前言：中文期刊网精心挑选了道路绿化施工方法范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
道路绿化施工方法范文1
关键词：城市道路；绿化；建设；对策
当下国民经济水平不断提高，城市建设已进入到一个新的历史阶段，从功能性开始向功能与景观、生态相结合过渡。城市道路绿化是养护管理工作的新课题,养护管理好现有的城市道路景观环境十分重要,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。因此，道路绿化工程建设就显得很重要。
1、道路绿化景观的布置形式
道路绿化主要由行道树、道路两侧绿地以及隔离带(中间隔离带和两侧机非隔离带)组成。其布置形式又可分为一板二带式、二板三带式、三板四带式和四板
五带式等。
一板二带式。如宝山区内的新川沙路、月罗路等，这是道路绿化中绿化中最常用的一种形式，即在道路两侧路肩上或人行道上种植行道树。当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶的交通管理。
二板三带式。如江杨北路、祁连山路南段等，在道路上设置中间绿化隔离带，用来分隔出单向行驶的车行道，并在道路两侧路肩布置行道树。
三板四带式。如锦秋路、业绩路等，利用两条机非分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。
四板五带式。如友谊路、潘泾路等利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带。
上述的几种类型中，在行道树外侧视环境条件分别设置宽度不等的绿地。
2、道路绿化景观建设和养护中存在的主要问题
随着道路的不断改建，相应的道路绿化景观亦随之逐年形成、提升，但是绿化建设快速发展的同时也暴露出不少道路绿化方面的问题。
2.1 设计中的主要问题
(1)设计脱离现实：园林设计者通过效果图表达设计理念，但植物造景根本不适应立地条件，在施工中无法体现设计意图。
(2)过分强调当时景观效果：不重视生长规律，不考虑苗木成活率及生长，采用大规格苗木和全树冠的大树移植；有的绿地同一空问中设计成上中下三层，等上层乔木生长茂盛后，下层已经没有了；有的设计密度过大，第二年就必须大量疏枝或搬迁移植。
(3)规划缺乏系统性：经常可以见到某一条道路完成后，绿化带频繁重建。有的同一条道路上有几种种植方式，景观也比较凌乱；沿街广告牌、电话亭、公交车站比比皆是，道路绿化变得更加复杂；有的又因为在道路两侧扩建公交站台等设施，破坏或者缩减绿化带等，都破坏了原有的景观效果。
(4)片面强调绿化：忽视道路的交通功能，隔离带或行道树带内栽植树型不紧凑的灌木或分叉点低的乔木，影响步行或骑车；在较窄的隔离带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线，在环岛上，这一矛盾更为突出。
(5)植物品种选择不当：配置不合理，造成个别苗木生长僵化。有的道路选择了杜英做行道树，由于不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。
(6)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾：在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面，盲目栽植意杨、悬铃木等大型乔木，因产生树、线矛盾，不得不疏枝，影响了美化效果；更严重的是台风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。
2.2 施工中主要问题
(1)施工不规范。由于设计用苗规格高且价格昂贵，为此，施工单位往往会降低苗木规格，避重就轻，不规范施工，减少大规格苗木的数量，破坏设计景观的主体感和种植密度，园林绿化设计的质量受到影响。
(2)施工人员技术素质太低。施工人员对新的优良的园林种植的生长习性、栽培技术和土地条件缺乏了解，使种植后苗木死亡过多；有时就采取其他苗木代替，从而改变了设计时的景观效果。原有艺术效果和园林美感受到影响，施工效果远离了设计的初衷。
(3)园林设计师与施工人员配合不够密切。从选苗到现场施工，园林设计师均需亲临指导。对于复杂地形的施工，现场出现问题的情况更是时有发生。施工队伍也很少与设计人员沟通，最终的结果往往是留下诸多遗憾。
(4)反季节施工。目前很多重大市政建设工程的配套绿化工程中，出于特殊时限的需要，绿化要打破季节限制，克服不利条件，进行非正常季节施工，在施工时采用各种措施确保成活，比如进行大量疏枝、强栽和过度修剪等，从而影响了绿化景观，而且其成活率毕竟不能和正常季节比。
(5)交叉施工。由于赶工期或其他原因，土建与绿化产生交叉施工和顺序颠倒。如：在人行道未施工前就进行人行道侧绿化施工，造成标高控制出错，排水出现问题，其后在人行道施工时，又对绿化造成破坏；又如在做好的绿化隔离带内重新排设路灯管线，造成绿化毁损。
(6)使用临时工。有些工地为了抓工期，省人工，在进苗时往往乔、灌木地被一起上，种植中大量使用临时工，这些临时工缺乏相应的技术，监督管理不到位，致使种植质量参差不齐，造成苗木大量死亡，影响了景观效果。
2.3 养护中遇到的主要问题
(1)人为破坏多。人为践踏、搭建临时设施(卖早点)、停放车辆等，一是在临街面房的绿化带；二是公交站点的绿化；三是大型厂家学校进出口的绿化相对破坏比较严重，而且修复困难。
(2)补植效果不理想。由于各种原因(一般是交通事故)对绿化带，尤其是色块色带进行补植时，与原来同一规格的苗木比较少，比如隔离带的瓜子黄杨高度都达到6O～70cm，所以只能降低规格补植，致使修复的效果不太理想。
(3)养护不规范。水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分养分，植株生长不健壮；不少人以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥。这往往造成悬铃木得病而死，香樟黄化而死，同时植株之问长势不一，影响了整体面貌。
(4)周边开发对绿地的影响。如已建成的绿地采用自然式排水，周边是农田，几年后农田处开发房地产造了围墙，致使绿地积水，苗木死亡；开设道口破坏了原有的绿化格局。
3、对策
3.1 把好设计关
在设计时要因路制宜，设计前要对道路的现状做全面调查，明确绿化建设的目的和要达到的景观效果，而且应有熟悉施工现场的施工单位或养护单位参与设计论证。个人主张采用工程总承包模式，即有一家企业委托或自行进行设计、施工和养护，这样就可以避免设计中出现的一系列问题。在实际工作中，有一些工程项目就是这样操作的，取得了很好的效果。但也有相当一部分工程项目是在设计后进行招投标，对于该类工程项目，决不能盲目进行施工。我们的做法是：首先拿到施工图后即进行仔细的图纸分析，一看是否与道路的形式相匹配，与行人交通是否会造成矛盾；查看是否存在绿化与管线，绿化与民居、街面房的矛盾；在满足道路功能的同时，在景观布局上与周围的环境是否一致；二看苗木品种的选择是否适应环境，苗木市场采购的难易度；三看图纸与现场的尺寸范围是否一致，排水是否畅通，设计种植密度在实际施工中的可行性等；其次列出所有影响因素及变更建议，提请业主方进行变更，变更建议尽量详尽，避免出现多次变更。通过以上做法，将一些极有可能出现的问题和矛盾化解在施工之前，也保证了绿化景观效果的顺利形成。
3.2 把好施工关
作为施工方，除了要满足自己的成本、质量、进度和安全目标外，还要满足业主方的整体利益。在施工前，不仅要对达到的景观效果了然于胸，还要对施工的步骤做出详细的安排。对一些难点、重点(如十字路口环岛绿化)还要制定专线施工方案，确保施工质量。在
实际工作中主要抓以下几个方面：
(1)严格执行相关标准、规范，建立项目经理责任制，明确项目经理、班组长、一线工人的职责权利。为了不让制度流于形式，还专门建立了监督组，聘请1～2位园林工程师采用定期检查和临时抽查等形式着重对施工的规范化、质量等方面进行监督，直接对总经理负责，该做法取得了很大效果，提高了工程质量；
(2)大力进行培训，提高绿化技术水平。一是系统化培训，对于项目经理重点培训项目管理知识，提高科学化管理；对于班组长重点培训施工现场的人材机的组织调配等；对于一线工人重点培训种植技术，切实掌握各种苗木的种植要点(如种植的深度要求、覆土的要求等)，使参与施工的每个人都能在实践中应用理论知识；二是采用传帮带形式，由一些经验丰富的工人对新进工人和转岗工人在施工中手把手传授技术，快速提高技术水平；
(3)在施工中按工序的不同，组建不同的队伍，发挥每人特长。如卸苗组、大乔木种植组、修剪组等，对于临时招聘的劳务工(主要用于整地、挖树穴和大量地被种植中)，因工作时间短，系统培训缺乏可行性，只有在施工前进行强化，严格交底制度。一般做法是有经验丰富技术过关的工人种植一些示范样本，由劳务工依样画葫芦，班组长重点监督种植质量。通过以上措施，承建的工程都能保质保量完成，得到了业主方的认可，也为公司提高了经济效益。
3.3 把好养护关
养护是个动态过程，针对养护中出现的主要问题要进行认真分析，除了做好日常养护的除草、保洁、修剪等常规作业外，采取了以下措施：
(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程备苗，工程上进苗时，适当多进种植于苗圃中，可用于今后死亡补植；二是种植一些养护路段中经常被破坏的苗木，与道路上的苗木保持同步生长，可以避免从市场购苗的规格差异，提升补苗效果；三是为反季节种植提供保证，从外地进苗从起苗到工地现场一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到随挖、随运、随种，大大提高了苗木成活率；
(2)加强绿化宣传。利用标语、广播等形式，对当地群众和临近的街面房主等进行宣传，减轻破坏程度。同时采用包干到户、协助管养的形式，给街面房主出点经费，及时制止破坏行为，提高绿化的成活率、保存率；
(3)以人为本，提倡人性化管理。为了给市民提供一个美丽、舒适的环境，例如，在防治行道树的病虫害时，宜选择在晚间或早晨，在行人较少时进行。在绿化隔离带遭受人为践踏最严重的地段，并且事实上已经成为人行通道时，可与建设规划部门协商，将该地段铺设为地砖或分隔成2个花坛，并在马路上划斑马线提醒司机注意，人性化管理体现在绿化养护的方方面面，是我们今后绿化管理的方向。
道路绿化施工方法范文2
关键词：市政道路 路基综述 路面设计
随着我国城市化建设的不断深入发展，涌入市区的人口以及车辆急剧增我，严重考验着城市基础设计建设质量安全，而作为城市基础设施建设重要方面的市政道路工程，应严格把好施工质量，面对交通新形势的挑战。
一、道路工程的建设
（一）设计的理念
树立“城市街道建设应服务于城市商业经营”的设计理念。工程设计体现“安全第一，以人为本”的设计理念，强调人与自然和谐发展。提倡生态建设，满足环境保护和景观要求。坚持“生态、环保、可持续发展”的设计理念。突出全过程“动态设计”的设计理念，灵活运用技术指标，尽量降低道路建设对环境产生的负面影响。
每一个城市都具有自身独一无二的文化特征。因此，在进行市政道路的时候，必须突出反映城市的历史和特点，充分利用城市的地形条件和自然条件和人们的精神需求。将城市的个性完整的突显出来，塑造一个完整和谐的城市形象。
（二）设计的目标
将工程建设成为精品工程。
根据工程的特点，遵循的设计指导思想，设计方案中确定路线设计中注重路线的立体设计，平、纵、横配合协调；路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料，对特殊地质、水文条件的路基应结合当地经验按有关规范进行设计；路面结构设计贯彻经济耐用和便于养护的原则。
（三）项目应搞好协调性
加强各专业协调，做好与本项目的道路工程、交通工程、环境保护、排水、照明及其它附属工程等各专业之间的协调工作。
（四）市政道路设计功能特点
市政道路从功能上分类共有四种，分别为交通性道路、商业性道路、生活性道路、景观性道路。交通性公路主要用于城市交通往来，车流量很大，用于长距离交通；商业性道路的特点是道路两旁店铺较多，道路必须通达，需留给行人足够的步行空间；生活性道路主要是为了城市居民的出行，因行人较多且以上下班交通为主，应多设公交路线；景观性道路是以休闲绿化为主体的道路，强调的是沿线景观的绿化，在城市中非常重要，要设计较宽的人行道。
（五）城市道路设计应遵循的原则
城市道路平面设计是在城市道路系统规划的基础上进行的，根据道路系统规划确定的路线走向、路与路之间的方位关系，确定道路中心线的具置，选定合适的平面线形及各种设施的平面布置。
二、市政道路设计
（一）路基路面设计
（1）路基设计
路基的设计采用就地取材的原则，根据周边环境变化、地形条件、地貌条件，结合水文、地震、地质、气象资料，选择适当的路基横断面，使用机械化施工方法完成路基填筑和碾压，做好路基的养护工作，在此期间，要注意保护周边环境，防止水土流失，根据《路基设计规范》以及当地地质情况决定最大松铺厚度。
土质路堤最大松铺厚度小于等于30cm，土石路堤最大松铺厚度小于等于40cm。
（2）城市道路平面设计的要求
城市道路平面线形一般是由直线和曲线（圆曲线、缓和曲线）组成，一般在行车速度不是很高的道路上，曲线部分只由圆曲线构成，而对于车速要求较高的道路，为使车辆能从直线至曲线产生平衡过度，需插入一段缓和曲线。此时，曲线部分即由缓和曲线和圆曲线两部分构成，此种线形对行车更为平顺有利，对于城市主干道的弯道设计，宜尽可能设置缓和曲线。
（二）路基路面排水与防护工程设计
路基防护工程的作用是维护路基的稳定，保护自然环境，维持生态平衡。同时，防护工程还要和城市排水系统相链接。构成一个整体。所以，需要针对施工所在地的水文、气候、地形等条件来选择合适的，且与周边环境相协调的防护类型。
（三）市政道路排水设计环节
为了保护道路，安全行车，必须设计一个有效的排水系统，保障居民的了行生活
首先要熟悉的是道路专业提供的条件，仔细查看道路专业设计的道路条件图，主要有路宽、纵断面设计，横断面设计等，路宽40m以下一般是单边布置管线，通常是雨水和污水各布置在道路的一边，路宽在40以上通常是双边布置管线，即道路的两侧均设置雨水管和污水管。
三、城市道路设计内容
（一）城市道路横断面设计阶段
在城市道路横断面规划设计必须综合考虑交通需要，建筑艺术、日照通风、减灾防灾，管线布置等方面要求，考虑如何在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率，如何在有限的资金条件下尽可能提高资金利用效率。
（二）城市道路纵段面的设计
在城市道路建设中，还要重视纵段面设计阶段，设计中除了要满足组合关系、坡长、坡度、曲线半径等规范规定的指标之外，还应考虑与现状道路标高的关系，地形要求，桥隧引道线形的要求等因素。
（三）城市平面交叉口的设计环节
城市平面交叉口设计阶段，通过分析现有空间和交通流走向，考虑如何设计交通渠化岛，施划交通导流线，合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题要素，为城市增添亮点。
（四）城市道路公用设施环节
在城市道路建设中，同时也要重视公用设施阶段的设计，公交停靠站的合理设置，如何路面的平均照度，路面最小照度，垂直照度以及在设计城市道路照明时应确保其具有良好的诱导性，如何进行生态绿化，管线的优化设计。
（五）城市道路排水设计环节
城市道路雨水进水口有三种类型，发平台式、侧石式、联合式类型，雨水进水口的布置要根据暴雨强度、街道宽度、路面种类、道路纵横坡度、周围建筑物和地形条件等因素确定，雨水进水口的间距；跟雨水检查井一致，一般30-60m左右，同样情况下侧石式间距可小一点，联合式间距可大一些。
（六）道路绿化设计要求
在城市绿化设计实践过程中，许多概念的提出，如眩光、一体化、通透性、景观方向性、大绿化量，线性特点等概念的提出，为城市绿化设计提供了新的方向。
城市道路绿化规划设计主要模式是断面布置形式，可分为一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式以及其他根据当地地理环境，因地制宜所设置的绿化带。
道路绿化水平的提高，良好的车辆行驶环境，可使行人身心舒展。一个良好的路况，可以有效地减少交通事故的发生，有利于社会的稳定。
结束语
综上所述，合理布局城市道路是保证城市健康有序发展的有力保障，因此市政建设部门才把道路建设作为建筑业中的头等大事来抓，才能作到与时俱进。
参考文献
[1]汪继志、王志文，浅析城市道路设计的新理念[J]，民营科技，2009：10-11；
道路绿化施工方法范文3
关键词：园林绿化工程；施工管理；现场；审查
中图分类号：S73 文献标识码：A 文章编号：
一、目前园林绿化工程施工管理存在的问题
1、没有施工图或施工图极其简单
现时，有很多园林工程项目，特别是一些中小型工程项目，如普通的庭院绿化等，大部分都没有完整的施工图，或者并没有通过图示的方式明白将意思指出来，仅仅文字进行简单说明。这类型只有方案图和平面图的园林绿化施工，随意性很大；如果施工人员和设计人员没有得到充分交流、施工人员不能完全领悟设计意图的内容的情况下，便会出现施工结果与设计图不一样的情况，从而没有将设计目的进行有效达到。
2、地形没有按标准进行处理，种植土壤达不到要求
尽管目前人们普遍认识到地形、土壤设计是园林绿化工程的基础和前提。但施工方为了节约造价和赶进度，在具体实施过程中，种植土壤大多数情况下是没有达到《绿化工程施工规范》要求的，有的甚至没做地形设计，导致目前很多绿地内植物生长不良。
3、施工队伍良莠不齐
由于绿化施工技术含量不高，大部分施工队伍是有农民、工人组成，他们认为绿化施工只是种树和铺草而已，不重视施工过程，只注重其可观的经济利益，从而导致无法达到相应的施工标准。
4、没有考虑植物习性
没有考虑植物习性或者考虑不周到，也是在园林绿化工程施工中经常出现在问题。这种情况的发生，或者是因为施工人员原因，或者是因为设计人员原因。比如：将阴性植物栽在强光下；将阳性植物栽在荫蔽处；将不耐污染植物栽矿区和道路广场处；将不耐涝植物栽在阴湿处等。这些，人为原因而造成的违背了植物的生长习性，导致植物长势不强，并产生各种各样的病虫害，导致整个园林工程施工出现损失。
5、工期短且后期养护不到位
大部分园林绿化工程的工期较短，几乎要求在1-2个月之内完工，没有全面考虑影响植株生长的基肥、土壤、种植穴等因素，增加了植株后期养护难度，严重的导致植物营养缺乏、生长不良、成活率低，杂草丛生、病害虫害加重，影响绿化景观的后果。
二、园林绿化工程中施工管理的解决措施
1、做好施工队伍的培训和管理工作
建立一个优秀的园林工程施工队伍，并让队伍能做到管理过硬、生产技术素质良好，才能做到正确地执行园林绿化相关规范的标准。而建立一支优秀的园林工程团队，管理上要做到以项目经理的职责和管理目标为中心，要求施工操作人员持证上岗，配备合格的管理技术人员，做好人员培训，强化全体人员的质量意识，同时，让施工的各项管理制度，得到有效果完善。
2、合理规划与布置施工现场
园林绿化工程多在市区和与城市毗邻的地方，来来回回进进出出人员车辆密集，安全风险大。有些与周围的建筑挨边搭界，一旦发生垮塌极易引发大规模事故。针对此特点，在对施工现场布局的时候要充分考虑到这些因素，采取预防和及时补救等措施消除安全隐患，如针对现场大量的建筑支架，及时摆放有序，防止落下砸人；道路绿化工程，在主要道路设置警示牌、减速带等。
3、加强对图纸资料的审查和园林绿化设计的审查
精心设计，才能成就一个好的园林绿化工作；而单靠设计而忽略了一整套完整的设计图纸，也会让整个园林绿化以败笔收场。因而，做好园林绿化设计的审查和图纸资料的审查有着同等重要的作用，是高质量的园林绿化工程的基础和前提。因而，在园林绿化设计方案审查和设计资料审查时，应该重点关注，并做好以下几点：合理的设计理念，设计必须首先做到的，同时应竭尽所能做到创造出意境和满足功能的要求，做到将植树与园林绿化对等起来。做到“适地造树”，设计和施工时并应充分考虑植物的习性。做到设计资料完整齐全，特别是要有完整的、正确的施工图纸。并明确的指出影响景观效果的地段，而且对一花一树均应定出具体的位置。平面图并不能成为设计图纸的唯一，还应该有具体，剖面图、地形图、立面图、局部放大图、效果图和施工图等。设计图均应签章，应杜绝无证设计；明确责任，保证园林绿化设计的严肃性。
4、建立专业化的施工队伍
要想做好一个良好的园林绿化工程，建立一支专业化的施工队伍非常重要。要求施工队伍首先要从心里重视绿化工程，秉承严谨的工作态度，科学严谨地进行施工；其次是要求他们持证上岗，具有良好技术管理水平；再次是施工队伍需定期进行培训，强化施工质量意识，严格实施各项工作。
5、加强施工管理
首先做好前期工作，详细解读施工图，充分了解设计人员的设计意图，编制详细的施工组织计划，这样才能在保证施工质量的条件下加快施工进度。其次是严格按照施工图进行施工，保证施工质量。再次是重视植株的生长特点，设计人员要与施工人员进行交流沟通，共同做好这项绿化工程。最后是做好其后期养护工作，才能保证持久的绿化美观效果。
6、加强对园林绿化工程的监理工作
在园林绿化工程中，特别是重点绿化工程和公共园林工程，应推行有效的监理制度。而推行的关键，必须做好以下几方面的工作：（1）对施工单位资格的审查进行加强。让不合格的施工人员、无证施工和施工中不符园林绿化工程规律的行为得到有效杜绝。（2）建立园林绿化工程监理制度。（3）按施工规范标准施工，坚持按图纸施工，不轻易通融让步。（4）做到对植物习性的尊重。在园林绿化工程施工中，应尽可能地实现设计者的设计理念；制止违背植物规律的活动。
7、保证足够的工期
植物有其自身的生命周期。只有确保园林绿化工程中每个环节的实施，才能保证工程的施工质量，因此，除特别紧急情况，应该保证绿化工程有足够的施工时间。勉强加快施工进度，更容易导致不断返工、提高建设成本而又达不到预定的绿化美观效果。
三、施工现场管理
1、在施工中，要灵活机动，适当细部调整管理
在园林绿化施工的项目管理中，施工现场的细部调整将会使整个项目的整体效果更加完美。首先，积极地与设计交流相协调，领会设计意思，掌握设计原则。协调与监理建设等参与单位的工作也很重要。园林绿化施工带有一定的艺术扩展性，同样的施工图由不同的项目机构管理，会有不一样的效果。笔者认为，地形造坡、乔灌木的放样等方面，项目机构应该积极主动，灵活处理，在不违背设计原则的前提下，不需要照搬施工图方格网，适当根据现场情况作出局部调整，以达到更自然、生态的效果。
2、制定项目目标，加大技术投入
道路绿化工程做得好与坏，最终在于技术力量的投入力度，不仅要提升项目质量，还应把握项目进度，控制项目成本，提高项目效益。道路绿化工程的内容简单，相对而言，技术要求更加深入。例如，根据土方的种类，制定不同的改良措施。如工程多粘性土，透水性能差，则可适当深挖，填埋一些无害的建筑渣、碎石等，增强透水性；苗木种植方面，因树而异，例如，耐旱树种，可适当加深树穴，填充碎渣，减少种植深度，加强支撑；耐湿树种则相反，可适当增加种植深度。树木习性不同，技术处理措施也不同。项目完工后，制定细致的养护计划与措施方案。道路绿化工程的养护在很大程度上来说，水是最关键的养护要点，解决了水的问题，就意味着解决了养护的问题。
四、结语
园林工程施工是一项复杂的工作，涉及面广，是一项综合性强的工程。园林工程的内容朝着多样化、复杂化的方向发展，规模也日趋扩大。这就要求园林施工单位在园林工程施工中运用现代项目管理的理论和方法，按照园林工程运行的客观规律要求，对园林工程项目进行管理，以提高园林工程项目的效益和效率。
参考文献：
[1]孟昭谦. 园林绿化工程施工管理现状及解决措施[J]. 现代园艺,2013,10:160.
[2]田一雄. 探讨园林绿化工程施工管理[J]. 现代园艺,2013,11:90.
道路绿化施工方法范文4
关键词：城市道路设计；问题；对策
中图分类号：U41 文献标识码： A
引言
伴随我国经济现代化建设的日益发展与深入，我国的市政道路建设在近些年取得了飞速的发展，这在一定程度上极大的提高了我国城市居民的工作以及生活出行，为全面发展城市现代化建设奠定了重要的基础，本文通过对城市市政道路设计过程中所存在的问题分析，并提出了相应的设计改进方法，以期更好的推进我国的市政道路建设，为全面提高城市交通水平作出重要的努力。
一、城市道路设计的特点
1、系统性
城市道路工程的建设从规划到业主、从设计到施工等等，需要涉及许多部门，而且在不同阶段还需要不同部门之间的配合，这些部门之间就像一台机器上的零件，必须保证每一个零件的稳定运行，一旦其中一个零件发生故障都将会严重影响整体设备的正常运转。城市道路项目前期从规划到完成可行性研究报告，需要各部门共同参与如规划、业主、设计部门；而后期从设计招标到竣工验收，则又需要业主、设计、施工、监理等部门的共同参与。综上可以看出，只有加强多方的配合与协作，才能保证项目的顺利实施。
2、复杂性
城市道路设计需要运用到多个专业的知识，而这多个专业之间并不是独立存在的，而是彼此之间相互联系，在项目负责的统一协调下，保证施工方案到施工设计工作的顺利完成。城市道路设计中主要涵盖的专业包括了道路、交通、桥梁、排水等。在道路设计过程中，不同专业之间所担当的责任也有区别，尤其是在设计的不同阶段，所涉及到的专业的侧重点也有所不同，如道路专业主要负责路线的走向；交通专业则主要负责标线、信号控制等。
3、设计人员的主观性
城市道路从方案的确定再到实际施工，在这个过程中排在最前面的一个环节总是设计工作，而其他工作也都以设计为中心，通过图纸的会审和研究，对设计方案提出修改意见，最终由设计人员选择最佳设计方案。通过专业的业务知识和对施工地点实际情况的考察，设计人员的主观性充分体现了设计人员在城市道路建设项目中的作用与职责。只有科学合理的设计方案，才能为各部门工作的顺利开展提供可能。
二、城市道路设计的常见问题
1、道路规划不科学
城市道路规划与交通安全存在直接的关系，城市道路规划应全面考虑各影响因素，如：人口、城市交通量等等，为道路规划提供科学的依据。我国非机动车的数量非常多，再加上机动车日益上涨的交通量，道路规划必须具备科学的依据。实际城市道路规划严重缺乏科学性，不能满足路面交通的需求，同时由于道路规划不科学而引发的交通事故非常多，而降低了道路规划的效益性。
2、道路设计缺乏实用性
随着我国城市化的发展，使得城市道路设计工作越来越多。但是，道路设计中也伴有一些问题的出现，尤其是道路设计缺乏实用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的设计中由于没有按照实际情况设计，设计缺乏实用性，严重影响了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成这类问题的主要原因是在道路设计中，缺乏对道路交叉口的车道线、红线等设计，城市道路设计有着一定的规范标准，而有很多道路设计的车道线和红线却与道路设计规范不符，尤其是道路交叉口的设计，导致城市交叉口的车辆通行受到一定的限制，也会造成对其他路段甚至整个城市的交通能力的下降。另外，道路设计缺乏实用性一旦出现阻塞现象，再加上过往行人，使得城市交叉口的服务水平也大打折扣，道路设计的不合理缺乏实用性，也会导致城市道路网的整体运行效率偏低。
3、交叉口设计不合理
交叉口是城市道路规划的一项重点，部分城市道路规划中的交叉口设计不合理，干扰道路周围的环境。例如：某城市规划道路交叉口时，未考虑周边的生态环境，破坏了道路所处的生态系统，更重要的是浪费物资，该城市交叉口的周期内，铺路与挖坑同时进行，缺乏合理的规划，促使路面出现多处损伤，最终该道路交叉口施工超出方案规定的日期，引发延期风险。
三、城市道路设计常见问题的处置对策
1、做好城市道路平面设计
平面设计也是城市道路设计中的一个比较重要的环节，更是易于被设计人员实际工作中所忽视，诸如设计的城市道路为弯曲形状等常见情况时，道路转弯半径的确定，一般是在设计时根据道路红线或道路原来线路形状进行确定。转弯半径由此确定具有相对流畅的线性，但认真对比设计规范，可发现设计规范中针对道路平曲线都具有十分详细的要求。所以，城市道路在平面设计时，应严格遵照设计规范与标准进行，并结合城市道路形状及周边实际进行综合考虑。
2、规避城市道路的规划问题
城市道路建设中的规划问题，需根据具体情况才能提出改进措施。结合城市道路建设中的规划问题，提出具体的改进措施。如：（1）车道规划应合理，不能随意更改城市原有的道路，需调查后才能进行道路规划，防止车道出现规划问题，城市道路规划需着重考虑车道的需求，不能为满足宽度要求而忽略车道规范；（2）道路规划中的交叉口设计应保持灵活性，规划人员可以实地考察交叉口地点的情况，调整道路交叉口的规划设计，确保交叉口与城市道路的融合性，与此同时规避交叉口设计对周围环境的干扰，做好数据计算、路口设计的工作，完善交叉口的规划；（3）解决城市道路规划中交通拥挤的问题，道路规划中可采用交通分流的措施，适当设计支路网，排除道路交通中的盲区，保障交通干道的水平。
3、道路绿化及安全设施人性化设计
道路绿化一直是城市道路的重要组成部分。随着城市机动车辆的增加，城市污染日益严重，给人们的生活环境带来了极为严重的影响。为此，利用道路绿化改善城市道路的行驶环境，美化城市环境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全设施是为交通参与者提高安全保障的重要工具，加强安全设施的人性化设计对于城市道路的建设有积极的意义。所以城市道路设计要合理设置隔离栅栏、防眩光版及标志标线等安全设施，规范行人及机动车与非机动车的交通通行行为，最大程度的为城市道路交通安全发挥保障作用。
4、市政道路照明工程设计与节能
城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
5、道路休闲广场人性化设计
随着城市用地的高度紧张，城市居民的生活空间逐渐拥挤，城市中心城区的绿地与景观减少，给人们的精神生活带来消极的影响，市民渴求有更多的休闲空间。为此，在城市道路设施的人性化设计中要加强道路休闲广场的人性化设计，在一些非人群集散地区或靠近市民生活区的人行道中，在满足修建的情况下，设置一些小型的休闲广场，以此为市民提供休闲与生活的空间。目前，全国各大城市普遍重视对道路休闲广场人性化设计，城市中随处可见热闹的城市道路广场情景，其前提都是城市道路建设的人性化设计。
6、人行道人性化设计
人行道是城市道路的重要组成部分，高质量的人行道人性化设计尤为重要。在人行道的人性化设计中，首先要明确人行道的平整度与密实度，以便发挥其使用功能，尽量采用防滑砖铺砌，不必太过于追求人行道铺装的图案与色彩；其次，要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系。传统的设计方法是上车坡道比两侧人行道低15～18cm，这种方法相对而言较安全；但是对于单位而言，车辆一般较少，使得这一坡道的使用率不高。所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同的材料进行区分，达到提示的作用。再次，要处理好高差问题。车行道与人行道的高差比较大，在设计中不仅要考虑单位车辆的进出，还应尽可能的保留人行道中的电线杆和绿化树，因此可以将车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留二者的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。最后，要采用透水人行道结构。透水人行道结构使雨水在人行道范围内一部分下渗补充地下水并改善周围植被的生长环境；另一部分则保留在人行道结构中，以增加空气湿度，降低城市热岛效应，减少城市污染。
结束语
综上所述，针对城市道路设计要求、常见问题及处置对策等相关内容进行了较为深入地分析和详细探讨。城市道路作为人们工作生活及社会活动的重要纽带，其施工质量对于国家建设水平具有决定性作用，因此设计人员在进行设计时，应综合考虑，远近结合，进行合理科学的设计，从而确保城市道路的整体质量。
参考文献
[1]何霞.浅谈道路交叉路口的设计[J].科技信息，2011.
[2]李明亮.城市道路设计施工技术浅析[J].中国科技纵横，2011.
[3]刘飞.城市道路规划中存在的问题[J].科技风，2014，（05）：259.
[4]张勇.城市道路设计中的人性化设计探讨[J].科技视界，2014，（22）.
道路绿化施工方法范文5
关键词：园林景观、景观绿化、绿化、绿化栽植
前言
园林绿化是为人们提供一个良好的休息、文化娱乐、满足人们回归自然愿望的场所，是保护生态环境、改善城市生活环境的重要措施，其泛指园林城市绿地和风景名胜区中涵盖园林建筑工程在内的环境建设工程。园林绿化种植工程则是指将各类园林植物材料，按照工程设计的要求，通过各种技术手段栽植到预定的区域，形成特定的景观产品的施工过程。由于园林植物具有生命力，具有一定的地域性，其不可避免的受气候、水文等因素影响。园林绿化种植工程一般具有开放性，须考虑适地适树这一因素。园林产品会随着其主要材料的生命周期而发生不同的季节变化，主要表现在园林植物种植繁多，色彩形态各异。随着一年四季的变化，同一植物即使在同一地点也会表现不同的景色，而同一植物的枝、叶、花、果、刺也会表现不同的景色效果。同时，随着园林植物的生长，其冠幅、胸径及枝、花、叶等形态也会发生变化。产生与产品初期不同的景观效果。只要管理、养护措施得当，园林产品是一个变化的、没有生命周期的产品。
1 绿化形式的确定
绿化形式是整个绿化设计的关键。如何来确定绿化形式，主要从以下几方面来综合考虑：
1.1 两侧用地的性质；
1.2 建筑特色与风格；
1.3 绿带内管线的位置与埋深；
1.4 要设计绿地的宽度。
综合考虑了以上四点后，在设计时要注意加强高低层次分析与季相色彩分析的步骤，设计方案基本成型。如在哈尔滨市群力新区齿轮路道路绿化的设计，根据分区规划道路两侧大部分为商业用地、中间分车带宽12m，因此设计确定了韵律感强的高大乔木组群与低矮的剪型植物间断出现的形式，满足两侧商业建筑展露的要求；而市政管线多集中在绿地的两侧，因此本方案考虑在绿地的中心种植高大乔木、两侧种植浅根的低矮的篱或者灌木的形式。形式确定后我们来分析层次和季相，哈尔滨市冬季漫长是其显著特点。我们应该考虑植物的层次变化及季相色彩变化来丰富冬季景观，因此选择了乔木组群的树种为樟子松与暴马丁香交替出现的形式，两侧采用低矮的冬季红干的偃伏莱木形成层次和色彩的变化。
2 绿化植物的选择
要合理选用基调树种及其他绿化植物。在做绿化设计时要充分考虑其地方植物特色，合理选用基调树种。此外，由于建设过程的影响，各城市绿地的土质都可能比较差，人为损害比较严重。因此在保证改良土壤、实施客土栽植的前提下，应遵循适地适树的原则，选择耐瘠薄、生长健壮、抗病虫害、管理粗放的乡土树种和抗污染的树种，如：杨、柳、榆、糖槭、丁香、玫瑰、锦带、连翘、云杉等，才能较好地发挥植物的生态功能。要充分发挥地被植物的作用，地被在植物群落中具有多种功能，既能减少扬尘和降温，又能提高绿地率，有着无法取代的景观效果。落叶乔灌木和常绿地被配合使用，可以形成特有的冬季景观，枝干扶疏而不萧条。开花地被，如二月蓝、白三叶等，可以在道路边形成大片花境，十分壮观。要合理搭配植物的色彩和层次，城市绿地是我们的重要活动空间，植物配置在以阔叶植物为主调的基础土，应考虑观叶、观花植物的点缀来活跃气氛，丰富色彩，力求避免沉闷单一。可采用一些低矮、观色植物如金叶榆（黄色）、云杉（绿色）、彩叶草（红叶）等构置成不同图案的模纹图案，以增加叶色的变化。其次可通过采用观花植物如春季的榆叶梅、丁香，夏季的黄刺玫、玫瑰、佛头花，观果植物秋季的山丁子、金银忍冬、接骨木、李子，冬季的白桦、京桃、山桃稠李、偃伏莱木等观干皮植物季相变化来达到动态的色彩变化之目的。
3 园林绿化种植工程特点与要求
园林绿化种植工程的基本介质是土壤，基本材料是园林植物，基本手段是栽植方式和方法。下面就影响园林绿化种植工程的主要因素着手，来剖析和了解园林绿化种植工程的特点，为制订详实可行的园林绿化工程施工管理方案和措施提供理论指导。
3.1园林绿化种植工程对基本介质土壤的要求作为园林植物生长的主要介质，土壤的物理性状、化学性状是影响植物生长的主要因素。土壤是植物生命活动的场所，植物根系生活于土壤中。植物从土壤中吸收生长发育所需要的营养元素、水分和氧气，只有当土壤满足植物对水、肥、气、热的要求，植物才能良好生长。由于园林植物品种丰富，有着各自不同的生活习性，所以对土壤物理性状和化学性状的主要要求与适应性也不同。只有认真分析每个具体的植物品种，有针对性的实施整体或局部种植土壤改造，才能提高苗木成活率，提升景观效果，达到设计要求。此外，园林绿化种植工程的施工环境较差，土壤存在大量的建筑垃圾、水泥、石灰等市政建设或房建施工废弃物，回填土内存有深挖基础所产生的死板土，这些都不利于植物的正常生长，因而在种植过程中，根据不同植物、不同施工条件，对土壤进行处理，须严格检查，及时清除，以免造成重大损失。
3.2园林绿化种植工程对园林植物材料园林植物的要求园林植物作为园林绿化种植工程的基本材料，其质量与品质会直接影响整个工程的景观效果。园林植物作为有生命的材料，具有其自身特殊的需求。园林植物具有不可复制性，每一棵植物都有其不同的形态，设计中规定的规格仅是描述性的。对于同时培养出来的同一种植物，它们在栽植密度、位置、水分、光照、土壤等不同的环境，其生长后也会表现出叶色、干形、冠形、分枝点等不同的姿态。因此，选择园林绿化种植工程植物材料时，必须根据其所处的位置、在景观中的作用以及栽植形式等而选用不同的标准。此外，园林植物是有生命的，选择合适的栽植时间与时机是种植工程必须注意的。不同的植物在不同的时间点会有不同的成活率或生长势。园林植物除具有共有的生理习性外，各类各种植物都有其本身的特性，绿化施工人员必须了解其共性与特性，并采取相应的技术措施以保证园林植物栽植成活，达到景观设计要求，确保景观效果。园林植物的树龄是影响其成活率的重要因素。一般幼苗植株，起掘方便，根部损伤率低，且营养生长旺盛，再生能力强，移栽和修剪的损伤容易恢复生长。壮龄树树体高大，移栽后很快就能发挥绿化效果，其营养生长已逐渐衰退，由于规格过大，移栽操作困难，修剪整理力度大，施工技术复杂，引起工程造价增大、苗木栽植后恢复周期长等不利情况。因此，一般情况下，不建议选用过多的壮龄的苗木。
3.3 园林绿化种植工程对苗木种植的要求苗木种植是园林绿化种植工程施工管理的重要环节，也是影响整个工程的最重要的因素之一，苗木种植效果的好坏、成活率的高低直接影响到工程的景观效果，因此必须加以重视。树木是一种有生命的造景材料，不同的园林植物品种对土壤、肥料、栽植季节以及栽植方法等都有着不同的要求，因此，必须有一套完整的施工方法、养护手段和管理系统，才能确保苗木、草坪移栽的正常生长和高成活率，达到预期的景观效果。针对具体项目，结合工程所在地的气候、水文特质，按照《城市绿化工程施工及验收规范》的规定要求，制订相应的施工管理措施，完成相应工程的施工，以达到预期的效果。园林植物栽植是一项科学、系统的工作，必须在掌握园林植物栽植成活原理的基础上，在符合植物生长、生活习性的情况下，抓住适宜的栽植季节，严格执行植树工程的技术规范和操作规程，按施工计划，循序渐进地完成。
4 结语
园林绿化种植工程的基本介质是土壤，基本材料是园林植物，基本手段是栽植方式和方法。在园林景观规划视角下对园林绿化进行设计是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美，蕴含着文化与绿化景观的融合与升华。我们只有在充分掌握园林绿化种植工程特点的基础上，针对每一个种植工程特点，制订详细的施工管理方案，严格执行每一项管理措施，才能提高园林绿化苗木成活率，提升景观效果，达到设计要求，将最好的景观效果奉献给社会。
参考文献：
[1]胡长龙.园林规划设计[M].北京：中国农业出版社，2002
道路绿化施工方法范文6
近年来，我国城市化建设步伐不断加快，工程建设规模的日益扩大。每年新建和在建的项目超过30亿平方米，与此相配套的围挡建筑量约为0.7亿平方米。根据《建设工程施工现场环境与卫生标准》（JGJ 146-2013）中3.0.8条强制性规定：施工现场应实行封闭管理，并应采用硬质围挡。市区主要路段的施工现场围挡高度不应低于2.5m，一般路段围挡高度不应低于1.8m。目前，传统的建筑工地围挡一般是固定式砖混结构或彩钢板围挡。砖砌结构围挡普遍存在造价高、资源消耗大、无法周转、垃圾处理难度大等缺点。而彩板钢围挡则存在强度低、形象差、易腐蚀，使用期限短、造成资源浪费等问题。可见，围挡的施工总量极为巨大，传统的临时性围挡设施既不利于节约资源，同时又对环境产生负面影响。
1992年，联合国在巴西举办环境与发展大会，提出“可持续发展”这议题后，绿色建筑逐渐成为各国建筑设计的趋势。所谓绿色建筑，即能够在全寿命期内，最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节材）、保护环境、减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑。随着中国经济的发展，国人开始认识到与自然和谐发展的重要性，意识到科学发展观和可持续发展的现实性。2012年国务院的《节能减排“十二五”规划》中明确指出：“开展绿色建筑行动，从规划、法规、技术、标准、设计等方面全面推进建筑节能，提高建筑能效水平。”作为施工现场的临时性建筑，围挡的设计施工也必须符合国家绿色建筑政策，在保证施工安全的前提下，通过科学设计和技术进步，达到节能环保，美化城市生态环境的目的。
革新围挡材质，降低施工过程对环境的污染
传统的砖混结构和彩钢板围挡已不能满足国家所倡导的绿色施工的理念，推广新型材料，限制使用传统材料，是围挡革新的重要方向。硬质PVC（聚氯乙稀）材料，具有重量轻、强度高、阻燃、耐腐蚀、抗老化等特点。以PVC为主材的围挡，其造价高于传统彩钢围挡，但是，PVC围挡使用年限长，不易损坏。拆除后可全部回收，并多次循环。PVC围挡既符合绿色建筑施工的要求，又符合施工安全性要求，具有良好的经济效益和社会效益。
以PVC为材质制作围挡，除了面板式围挡外，还有创新形态的注水式可移动围挡。注水式围挡，由可移动单体围挡组成，单体宽约1.5米，上部为广告位，底座为空腔。围挡底座箱体可注水或细沙，增加其重量，强化围挡稳定性，且无需基础施工；在搬移时可排空箱体，便于拆卸、运输。这种注水式围挡，克服了PVC材质自重教轻，需要额外构件固定的缺陷，满足低碳环保的施工要求。
构件化围挡结构设计，提高围挡周转率
所谓构件化设计就是在对产品进行功能分析的前提下，设计出一系列功能不同的产品组件，通过组件的结合，构成不同规格或不同性能的产品。构件化围挡通过构件化设计来实现工厂化生产、现场快捷安装施工、构件拆卸回收。与普通砖砌围墙相比，不但节省大量材料，而且施工周期短，人工工时少，具有绿色环保、经济效益好等优点。
构件化围挡由砖砌成的基座、立柱、上下横梁、PVC板组成，组件接点用高强度螺钉固定拼装。基座底部与地面用螺栓固定，兼具稳定性与美观性。构件化围挡安装时不须焊接，加工速度快，安装简便，安装费用低；拆卸与移动方便，便于特殊情况下的疏导；遭破坏后更换快捷，且构件损坏无需全部报废，可回收修复重新使用。
垂直绿化改善施工场所环境
垂直绿化是指利用围挡立面，植物栽植或铺贴于围挡空间结构上的绿化方式。垂直绿化可以缓解施工场所绿地不足的矛盾，改善工地脏乱面貌。绿色植物对于施工场所而言具有显著的生态效应。其是散热。施工工地给城市带来大量的“热污染”，而绿色植物具有阻挡高温和蒸腾散热等作用。其二是降低浮尘污染。利用绿色植物的吸附能力，能够有效降低施工扬尘，减少施工过程中产生的颗粒物对环境的影响。其三是降低噪音。绿叶上气孔和绒毛能迟滞声音的传递，叶片震颤可以削弱声音强度，从而起到降低噪音效果。四是美化市容。通过管理和养护工作控制株植株形态，充分发挥其防护、观赏的实用效果，最终形成绿色风景线。
建设垂直绿化围挡，需要从景观造型、色彩搭配、绿化美化等方面出发，根据实际需要综合考量。以杭州市湖墅南路工地围挡为例，拱墅区城管办与施工方合作，在工地围挡上嵌入属框架，预留出不同几何图形的镂空位置，用木板分隔成道道倾斜的横搁板，在每道搁板上铺上营养土，配置滴灌系统，再植入黄绿色或紫色羽衣甘蓝，构成矩形、椭圆等图案，构筑起景观效果独特的“花园式工地”。这种垂直绿化围挡不仅美化工地环境，且与周边道路绿化相协调；施工完成后绿色植物可以周转到其他项目的工地上继续使用，大大降低前期投入和后期养护成本。
附加功能设计
建筑工地的污染物，主要有施工噪音和浮尘两类。而传统围挡由于施工成本的限制，其污染物遮蔽功能十分有限。这就需要以政策为导向，政府经费补助与社会资本共同投入，转变设计思路，对施工围挡进行功能性改造，降低建筑施工对周边环境的干扰。
1.附加喷淋装置。在围挡顶端加装微灌喷雾系统，向围挡内喷射着水雾，喷头可以实现上下左右无死角作业。这些喷雾器对于土方开挖作业等粉尘污染较严重的施工环节，可以起到很好的抑制扬尘作用，喷雾器还起到了给工地降温的作用。
2.附加吸声屏板。在围挡顶部装设扇形吸声体，利用声音绕射原理，达到吸噪效果。或者由两层PVC组成的空腔内部加装吸声屏板，利用声音传递过程中在空腔体内的音频共振形成的能量消耗，增强吸音效果。
3.附加消声虑尘夹合板。主要由打孔金属板和玻璃纤维棉复合而成的板材，利用玻璃纤维棉的消音特性进行降噪；利用气流流经玻璃纤维板时在其两侧形成高低气压带，引导空气进行透析过滤，达到滤尘效果。
