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道路工程方面合理化建议范文1
关键词：市政道路；道路工程；施工技术
Abstract: With the development of city economy, city road traffic has been hitherto unknown development, new technologies, new processes and new materials are constantly emerging, but at the same time put forward higher standards and requirements of the municipal road engineering quality, construction quality of road engineering road between the safety and utility sex. Research attention of municipal road engineering construction technology and construction.
Key words: municipal road; road engineering; construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
城市道路工程的施工环境复杂，因为城市自身的路面或者地下就有大量的公共设施已经生产、生活管道的设置，在加上城市人口众多，行人、车辆拥挤，在这样的复杂的生活环境中，进行道路施工建设，给施工带来了极大的难度，这就需要施工人员掌握先进的道路工程施工技术，建设一条高质量和高使用性能的城市道路，这不仅关系到行人与车辆的安全通行，也关系到一个城市的交通通达度，是城市经济建设的关键。
1.城市道路工程施工技术
1.1做好施工前期工作
（1）要在开始动工前把相关的工作交接好，由于城市道路下面布局复杂，要在施工前对各种用水管线以及电力线路进行调查和复核，并采取应对措施，并经建设单位或监理批准后实施，妥善安置，在不影响人们正常生产生活的前提下进行施工。任何一项工程建设都离不开施工图纸的指导，要在开工前让施工的专业人员对图纸的设计意图充分进行理解，做好图纸的会审工作，再将管线进行合理的安置，检查位置是否恰当，对于图纸中不合理的设计要给出相应的解决策略，提出合理化建议，最后确保各方在图纸设计上达成一致。
（2）根据国家以及相关部门的政策法规对施工方案进行科学地计划和安排，将各个环节的具体施工方案，施工负责人，工程的进度以及质量标准等要做出具体的规定，按照这个编制的方案进行施工，对施工工程进行有效指导。再次，要做好技术交底工作，具体的技术交底包括：具体的道路施工方案，细化到每一个部门的任务，每一阶段需要完成的工程量，技术交底要本着从上层到下层的层层落实的原则，主要关注的是施工方案，质量标准等方面的内容，特别是一些施工条件复杂，施工难度比较大的工程，要给予特殊的关注，在没有开工前要考虑到一切可能在施工中出现的问题。
（3）做好施工工程造价工作，对整个施工的具体费用进行预算，把各个项目所需费用例如：施工所需的机械与材料费用，劳动力的费用等等都做出一个科学又详细的计划，做好事先的采购工作，时刻做好成本预算工作，以便用最低的成本获得最大的经济效益。
1.2路基与路床的施工设计
（1）先对路基进行测量，应该在道路的中间设置一些桩点，每两个桩点之间相隔十到二十米，应该在不同的测量点设置木桩，在木桩的顶端配上一个小钉子，再在木桩的四周用水泥进行浇筑，这样才能把木桩牢固地固定住。在对路基进行施工前，要确保把路面附近的残留杂物清理干净，包括：草叶，树叶，砖石、瓦块等所有的杂物，如果原来的地面上是种植土，就要将其替换下来，换成用来填筑的路基土，在对路基土进行填筑前，要注意把原来的沟渠进行引流。
（2）对路基填土要注意掌握一定的科学方法，一般来说水平分层填筑法是比较常用的施工方法，每填完一层土后，要用压路机压实，一般选用十二到十五吨重的压路机，所填的每一层土的厚度要控制在200mm范围内。在对路基进行填土这一环节也要考虑到特殊情况，特别是阴雨天，为了防止路基积水，可以在每一层的填土表面设一个横坡，以便将水及时排除，这个坡度大概在百分之二到百分之四之间，还要注意的是每一层土填好后，都要立刻将其压实，不要拖延到第二天，要确保每一层回填土的土质保持一致，切不可把两种不同土混在一起，要把透水质量高的填在路基的底层，把透水质量低的土壤填在路基上层。
（3）对路床进行施工设计时，要用压路机将路床压实，但是一定要保证这时的土层拥有最佳含水量，如果干燥就要在上面洒水，如果含水量过多，就要将其翻晒，在碾压填土时，要先从两边填，再填中间，先缓慢填土，再加快速度，一定要确保填完的土被压实，如果土质不实就要重复对其进行碾压，要选取达到足够密度的土壤进行碾压。
1.3道路路面的施工控制
一般来说，城市的道路路面按力学性能来分这柔性路面和刚性路面两类：柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变，主要代表是沥青混凝土路面；刚性路面在荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，主要代表是水泥混凝土路面。
（1）沥青混凝土路面施工时控制好混合料的施工温度，铺筑试验路段，检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配；确定拌合机的操作工艺，考察计算机的控制及打印装置的可信度；以及确定透层油的喷洒方式和效果，摊铺、压实工艺，确定松铺系数等；验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。为了提高铺筑时的平整度，常采用非接触式的平衡梁来调整摊铺层的厚度，做到摊铺时不停摊铺机，不碰撞摊铺机。施工时管制交通，禁止车辆及行人在未成活的路面上通行。控制好压实度、厚度、平整度三个最重要的指标。沥青混凝土面层应做到表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象。
（2）水泥混凝土路面施工时应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的普通硅酸盐水泥，符合标准中粗砂及级配良好的碎石。精心设计混凝土配合比，满足弯拉强度、工作性、耐久性三项技术经济指标。尽量采用电子秤等自动计量设备，随时观测砂石的含水量，优先选用强制立轴式或双轴式搅拌机，确保混凝土不离析，严禁二次加水。已铺好的混凝土，应迅速振捣密实，并控制混凝土振动时间，防止过振。应使混凝土表面有5～6mm的砂浆层，以利于密封和作面。在整个振捣过程中，严禁在混凝土初凝后进行任何形式的振捣。混凝土板做面前，应做好清边整缝、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接绛处理。
2.技术施工的辅助注意事项及措施
2.1环保措施
（1）在人员设置方面，要成立以项目经理为核心、相关专职管理人员和各施工作业组的负责人组成的施工管理组织队伍。基于不同时期的施工进度情况和具体特点，有计划地制定相应的环境保护措施，强化施工进程的监控和管理，要分层环境保护的意识的普及教育，对于施工作业的全过程，要随时跟踪监管和检查，及时了解现场情况，采取适宜的有效措施，大力完善施工作业周边环境的有效保护。
（2）在施工期间要对施工作业区和后勤生活区实行必要的全面封闭式的管理。在施工区域中的有关材料方面的存放场地要进行车间式作业，全面封闭存放；生活区要与外界进行隔离带设置监管，实行半封闭管理，最大程度地减少施工所带来的噪音、粉尘、生活施工垃圾对周边环境造成的污染。
2.2安全保护措施
（1）必须要建立健全完善的安全管理系统，进行合理的安全管理队伍建设，构建安全监管系统，全面落实安全管理职能。对于项目经理部门，要配备专职安检工程师，要具备一定的安全生产工作相关经验，高度熟悉施工的各个步骤。各作业小组要设专、兼职安全监督检查人员，以确保安全工作的时时监督管理，使市政道路施工建设全程受控。
（2）对于施工现场要进行合理化的布置，必须符合防火、防洪、防台风和防雷电等安全标准规定的硬性要求。
（3）施工现场的道路要时刻保持畅通，质量方面要求平稳实用。在容易发生危险处，必须按照施工规定悬挂醒目的警示标牌，夜间要配备红灯示警，确保过往行人在经过的坑、洞时能够安全避让，在施工整体施工期间，现场必须要张贴大量的安全宣传警示标语。
3.结语
一个城市的道路交通状况直接影响着该城市的市容市貌，制约着这个城市的交通运输业的发展，影响城市的经济的发展，社会的进步，城市道路交通状况更直接关系到人们的生命财产安全问题，只有建设高质量的城市道路工程才能确保城市朝着一个更好的方向发展，切实提高人们的生活水平，带动城市其他事业的飞快发展。
参考文献
[1]周旭垠.市政道路工程施工技术的探讨[J].科技传播.2011
道路工程方面合理化建议范文2
关键词：道路工程；施工；现场管理
中图分类号：U41文献标识码： A
道路工程建设是我国国民经济建设的重要组成部分，在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用，因此加强道路工程施工技术，提高道路建设的水平是我国面临的一个重要问题。因此，要保证最终工程质量能达到特定的指标，满足设计的要求，实现设计目的一系列管理的活动，道路工程施工技术管理水平的提高更有利于对资金等资源的合理利用。
一、道路工程施工技术管理对于企业和工程的重要性
1、加强道路工程施工的技术管理有利于提高企业的经济效益，促进企业的发展。
在以市场经济为经济体制的现代社会，各企业之间的竞争越来越激烈，要想在这样的市场环境下生存，就必须是企业的经济效益得到很好的提高。经济效益是一个企业生存的根本条件。在道路工程行业，各种各样的施工企业都在抢项目，抢人员，拼技术，拼效益，竞争十分的激烈，道路工程施工管理的目标即在确保合同规定的工期和质量要求的前提下，力求降低工程的施工成本，追求施工的最大利润，保证工程质量，保证按期交工。企业要想获得巨大的项目，就必须压低自己的价格，这样做的后果是企业的理论空间越来越狭小，甚至有些企业出现了亏本的状况，在设备资金，工人工资，工程材料等价格都无法大幅度改变的情况下，也就要求企业在技术管理上面想办法，加强各部门与各部门之间的合作，加强较小的施工单位之间的交流，减少一些不必要问题的发生，提高工作效率，从而提高企业的经济效益。同时也要做好技术管理能够给工程的合同双方提供相关的技术咨询，指导施工。通过技术管理工作，做好施工前各项准备，加强施工过程重点难点控制，科学管理现场施工，优化配置提高劳动生产率。降低资源消耗，从而达到质量，进度和成本多方面的和谐统一。最后，加强技术管理能够对施工的人员和设备进行有效的管理，减少了工程误期和安全事故的发生，最终提高了企业的经济效益。
2、加强道路工程施工技术管理有利于提高工程的质量
在工程类的相关项目当中，道路施工具有多变和内容繁杂等特点，因而必须通过建立健全严格的技术管理制度，保证管理工作有章可循，技术标准对于施工起着非常重要的作用。在施工的初期，做好技术管理，对施工中用到的各项施工的技术标准都予以规定，从而指导整个施工过程，就算发生事故了，因为整个工程都是采用的具体的技术标准，维修起来也比较的容易。加强技术管理，能够确保整个工程都有很强的操控性，减少意外情况的发生。比如在某市的道路施工当中，由于对该道路所用到的水泥标准没有进行详细的规定，导致在发生了道路裂缝之后，用了与原始的水泥区别较大的水泥，导致修复失败，最终影响了整个道路的施工。由此可见，加强技术管理对于提高道路工程的质量有着重要的作用。
加强道路工程施工技术管理有利于提高企业的整体管理水平
科学的管理是一个企业长期生存的必须具备的条件，在道路施工企业当中，技术管理是施工的重要一个环节，关乎整个工程的成败，并且技术管理的水平的高低也直接反应了企业整体管理水平的高低，通过科学的道路施工技术管理能够有效的促进综合管理水平提高，促进企业的健康快速发展。
二、道路工程施工技术管理应该遵循的几个原则
1、合法性。审查设计必须要符合国家相关技术的规定。
2、整体性。审查图纸和设计说明是否完整，清楚，图中尺寸，坐标，标高，轴线等是否准确， 每一套图纸之前与之后是不是相一致，互相联系的每一套图纸设计是不是矛盾；
3、经济性。在市场经济环境下，企业的目的是为了获取更多的利益。因此，在企业进行具体的工作时，也会本着经济性的原则，对于道路施工企业，在道路施工中，也要本着经济性的原则去进行施工。然而，在具体的施工当中，应该以确保施工质量为前提，采用科学的管理方法，在综合考虑人力"物力等各方面的因素后，最大限度的提高企业的经济效益。
4、节约材料，实现可持续发展
在环境污染愈加严重的今天，实现可持续发展已经成为每一个企业的责任。道路工程是一个耗材量巨大的工程，作为施工企业，要注重信息资源的收集，建立信息系统，组织学习，开展专题讲座，讨论会，现场交流等活动，应准确的计算相关的材料用量，防止资源浪费。
5、严格按照施工的方法进行施工
在道路工程施工当中，应严格按照施工之前所制定好的计划和相关的施工方法办事。综合考虑技术管理和具体的施工活动，保证整个施工活动能够持续并且有规律的进行，从而确保整个工程能够按期顺利的完成。
三、如何加强道路工程施工的技术管理
1、提高全体工作人员的安全和质量意识
安全问题是整个工程的基础，因此，在施工的各个阶段，应该对工作人员进行相关的安全知识普及，提高工作人员的安全意识，通过一些相关的讲座和具体的指导，从根本杜绝安全事故的发生。除了安全，还应该注意的另一个问题就是质量问题。所以，也要加强质量意识的宣传，让施工人员在施工的过程当中，完善各个小的细节，精益求精，从而提高整个工程的质量。在现在很多道路施工人员当中，很多教育基础比较差，这也就要求管理人员进行灌输型的宣传，并且要把复杂的内容简单化，让每个施工人员都能听懂。
2、加强对施工图纸的审核，严格按图纸施工
整个指导施工的过程中的主导是图纸，图纸质量的高低决定了一整个工程的质量和企业经济效益。因此，施工企业应该加强图纸的审核，首先就要聘用那些有经验的高科技人才去进行图纸的制作，接着就要选取各个部门的骨干做好图纸的审核工作。在图纸方案确定以后，每个相关人员必须要按图纸办事。
3、竣工验收阶段的技术管理
检查实验。组织相关人员进行全面实验检查；
预验收。组织预验收，仔细填写竣工报告；
总结。完成技术总结与交工报告，
（4）交工。向业主及相关管理人员办理竣工验收相关交工技术文件归档，作业层和项目经理部必须在工程竣工后30天内将交工技术资料与竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续，
4、施工现场技术管理
施工现场技术管理即施工过程的技术管理，现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容：
图纸会审。坚持图纸会审制度，坚持按图施工；
优化方案。修改并优化施工方案，包括节约成本措施，合理化建议和技术组织等；
规程贯彻。坚决执行规范和规程，严格按照施工措施组织施工，保证施工安全和施工质量；
严格检查制度。严格施工计划和施工进度的检查，根据实际变化及时有效地调整资源使用计划；
做好记录。做好施工日记和记录，实事求是地做好施工检查和隐蔽工程检查记录；
资料收集整理。做好施工技术资料地积累与整理工作，与施工进度同时进行。
建筑集群设计发展的思索
欠发达地区作为一个特定的相对区域，其基本经济就是区域竞争力的弱势。青海属欠发达地区，要提升区域竞争力，加速工业化进程，实现经济跨越式发展，必须寻找一种有效的发展模式或发展道路，它不仅能够优化配置区域内自身的资源要素，而且能够吸纳更多的区域外要素资源进行优化、配置、转化。那么青海发展模式或发展道路是什么？这就是产业集群在青海的具体应用形式----园区发展。如果说经济全球化是一个自发的市场机制起着主导作用的过程，那么区域经济一体化则是一个政府起主导作用下的积极参与区域乃至全球竞争和分工的进程。对于占同济集群78%以上的小型设计企业，刘强认为应当在“志存高远、保持特色”的前提下，采用“灵活应变、抱团取暖”的方式，主动依靠大型设计企业，保持灵敏的市场嗅觉，联合发展和提升。在这一过程中，资源要素在更大的范围内迅速流动，使欠发达地区在更广阔的区域和空间获取更多的生产要素成为可能。欠发达地区如何积极对接、良性互动，充分利用发达地区的辐射效应、扩散效应，迅速提升区域竞争力，这无疑又是一次难得的机遇。几十年来许多国家和产业中的企业通过积聚方式所产生的竞争力，以抗衡大企业因规模经济所形成的竞争优势，工业园区是多样的，但不论工业园区的形式如何，它实际是众多实现工业化途径或进程中的一种。处于工业化初始阶段的青海实现跨越式发展，在于要同时完成基本实现工业化和大力推进信息化的双重任务。这就决定了青海跨越式发展不能像一些工业化程度较高的国家和地区，而只能选择有一定历史跨度的新型工业化道路。坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。
结束语
总之，为了加快国内道路建设，道路工程施工技术管理将成为道路建设的核心所在。在具体的道路施工时，技术管理对于提高企业的经济效益和提高工程的质量起着非常重要的作用。我们要充分借鉴道路建设的新思维，与具体道路建设相结合，建造低消耗，高质量的环境友好性道路，提高工程施工质量，保证安全生产和文明生产。这也就要求施工企业本着相关的原则去加强技术管理，将科学化的管理融入到技术管理工作当中，实现项目的经济效益与社会效益双丰收，提高道路工程的整体的质量，从而促进整个经济的发展。
参考文献
[1]吕根群. 公路工程施工技术管理研究[J]. 四川建材,2012,01:212-214.
[2]王国清. 公路工程施工技术管理研究[J]. 企业技术开发,2013,06:44-45.
[3]吕根群.公路工程施工技术管理研究[J].四川建材,2012,(1):212-214.
[4] 金林海.现代公路路基施工质量控制——施工企业管理工作的重点[J].科技创新导报,2011,(4):210.
道路工程方面合理化建议范文3
关键词：市政道路；施工；技术
1、市政道路施工过程中存在的问题
1.1道路路基施工中的问题
道路路基出现沉降、下陷，引起沉降、下陷的原因主要有：通道及下水道的构造与路基衔接处因材料使用不当或者是碾压时没有充分的压实造成的路基下沉；道路的填方路基因压实不充分而引起的下沉；进行路基施工时，路基土壤中的含水量超标，导致在填土时无法达到要求的密实度，从而留下路基沉降、下陷的安全隐患；未对软土地基进行科学处理或者是处理方法不当造成的道路地基沉降。同时，由于路基起始填筑宽度没有达到要求，引起市政路面出现纵向裂缝。
1.2道路路面施工中的问题
路面基层强度不足，路面结构早期破坏。因规划设计不合理、施工组织与协调不当等原因，道路附属的管线工程的交叉施工、随意开挖导致路面局部破坏、沉陷、平整度差、跳车等病害；沥青路面的早期破坏。沥青或混凝土路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝、推移、壅包、车辙、断板、角隅损坏。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发；路面纵横坡设置不合理或施工错误，导致行车不舒适或路面易积水。
2、市政道路施工技术
2.1 做好施工前期工作
要想建造出一个质量高的道路工程，就要从基础阶段抓起，把各项工作切实准备好。
首先，要在开工前把相关的工作交接好，由于城市道路下面布局复杂，要在施工前对各种用水管线以及电力线路进行调查和复核，并采取应对措施，并经建设单位或监理批准后实施，妥善安置，在不影响人们正常生产生活的前提下进行施工，任何一项工程建设都离不开施工图纸的指导，要在开工前让施工的专业人员对图纸的设计意图进行充分理解，做好图纸的会审工作，再将管线进行合理的安置，检查位置是否恰当，对于图纸中不合理的设计要给出相应的解决策略，提出合理化建议，确保各方在图纸设计上达成一致。
其次，根据国家以及相关部门的政策法规对施工方案进行科学的计划和安排，将各个环节的具体施工方案，施工负责人，工程的进度以及质量标准等要做出具体的规定，按照编制的方案进行施工，对施工进行有效指导。再次，要做好技术交底工作，技术交底主要包括：具体的道路施工方案，细化到每一个部门的任务，每一阶段需要完成的工程量，以及在特殊条件下的施工对策等等，技术交底要本着从上层到下层的层层落实的原则，主要关注的是施工方案，质量标准等方面的内容，特别是一些施工条件复杂，施工难度比较大的工程，要给予特殊的关注，开工前要考虑到一切可能在施工中出现的问题。
最后，做好施工工程造价工作，对整个施工的具体费用进行预算，把各个项目所需费用的总额做出合理估计。
2.2 路基的施工技术
在工程未开始前，要先对路基进行测量，应该在道路的中间设置一些桩点，每两个桩点之间相隔十到二十米，在不同的测量点砸入木桩，木桩的顶端配上一个小钉子，再在木桩的四周用水泥进行浇筑，把木桩固定牢固。在对路基进行施工前，要确保把路面附近的残留杂物清理干净，若原来的地面上是种植土，要将其替换成用来填筑的路基土，在对路基土进行填筑前，要注意把原来的沟渠进行引流。
对路基填土要注意掌握一定的科学方法，一般来说水平分层填筑法是比较常用的施工方法，每填完一层土后，要用压路机压实，一般选用十二到十五吨重的压路机，所填的每一层土的厚度要控制在200mm范围内。在对路基进行填土时要考虑到特殊情况，特别是阴雨天，为了防止路基积水，可以在每一层的填土表面设一个横坡，以便将水及时排出，这个坡度大概在2%到4%之间，每一层土填好后，都要立刻将其压实，不要拖延到第二天，要确保每一层回填土的土质保持一致，切不可把两种不同土混在一起，要把透水质量高的填在路基的底层，把透水质量低的土壤填在路基上层。
2.3 道路路面的施工技术
城市的道路路面按力学性能分包括柔性路面和刚性路面两类。柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变，主要代表是各种沥青路面；刚性路面在荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，主要代表是水泥混凝土路面。
沥青混凝土路面施工时控制好混合料的施工温度，铺筑试验路段，检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配；确定拌合机的操作工艺，考察计算机的控制及打印装置的可信度；以及确定透层油的喷洒方式和效果，摊铺、压实工艺，确定松铺系数等；验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。为了提高铺筑时的平整度，常采用非接触式的平衡梁来调整摊铺层的厚度，做到摊铺时不停摊铺机，不碰撞摊铺机。施工时管制交通，禁止车辆及行人在未成活并冷却的路面上通行。控制好压实度、厚度和平整度三个最重要的指标。对于沥青混凝土面层，表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象，不得有明显轮迹；接缝应紧密、平顺、烫缝不应枯焦；面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。检测项目中压实度、厚度和弯沉值是主控项目。
水泥混凝土路面施工时应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的普通硅酸盐水泥，符合标准中粗砂及级配良好的碎石。精心设计混凝土配合比，满足弯拉强度、工作性、耐久性三项技术要求。有条件时，尽量采用电子秤等自动计量设备，并随时注意砂石的含水量，有变化时，试验员应及时调整。搅拌机应优先选用强制立轴式或双轴式搅拌机，控制投料顺序和搅拌时间，最好根据试验确定投料顺序，以最短的时间搅拌出均质的混凝土，确保混凝土不离析，严禁二次加水。已铺好的混凝土，应迅速振捣密实，并控制混凝土振动时间，不宜过振。应使混凝土表面有5～6mm的砂浆层，以利于密封和抹面。在整个振捣过程中，严禁在混凝土初凝后进行任何形式的振捣。混凝土板做面前，应做好清边整缝、清除粘浆、修补掉边、缺角。抹面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，先找平抹平，待混凝土表面无泌水时再抹面，并依据水泥品种与气温控制抹面间隔时间。
2.4 季节性施工技术
季节性施工包括雨期施工和冬期施工，应全面做好雨期施工和冬期施工各项施工技术准备工作。
对于雨期施工，应编制实施性的雨期施工专项方案，合理安排机具，集中人力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成。路基施工时，要有计划地集中力量，组织快速施工，分段开挖，切忌全面开挖或战线过长。坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。面层施工时，沥青面层不允许在下雨或下层潮湿时施工。水泥混凝土路面施工时，要加强与气象部门联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工，或在施工现场搭可移动的罩棚，以便下雨时能继续完成。雨期作业工序要紧密衔接，应及时浇筑、振动、抹面、养护。
对于冬期施工，既要防冻，又要快速，以保证质量。要科学合理安排施工部署，尽量将土方和土基项目安排在上冻前完成。做好防冻覆盖和挡风、加热、保温工具等物资及措施准备。路基施工时，应选择适宜的破冻土机械与开挖机械，严禁掏洞取土。宜每日开挖到规定深度，并及时采取防冻措施。面层施工时，对于沥青面层，城市快速路、主干路的沥青混合料面层严禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时应停止施工。摊铺时间宜安排在一日内气温较高时进行，采取“快卸、快铺、快平”和“及时碾压、及时成型”的方针。粘层、透层、封层、贯入式与表面处治沥青面层严禁冬期施工。水泥混凝土面层施工应根据气温变化采取保温防冻措施。当连续五昼夜平均气温低于-5℃，或最低气温低于-15℃时，宜停止施工。冬期养护时间不少于28天，确保混凝土面层最低温度不低于5℃。
3、结语
道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又很不规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素造成了一系列的质量缺陷。全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能尽量避免或减少质量缺陷。
参考文献：
[1] 彭发杰. 市政道路施工技术的探讨［J］. 科技风，2010
[2] 道路工程施工项目管理与成本控制［J］.青海交通科技，2006(1)
道路工程方面合理化建议范文4
关键词：市政道路；平整度控制；分析
由于市政路面具有的平整度是确保路面实现安全、稳定的关键所在，同时也作为不同结构层之间所形成的综合反应。施工完成以后就难以再对路面进行修复，质量不高的平整性会致使车轮有些较大的阻力，会对道路的使用时间带来直接的影响，并在某种程度上对路面加速破坏。基于此，本文主要对影响平整性的存在的各种因素进行分析，并采取合理的解决措施是必不可少的前提。
1 路面平整度的概念
所谓路面平整度，简单的说是路表面所呈现出来的偏差值。主要呈现出路面断面剖面所具有的平整性能。而路面纵断面处于平滑状态的时候，就较好的表现出路面具有一定的平整性，亦或是平整度较好，要不然就相对于较差些。
2 市政道路路面平整度的影响因素
2.1 路基的不均匀沉降
路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落，路基沉降有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
2.2 基层的不平整
基层的平整度差对路面平整度有着重要影响，若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。基层的不平整产生于施工环节，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。
2.3 沥青混合料配合比的影响
市政道路工程沥青混合料的配合比设计，将直接影响道路沥青面层的各项技术指标。恰当的基料级配、合理的r青混合料配合比设计，才可能使道路路面充分发挥其功能特性；如果混合料的配合比设计不当，将导致沥青混合料的高温稳定性、水稳定性等技术指标变差，同时沥青路面的面层结构容易产生严重的车辙和裂缝，严重影响了路面结构性能。沥青混合料的配合比设计，也将对道路半刚性基层的整体强度产生较大影响，作为市政道路结构的直接承重面层，道路沥青面层强度的高低，也将直接关系到市政道路的整体功能发挥。
2.4 施工技术及施工机械的影响
在部分市政道路工程项目中，由于施工技术水平相对较低而引起的道路沥青面层不平整的情况还时有发生，如在沥青摊铺过程中对混合料温度的控制、接缝处理等环节，均会对道路沥青面层的平整度产生较大影响。施工机械设备及其配套设施的选用，对沥青混合料的摊铺施工质量影响也很大，进而影响路面的平整度。
3 市政道路路面平整度的施工质量控制
3.1 路基施工控制
3.1.1 路堤填筑的前期阶段需要做好地基预处作业。由于道路路基的施工品质对工程的整体水平带来直接的影响，同时也作为路面工程能否经受车辆长时间行驶的关键所在。特别是对于淤泥质软土地区来说，市政道路工程开展施工的时候，一定要对路基新填筑土进行压实，必要的情况下还应当做好预处理作业，从而为保障路基具有承载力的有关需要。
3.1.2 路堤填料。市政道路的路堤填料，一般应选用砂砾及塑性指数和含水量等指标均符合相关规范的土体，不应选用淤泥质、沼泽土、有机土等填筑。对于液限指标高于50，塑性指数高于26的土体，一般不宜直接作为道路路基的填土。
3.1.3 排水、引水施工。为确保道路路基在施工及后期运营过程中长期处于干燥、稳定、坚固的状态，必将对影响路基上述性能的地面水流予以拦截，并引流排除至路基性能的影响范围之外，防止漫流、聚积和下渗等因素导致地基的破坏。同时，对于影响道路路基稳定性能的地下水，应予以疏干、截断或引流至路基影响范围以外，引流施工过程中应注意防渗及水土保持等问题。
3.2 沥青混合料的施工温度控制
由于混合料的温度不高，会对道路的平整度带来不利影响，因此相关人员科学掌握混合料的温度是确保路面实现平整度的关在所在。当前，诸多市政道路一般都使用SBS改性沥青混合料，这样就会对施工质量有着诸多的要求。相关单位在对道路进行铺设时，需要对多方面温度进行检测，例如初压温度、运输温度等，都应该符合施工的基本要求。
3.3 摊铺施工控制
相关人员在道路进行摊铺的过程中，最大程度避免间断的情况出现，严格对摊铺机极其压路机的碾压次数进行控制，避免出现裂缝的概率。当摊铺机在摊铺的时候要处于均匀的状态，并且要对前进速度加以调节，通常最快的速度应该小于每分钟3到4米左右。
3.4 碾压施工控制
在实际开展施工的过程中，压路机应当和摊铺机之间存在适宜的路基，通常不大于10米。对于混合料路面来说，只有处于高温的状态下所呈现出来的碾压才具有显著的效果。而压实程度通常保持在4～5km/h的范围内，并采取均匀的力度进行碾压。就单段碾压而言，一般保持在30到50米较为适合，倘若过短的情况下，不应该使用机械进行碾压。假如过长的话，那么就会致使碾压效果不明显。开展碾压施工需要朝着道路逐渐从低处向高处均匀的进行，并且相应的碾压重叠应当大于500mm，碾压方向会慢慢改变的。
3.5 接缝处理控制
对结构接缝进行处理是影响道路平整性的关键所在。这样就需要相关单位在施工阶段最大程度避免接缝的操作，希望每天只存在一个接缝，并且在每次摊铺，停工的前期阶段等方面，在混合料没有完全凝固的时候使用相关设备将废料去除掉，并用大量的水冲洗干净，到了第二天开始施工的前期阶段，相关人员提前在接缝的位置涂抹适当的试剂，然后再将相关设备保持仰角的状态提升到恰当的位置，具体的厚度通常是松浦系数确定的，等到沥青摊铺完毕以后，再使用有关设备进行碾压，从而保障面层的接缝是处于平顺的状态。
结束语
综上所述，市政道路路面所具有的平整性包含诸多因素，而这些因素都会在某种程度上对平整性带来影响，例如人为因素，施工不规范等。因此，这样就要求相关单位应该将不同因素考虑进去，制定出切实可行的解决方案，使用科学的手段对路面的平整度加以控制，从而确保市政道路路面的整体水平。
参考文献
道路工程方面合理化建议范文5
1工程项目与管理
1．1工程项目计划管理与综合协调
无论是一个大型工程建设还是一个小型工程施工，其中的工作内容随时都会发生变化，工作的过程中可能出现的意外情况更是让人始料不及。因此，没有一套科学合理的、完整的工作计划就无法协调好工作内部的变动，在工作中也会走很多弯路，导致工期的延长，致使企业受到不必要的损失。因此，一个建设工程中必须要有一个好的计划编制，坚持在工程进行期间实行实事求是的工作原则，其编制要符合工期总体安排，符合工期的进度计划，对施工图的交界以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程计划相协调适应的管理制度。
1．2工程项目各阶段任务划分及目标确定
就施工的程序而言，一般包括开始施工、施工进行、竣工以及责任期。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上，确定工作的范围、工作目标以及工作标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立、彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保整体目标的按期实现。
1．3工程项目进度管理及过程控制
工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点抓紧管理，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程存在的问题。不能为了保证施工不问断，而盲目购置或调入大量的机械设备，造成机械的浪费。施工企业应科学测算配置机械，合理安排充分利用机械，提高机械设备的利用率，加强机械设备的动态管理及调配，尽可能减少机械停工、设备闲置的情况。项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关制度的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工进度进行控制管理，更要注意项目的全部条件的行进程度。比如施工图纸的设计、双方的谈判情况、设备设施的购置情况、能源供应是否到位、生产技术人员是否全部各就各位等。在施工期间还要定期的做好月调度大会，对工程的进度、质量、安全以及文明施工状况做一个综合检查，及时协调休整施工期间出现的问题，并且做好信息记录和整理，以便采取相关措施时有所依据，以使工程按原总进度计划进行。
2质量管理和控制
质量是工程的生命，管理是质量的灵魂，措施是管理的保证、路桥工程质量管理和控制，影响路桥工程质量的因素较多，在施工中杜绝质量事故的发生，切实搞好工程质量，施工是关键。在公路施工建设中，工程质量控制是公路施工建设的核心。
2．1施工前控制
弘扬全员质量观念，加强全员质量意识。各级领导干部必须首先树立高质量意识，抓好领导的质量意识，质量工作要求才能到位，也才能经常对全体职工进行重视工程质量教育。
2．2施工过程控制
(1)从组织、人员、制度各个方面抓起，建立健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，为质量控制提供决策保证。
(2)制定完善质量控制措施。质量控制措施是对质量保证体系的完善和细化，是质量保证体系得以有效运行的保障。建立、健全质量自检措撞圆2011年11月施，进一步强化工程质量检测手段，尤其是要注重项目的{孛制性工程和隐蔽工程的白检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施1：
(3)坚持质量检查制度。项目部定期与不定期进行安全质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。
2．3进度控制
路桥工程施工进度控制管理是指在项目的工程建设过程中，实施经审核批准的工程进度计划，采用适当的方法定期跟踪、检查工程实际进度状况，与计划进度对照、比较，找出两者之间的偏差，并对产生偏差的进度进行分析与评估，同时组织、指导、调项目部各部门及时采取有效措旌调整工程进度计划。
2．4成本控制
2．4．1从施工工艺、工序上控制成本
项目成本控制主要取决于作业层的管理力度，这是项目成本控制的关键所在。结合工程任务的实际情况，通过合理组织旋工队伍，以施工队或班组为最基本的核算单元进行优化组合，积极提出合理化建议活动，优化施工方案等来改进施工方法，充分调动挖潜降耗的积极性从而提高劳动效率，达到控制和降低成本的目的。
2．4．2从质量、进度上控制成本
在施工过程中，正确处理质量控制、进度控制与成本控制的相．关系。三者是一个相互制约、相互影响的统一体，其中任何一个目标的变化，都会引起另外两个目标的变化，并受到它们的影响和制约。加强工程质量检验，杜绝工程质量事故发生；合理安排制定进度计划，有序均衡生产在合理利用资源的前提下，保证工期，降低成本。
2．4．3从直接费和间接费控制成本
(1)材料费的控制。公路施工中材料费占工程比重较大，在成本控制中具有举足轻重的作用，有较大节约潜力。首先货比三家，保证质量的前提下，择优购买；就近购料，合理组织运输，降低运输成本，加强现场管理和规划，减少二次搬运；根据工期合理确定进货批量与批次，降低材料储备和减少资金占用；确定材料消耗量，防止损耗、超耗和浪费，限额领料；特别控制好钢材、水泥、沥青三大材料。
(2)机械费的控制。项目部根据工程规模大小，质量、进度的要求，合理配备施工机械。对于外租机械设备，分别采取台班、工作量或包月等不同的租赁形式租用。按油料消耗定额进行抽查。减少机械、机具的闲置：建立日常保养和检修制定，确保机械设备的完好，杜绝事故的发生，努力降低机械使用成本。
(3)人工费用的控制。对于人工成本的控制，主要从用工数量方面来控制，应本着既满足施工需要，又例行节约开支的原则。提高员工的技术水平和班组的组织管理水平，减少和避免无效劳动；内部建立竞聘上岗，工效挂钩的用工机制，做到事事有人做、人人有事做，严格控制非生产人员的数量比例。
(4)对其他费用支出的控制。控制好管理费用的开支，实施好项目经理审批制度和财务审核制度。另外，项目经理部应该做好内部竞争和制定相应的奖惩制度，加强施工合同管理，避免因业主索赔导致额外损失。
3安全生产，文明施工
施工安全管理当然是施工阶段管理中不能忽视的重大问题。工程应严格按照国家规定的“安全第一，预防为主”的方针进行生产活动，安全管理是项目管理者也是每个人最关心的问题，管理者和施者必须要有“安全生产，以人为本”的安全理念，项目负责人应该建立安全负责制度，做好各项安全措施。不仅仅是施工中人员的不安全行为，比如说未戴安全帽、移动电动工具时未穿绝缘鞋等，还要关注设备设施的不安全状态，合理放置设备设施，以免发生意外。
道路工程方面合理化建议范文6
关键词：沉降观测数据；异常数据；判别准则；因素分析；沉降计算
1.公路沉降观测数据的获取
1.1 公路建设中沉降观测的目的
通过观测可以达到以下四个目标：根据现场观测数据调整填土速率，及时发现危险先兆，以确保路堤填筑施工的安全和稳定；确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间，指导现场施工，提供施工期间沉降土方量的计算依据，预测工后沉降，使工后沉降在合理范围内，进行信息化施工，并为同地区道路工程的施工提供经验数据。
1.2 沉降观测数据的获取
目的明确后，就应该根据某一工程的具体要求，制订合理的观测原则，选择适合的观测内容、遵循并符合相关的技术标准、确定最佳观测方案、控制量测过程误差，从而获取最为可靠的观测数据。
量测过程的误差主要取决于整个量测系统中被测量、参与测量的各环节和各种影响因素其误差来源主要为：观测者、工作仪器、外界条件的影响。误差的类别包含系统误差、偶然误差、错差。通过寻找误差来源并对误差性质做研究和分析，达到削弱或减少系统误差和偶然误差、杜绝和消除错差的目的。
2.沉降观测异常数据的分析判别
2.1 引言
获取了符合相应要求的沉降观测数据，其本身的可靠性只能说基本得到了保证。但对数据的可靠性分析并为结束。对这些沉降观测数据（尤其对异常数据）是否就是实际沉降的真实反映，还需要一个真伪辨别的过程。当观测值判断为异常时，可能就是险情的信号，可能是观测的粗差、更有可能是沉降观测标志的工作异常、或是其他相关的未知因素所引起的结果。所以，对异常产生的原因要做出准确的分析与判别。
监测数据出现异常时，产生的原因主要有两种：一是监测系统不正常或监测作业错误；二是被监测部位的工作状态发生变化或结构受到破坏。前者常采取重测、测值修正或更换仪器等办法处理。后一种情况应及时查明情况，利用专家系统或专家评判，并采取一些必要的应急措施。实践经验表明，异常分析判断应首先考虑沉降标志的因素。
2.2 数据异常的判别准则
判别监测的沉降数据是否是土体真实沉降，首先要建立判别的准则。经过判别准则筛选掉确认为监测异常的数据，才可进行下一步的异常原因分析。常用的判别准则有：时空评判准则、力学规律评判准则、模型评判准则、监控指标评判准则、关键问题评判准则和日常巡视评判准则。为保证路基沉降稳定与安全监测工作的万无一失，根据公路施工的特点并结合实际操作经验，采取综合应用监控指标和模型预报值作为异常值的评判准则。
2.3 异常数据分析方法
由于被监测的物理量的产生原因比较复杂，且各测点之间的内在连续不完全明确，用通常的方法实施这种系统分析，很难获得有效的结果。目前有比较成熟的数据处理技术，分别是灰色关联分析法[1]和因素分析法[2]。
通过上述两种判别方法，可认定是岩土体异常还是监测系统异常。若为岩土体异常，则应及时进行预报，并进一步查明产生的原因，同时采取相应的安全措施，增加观测频率，为可靠性的检查带来更积极得效果；若为监测系统异常，则通过重测、检查沉降标志异常的方法预压解决。
2.4 沉降观测资料完整性补充
造成资料不完整主要有观测点破坏和观测点号记录错位主客观两方面。
为保证数据的连续性和完整性，需要对测点缺失的沉降数据进行及时的插补估值。由于公路沉降观测点布置相距一般在100～300米，有的同一断面上分左、中、右埋设，在采用数学模型插补数值时，宜看作是空间分布的结构物，而不是单一的现状结构。也就是说沉降观测数据同时具有时效性和结构性。基于这样的特点，充分利用相邻点间存在的关联性，对数据间存在的某种必然联系，可借助于因素分析法能够用较少的关键因素来描述。各观测变量的相互关系因素与被监测体的整体特点，通过对观测值的多次拟合操作，可以得到缺失测点的高精度的近似值，从而对缺失点数据进行补充。
3.沉降计算方法的选择与应用
在软土地基上建筑高等级公路，一项重要的内容就是进行沉降量的预测和计算。前期工作中可靠的观测数据能够使沉降计算的精度大大提高，在可靠性分析过程中，采用的数学模型预报值作为异常值的评判准则时，同样需要进行精度尽可能高的沉降计算，目前关于沉降计算的方法很多，由于固结理论的假定条件和确定计算参数试验方面技术上的问题。使计算理论值和实测值有较大的出入。较多采用的是基于实测沉降数据的各种曲线和基于数学模型的预测计算方法。曲线拟合法包括指数曲线法、双曲线、Asaoka曲线法、泊松曲线法等；基于数学模型的预测计算方法有时间序列法、灰色预测法等。
在实际应用中，不是所有的方法都是适用的，能满足建模的需要的。对某一点来说可能是有效的，但对另一测点就不一定合适。因此，需要对模型的适用性做检验。检验的办法可以从两方面考虑：一是对得到的模型，可用另一组数据去验证模型的精度，看看是否可以接受；二是可采用这同一组数据对不同的模型进行比较。
接下来将结合具体实例，通过验证各类模型的适用性，确定最适合的计算方法，完成沉降值的计算，并实现短期缺失观测数据的补充。
本文选取临海高等级公路中的1个观测点的数据进行分析研究。
3.1 不同数学模型的适用性
3.1.1 原始观测数据（略）
3.1.2 各观测点部分测次上实测值和拟合值
3.2 采用适用的模型补充完整观测数据
有了最适合的拟合数据的方式，就可以通过对测点资料缺失时段的两端观测数据，分别推算出缺失时段的沉降值，取两个推算值的平均值作为最终成果。从实际经验来看，在观测频率、且荷载等外部条件基本相当的情况下，推算所用的实测数据的时段最少是补充数据缺失时段的3倍以上。这样就可将短时段缺失沉降观测资料补充完整了。
参考文献：
