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铁路信息化行业前景范文1
由中铁信息工程集团自主开发的“中铁信信息服务管理系统（SRIE ITSM）”，已在铁道部及全国各铁路局信息中心正式投入运行了3年，现正担负着全面保障全国铁路信息网络及各种业务生产信息系统日常运作的重要职责，为铁路信息系统提高信息服务水平提供了全面的技术支持。
随着全国铁路信息系统规模的不断扩大，运行维护的工作量和技术难度也在不断加大。如何确保信息系统平稳运行，满足铁路运输7×24小时不间断地运转和铁路跨越式发展的实际需要，铁路信息运行维护部门面临着前所未有的挑战。最突出的问题表现在：传统的维护模式，无法保证所有问题都能得到及时、准确、全面的解决。面对不断增多的IT设备，被动应对式的人工管理，力不从心；运行维护人手紧张，导致在故障预警等方面存在很大的局限性；IT对核心业务快速渗透，信息管理与核心业务似联非联，管理困难。
ITIL (Information Technology Infrastructure Library ) 标准为铁路部门解决问题提供了新的思路，铁道部信息技术中心技术支持部处长耿青云说：“所谓信息服务管理，就是用计算机管理计算机、靠自动化技术管理计算机，使信息系统管理由被动变为主动。”在综合考虑了各种因素之后，中铁信息工程集团站在全行业解决方案的高度，以ITIL理念为指导，在美国ASG公司IM（Infrastructure Management）套件的基础上，融合全国铁路信息系统IT服务管理丰富的实践经验，自主开发了结合中国铁路信息化特色的专注于信息服务管理的软件产品――“中铁信信息服务管理系统”。
中铁信信息服务产品负责人甘页昌说：“在国内业界，中铁信开发信息服务管理系统SRIE ITSM可谓是较早‘吃螃蟹’的，并早在2004年就开始了应用。中铁信在这方面有两大优势，一是有几十年的铁路信息化的实践经验，知道哪些环节容易出现问题;二是对研究开发基于铁道部一应俱全的大机、小机、PC服务器、网络设备的IT环境和较好的技术能力。”
“SRIE ITSM的实施是卓有成效的。” 耿青云说，“2004年SRIE ITSM开发完毕、安装试用伊始，就立刻发现一个服务器的电池有问题，我们马上请有关公司的技术人员来修。诸如网络交换机的风扇坏了、内部温度过高、数据库表空间满了、网络端口故障、线路不通、带宽使用率过高等问题，SRIE ITSM都能及时监测到并报出来。” 耿青云说：“SRIE ITSM将机房环境监控、系统平台监控、网络监控、数据库监控、应用监控和AEI监控等各种监控和与信息服务相关的事件管理、配置管理、变更管理、维护维修管理等各种管理融为一体，为铁路信息系统提高信息服务水平提供了全面的技术支持。”
铁路信息化行业前景范文2
[关键词] 互联网+铁路物流；现状；问题；发展新策略
[中图分类号] F840 [文献标识码] B
[文章编号] 1009-6043（2016）12-0050-03
我国是拥有世界上最为发达的铁路网之一的国家，我国铁路的运力潜能用恐怖来形容也不为过，提到春运瞬间明了。截止2015年底，我国铁路总里程可达到12万公里，仅次于美国的23万公里。伴随高铁线路的迅猛修建，大量传统铁路的运力也将被解放和减弱。在互联网+的趋势下，我国铁路总局于2015年4月10日上线了“我国铁路95306网站”。近期，由我国铁路物流组织发起设立的中企云商科技股份有限公司将尝试着通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营模式。互联网+铁路物流的发展提供给我国铁路物流发展一个全面展现的舞台。
一、概述
（一）互联网+铁路物流的概念
在通过互联网提供给客户业务办理、查询、追踪等服务的过程中，在保证信息安全的前提下，铁路可以获取用户的信息，汇集客户群体的大数据。
（二）互联网+铁路物流的重要意义
互联网+铁路物流通过线上运用大数据、云计算、物联网等技术将释放出巨大市场能量。铁路引进“互联网+”对本行业的发展带来颇多益处，有利于多方共赢。具体如下：
1.可以瞄准铁路物流货运营销工作的不足与问题，实现精准营销。
2.利用互联网创新思维催生出更加生动多样的营销模式。互联网极大程度上降低了体验式、互动式、案例式营销成本，单纯走访式的营销方式将被改变。
3.能够整合客户的需求和关注点，利用互联网和大数据打造一个能够帮助客户寻找客户的有价值的平台，极大地提高铁路客户的信息粘度。
4.能够实现跨区域、跨平台运力、仓储能力整合，以及生产、包装、运输、仓储、配送等物流各环节能力整合。从动脉到毛细血管全方位打通铁路物流各个环节。
二、中国铁路物流的发展现状
（一）国家政策对铁路物流大力支持
现代物流是一个具有较强综合性的系统工程，铁路各部门的协同合作，建立了较为完备的物流管理系统，为开展现代物流服务提供了一定的物质和组织基础。同时，铁路运输能力强、成本低、全天候和高度调度集中的管理方式也具备其他运输方式不能替代的竞争优势。与此同时，铁路具有低能耗、污染小、占地少、能源结构合理化等优点，具有发展绿色物流的先天条件。因此同公路运输、航空运输、水路运输、管道运输这四种运输方式相比，铁路运输仍然是我国政府最为重视的交通运输方式。在过去的几十年中，国家对铁路的发展给予了足够的政策支持，包括资金的投入，技术的升级以及基础设施的建设，与此同时，铁路的建设和铁路系统的运营一直由国家直接掌控，因此给予铁路运输较多的保护性措施，这一优势是其它运输方式所不具备的。
（二）铁路现代物流中心的建设初具规模
铁路物流具有成为现代物流中心的地理优势，便于货物中转、铁路货场一般都城镇或区域的经济中心，以通过集中区域技术资源和优势设备完成铁路物流中心的现代化建设，特别是是在企业物流的成产物流环节，大型企业为铁路物流中心的建设投入大量资金以完成基础设施建设，继而在物流环节中提高铁路物流的效率，保障货物的装卸、运输、储存等物流环节的高效有序运行。例如一汽大众参与投资建设的长春――大连的一汽货运专线，一汽集团投入大量资金对长春南站这一货运车站进行改造，同时购进了大批的装运拌卸设备，以实现火车站到车间生产线的无缝对接，提高生产效率，在生产线大规模投入上生产时，还能够降低成本。
（三）铁路运营机制的多元化
我国拥有较大的铁路物流需求市场。据2011年的数据统计，我国铁路货运总发送量（含行包运量）完成393263万吨，铁路货运量和货运总周转量分别占各种运输方式总量的11.2%和19.5%。同时，选择铁路运输方式的很多固定客户都与铁路保持着长期合作关系，尤其与大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系，例如大庆石化二公司就有一条城际铁路重油专线，通过铁路运输将危险程度高，环境污染系数大的重油通过专线铁路进行运输，一方面提高了运输效率同时降低了成本，另一方面，通过铁路的定时控速运输，降低了燃料运输的危险系数，也最大程度的降低了因为交通因素和天气原因等客观条件的影响，该线路运营二十六年以来，保持着安全运营零事故。与此同时，由私人承包铁路列车专线这一铁路运营模式也快速增长。我国首列由私人承包的列车专线开通于1998年3月18日，承包责任人为富奎集团的法人黄武学，黄武学以年承包额过亿的价格承包了两条铁路专线，在经历初期的艰难后转亏为盈，为私人承包铁路专线这一运营模式提供了有价值的成功经验。
三、当前我国铁路物流存在的主要问题
（一）传统运输方式优势下降
同其余四种运输方式相比，铁路运输的发展时间较长，基础设施建设和运营方法也相对完善，在过去的几十年中一直保持着市场高占有率，但是随着经济技术的飞速发展，公众愈加提高了对时间价值的认识，同样，铁路物流企业也会面临响应市场发展、提高产品质量、整改服务方式的问题与压力。其中在运距方面，铁路运输就遭受到了公路运输和航空运输带来的巨大压力，相比较于“门到门”的短距离公路运输，铁路物流无法深入到工厂内部，虽然有着较低的价格优势，但是在送达速度和送达时间方面却无法快速响应市场需求，而单向性的运输流使得客户需要支付额外的集装箱空驶返程费用，因此针对于时间紧迫的消费品通铁路没有竞争力，对比后更多客户宁愿选择公路运输。而在长距离运输方面，伴随公路运输网的飞快发展和水路运输的迅速改善，企业可以在运输方式方面做出更多的选择。当然铁路物流运输最大的竞争对手依旧是迅猛发展的公路，而GPS和GIS的运用也使得公路运输更具优势，因此运距长的铁路运输优势不再。而航空网络的完善和航空公司运营成本的下降也使得各大航空公司频频“砸价”，因此通过航空公司运输货物的性价比迅速提高，备受高端型和精细型企业的喜爱。
（二）铁路物流基础设施布局需进一步优化
完善的路网体系是铁路物流发展的基石。我国铁路物流设施较完善，但区域布局不合理。据中经未来产业研究院的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年增长8.2%，其中，西部地区营业里程4.8万公里，比上年增加4401公里，增长10.1%，其中、新疆、内蒙古、青海等几个西部大省面积相加达到国土面积的一半，但是铁路运营里程不到全国五分之一。由于经济发展缓慢，西部各省的铁路线路建设和基础设施建设情况不尽如人意，而薄弱的交通物流系统和基础设施建设势必会进一步制约经济的建设发展，继而形成恶性循环。而即便在东部发达省市中，依旧存在着诸如铁路货运场站规划不合理，大城市周边铁路集装箱办理站过多等问题。这既是铁路运输部门的规划问题，也是城市建设需要解决的问题，而解决这一问题的难度在于，货运铁路提供运输的被服务对象为工厂和工业企业，其生产线和物料仓库本身并不位于城市中心，换言之铁路货运和铁路客运的中心并不重合，这才是困扰铁路运站规划建设的根本性问题。
（三）信息化程度和技术水平有待提高
高信息化水平能够为铁路物流系统的高效运作提供保障。我国铁路货运的硬件设施较为落后，信息的捕捉能力比较差，铁路物流业的整体技术水平偏低，物流管理系统没有软硬件的扎实基础，使得铁路物流在信息化建设方面依旧不能满足需要。与此同时，我国铁路物流信息化虽有一定基础，但信息不通畅。市场上的供求信息很难融入铁路内部，导致信息传递不畅。信息化程度和技术水平较低这一现状的存在时间已久，一方面是由于传统铁路运输的数字化程度以及信息化程度不高，因此过于重视在机械设备方面的追求，而忽视的信息化建设和数字资源方面的建设。另一方面这是由于铁路运输作为国有企业，长期一家独大形成垄断式运营，因此缺乏忧患意识和竞争意识，缺乏对技术的敏锐度和对科技迅速的重视程度。
四、互联网+铁路物流的发展新策略
（一）加强运营策略和运营方式的创新
1.物流平台将建立互联网征信体系。加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的网络信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。具体如下：
（1）完善国家交通运输物流公共信息服务。完善政务、商务、要素资源、空间地理等信息采集、存储、查询、转换、对接、分析等功能，为企业提供信息查询服务。
（2）整合构建国家交通运输物流大数据中心。完善信息服务与数据资源目录体系，围绕物流诚信、安全监管、公共服务等专题，开展数据交换、存储、监控、查询与统计分析、大数据挖掘等工作，为政府决策、市场运行和公共服务提供信息服务支持。
（3）开展共享服务平台应用推广打造一批网络交通物流公共服务产品，推广共享服务移动终端应用。
2.拓展开发“中介”货运业务。铁路应该积极开展货运业务以便为顾客提供一个便捷的中间层，来组织协调铁路运输的全过程。未来的铁路物流货运业务将完全实现铁路物流的调配和组织活动，实现虚拟的营销策略以及针对不同的客户提供个性化的服务，满足“私人定制”业务。
3.发展第四方铁路物流。物流活动与运输企业的融合和拓展是推动物流业发展的潜在条件。第四方物流是第三方物流的优化与拓展，是提供物流系统设计与整合者。它不仅提供物流服务，而且就其自身的特点，第四方物流具有供应链管理功能，这是一个对于货主、托运人到用户、顾客的供应管理全过程。通过积极开展第四方铁路物流业务，有助于通过资源整合提高铁路运输的效率，同时通过社会资源的合理配比和交通线路的合理规划，能够进一步降低运输成本。而第四方物流所具有的供应链再造功能比第三方物流的供应链设计功能要更加先进，这也是其优势之一。
（二）推进区域化平衡建设，统筹铁路网络布局
推进区域化平衡建设主要包括两个方面，第一个是在国家层面上推进西部铁路建设和西部交通运输网络的完善，另一方面则是完善城市的铁路物流园区以及物流枢纽站的建设。前者的建设需要长期的规划和长期的资金注入，例如青藏铁路的建设，国家投入大量资金以世界级基准完成铁路建设，极大的拉动了地区的经济发展，同时加快了对外沟通。而对于城市区域内的物流园区建设和铁路枢纽建设，则需要地区政府和铁路部门的共同规划设计，一方面要尽量降低货物中转运输的成本，另一方面也要尽量不影响当地居民的日常生活和交通出行，因此需要相关学者和城市规划部门的共同努力。
（三）扎实推进互联网业务建设和互联网人才培养，助推铁路物流信息化发展
铁路物流行业应该继续实行和深化“双网”改革。在客运服务上，铁路部门相继推出的12306网站、手机客户端、电话、自动售票机等多种购票方式，打破了人们出行的购票瓶颈；在货物运输上，铁路部门创建了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台，使企业货主足不出户，通过网络就能办理货物发送的相关手续，通过“货物追踪”查询功能，对所发送货物的径路和到站一目了然。面对运输市场巨大的发展潜力和广阔的发展空间，“双网”深度在互联互通中所释放和创造出的效益，将会给社会经济的发展和人们便利出行带来更多的“福祉”和“红利”。在互联互通的建设过程中，要注重铁路运输和互联网的联系，不仅仅是网络业务的推出和办理，同时要注重网上信息的及时反馈更新和动态化处理查询，要保障货物的运输状况和实时位置能够及时查询，以快递行业为例，通过快递的官网或者查询软件，可以实时查询快递的运送状态以及预估到达时间，这样的实时数据录入和反馈机制，也是铁路大宗货运服务所努力的目标。与此同时，铁路部门还应该注重培养专业的铁路物流业高级技术人才，尤其是复合型人才，高级软件开发人才等。针对我国铁路物流业的管理人员进行物流专业培训，深化和提高管理意识和业务技能，同时要引进互联网方面的人才进行网络数据库的建设和查询页面的维护，增强具体的实际操作技能，以满足铁路货运过程中的数据更新和客户查询需要，尽最大可能的满足顾客需求，同时完善铁路部门和顾客的沟通机制，这也是现代物流企业高科技管理的需要。现代化的物流是一个综合服务过程，铁路物流人才队伍的建设是促进我国铁路物流业发展的重要条件。
五、展望
作为五种运输方式之一的铁路运输，以及铁路物流业的发展，将继续成为今后客流和货流的首要选择。尽管现今的铁路运输和铁路物流仍旧还有许多问题和不足之处，但是在互联网的优化和带动下，依旧呈现出一片广阔的发展前景，有着极大的发展空间。
通过互联网数据库的实时更新，可以让让监控管理实时化、可视化。客户获得良好体验的同时又会汇集大量的用户人群数据，形成良性反馈。随着互联网思维渗透铁路物流，铁路货运将呈几何级裂变。与此同时，铁路运输推出网上业务有助于小宗货物运输成交量的上涨，过去的铁路部门几乎将全部精力投入大宗商品运输，近几年大宗商品需求持续缩减，尤其是大量特高压输电项目的实施使得占铁路货运总量1/3的煤炭运输受到了严重冲击。同时，散货快运业务爆发式增长，通过互联网获取新的货源，使铁路货运结构与中国经济结构相匹配，向高附加值的现代物流升级。而在“互联网+铁路物流”工程建设的实施过程中，铁路业务与快递行业应该形成竞争合作关系，实现互利共赢。现在的铁路既要用人揽货，也要以“网”聚货。铁路和快递企业会在预先设定好规则的前提下坚持差异化竞争战略，从而构建了一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。铁路在“互联网+”思维的冲击之下，将能够为社会作出更多更大的贡献。
[参 考 文 献]
铁路信息化行业前景范文3
铁路正日益成为不断突破的自主科技创新中极具代表性的缩影，而中国铁路信息技术中心基于开放架构的OpenStack开源云计算解决方案――“铁信云”云管平台，则是中国铁路在IT建设方面拥抱数字化变革的重量级基础设施代表技术之一。
规模庞大、日益增长的客流和物流，需要铁路内部坚实的信息系统支撑，更需要适应当前互联网+和数字化转型的需求。面对时代的变革和向现代物流企业转型的需要，铁路信息化部门需要建设更高效灵活、部署简便、自主可控的IT基础设施架构，以支持向客户提供便捷的信息查询、线上购票和预订等网络服务。同时满足中国铁路总公司内部管理创新、业务创新和应用创新等对IT基础设施日益增长的需求，支撑企业管理从粗放式向精细化转变、从过去生产计划型向主动适应市场需求转变，借助云计算、数据分析、物联网、移动互联网等不同类型的创新技术改造铁路传统业务。
顺应新兴IT技术发展趋势，落实绿色可持续发展理念，需要我们有新的IT建设与运维思路。传统的“烟囱式”IT基础设施建设模式难以适应快速增长的IT资源需求，昂贵的设备成本、复杂的异构运维、隔离的信息孤岛、高额的资源消耗让中国铁路IT建设背负了沉重的历史包袱，更无法满足中国铁路总公司面向未来的转型需要。中国铁路急需适应时代要求的新型IT基础设施架构，而兼具成本优势和弹性伸缩优势的云计算成为了中国铁路总公司的不二选择。
目前，公有云、私有云、混合云等不同类型的云服务不一而足，如何选择适合中国铁路实际需求的云计算平台架构，是摆在中国铁路信息化建设者们面前的一道难题。云计算的关键基础是虚拟化技术，基于过去对虚拟化技术的技术储备和实践经验，2014年底，中国铁路信息技术中心决定研发基于OpenStack的开源云计算解决方案，由此，“铁信云”云管平台应运而生。铁信云由中国铁路信息技术中心组织建设和运维，并通过下属的北京中铁信科技有限公司，与北京云途腾科技有限公司组成联合研发团队，为铁信云提供技术支持。
“当前，随着OpenStack开源云计算技术的逐步成熟，我们发现开源软件的发展趋势已经非常明朗。从刚开始，我们从对云计算、开放系统抱有怀疑态度，到慢慢认为可以尝试，到现在已经开始部署，这有一个转变的过程。我们认为这一切都是顺其自然：一个是企业自身存在需求，一个是当前IT发展的趋势，这两者正好走到了一个交汇点。”这是中国铁路信息技术中心技术支持部高明星部长在介绍铁路选择OpenStack开源云计算解决方案的背后考量。
“为了支撑铁总的项目，我们创新地与北京中铁信实施了联合研发的模式，这本身就是一个创新。”北京云途腾科技有限责任公司COO吴凯介绍。铁信云的生产上线部署，作为项目技术支持团队的北京中铁信和云途腾联合攻克了很多难关。面对OpenStack复杂的模块组件带来的不稳定性和松耦合性，双方通过大量的测试、验证以获取更高级别的稳定、可靠性。同时，一期部署近800台服务器的庞大规模，超十万台虚拟机的正式生产上线前的规模化测试，也让双方积累了大量部署和运维的经验。此外，双方也借助广泛的研究和实践实现了统一的资源纳管和系统整合，帮助中国铁路总公司有效地实现了对原有IT资源的高效管理和有效利用。
“铁信云未来的部署不仅仅局限于中国铁路总公司这一级，而是有全国性的规划，仅靠一家公司或者某一个团队来支持全国性的运维无法实现。” 北京中铁信科技有限公司技术总监李广谦介绍：“对于OpenStack的部署和运维而言，我们研发的目的就是将实际部署和服务交付过程中的‘坑’填上，让OpenStack向自动化、简约化的方向发展。”对于OpenStack的后期运维，铁信云也规划部署了OMS系统，其中云途腾贡献了MagicStack模块以实现自动化联动，而北京中铁信则将大数据的底层架构引入到OMS系统，通过监控、日志分析来采集IT系统的数据源，结合大数据进行预测分析与告警。
作为OpenStack技术的推动者，英特尔作为提供底层硬件平台和软件优化的合作伙伴也参与了铁信云项目的部署和优化。“英特尔对于整个开源社区的支持方面一直力度都非常大，我们与英特尔合作了至少四五年的时间，他们对于很多前沿技术在开放系统中的使用方面投入了很多资源。一方面他们自身有很多研发，另外这些研究成果也比较慷慨的给类似我们这种创业公司或者前沿型的技术公司采用。”吴凯肯定了英特尔在开源社区和铁信云项目中作出的技术贡献。
截至目前，铁信云在中国铁路信息技术中心的2015公共信息处理平台扩容工程中开始部署应用，按照工程的设计规划，在铁信云IaaS平台上应部署包括铁路客运、货运、调度、机务和公共基础平台五大类共计15个应用，目前应用迁移和部署正在进行中。
作为全球领先的IT企业，在云计算领域，英特尔一直致力于携手生态系统合作伙伴以OpenStack等开源技术，推动企业客户搭建灵活高效、负载均衡、运维简便、成本低廉的云计算平台。“就软件定义网络、网络功能虚拟化、软件定义存储等技术而言，英特尔与中国合作伙伴有共同、深入的展望。”
英特尔中国云计算战略总监陈绪博士表示：“我们相信，铁信云在中国铁路信息技术中心成功的应用部署经验，将为更多公司与相关行业提供参考。我们也期望，未来，在中国铁路总公司等大型国企的大型数据中心的规划过程中，我们也能发挥一定的作用，能够帮助确保整个项目从架构上、从实施上不会遇到任何困扰，同时还体现一定的前瞻性。”
相关链接
北京中铁信公司和北京云途腾公司采用OpenStack等开源软件联合研发的私有云产品SRCloud OS/T2Cloud OS，目前已完成了一期规模化部署。北京中铁信是中国铁路信息技术中心的下属企业，为铁路等行业提供IT服务。云途腾则是国内知名的云平台产品和服务提供商，是国内OpenStack资深玩家，并在1年内完成两轮人民币融资。铁信云项目的主要目标是为铁路及相关行业的IT基础设施建设服务。
选择OpenStack的原因是什么？北京中铁信公司副总经理饶伟说，在最初做选型的时候，“软硬件分离”、“自主可控”是明_的设计要求。开源软件的自主可控还是最有吸引力的地方，选择主要基于以下几点：
自主可控，代码可审计
既然开源，每行代码都是可见的，没有代码黑箱，不用担心软件里留了后门，代码可审计，软件系统信息安全就有了一个坚实的基础。
铁路信息化行业前景范文4
【关键词】RFID 交通 信息化
1 交通运输信息化
交通运输信息化，旨在应用地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、全球移动通讯（GSM）、计算机网络技术和数据库技术等核心技术，建立基于Internet环境的交通运输信息网络，可以实现信息实时搜集、处理和，实现道路运输智能化、信息化管理，使交通运输管理工作能够有序进行，进而产生协同效应，发挥交通运输系统的整体优势。加强交通运输信息化建设，目前所采用的智能交通管理系统是以现代信息技术为支撑的交通控制、车辆监管、运输指挥、客户服务系统。支撑智能系统的关键信息技术主要包括（1）智能卡口系统；（2）交通诱导系统；（3）地理信息系统；（4）无线射频识别系统；（5）数据处理中心。其中无线视频识别技术是应用领域逐渐扩大的新技术，也是各国研究者们热衷探讨的课题。
2 RFID技术的内涵
RFID即无线射频识别，其是一种非接触的自动识别技术，指利用无线射频传输技术来存储数据和检索数据的过程。
3 RFID技术的应用现状
3.1 国外的应用及数据分析
随着RFID技术研究的深入，其应用领域也在不断的扩大，带来了很多可观的效益。国外对高频以下RFID研究起步较早，RFID技术已广泛用于工业、商业自动化，交通运输，控制管理等众多领域。RFID市场实现了快速增长，除了物流业的主流应用外，在其他一些物流创新领域中，RFID技术也被广泛的使用。
3.2 国内的应用实例
我国RFID应用已经从前几年较为少见发展到在很多领域均可见到，但总体来说仍处于初级阶段。中国政府目前正在加大对RFID的技术投入和研究，中国RFID市场也呈现良好的发展态势。除此之外，RFID技术在交通运输方面也有所应用，其原理是该系统基于对每辆合法注册的机动车辆加装RFID电子标签，通过特定的射频信号自动识别道路上行驶的各种车辆并获取数据信息，实现对机动车辆、交通流量和可疑车辆等方面实时监控管理，操作快捷方便。在交通运输方面，RFID技术的应用有着广阔的前景。
（1）港口运输。
上海浦东港口已经开始试行利用RFID技术实现自动化车辆有效管理，当车辆通过时，触发车号识别系统启动，读取安装在车辆挡风玻璃上的RFID标签内的信息，并送到监管数据中心进行比对。如果数据正确，自动闸门便会开启让车辆驶入，此车的车牌、进场时间等信息自动存储进入系统。应用RFID技术大大提高了数据采集的速度和准确度。
（2）公路交通运输。
据报道北京示范公交枢纽动物园立体公交枢纽应用了RFID技术，在动物园公交枢纽站进口和出口的位置上，在电线杆的横臂上悬挂有专门来读取RFID标签的采集器，目前已经有三百余量车辆安装有RFID标签。这些信息在动物园公交枢纽的调度室中翻译成含有线路、车号、班次、进站时间、发车时间、参考时间等内容的信息，调度人员将这些信息与行车计划进行比较，随即对车辆进行调控，通过车场内的LED显示屏将发车信息提供给司机，大大提高了统一调度的效率。
（3）铁路交通运输。
铁道部应用的中国铁路车号自动识别系统是目前亚洲最大规模的RFID应用，已经在全国528个站点安装有数据读取装置，而安装有标签的货运车厢数量达到60万节，机车数量达到20万节。RFID标签被嵌入在每节车厢中，内部记录有长度为7位的车号信息，当车辆压过铁路上的磁性感应器时，扫描系统开始启动，并将数据传送到铁路调度系统中。实现快速调度和高效管理。
4 RFID面临的问题
虽然RFID技术在国内有着一定的应用，但尚处于起点阶段，而RFID的推广过程中也存在着许多制约因素。RFID技术在我国推广的障碍主要有以下几个方面：
4.1 标准问题
如同电子产品，标准一直是阻碍RFID广泛应用的原因，世界各国的RFID的标准还未统一，从RFID标准中的编码体系来看，美国有EPC标准，日本有UID标准，中国有NPC标准。再从频率占用的波段来看，每个国家无线电频率被占用的范围也都不一样，很难统一。对于800M及以上的超高频率领域的RFID具体应用还处于探索阶段，因此RFID标准的解决将很大程度上影响着其在应用领域的推广。
4.2 价格问题
追求利润最大化是企业生存和发展的最高追求，就中国大多数中小型企业物流系统而言，运输、保管、管理部分等整个流程都相对简单，信息化程度也不高，投资RFID并不一定给它们带来真正的效益，反而可能会增加成本，减少收益，降低企业的竞争力。对于中国国情的企业如何利用RFID技术，降低成本而获得更大的利润是研究者要思考和亟待解决的问题。
4.3 安全问题
众所周知，RFID标签具有强大追踪能力，这势必会对公众的隐私造成很大的威胁。标签ID不仅仅能在远程被任意扫描，并且标签还可以自动响应阅读器可以不加区分地传输信息，这样就造成了任何持有阅读器的人都可以追踪并且了解他人携带的物品。虽然目前已经有若干解决方案，比如IBM公司发明了"夹子标签"（clipped tag）技术，但是由于资源有限，一些密码学方法诸如高强度公钥加密机制等则难以实现。因此安全问题将始终影响着RFID技术的广泛应用。
虽然标准、价格、安全等问题在某种程度上影响着RFID技术的推广和应用，但是相信在不久的将来，随着技术研究的逐步深入和完善，问题会得到较好的解决和改善。
5 RFID在交通信息建设中的应用展望
（1）交通行业信息化建设始终要本着"服务至上"，以对百姓的便捷服务为本，为了更好的实现这个目标，RFID技术的应用将充分发挥现代信息技术的优势，将在陆海空等交通领域均能提供快捷准确的信息服务，实现高效运作和管理。
（2）交通行业信息化建设要积极构建RFID技术资源平台，在现有的基础上积极创造和完善信息共享，充分发挥信息化的优势，提高交通行业统计信息化建设的水平和质量。
（3）交通行业信息化建设要进一步不断加快RFID技术开发利用，加强RFID关键技术的研发，培养精通RFID技术的骨干人才，探索建立科学、高效的交通行业统计信息系统。
铁路信息化行业前景范文5
【关键词】物联网 铁路运输 信息化
一、物联网及其体系结构
物联网通过把各种物品经过红外感应器、射频识别（RFID）、激光扫描器、全球定位系统、视频摄像头等信息传感设备，依照约定的相关协议同计算机网络进行连接，进行信息通信与交换，以实现对物品的智能化定位、识别、监控、跟踪与管理等的一体化网络系统。根据物联网的具体实现步骤，网络体系架构包括网络层、应用层、感知层。
（1）网络层。网络层主要是指通过利用现有的互联网、企业专用网、移动通信网等作为主要的承载网络基础，主要负责对反向控制信息和正向监控信息进行传递。
（2）应用层。应用层主要是指由多种相关的应用服务器构成的，实现对采集数据的转换、汇聚、分析等，并给其他终端信息或下达事件以及感知系统触发指令，最终实现物联网在各领域的多种应用。
（3）感知层。感知层主要包括通信延伸子层与感知控制子层，完成对物品的智能识别、感知、信息采集自动控制和处理。
物联网主要是指把感应器嵌入到可应用的各种物体上，构成无线传感网络体系，并同现有的计算机网络结合在一起，实现物体与物体、人与物体之间的直接对话以及沟通。
二、物联网在我国铁路运输领域的应用分析
2001年，在火车的自动识别系统中，RFID 技术已经被广泛运用，是我国铁路运输领域运用最早的物联网成熟典范。以前车号的汇总和抄录主要依靠口念、手抄、笔记等人工方式，效率低、错漏多，且劳动强度较大，因为漏抄车号导致了铁道部货车占用费的大大增加。另外，铁路货车数量众多，车辆比较分散，使得铁道部几乎每年都需要大量抽调物力、人力做盘点、清查等工作，费力耗时多。但自车号识别技术被采用后，铁路车辆管理系统实现了统计的自动化、实时化，大大降低了运营的管理成本。
这一系统主要包括地面AEI设备、车辆标签、列检复示系统、车站CPS设备、标签编程网络、铁路局AEI检测中心设备等几个部分。运行流程为：首先把车辆的技术参数信息和车号信息输入车辆标签的内部存储器；然后通过地面AEI设备对列车车辆标签信息进行实时以及准确的信息采集，然后对采集的信息进行数据处理，再利用相关专线传到车站的CPS设备上；CPS 管理设备在处理完AEI 采集数据之后，需要给列检复示系统转发相关处理数据，为设备维护与车辆管理提供具体可靠的信息。与此同时，铁路局的AEI监控中心设备需要对每台地面AEI 运行状态进行实时监测，指挥、协调AEI 设备的维护，以确保AEI 设备正常运行，同时及时接收AEI 采集的车号、列车等数据于每台AEI 产生的设备状态与故障信息，通过对设备状态与故障信息进行详细分析，可以比较精确的全面掌握地面AEI 设备的运行情况，和及时处理故障，另外还能监测货车标签的运行情况。标签编程网络的首要作用是指在标签安装之前，负责把车辆信息输入内存标签网络系统，可以避免重号车、错号等情况出现，同时对丢失损坏的标签进行补装。ATIS的网络拓扑结构图，如图1。
投入使用这一系统，实现了对车号的自动识别、列车车次、动态管理、故障车辆和实时跟踪准确预报等主要功能，极大地促进了运输组织效率与车辆利用水平的提高，而且也促进了我国铁路探索的更加科学化、现代化、智能化，具有较大的实践意义，为物联网技术在我国铁路运输领域的发展打下了良好基础。
三、物联网在铁路运输中的发展前景
近几年来，我国客运专线、高速铁路等的建设步伐的明显加快，客观上要求铁路信息化水平也越来越高，物联网在铁路运输领域得到了一定的应用与推广。主要包括以下几个方面：
（1）客票识别与防伪。若铁路客票采用RFID得电子客票系统，其电子芯片具有加密的内部数据，而且需要特定的读写器才能进行数据读取，这会对造假者造成沉重的打击。而且车上及车站的检票人员利用便携式识读器便可以对车票上RFID电子标签进行读取，并通过同数据库中相关数据比便能对车票进行真伪辨别。
（2）站车信息共享。日前在站车信息共享方面，铁路管理还非常不成熟，导致旅客列车资源浪费以及造成的经济损失的现象十分常见。若采用RFID技术的网络信息共享性，便能把车站的预留客票发售情况及时反馈给车上。
（3）集装箱追踪监控与管理。目前，国际上集装箱的管理多大都采用箱号图像识别系统，但改方法的识别率比较低。若在铁路集装箱应用FID技术，并进行集装箱信息化开发，便可以及时观测到集装箱的实际状态，避免货物损失，也能提高铁路集装箱利用的效率。
四、结语
虽然物联网的概念刚刚走热，较多关键技术还处于初级阶段，但发展势头却相当猛烈。目前，物联网已经被《国家中长期科学与技术发展规划（2006 -2020年）》列为重点研究领域，而且大量关键技术的开发取得了突破性进展以及国际标准制定的重要话语权，在相关领域的应用也初见成效。相信不远的将来，在我国铁路运输领域也随时随处能够感受到物联网带来的深刻变化。
铁路信息化行业前景范文6
关键词：物流企业；现状；出路；实习心得
陕西阳光物流有限公司成立于2001年，注册资金1000万元人民币，在职员工168人，自备大小运输配送车辆65辆，拥有8500多平米全封闭站台式独立配送库房，主要从事公路运输、铁路行包，铁路五定班列、铁路整车零散货物运输、大件设备运输、快递物流、城市配送、仓储配送于一体的综合性现代化的专业物流运输公司。阳光物流位于西安市海纳物流园区。海纳物流中容有200多户中小型运输企业，这200多户运输业者，除部分企业规模相对较大，其余近200家为只含一个小型门户的“家庭式”运输企业，日常运行缺乏综合性与专业性[1]。
一、小型物流企业存在问题
首先，营业部的办公环境非常混乱。一方面是客户要在办公室进行下单，有时一个小小的办公室要同时接纳了四、五个客户，办公室人员不足，导致客户等待；另一方面，客服人员由于要进行粘贴标签等室外工作，导致电话无人接听，客服人员之间沟通不及时。
其次，我认为阳光物流对的标准化和信息化的重视程度不够。我们都知道“流水线”工艺能大大提高工人效率，就在于它让工人做重复机械性的工作。而在营业部，三个工作人员之间，几乎没有太大的分工，每个人都要开单、贴标签、录入货物信息、接客服电话，经常在不同工作之间来回切换，这样就大大降低了工作效率。虽然在在目前来看，这种模式是可以承担它应有的职能，但随着企业发展，它最终将因它的弊端而被淘汰[2]。
最后，而对于信息化，阳光物流的发展程度更低。公司网站常年弃置，信息陈旧，没有发挥一点作用。更重要的是，物流企业最重要的运输货物的信息都存在缺失、错误、单位不统一的现象，在我们组进行数据分析时，不得不将一些货物信息剔除，加大了工作量，更使得结论存在较大偏差。更令人担忧的是，有些信息企业根本就没有想过记录，像货物异常情况，就是才开始进行记录。以前的货物损坏是由谁造成的，原因是什么，责任方是谁，最终赔偿金额是多少，都没有记录，也使得我们无法对企业货损情况进行分析。基础的数据录入工作做得不到位，就无法对公司的发展状况有一个清晰的认识，对未来的发展趋势进行预测，对公司的发展前景进行正确规划。
二、小型物流企业发展趋势
从阳光物流的现状，我想到了中型物流企业的发展前景。作为海纳物流园区前五名的物流企业，阳光物流的标准化水平和信息化水平可以说是很低，就更不必说其他个体户。不发展就会被淘汰，但是企业该如何发展，我认为以下是可以努力的方向：
（一）管理信息化
从物流方面来看，物流管理就是要在不断降低物流成本的同时提高顾客满意度，小型物流企业必须树立“物流是服务行业，顾客至上”的意识。物流活动虽然包括系统设计、运输、仓储、配送等诸多方面，但最核心的还是为顾客服务，小型物流企业必须树立新的管理理念，积极推行客户化定制物流服务，建立适应于需求多样化的物流服务体系，只有这样才能在对手众多的物流市场占的一席之地[3]。
在大多数企业中，从收货、理货、开单、办理托运一系列流程依赖的还是传统的人力操作。人工虽然确保了整个过程的流畅性和完整性，但是严重影响了工作效率，采用电子软件制单比人工制单要节省一半多时间。利用好现有的信息资源，但更高端的信息设备、软件等也是企业在未来发展中必须重视的。借助专业的物流软件开发公司，为企业量身打造适用的操作软件，将有力地提高工作效率并节省人力资本。
具体到阳光物流，我们认为应该充分利用现代化的交流方式，简化流程，节顾客时间。考虑到企业规模和资金水平以及客户的情况，我们建议采用微信小程序的方式，虽然这一下单方式还在改进当中，但我认为它符合了“以客户为中心”的物流理念，帮助客户节约时间，具有良好的发展前景。
（二）流程标准化
我们经常听到“供应链标准化”，那为什么要追求供应链的标准化呢？我想，答案只有一个：追求效率。标准化对于企业来说同样重要，想要提高效率，降低工作成本，必须重视业務流程的标准化问题。
一方面，我们都知道“流水线”工艺能大大提高工人效率，就在于它让工人做重复机械性的工作。而在营业部，三个工作人员之间，几乎没有太大的分工，每个人都要开单、贴标签、录入货物信息、接客服电话，经常在不同工作之间来回切换，这样就大大降低了工作效率[4]。
另一方面，阳光物流业是在传统行业的基础上发展起来的，由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段，而各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，这在阳光物流的工作流程中表现得尤为明显。
因此，要对员工工作范围的合理分配，减少工作项目，缩小活动范围，保证工作的重复性。把更多的资金放在招揽知识型人才上。也要在企业的发展中，对员工的工作程序进行标准化，这不仅能够帮助工作人员减少错误，更便于新进职工快速学习。
（三）物流品牌与专业化服务
在实际的经营中，大部分中小型物流公司由于资金成本负担过重无力打造一种正规的运营模式，依赖的还是传统单一的物流配送模式。中小物流企业要想真正突破发展的瓶颈必须要进行自身的运营模式和战略方针的变革。首先，必须要做到合规、合理、合情依据自身的实际情况制定运营策略，关键在于要提高企业的核心竞争力和差异化、多元化的经营模式；其次，在企业内部要树立良好的服务和规范经营的意识，努力给客户打造良好企业品牌形象；同时，还要改变传统的坐等客户的接待模式，在实际操作中主动出击，采用营销推广与战略合作等多种方式招揽客户。企业要充分发挥自身所拥有的各种资源，与客户建立长久稳定的合作关系。
参考文献
