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物流行业市场范文1
现代新兴的物流产业发展水平是衡量一个地区综合竞争力的重要标志。目前，我市规范性的小型物流业发展相对比较滞后。据调查统计，我市现有小型物流公司共有70多家，主要分布在城区大洪、钱沟、张台等地方，在其经营过程中存在着诸多问题，急需解决。
一、存在问题
1、市场规模经营上尚处于起步阶段。仙桃市小型物流业“散、小、弱、低”等问题十分突出，且企业规模偏小、服务功能单一，多数物流企业发展水平较低，市场竞争力不强，制约全市小型物流业发展。
2、市场管理不规范。该行业整体上处于无序发展状态，部分公司存在着证照不齐或无证经营，极少数公司存在市场欺诈行为，影响了仙桃市的整体商业信誉。
3、缺乏统一规划与管理。该行业所属公司经营场所空间严重不足。同时，由于没有专业化的物流规划指引，该行业仍处于无序竞争的自我发展状态，没有形成整体及规模效应。
4、行业技术水平偏低。一是从业人员整体素质不高，缺乏具有较高技能的物流专业人才和管理人才；二是在全市范围内该行业没有建立完整的物流市场信息体系，其现代化的信息技术平台尚未建全，造成对外信息不畅通，无法全面的收集、整理和反馈，各企业之间也不能很好的实现信息共享和资源共用；三是没有现代化的仓储设施和管理模式，影响了仙桃市小型物流业的快速发展；
5、基础设施和运营能力偏弱。一是在物流运作基础设施方面，各公司尚无仓储中心和货运站场等基础设施，以内部自营、自我配套、传统揽货、调配和结算方式为主，二是在运输组织方式上，手段落后，组织化、集约化程度低，没有区域性的大型品牌企业或集团，造成运输效率、效益比较低。
6、影响交通安全现象比较突出。由于没有形成规模化、规范化的有序发展，各公司运输车辆临街临道、乱占乱停现象十分严重，在一定程度上影响了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同创”的有序开展。
二、建议：
1、整治小型物流业市场。建议由市政府牵头，联合有关部门，成立仙桃市小型物流业市场整治领导小组。一是要坚决取缔无证经营公司，扭转无序发展状态，打击市场欺诈行为，提高仙桃市的整体商业信誉；二是要切实改变物流运作管理政出多门且不协调的状况
2、尽快制定现代物流业科学发展规划。有关部门要认真调查研究，全面掌握小型物流业发展现状。根据实际，要综合考虑社会经济发展需求、现有资源的综合利用、道路运输市场发展规划，编制好可操作性和指导性的小型物流业发展规划，并纳入政府经济总体发展规划之中。
3、发挥政策引导作用，为小型物流发展创造良好的政策服务环境。出台相关扶持政策，鼓励发展具有一定规模的现代物流企业。一是工商部门应将现代物流业作为独立的行业，纳入登记范围，要鼓励发展第三方物流企业；二是财税部门要将现代物流作为独立的流通行业进行税务管理，按现代物流企业最终实际经营额作为征税依据，实行统一的税收政策。对于新办现代物流科技型企业可享受高新技术企业相应的税收政策和所得税“两免三减”的政策优惠；三是基础设施建设投资开发和土地使用政策方面，市政府应将物流园区建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以特殊优惠，鼓励有实力的企业进行成片开发，对于具备一定规模、采用现代物流技术的现代物流企业新征土地使用费予以适当减免；四是交通管制部门要整顿和规范城市货运市场秩序，规范管理社会车辆，要建立现代物流企业车辆市区通行制度；五是融资政策方面，要积极支持现代物流企业采取多种途径筹集资金，对于现代物流龙头骨干企业可以实行财政贷款担保，支持这些企业优先取得贷款。
4、加快培育本地小型物流龙头企业。目前，仙桃昌华公司针对仙桃市小型物流业发展状况，在桃源大道西端正在建设2万平米的现代化的物流园，规划建设1.5万平米，160个门栋，它的建成，起到了龙头企业的作用。因此，政府和有关部门，可以以点带面，充分发挥龙头企业的作用，大力培育规模化、科学化的仙桃市小型物流业市场主体，全面扭转仙桃市本地物流企业规模小、竞争力弱、品牌效应差与城市功能、地位不相称的局面，全面推进小型物流业的发展，提高区域品牌影响力和竞争力。
5、加快改造提升传统物流。改变传统运输、仓储、装卸、配送各环节分割运作的观念，促进物流基本功能的有机整合，推动传统物流企业转型，尤其是推进有条件的运输、仓储和等企业向第三物流企业发展。鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，完善自营物流设施，优化内部资源配置和原材料采购、生产组织、产品销售等业务流程，建立统一、协调、高效的自营物流系统，形成企业内部物流一体化。
6、构建现代化的物流信息系统。通过信息技术实现资源共享、数据共用、信息互通，充分发挥网络化经营优势。通过物流信息系统对物流系统资源整合提供支持，沟通企业对外和群体之间以及与政府管理部门之间的信息联系，促进协同工作及协同经营机制的建立。
7、坚持以人为本，加快培养复合型管理人才。组织开展现代物流知识的培训，采取正规教育和在职培训相结合的方式，有步骤、有计划地对从事现代物流行业的人员开展多层次、多方面的现代物流知识和技术培训，吸引国内外大企业、大专院校的现代物流专业人才。
物流行业市场范文2
关键词:市场扩张;制造企业;物流
一、市场扩张型的制造企业概述
通常,对于许多企业来说,其目标都是把企业做强、做大,“强”即指构建自身核心竞争力,使企业实力增强;“大”即指企业经营范围、生产规模、市场规模等的扩大,本文主要讨论的是市场逐渐扩张的制造型企业。即随着企业本身产品质量的提升、品牌的建立及市场渠道的开发,产品市场逐步扩大,需求量逐渐增加的制造型企业。对于这样的企业,随着市场规模的扩大,随之会带来生产规模和流通规模的扩张,从而给企业的运作带来一些问题,企业需要采取一系列的措施来应对这种经营环境的变化。本文着重讨论这类企业在流通方面存在的问题,并提出解决方案和对策。
二、市场扩张型的制造企业在物流方面存在的问题
市场扩张型的制造企业在生产、物流、资金和管理运作方面都存在一系列的问题,在物流方面主要存在以下问题:
第一,无论是自身具备物流能力的企业还是自身没有物流能力将物流业务外包的企业面对企业市场的扩张,其原有的物流网络体系相对而言都是不成体系的,可能会由于缺乏必要的物流节点,缺乏运输系统规划,导致对客户需求不能做出敏捷的反应,客户服务水平低下。因此当企业的市场扩张到一定的规模,客户服务水平明显下降时,都需要重新进行科学、合理的物流网络布局,只有这样才能提高客户服务水平,增强企业竞争力。
第二,物流成本难控制,可能导致物流成本增加。如果企业的客户比较分散,而自身物流节点较少,许多客户地址与仓库间的距离过远,则会导致运输成本过高。因此为了缩短运输距离,降低总成本,提高客户满意度,需要在新地点增建仓库。
第三,虽然企业市场规模扩张了,但是如果不及时配备相应的生产、物流设施,可能导致企业产、供、销业务流程不畅,这将会对公司的盈利能力带来极为不利的影响。
综上所述,一个企业市场规模扩张之后,应该使自身物流体系随之迎头赶上,否则会给企业的运作带来很多麻烦和负面影响。本文就针对这些问题提出行之有效的解决方案。
三、市场扩张型的制造企业物流解决方案
(一)自身新增物流节点
某些企业由于实力雄厚,资金充裕,所以可能建有自身的物流体系,对于这类企业,如果物流量确实达到一定的规模,可以在资金允许的情况下,整合原有资源,设置物流分公司,新增仓储配送中心、车辆、物流人员等。新增的仓储配送中心涉及到仓储配送中心的选址规划,因此本文构建了市场扩张型制造企业新增仓库的选址模型。
在企业运作成本中,物流成本占很大的比例。本模型从在满足客服需求的前提下,尽量降低物流成本的角度出发,建立仓储配送中心选址模型,以此得出仓储布局方案,通过此模型还可得到最佳的配送方案。本模型在成本方面主要考虑仓储成本、运输成本和订单处理成本。
1、下标集
K――已知仓库,j={1,2};
J――已知工厂,j={1,2,3};
I――备选仓库,i={1,2,3,4};
L――销售点,l={1,2,…,20};
2、决策变量
yi――整数变量,当yi为0时,表示不建仓库i;当yi为1时,表示建仓库i;
x1ij――工厂j到备选仓库i的运量;
x2jk――工厂j到仓库k的运量;
m1il――备选仓库i到销售点l的运量;
m2kl――仓库k到销售点l的运量;
njl――工厂j到销售点l的运量;
ajk――整数变量,当ajk为0时,表示工厂j不为仓库k供货;
当ajk为1时,表示工厂j为仓库k供货;
bji――整数变量,当bji为0时,表示工厂j不为备选仓库i供货;
当bji为1时,表示工厂j为备选仓库i供货;
ejl――整数变量,当ejl为0时,表示工厂j不为销售点l供货;
当ejl为1时,表示工厂j为销售点l供货;
fkl――整数变量,当fkl为0时,表示仓库k不为销售点l供货;
当fkl为1时,表示仓库k为销售点l供货;
zil――整数变量,当zil为0时,表示备选仓库i不为销售点l供货;
当zil为1时,表示备选仓库i为销售点l供货;
3、常数
ql――销售点l的需求量;
vj――工厂j的生产能力;
dljk――工厂j到仓库k的距离;
d2ji――工厂j到备选仓库i的距离;
d3kl――仓库k到销售点l的距离;
d4il――备选仓库i到销售点l的距离;
plk,p2j,p3i――依次表示仓库k,工厂j,备选仓库i的存储成本;
s1k,s2j,s3i――依次表示仓库k,工厂j,备选仓库i的搬运成本;
c1k,c2j,c3i――依次表示仓库k,工厂j,备选仓库i的订单处理成本;
w1k,w2j,w3i――依次表示仓库k,工厂j,备选仓库i的订单规模;
U――很大的正数;
4、目标函数
minZ=仓储费用(G)+运输成本(H)+订单处理成本(O)
G=存储成本+搬运成本
x2jk≤Uajk{12}
x2jkU≥ajk{13}
x1jiU≥bji{14}
bjiU≥x1ji{15}
njl≤Uejl{16}
njlU≥ejl{17}
x1ij,x2jk,m1il,m2kl,njl≥0{18}
ajk,bji,eil,fkl,zil为0-1变量 {19}
目标函数是在满足需求的前提下,使企业物流总成本最小。
约束条件①保证从工厂运送到备选仓库的货物大于等于从备选仓库运送到销售点的货物;约束条件②保证工厂运送到已知仓库的货物大于等于从已知仓库运送到销售点的货物;约束条件③保证每个工厂运送的货物不超过其生产能力;约束条件④保证销售点的需求都能得到满足;约束条件⑤保证备选仓库i与销售点l不存在供需关系时,备选仓库i到销售点l的运量为0;约束条件⑥保证备选仓库i到销售点l的运量为0时,备选仓库i与销售点l 不存在供需关系;约束条件⑦仓库k与销售点l存在供需关系时,仓库k到销售点l的运量为0;约束条件⑧保证仓库k到销售点l的运量为0时,仓库k与销售点l不存在供需关系;约束条件⑨保证备选仓库i未被选中时,备选仓库i与销售点l不存在供需关系;约束条件⑩保证备选仓库i与销售点l不存在供需关系时,备选仓库i不会被选中;约束条件{11}保证每个销售点l至少有一个仓库或工厂为其送货;约束条件{12}保证工厂j到仓库k的运量为0时,工厂j与仓库i不存在供需关系;约束条件{13}保证工厂j与仓库k不存在供需关系时,工厂j到仓库i的运量为0;约束条件{14}保证工厂j到备选仓库i的运量为0时,工厂j与备选仓库i不存在供需关系;约束条件{15}保证工厂j与备选仓库i不存在供需关系时,工厂j到备选仓库i的运量为0;约束条件{16}保证工厂j与销售点l不存在供需关系时,工厂j到销售点l的运量为0;约束条件{17}保证工厂j到销售点l的运量为0时,工厂j与销售点l不存在供需关系(注:其中销售点的需求量可以根据历年的销售数据采用一些预测方法进行预测)。
(二)业务外包,与专业的第三方物流公司合作
如果企业自身没有建立物流体系,或者资金不足,则可以考虑将物流业务全部外包给专业的第三方物流公司;如果以前已经跟第三方物流公司合作但是现在不能满足要求,则需要重新评估选择物流公司。选择物流公司时有多种方法,如招标法、成本比较法、主观判断法等。本文建议企业在选择第三方物流公司时,可以构建评价指标体系,从不同的角度进行考核,然后综合考虑选择最佳的公司合作。
四、小结
在市场经济环境中,企业不仅要求生存,更重要的还要求发展,进行市场扩张无疑可以促进企业的发展,但是其中物流体系也要紧跟其后,否则会给企业带来反效果,因此对于市场扩张型企业而言,物流体系的更新一定要引起足够的重视。
参考文献:
1、李长江.物流中心设计与运作[M].中国物资出版社,2002.
2、胡大伟,杜敏.产品销售物流配送中心布局方法研究[J].中国公路学报,2004(4).
物流行业市场范文3
文/大隐
如皋的长寿老人从不刻意锻炼身体，他们日常的一些生活习惯，实质上就是许多人苦苦寻求的养生真谛。
40年前如皋濒临长江的长青沙一带集中着不少纤夫，他们终日靠为长江上的货船拉纤为生。拉纤者都穿一件蓝布单衫，敞开大襟，弯腰受力，光脚踩在江滩的细沙和鹅卵石上，船工号子在长江上响成一片。这群人大多成为现在的长寿老人。
饱经风霜的纤夫之所以能够长寿，除了他们由于常年的体力锻炼，体质增强外，赤足行走于江岸沙滩也是很重要的原因。
中医认为，人的足底密布着人体的众多穴位，十二经脉也起始于足部，人体各个器官脏腑与足部有着密切联系，都有各自的“反射区”。赤足在地面(最好是鹅卵石)上行走，使得足底通过接触土地得到按摩，能刺激神经系统和内分泌系统，增强呼吸功能和心肺功能，还能活血化瘀、改善血液循环、降低血脂，促进全身新陈代谢，使体内环境高度和谐。
早在几百年前国外就有人提出“赤足踏石疗法”，德国科学家克纳普认为赤足行走能预防和治疗很多疾病，并且对神经系统如神经衰弱、失眠和抑郁症等疾病的治疗特别有效。前苏联的米库林院士提出的“土地接触法”也受到了医学界的广泛关注，他认为：地球带有大量的负电荷，而地球周围的电离层带有大量正离子。因此，在地球和电离层之间存在电场，一切生物都适应了这个环境。生活的现代化使人类脱离了负电荷，在身体中积累了过多的正电荷，这是造成人类容易生病的原因之一。只有尽可能多地接触土地，让身体中的正电荷与之相中和，人类才能少生病，甚至不生病。
现代物理学家、生物学家和医学家从这个理论中得到启发，他们发现人体就是一座“发电站”，细胞能产生生物电能。如果处在一个封闭的环境中，电能就无法释放，它便以静电的方式积存下来。为了防止静电对人体健康的危害，人们应当通过接触地面来消除多余的电能。
人体磁学说是科学家的最新研究成果，这个学说认为，人体的胸、心脏、肺、肾、脾、肌肉等部位都存在不同强度的磁场，其中尤以大脑的磁场为最强。磁是继日光、空气和水之后人类生存的第四要素，人体若保持“磁平衡”状态，就可有效地激活体内各种酶的活性，促进人体代谢功能，提高免疫力。但是现代社会经济的高速发展，高楼林立，管网密布，电波穿梭，人类赖以生存的、平衡稳定的磁环境正受到越来越多的干扰和破坏。人体如果处于缺磁状态必将导致疾病的产生。而通过脚与地面的直接接触，就能有效地“排电”和“充磁”。
如今，赤足长寿的理论在全世界得到普遍认同，而在长寿之乡如皋，赤足作为日常的生活习惯也具有延年益寿的现实意义。在夏天，如皋老人们习惯于每天赤足在家附近的小花园或树下小径走上半小时，纳凉、保健两不耽误。当然在冬天或雨天，他们也懂得暖脚对长寿的重要性。
老年人跳舞时须注意五点
文/肖艳
1.老年人不宜到人多拥挤的地方跳舞。应该选择空气流通、人员较少的舞场。
2.不宜跳过于剧烈的舞。老年人心血管弹性较差，狂舞使交感神经过度兴奋，导致呼吸加剧，心律加快，血压骤升，可诱发或加剧心血管疾病。
3.不要饱腹起舞。老年人消化机能差，饱腹跳舞会影响消化功能，导致胃肠道疾病的发生。
物流行业市场范文4
关键词：职业院校 物流产业 人才培养
一、前言
自从中国加入世界贸易之后，经济得到了飞速发展，在国际上引起了轰动，但是我国经济增长方式还存在一定问题，然而物流行业的发展对于我国经济增长方式改变具有十分重要的意义。就当前情况看来，物流产业的规模还将继续扩张，发展前景十分良好，对物流人才的需求也就日益“升温”。在物流行业得到肯定以后，职业院校对于物流人才的教育也就纷纷开展了起来，开设了一系列相关的物流专业，这虽然让物流教育在短时期内得到了一定的进步，但是仍然满足不了物流行业的发展需求。对此，一些职业院校往往只是看到了物流人才稀缺的一方面，从而忽视了市场对于人才需求的层次与规格。本文就结合当下物流市场的实际情况对人才的需求进行了分析，主要可以从以下三个方面来研究：多数职业院校对于物流专业的定位把握不精准，不了解市场用人规格；职业院校不具备鲜明的教育特色，不能满足物流市场需求；职业院校物流教育课程规划不具备前瞻性与灵活性，难以适应物流行业发展的脚步。
二、多数职业院校对于物流专业的定位把握不精准，不了解市场用人规格
职业院校对于物流专业人才的培养摆脱不了惯性，奉行“培养什么、使用什么”的理念，并就职业院校位于的地区以及行业用人的要求把握不精准。这就导致培训目标过于广泛，缺乏目的性与实用性，对于学生能够从事的物流岗位没有一个明确的定位。
有部分职业院校就是自身所在行业以及区域的院校，其性质被定位服务行业，将服务本地作为院校的出发点以及立足点，但是很有多的职业学校并没有关注本地区行业发展情况、地区市场动态以及企业发展需求，这样就导致物流教育目标不够清晰，不能制定出科学合理的物流教育措施。在目前市场经济形势下，国内的经济发展格局开始出现地域化以及差异化等等特征，这就使得在大市场环境中存在相同行业都会存在一定差异。对此职业院校的必须要和当地区域以及物流企业进行互动，牢牢的掌握住地方经济发展的动向，借此来制定科学合理的物流教育目标，在地域化经济的前提下对物流人才的培养进行精确的定位，从而培养出符合物流市场需求的复合型物流人才，这不仅仅满足了当地的市场经济发展需要，并且还能够让职业教育院校的的体制更加完善，从而培养出更加优秀的人才。
三、职业院校不具备鲜明的教育特色，不能满足物流市场需求
职业院校对于物流人才的培养不仅仅是要注重其理论知识的学习，并且还要加强其能力与素质的培养，这样才能够培养出符合物流市场需要的专业人才，同时也是职业院校的教学的目标与特色，但是在当下我国的职业院校当中，没有和物流教育相匹配的教育模式，更加没有鲜明的特色。对于高职院校来讲，比较本科教育其具有十分明显职业化特点，在进行理论教育的同时也注重实践能力的培养。但是相对中职而言，就较为重视学生综合能力的培养，将理论与实践相结合，培养出实用型人才。因为以能力为中心的教学观念贯彻不够到位，这就导致了人才培养方式不能够满足当下物流市场的发展需要。
由于教育内容没有根据当地市场经济发展需求制定，所以与物流行业发展之间存在一定差距，尤其是在实训教学这一方面，和物流行业岗位的要求不相符合，这就使得职业教育对于实用型人才的培养不够到位，职业院校较为注重“专才教育”。这就需要职业教育对于人才培养要有快速反应，把握住物流市场的需要，做出有针对性措施，当下物流行业已经呈现出技术综合化的趋势，大量的新科技被运用到产业当中，物流企业对于人才的素质又有了新的要求。对此就需要职业学院不断的对教学内容进行调整。
四、职业院校物流教育课程规划不具备前瞻性与灵活性，难以适应物流行业发展的脚步
职业院校教学想要满足市场经济发展的需要，就必须对课程进行改革，借此来提升职业教学的质量，同时课程改革也是教学改革的关键所在。随着大量的新技术被运用到物流行业当中，物流行业对于才人的素质也有了新的标准，然而当下我国职业院校的物流教育缺乏前瞻性以及灵活性，这就使得以往的物流教育方式得不到突破，出现了“重理论、轻实践”的情况。当下职业院校的课程教育主要包括运输、配送、采购、库存等方面，但是没有重视教材的实用性以及前瞻性，内容还较为陈旧，这就导致物流企业还要对学生进行二次培训，这样就很容易造成负面影响。对此要让学生更多参加到物流企业实践工作当中来，借此来加深对物流产业的认识，使得学生能力和岗位要求之间实现无缝对接，从而提升我国物流行业的竞争力。
参考文献：
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[3] 罗江笑，陈文均，孟利清等.基于实践性教学的职业院校物流实验室建设探讨[J].现代企业教育，2012，（4）：40-42.
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物流行业市场范文5
经历了连续七八年高速增长的中国物流业在2008年第四季度首次遭遇寒冬。全球著名人力资源管理咨询与服务外包公司翰威特近日2009年度中国物流行业全面薪酬福利评估报告,揭示该行业的薪酬福利发展趋势。
多数公司全员冻薪
研究结果显示,六成以上的公司表示2009年实行了全员冻薪,其中航运及货代行业公司分别有超过61.9%及68.2%的公司全员冻薪,其余四成公司总体调薪比例为5.6%。部分调薪公司也表示并没有采取全员调薪模式,而只针对高绩效及部分关键岗位进行调薪。
对于2010年的调薪预算,物流行业呈现浓重的观望气氛。有12.5%的受访企业表示在2010年依然会采取冻薪操作;而有涨薪决策的企业,平均涨薪幅度为6.1%。
控制人力成本
除了调整薪资预算之外,各个物流公司对人力成本的各方面进行了控制。薪酬方面较为常用的控制手段包括:调整年底浮动奖金预算、削减现金津贴、削减加班工资等。福利方面较为常用的控制手段则包括:取消公司年度晚宴、旅游;削减培训预算;部分企业削减员工的教育补助预算等。
该报告表明76.1%的公司停止了招聘计划,只对个别岗位进行替代性补员,并且增加了招聘审批流程。部分企业已经采取裁员措施,平均人员增长比例从2008年的15.1%下降为9.9%。但随着物流市场的逐渐复苏,停止招聘的企业也开始减少。
报告指出,物流企业在进行成本控制的同时必须关注企业在低迷时期的可持续发展,盲目削减人员或者缺乏依据的“一刀切”政策将不利于企业在市场复苏后的快速反应。
优化浮动奖金方案
人员流动方面,物流行业的平均主动离职率虽然持续增长,但始终低于市场平均水平。今年更是因受金融危机影响而跌落至近四年来最低水平,平均的主动离职率为10.9%,物流业被动离职率则达到历年来最高的4%。第三方物流、货代、空运、航运、码头的离职率分别为13.9%、10.2%、11.5%、8.1%和4.5%。
该报告表明,在市场普遍关注成本控制的同时,越来越多的物流企业开始从内部或者寻找咨询公司对其浮动奖金设置方案进行审视和调整,部分企业则开始设计相应的销售奖励计划。
物流行业经过多年发展,服务从单一化转向多元化,越来越多的企业开始提供全套供应链服务,服务的技术含量也开始由低向高发展。物流企业对于高技术含量的物流工程师及经验丰富的实干操作人员的需求也越来越大。尤其值得关注的是,今年物流行业的销售部门员工的主动离职率和非主动离职率分别为13.8%和5.1%,说明尽管物流行业整体市场不景气,但对于优秀销售人员的需求仍然很大。更多公司也开始利用市场低迷这段特殊时期,吸收精兵强将,对自己的销售部门进行换血。
在外部市场关键人才紧缺的情况下,企业开始关注如何扩大有限的人力成本效用,改进和设计更好的浮动奖金方案来激励和留用核心人才。翰威特今年的最新报告中显示,物流行业提供浮动奖金的公司比例高达95.2%。物流行业企业原先采取的浮动奖金方案基本上与公司绩效挂钩,只要公司效益好,全员都可以得到相应比例的浮动奖金,高绩效与低绩效员工所得到的奖金差异很小。这样的奖金方案并不能起到激励高绩效员工的目的。
该报告建议,企业要针对自身的员工群体,甄别出核心人才,并优化企业已有的浮动奖金方案,使其更好地起到激励、留用作用。另外,还要适当设计销售激励计划,鼓励销售人员为企业创造更大价值。
报告表明,越来越多的物流企业开始借着业务暂时低迷的机会回归根本,从人力资源等最基础的工作做起,对于工作流程、公司制度、人力资源系统等基础工作进行梳理。
物流行业市场范文6
关键词:现代物流;立法方向;现状
一、现代物流立法情况概述
到目前为止，我国对物流行业的法律研究还较少，究其原因主要在于受制于物流本身的复杂性。但是如果不能对物流行业做出一个统一的规划，这样的状态会让物流行业最终因为缺乏法律的保障而走向停滞的道路。目前在我国，所有和物流有关的法律法规都零散地分布在不同的法律当中，并没有对物流行业专门的规范，这些法律法规能够适用于大部分行业并缺乏针对性，法律作为相对独立的法律规范的集合，作为一个独立的具有约束意义的集合体，与物流的相关法律规范都有总和关系，其中包含了与物流有关的国际惯例、法律法规、规章制度等。物流法应该作为一个独立的、层次分明的部门法存在，而不是单单地存在于其他部门法之中。并且现代物流立法与传统的物流立法要有所区别，现代物流立法应增强新时代的特色，法律的内容应根据新事物的出现而做出及时的调整，例如物联网等因素的融合等。目前物流行业的公路通行难，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能导致我国物流行业的发展滞后。根据我国的物流现状来看，2014年物流总费用占据国内生产总比重的20%，是发达国家的两倍。目前国内商品有超过90%的时间都停留在包装、配送、仓储和运输环节上，物流效率低和价格高是物流现状发展的根本特点，由此也增加了物流行业的运作成本。其中既有经济体制的制约因素，也有物流企业自身的问题，解决这些问题的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通过立法、执法来实现物流行业的振兴。目前我国许多一线和二线城市都缺乏物流的规划用地，政府在对物流行业立法上也需要考虑建立物流的园区、基地，作为城市功能的基本板块。在区域、税收、资金方面也需要得到相应的支持。健全的法律制度环境是任何一个行业发展的保障，现代物流行业同样需要健全的法律制度来促进其健康发展。在物流行业较为发达的国家中，政府都对法律十分重视，物流行业的法律法规也较为完善。例如在日本，上世纪末就颁布了《物流法》来规范日本的物流行业，这部法律对物流的发展起到了重大的推动作用。美国、德国、比利时等国家根据自身的物流需要也颁布了相关的产业政策和法律法规，对物流行业给予正确的指导，从而让物流行业得以快速发展，整个物流行业处在一个有条不紊的环境中。在我国的物流行业中目前设计到了采购、包装、储藏、流通、加工、信息综合等多个方面，相关的法律法规也有不同的等级和层次，但是从法律的角度来看，现行的物流法律法规也存在着诸多的问题和缺陷，与我国物流行业有关的法律法规主要体现在民法、合同法等法律文件中，但并没有出台专门的法律来服务于物流行业。我国的物流合同也没有署名范畴，通常都是与运输、仓储、保管等合同共用一部法律。以明确的形式来对物流合同的义务权力双方提供责任形式，那么物流行业的纠纷就可以达到良好的解决。物流活动中都有不同行为的归置，但是由于我国法律的不健全，导致对物流行业的分散不均匀。对物流行业的管理更多的停留在运输部分，针对现行的法律法规，需要进一步进行整合。目前我过对于物流的相关法律制度还远远不完善，需要加快法制的建设，避免出现无法可依，出现问题无法解决的局面。现代物流行业的发展需要让法律来规范和维护。
二、我国物流立法的现状分析
（一）系统内部组织间的部门和区域上的差异
目前我国在物流方面还存在许多问题，其中最主要的就是系统内部组织间的部门和区域上的差异，各个地区之间，各自制定自己的标准，造成各地区标准不一的问题。这就会导致物流与物流之间的连接缺乏了解，效率低下，物流活动难以顺利地进行。例如集装箱，在海运过程中集装箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft两种类型，但是在铁路部门，有铁路运输自己的标准与海运集装类型不符，这就会导致海铁联运时必须经过拆箱装箱之后才能得以达到目的，这就会导致在物流成本上增加了许多包装和储蓄费用，使物流效率降低。这个问题没有国家相关部门来进行指导和解决是不行的，国家相关部门必须建立一个专门的组织机构来管理物流方面出现的问题，用法律规范各个部门之间的关系才能使物流行业越来越和谐的发展下去。
（二）物流法律方面的缺失
在物流标准实施的过程中，我国的法律法规缺少强制性。根据我国标准化法的相关规定，我国的标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准，在这其中，前三者表现的是强制性的标准和推荐性的标准，这些标准用来保障人的人身安全和财产安全，保障人的身体健康，这些标准也代表着国家法律和行政部门强制规定的强制性标准。在这几种标准中，强制性标准是必须按照规定来实施的；一些推荐性标准，是国家推荐企业做的，国家推荐企业去做的，企业可以执行也可以不执行。由于国家没有强制规定物流标准，所以物流经营者在包装货物上使用规定的材料还是使用便宜的草绳和钢丝绳进行包装货物就存在着巨大的随意性。因此，如果实施物流标准化，建议国家相关部门应该规定当物流运输与国民生计有关的物流时应该建立强制性的标准，来保障运输的安全，确保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷链物流方面，深圳和上海的相关企业已经实施冷链物流的标准，并且在2015年在全市内实施。
（三）物流信息标准化的需求
在我国制定物流标准的方面，我国应该重视物流信息的标准化。现代社会随着时代的发展，信息技术的不断改进，现代物流业不断也不断发生变化。现代物流的核心技术就是物流系统的信息化，这时候我们就应该运用计算机知识和信息技术，经原本分离的各个物流环节，和物流信息和物流资金运用信息技术进行统一的管理和监控，来保障物流供应链的顺利进行。所以我们就应该做好物流信息的标准化，不仅仅是因为物流信息的标准化是现代物流的关键，更关系到我们国家物流业的发展和建设。在我国，目前许多单位都设有自己的商品信息数据库，但是由于数据的类型等方面都存在着较大的差异，使信息不能较好地融合在一起，不能实现信息的交换和共享，这就会导致物流的运作状况下降。因此建立一个统一的信息标准，既可以降低系统之间信息链接的成本费用，又可以提高物流信息的传播和速度。
三、现代物流行业立法方向
（一）物流主体立法
物流主体立法从法律角度来说应当是对物流活动的主体进行相应的规则管控，对其主体资格和相关的问题进行法律的制定，从而让物流主体形成规范的物流行为。其包括两个方面的内容，一个是主体的自律性组织规范；另一个则是物流经营主体的立法。其中对于自律性组织规范的内容包括各类物流运作商会和物流协会，主要对物流中的各种活动进行规范和管理，保证物流活动能够有序开展，从而促进行业的不断发展与提高。对于物流经营主体的立法则主要是从“人”的角度进行考量，物流经营主体并非常规理解上的自然人，而是法人组织，对法人组织进行规范，对其主体资格的取得、变更、消灭进行规则性的制定，让经营主体的范围和形式更加具体，保证相关人员的合理、合法参与，共同营造良好的物流经营环境。
（二）物流经济调控立法
物流经济的调控法律包括宏观调控和市场微观调控，大多国民经济的法律法规对物流的宏观调控可以起到一定的作用，例如价格法、对外贸易法、税收法以及外汇法，物流的宏观经济调控同样也具有自身独特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法与邮政法。物流微观的市场管理是指在国家对市场的调整下发生的物流经济法律规范综合。通常情况下这类法律包括产品质量法、不正当竞争法、消费者权益保护法以及广告法等等，和物流市场具有密切联系的有标准化法和计量法。
（三）物流行为法律制度
物流行为并不仅仅指的物流过程中的行为，可以说，物流行为从货物发出之前便已经开始运行了，其包括的内容非常广泛，比如运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息传递等各项服务行为，其在法律上的表现大多为民商事行为。物流行为法律制度更多的是调整平等主体之间的法律行为，也就是调整的是物流经营主体之间的物流行为。目前，我国针对物流行为的民事特性方面的相关法律并不少见，但是对于物流行为具有针对性的法律则几乎没有，或者仅仅少量的散见于规章制度中。这对于物流行为的法律管理非常不利，并且在发生问题的时候没有具体的法律规章对行为进行规范或者保护，造成物流行为中漏洞的出现，并且对于问题的解决也产生一定的影响。目前状况来看，我国关于物流方面的立法更多的是将其纳入到合同行为的管理中，但是，相关的法律并没有对物流过程中的合同到底是隶属于什么性质？和普通的民事合同可以化为一谈吗？其中的差别需要我们去分析。
四、如何强化我国现代物流的立法工作
（一）出台相关政策，放宽物流市场
各个相关部门对物流政策进行了行政方面的调整，取消了一部分企业在物流行政方面的审核，规定了企业在审批前应该登记注册，进行统一管理。同时也取消了国内铁路货运水路货运和联运的行政审批。我国商务部在2006年规定外商在投资物流企业方面不受资本和股权的限制，这就导致物流市场面积越来越大。健全监管机制，调整税收政策，奠定现代化物流基础。
（二）加强物流市场的监管，为物流服务提高保障
在部际联席会议成立短短三年的时间里，商务部门展开了市场清理的经济活动和地区封锁规定的活动，检查出与地方封锁相关联的文件有300多件。全国工商行政管理机构在查处交通运输中的投诉案件有4000多件。这些案件的数量之庞大就要求我国相关法律机关和监管部门必须加强物流的管理，严格规范大企业的经营行为，不能一味的贪图经济效益而忽视社会效益。国家也要加强物流市场的监管，物流市场存在不合理、不规范的现象就会制约物流企业的发展和建设，为了使物流企业健康的发展下去，就必须加强物流市场的监管。
（三）解决物流企业的税收制度的问题
随着物流业的不断发展壮大，其税收问题也得到越来越多的关注。国家相关部门也十分重视，在2007年，发改委就进行了物流税收试点企业进行了问卷调查。在2009年，国家物流税收政策征求建议的相关文件中，许多现实性的问题都被提出。许多地方政府为了增加地方税收，出于对地方经济的保护，不支持物流企业的行为。同时地方的相关机构也提供了各种不支持的原因，要求相关物流企业必须在当地相关机构进行重新注册和登记，并且不允许非独立核算企业的存在。这就会导致政策建议中的缴纳所得税的想法不能够得以实施，不利于物流企业经营的一体化建设。此外，在物流政策建议中，对物流企业营业税进行过减半的政策也没有实施。这在一定程度上反映了企业迫切的希望政府能够在税收政策方面上进行积极的调整政策，也希望政务相关部门能够积极出来解决物流企业税收之间的问题。政府只有解决了企业期待结局的税收问题，企业才能够积极健康地发展下去。
五、结语
现代物流的发展需要有法律的支持，需要有统一、公平、高效的法律环境做依托。市场经济依托法律建造，在市场经济的条件下，法律体系为国家的宏观调控提供了相关的依据，同时也为企业的微观调控提供了标准。为了更好地促进我国物流行业的发展，促进我国物流法律的改革，改善我国物流法制环境，认清现代物流立法的重要性是十分有必要的，同时也要清晰地认识到我国现代物流行业立法工作的发展方向，从而实现我国物流行业的健康发展。
作者:宋辰浩 单位:山西财经大学法学院
参考文献：
