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汽车维修保养知识范文1
4S店维修保养的人群比例增加
汽车4S店是指将四项功能集于一体的汽车销售服务企业，包括整车销售(sale)、零配件(sparepart)、售后服务(service)和信息反馈(survey)。作为一种新兴的汽车整体服务方式，虽然4S店从1999年以后才逐步由欧洲进入国内，其发展却极为迅速。但在中国4S店的主营业务大量的集中在整车销售，由于其维修保养费用明显高于其他机构，过了保修期的汽车在4S店维修及保养的比例并不多。能选择在4S店维修的消费者一部分是在保修期内，一部分是买高档车的消费者。本次调查显示选择在4S店维修的汽车使用者均占到了半数以上，主要也是由于这两种原因：一是近两年来汽车降价及人民可支配收入不断提高，使得新买车的人占据着一定的比例；二是拥有高档车的消费者占据着较高的比例。
近年来，选择在4S店进行维修和保养的汽车使用者数量增加，有半数以上的汽车消费者会选择在4S店进行维修和保养，如图一、图二所示：有68.3％的已购车者会选择在4S店维修汽车，同时有58.7％的已购车者会选择在4S店保养汽车。说明近年来4S店不但在汽车销售领域占据了较大份额，同时在汽车维修及保养领域也占据着重要地位。
另外有相当一部分消费者会选择在连锁维修或保养店进行维修和保养，其中有14.3％的人会选择在连锁维修店里维修，有22.2％的人会选择在连锁保养店里进行保养。相比之下，选择在独立的维修或保养店的消费者比例要少得多，这是基于消费者对连锁品牌服务的信任度要高于对独立的服务品牌。
预购车者对汽车用品品牌的认知度较高
与已购车者相比，预购车对汽车用品品牌有着几乎同样高的认知度。如图三、图四、图五所示：预购车者对各汽车用品品牌的认知度并不比已购车者低。即推广宣传做得好的汽车用品品牌不但对已存在的消费者有影响，对潜在的消费者也会有影响，说明品牌推广的持续性投入是很重要的，它关系到一个品牌的可持续性发展。品牌推广宣传的对象也不应该只面向于已有的消费者，同时要面向潜在的消费者，以此为品牌的持续发展打下良好基础。
绝大部分已购车者会选择原厂件
大部分已购车者在需要修理和维护时都会选择原厂零件（图六）。尤其是关键部件如传动系、转向系、制动系、发动机选择原厂件的比例高于其他部件。消费者对其他一些非关键部件如行走系，电器仪表、车身及附件的选择则较为多元化。说明消费者对原厂件的质量更加信任，并且在选择各部分零部件的时候尤为关注的是关系到汽车使用安全及汽车动力性能的零部件。
以前大多数消费者属于首次购车，考虑更多的往往是汽车的价格和品牌，对零配件的价格并不关心。因此厂商在大张旗鼓降低整车价格的同时，暗中调高汽车配件的价格。致使原厂件的价格高于同类产品几倍。让有心选择原厂件的消费者望价却步。尤其是经济性汽车使用者选择原厂件的比例通常会很少。本次调查显示选择原厂件的消费者占了绝大多数，说明近年来购买中高档车的消费者占了很高的比例。
汽车杂志是消费者了解汽车知识的重要渠道
各类汽车杂志是消费者了解汽车相关知识的重要渠道之一，其中有46.0％的已购车者和64.0％的预购车者是通过汽车杂志来了解汽车维修及保养知识的（图六）。可见汽车杂志是作为汽车销售、服务等品牌宣传的一个重要载体，它起到的宣传作用是不容忽视的。
同时，网络以及时、便利等诸多优势也成为汽车爱好者了解知识的重要途径之一。有7.9％的已购车者和14.6％的预购车者是通过网络来了解汽车维修及保养知识的，尤其是对于年轻的汽车爱好者，这一比较还要更高。现在的一些汽车维修保养的专业网站及论坛已经成为汽车爱好者学习、讨论汽车维修及保养知识的专业课堂。所以对于汽车相关企业来说，网络业已成为不容忽视的重要宣传渠道之一。
同时本次调查还得到以下结论：
z汽车的保养维修主要集中在5000元以下（如图八所示）
汽车维修保养知识范文2
从长远的眼光来看,私车的延续性消费需求很大,除了正常的汽车维修保养之外,汽车的美容、音响更新、内饰件更新、油漆保养等都是汽车消费市场大有内容可做的文章。
在正常的情况下,汽车维修及装潢行业营业的毛利在20%到30%之间,从目前私家车的拥有量及租车公司的长包车的认租情况来看,我国的汽修及装潢业尚处于萌芽发展期,真正能够有维修及保养资质并拥有良好维修设备、维修技师的经营者相对数字还是比较小。
随着私家车及私人消费的普及,汽修行业的真正成长期已经到来。在发达国家,一般没有很多的汽修工厂,取而代之的是汽车保养及装潢护理业,从汽车的使用角度来看,私车的使用频率不会超出汽车的负荷值,一辆新车在正常使用3万公里的情况下,一般是用不着进行开缸维修的,常规保养就可以了。
从长远的眼光来看,私车的延续性消费需求很大,除了正常的汽车维修保养之外,汽车的美容、音响更新、内饰件更新、油漆保养等都是汽车消费市场大有内容可做的文章。
业内人士认为,汽修及装潢市场存新一轮的洗牌中,将出现新的投资热点,不规范的“草台班子”会自动被市场淘汰出局,新的投资者抓住商机,一定大有可为。
经营者除了在有关部门获得经营资格认证以外,还须具备专业的维修人员,职能部门也将对汽修及装潢行业进行规范。下面向大家介绍汽修及装潢四大投资计划:
A计划――经济型投资
投资金额:20万元左右,经营面积:30到50平米,工作人员:5到8人
投资项目:汽车美容及装潢
投资经验:汽车美容及装潢相对于汽修来说,比较容易经营,投资金额也不会太大,装潢产品和美容产品可以通过代销方式进行经营,可以省去许多前期投入,资金介入量相对较小。
资金运作:从目前的情况来看,资金的吲拢期存9到10个月之间。
投资风险:对于这样的经营项目来说,风险的隐患只是存在于经营者的经营理念,大众化市场虽然众口难调,但是有量的基础,经营过程中风险值较低。
利润空间:毛利率在30%左右,经营得当的话,其中的净利润一块可以有所增长
投资指数:
B计划――实用型投资
投资金额:50万元左右
经营面积:100平米左右
工作人员:8到10人
投资项目:汽车装潢及汽车日常保养投资经验:汽车装潢及日常的保养维护相对比较容易经营,同时装潢及保养没备的投资金额也不会太大,装潢产品可以通过代销方式进行经营,可以省去许多前期投入,机器设备前期的投入只是汽车校验检测设备,因此资金介入量不大。
经营要求:操作人员须具备一定的汽车专业知识。
资金运作:从目前的情况来看,资金的回拢期在lO个月左右。
投资风险:对于这样的经营项目来说,风险的隐患只是存存于操作人员的专业水平上,大众化市场虽然众口难调,但是有量的基础,经营过程中风险值较低。
利润空间:毛利率在30%左杆。
投资指数:
c计划――综合型投资
投资金额:100万元左右,经营面积:150平米左右,工作人员:10至015人
投资项目:汽车装潢及汽车日常保养
投资经验:由于汽车装潢及日常的保养维护相对于汽修来说,比较容易经营,投资金额的上升唯一有利的是可以增加在机修没备上的投入,增加专业的电脑平衡仪器,红外线探伤仪器等,这样的投资项目,前期投入虽然稍大一点,但是回报的金额也相应增加。
经营要求:操作人员须具备极其专业的汽车知识。
资金运作:汽车装潢及维护针对的是大众市场,但是由于投资量比较大,资金的回拢周期相应会延长,从目前的情况来看,资金的回拢期存1年左右。
投资风险:对于这样的经蕾项目来说,操作人员专业水平的高低直接影响到经营利润空间的大小,虽然有量的基础,但经营过程中风险值仍旧在操作者的身上。
利润空间:毛利率在30%左右。
投资指数:
D计划――豪华型投资
投资金额:200万元左右
经营面积:300平米左右
工作人员:20到30人
投资项目:汽车装潢、汽车美容、汽车日常保养维护、汽车修理投资经验,这是一种较全面的技术型投资,由于经营面比较广,凶此在经营管理上要求经营者有一定的实际管理能力,对行业的情况有深入的了解,自身埘车维汽修有专业独到的理解。由于汽车消耗产品并不会耗费过多的流动资金,因此在创业前期可以将资金投入到硬件设备。
经营要求:操作及经营人员须具备极其专业的汽车知识,熟悉行业发展动态。
资金运作:由于投资量比较大,资金的回拢周期相应会延长,但是经营项目的丰富可以增加销售额,从目前的情况来看,资金的回拢期存一年到两年。
汽车维修保养知识范文3
陷阱一：欺骗型保养更换
一些消费者在爱车保养后常常会发现这样的问题：车辆一些不容易检查的部位基本上原封不动，未做任何保养。其实，这是由于部分4S店欺负消费者是外行，对车辆检查不细致，因此敷衍了事。
记者通过对一些车主的采访后发现，受访者通常表现出3种类型：第一类为非常信任型，表现为从来不看也不担心，认为4S店会保养得很好，自己只用喝茶等着付钱就行了；第二类为干急不懂型，表现为保养的时候，曾经跟车进去看过，但是看也看不懂，所以还是出来了坐着等，没办法；第三类为谨慎仔细型，表现为不管懂不懂，每次都必须站在车旁边看他们换配件、加机油才能放心，同时和修车工聊天也能学点知识。其中第一类车主，多为懂车男性，或是与4S店有较熟关系的人；第二和第三类，女性以及新车主占了多数。
陷阱二：强制型保养更换
不少车主在对车辆进行保养时，常被4S店强制要求更换配件。有些车主从首保开始，几乎每次打理车辆，都要花费千元以上。其实这就是4S店的欺诈行为，故意夸大一些潜在的故障隐患，以此骗取消费者更大的花费。
通过对实体店的调查记者发现，当前大部分4S店的操作流程都是比较规范的，维修区都有大型玻璃墙，消费者可以透过玻璃墙清楚看到自己的车辆维修保养情况。那么车主修车到底能否透过玻璃墙，走到维修间里去呢？原则上这是不允许的，因为有安全隐患。第一，维修区的车辆行走可能会危及客户人身安全；第二，如果开放维修区混入一些闲杂人等，也有可能造成客户车辆物品丢失等。但是，如果客户有特殊要求，或者是发现车辆问题需要告知客户的，店家通常都会由客服顾问带着客户进入维修区的，让客户明白消费。
在调查中，不少消费者对于车辆维修心存疑虑，表示即使看着维修也不一定能防止被忽悠。那么，到底有什么样的方法来让客户明白消费，严防被忽悠呢？《中国质量万里行》提醒广大消费者，车主到店维修保养，做好三步，一般就不会出问题。
第一，进店前车主先跟服务顾问确认维修项目。确认条目以后，结账的时候就能避免被人虚加收费项目。
第二步，等待维修保养的时候，可以隔着玻璃墙看，或者直接让客服人员带到维修区看，这样不仅能够放心，而且与维修技师的交流也能对自己车况更了解。
汽车维修保养知识范文4
近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车的保有量急剧增加，汽车维修专业人才的缺口越来越大。目前国内高职院校汽修专业培养的学生数量和质量已无法适应我国汽车工业发展。高职汽车维修专业人才培养迫切需要加大改革进程，为社会培养满足企业要求的汽车维修人才。
1 汽车维修专业人才现状
1.1 维修专业人才缺口大
我国每年新增汽车过千万辆，但每年增加的汽车维修专业人才不足几十万，汽车维修专业人才严重匮乏，改革和探索人才培养模式迫在眉捷。
1.2 从业人员总体素质不高
国内汽修从业人员层次不齐，整体素质偏低。例如在一些大型修理厂，甚至约有60%汽车维修人员属于初中文化程度。
1.3 技能型人才紧缺
现代汽车维修行业不仅需要一般维修保养的“汽车护士”，更需要能熟练应用现代化检测仪器诊断出汽车疑难故障，并进行高效维修的机电一体化人才，即“汽车医生”。我国汽车工业相对起步较晚，“汽车医生”等技能型人才的紧缺现状更加明显。
1.4 汽车专业院校培养的人才素质不容乐观
目前国内开设汽车维修专业的高职院校约有百余所，大多数院校培养的人才素质不容乐观。虽然部分学生毕业时已经取得了汽车维修高级工、技师等资格证书，但其实际维修能力还不如初级工，不能很快独立承担汽车维修一线工作。
2 国内汽车维修专业人才培养现状及存在问题
2.1 校企合作不紧密
现在越来越多的高职院校在学生培养方面开始探索校企合作的模式，但很难做到紧密有效的合作。由于没有得到汽车企业有效的参与支持，高职院校在汽车维修专业人才定位、培养方案制订、师资队伍和实训条件建设等环节，都缺乏汽车企业所反馈的岗位资质要求及先进理念等，使汽车维修人才培养缺乏针对性，难以满足企业的要求和标准，在一定程度上造成国家资源的浪费。
2.2 人才培养方案不合理
汽车维修专业课程体系设置不合理，大多院校仍然按照传统的学科体系将基础文化课和专业课程按学期分开设置，一般是先基础后专业，欠缺关联，这使得基础文化课和专业课的课程知识脱离，无法起到基础文化课辅助专业课的作用。汽车专业教学内容与企业现状不符，教材内容偏向大量学科性内容，忽视各种单项训练，理论课与实践课课时比例严重失调，造成理论与实践严重脱节。教学方法与手段单一落后等，也不利于高素质技能型汽车维修人才培养。
2.3 师资力量和实训条件薄弱
大多汽车专业教师是由高校毕业直接进入高职院校的，有丰富的理论知识，但缺乏一线汽车维修实践能力和经验，难以对学生进行有效的汽车维修技能指导。高职院校实训专业设备不足或相对陈旧，也严重影响学生维修操作基本技能的培养。
3 高职汽车维修专业人才培养改革措施
3.1 加强校企有效合作，实现多方共赢
进一步加强学校与汽车校企有效合作的深度和广度，一方面有利于教师更新原有的知识，应用企业提供的实际维修案例，将理论教学与维修一线的技术工作紧密地联系在一起指导学生实训汽车维修操作技能，另一方面院校通过与企业之间的资源共享，可以有效分减高昂的汽车维修设备费用负担。再者，对学生而言，通过校企合作，学生可以直接到合作的汽车维修企业实习，既能够学习到最先进实用的技术，又能和企业员工一同接受企业的培训管理，大幅缩短学生就业之后和企业之间的磨合期，快速适应岗位。对企业而言，可以优先从合作院校选用优秀维修人才，提升企业的品牌形象和整体实力。
3.2 以市场需求为导向，深化课程改革
首先，要调整高职汽车维修人才的定位。以市场需求为导向的高职汽车维修人才的培养目标应当定位为高素质技能型汽车维修人才。其次，要加快高职汽车维修人才培养模式的改革，注重加强汽车维修操作技能、汽车营销和企业管理等相关知识的综合学习，注重岗位能力的培养。最后，加强学生从业素质的培养。学生只要具备了扎实的汽车维修专业技能和较高的综合素质，就一定能在复杂多变的社会环境中，时刻保持良好的心理状态和职业道德。
3.3 加强师资队伍和实训基地建设
既能从事基础理论教学，又擅长实践教学的“双师型”师资队伍是培养高素质技能型汽车维修人才的重要保障。双师型师资队伍的建设可以从以下几方面努力：一是有计划安排教师到企业顶岗锻炼，积累实际工作经验；二是鼓励教师积极开展教、科研活动，创造浓厚学术氛围；三是积极开展岗位练兵和各种竞赛比武，提升整体能力素质。四是加强人才引进力度等。通过多种途径和举措使教师队伍的能力素质得到快速提升。实训教学基地的建设对于提升汽车维修专业人才整体素质至关重要。首先，要注重校内实训条件的建设，汽车维修专业应按该专业的主干课程分别建设多个不同功能的理实一体化教室，如汽车结构分析与维修实训室，汽车底盘检测维修实训室、汽车电工电子技术实训室等；其次，要加强校外实训基地的建设，通过校外实训基地可以使学生进行有效的顶岗实习和暑期实践锻炼，培养学生职业岗位能力。
汽车维修保养知识范文5
关键词：中职汽修；维修企业；就业
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）02-0-01
一、前言
随着汽车保有量的逐年增加，越来越多的汽车维修企业应运而生，进而需求大量的汽车维修技工。正是基于此种因素，越来越多的中职院校，开设了汽车维修类专业。这些学生从学校毕业后，自然而然的会走向汽车维修企业，但是在这个过程中，常常听到汽车维修企业不满意毕业生的技能水平。毕业生们也常常抱怨，在学校学的东西，在实践过程中一点也用不到。中职汽修教育的问题究竟出现在什么地方？
二、中职汽修教育现状及特点
中职汽修教育，早些阶段，是以理论讲解为主，集中时间在实训室实习。经过几年实践，发现效果不佳。目前，众多院校开始尝试“论实习一体化教学法”、“项目教学法”、“行动导向教学法”、“任务驱动法”等，这些方法在一定程度上起到了不错的效果，但不能从根本上解决中职生工作后较长时间不能适应企业的问题。
(一)实训项目杂乱。目前，大部分学校实训项目杂乱，有什么设备就做什么项目，书上谈到什么项目就训练那些项目，实训项目处于一种杂乱状态，一定程度上脱离了汽修企业实际工作内容。
(二)理论内容过多。多数汽修教师，从高校毕业后，直接走向中职院校，没有实际的修车经验，再基于教学设备条件有限的缘故，在传授汽修技能时，多偏重于课本，侧重于理论。至于理论结合实践的过程，大多靠学生自己的掌握程度，在学校现有的设备上进行模拟实验。
(三)中职院校生源条件良莠不齐。近年来随着适龄入学基数的减少，中职院校的招生压力越来越大。这就造成了中职院校的生源良莠不齐。进入中职院校的学生，普遍表现出基础知识较差，对理论不感兴趣，学习效果并不理想。对于毕业后从事汽车修理行业，心里有一定的抵触感，认为这份工作太脏太累。
三、汽车维修企业现状及特点
在汽车技术发展日新月异的时代，维修技术也在不断的进步，汽修企业显示出新的特点。现以4S店为例，加以总结：
(一)修车现实性强。汽修4S店集整车销售、零配件供给、售后服务、信息反馈为一体，每天接触到的是销售了多少辆车，解决了多少辆车的实际故障，保养了多少辆车，客户满意度是多少等实际问题。这些可以为公司带来效益，为社会创造价值的工作，也是中职生毕业后所追求的工作，现实性强，学生比较感兴趣。
(二)设备齐全，技术资料先进。汽修4S店是汽车修理的一线阵地，一般资金雄厚，和汽车制造商有一定的合作关系，所以先进维修设备较多。另外，汽车制造商在维修技术上对4S店技术人员有一定的培训，维修手册及培训资料获得及时且齐全。
(三)维修智能化程度越来越高。随着汽车技术的发展，维修智能化程度也在增加。像故障解码仪、刹车油智能更换机、蓄电池智能检测仪、四轮定位仪等高级设备的使用，使修车更加方便。为了能更好的使用设备，需要维修人员懂得机械故障的维修原理。
(四)故障难度分层。1.相对容易的修理技能，较多。(1)更换类。更换四滤：更换机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器。更换易耗材料：更换机油、刹车油、刹车片、防冻液、玻璃洗涤液、正时带等。(2)清洗类。清洗喷油器、空气滤清器、机油道、燃油箱等。(3)检查类。检查轮胎、蓄电池、刹车片、灯光、四液、四滤、正时带等。2.存在固定程序的修理技能，较少。四轮定位，轮胎动平衡，拆轮胎，灯光校正，新车质检等。3.存在一定难度的修理技能，中等数量。不着车，怠速不稳，怠速时抖动，加速不良，换档时耸车，水温过高等。
(五)修车人员技术分层。在4S店维修企业中，年龄较大的汽车修理工，经验丰富。通过向客户了解故障现象，结合听故障声音，他们头脑中往往能够反映出故障原因。而对于新入职的学生，就需要一定时间的经验积累。
(六)不同车系故障存在差异。由于汽车制造商设计理念不同，出现的故障类型和故障率不同。
四、存在的问题
综上所述，得出学生在就业过程中出现症结。4S店，以维修保养为主，维修又以更换配件为主。而中职汽修教育，理论讲解多，实施的项目杂乱，跟不上汽修发展步伐，实用性差，偏离汽修4S店实际修理。对于中职学生来讲，掌握维修保养等基本技能并不是很难的事情，关键是如何调整他们的心态，然后才是训练这些汽修企业需要的实用的又相对简单的修理技能。中职院校如果要为4S店输送能快速适应汽修工作又有一定发展基础的人才，必须解决上述问题。
五、建议
(一)注重中职生职业道德教育。多数中职生不愿意吃苦，嫌脏怕累，在内心对汽修行业有抵触。所以在入学之初到毕业之时，一定要在学习过程中，始终贯穿职业教育，培养他们的职业荣誉感。加强职业道德的教育，十分必要。
(二)学校与维修企业结对。学校与汽修企业二者成为合作伙伴，企业对学校在教学设备和技术上给予一定的支持，学校的学生，由于知道将来要去什么单位，可以有针对性的学习相关的知识技能。
(三)学生实训内容分层，尽量与维修企业接轨。由于汽修企业存在维修难度分层，所以学校在设计培训项目时，可以优先培训学生工具使用、保养，更换零部件、简单故障排除及存在一定程序的技能。在完成这些项目的同时，为下一步学习如何排除疑难杂症打好知识基础。
(四)学生定期去企业参观实习。中职学生在学校学习的内容，大多带有虚拟性，和企业实际修车技能存在一定的差异。定期带领学生去企业观摩实际修车，十分必要。一方面可以激发他们的专业热情，另一方面，可以加深学生对课堂内容的理解。
(五)教师进汽修企业定期锻炼。教师进入汽修企业进行修车锻炼，紧跟前沿技术发展的步伐，积累实际的修车经验，拥有自己的修车体会。然后再讲解给学生，课堂就会变得生动，内容准确而有趣，从而提高学生对课堂和实训项目的兴趣。
(六)企业定期派有修车实战经验的人员去学校做讲座。学生汽修基础差，而中职教师去汽修企业锻炼时间有限，接触的修车实例不多，没有足够的实际经验。定期聘请汽修企业中经验丰富的师傅做讲座，是解决这一问题很好的措施。
(七)注重中职汽修基本技能教育。据汽修企业师傅讲，除了个别疑难杂症外，很少使用示波器。而在需要使用时，大多是用万用表或试灯代替。原因是示波器接线比较麻烦，为了提高修理效率，他们常常利用万用表或试灯代替。实际修车，很少使用示波器，是不是就不用训练示波器的使用方法呢？相反，而是加强示波器的使用教学。因为示波器的使用是基础，只有会使用示波器，才懂得传感器信号变化的意义，才能理解疑难杂症的真正故障原因。
另外，当学生修车技能发展到一定程度，遇到疑难杂症，如果没有一定的知识基础，是无法理解的，更谈不上进一步提高了。针对阅读电路图、系统工作原理等基础性技能还是要加强教育，而不是忽视。
参考文献：
[1]秦虹.职业教育课程改革理念与实施策略研究[J].职教论坛,2005,12:4-10.
汽车维修保养知识范文6
关键词：校企合作;学习兴趣;学习成绩
随着汽车产业的发展，自动变速器逐渐成为汽车的标准配置。高校对于汽车自动变速器这门课程也逐渐重视起来。自动变速器是最复杂的汽车总成系统之一，其组成包括液力变矩器，行星齿轮机构，液压控制系统以及电子控制系统。零部件复杂，种类多，拆卸后直观性差。其结构组成、换挡传递路线、油压控制和电子控制的知识在传统的理论教学中，只是结合书本文字、图片，十分枯燥，往往成为学生的“睡点”。考虑到学生的特点，对于自动变速器的学习，实践教学十分重要。将企业引进来，将学生带出去，依托企业优势，充分利用教学资源，优势互补，提升教学水平和人才培养的质量。
自动变速器的实践教学环节主要体现在整体的拆装、零部件的认知、换挡传递路线的分析和常见故障的检测诊断维修三个方面。由于自动变速器的种类繁多，更新换代日益频繁，学校内的教学设备往往无法全面涵盖各种类型的自动变速器，也无法模拟各种故障的现象和维修手段的使用。相对应的教师的知识更新也无法达到面面俱到。实践教学环节成为自动变速器教学的短板。常见的故障现象没有实车的演示学生很难理解和分析。这样就使得在校企合作机制下，通过企业的实践实训来完成实践教学环节尤为重要。由于有企业的帮助，在教学环节中，就可以适当地增大实践教学，从而培养应用型人才。
一、教师走出去，师傅请进来
教师每年到企业中进行培训及顶岗实习。这类企业主要为各大汽车制造厂，汽车维修厂以及从事汽车销售维修的4S服务站。企业能为教师培训提供真实的工作环境，为教师及时补充反映生产现场的新技术、新工艺，维修现场的新方法、新思路。通过在制造厂的学习来了解最新的自动变速器结构类型及制作工艺结构，在维修厂学习各类自动变速器常见故障的诊断及维修方法，在4S站学习专业的自动变速器维修流程。这类学习能够完善教师的理论知识体系，增强实践教学能力，使教师向“双师型”发展。通过学习，可以帮助教师丰富课堂教学内容，使理论教学与实践教学联系更加紧密，激发学生的学习兴趣。
发挥校企合作机制，充分利用企业的各种资源，定期请企业的师傅及维修人员到学校指导授课，实训教师在企业人员指导下带领学生完成实训任务，使师生能感受到真实的工作环境，完成岗位适应性训练，提高教师实践水平。同时企业维修人员也为学生讲授书本上学不到的知识。关于自动变速器最新出现的故障、维护维修方法以及维修技巧，在知识不断更新的同时培养学生的职业兴趣。
二、学生送出去，成绩高起来
