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公路环境与景观设计范文1
Abstract： In this paper， environmental protection and landscape concept in highway design was summarized， and countermeasures for environmentally sensitive point were analyzed. Secondly， waterproofing of pavement， environmental design principle of bridge tunnel were introduced. Finally， reasonable proposals were put forward to the landscape design concept， principle， the technique of expression for the whole project， and environmental protection measures in the construction and operation period， in order to achieve the purpose of guiding the design of similar projects.
Key words： highway design；environmental protection；landscape design
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）30-0092-02
0 引言
在人类进入21世纪之后，人类对环境问题越来越重视，对于公路工程的环境保护也有了更高的要求。过去，公路工程的环境保护只是在修建完成后，在路基边坡上种植一些树木，作出一点绿化，在一些景观点位置作出一些装饰，但是随着人们生活水平的提高，该作法已不能满足人们的需要。目前，人们已经开始转向在设计理念和设计做法上，充分考虑环保意识，从对环境保护不利因素着手进行全方位的考虑，公路在前期设计工作中就从总体上选线阶段开始注重与方案结合，考虑其合理性，本着“以人为本，自然和谐、可持续发展”的战略思想，对路线设计范围内的生态环境进行全方位考察，包括环境的保护和修复，水土的保持，道路两侧的居民生活点、所在区域内的生活饮用水以及生态水等方面，都要采取综合性的环境保护措施，并从美学角度、艺术角度对公路进行相关的景观规划，全力打造自然、生态、和谐的公路路域景观。
1 现阶段公路设计中环保与景观概念
根据相关规范要求，环境保护和景观设计旨在对建设中被破坏的生态环境进行有效的保护和恢复，对可能产生的水和噪声污染进行有效的防治，对产生的水土流失进行治理，并从营造优美、和谐、自然的景观出发，打造具有本项目自然、人文特色的公路景观。具体的设计内容为：“路线布设阶段生态环境的保护性设计，施工运营期大气、水、声环境的污染防治工程设计，公路边坡、施工场地、取弃土场等水土保持工程设计，路基两侧的绿化景观设计。”
根据本项目的定位、功能，结合沿线环境和地质地形条件，总体上以交通部提倡的“六个坚持、六个树立”设计新理念为指导思想，将社会环境保护和生态环境保护贯穿于路线线位的布设以及公路各分项工程的形式选择和设计的全过程中，最终使本公路工程达到安全、环保、舒适、和谐的目的。
2 公路设计中的环境敏感点分析及对策措施
首先，经实地勘测和资料收集，在路线所经区域有无自然保护区、水资源保护区等生态环境敏感区，路线区域内有无福利院和卫生院等声环境和大气环境敏感区，在路基用地范围内有无正在使用的水井等。
其次，还应注意路线路线附近有无对噪音要求较高的学校等。设计中应对施工期噪音做出专门规定，并要求在运营期，公路管理部门加强该处的噪音监测，如超过国家相关法规规定，需修建隔音墙。
路线区域沿线占地类型主要有水田、旱地和山林地等，公路建设对农业生态系统和林业生态系统将造成一定程度的影响，但不能对系统的稳定性和完整性造成破坏。公路选线尽量少占农田，在弃土场的选址上亦考虑到尽量占用山林地，为节约土地资源再设置取土场时也需谨慎考虑，弃土场及施工临时用地在施工完成后，应要求利用提前收集的种植土复耕。
3 桥隧等其他情况
3.1 桥涵 在设置桥涵时，充分尊重农村路网、河流、小溪、农用灌溉及自然的排水系统的原始自然状态，适桥设桥、适涵设涵，不刻意通过压缩原始沟渠、河流、水系的过水断面和改移道路、沟渠来减少桥涵工程量，尽量保持原有生态系统的秩序。
3.2 隧道 从安全、环保、占用土地资源等方面考虑，在高挖方地区应设置隧道。隧道设计时，采取早进洞、晚出洞，洞顶都是零填挖进洞，没有洞顶仰坡；根据地质、地形情况合理选择洞门形式，隧道排水应考虑洁污分离措施，设置沉砂池沉淀污水后再排放等。
3.3 平面交叉 总体设计、路线布设都应充分考虑了沿线居民的出行问题，将该区域内农村公路网与路线交叉的地方按照一定的间距设置平交，确保沿线居民都能快捷通达，营造和谐融洽的社会环境氛围。平面交叉的设置，应满足当地路网与本项目道路的衔接，满足通达、集散的功能，为当地居民创造了良好的出行条件和发展经济的条件。
3.4 其他工程 为保证原有农村路网、农用灌溉、自然水系不中断，对部分被占用的灌溉沟渠、农村公路进行了改移恢复，将公路建设对环境的影响降低到最小。
4 景观设计理念、原则及表现手法
4.1 设计理念 景观设计应以环保、自然、文明、和谐为理念。在环保的基础上，以自然植被的恢复为主，力求彰显人类文明的同时弱化人工痕迹，勾勒出一幅人、车、路及周边环境融为一体的美丽画卷。
4.2 设计原则
4.2.1 因地制宜原则：结合道路的实际情况，在满通安全、相关法律和技术规范的前提下，在树种的选择上考虑因地制宜、适地适树，尽可能地选用乡土树种，并兼顾短期和长期的绿化效果。
4.2.2 师法自然原则：以景观生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构和自然生态系统，减少人工痕迹，采用不同的绿化手法协调、弥补和美化道路建筑对环境的破坏和不利影响。
4.2.3 崇尚文明原则：随着社会的进步，景观协调、美化、香化已成为公路的绿化水平、档次和文明程度的重要评价指标，本项目应适当利用当地引进驯化的外来树种的优势，丰富公路绿化物种的选择范围。
4.2.4 经济可行原则：设计过程考虑其经济性，以便于后期人工养护，尽量少维护甚至不维护，实现绿化景观工程的经济性。
4.3 表现手法 结合道路周边自然环境，在路幅范围内种植各种乡土植物，采用“遮、露、透”等手法，兼顾本项目旅游需求，但不刻意造型，不做硬质饰品，形成自然和谐的植物景观长廊效果。
5 施工中及运营期环境保护措施及注意事项
在建设期间，公路建设方应根据设计文件的要求对施工单位进行监督管理，以确保各项环保工程的落实。环保工程与土建工程应同步进行，路基的边坡应同时开挖（填筑）、同时防护、同步绿化，防止水土流失。在运营期，公路管理部门应根据设计文件的要求加强监测和管理，预防恶性环境污染事故发生，并应制定相关的环保应急预案。
5.1 自然环境保护 ①施工期间施工单位应尽量保护坡口线范围内的林木；一般情况不得随意砍伐公路用地范围线至坡口线之间的草、灌木和乔木，尽量保留原生态植被效果；严禁砍伐公路用地范围外的林木。用地范围内的易于成活、可以移植的林木尽量移植在路外，待路域绿化时，作为绿化用植物。②临时用地范围内的树木尽量不砍或少砍，不准随意砍伐水土保护林。加强施工人员的管理，不准砍伐征地以外的林木，尽量减少对作业区周围草地、灌木丛的损坏。③为防止侵蚀而采用的坡面植草植树措施是边坡绿化工程的一部分，它是一次性营造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆盖上植物，一方面在最短时间内起到水土保持的作用，另一方面为其它当地物种营造天然的生长环境。施工单位进场后应根据设计建议的草种做现场试验，如果发现草种长势不好，可以重新选择草种，选择的草种应具有下列特点：发芽早，生长快，能尽量覆盖坡面，根部连土性强，能防止表土侵蚀和流动，多年生，且能与周围环境相协调。
5.2 水环境保护 ①桥梁施工中严格管理制度，对施工机械定期检修，以免油料泄漏到河中污染水体，建筑材料冲洗的生产废水不得直接排入水源，应设置沉淀池，沉淀后排放。②施工材料（如沥青、油料、化学品）应尽可能远离河流，妥善保管堆放，防止暴雨冲刷造成渗漏进入河流造成污染。部分施工用料若堆放在桥位附近，应在材料堆放场四周挖明沟，设沉沙井、挡墙等；各类材料应该备有防雨遮雨设施；拌和场、预制场应设置临时排水系统和沉淀池。③现场施工人员的生活污水严禁直接排入水体，应严格要求各施工队建立临时化粪池、除油池进行集中处理，并测试其PH值达到中性后才能排放。灰土搅拌场、沥青库等生产废水应除油、沉沙，并测试PH值达到中性后才能排放。④由于全线同时动工，进场人员多，施工时间长，施工队生活产生的粪便及其他固体垃圾对环境污染大，从环保角度应该要求各施工队与所在地乡镇、村取得协议及时清运，有用的生活垃圾可用于农田施肥，其他不可利用的固体垃圾要服从当地垃圾统一管理或取得地方同意后焚烧、填埋处理。⑤在运营期间，公路管理主体应加强管理，对路线经过河流路段制定必要的风险应急措施。
5.3 声环境保护 施工噪声在夜间干扰施工区沿线居民的休息。在施工时，尽量采用低噪声施工机械，强噪声的施工机械夜间（22：00～6：00）在居民集中的路段应停止施工作业，严禁夜间打桩作业。夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。
5.4 大气环境保护 ①灰土拌和站是施工期的主要固定污染源，在不加任何防止措施的条件下，其对环境空气质量的影响主要集中在下风向150m范围内（浓度为2.0mg/m3），因此，对拌和设备应进行较好的密封，并加装二级除尘装置，对从业人员必须加强劳动保护。站址应选在远离居民区或敏感点300m以上。②水泥、粉煤灰和石灰散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。③全线施工配备洒水车，对环境敏感点路段内的施工道路或临时道路应经常进行洒水处理，以减少扬尘污染。
6 结论
①总结了现阶段公路设计中环保与景观概念。②分析了公路设计中对于环境敏感点的对策措施。③提出了对路基路面的防水，桥梁隧道等结构物的环境设计原则。④对于整个工程的景观设计理念、原则、表现手法进行了总结。⑤对施工中及运营期环境保护措施及注意事项提出了合理的建议。
参考文献：
[1]高速公路丛书编委会.公路环境保护与绿化.人民交通出版社，2001.
[2]傅伯杰等著.景观生态学原理及其应用.科学出版社，2001.
[3]中华人民共和国交通部.公路环境保护设计规范（JTJ/T 006-98）.人民交通出版社出版，1998.
[4]夏惠荣，李键.高等级公路与生态环境.辽宁交通科技，1997，02.
[5]宗跃光.城市景观生态规划中的廊道效应研究.生态学报，1999，02.
公路环境与景观设计范文2
关键词：网络技术 高速公路建设 管理模式 创新
一、高速公路发展理念以人为本
以人为本作为马克思历史唯物论中的基本的社会思潮和价值观念，一直以来都体现着党和政府在社会管理发展活动中秉承的思想，政府具体将这一思想贯彻和落实到高速公路的建设和管理上，就是要求我们利用先进的科学技术，实现高速公路科学化的管理模式，最终达到以人为本为原则，完成为人民服务的目的。
高速公路管理单位向社会及公众提供安全、舒适、便捷、畅通的通行条件是落实发展理念人本化的具体体现，其核心要求是养好公路，保证畅通。高速公路管理的重点问题在于公路养护，面对一条动辄上百公里的高速公路，管理人员可以利用基于网络技术环境的交通地理信息系统Geography Information System Transportation来实现公路养护的现代化管理。交通地理信息系统的优势在于可以完成将空间具体信息转换成可视化数字系统，将高速公路沿线的路况车辆信息空间的分析变得简洁明了，提高了数据管理效率，同时也为管理人员在高速公路运行养护工作的过程里提供了大量真实准确的数据，最终使得高速公路养护管理有了科学的参考依据。
二、高速公路管理项目分工专业化
社会分工的发展促进了很多行业领域在分工上越来越细化，应用的各项技术也不断朝着专业化方向发展，高速公路的建设管理也不例外。由于在高速公路管理项目中具备多样性和复杂性的特点，管理人员的管理工作困难变得逐渐增大，在此背景下，就需要基于网络技术的管理软件的应用设计与开发。而这些管理软件同样需要专业化的分工协作，这样高速公路的建设管理才会具备针对性。
网络分布式管理项目分工的附属系统具体表现在以下几方面：第一，网络自动化办公平台，它主要包括个人管理办公处理系统、综合信息管理系统、管理维护系统；第二，网络项目管理平台，主要涉及到一些具体公路建设项目的管理，如投资控制子系统、合同管理子系统、安全管理子系统、综合查询子系统等等；第三，网络业务数据采集，主要由质量控制管理系统、档案管理系统、计量支付系统所构成。正是由于这些分工明细化的管理软件应用到高速公路建设管理当中，才实现了管理部门之间的信息传递和共享，确保了信息的及时准确传递。
三、高速公路工程施工标准化
高速公路工程施工标准化关系到高速公路工程的质量以及运营后通行高速公路车辆人员的生命安全，特别是在对高速公路施工质量的监督过程中，管理部门要组织专门的质量管理人员，确保高速公路每一个工序的施工都按照所规定的程序进行。然而，人的精力毕竟有限，高速公路工程建设仅仅靠人的监督还不能保证标准化施工的完善。因此，管理部门引进计算机网络技术辅助施工的标准化操作很有必要。
例如，在某段山区高速公路修筑的工程中要开挖隧道，由于隧道施工的条件限制，质量管理人员不可能经常进入隧道里对具体的施工情况进行全方位跟踪监督。这时公路建设管理部门采用网络通信技术，在隧道内安装实时监控以及地质监测设备，隧道内施工的情况显示在外部的发光二极管显示屏上就会一目了然，以达到质量监控的目的，保障施工的质量安全。
四、高速公路管理信息化
高速公路建设管理要实现信息化管理模式，就必须将先进的工程技术、信息通信技术、控制传感技术等多种综合技术应用到高速公路的安全管理中来，这是一项基于网络环境下需要长时期发展的系统工程。其中，实现信息化管理最重要的一个方面就是必须要尽快建立一个现代化的全国交通联网传输系统。
该传输系统基于网络环境下，以中央信息管理中心为控制主体，一直辐射到下属的地方信息管理分中心、各运营公司管理中心，最后到具体的收费站网点，这样一个整体的信息化网络系统组建起来需要无数的有线网络、无线网络、电线电缆、监控设备等网络传输方式。
五、高速公路日常管理精细化
精细化管理的核心思想是追求管理效果的精益求精和尽善尽美，高速公路日常管理要做到精细化，提高执行力才是最为关键的要素，这主要依靠高速公路管理人员专业化素质的提高以及精细化管理意识的培养。只有这样，才能真正实现日常活动的精细化管理。当今计算机网路技术的发展非常迅速，但是在高速公路的建设和管理中，既懂得建设项目的日常化管理，又熟悉计算机网络技术的新型管理人才少之又少。高速公路建设管理部门应该将网络技术知识普及到每一个管理人员身上，让他们掌握新型的网络科学技术，提高精细化管理水平。
六、结束语
总而言之，随着网络技术在高速公路建设企业管理中的应用，创新式的管理模式给我国高速公路的管理水平带来了巨大的发展空间。管理中只有做到人才的培养和技术的运用，交通运输部提出“五化”工作要求才能够得到彻底地贯彻。
参考文献：
[1]杜丽英，王万德.试论高速公路建设项目的全程环境监理[J].建设监理，2010（09）
[2]王一平.高速公路建设项目资金管理研究[J].交通财会，2009（04）
公路环境与景观设计范文3
关键字：公路景观设计、线形协调性、表现手法、建议
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
概述
随着国家综合国力的不断增强，可持续发展的思想和科学发展观不断深人人心，我国公路的建设理念也开始从重经济效益向重环境效益转变；从单纯注重量的增长，向注重景观、环境方向转变。但由于我国对于公路景观研究起步较晚，在高速公路建设中还存在着许多方面的问题，其表现如下：
高速公路选线强调地质和社会经济因素，忽视对沿线景观的保护；
重视环境影响评价中物质环境的污染评价,忽视景观美学和视觉影响评价；
注重高速公路工程设计标准，忽视与沿线景观的协调；
高速公路规划设计阶段对景观设计强调不够；
公路景观设计
公路景观设计理论有着丰富的内容，它是以视觉原理、色彩学、美学等学科为基础的，主体包括公路线形、公路景观的表现手法、景观地域分异规律、公路景观构成、公路景观序列和公路景观评价等内容。
图 1：公路景观包含的内容
2.1 公路的线形协调设计
公路路线的线形，由于地形、地物、地址等自然条件的限制，在平面上是由直线段、缓和曲线段和圆曲线段构成的，在总体上由直线、平曲线和竖曲线构成的，因此它是一条空间曲线。要达到美学效果，必须处理好公路与环境的协调问题，以及公路线形自身的协调问题。
图 2：公路线性协调的内容
2.1.1公路与环境的协调
进行景观设计时应从以下两方面考虑：
第一，线形规划布置阶段：首先要处理好线形与地形之间的关系。要正确处理高等级公路与城镇之间的关系，一般而言，根据公路选线“近城不进城”的原则，应遵循三种模式：一是路线“绕城而过”，适用于小城市或城镇；二是路线与功能相近的环线合并过境，适用于大城市；三是采用连接线将高等级公路与城市道路系统连接在一起。
第二，线形设计阶段：平面线形设计首先要注意线形本身平纵面的空间组合，构筑良好的立体线形，以满足视线诱导要求。其次，应尽量避免线形是孤立存在的或生硬地割断自然景观和视觉空间。
2.1.2公路线形自身元素协调
高等级公路行车速度高，线形应当充分协调，考虑平纵横线形的平衡，保持线形设计的一致性。
平曲线与竖曲线配合
平曲线与竖曲线配合是指把平曲线与竖曲线一一对应， 平曲线的中点与竖曲线的变坡点重合在同一点。而且平曲线要比竖曲线长。线形这样组合可以在视觉上产生诱导驾驶员的效果，而且平顺。如果平曲线与竖曲线错开，竖曲线顶点，又是平曲线起点，驾驶员的视线受挡，不能预知路线走向。
平曲线和竖曲线大小保持均衡
平曲线和竖曲线重合，其中一方长而缓，应当避免另一方短而急。不可形成在一个平曲线内多次变坡，包括几个竖曲线；或在一个竖曲线内多次转弯，包括几个平曲线。这样的组合，小的一方看上去失去了存在的意义，失去视觉平衡。
公路景观表现手法
在表现公路景观时，可利用多种造园艺术手法，包括借景、对景、障景、框景和夹景。
公路景观的借景是借用路域以外的远景，或远山、或绿水、或村落等等，对道路使用者视觉能起到良好效果的景观设计手法。
对景原指园林设计中，静观或动观时安排在游人正前方的，用于点缀、烘托或陪衬其他景物不可缺少的一些景物，借以免除视觉中的寂寞感。
障景又称抑景，在园林中凡是能抑制视线、引导空间转变方向的屏障景物均为障景。高等级公路的沿线一些不够美观和不能暴露的一些地区和物体可采用障景的艺术手法，利用植物或景石来隐蔽。
框景是利用树干树枝所形成的框、山洞的洞框等，有选择的摄取另一空间的景色，好似一幅嵌于镜框中的图画。这种利用景框所观赏的景物称为框景。
夹景较多地运用于道路景观设计中。远景在水平方向视线很宽，而其中又并非全部景色都很动人，为了突出优美景色，常将视线两侧的较贫乏的景观，利用树丛、数列、山石、建筑等加以隐蔽，形成较封闭的狭长空间，突出空间端部的景物。
公路景观序列
公路景观随着公路的走向呈带状分布，这就形成了串珠状景观序列。高等级公路景观序列构成要素中，包含线要素和点要素两个方面，在这两方面要素中，各包含若干要素，如图
图 3：公路景观序列要素
4.1 线要素
公路线形
线形是高等级公路景观序列的主线，是整条公路景观的主线，也是景观序列的骨架。路线设计中对公路的平、纵、横三个面应进行综合设计，做到平面顺适，纵坡均衡、横面合理。一条线型设计优良的道路，在视觉上能诱导视线，使司乘人员预见前方的路况，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适感，还能得到视觉上的满足，轻松愉快的旅行。
中央分隔带
中央分隔带是景观序列重要组成要素。中央分隔带可以分隔交通，诱导驾驶员视线，以利于车辆安全高速的通行，而且在夜间防止眩光，将眩光引起的事故减少到最低，因此其宽度必须满足设计的要求。
边坡
高等级公路的边坡景观具有较强的可塑性，图案色相富于变化，是景观序列中极为重要的一环。沿公路主线两侧的边坡景观设计，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，是公路景观的重要组成部分，边坡景观绿化主要对边坡有防护、美化作用。
4.2 点要素
立交区
互通立交中的景观设计是诸多点要素中最多变的一个，有着较大的可塑性，是景观序列中的亮点。立交区追求视觉效果上的舒适性，是高速公路对外的窗口。
桥梁
桥梁不仅担负着跨越江河湖海连接两岸交通的重任，而且在体现当地环境个性、组织空间环境和交通活动等方面发挥着不可替代的作用。桥梁在比例与尺度、韵律与变化、对比与协调等诸多方面具有美学属性，在景观序列设计中具有重要意义。
隧道
隧道是视觉效应的突变点，也是视野的明显开合点，是景观序列的理想分界点。从景观设计的角度来看，隧道洞口设计中比较重要的是体现总体设计和层次设计相结合的思想。
国外景观设计的启发
国外高速公路建设起步早,在高速公路建设中对于沿线环境的保护与景观设计非常重视，强调高速公路景观应综合考虑景观美化功能、生态功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的结合，使高速公路建设与沿线景观融为一体。本文对比国内外公路景观设计程序提出以下建议：
景观设计贯彻于公路建设的全过程，加强各专业、学科之间的协作，鼓励公众参与；
深入理论研究，制定相关的指导规范；
组成环境、景观专家团，强调风景园林师在公路景观设计中的作用，突出公路景观的地域特色；
制定相关的景观建设规定和激励政策；
参考文献：
[1] 叶亚丽.山区高速公路景观设计与评价[C].长安大学，2005；
公路环境与景观设计范文4
一、公路边坡景观设计现状概述
科学进步的今天，不同地区之间的人们交流越发密切，交通作为不同地区交流的桥梁，备受国家重视。与此同时，为满足人们需求不断进行公路建设，途经地区生态环境或多或少受到一定影响，一些地质条件、气候条件恶劣的地区为了公路的修建，进行大范围的土方挖掘、地质改造，使本就恶劣的地区环境再次受到伤害。总而言之，公路的修建为人类带来了方便，加强了地区之间的交流，但是在一定程度上打破了沿途区域的生态平衡，更有甚者造成了不可逆的生态资源破坏。
二、公路边坡景观设计存在的问题
1.人工植被管理不当
公路修建工程涉及路途较远，有些区域甚者属于无人居住。在公路两侧边坡进行人工植被栽种后，无法获得有效植被管理，最终导致植被死亡，公路边坡再次出现地表状态，造成资金浪费的同时埋下安全隐患。
2.景观设计效果不尽人意
因公路修建工程项目种类较多，修建过程中很多施工单位将大量资源投入至道路建设上，对于景观设计的人员安排较少。因此，进行公路景观设计时常常出现设计的效果无法表达，景观效果不尽人意等情况。与此同时，有些景观设计过于追求艺术美感，在植被种类选取上存在问题，选取了较为娇贵、难成活的树种植被，造成景观设计失败。
3.景观绿化设计缺乏整体性
公路边坡景观设计中，有些设计为了追求某一路段的景观效果，只考虑片面的设计效果，没有统筹全局关注整体审美。当对边坡景观设计进行全线观赏时，出现很多违和之处，造成景观设计失败。
三、公路边坡景观设计应遵循的原则
1.功能性原则
公路两旁进行边坡造景的本质意义在于其功能性作用：（1）稳固施工过程中堆积在公路两边的土方，避免在超量降水、梅雨季节使出现滑坡，泥石流等险情的发展，有助于公路保持畅通无阻。另一方面，对公路边坡进行景观设计，种植不同的树植种类，在树植生长过程中，不断修复稳定因工程施工造成的生态环境受损。（2）有利于行车安全，提高来往司机的舒适度。进行公路两侧景观设计种植树植，形成了一道天然的屏障，阻挡行人突然横穿公路，避免因司机刹车不及时造成惨剧；树植形成的天然屏障还起到防雪、防沙暴的作用，以免这些天气下司机视线被阻发生事故。司机在驾驶途中视觉疲劳时，向周围边坡景观看两眼，有助于缓解瞌睡疲劳等现象，提高司机舒适度的同时避免开车过劳发生安全事故。（3）加强边坡本身稳定性，边坡在一定程度上对公路起到保护作用，随着时间的推移承受自然与人为的伤害，出现变形、破坏、瘫缺的状态，景观设计中不仅可以进行树植栽种，在高危不易护理的路段可以采取工程防护方式，对边坡进行喷射混凝土、石砌等方式，保障边坡的稳定性，使边坡在出现恶劣自然现象时依然能够保持不便，提高公路行驶的安全性。（4）防污功效，边坡景观设计时会种植大量树植，设计人员进行通过对树植进行优化搭配，使树植通过其特性降低来往车辆的噪音，降低噪音污染。同时，树植在进行光合作用时吸收来往车辆排放的二氧化碳等气体，减少空气污染。
2.设计原则
边坡景观设计，顾名思义需要具有一定的观赏性美感，因此这就需要设计人员进行设计时以功能性为主体，与公路周边生态环境相协调下进行景观设计[4]。与此同时，设计人员还应考虑造景完成后的养护工作。使边坡景观具有观赏价值高、实用性强、养护方便。为达到这一要求，设计人员应注意以下几点：1.安全性，在不可进行景观设计的路段选择工程防护，不可为整体美观忽视边坡地质状况，为边坡稳定埋下安全隐患。2.具体环境具体分析，公路边坡景观设计属于公路建设项目中的一个环节，设计人员应统筹全局合理规划景观设计，对不同路段进行细节分析，选择最合适的景观设计方式进行施工，减少工程量。对于地形复杂的路段，以边坡形态为参考对地形做好梳理工作，使景观设计顺应地势与周围生态环境协调平衡，同时提高边坡的水土保持能力。3.最大限保护原有生态环境，进行景观设计过程中，设计人员不可为了观赏性而对边坡周围原有的生态环境进行破坏，而是借助原有生态环境的美加以塑造，有助于提升景观设计的自然美。4.风格鲜明，一个区域的公路边坡设计是一个区域情况的反应，设计人员应以区域文化作为景观设计特色，在表达区域特色的同时尊重人与自然的和谐关系，造景过程中引用新型种植技术，提高景观设计的现代感，创造出现代和谐的景观设计风格。
3.永久性原则
进行公路边坡景观设计时，设计人员应对边坡土质进行考察分析，大多数边坡土质中有机质含量较低[5]。因此，景观设计中的树植应与边坡土质相适应，如果边坡土质较好树植选择种类较广，如果边坡土质较差，应选择环境适应力强、涵水能力强的植物，节约日后树植养护成本。
4.经济性原则
进行公路边坡景观工程设计时，应根据整体工程造价进行设计，使公路边坡造景时顾及经济效益，采用节能技术节约可避免的浪费，选择树植种类时也应选择更实惠的种类，通过科学合理的配置实现低成本高品质的景观造景。
5.生物多样性原则
虽然景观设计过程中需要选择适应度高的树植种类，但是为满足景观设计的观赏性，还应重视生物多样性，使公路边坡景观呈现出千姿百态，万般变化让人目不暇接，既丰富了生态环境种类，又成为了别致的景色。
四、公路边坡景观设计施工原则
公路景观设计施工时，设计人员应先与专业园林工作人员进行沟通，对植物的根系、成活能力、管理难易度进行了解，设计人员根据植被了解情况对设计蓝图进行修改，保障景观设计的科学配置与美观。景观设计过程中，采用垂直绿化方式在石质挖方路段进行藤蔓植物的移栽种植，平衡因挖方工程造成的生态失衡问题。另一方面，施工过程中也应考虑所在地区气候状况，如处在有梅雨季节的区域，施工应避免梅雨季节，防止新移栽的树植因过量降水而涝死；对于冬季温度零度以下的地区，施工线较长的情况下，对已种植好的树植进行保暖措施，以防移栽好的树植因冬季气温过低死亡。最后，为确保所有树植在移栽过后能获得足够的养护，还应注意浇水线路的排布，利用滴灌和漫灌两种方式建立供水网，保障树植浇水可以覆盖到每一处景观部位。
五、结语
公路环境与景观设计范文5
摘要介绍了高速公路发展的现状，剖析了高速公路景观设计存在的问题，提出了高速公路景观设计的原理，重点阐述了高速公路景观设计方法和表现手法，充实了高速公路景观设计理论，以供参考。
关键词高速公路;景观设计;存在问题;原理;设计方法;表现手法
我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展，但同时也存在一些生态及使用问题，如与周边环境的冲突，驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等，因此高速公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。
1高速公路发展现状
我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通车里程8 733 km，居世界第6位;1999年10月突破1万km，跃居世界第4位;2000年末1.6万km，居世界第3位;2001年末1.9万km，跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004年8月底突破了3万km，比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几年我国高速公路增长的速度更是前所未有，预计2020年将达到8.2万km，接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流及旅游业发展，带动了地方经济的高速增长，改善了沿线居民的生活质量，为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。
2高速公路景观设计存在的问题
2.1高速公路景观设计的环保问题
高速公路在我国的发展时间不长，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
2.2高速公路景观设计的美学问题
公路景观设计是指公路线形及其构造物应有的美观造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。在高速公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，导致岩石裸露、水系紊乱、森林减少;有些小生态系统原有的自然形态被改变;施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆;甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
3高速公路景观设计的原理
公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构相协调，建立起新的完整的公路景观系统。因此，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发，研究公路的功能、美观及经济的一致性[2]。
3.1独特的通视效果
高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。
3.2与正确的导向相衔接
建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、尺寸有严格的控制标准，而两侧的小品、坡面造型、远景呼应等有较大的自由创作空间。
3.3与周围景观相协调
两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度可根据两侧的地物、地貌确定，一般以10~15 m为宜，其景观应与当地环境融为一体，以达到浑然天成的景观效果。
3.4景观序列构成
高速公路景观虽然是由高速公路特定的线条骨架构成，但与其他园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。
园林景观序列两段式:起景(入口)—(主景);空间形式:合(小空间)—开(大空间);三段式:起景(入口)—引申(过渡、前奏)—;多段式:起景—前奏—过渡——结束;空间形式:封闭(小空间)—半封闭或半开敞(小空间或借景空中间)—开敞(主景大空间)—封闭或半封闭(小空间)。道路景观序列:开始(立交)—引导(道路标志)—延伸(节奏、韵律、隔透、连续)—结束，一个立交预示着新的开始。空间形式:开敞半开敞(入口)—开敞为加少量封闭(沉降路段)—结束(下一个入口)[2]。
了解以上序列结构有助于在道路全线景观设计中处理好重点与一般的关系。
4高速公路景观设计方法
4.1景观要素的布置
针对动态中人的视觉特性，在高速公路景观要素的布置时，要考虑不同路段上视觉停留时间的长短所带来的影响。对灭点位置变化较小(即视线停留时间较长)的长直线路段，可以考虑布置对景，景观要素宜作强化处理，以加深景观的视觉印象;而对视觉停留时间较短的部位，景观要素的处理可以适当淡化。
此外，还要考虑不同车速时司机视域和注视点变化所带来的影响。在速度逐渐提高的路段，由于司机的视域会越来越窄，注视点也会逐渐变远，设计具有警示和导向作用的路标、绿化等景观时就应首先根据动态中人的注重力集中和视域变化的规律来确定其有效尺寸和距离[3]。
4.2景观尺度的确定
在高速公路景观设计时，随着车速的提高，人的尺度感不断加大，景观体量也要相应加大。比如对于在公路景观中起重要作用的绿化植物，其风格可以是小巧精致或玲珑剔透的，也可以是一挥而就、气势磅礴的，但高速公路大范围绿化种植时，“大手笔”绿化种植与现代化高速公路在内涵上更为协调，更符合人的动态视觉感受。
4.3隔离带景观设计
隔离带的设置目的是为了防眩，以利于车辆的安全通行，最大限度地将眩光引起的事故减少到最低，因此其高度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发，不具备有太多变化的特点，但从简单重复的韵律节奏以及线形上，同样具有一定的观赏美的效果[3]。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则，色彩以深绿色、浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿色为主进行搭配，在一定限度内要充分表现植物的季相变化。
4.4两侧绿化带景观设计
一是与城区接壤的绿带设计。这一绿带景观具有与防护功能相结合的双重性，设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有关资料可知:林带宽度市内以6~15 m，市区以15~30 m为宜;林带高度10 m以上;林带与声源的距离:应尽量靠近声源而不是受声区;林带结构以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好[4];根据日本近年来的调查，40 m宽结构良好的林带可减低噪声10~15 dB;在美国这一宽度为45~100 m，种植草花、宿根花卉、灌木、乔木，其林型由低到高，既起到防护作用，又不影响行车视线。上述数据表明，这一区域的绿地景观从理论上讲，应该是越宽越好，但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看，合理地规划林带宽度和高度，尤其是宽度的划定是影响该带状景观的主要因素。考虑到生态与景观的双重作用，可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式，至于半透式出现的部位，应与城市景观相结合，遵循“佳则收之，俗则屏之”的原则，充分体现城市景观与道路景观的有机融合。二是主线部分设计。沿道路主线两侧的绿化设计是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地区，地形地貌起伏变化大的特点，设计时应根据道路所跨区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等条件及特点，划分典型设计断面，并标出起讫点的位置。确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离品种。处理好重点与一般的关系。如收费站、服务区等道路两侧500~1 000 m的范围，属于重点处理区域[5]。
5高速公路景观设计表现手法
高速公路在视觉效应上应该是一条动态景观的廊道。由于此廊道具有长度大且视点又以一定速度运动的特点，视点运动着的人们，希望看到美丽、和谐、变化和有序的景观，并存在着坚持追逐这些景观，且不到终点就不停止的愿望。因此，遵循形式美的普遍原则并充分考虑动态中人的美感特性是高速公路景观设计成败的关键。
韵律节奏是公路景观艺术构图的重要手法之一。自然界中许多现象常是有规律地重复出现，有节奏地重复变化。重复是获得韵律的必要条件，但只有简单的重复则易感单调，故在韵律中应体现组织节奏上的变化。公路景观构图的韵律节奏方式有很多，常见的有:简单韵律，即由同一组成因素反复等距出现的连续构图，如等高、等宽的爬山型声屏障，等距离种植的行道树等;交替韵律，即由2种以上的组成因素交替等距出现的连续构图，如公路选线时直路与弯道的交替布置、2种行道树的交替种植、2种不同的花坛交替出现和等距排列等;起伏曲折韵律，即由1种或1种以上的组成因素在形象上出现较有规律的起伏曲折的变化。如连续布置的桥梁、边坡挡土墙、花坛、林带、建筑物等，为了防止呆板，宜遵循一定的节奏规律，体现起伏曲折的变化[5]。
6结语
公路景观设计应遵循人性化的设计理念，结合公路空间的美学特点和司乘人员的视觉特性，充分考虑到速度因素对景观形式、景观尺度、景观组合方式等方面的影响，从人们的实际体验出发，运用各种手段，科学、合理、经济地设计各种景观要素，使高速公路不仅成为一条方便、快捷、安全的运输通道，同时还成为一道靓丽的风景线。
7参考文献
[1] 魏中华，王海忠，任福田.公路景观设计理论框架研究[J].北京工业大学学报，2007，33(1):32-33.
[2] 戴明新.公路环境保护手册[M].北京:人民交通出版社，2004:23-24.
[3] 希百.驾驶员的视觉特性[J].汽车实用技术，2003(1):10-11.
公路环境与景观设计范文6
[关键词]修建性详规；角度；公路；景观；设计
中图分类号：P901 文献标识码：A
一、前言
修建性详规在我国发展比较晚，西方发达国家很早就开始从修建性详规方面对建筑和公路的景观进行设计，最大限度的利用了原有的资源对景观进行了设计，减少了人为对资源的破坏。
二、修建性详规的内容
修建性详规一控制性详规为依据，将城市建筑的各项物质要素在当前拟建设开发的区域空间进行布置，并根据建筑和绿化的空间布局进行环境景观设计，为各项建筑工程的初步设计和施工图设计提供依据。
三、设计需要解决的问题
旅游规划的规划设计过程，由概念探讨至落地施工基本可为:总体策划、总体规划、修建性详细规划三步，其中，修建性详规直接指导项目用地的施工设计，在旅游规划过程中是对总体规划设计理念的落地，也是旅游规划过程中技术含f最高的部分，公路的景观美学在这一规划阶段就需要更为具体的详细性设计说明。
四、公路植物景观设计的作用
1、美化道路景观
在公路两侧有节奏的种植植物可加强公路线形，使公路线形变得多彩；同时植物的姿态、色彩和合理的配置形式可给人以视觉上美的享受，给行进中的乘客多角度的观赏点。
2、固土护坡，涵养水土
植物发达的根系对土壤有固着作用，对高速公路边坡进行绿化设计可有效减少地表径流，稳固路基。
3、滞尘降噪，净化空气
大量研究表明，植物叶片可吸收多种有害气体、吸滞粉尘、消散噪音，因此，高速公路的植物景观可有效吸收汽车排放的尾气，缓解对大气的污染，其形成的绿色屏障可有效降低噪音。
4、引导视线，防止眩光
公路上多样的植物配置形式可帮助驾驶员在行驶过程中判断公路路面的变化，形成良好的视觉引导，绿色植物还可缓解驾驶员的视疲劳感；中央分隔带中的植物种植，可有效防止对向行驶车辆所产生的眩光，保证行车安全。
5、植被恢复，改善生态环境
公路修建时难免会对沿线自然环境造成一定程度的破坏，特别是填、挖土方量较大的地段，通过植物的合理配置，如快生树种和慢生树种的合理搭配，可较快的恢复植被，减小环境破坏程度。
6、降低路面温度，改善微环境
茂盛的植被可有效降低高速公路周围的温度，形成小气候，减轻路面老化，保护过往车辆。
五、旅游区公路景观设计遵循的原则
旅游区公路景观设计必须充分考虑以保持旅游区自然景观完整为出发点，并与旅游区的人文景观互相协调，使旅游区景观呈现多样性和景观性。旅游区的公路景观设计可以使原来呆板的旅游区公路线形变成美观的景观呈现在人们面前，从而创造出许多意外景观来增添旅游区的吸引力。旅游区公路景观设计还可以有效保护旅游区的路堑、边坡等处，把公路建设对旅游区环境的负面影响降至最低; 实现公路沿线的景观设施和旅游区本身的自然人文景观有机融合，使公路构造物和谐自然地融入环境中，带给公路使用者以舒适的行车环境。通常的旅游区内的山脉以固有的走势连绵不断，河流曲折流淌，这就要求公路线形和结构物的设计和布置尽量要避免切割山势的延续性，要有效保护自然景观完整，降低破坏生态环境，减少对旅游区的地形、地貌稳定性的影响。
以旅游区特定视角来说，公路不是景观设计的关键，公路面对的自然及社会环境才是旅游区公路景观设计的主要因素，公路本身只是作为一个影响因素存在其中。车辆在旅游区公路上行驶时，面对着旅游区不断变化的地形、地物、地表和植被等，要求旅游区的公路景观设计的形态、质地和色彩也要随着周围环境的变化而不断变化，创造出公路的动态风景景观。这就要求旅游区公路景观设计要依照本身线形的走向、结构物的形态、质地及色彩的变化和绿化选择等，以自然、连续的手法来表现这些设计理念。
六、绿化设计
路侧植物景观设计主要包括隔离栅、边坡、边沟、路堑、碎落台等部分的绿化设计。其主要目的是保护路基边坡、稳定路基，减少水土流失，丰富公路景观，隔离外界干扰。设计时的基本思路是：
1、根据沿线不同的路域景观进行区段划分、分段设计；
2、设计时充分运用“露、透、封、诱”的设计手段，即对沿线风景优美的景观要充分显露，对不好的景观要通过密植树木进行遮蔽，对远离公路或较易忽视的优美景观可用色彩鲜亮的植物进行诱导；
3、土质边坡宜栽植多年生耐瘠薄的草本植物与当地适应性强的低矮灌木结合进行固土护坡；
4、挖方路堑的石质边坡采用可垂直绿化材料进行覆盖，以增加美感；
5、护坡道以防护、美化路容为目的，宜栽植适应性强、管理粗放的小灌木；
6、边沟外侧的绿化主要考虑生态防护，兼顾美化环境的作用，可栽植浅根性花灌木；
7、碎落台视野位置较为突出，以种植乡土花灌木和藤本植物为主；
8、隔离栅绿化以隔离保护、丰富路域景观为主要目的，可选择当地适应性强的藤本植物进行垂直绿化。
七、道路景观设计中人性化体现和应用
在城市道路景观设计中，首先就要遵守其道路设计的原则。为了最大限度的降低道路对城市环境的不良影响，应当尽可能保持道路与周围环境能够和谐共存，应当尽可能不改动周边环境特征，并利用巧妙的设计使得其道路景观能够与周边相互呼应，从而提高道路建设的自然化和人性化。下面文章就简要分析城市道路设计的人性化表现和应用。
1、城市道路景观一般都是由各种植物花卉、树木、灌木丛以及小型建筑结构组成。为了提高道路景观的自然性和人文性，城市道路的观赏植物就要按照不同道路周边环境和地理特点，来选择各种不同的植物。一般来说，道路周围植物都是一片片或者是一群，这种种植能够营造一种有序性和规律性。
2、城市道路景观的绿化设计也要结合当地特色植物和人文环境，尽量在其道路设计中传达出城市人文习俗和建筑特点，这样不仅能够提高城市道路景观的趣味性，也能够与道路景观相互映衬，使得城市道路完全发挥其传递城市精神文化和文明风貌的职能。
3、对于城市人行道和车道的设计也要合理按照当地周围交通情况，本着为人们提供最大便利的原则，合理设计其车道周边植物形式，尽量使得周边道路植物能够与周围生态系统达成新的平衡。并且对于其景观设计也要向着简约的方向进行，从而舒缓周围人们的压力，愉悦周围人的心情。
4、在城市道路景观设计过程中要注意其景观的安全性、空气净化性以及生态效益性。在设计道路的各种建筑和植物体系时，就要充分考虑周边车辆、行人以及休闲时的安全性，同时也要设置合理的卫生基础设施，从而保证道路交通体系的安全和卫生。
八、附属设施景观
1、观景台
观景台的选址可依自然，尽量不人为平整场地，减少人工痕迹。可根据项目公路线形、自然和人文环境特点，共选择了风景较好、视线开阔地段作观景台，通过人性化打造，更好地展现公路的自然环境特色和人文内涵。
2、停车区
设置停车区，以满足游客停留、小憩的需要。停车区以加宽车道的形式出现，无过多修饰，其路面和栏杆完全与公路顺接，对停车区段的绿化景观处理以透景为主。
3、护栏景观
护栏景观应以融入环境为原则，外观力求简洁，并充分考虑其通透性，在满足防撞性能的前提下通过对护栏表面色彩、造型的适当处理来展现地域文化特征。
4、公路旅游信息系统
作为旅游公路，方便人们出行的最大帮助就是丰富周到的旅游信息.设计在各门票站支线入口、观景台、村镇和沿途设置预告标志和指示标志，以便引导游客准确到达目的地。
结束语
在进行公路景观设计的过程中，我们要根据公路建设的实际情况从修建性详细规划角度对景观进行设计。
参考文献
