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交通工程的施工方案范文1
关键词：城市；轨道交通；供电；措施
中图分类号：TU74文献标识码： A
1、城市轨道交通供电系统组成
1.1、变电所
变电所分为降压变电所和牵引降压变电所。降压变电所主要作用是向车站及区间提供220V/380V动力及照明电源。牵引降压变电所除了具有变电所的作用外，还需要向接触网提供1500V或750V直流牵引电源。含变压器、开关柜、交直流电源、控制盘等安装及二次连线、保护调试等工序。
1.2、环网电缆
主要作用是沟通各个变电所，为电流传输提供路径。含打孔、支吊架安装、电缆敷设等工序
1.3、接触网
为轨道交通车辆提供能源，分刚性接触网、柔性接触网。主要由支持装置、汇流排、导线、架空地线、中心锚结、分段绝缘器、上网隔离开关及上网电缆、均回流电缆等组成
1.4、杂散电流
杂散电流工程主要用于地下隧道，其作用是收集和引导杂散电流回到牵引降压变电所。主要由变电所内排流柜、杂散电流监测装置，区间传感器、参比电极等组成-
2、城市轨道交通供电方式的比较与选择
2.1、集中式供电
在城市轨道交通的沿线，根据用电需求的不同以及线路距离的长短，建设专门的主变电所。主变电所应有两路独立电源，一般为110kV或63kV，经过降压变为AC10kV或AC35kV的电压等级，再供送给牵引供电系统。集中式供电的特点为电源可靠性较高、电压等级较高、供电质量比较好、需要城网提供的电源点少、改造电网工程量少。此外，还利于轨道交通供电形成自己的网络，管理、运营维护也变得简单方便。采用集中式供电的有上海、广州、南京、香港等地的地铁。
2.2、分散式供电
按照轨道交通供电的不同需求，直接从城市电网中获取多路电源，从而组成供电系统。电压级一般为l0kV。分散式供电需要沿线有足够多的电源获取点，预备容量也要大，以确保双路电源让每一座牵引、降压变电所都能得到。分散式供电的供电距离短，发生故障时的影响范围小，但它需要沿线的电源获取点较多，预备容量大，同时改造量大，与城市电网的接口多，给维护管理造成很多麻烦。北京城铁、沈阳地铁、大连轻轨、北京八通线等即采用这种供电方式。
2.3、混合式供电
通常以集中式为主，将上述两种方式相结合，一些地区作为集中供电的补充使用城网电源，如此供电系统更加稳定完善，但保护和管理也随之复杂。天津地铁、北京地铁一线等采用混合式供电。集中式供电与分散式供电的分析和比较如表1所示。
表1集中式供电与分散式供电的比较
通过表1的比较可得出如下结论：采用集中式供电方式的可靠性较高，统一调度和集中管理也比较方便；集中式供电可以减少轨道交通和公用电网之问的相互影响，能够提供较好的供电质量；选用集中式供电，主变电所、区间环网电缆需要的投入较大经济成本投入较高，但维护简单易行，运转成本低。
2.4、确定外部电源方案的原则
作为城网的用户，轨道交通的用电范围常常在几千米到几十千米。城市轨道交通供电方案主要有以上3种，究竟采用哪种方式，需根据路网的线路规划、城市电网的构成和分布以及工程实施的实际情况来全面分析确定。
3、城市轨道新型供电运行安全生产管理系统
3.1、安全生产管理系统
目前，供电系统作业的工作票、操作票靠手工书写，开票效率较低；同时，大量纸质工作票和操作票的管理、统计、分析困难；另外，工作票和操作票的审核和流程控制使用电话、传真等传统方式，操作顺序靠人为控制，安全措施难以保障。新型供电系统安全生产管理系统具有操作票、工作票专家系统功能，能根据作业令生成工作票及相关的工作模板，实现电子化开票、防误逻辑判断、网络化流转控制及管理功能，提高了工作效率，保证了工作票内容的安全性。
3.2、接触网直流验电闭锁技术
由于接触网验电和接地操作频繁，又没有采用技术手段进行有效的控制，所以这方面的误操作事故时有发生。新型接触网直流验电闭锁技术把接触网验电操作及验电结果引入到接触网接地操作流程中，并实现了技术关联。在现场操作前，必须经过防误主机的模拟预演和防误逻辑判断。按照防误逻辑，只能生成先验电后挂接地线的操作票，操作票生成后传入电脑钥匙，操作过程和操作顺序由电脑钥匙按操作票顺序执行。
3.3、接地线管理技术
采用新型接地线管理技术，对变电所和接触网的地线实现规范管理，防止地线的漏拆、漏挂、误挂、误拆，同时实现接触网挂接地线之前的强制验电、接地线状态的远程上报及地线操作过程的远程监视等功能。此外，通过智能地线柜和内置的地线管理器主机、地线检测闭锁机构，实现地线的强制闭锁和规范管理。地线管理器主机用于管理、控制、检测闭锁机构，并向防误系统提供地线的当前状态，执行防误系统的解锁、闭锁命令。检测闭锁机构用于检测识别解锁、闭锁地线，检测闭锁机构的个数可根据地线数量配置。地线柜用于对地线进行规范存放。智能地线检测装置是安装在地线上的无线通信装置，能实现对临时接地线所挂接的地线桩的识别，并与远方主机通信，实时上传地线位置与状态。
3.4、接触网智能验电接地技术
接触网挂接地线操作使用的接地棒和验电操作使用的验电棒为两个独立设备，相互之间没有联锁关系，操作不安全；另外，由于接触网验电棒和接地棒很长，挂接操作非常不便。所以，急需一种既能解决接触网接地安全，又能简化操作、提高工作效率的验电接地装置。新型接触网智能验电接地技术，就是通过一种智能装置，融合在线验电、人工验电、接地操作、接触网带电状态监视等功能，并实现验电和接地之间的安全联锁，保证接触网在带电状态下无法进行接地操作，确保接地操作安全；同时，简化验电、接地操作方式，仅在智能验电接地柜上用便捷的操作完成就地验电和接地操作，或通过远方后台在判断条件允许的情况下采用遥控方式完成接地操作，而不采用传统的验电棒和接地棒直接对接触网进行操作，提高工作效率。接触网智能验电接地技术是在直流验电闭锁技术基础之上，对验电装置和接地装置进行了融合，并实现了安全联锁。
3.5、远程视频联动监护技术
远程视频监视技术实现了对现场电气设备操作过程的视频联动监护、告警联动监视、巡检联动监视、事故录像及回放等功能。通过操作视频联动监护，值班人员在监控中心对远方设备进行模拟操作或遥控操作时，可以实时了解现场设备的操作情况以及相关设备操作前后的运行状况；另外，也可以对作业人员在现场的就地操作过程进行远程监护，确保操作安全。通过告警视频联动，值班人员可以在监控中心第一时间了解告警设备及告警相关区域的实时状况，提高事故处理的及时性。通过巡检视频联动，值班人员可以在监控中心定时对现场设备及相关场所进行远方巡视，减少巡检人员前往现场的频率和时间，提高工作效率。通过视频录像及回放功能，提供事故发生期间的场景资料，有利于事故的追溯和分析。
总言之，城市轨道交通在满足城市居民出行需求、优化城市结构、促进社会经济发展、缓解城市交通拥堵等方面发挥着重要作用，它具有速度快、运量大、准时、安全性高等优点，而最为其关键性的工作，对供电方案的优化选择是很有必要的，在以后的工作中一定要得到充分的重视发展。
参考文献
[1]刘炜.城市轨道交通供电系统仿真[D].西南交通大学，2006.
[2]邢华栋.城市轨道交通供电仿真系统的研究与开发[D].华北电力大学，2013.
交通工程的施工方案范文2
【摘要】S700K电动转辙机和分动外锁闭安装装置构成了道岔转换设备的核心。S700K电动转辙机采用的是德国西门子技术，由于内部结构简单，其保养维修工作量很少，大多数保养工作在短时间内即可完成，而且工作可靠，同时分动外锁闭安装装置能可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，确保4mm不锁闭的要求。在锁闭状态下能牢牢地把尖轨与基本轨锁闭在一起，即使连杆折断，外锁闭仍在起着锁闭作用。 所以被国内城市轨道交通广泛使用。现以广佛线施工为例，对S700K电动转辙机的安装方法和工艺进行介绍。
关键词：S700K转辙机安装调试工艺
一、S700K电动转辙机与分动外锁闭工作原理
1、S700K电动转辙机工作原理
电机转动 减速器齿轮组转动摩擦连接器传递滚珠丝杠转动滚珠丝杠上的螺母移动操纵板的斜面将锁舌顶回（切断表示电路，构成返回时的动作电路）锁闭块缩进（转辙机解锁）保持联接器及动作杆移动锁闭杆道岔转换带动尖轨或心轨外表示杆移动检测杆（机内表示杆）移动到位后锁闭块弹出锁闭道岔给出该道岔新的位置表示。电动转辙机的动作大致可分为三个过程：第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；第二为转换过程；第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程（先机械锁闭；后接通表示电路）。
2、分动外锁闭道岔的锁闭装置工作原理
钩型外锁闭装置开始转换前（以尖轨第一点为例），左侧处于锁闭状态，左侧锁闭杆与锁钩有不小于35mm的锁闭量，右侧的尖轨与基本轨的开程为160mm±3mm；开始转换后，在转辙机的带动下，锁闭杆向右移动，锁闭杆左端的锁闭凸台沿锁钩向右移动，锁闭量逐渐减小；锁闭杆右端的锁闭凸台带动锁钩向右移动，道岔开程逐渐减小；当锁闭杆左端锁闭凸台移动至锁钩的槽内时，道岔处于解锁状态；锁闭杆开始带动两尖轨同时向右移动；移动至右侧尖轨与基本轨密贴后，锁闭杆右端的锁闭凸台从锁钩的槽中滑出，并抬起锁钩的尾部，使其沿锁闭块的斜面上移，开始锁闭动作；继续向右移动至右侧有足够的锁闭量，左侧有足够的开程，转辙机转换结束。
二、S700K电动转辙机与分动外锁闭安装装置安装及调试
1、钢轨钻孔
检查道岔方正，是否达到安装要求， 按说明书所示尺寸分别对两侧钢轨进行测量， 用一块角形铁和锁闭框为模板分别在轨腰上标记钻孔的中心位置，并冲一钻孔号眼。 使用φ21的钻头依次对标记点进行钢轨钻孔。 一组道岔所有安装孔钻完后应复检钻孔位置是否符合尺寸要求。
2、S700K电动转辙机安装
a．清扫整体道床基础角钢安装槽道及转辙机安装坑，无大块杂物。将前、后长基础角钢穿入槽道内，将4块角形铁分别与钢轨连接，暂不拧紧连接螺栓，以便长基础角钢能够与角形铁顺利连接。
b．将长基础角钢与角形铁连接，中间加入绝缘垫板、绝缘管和钢垫板等，暂不拧紧连接螺栓，以便短基础角钢能够与长基础角钢顺利连接。
c．将短基础角钢与长基础角钢连接，注意转辙机安装孔的方向与转辙机安装左、右侧一致，若短角钢安装后角钢底部至地面的距离小于S700K转辙机的4颗固定螺栓长度，则应先将固定螺栓由短角钢底部向上穿过短角钢后再将短角钢安装在长角钢上。暂不拧紧连接螺栓。
d．依次序拧紧角形铁与钢轨连接螺栓、长基础角钢与角形铁连接螺栓、短基础角钢与长基础角钢连接螺栓，拧紧角形铁与钢轨连接螺栓时注意角形铁应紧贴轨底上坡面，拧紧长基础角钢与角形铁连接螺栓时应注意各垫板摆放顺序正确和绝缘管应充分套入角钢安装孔内。
e．将转辙机安装在短基础角钢上。此时可进行转辙机配线。
f．安装尖端铁，尖端铁主要用于连接道岔的尖轨与长短表示杆。每组道岔的尖端铁有左、右两个，分别安装在左、右两侧尖轨上。由于尖轨上尖端铁的安装孔已在制造道岔时预制好，因此在道岔铺设完成后即可安装。安装时注意薄、厚头部螺栓的安装位置正确。
g．将长、短表示杆连接到尖端铁上，表示杆另一端暂不连接到转辙机检测杆，可在调试过程中完成连接。
h．动作连接杆在分动外锁闭装置完成安装后将一端连接在锁闭杆上，另一端与转辙机动作杆在调试过程中完成连接。
3、分动外锁闭安装
a．拆除道岔两侧尖轨的第1、2、3连接方钢。
b．将两侧的锁闭框和尖轨连接铁分别安装在两侧的基本轨和尖轨上，安装前需将安装侧的尖轨拨离基本轨。锁闭框安装螺栓应大约在锁闭框安装长孔的中心位置，并暂不拧紧，便于随后调整。
c．将锁闭杆装入锁闭框内。锁闭杆为两段式，中间为绝缘连接，先将两段进行中间连接，再穿入锁闭框内，调整锁闭框使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺，不别卡。
d．将尖轨连接铁上销轴事先取出，注意保持销轴表面清洁。将即将安装锁钩的一侧尖轨拨离基本轨，取掉锁钩挡板最下方的对穿螺栓和套管后，将锁钩放在锁闭杆上，锁闭杆卡在两档板中间，锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处，恢复挡板最下方的对穿螺栓和套管。过程中保持锁钩孔内清洁无异物并油均匀。
e．拨动锁闭杆，当锁钩孔对上尖轨连接铁的销轴孔时，穿上销轴，销轴一端带上平垫、弹垫、M20螺母并拧紧，传入开口销。
f．将锁闭铁插入锁闭框方孔内，同时将固定螺栓一头钩住基本轨，另一头穿入锁闭框和锁闭铁安装孔内，带上平垫、弹垫和M20螺母使固定螺栓和锁闭铁不松动，暂不拧紧。
g．撬动本侧尖轨使尖轨与基本轨处于密贴状态，另一侧尖轨处于自开状态。
h．按照步骤c、d、e安装另一侧锁钩、锁闭铁和固定螺栓。
i．手摇转辙机使转辙机动作杆状态与道岔状态一致时，通过动作连接杆将锁闭杆与转辙机动作杆连接在一起。调整锁闭框使锁闭杆与转辙机动作杆平行，并且转换过程中锁闭杆平顺不别卡，然后拧紧锁闭框与基本轨的固定螺栓。
三、S700K电动转辙机与分动外锁闭安装装置调试
首先使转辙机在手操状态下调整道岔的机械参数符合要求，包括尖轨开口调整、尖轨密贴调整、转辙机表示缺口调整；然后使转辙机在电操状态下对道岔机械参数进行复检和一致性检查。
1）尖轨开口调整
分动外锁闭装置要求尖轨在牵引点（锁闭杆中心轴线）处的动程为160mm，即道岔锁闭状态时斥离尖轨与基本轨在锁闭杆中心轴线处的开口距离。
首先通过调整动作连接杆与转辙机动作杆连接的活动接头使两侧尖轨在道岔锁闭状态时的开口接近160mm，并且相差不超过3mm，然后检查道岔开口是否符合规定要求，若一侧开口大于要求值，可通过增加尖轨连接铁与尖轨间的调整片进行调整（如图1），反之则通过减少尖轨连接铁与尖轨间的调整片进行调整，调整片的增减量一般与开口的需调整量相当。当本侧开口调整达到要求，转换道岔，以同样方式进行另一侧开口的调整。两侧开口值在规定范围内应尽量一致。
图1尖轨开口调整
2）尖轨密贴调整
通过逐步增减锁闭铁和锁闭框之间的密贴调整片保证尖轨和基本轨密贴。若道岔锁闭状态时尖轨与基本轨有明显缝隙，可增加密贴调整片进行调整，若转换过程中尖轨与基本轨已经密贴但道岔无法锁闭或明显感到锁闭非常吃力，说明密贴过紧，可减少密贴调整片进行调整。
3）转辙机表示缺口调整
将长、短表示杆连接到转辙机检测杆上。将道岔转换为转辙机在伸出状态并且道岔锁闭时，通过调整长表示杆的伸缩量使转辙机内的指示标对准伸出检测杆的缺口中心（指示标距缺口两边有1mm以上空间）；将道岔转换为转辙机在缩入状态并且道岔锁闭时，通过调整短表示杆的伸缩量使转辙机内的指示标对准缩入检测杆的缺口中心。调整完成后观察道岔在解锁和锁闭过程中速动开关组是否动作正常。
4）转辙机模拟通电调试及道岔一致性检查
a．通电模拟电路
广佛线信号系统道岔是由系统联锁软件和接口单元进行驱动。在系统联锁软件和接口单元没有达到使用条件的前提下，要对道岔室外部分进行通电调试，须根据转辙机驱动原理自制一套模拟驱动电路，如图2。改变输入到转辙机的三相交流电的相序可使转辙机反复动作，通过输入到转辙机电机W、V线圈的相位的相互交替来达到此目的。
图2S700K电动转辙机通电模拟电路
b．模拟调试程序
①室内按照模拟电路将送电装置的三相输出接到每组道岔转辙机相应的三相端子上，其中需要转换的两相必须接在对应W、V线圈端子上，闸刀呈断开状态；N相与转辙机N相直接连接。将转辙机与室内设备柜电路断开。
②室内、外将电话机挂在电话线上。
③室外将转辙机遮断开关合上，接通电操启动电路。
④室内、外准备工作做好并互相联系确认后，室内将三刀双掷闸刀先向任意一侧合上，若道岔转动，则说明相位正确，转到下一步继续；若道岔不转动，则说明相位不正确，再将三刀双掷闸刀合向另一侧，道岔转动后转到下一步继续；若两侧均不转动，检查配线正确并重复本步骤。
⑤进行道岔调试及检查；室内人员保持与室外人员联系并注意保险及电缆、线状态，若有异常情况及时断电，室外道岔若未转换到位进行手摇到位。排除故障后重新进行检查。道岔转换到位后应将三刀双掷闸刀扳到中间双断位置，切断室内与转辙机之间的电源，以便进行下一步的表示一致性检查。
⑥调试、检查完成后将室外转辙机切断开关断开，室内将三刀双掷闸刀断开、配线架配线恢复。进行下一组道岔试验。
c．调试及检查内容
①道岔转动时室外人员注意检查转辙机动作、声音是否正常，道岔动作是否正常、是否有吃力、卡阻现象，道岔锁闭是否正常等。
②对道岔进行4mm不锁闭和2mm锁闭检查，即道岔转换过程中，在牵引点处尖轨与基本轨密贴面之间卡入4mm厚隔板，道岔不得锁闭和接通表示；卡入2mm厚隔板，道岔能够锁闭和接通表示。若没有达到要求或多次试验时状态不稳定，则须对道岔密贴进行微调，直至多次试验状态均稳定。
③道岔解锁及锁闭过程中观察速动开关组是否动作正常，道岔表示回路接通是否正常。可通过对表示回路通断的测试检查道岔室外状态与室内表示的一致性完成。
5、注意事项
1) 在道岔铺设完成后进行整体道床的混凝土浇筑时，应随时跟踪调查转辙机安装坑及外锁闭和基础角钢安装槽道的预留是否符合信号安装要求，位置见图3阴影部分。其中长基础角钢槽道的深度为轨底以下120mm，外锁闭槽道深度为轨底以下170mm。
图3道岔安装槽道示意
2）应注意受地铁隧道空间限制，部分道岔长基础角钢穿入轨底时需工务部分配合抬轨。
3）调试过程中应注意观察道岔轨距是否符合标准，尖轨底部与滑床板是否接触良好、无跳板现象，尖轨在锁闭位置处的上拱高度不得大于5mm，若影响调试须请工务部门协助整治。
4）道岔安装调试完成后应检查确保接地连接已按照设计要求完成，并确保安装装置中各绝缘连接处绝缘良好。
5）道岔的开口与密贴调整应综合考虑两侧状态的一致性，并且密贴调整完成后应复检开口有无变化，必要时应重复调整。
总结：广佛地铁道岔采用整体道床60kg/m、9号单开道岔，S700K电动转辙机现国铁和城市轨道交通广泛采用，但 S700K电动转辙机和分动外锁闭的安装和调试与大铁路有所区别， 需要研究、开发许多新的施工技术，其安装与调试技术对今后地铁线路中同类型的道岔转辙装置安装和调试具有借鉴意义。
参考资料
《60kg/m钢轨9号单开道岔外锁闭装置安装图》 （北京全路通信信号研究设计院）
交通工程的施工方案范文3
关键词：市政工程；施工组织设计；协调管理
Abstract: due to the municipal engineering general within the city limits for construction, often have period and a greater influence, tight, design range, is difficult to coordinate more features, the project's influence than general engineering construction more big, so the construction organization design and management put forward higher request, taking an example countermeasures study, fusion human, technology, design, construction and so on various factors are analyzed, and a more effective the construction organization design method.
Keywords: municipal engineering; The construction organization design; Coordinated management
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
市政工程项目的影响比一般的工程建设更大，因此，具有一定的特殊性，因而也就可能对项目管理带来更大的复杂性和艰巨性，这就要求施工单位必须按照科学的理论、方法和手段进行管理，保证项目的管理程序和步骤都能够切合工程自身的特点。
一、市政工程施工组织设计的概念及要点
市政工程施工组织与管理，是市政工程施工组织设计为核心，以项目管理为重点，依据现行市政工程施工及验收规范，实施市政工程全程管理。其主要内容包括：市政工程施工准备工作、流水施工组织、工程网络计划技术、市政工程施工组织设计的编制、市政工程施工管理、市政工程竣工验收等。工程施工组织必须能够融合人力、技术、设计、资金、信息、设备、施工、验收等多方面因素进行综合考虑，才能为工程的顺利完成奠定基础。
二、实例分析市政工程施工组织设计编制要点
以某市政道路施工为例，施工组织设计方案的编制，必须遵循以下原则：①必须在施工前编制；②必须有上一级负责人审批，并加盖公章，填写审批表，有变更时要及时办理变更审批；③施工组织设计应组织科学，技术先进，费用经济。
市政工程施工组织设计方案应包含的要素有：①工程概况应明确工期要求和参建单位。②施工平面布置图，应具有明显的动态性特性。③施工部署和管理体系；施工部署包括：施工阶段的区划安排、进度计划、工、料、机、运计划；管理体系包括：组织机构设置，项目经理、技术负责人、施工管理负责人及各部门主要负责人等岗位职责、工作程序等。④质量目标设计：在多个专业工程综合进行时，工程质量常常会相互干扰因而设计质量总目标和分项目标时，必须严密考虑工程的顺序和相应的技术措施。⑤施工方案及技术措施，主要包括：施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确定，还应包括季节性措施、四新技术措施以及所应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。⑥安全、文明施工、环保节能降耗措施以及辅助、配套的施工措施。
三、市政工程专项施工方案编制要点
针对雨季施工及各类不同的市政工程施工的要求，需要编制专项施工方案，而以本项目的市政道路施工为例，就涉及《雨季施工方案》、《房屋爆破拆除方案》、《高空作业施工方案》、《地下暗挖施工方案》及《交通导行方案》等等。
专项施工方案编写的要点有：①充分分析工程规模、特点及设计意图，抓住工程的特点、难点及工程施工的主要矛盾，作为编制专项方案依据；②进行必要的专项设计与计算验算，对于模板支架、基坑支护、降水、施工便桥、构筑物推进、沉井、软基处理、预应力张拉、大型构件吊装、混凝土浇筑、设备安装等分项工程，应按规范标准进行结构稳定性、强度等内容的核算；③对施工方法和施工工艺进行技术经济比选，对于关键环节应详细分析、论证，确定工艺操作方法，材料要求，技术质量控制指标和安全保障措施，同时考虑季节施工的影响，制定冬雨季施工措施；④对工程进行危险源识别评价和分级，实行危险源分级管理，针对重大危险源必须制定切实可行的应急预案；⑤制定工程的变形监测控制、支护监测控制措施，确保施工安全；⑥制定工程试验检验方法和计划；⑦制定切实可行的安全措施。
专项施工方案一般由施工单位专业工程技术人员编制，由施工企业技术部门的专业技术人员和监理工程师进行审核，审核合格后，由施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师签任后实施。而对于一些深基坑工程、暗挖工程、30米以上的高空作业、深水作业、土方爆破等工程的专项施工方案，则需组织专家进行论证审查，专家组应不少于5人，根据专家组的书面结论审查报告，施工企业进行完善，施工企业技术负责人、总监理工程师签认后方可实施。
四、市政工程协调工作要点
市政工程施工过程中，一般涉及到交通导行、雨季疏导、平面布置调配等难点，随着工程施工进展的不同，与各政府部门及相关单位的沟通协调工作也有不同，下面就主要从这几个方案入手进行案例分析：
1、交通导行方案
市政工程施工期间交通导行方案设计，一般要遵循以下原则：①确保车辆行人安全顺利通过施工区域；②保证交通流量、高峰期的需要；③获得交通管理和道路管理部门的批准。
在工程施工时，除了获得交通管理和道路管理部门的施工批准外，考虑在施工时对交通的影响减到最小，因此，除交通部门的法令外，现场也必须采用得力的安全保障措施：①施工现场必须严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围；②统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号；③严格控制临时占路时间；④对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订施工交通安全责任合同。
2、雨季施工措施
除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工还要补充增加一下手段：①施工过程中应随时掌握天气预报和施工主动权；②施工现场应准备好防雨设施和材料；③对于焊接和土方回填等工序，应制定重点工序作业措施；④配合交通疏导，应增加雨天交通疏导措施。
3、平面布置调配
如工程拆迁量大，施工技术复杂，在确定施工过程、机械台班数和劳动量、主要工种劳动力需用量计划及施工机械、辅材、主材、构件、加工品等需用计划方面必须跟踪检查，依据现场的实际情况进行动态调整；必须建在现场勘查和信息惧、分析研究基础上，特别是合理布置现场运输通道，做好交通疏导，把对社会交通、环境保护、文明施工作为重点因素来设计安排；合理布置生产、生活临时区域，布置好仓库和材料、构件堆放位置，设置好临时给水、排水、用电管线，动态进行调整。
五、市政工程施工组织设计难点及应对措施
市政工程在施工过程中，会遇到一些问题与难点，在制定组织设计方案时必须针对这些难点进行设计规避。
1、施工监理力度不够、职权受限，不能充分发挥监理作用
监理不仅仅是对现场施工质量的监理，还要对工程的进度计划、人员设备配备情况、工程款的拨付进度等进行监理。但是有些监理对质量问题睁一只眼闭一只眼，工作畏手畏脚，不能尽职尽责。在施工组织方案设计时，除了突出监理的监督作用，更要加强施工单位内部的多层检查机制，并且加大检出问题出发力度，才能有效发挥监理作用。
2、专业遗留问题未能及时处理
市政工程是多个专业的统一体，如道路工程还包括各种管网工程、交通工程以及街路两侧的衔接及亮化等。因此，必须力争各项工程的同步实施，才能减少重复工作，避免投资浪费。如某专业的问题未解决时，其他专业无法进行隐蔽作业，因此施工设计方案中必须考虑多专业间的协调，安排合理的项目施工进度计划，并且要留有充分的裕度。
3、未重视工程移交工作
很多市政工程都存在竣工工程移交滞后现象，导致城市基础设施管理上的遗漏。因此在施工组织方案中，也要重视工程项目的竣工移交工作，在施工过程中、费用控制和工程结算管理与工程施工应当保持同步，而且设计变更与监理签证必须当月解决，以免因为资金结算问题、施工质量等问题影响工程移交。
六、结语
由于市政工程的特殊性和重要性，常会得到广大市民和管理部门的高度关注，而这也决定了市政工程施工必须要根据建设标准和程序，除了圆满完成施工任务外，还需要不断探索更为经济、更为安全、更为高效的施工方案及组织措施。
参考文献：
交通工程的施工方案范文4
【关键词】高速公路桥梁改扩建组织安排方案设计
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一、工程概况
江六高速公路JL-HJ2标是国家重点工程上海至西安高速公路江都至六和段的重要组成部分，利用了已有的扬州南绕城公路中的一段。位于扬州市邗江区与仪征市境内，起止桩号：K27+250～K32+886.4，路线全长5.6364km，其中利用扬州南绕城公路扩建段全长4.2km，扩建段由双向四车道扩建为双向八车道。扩建桥梁中大桥1座/381.56m ，中桥6座/323.76m，支线上跨桥1座/323.57m；基础均为钻孔灌注桩基础，桥台有桩柱式和肋板式两种，桥墩为柱式桥墩，上部结构为先张法空心板和后张法空心板，支线上跨桥为预应力混凝土连续箱梁。
二、工程主要特点及难点分析
1、原扬州南绕城公路交通流量大，施工中不中断交通，边运营、边扩建，扩建施工期间必须保障行驶车辆能够安全、快捷地通行，扩建工程标准高，难度大；
2、原老桥使用多年，结构状态已经发生很大变化，存在不同程度的病害，对老桥的加固及拼接施工具有不可预见性，必须现场施工时才能确定处理方案，对施工组织带来相当大的难度；
3、扩建桥梁均为预制板梁桥，工程数量较小，但形式多样（1m宽先张空心板、1.2m宽先张空心板、异型先张空心板和后张空心板），同时预制且预制期短，需投入大量的模板；
4、封闭期时间较短，封闭期内扩建桥梁拼接同时施工，点多、障碍物多（沿线地上电网、地下管网分布密集）、作业面狭窄，施工组织复杂，施工投入大；
5、赵家支沟中桥已经拼宽过一次，第一次拼宽部分上部结构及盖梁的拆除，立柱拼接、新盖梁的浇筑及上部结构的修筑等工序只能在封闭期内施工，赵家支沟中桥又位于D匝道的出口位置，按江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划，D匝道较其他位置的封闭期缩短2个月，增加了施工难度和人员、设备投入；
6、规划2号路分离式立交主线上跨桥第2跨上跨银柏路，下部结构施工时银柏路也需要保通；该桥拼宽过一次，第一次拼宽部分上部结构及盖梁的拆除，立柱拼接、新盖梁的浇筑及上部结构的修筑等工序只能在封闭期内施工，施工难度加大；
7、K30+806.2通道变桥梁内侧的下部结构和上部结构必须在封闭期内施工，机械设备、模板及劳动力需要增加投入；
8、江六高速下穿G328处设置八字桥互通交通转换。新建G328国道上跨主线桥第一、三联施工时需要封闭原蒋王收费站及老G328线，需修筑临时便道保证老G328线与扬州南绕城公路的通行，施工组织难度大。
三、施工安排原则及对策
桥梁施工方案需遵循以下四点原则：
1、江六高速扩建段为扩建原有扬州南绕城公路，在施工期间保证最低双向两车道通行，基本不影响正常交通，保证各个施工阶段主线的通行；
2、桥梁拼接施工要考虑对减少对主线交通的影响程度，并将影响程度减少至最小；对交通的影响包括影响强度最小和影响时间最短，在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。除了减少主线交通的影响外，还必须考虑对被交道交通的影响；
3、根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排为原则；
4、在着重考虑施工交通组织问题和研究施工工序的基础上，合理安排桥梁改扩建方案，既将影响车辆通行时间降低至最短，又避免在封闭期间完成过多的分项工程造成人员、设备的过多投入。
根据以上四点原则主要采取以下对策：
1、桥梁工程改扩建工程修建初期的下部结构对主线交通影响很小，可以保证正常通行，在进行桥梁拼接工程施工时才需要进行大规模的交通组织，届时利用老G328国道、扬溧高速及扬州西北绕城路进行部分分流，降低施工组织难度；
2、根据交通组织计划，桥梁上部构造先施工右幅，再施工左幅；
3、扩建工程中有很多拆除、重建工作，这些工作直接影响到扬州南绕城公路和地方道路的正常通行，在施工中合理设置临时道路、标志标牌等临时工程以减少对通行车辆的影响；
四、拼宽桥梁施工方案
本项目主线桥梁扩建工程采用上构连接下构不连接的模式，故在考虑交通组织计划的基础上采取“分幅施工，分幅通行”的方案，施工方案主要分以下几个步骤：
步骤一：开工初期两侧同时施工桥梁拼宽部分下部结构及安装上部结构空心板（新老桥拼接处内侧边板除外），右幅优先施工，此时主线双向四车道通行（见图1）；
图1拼宽桥梁施工方案步骤一
步骤二：因赵家支沟中桥和规划2号路分离式立交主线上跨桥已经拼宽过一次，本次拼宽施工需要拆除第一次拼宽的上部结构及盖梁，利用其桩柱，重新浇筑盖梁与新修建桩柱连成整体，该分项工程必须封闭时才能施工；为避免封闭期内机械及劳动力投入过大，拼宽桥梁采用流水施工的方案，所以其余拼宽桥梁在右幅封闭前封闭右幅外侧车道，并设置临时护栏，右幅单车道限速通行；右幅桥梁拆除外侧护栏、护栏座及部分现浇桥面板，切除原桥外边板翼缘，并对新老桥拼接部分进行植筋（见图2）；
图2拼宽桥梁施工方案步骤二
步骤三：右幅封闭，左侧设置安全隔离墩，双向两车道限速通行；右幅拆除剩余2座桥梁右幅外侧护栏、翼缘板及第一次拼宽过的桥面板、盖梁，完成全线所有桥梁的维修加固、支座更换、新老桥拼接、桥面系及护栏等工程后，铣刨老桥沥青混凝土，摊铺沥青中面层（根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排，考虑到右幅封闭期较短，为3个月，所以封闭期内路面只摊铺至中面层）（见图3）；
图3拼宽桥梁施工方案步骤三
步骤四：右幅桥梁沥青混凝土中面层铺装完成后，左幅封闭交通，右幅设置安全隔离墩，双向四车道通行；因赵家支沟中桥位于汊河枢纽E匝道出口位置，E匝道封闭时间为3个月，较主线左幅封闭时间短2个月，所以在封闭左幅桥梁施工时优先对赵家支沟中桥左幅进行施工（见图4）；
图4拼宽桥梁施工方案步骤四
步骤五：左幅沥青上面层摊铺完成后，右幅封闭，左幅双向四车道通行；右幅摊铺沥青上面层；
步骤六：全桥施工完毕后，开放交通，双向八车道通行（见图5）；
图5拼宽桥梁施工方案步骤六
五、通道改建桥梁施工方案
由于扩建工程中地方路网规划及改扩建的需要，将原主线K30+806.200通道改建为分离式立交主线上跨桥；施工组织时考虑了如下两种方案。
方案一：
步骤一：半幅路基双向通行，半幅横向开槽，开槽宽度为墩、台帽宽度，深度至桩顶高程；
步骤二：施工墩柱及墩、台帽，半幅路基整体在开挖至梁底0.5m左右，架设板梁，铺设桥面系；
步骤三：按以上步骤施工另外半幅，桥梁施工完成后在开挖剩余路基；
方案一在沪宁高速公路扩建工程得到应用；根据江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和交通管制计划安排，右幅封闭期短仅为3个月，按方案一达不到工期要求，经过仔细研究施工图纸，针对实施方案一的优缺点，考虑到最大限度的不影响交通，确定了方案二：
步骤一：开工初期两侧同时施工桥梁外侧的下部结构，不影响扬州南绕城公路双向四车道通行；
步骤二：封闭右幅，左幅双向两车道通行；右幅在加强防护以保证左幅路基稳定的前提下，半幅横向开槽，在墩台位置横向开槽出施工墩台帽的宽度，开槽深度至墩台帽底高程。通道改建桥梁开挖横断面示意图见图6，通道改桥梁开挖纵断面示意图见图7；
图6通道改建桥梁开挖横断面示意图
图7通道改建桥梁开挖纵断面示意图
步骤三：浇筑桩基墩台帽，右幅路基整体开挖至梁底0.5m左右，原通道拆除至梁底0.5m左右，架设梁板，铺设桥面系（见图8）；
图8通道改建桥梁施工步骤三
步骤四：按以上步骤施工左幅，桥梁施工完成后，桥上双向八车道通行；桥下拆除剩余通道并开挖剩余路基，并对挖除路基后露出地面的墩柱进行装饰（见图9）。
图9通道改建桥梁施工步骤四
六、G328国道上跨主线桥施工方案
G328国道上跨主线桥第二联施工时不影响老L线（老L线经过蒋王收费站进入扬州市区）与扬州南绕城公路通行，但第一、三联施工时影响老L线与扬州南绕城公路通行，为保证在施工时老L线与扬州南绕城的顺利通行，考虑了施工图纸中设计了方案一：
（一）方案一
设置“临时便道一”与“临时便道四”；
“临时便道一”位于扬州南绕城道路南侧，全长672m，路面宽度15.5m；“临时便道四”位于扬州南绕城道路北侧，江六高速主线南侧，全长172m，路面宽度10.5m。
1、施工步骤
步骤一：施工 “临时便道一”及G328国道跨主线桥第二联，此时扬州南绕城及蒋王收费站正常通行（见图10）；
图10G328国道上跨主线桥施工方案一步骤一
步骤二：封闭蒋王收费站，扬州南绕城车辆在“临时便道一”双向四车道行驶，施工G328国道跨主线第一、三联及桥头道路顺接，拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道，施工“临时便道四”（见图11）；
图11G328国道上跨主线桥施工方案一步骤二
步骤三：G328国道上跨主线桥通车，蒋王收费站开通，扬州南绕城“江都仪征（南京）”方向车辆在“临时便道四”单向二车道行驶，扬州南绕城“仪征（南京）江都”方向车辆在“临时便道一”单向四车道行驶，G328上跨主线桥上双向四车道行驶（见图12）。
图12G328国道上跨主线桥施工方案一步骤三
步骤四：江六高速试运行，拆除“临时便道一”和“临时便道四”。
2、存在问题
（1）扬州南绕城及匝道包围区域内“临时便道一”无法施工。
“临时便道一”使用时间早，需在施工前期修筑完成，此时扬州南绕城公路及通往蒋王收费站的匝道正常通车，施工设备及工程材料无法进入扬州南绕城及匝道包围区域（见图13）。
（2）征地面积大，部分房屋需要拆除。
“临时便道一”路面宽度15.5m，需顺接扬州南绕城通往蒋王收费站匝道高程，填方高度较大（最大填方高度2.9m），征地面积大（12726㎡），便道范围内有二层楼房一座，平方两间，电信发射塔一座，附近村民祭祀用“沈家塔”一座，共需拆迁面积：411㎡（见图13）。
图13G328国道上跨主线桥施工方案一存在问题示意图
（二）在考虑了方案一存在问题后，进行了修改后，设计了方案二。
“临时便道一”长度不变，路面宽度由15.5m改为10.5m，便道坡脚与新G328坡脚相接；“临时便道四”路面宽度由10.5m改为15.5m，原设计利用“蒋王收费站至南京方向匝道”变为拼宽匝道5m后利用（原匝道路面宽度10.5m）。
1、交通转换方式、步骤
步骤一：施工“临时便道四”，施工G328国道跨主线桥第二联，扬州南绕城及蒋王收费站正常通行（见图14）；
图14G328国道上跨主线桥施工方案二步骤一
步骤二：封闭蒋王收费站，扬州南绕城车辆在“临时便道四”双向四车道行驶，施工G328国道跨主线第一、三联及桥头道路顺接，拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道，施工“临时便道一”（见图15）；
图15G328国道上跨主线桥施工方案二步骤二
步骤三：G328上跨主线桥建成通车，蒋王收费站开通，扬州南绕城“江都仪征（南京）”方向车辆在“临时便道四”单向四车道行驶，扬州南绕城“仪征（南京）江都”方向车辆在“临时便道一”单向二车道行驶（见图16）；
图16G328国道上跨主线桥施工方案二步骤三
（4）江六高速试运行，拆除“临时便道一”、“临时便道四”。
2、方案二优点
“临时便道一”征地面积：8250㎡比方案一减少4476㎡；避免了房屋拆迁费用（仅占用附近自行车棚）；减小了“临时便道一”的填筑高度；扬州南绕城及匝道包围区域内“临时便道一”施工在匝道拆除后进行，施工设备及材料方便进入（见图17）。
图17G328国道上跨主线桥施工方案二需拆迁建筑物示意图
方案二存在问题及解决方案
（1）“临时便道四”按照原设计路线，路面宽度由10.5m改为15.5m后，老匝道桥桥孔下宽度无法满足要求。
解决方案：调整便道线形后能够满足两侧硬路肩宽度要求，但临时便道占用部分江六高速的边沟及护坡道(约占用25m)。临时便道拆除后施工此部分主线边沟、护坡道及隔离栅。此处土路肩宽度由0.75m变为0.3m（见图18）。
两侧硬路肩宽度=路面宽度-两侧土路肩=15.5-0.75×2=14m
调整线形及交角后便道穿过桥孔路面宽度：14.9-0.5×1.15=14.3m
图18方案二中老匝道桥下便道宽度不满足15.5m解决方案横断面
（2）“临时便道四”利用老匝道宽10.5m，不能满足15.5m便道宽度。
解决方案：利用匝道拼宽5m后满足15.5m路面宽度要求（见图19）。
图19方案二中“临时便道四”利用老匝道拼宽路面横断面
（3）为减小临时便道征地、拆迁数量，设计“临时便道一”占用部分新修筑G328边沟及护坡道，其中40m便道占用新G328部分路基边坡。在临时便道拆除后施工此部分G328边沟、护坡道、隔离栅及路基边坡（见图20）。
图20方案二中“临时便道一”与占用G328线路基边坡示意图
（4）原设计方案中“临时便道一”施工需要拆除部分房屋，方案二避免了房屋的拆迁，但未拆迁房屋与外界连接道路被中断。
解决方案：拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道后，在原匝道位置修建临时道路，供附近未拆迁居民使用，再施工“临时便道一”（见图21）。
图21修建供未拆迁居民使用的临时道路示意图
七、结束语
在不中断和少影响交通情况下进行桥梁扩建施工目前还处于完善阶段。江六高速公路已于2012年11月29日建成通车，本文根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排，描述了在扩建工程中与交通管制相结合，并结合地方道路网进行统筹考虑，选择合理的桥梁改扩建方案，以顺利完成高速公路扩建工程。
【参考文献】
1、由江苏省交通科学研究院2009年8月设计的《上海至西安国家高速公路江都至六合段邗江二施工标段施工图》；
2、江六高速JL-HJ2标的《招标文件》、《投标文件》和《施工合同》；
3、江六高速公路JL-HJ2标投标文件中的《初步施工组织设计》；
交通工程的施工方案范文5
[关键词]工程管理；工程变更；技术分析；变更实施
中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01
本文首先对工程变更程序进行一定的阐述，然后对施工单位接到变更通知后进行处理的思考，最后以一个工程变更的实例进行探讨。
1.工程变更程序
工程变更按提出单位一般分为三种情形，即施工单位提出变更、监理单位提出变更和设计单位提出变更。
1.1 施工单位提出变更的程序
施工单位提出变更申请监理单位组织进行技术经济工期等审查（同意进行下一步）建设单位发出会议纪要或者联系单（需要设计出图时，不需要设计出图直接由监理单位发出会议纪要建设单位完善手续监理单位下达《工程变更单》施工单位实施变更）设计单位编制变更文件建设单位及监理审批监理单位下达《工程变更单》施工单位实施变更。
1.2 监理单位提出变更的程序
监理单位向建设单位提出变更联系单建设单位向设计单位发出联系单或会议纪要设计单位编制变更文件监理审查建设单位审批监理单位下达《工程变更单》施工单位实施变更。
1.3 设计单位提出变更的程序
设计单位提出变更申请建设单位审批设计单位编制变更文件监理审查建设单位审批监理单位下达《工程变更单》施工单位实施变更。
以上三种为一般情况变更程序，本文出现的变更为设计单位提出，施工单位怎么应对的情况。
2.施工单位接到变更通知后的应对
2.1 变更事项分析
施工单位接到变更以后，首先应对图纸等进行理解分析，对有疑问的与设计进行沟通，充分理解设计意图，然后根据自己的施工能力看看此项变更能不能实施，如设计不能适应工程实际情况时，再由施工单位向监理单位提出，从新启动变更程序。
2.2 施工方案确定
工程变更在技术上可行、可靠的情况下编制施工方案，编制的施工方案应费用及工期经济性合理。
2.3 方案审批
施工单位编制的施工方案及变更的费用、工期上报给监理进行审批。
2.4 变更实施
施工单位根据审批的施工方案及工期计划实施变更作业。
3.工程实例
3.1 工程概况
重庆轨道交通二号线延伸段线路途经的大渡口西城大道两侧现状山林和农田用地较多，相关开发项目正在进行中，有可能一定时期内无法形成较大规模客流。根据《重庆轨道交通（集团）有限公司技术委员会会议纪要》的要求对天堂堡站配线改造的调整设计工作。调整涉及到天堂堡～建桥站区间已建门墩B18～B23，由于门墩改造困难，故对该位置处轨道梁进行调整。
3.2 现状分析
改造梁施工的方法无非有两种，一是新加工定型模板进行生产，二是在现有的模板基础上简单加工合适的工装进行生产；由于本次变更设计的梁榀数量较少，所以重新加工定型模板进行施工的方案不可行，就必须针对现有的模板进行简易加工工装进行改造梁的施工。
3.3 图纸分析
改造梁不同于之前轨道梁的地方主要在于支座部分，以前为铸钢支座，现在为了增加梁体高度变为梁端增加一段混凝土，采用盆式橡胶支座方式与墩柱进行连接。梁体上部分与以前的轨道梁一致，梁端增加部分见下图：
根据图1分析及设计交底，加宽段部位可进行二次浇筑，但要求密实；加工定型模板一次性进行浇筑不现实，只有用现有模板对梁体上部进行浇筑，预留预埋钢筋，然后对梁体下部结构进行二次浇筑。二次浇筑就存在一个湿接缝进行施工保证密实的问题，这成为此次变更设计后一个重要技术难点。
3.4 编制施工方案
根据现场情况及图纸分析的技术重难点，编制具体的实施性施工方案，并将变更的费用、工期等上报给监理进行审批。
3.5 加宽段部位模板设计加工
对于需要二次浇筑的加宽段模板进行设计加工，首先考虑到每榀梁的跨度不同、超高不同、曲率不同，所以加工的模板要三维可调。
3.6 施工过程中的调节
在施工过程中发现问题与设计进行沟通，在即满足功能又能方便现场施工的情况下进行局部的调整。
3.7 测量定位
在上部梁体浇筑成型张拉配套等工序完成后，进行加宽段模板的安装定位工作。首先通过在电脑上进行三维建模，定出各部位放线数据；然后进行粗放，最后用经纬仪进行精放固定。
3.8 安装预埋件、绑扎钢筋
在模型定位完成固定牢固以后安装支座、抗拉构件等预埋件，同时安装支座后对梁体跨度、超高、线形等进行进一步的复核，在确认无误的情况下进行钢筋绑扎等工序。
3.9 施工缝处理
由于要进行混凝土的二次浇筑，所以对施工缝的处理尤为重要；PC轨道梁采用高强度混凝土，所以在梁体混凝土脱模后，第一时间进行处理，以免在混凝土达到设计强度后施做起来困难；对第一次浇筑的成型与二次浇筑的结合部位进行100%凿毛，并清除干净；在二次浇筑前用高压水枪进行再次清理。
3.10 混凝土浇筑
加宽段部位浇筑前调整好混凝土的施工配合比，让它有利于振捣密实，本次浇筑的混凝土为下方，为保证密实，我们在二次浇筑时浇筑高一点，超出结合部位，充分振捣，让结合部位密实。
3.11 剔打多余混凝土
混凝土脱模后在剔打多余混凝土，然后对表面进行修补，达到外光内实。
3.12 实体检测
因为第一次进行加宽段施工，尤其是二次浇筑部位的密实度尤为重要，通过第三方CT检测，结果显示二次浇筑混凝土及结合部位混凝土密实，强度达到设计要求的C60，满足功能要求。至此加宽段的设计变更就顺利实现。
4 结语
综上所述，施工单位在遇到设计变更时熟悉变更管理的流程，了解设计变更的意图，根据项目自身的能力选择适合的施工方案不仅有利于变更的实现，更有利于为项目创造更多的利益。
参考文献
交通工程的施工方案范文6
关键词：公路工程 施工方案 工程造价
1引言
现代化工程建设的施工及其管理是十分复杂的。必须有高度的组织能力和人尽其能物尽其用的安排技巧和正确的施工方案，才能取得好的或比较好的投资效果。公路项目投资效果主要体现于两个方面:一是对于整个项目来说，要求缩短建设周期，确保工程按期或提前建成投产或交付使用，以创造价值和提供盈利，或迅速回收投资；二是对于建设施工来说，要求节约费用，降低成本，使用有限的资金完成更多的工作量。
在施工中，施工方案是重要的组成部分，无论在技术方面或组织方面，有多种可行的方案选择，所以可以对施工方案进行优化。优化的方法有定性分析和定量分析两种，通常采用定量分析。方案优化是在实施性施工组织设计编制阶段对工程项目人、机、料、工等生产要素的合理组合和对施工过程中的技术方案进行有效地预先谋划和比选过程。
2工程概况
广东某一级公路全长6.7km,宽度为28m,所在地为冲击平原地貌,路段土质为素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土,软土多呈流动状态,且连续分布厚度不一,厚度变化在2-3.4m间,其工程地质特征为含水量较大,孔隙比大,压缩性高,承载力、抗剪能力低,固结慢等特征,为不良地质地段.为此该工程根据软土分布特征、结合工程结构和工后沉降要求拟采取不同软土地基处理方式（换填法、抛石挤淤法、碎石桩法、袋装砂井排水固结法）对路基进行加固处理.
3施工方案分析
3.1换填法(方案一)
换填法一般适用于地表下0.5-3.0m之间软土处治,深度超过2m时要由端部向中央分层挖除并修筑临时运输便道,由汽车运载出坑.针对本工程采用换填法进行加固软土是可以满足要求的,由于换填法施工是先挖出软土,由汽车运走后采用透水性好材料填筑,这样就会增加汽车的运费,同时由于填筑采用砂石的成本造价较高.
3.2抛石挤淤法(方案二)
这种方法施工简单、迅速、方便,适用于常年积水的洼地,排水困难,泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入或是表面存在大量积水无法排除时,石料丰富、运距较短情况.针对本工程石料比较丰富,泥炭呈流动状态,厚度最后达到3.4m,采用抛石挤淤法加固软土,与换填法相比较可以减少汽车运输一半距离,节省了运输的开支.但是片石的成本相对砂石的成本便宜。
3.3袋装砂井排水固结法(方案三)
在软土路基中设置一系列竖向排水体袋装砂井,在其上铺设砂垫层或砂沟,人为地增加土层固结排水通道,缩短排水距离,配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压,从而加速软土的固结、加速强度的增长.排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显,袋装砂井排水固结法施工工艺成熟,方法简便,造价低,可有效消除主固结沉降,工期长,若堆载高度太大则会显著增加造价。
3.4碎石桩(方案四)
利用单向或双向搬起石头砸自己的振动头,边喷高压水流边下沉成孔,然后边填入碎石边振实,形成碎石桩；使桩体和原来的粘性土构成复合地基,以提高地基的承载力和减少沉降.根据《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》规定采用湿法施工,地基十字板抗剪强度应大于15KPa,对于未能达到要求土质采用碎石桩时须慎重,应通过试验确定其适用性.同时碎石桩施工的施工机械以及施工所用碎石成本比较高。
4施工方案工程造价对比
方案一：换填法施工,经过计算取平均厚度计算需要换填土方为506520m3,采用砂石填筑,按照松散系数1.3计算,需要的砂石为658476m3,运距按照5km计算,配备2台挖掘机和运输车辆10台、一台平地机、一台震动碾压机,每天按照8小时工作时间计算,计算人工费、材料费和机械施工费为3603万元。
方案二：抛石挤淤法达到路基加固良好效果需要石块约为274365m3,运距按照5km计算,一台推土机、一台震动碾压机.每天按照8小时工作时间计算,计算人工费、材料费和机械施工费为2114万元。
方案三：袋装砂井排水固结法,计算人工费、材料费和机械施工费为2895万元。.
方案四: 碎石桩,计算人工费、材料费和机械施工费为51402万元。
通过对上述四种施工方案进行对比分析,可以发现成本由高到低的次序为：碎石桩、换填法、袋装砂井排水固结法、抛石挤淤法,由于该工程施工工期比较紧，最终推荐抛石挤淤法施工方案为最佳施工方案。
5 优化施工方案具体措施
优化施工方案是工程造价管理范畴,是经济与技术统一管理过程. 在其他条件相同情况下，施工方案的优劣是影响施工企业取得利润。搞好施工方案是工程造价一项重要内容，从以下几点采取措施来降低施工成本：
5.1要加大与设计单位的沟通，充分考虑现场各种条件，对技术方案进行有效地预先谋划和比选，优化各项工程数量，减少工、料、机等施工资源的投入，最大程度地节约成本。
5.2制定有效可行材料管理程序以免不合格材料用于工程中,返工造成不必要浪费；制定严格质量控制程序、措施,避免发生质量问题造成经济损失；
5.3依据现场实际情况、设计文件、施工合同、施工条件、施工队伍、各种材料、设备的市场价格和供货渠道等因素，积极采用新技术、新工艺、新材料和新设备，分专业制定多种工、料、机配置方案和施工组织措施、施工技术方案。
5.4施工组织设计和施工方案优化的重点，应放在实施过程中。在编制实施性施工组织设计和施工方案时，应依据现场情况进行动态控制，不断优化、修改、补充和完善，保证施工方案始终处于最优状态，最大限度地降低工程施工成本。
5.5组织工序衔接和交叉作业的科学性、合理性。
6 结论
不难看出，施工方案对工程施工和工程造价的影响是不可忽视的。对一个方案进行经济分析时，往往有多种矛盾交织，这就需要再综合考虑，全面权衡各种因素的基础上来评价各种参数和实施办法，从而得出较为理想的经济效果。
参考文献：
[1]林德明.公路工程造价控制与管理[J].山西建筑,2004（11）,116-117.
