卓越班等，并且科技竞赛获得奖励的同学在保研方面给予政策上的倾斜；(2)安排学生参与教师的科学研究工作，让学生在参与科研过程中更好的掌握好该专业的理论知识，加强学生的动手能力，拓展学生的科研视野。
2.7学习进程大学生本科期间的各门课程是相互衔接的，因此需要考虑课程之间的匹配与衔接，如图1所示。学习进程主要分成了三部分:一是基础课程，包括高等数学、大学物理、计算机等;二是学科基础，包括结构和流体力学、热学和电学方面的课程;三是专业课程，主要包括了热能动力和能源综合利用两个方向的相关课程。整个课程体系分为三条线:第一是流体和热学相关的课程，如流体力学、工程热力学、传热学、燃烧学等；第二是结构力学方面，包括理论力学、材料力学等;第三是计算机语言方面的课程。因此在安排各门课程的学期上需要考虑上述课程衔接问题，从而最终制定出合理的能源与动力工程专业教学计划表。
3结论
航天工程技术范文6
陕西将迎来新一轮发展机遇。航天科技，是世界瞩目的前沿科技。神舟飞船的升空，嫦娥卫星的奔月，航天员的太空漫步，极大地提升了我国的国际地位和综合实力，也揭开了航天技术的神秘面纱。
在欣喜之余，我们高兴地看到，航天科技正改变着我们的生活，许多尖端技术已深入到民用领域，直接服务于国家的经济建设。总部位于西安的中国航天科技集团公司第六研究院，就是立足西部，打造航天产业高地的典范。
航天科技走向国民经济建设主战场
中国航天科技集团公司第六研究院(以下简称航天六院)是我国液体火箭发动机的研制中心和航天液体动力专业研究院，被誉为“中国航天动力之乡”和航天液体动力“国家队”。研究院在确保完成国家重点航天科研生产任务的同时，发挥航天高技术优势，走向国民经济建设的主战场，在振兴我国装备制造业中大展身手。
航天六院下属10个研究所、生产厂，控股上市公司陕西航天动力高科技股份有限公司，形成了完整的液体火箭发动机研究、设计、生产、试验专业分工、密切协作的科研生产体系。拥有液体火箭发动机试车台、泵性能试验室、液体动力技术基础理论研究室、全箭动力系统试验台、液体推进剂研究中心、国家泵工程技术中心、低温技术研究中心、密封件研制中心等国家科研基础设施，形成了以设计及基础理论研究应用、制造及工艺技术、试验及测控技术为代表的军民共用平台。
航天六院坚持“军民结合，寓军于民，协调发展”的方针，以液体火箭发动机的流体技术、燃烧技术、特种泵技术、特种密封技术等特色技术为依托，开发并形成了特种泵阀、热能石化装备、化工生物装备、液体传动、流体计量、印刷包装设备、环境工程、特种化工、氢能源等主导产品，填补了国内空白，服务于国家关键技术装备国产化示范工程，广泛应用于能源、交通、化工、消防、环保、工程机械等领域。
航天六院的技术和产品在国内属领先地位，产品不仅实现了系列化和专业化，而且走上了从设计、制造到系统集成的工程化良性发展之路。特别是他们研制的容积为u01123及110m3以上的立式结晶技术，国内目前尚“无人能及”，近两年随着110m3、178m3、220m3至360m3结晶机的研制成功并交付使用，一次次震惊了国内生物化工界，也确立了他们在本行业的领先地位。产品获得9项国家专利，并获得陕西省国防科技一等奖和科技成果奖。这种技术研发成功，直接推动了我国粮食加工行业的科技进步。航天六院的民用产品开发研制，’在促进科技进步和装备制造业升级换代的同时，也取得了良好的经济效益和社会效益。
坚持创新推动航天技术成果转化
航天六院始终坚持科技创新，加速航天科技成果的转化与应用，在国民经济建设中发挥着高技术领先作用。他们按照“核心企业带动，重点项目引导，关键技术支撑，全院整体推进”的发展思路，将航天技术向民用产业转化，形成了围绕液体技术、热能燃烧技术、光机电一体化技术为主的高新技术产品集群。
通过几年的努力，他们的航天技术应用产业，已初步形成“以航天技术为支撑，以重点项目为基础，以上市公司为龙头，以装备制造业为引导，流体技术和特种技术产品互为补充、互动发展”的产业布局。航天六院发挥燃烧与传热、流体与气动力学、材料与先进制造、低温与真空特种密封技术特色和优势，通过技术转化和延伸，形成了以石油化工、能源交通等高新技术装备为市场牵引的产品体系。重点培养和发展了流体机械、热能工程、光电一体化三大核心产业板块。
航天六院生产的“华宇”消防泵，在借鉴国内外高低压消防泵优点的基础上，重点利用液体火箭发动机的涡轮泵技术，解决了在高转速下常规消防泵难以解决的气蚀和密封问题。最大特点是变流稳压，即泵从零到所需最大流量范围变化时，其扬程变化在5％以内，且小流量或零流量时不超压，确保消防工作的正常进行，大大提高了消防效率和消防人员的安全可靠性。泵上所用驱动电机为普通电机，不需变速，这是我国消防技术的重大突破。他们研制的系列消防泵在国内属首创，其性能在国内居领先水平，填补了国内空白。同时获得实用新型专利，成为新一代消防车的理想产品，被评为国家级重点新产品和国家级火炬计划项目。
2008年北京奥运会举行，其主要场馆“鸟巢”、“水立方”、老山自行车馆等场地的726台套消防泵，就是航天六院生产的。就连丰台垒球场等安装的智能Ic燃气表，也出自航天六院之手。高科技、人性化、洁净方便舒适的奥运环保生态厕所，仍是航天六院研制的。此外，这些产品还应用于北京国际机场新航站楼、中央电视台新址等重点工程项目。
奋力拼搏在市场竞争中抢占先机
石油是工业的血脉，过去我国石油的运输主要靠公路、铁路、航运等方式进行。利用管线运输，可以降低运输成本，实现安全性高、环保作用大、自动化程度高。尤其是长距离管道天然气运输，更是解决了易燃易爆的难题，具有良好的经济效果和社会效益。
过去我国石油运输管线的泵阀主要靠国外进口，而今大规模的石油运输，西气东输，航天六院的核心技术正是适应了这一需求。他们利用自己试验、仿真、计算等独特条件，快速攻克技术难题，开发研制出了输油泵机组。一举打败了由美国、德国、瑞士长期垄断的产品，实现了与中国石化集团的良好合作。航天六院生产这种长输管线输油泵，是工业循环系统中的关键产品，其性能具有自和自动冷却的特点，且不易堵塞。循环效率也从70％提高到80％，节能25％～30％，使用寿命从过去的8年延长到20年左右。
