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海洋经济行业前景范文1
2014年10月21日，第十一届中国大连国际海事展会开幕式在大连世界博览广场隆重举行。此次展会以“依托国际海事盛会，服务海洋强国建设”为主题，依托国家发展战略和产业政策，依托大连推进东北亚航运中心建设的历史机遇，通过扩大合作、广泛招商、组织海事论坛等一系列活动，不断改进服务手段，提高服务水平，引领海事不断发展。
此次展会为期四天，由中国船舶工业协会、中国船东协会、中国造船工程学会共同举办。本次展会吸引了韩国、日本、挪威、德国、丹麦、荷兰等6个国家展团和17个国家（地区）的近百家企业参展，国内外参展企业达400多家，展览面积2.3万平方米，专业观众预计2万人。展会期间，还举办海洋与船舶科学技术、国际海洋工程、国际航运、北方机务四大主题论坛。
《广东造船》杂志作为特邀媒体之一，全程参与了展会。期间，积极参与各种论坛、拜访客户、为新客户派送新一期的杂志，共同探索船舶行业的出路。
在当前的航运市场运力与船舶市场产能“双过剩”的局面难以得到根本转变的背景和环境下，求“新”重“变”是行业发展得以逆转的关键。此次海事展的举办，表明了造船行业共克时艰的精神，有着逆势而上的决心。展会期间，船舶业的“老大”们纷纷在各种论坛中现身，为行业指引迷津，给同行解疑答惑，更有业内权威专家及学科领军人物作专题报告。
船舶工业经济运行的整体特点
中国船舶工业行业协会顾问 王锦连 今年1～9月份我国船舶工业经济运行情况（详见本期市场分析）的整体特点主要有五个：①国家高度重视海洋事业的发展，出台了许多支持船舶工业和海洋工程装备制造业发展的文件和规划；②自2008年国际金融危机爆发以来，船市低迷、船价下跌，为了应对危机，国内船企开始转型升级，通过加强科技研究，建造了超过100种的节能环保船型，为节能减排和环境可持续发展起到了良好的作用；③船舶产品、产业、产能的结构调整正在加快；④船舶技术要求不断提高，新接造船订单越来越集中于一些有实力的企业，我国船舶工业的市场集中度正在提升；⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高，不过在高技术船舶方面，本土化配套率还比较低。
《船舶行业规范》名单的公布对船企有什么影响？
工信部装备工业司船舶处调研员 陈颖涛 《船舶行业规范条件》是我国政府对行业管理方式的一种新尝试。一方面，是为了规范对船舶行业的考量标准不仅仅在生产技术层面，另外还对企业的社会责任、安全环保能力等方面进行了规范，从而达到一个引导船舶行业健康发展的效果；另一方面，规范条件能够为社会资源向进入公告名单的企业倾斜以及为有关部门和金融机构的决策提供依据。没有进入公告名单的企业并不意味着就进入了“黑名单”。
建设海洋强国上升为国家战略，船舶行业面临的新机遇
中国造船工程学会副理事长 方书甲 海洋强国的衡量标准主要有海洋外交能力、海洋军事实力、海洋经济发展、海洋科技实力等。目前，船舶行业在发展海洋经济中职能正在转变。以前，我国船舶工业支撑海洋经济发展主要集中于海洋运输业，但是现在应该在滨海旅游业、海洋渔业、海洋油气资源开发、海上风电、海水淡化等领域积极拓展业务。海洋强国最大的支撑是海洋经济，船舶工业要成为海洋经济发展的桥梁，而上述领域都应该成为船舶工业加快结构调整、促进转型发展的方向。因此，我提出“共线分能、邻线开发”建议，这样不仅投资少、回报快，还能解决船舶工业的产能严重过剩矛盾。
打造深潜器应用体系
中国工程院院士 徐芑南 我国要想在深海资源开发中占据优势，必须打造深潜器的应用体系。作为海底资源勘探、海洋科学研究的深海作业型载入深潜器，其基本要素必须在水面、下潜、复杂地形上巡航、海底作业、上浮等各种工况下都能实现，“蛟龙”号的研制就是以此为切入点。
作为我国最先进的载入深潜器，“蛟龙”号最大工作深度超过7000米，具备良好的运动控制性能、先进的作业能力、距离最远的水声通信技术、容量最大能源以及冗余度最高的应急安全保障措施。近两年，“蛟龙”号在中国南海、东太平洋和西北太平洋我国合同矿区工进行了4个航段、31次下潜。
要开采海洋资源，首先需向国际海底管理局提出申请，经批准后才能取得勘探合同并开展工作，目前我国已经获得4份合同。2011年国际海底管理局向巴布亚新几内亚颁发了第一份采矿许可证，意味着当前已经进入了深海资源开发新阶段，我国面临的形势十分严峻，迫切需求深海装备。
我国亟须打造深潜器应用体系，构建以水面支持母船为基地，实现载人深潜器与无人深潜器之间相互支持和协同作业，形成7000米以浅和4500米以浅两个综合体系的业务运行能力；同时进一步发展以3000米以浅的移动式深海空间站为水下基地的深海载人深潜器应用体系，充分发挥水下基地综合体系的组合优势。
未来海事业发展前景
中国船东协会常务副会长 张守国 经济社会的发展具有周期性，行业的发展同样如此。目前航运业、造船业同处在周期的低谷，相关企业面临很大的生产经营压力。经过市场的洗礼，必然会有企业被淘汰，也有企业找到出路，并继续发展。市场有低谷必然会迎来复苏，而航运业对于社会经济的发展具有不可替代的作用，这决定了航运企业应该在市场变化中寻找出路。对于航运业以及航运企业而言都应该反思，过往在市场火爆的时候自己做了什么，而在市场不好的时候要看到今后市场的变化趋势，在技术革命时代，要提升自身的能力，准确预判市场。
中国船舶工业协会顾问 王锦连 由于世界经济发展的不确定性和不平衡性以及航运市场运力过剩的矛盾没有根本解决，这将使船舶工业的全面复苏还需要等待一定的时间。从2008年开始，船舶工业的低谷已经持续了6年多的时间，大的波动应该不会再有，但是受国际油价、地缘政治等多种因素影响，船舶工业要走出低谷至少还需要两三年的时间，而且关键还要取决于新造市场价格能否回归合理水平。
中国拆船协会会长 谢德华 拆船业的周期与航运业和造船业不太一样，2008年的国际金融危机对于航运和造船是打击，但对拆船确实是机遇。不过我们也看到，从全产业链的角度出发看，上游企业日子不好过，拆船业的情况也不理想。
2012年开始，我国钢铁业的发展也遇到较大的困难，钢铁机械制造业的用钢量较少，拆船业的经济效益开始下滑，之后由于废钢价格下降，拆船业可以说是在旺季时遇到了亏损严重的问题。废钢积压问题比较严重，虽然此前国家也出台了一系列拆解老旧船舶的政策，但是总体来说，未来几年拆船业还将处在“洗牌”过程。
中国造船工程学会副理事长 方书甲 从宏观经济来看，美国政府提出了“再工业化”政策，即通过智能化制造，回复部分制造业，这与德国此前提出的“工业4.0”异曲同工。如此一来，欧美各国在信息化的基础上，其加工成本减少，效率提升，解决了中低层劳动力问题，这将影响中国“世界工厂”的地位，而制造业的格局变化也会影响到我国的造船业。
但从航运业来看，海运运输业虽然总量没有下降，但增长率呈下降趋势，随着中国经济的调整，要指望航运业在短期内出现大的复苏，与世界经济格局的变化是不匹配的，而航运业没有复苏，造船业也不可能有大起色。
目前，我国造船业经受着双重因素的影响。一方面是大量过剩的产能需要长时间消化；而另一方面，上游航运业的需求仍在减少。因此，造船业必须转型，必须进行产品结构调整，若想等着市场复苏救命，造船业只会越来越穷。我国造船业既要追赶也要创新，不能只扩大再生产，还要做精做强，要在技术创新上舍得下功夫，努力提升经济效益。
工信部装备工业司船舶处调研员 陈颖涛 航运业肯定不会消失，仍旧是主要的运输方式，因此造船业、拆船业也不会消失。虽然航运业不景气，但是航运企业的现状也要区别对待。比如马士基航运集团今年上半年的航运业务经营情况就非常好，但反观我国的一些航运企业，却步履维艰、负债累累。
包括航运市场、造船市场在内，虚拟经济、炒作投机等因素的参与，使得市场存在许多不确定因素，甚至目前的波罗的海干散货指数（BDI）都不能完全反应航运市场的情况。因此，我们不能对市场抱有幻想，应对市场的唯一方法就是“变”，对船型、船舶性能的创新、升级才是行业谋求长远的根本点。
这次大连海事展，“老大”们的发言，特别是陈颖涛对于《船舶行业规范条件》名单的说明，就像是给众多企业打了一支“定心针”。市场就是一个优胜劣汰的存在，无所谓白名单、黑名单之说，目前出台的第一批名单并不代表他们就可以再行业内通行无阻，工信部也说了，他们会对名单内的企业进行常态化的管理，对出现重大事故、不在符合规范条件现相关规定的企业，工信部将对其取消资格。
而在2014年10月29日，作为江苏省首批入围“白名单”的仅有的两家船厂之一的江苏联合造船，由于船舶市场不景气，银行大量抽贷压贷，资金周转不过来，导致一年没有给员工发工资。然而这样一家企业却符合了《船舶行业规范条件》，相比之下，那些各方面条件比江苏联合造船好的船企却没有符合行业规范条件，这是船舶业都应该反思的问题。
海洋经济行业前景范文2
摘 要：进入21 世纪以来，海洋经济被各国政府提到重要议题。大力发展海洋经济，是新世纪拓展国家和区域经济发展空间的迫切需要。企业家在这场海洋经济竞争中担当了主要角色。按照我国对企业的产业分类，船舶工业是海洋经济的重要支柱之一。
中图分类号：F424.1
文献标志码：A
文章编号：1000-8772（2015）08-0013-01
一、船舶制造企业的发展战略和选址战略
作为海洋经济中的船舶制造业面临着巨大的发展机遇，虽然美国的金融危机和欧洲债务危机给海洋运输业带来巨大冲击，也影响了船舶订单，但是企业家们如果从战略的角度分析，在中国经营和发展船舶制造企业的前景是非常美好的。可以达成以下几点战略共识：第一、全球贸易一体化过程中，虽然贸易额有波动，但是总体是蓬勃向上发展，作为海上交通工具的船舶制造业也必将随之发展。第二、更低能耗、更高速度的高附加值的各种类型船舶都会不同程度地发展，它们都需要懂得更高技术的专业人才。第三、面向全球客户服务的船舶公司需要高级的经营和管理人才保持并发展公司的竞争力。第四、船舶集团会兼并收购相对弱小的集团。第五、只有在中国船舶制造行业的竞争中占有一席之地，才能在世界船舶行业中生存和发展。
船舶制造企业的战略趋势明确之后，具体的企业选址问题就摆在企业家面前。企业家给自己的企业选址涉及两大方面：一个是企业外部环境要素，如宏观经济要素和产业环境要素，另一个是企业内部要素。对于具体的企业来讲，要考虑该地址土地供应是否充足、是否接近原料供应地、是否能源充足廉价、是否交通方便、是否有充足的人力资源等等。本文提出该地区的城镇化政策是否具有长期竞争性也是企业家考虑选址的一个关键因素。
二、中国沿海城镇化建设中的政策分析
出于中国体制特点，中国城镇化机制被高度概括为“自上而下”和“自下而上”两个基本模式。中国沿海各城镇在建设过程中都在制定相关的政策，其中海洋经济政策尤为突出，船舶制造业政策也作为海洋经济政策的一部分被放到显著位置。
本文课题组成员经过调查发现船舶制造业的地址主要沿海沿江沿湖发展，而且规模越大的企业沿海发展趋势是必然的。本文调查了沿海各个省市关于发展海洋经济的相关政策，得出以下一些分析和预测的成果：本课题组预测辽宁省将来海洋经济产业支柱可能为海洋渔业、海洋旅游、海洋交通。河北省将来可能为海洋旅游业、海洋运输业、临港工业。北京市将来会是海洋油气开采业、海洋科技服务业、海洋教育服务业三大支柱，其中后两项产业对全国的海洋产业有着重大的影响。天津市将来可能为滨海旅游业、临港工业、海水利用业。山东省将来可能为滨海旅游、海洋运输、海洋科技服务业。江苏省将来可能为海洋船舶制造、海洋运输、临港工业。上海市将来可能为海洋交通运输业、海洋金融服务业、海洋贸易服务业、海洋科技服务业。浙江省目前的海洋经济产业支柱为海洋交通运输、海洋船舶制造、临港工业，将来这三大产业还将继续巩固和保持下去。福建省将来可能为海洋交通运输、海洋渔业、临港工业。广东省将来可能为滨海旅游、海洋交通运输业、海洋油气业。广西省将来可能为海洋交通运输业、滨海旅游业、临港工业。海南省目前的海洋经济产业支柱为海洋渔业、滨海旅游业、海洋交通运输业，将来依然可能为海洋旅游业、海洋渔业、海洋交通运输业。
三、城镇化建设战略与企业战略的互动影响
在城镇化建设大潮下，不但中国的不少城市在跨越式建设中被相关媒体曝光为“鬼城”、“死区”、“空港”，而且在西方发达国家也出现了像“底特律市”局部中心街道为“死城”的现象。这些现象让本文思考“城镇化建设战略和企业战略的相互影响是什么？”这个问题。
在新的机遇和挑战面前，很多成功的企业家未必能继续劈波斩浪，究其根本在于企业家精神及战略定位。在考察国际上的跨国公司的背景，我们看到西方公司从1600 年起发展海洋贸易，积累和传承了几百年，我们国家改革开放后发展社会主义市场经济才短短35 年，企业家和企业家精神才刚刚被社会认可。当第一代企业家白发上鬓、第二代企业家接班转型升级的时候，如何面对新的海洋经济和城镇化两大机遇，如何战略定位，都是迫切需要探讨和解决的问题。根据本文前面的政策分析，很多省市和地区是不适合现代船舶制造企业战略选址的。而适合选址的若干个地区依然在城镇化建设战略中可以差异化发展，但是“自上而下”的模式似乎正在接受各种挑战，例如大连长兴岛。“自下而上”的模式没有得到足够重视。从企业战略的角度看，企业家势必更加关注“自下而上”模式中的产业链集聚、创新、发展三大因素。
基金项目：浙江台州市社科联2014 年课题（14YB04）阶段性研究成果。
海洋经济行业前景范文3
“海洋工程”这一术语是20世纪60年代开始提出的，其内容也是近二、三十年以来随着海洋石油、天然气等矿产的开采，逐步发展充实起来的。它是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，工程主于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。具体包括：围填海、海上堤坝工程，人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程，海底管道、海底电(光)缆工程，海洋矿产资源勘探开发及其附属工程，海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程，大型海水养殖场、人工鱼礁工程，盐田、海水淡化等海水综合利用工程，海上娱乐及运动、景观开发工程，以及国家海洋主管部门会同国务院环境保，护主管部门规定的其他海洋工程。按海洋开发利用的海域，海洋工程可分为海岸工程、近海工程和深海工程，但三者又有所重叠。
海洋工程是为海洋开发及国防建设提供技术装备支持的战略性产业，发展海洋工程装备是国家海洋开发与蓝海战略的首要任务与战略重点。
随着陆上油气资源不断趋向枯竭，海洋油气开发特别是深海油气开发已成为世界能源开发的主要领域。海洋油气开发的热潮刺激了海洋工程装备市场的繁荣。海洋工程装备生产商呈高度垄断竞争局面，主要集中在新加坡、日韩造船企业。中国海洋工程装备生产企业主要有中海油服海洋石油工程股份有限公司、烟台莱佛士船业有限公司、上海外高桥造船有限公司、青岛北海船舶重工有限公司、大连船舶重工海洋有限公司和山海关船舶重工有限责任公司等，国内行业内竞争相对稳定。
自从总理2009年提出战略性新兴产业之后，作为其中之一的海洋经济发展进入了加速阶段。当前，各省纷纷推出了自己的发展计划，如河北推出“环渤海”战略，天津提出了“海上天津”，福建推出“海上田园”，广东提出“蓝色产业带”，广西推出“蓝色计划”，海南则提出要“以海兴岛”等。在长三角地区，浙江把发展海洋经济提到“海洋，浙江的未来”的战略高度，江苏则提出了“海上”战略和2010年达到1500亿元的海洋经济目标。
据测算，平均一座3000米深水半潜式钻井平台的价格大约是5―6亿美元，相当于2架波音747的价格。由此可见，海洋工程产业发展前景广阔，有望成为今后30年我国经济增长的一大亮点，值得我们高度关注。海洋工程投资巨大，不仅能带动经济发展，作为战略性新兴产业，亦代表了长盛不衰的希望，而不会像船舶业那样容易受到经济周期的影响。在南通、扬州和泰州等造船主要基地，当地的企业也在政府推动下快速进入海洋工程行业。江苏省政府非常支持海洋工程产业的发展，将海洋工程作为100个特色产业基地之一重点加以培育。在《江苏沿海地区发展规划》中，扬州、泰州、南通等地被定位为“世界一流的大型修造船及海洋工程装备基地”。2009年，江苏省船舶工业实现销售收入1444亿元，利润166亿元，分别占全国的35.4％和52.6％，主要经济技术指标国内领先，全年造船完工量达到1546万载重吨，同比增长74％。江苏占全国市场份额的36.4％，占世界市场份额的12.6％，成为全国唯一造船完工量超千万载重吨的省份，具有极强的国际竞争能力。目前，南通市552家规模以上的船舶及配套企业中已有29家成功转型为海工制造装备企业，在手实施海工项目13个，总投资213亿元，海工产品覆盖从近海到深海的所有种类，品种和数量居国内领先地位。到“十二五”末，江苏省重点海洋工程装备制造能力将达到国内先进水平，将建成集研发设计、高端制造于一体，以南通为主的长江下游沿江海洋工程装备制造基地，形成以骨干企业为中心、服务全省、辐射全国的“江苏海洋工程研发体系”，从而打造一条以关键海工辅助和配套为主的海工配套产业链，打造出在国内外有较强竞争力的海洋工程装备研发、设计、总成、总包基地。
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1引言
福建省是中国东南沿海的省份，东北与浙江省毗邻，西部、西北与江西省接界，西南与广东省相连，东隔台湾海峡，与台湾岛相望。福建海岸线狭长，有3752公里，位居全国第二。改革开放以来，福建省着力实施“大念山海经”、“发展蓝色产业”、“建设海洋经济强省”等战略部署，特别是把“海峡西岸经济区”纳入福建省“十一五”规划中。2009年，福建省海洋产业占已经达到了25.1%，海洋产业在福建经济中的地位越来越重。但海洋产业发展不是很成熟，在大力发展海洋产业同时，还要注意对海洋产业的产业部门和产业结构进行适时的调整，以适应海洋产业的健康快速的发展。选择与福建省的经济发展相适应的海洋主导产业，可以发挥海洋主导产业对海洋经济的带动和聚集相关产业发展的重要作用。
国外研究学者研究SSM方法比较，FOTOPOULOS&SPENCE（2001）利用偏离份额分析法，根据结构分量和竞争分量之间绝对数的大小说明区域与产业结构在增长中所起作用的大小，并判断是什么力量起主导作用。PENEDER（2003）在对28个OECD国家研究的基础上，发现产业结构是20世纪90年代宏观经济发展和增长的重要因素。
国内学者研究和运用SSM方法较晚，王品慧，潘若愚（2008）运用偏离份额分析法，从区域增长份额、产业结构偏离份额和区位偏离份额三大指标分析，得出安徽省工业部门的产业结构基本趋于合理，但总体增长力和竞争力较差。
潘雄锋、李名子（2008）采用偏离份额分析法，从经济增长的3个相关因素即份额分量、结构分量和竞争分量，对我国2000-2006年各地区农业经济增长的差异进行了分析，研究结果表明我国种植业产值总量较大，但结构性矛盾突出，并且各地区农业内部及整体的结构和竞争力因素对产值增长的影响存在明显的区域差异。王宜虎、徐银良（2009）运用偏离份额分析对山东省服务业的竞争力作了实证研究，从服务业的行业结构和竞争力两个角度分析，得出山东省服务业虽然相对全国增长较快，有一定的竞争力，但是产业内部结构存在较大问题。
本文运用SSM方法，从份额偏离选择基准、结构偏离选择基准、竞争力偏离选择基准出发，对福建省海洋产业进行客观、有效的评价，并结合本地实际情况初步选出适合经济发展的主导产业。
2海洋主导产业选择新基准
由SSM的数学模型可知：如果Gi较大，L>1，说明福建省海洋的经济增长快于全国；如果Pi较大，W>1，则福建省拥有较大比重的朝阳产业且产业结构较好；如果Di较大，u>1，则福建省有较多的海洋产业在迅速发展且具有很强的竞争力、地位在不断上升。我们可以把分成三个选择基准：
（1）份额偏离选择基准。该基准源于份额偏离分量Nij，代表了福建省海洋产业部门的经济发展趋势。值为正，说明该海洋产业部门在本区域内具有较好的发展前景，且正值越大发展前景越好。
（2）结构偏离选择基准。该基准源于结构偏离分量Pij，代表了福建省海洋产业部门的产业结构基础。值为正，说明该海洋产业部门在本区域内具有较好的产业结构基础，且正值越大结构基础越好。
（3）竞争力偏离选择基准。该基准源于竞争力偏离分量Dij，代表了福建省海洋产业部门的相对竞争力。值为正，说明该海洋产业部门较全国的相应产业部门增长快，具有较强的竞争力，且正值越大竞争力越强。
3运用SSM三基准对福建省海洋产业进行分析
3.1数据来源
统计中所用的原始数据来自《2006年中国海洋经济统计报》、《2009年中国海洋经济统计报》和福建省统计局，各产业部门均以海洋产业增加值为分析对象。
3.2实证结果分析
（1）福建省海洋产业总体结构特点分析。
由上述SSM方法的公式得出表1，由表1可以得出福建省2006年到2009年海洋产业的总体结构特点：由于L<1，得福建省海洋产业的增长率慢于全国总体水平，总体发展速度偏慢；由于Pi较大并且W>1，可知福建省的海洋产业构成中包含比重较大的朝阳增长部门，海洋产业总体产业结构比较好，这种结构对海洋产业的增长有较大的贡献，不必进行大规模的结构调整；从Di为负数，并且u<1，可以看出福建省海洋产业发展较快的产业不多，总体竞争力明显偏弱，需进一步提高海洋产业的层次，加强海洋产业的竞争力。
（2）福建省海洋产业的Shift-share分析图。
为了对各海洋产业部门进行比较，找出各个海洋产业部门份额偏离分量、结构偏离分量、竞争力偏离分量，分析福建省海洋产业的结构、竞争力情况和海洋主导产业的逐步确定，据表2所得数据，对其5个指标以标准化方法进行无量纲处理，并根据处理所得数据做产业部门优势分析图和产业部门偏离分量图（图1，图2）。
在图1中，分布于第一象限的海洋产业部门，属于较好的海洋产业部门，一方面具有较大的产业部门优势，另一方面全国增长优势较明显，是具有产业部门优势的增长性产业部门；分布在第二、四象限的海洋产业部门属于一般产业部门，要么具有一定的产业部门优势，要么具有一定的增长优势；分布在第三象限的海洋产业部门则属于较差产业部门，该象限的产业部门在全国的增长优势既不明显，产业部门优势与其他产业部门相比也无优势。在福建省海洋产业部门中，1（海洋渔业）和12（滨海旅游业）属于第一象限，说明这两个产业既有产业部门优势又有产业增长优势，可以作为福建省海洋主导产业的候选。2（海洋油气业）、3（海洋矿业）、7（海洋生物医药业）、9（海洋电力业）、10（海水利用业）则属于第三象限，说明这几个海洋产业部门在全国既没有增长优势，与其他海洋产业部门比较也无优势。剩下的海洋产业部门属于一般产业部门，分布在二、四象限，都有自身的优势和不足。福建省的12个海洋产业部门第一、二、三、四象限都有，说明产业结构比较合理，虽然两极分化严重，但不缺乏作为优势产业补充的一般产业部门。
在图2中，分布于第一象限的海洋产业部门，其结构优势和竞争力优势较为明显，原有的产业结构基础很好，较其它海洋产业部门也具有很好的行业竞争力，属于较好产业部门；分布于第二象限的产业部门虽具有产业结构优势但竞争力优势不明显，第四象限的产业部门则具有竞争力优势但没有产业结构优势，分布在这两个象限的产业部门属于一般产业部门；第三象限的海洋产业部门，结构优势和竞争力优势都不太明显，与其它产业部门相比则属于较差产业部门。从图中可以看出，福建省没有一个产业部门属于较好产业部门，也没有一个产业部门属于较差部门。福建省海洋产业部门都是有竞争力优势但没有良好的产业结构基础或者有良好的产业结构基础而没有竞争力优势，但1（海洋渔业）、6（海洋化工业）和12（滨海旅游业）都较接近第一象限，有很大的潜力成为较好产业部门。
（4）主导产业的初步确定。
根据本文建立的主导产业选择的基准——偏离份额基准，主导产业应选择份额偏离分量、结构偏离分量和竞争力偏离分量均较大的产业部门作为主导产业。由于图2中，1（海洋渔业）、6（海洋化工业）、12（滨海旅游业）比较接近较好产业部门，所以可以初步选择1（海洋渔业）、12（滨海旅游业）两个产业部门作为主导产业。因为它们在属于全国增长性产业部门，发展趋势较好，有很好的发展潜力；它们都具有很好的产业结构基础，在海洋产业中占有重要的地位，对地区经济增长的贡献较大；它们的增长率明显高于国家同类产业部门，从侧面反映出其生产率较高，具有大区域竞争优势。
在福建省2010年海洋规划中把海洋渔业、滨海旅游业、海洋船舶业和海洋交通运输业作为福建省海洋主导产业，本文初步选择的福建省海洋主导产业是海洋渔业、滨海旅游业，说明SSM方法初步确定的海洋主导产业在实际的海洋产业发展战略中具有基本客观的有效性。
4对福建省海洋产业的几点建议
针对以上分析，结合福建省海洋产业大环境，对福建省海洋产业做出以下几点建议：
（1）对于原有产业结构基础较差但有良好的竞争力优势海洋产业部门，如海洋油气业、海洋矿业和海洋生物医药业等，这些产业虽然结构基础较差但具有后发优势，发展潜力较好，应该抓住海洋产业的大发展这个机遇，从宏观微观方面进行积极培育和扶持，使其向着主导产业部门发展。海洋生物医药业属于海洋新兴产业，发展潜力较大。由于其海洋生物医药和功能产品需要较强的创新技术研发体系，故应该加大资金支持力度，建设产品研发基地，引进高科技人才，加强海洋生物医药科研成果的转化，形成以海洋生物医药产业为核心的产业链。
海洋经济行业前景范文5
随着现代科技的飞速发展,小时候的梦想早已“照进”了现实。高铁、航天飞机、万吨邮轮的出现不仅让人类的出行迈入了“高速”时代,同时也给人类提供了更为便捷的沟通交流机会。当“海陆空”联动发展,中国的立体交通体系建设进一步深化,经济和社会的发展水平也“火借风势”般跃上了一个新台阶。与此同时,也“催生”出了许多与之相关的行业。这些行业“前途”和“钱途”并存,吸引了众多学子为之“竞折腰”。
那么,有哪些专业是面向“海陆空”就业的呢?这些专业的课程设置,学习方式又有哪些与众不同之处?下面从海洋、陆地、以及航空航天这三大类别中挑选了三个有代表性的专业,以点带面来进行介绍,为大家开启一扇如何选择“海陆空”类专业的理性之门。
长风破浪会有时,直挂云帆济沧海
海洋专业类——
行业前瞻:
一部名为《2012》的灾难片曾横扫全球票房,片中关于海啸、陆地沉没等灾难的镜头给观众留下了深刻的印象,其火爆的动作和特技场面更震撼人心……当电影照进现实,我们可以看到,海洋业近年来的“火爆”已是无可争议的事实。从20世纪90年代起,世界经济的发展促进了全球贸易增长以及经济全球化步伐的加快,让海洋成为了经济“富矿”。而在我国,海洋业的发展更是十分迅猛。以上海为例,目前上海港集装箱吞吐量突破两千万标准箱,货物吞吐量居世界第一。上海港已成为中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。茫茫大海,商机无限。目前,开发海洋,向海洋要财富,变海洋优势为经济优势已成为全社会的共识。
然而,从航运企业的反映来看,船长、轮机长现在缺得“火烧眉毛”;企业管理、航运管理、物流管理、国际货运、国际经济法等“软”专业人才捉襟见肘;港航、物流专业的人才需求依然坚挺……不仅如此,从事海洋类工作的收入也很高,比如其中的航海类应届毕业生起薪每月3000元人民币以上。如果能做到轮机长或者船长,年薪就相当可观了。
NO.1 航海技术;
手握操纵仪,航行于茫茫大海之上,面对着接踵而至的惊涛骇浪,处变不惊,游刃有余,从容地指挥着一切,最终安全到达彼岸……面对这样的场景,也许你会不由得心生感叹,但驾驶船只穿越海洋可绝不是一件简单的事情,需要经过专业的学习和培训,这就是航海技术专业所致力于培养的人才。
航海技术专业培养的是具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识,能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作,符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。
大海变幻莫测,要想成为航海技术人才可不那么简单。在大学期间要系统地学习包括航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础等在内的理论知识。除此之外,实践环节也非常重要。主要的实践环节包括了GMDSS操作训练、船舶教学实习等。
四年的寒窗苦读,你已经基本掌握了现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识;受到了识别和运用各种航图、导航仪器仪表方面的基本训练,具有了独立指挥和组织船舶航行的初步能力。此时,你就可以到相关的船舶企业、远洋运输公司去应聘海员工作了。
近年来航海技术专业学生呈供不应求的状态,学有所成的你肯定会有很多就业机会。另一个“利好”消息就是该专业的毕业生普遍待遇优、收入高,是陆上一般工作收入的3至5倍以上。
当然,同在一条船上工作,收入差距还是很大的。比如三副的月薪一般为3000美元左右,而船长则可以高达15000美金。不过,随着工作经验的提升以及不断的学习,拥有大专(高职)及以上学历的你就可以报考海船三副、三管轮直至船长、轮机长适任证书。随着职位的升迁,你也将昂首挺胸迈入“高收入”的行列。
院校推荐:烟台大学、大连海事大学、天津理工大学、宁波大学、浙江海洋学院
NO.2 船舶与海洋工程;
众所周知,船舶工业近些年“火”得很,许多大中型船厂竞相“上马”,各种为船舶配套的企业也是订单不断,颇让人眼红。据相关权威预测,到2015年,我国的船舶产量将达2400万载重吨,达到“世界第一”。然而,在过去相当长的时间内,我国船舶工业人才需求与高校人才培养之间的比例大约是5∶1,属非典型的“僧少粥多”。同时,全国大多数造船厂里的技术人才都是大专生或中专生、技校生,因此,企业对船舶类专业的高层次人才求贤若渴。
船舶与海洋工程专业培养的是具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力,能在船舶与海洋结构院设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人才。该专业旨在培养船舶制造领域的“掌舵”人才,作为船舶的海洋工程专业的学生,大学期间应该勤练“内功”,“出师”之日则应该掌握过硬的本领。需要掌握的技能主要有以下几个:船舶与海洋结构物的设计方法;具有船体制图,应用计算机进行科研的初步能力;熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范;了解造船和海洋开发的理论前沿,新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态;掌握文献检索、资料查询的基本方法等。同时,还应具有一定的科学研究和实际工作能力。
船舶与海洋工程专业,在四年的本科阶段学习后,将被授予工学学士。此时“一身技艺”的你可以选择到船舶与海洋工程相关的公司及国家各部委机关,以及沿海沿江各大船舶设计院、研究所和造船骨干企业就业。当然,学生也可以选择考研深造。
院校推荐:上海交通大学、华南理工大学、广东海洋大学、山东交通学院、浙江海洋学院
海洋经济行业前景范文6
对全球经济来说，前景依旧黯淡，危机依然严峻；对国内经济来说，经济转型显得迫在眉睫。
浙江经济曾在国内外创造过辉煌的奇迹，也吃尽了不少苦头，及时总结正反两方面经验和教训，是由民营经济主导的浙江经济模式走向成熟的标志。为探索浙江经济转型之道，特提出如下建议：
综合设计浙江经济成功转型模式。发扬浙江企业家的抱团取暖的优良传统，根据行业性质、企业家的亲疏和共同的抱负等特点，建立金字塔式的企业集团，这样的集团的特点：既可紧密，也可松散；既有独立“自留地”，也有共同经营的财产；既可保留自己独到的经营风格，也可在大熔炉中取长补短；既可自愿加入，也方便退出。最终的目的是通过一批企业家共同努力成功打造出今后能在海内外上市的股份公司，带动地区经济的发展。但难度在于企业家的整合，所以必须详细调查，周密设计，博采众长，辩证看待各方利益，一开始可以实施过渡方案，层层推进，逐步完善，最后达到法律规定的公司治理结构，并一举破解企业今后接班的难题，大大减少企业家跳楼、跑路现象的发生，达到“进可攻，退可守”的目标。
尊重浙江企业家和人民群众的首创精神。对浙江经济来说，纵向看确实不容乐观，但横向看，抓着当前有利的时机，早点转型，则风景这边独好。所以，充分发挥浙江企业家和人民群众的首创精神，大胆尝试，一定会闯出新出路。
为了浙江经济成功转型，企业家可起“领头羊”作用。所以，对企业家进行轮训显得格外重要。先筹建一个“黄埔军校”，公开招聘培训教师和招标教材，由企业家投票决定。除传统教材外，增加军事和中医两门课程，这是中国文化的博大精深和最高智慧所在。企业家不但要善于将军事的战略和战术运用在公司日常管理，而且也要基本掌握治病、饮食和养生之道，有个强健身体应付内外巨大的压力，同时也会领悟到治理公司如治病一样有相通之处。
