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建筑工程交通组织方案范文1
关键词:建筑工程；深基坑支护；施工技术管理。
中图分类号：TU198文献标识码： A
引言：由于经济的发展，建筑行业取得了很大的进步，尤其是对于建筑工程当中深基坑的支护，节约城市土地、合理利用空间资源，成了当前最主要的临时建筑物形式。随着地下开挖深度的增加，深基坑支护技术的作用日益凸显，支护质量直接影响着基础施工及周边建筑物、构筑物的安全性。城市建设中土地紧张，新建项目周边老旧建筑较多，且老旧建筑基础形式多以浅基础为主，城市多处于海拔较低较平整的地方，地下水丰富，对深基坑支护技术提出更加严格要求，稍有不慎就出现安全事故。目前，深基坑支护只是一种临时建筑，不属于工程建设范畴，容易对其实施产生忽视，进而引发安全事故，造成特重大经济损失。这就要求必须重视深基坑支护的作用，严格按照规定进行每一项操作，以提升工程质量。使建筑工程的施工质量更上一层楼。
一、建筑工程深基坑支护技术
深基坑工程具有很强的综合性，通常包括支护方案设计，支护体系和土方开挖等工作。支护体系的设计和施工是深基坑的关键，直接关系到工程的经济合理、质量可靠、安全稳定。支护体系，即为稳定现场而在基坑周围设置的挡土围护结构，属于一种临时性结构。深基坑支护体系需要足够的承载能力，若强度达不到要求，基坑支护的作用难以发挥，容易造成基坑周边垮塌，造成建设项目基础工程及地下室工程难以实施。还会影响周围建筑、地下管线的安全稳定，甚至引发安全事故。由于城市建筑工程地下水位高，支护方案必须考虑合理的降排水措施，因施工时没有严格按方案实施，周边降水过大造成周边地表下沉，从而导致周边建筑变形甚至倒塌等事故时有发生，所以基坑支护既要选择合理的设计方案，还要严格控制施工管理。
目前，深基坑支护工程采用设计施工一体化，这样就避免因设计与施工分开带来造价的增加，方便工程实施。另外，基坑支护工程属临时工程，建设单位对其投入相对较低，控制成本相对建设项目主体工程本身较死，城市建设工程项目基坑受地形限制基本只能采用垂直坑壁，因此对设计精度要求比较高。对于基坑支护工程方法可选择面较多如混凝土灌注桩、预制桩、深层搅拌桩、地下连续墙、钢筋网片喷射混凝土等，还有各种支护桩、柱板、墙、钢管等联合预应力锚索支护；地下连续墙加基坑内部网格梁构成主要支护体系等。
2、深基坑支护工程施工技术管理重点
深基坑设计方案通过专家论证后，施工时一方面要考虑怎么把资源整合，保证支护工程的实施。如：施工场地状况、混凝土供应、交通运输状况、钢材供应、施工地政府文明施工要求、施工机械设备、各技术工种配备等。另一方面要严格管理控制好各个施工工序，加强质量关键点的控制，确保施工质量符合设计及规范要求。施工工序的管理需要从基坑土石方开挖顺序、支护体系施工、降排水工程实施、基坑监测等几方面着手。基坑土石方挖掘遵循采取分段、分层挖掘的方法，依据基坑支护方案采取预支护，再进行开挖，且做到边挖掘边加快二次支护工程的施工。支护体系施工应能预支护就必须采取预支护技术，不能预支护就做到随挖随支护，同时采取有效的封闭措施对挖掘面进行围挡和覆盖。基坑降水施工因地下水丰富，需要采取措施做到坑内降水，坑外及时补水，坑内坑外采取止水方式阻断水在压降差的巨大压力下流向坑内。另外，基坑监测是工程施工必须的环节，必须做到监测周边场地、周边建筑物、支护结构内力、周边水位、地质状况等变化，若有必要将监测数据与第三方监测数据对比，及时发现危险因素，使基坑支护处于安全可控制范围内，避免安全事故的发生。
3、支护技术在深基坑建筑工程中的实际应用
3. 1案例分析
建设项目地块位于昆明市北京路与白云路交叉口，东侧为城市主干道北京路，主干道下面为正在建设中的地铁工程；西侧为多层住宅小区，其基础形式桩基础；南侧为多层老旧住宅小区，基础形式为浅基础；北侧为城市次干道白云路。该项目总用地面积6014平方米，总建筑面积为35089平方米，地下二层，地上一幢31层。地下基坑底部最深的相对标高为－16m，现场场地比较狭小，而且周围环境颇为复杂，交通受限制，夜间施工存在扰民情况，但土方工程根据当地政府规定只准晚上施工，工期较短。该工程在2010年9月开工，初步计划基坑土方开挖在75天内完成。
3. 2基坑支护工程方案设计阶段
根据地质勘察资料：
土的物理力学指标设计参数表
地层编号 地层
名称 天 然
密 度p(g/cm3) 天然孔隙比e 压缩
系数（MPa-1） 压缩模量ES1-2（MPa） 内聚力平均值ck(kPa) 内摩擦角平均值φk（度） 标准贯入试验修正击数N（击/30cm） 重型动探试验修正击数N63.5（击/10cm） 地基土承载力特征值fak
(KPa)
①1 杂填土 1.75 90
①2 素填土 1.86 0.954 0.42 5.51 40.6 8.6 7.3 100
②1 粘土 1.84 1.047 0.28 8.05 48.1 6.5 6.8 180
②11 粘土 1.85 0.980 0.52 4.93 10.3 2.0 3.8 110
②12 粉土 1.92 0.755 0.23 8.05 20.0 12.0 10.6 150
③1 圆砾 2.30 10.0 26.0 17.6 310
③11 粘土 1.82 1.015 0.64 4.25 8.1 2.2 3.1 5.1 110
③12 粉土 1.79 1.029 0.30 6.76 43.3 16.0 160
③2 圆砾 2.30 10.0 26.0 24.5 320
③21 粉质粘土 1.86 0.942 0.40 5.61 20.2 0.7 120
③3 粘土 1.89 0.860 0.29 7.14 48.7 6.6 9.2 190
③31 粉土 1.95 0.722 0.24 7.35 41.8 24.5 14.0 180
③4 圆砾 2.30 11.0 28.0 31.0 330
③41 粉土 1.89 0.847 0.21 10.35 55.2 11.0 16.0 180
③5 粉质粘土 1.93 0.838 0.29 7.21 50.4 6.5 17.7 200
③6 圆砾 2.30 12.0 28.0 48.3 340
③61 粉砂 2.00 10.0 22.0 220
④1 粉质粘土 1.98 0.721 0.32 7.28 59.5 2.2 27.6 210
④11 粉土 2.01 0.636 0.25 6.54 68.7 8.3 23.2 7.3 190
该建设项目建场地地处昆明湖盆，属滇池流域水系，该区地形较为平坦开阔。浅层主要分布潜水，深层分地段为赋存水量悬殊的承压水，由于松散含水层岩相众多、岩性复杂不稳定，层序结构变化较大等原因，但水位普遍埋藏浅，迳流缓慢。地勘建议本工程的地下水抗浮设防水位标高按天然地面下2.0 米考虑。本工程应按此水位在综合考虑上部荷载等各种因素的影响下，进行抗浮验算。根据抽水试验结果，场地上部渗透系数约为K=39.13 m/d。
根据地质勘察资料中地质、水文状况及周边建筑物情况，本工程深基坑支护设计方案采用最外圈300mm直径相互嵌套一半的水泥深层搅拌桩止水，内圈采用700mm长螺旋钻孔钢筋混凝土灌注桩、预应力锚索注浆、冠梁、腰梁及喷射素混凝土支护结构，其中桩间距3000mm，锚索间距3000mm一根。因东侧距离正在施工的地铁距离较近，锚索不能使用过长，所以缩短锚索长度，多增加了一层腰梁，且支护桩间距缩短为2500mm，锚索间距2500mm一根。设计方案通过验算，通过专家论证。
3. 3基坑支护工程施工阶段
①施工前准备阶段，资源调查及施工方案的确定
本项目位置处于城市交通要道，交通拥堵，早晚交通高峰期施工车辆禁止通行，而且施工场地狭窄，施工组织困难，另外政府安全文明施工管理条例要求渣土车密闭运输，并且渣土运输只能晚上10点至第二天凌晨6点，工期比较紧。据项目深基坑支护设计方案及项目地理位置，工程项目部重点调查了各商品混凝土拌合站，选择了运距、运力、供应量、拌合质量均能满足的商品混凝土公司合作；另据土方工程量组织了35辆自卸汽车，渣土按相关规定到相应的渣土场弃土。据设计方案及地质勘查资料选择了长螺旋钻孔机械、钢筋闪光对焊机、锚索机、汽车吊、喷锚机等机械设备，因地质原因及深层搅拌桩长度采用长螺旋钻孔机代替深层搅拌桩机。
另外，避免基坑支护工程出现安全事故，项目部进行施工前周边建筑物、构筑物、地表原貌等进行实测做好记录，并甲方的组织下第三方基坑监测单位进行对接沟通，提高项目部监控测量的水平。根据设计方案建立基坑外回灌系统，专人负责水位监测及回灌，保证基坑外水位基本保持一致，尤其加强南侧浅基础的老旧多层建筑小区的水位监测及回灌。
②各工序施工技术管理控制
本深基坑支护工程实施重点是深层搅拌止水桩施工，长螺旋混凝土灌注桩成桩质量，冠梁、腰梁施工质量，土方开挖顺序，预应力锚索施工，地下水降排及回灌等工程。
深层搅拌止水桩施工标定桩距，机械移动严格按桩距进行，控制机械钻杆垂直度、钻进速率、拔杆速率等，因采用长螺旋钻孔机施工深层搅拌止水桩难以控制钻进速率及拔杆速率，项目部通过试桩解决此难题。
深层搅拌止水桩施工到具备长螺旋钢筋混凝土灌注桩的工作面后立即实施灌注桩，长螺旋钢筋混凝土灌注桩重点控制浇灌混凝土拔管速度，钢筋笼加工制作质量及钢筋笼下沉速率，并且控制吊机起吊过程。
深层搅拌止水桩一旦闭合，且长螺旋钢筋混凝土灌注桩施工具有一定时间，具备土方开挖工作面，即可组织土方分层开挖，土方开挖段进行锚索工程施工，锚索注浆完成一段，开始施工钢筋混凝土冠梁，锚索注浆达凝期且冠梁混凝土达到相应强度，立即张拉预应力锚索，完成张拉后锚固，监测其应力变化。循环控制基坑支护施工技术各个工序，圆满完成该工程项目的实施。
结束语
城市可利用的土地面积在不断缩小，高层、超高层建筑工程不断增加，开发地下空间的需要不断发展，深基坑支护工程越来越多，且越来越难以实施。所以我们国家对于深基坑支护的技术越来越重视。由于基坑深度越来越深，建筑场地面积相对较小，采用基坑放坡根本不可能实现，采取预应力锚杆、锚索外支护会影响临近建筑的安全使用，因此采取地下连续墙加内支撑网格梁支护技术将会发展得更快。另从建筑经济成本核算，基坑支护工程属于临时工程，将花费较多的工程建设成本，因此基坑支护工程将与主体地下室设计时应考虑为结构的一部分，这也将促进地下连续墙加内支撑的基坑支护技术的发展。深基坑支护是深基坑开挖的前提，直接影响着开挖的安全性，也是基础工程及地下室工程实施的前提，具有重大意义。如今，深基坑开挖更加困难，既不能破坏管线，又要避免损坏周围建筑。因此，主体设计就应该将深基坑支护工程考虑进去，避免作为临时工程浪费经济。
参考文献；
[1]陆佰鑫.浅析建筑工程中的深基坑支护施工技术[J].科技资讯，2011（15）
建筑工程交通组织方案范文2
关键词：高层建筑；工程结构设计；原则
改革开放以来，人们的生活发生了翻天覆地的变化，不仅仅解决了温饱的生存问题，人们更有能力去追求高质量、高品质的生活。就建筑来说，从最初的遮风挡雨到普遍的电梯房，再到如今的海景房、空中花园等等，可以说跨越了多个层次。然而，随着建筑楼层的增高，建筑工程的结构设计也越来越重要，不仅仅影响到整个高层建筑工程的外观，更会威胁到人们的生命安全、财产安全。
一、高层建筑工程结构设计的一般原则
（一）相应的构造措施
一个高层建筑工程的结构设计者，不能够不考虑建筑工程在投入施工后的种种问题，因为这些切实的施工问题，将会直接的影响到高层建筑工程的整体结构。比如说钢筋的锚固长度、构件的延性性能、温度应力的影响以及平面与立面的布置等等，只有充分的考虑到了这些因素，才能够确保高层建筑工程结构的合理性、科学性，才能够增长建筑的使用时间，从而保障人们的利益。
（二）正确的分析计算
在高层建筑工程的结构设计过程中，计算机是非常方便的、重要的辅助工具，但是如今的计算机软件种类很多，而且每一种软件所计算出来的结构都会有所不同，所以高层建筑工程的结构设计者还必须严谨的对这些结果进行正确的分析，这样才能够合理的判断出哪个更加贴近实际的工程，进而才能够确保计算结果的正确性，确保高层建筑工程结构设计的准确性。
（三）恰当的计算简图
上述所说的计算，应该是在计算简图的基础上发生的，只有恰当的、与高层建筑工程结构相适应的计算简图，才能够从根本上确保计算活动的进展，也才能够最大限度的杜绝计算失误、失真的现象出现。不仅如此，计算简图还应该有相应的构造措施来给予保证，而实际结构的节点不可能是纯粹的刚结或者是铰结点，但是与计算简图的误差应该在设计允许的范围之内。
（四）合理的选择方案
高层建筑工程的结构设计是不是成功取决于最初的结构方案，如果结构方案是合理的、科学的以及经济的，那么也就是从根本上保障了整个高层建筑工程结构设计，因为结构方案的的形式以及体系都具有可行性，而后续的工作也就具有了展开的意义。正是因为这样，高层建筑工程的结构设计者必须进行严谨的方案选择，必要的时候甚至可以多花些时间以及精力进行方案的筛选工作。
（五）合适的基础方案
高层建筑工程结构的基础设计，应该考虑到整个工程的地质、环境以及周围建筑物的影响等等，因为这些因素都会直接的关系到结构的质量。正是因为这样，必须严格的根据这些客观的重要因素，选择合适的基础方案，否则就会造成基础方案难以实行的现象发生。不仅如此，在展开设计的过程中还应该最大限度的发挥出地基的内在潜力，必要的时侯还应该进行地基的变形验算。
二、高层建筑工程结构设计的模式演变
（一）底部空间的变化
随着建筑业的发展进程不断加快，早期的高层建筑底部空间模式已经不再适用于如今的高要求了，当然，如今的高层建筑底部空间也是由传统的模式所演变而来，其目的就是为了能够更加的方便人们的生活。比如说过去的高层建筑的底部空间往往是这样排列的：首先是面向街道，进而就是大厅的电梯，随后就是通过电梯通往各楼层。而如今的高层建筑底部空间，却能够更好的满足于人们的生活要求，比如说负一楼、负二楼的停车场，人们还可以通过停车场的电梯直接到达要去的楼层，而过去大厅的位置则可以展开一些商业活动，给与人们活动空间的同时，还方面了人们的购买行为。总而言之，当今高层建筑的底部空间设计，已经从过去单纯的考虑建筑与周围环境之间的关系，发展到进行整体的城市空间设计，不仅如此，其交通的组织以及公共活动领域的创造也是日趋的立体化、开放化，从而更好的服务于人们的生活需求。
（二）核的分散与分离
然而，随着时代的发展、技术的进步，人们对建筑需求的变化和设计侧重点的不同，以中央核心筒为主流的高层建筑“内核”空何构成模式开始受到了挑战。对于结构专业来说，加强建筑周边的刚度也会有效地抵抗地震对高层建筑的破坏，所以如果将垂直交通和设备用房等分散地布置在建筑周边，则无疑也会对结构抗震有利。同时，这种分散的多个外核的空间构成模式，也正好适用于新兴的巨型框架结构，使这种结构体系中的巨型支撑柱具有了使用功能。而从建筑设计的角度来看，核的移动，垂直交通、服务性房间和管道井分散到建筑的周边，对于高层建筑的空间构成模式和立面造型上的变化也是极具革命性的。
（三）内核的形成
高层建筑与其它建筑之间的最大区别，就在于它有一个垂直交通和管道设备集中在一起的、在结构体系中又起着重要作用的“核"。而这个“核”也恰恰在形态构成上举足轻重，决定着高层建筑的空间构成模式。在结构方面，随着筒体结构概念的出现、建筑高度的增加，也希望能有一个刚度更强的筒来承受剪力和扭矩，而这些恰好与建筑师的要求不谋而合。在建筑的中央部分，有意识地利用那些功能较为固定的服务用房的围护结构，形成中央核心筒，而筒体处于几何位置中心，还可以使建筑的质量重心、刚度中心和形体中心三心重合，更加有利于结构受力和抗震。
建筑工程交通组织方案范文3
关键词：工程造价；控制途径；管理；施工技术
中图分类号：U448.14 文献标识码：A
一、工程造价的内涵
工程造价主要指的是在完成一个工程项目建设的时侯，在初期的项目规划、工程施工以及最终的工程验收等阶段所需投入资金的总和。通俗来讲，就是从物力、财力、人力这三个方面资金的投入，这三者的总和构成了工程造价。具体来说，工程造价由设备费用、建筑安装费以及其他费用等组成的，其中其他的费用包括：勘察设计费、管理费、生产准备费、土地转费等。工程造中资金的总和大体上能够反映出一个建筑建设项目成本的总投人。工程造价指的是对在建设过程中所需要的资金总和进行合理地预算，其中建筑建设项目的决策、筹集资金、投资计划等都要以工程造价为基本依据。
事实上，在道路桥梁工程中工程造价是否能精确地预算出来是获得理想的经济利益的关键因素。项目施工的阶段是在项目运行过程中投入资金量最大的阶段，同样也是能否取得经济效益的最为重要的因素。
众所周知，道路桥梁建设工程的特点有资金投入大、施工时间长、资源消耗多、未知因素多等，这些特点就会导致造价管理存在比较大的难度，影响项目的盈利情况得因素主要是造价控制的好坏。因此，一定要把握好在建筑施工阶段的造价控制，才会实现对整体桥梁工程的造价控制。
二、路桥工程各个阶段的造价控制
有效控制造价、合理确定造价是建筑工程造价管理的中心思想，而有效控制则是造价的灵魂，它作为建筑工程中的重中之重贯穿于建筑工程建设的整个过程，是以经济效益和社会效益为导向趋势的建筑工程建设中的重要环节。从公路桥梁工程造价的方面来说，如果要实现有效的造价控制，就需要从下面几方面来开展工作：
1、在工程项目的决策阶段做好建筑工程的造价管理
建筑工程项目的确定至少需要三个阶段：调研阶段、筹备阶段以及立项决策阶段。工程项目的调研阶段指的是建设单位应该要先对该项目所涉及到的相关的技术、工程有可能对社会、环境、经济等产生的影响而所进行调查研究，对建筑项目拟建的方案仔细地进行经济、技术分析的论证，包括该项目在技术上的先进性、适用性以及科学性，其中在经济上的高效性、合理性以及建设的可行性，进行科学地预测和评价该建筑项目建设投产后的经济效益、环境效益、社会效益等。由此确定该建设项目选定最佳的投资方案以及能否投资建设等，为项目的投资决策部门提供更加全面、正确的依据。
建筑工程项目的立项决策阶段包括项目建议书的制定、可行性研究报的出具告以及项目评估报告这三项内容。当今在我国经济市场的体制之下，虽然建设项目决策阶段的工程造价的管理关系到有关社会的职能部门，也受到其监督，但是建筑建设单位作为建设工程的投资方以及管理方才是控制基本建设工程造价的主体，我们必须积极的参与到工程造价的管理。我们必须要做好建筑工程的可行性分析，这是建筑工程立项、标准选用当中非常重要的环节：第一一定要确定好建筑工程规模的大小，这会直接的影响到项目的投资；第二一定要确定好单位的资质，因为如果交通量的预测值的产生偏离将会影响到造成工程项目的规模，所以要提供准确的交通量的预测值；第三是配备优秀的技术人员，大量收集好现场的资料，基础资料是否准确直接影响到了工程项目的规模以及费用量。
2、工程项目设计阶段的工程造价管理的落实
造价控制的两大手段在投资成确定的情况下是限额设计和价值工程。在作出建筑项目投资决策之后，设计是工程造价控制当中的关键因素。设计是在技术和经济上对所拟建的建筑工程实施的过程进行的全面的安排，同时也是建筑工程建设进行的规划的过程。在设计上的合理经济和先进技术能够缩短项目建设的工期，大大的提高工作效率、节省投资。根据分析，一般情况下设计费只占建设工程中全部费用比较小的比重，但是这比较小的比重费用却对工程造价的影响很大。是因为对于一般的建筑建设工程而言，多一半的工程成本是材料与设备的选用，而结构的设备、类别和材料以及建筑形式的选用在初期的设计阶段己经确定。但是在建设的后期实施阶段的影响很小。所以说设计质量在全部的工程建设项目中起着非常重要的作用。在建筑工程设计当中的每一个环节，各项的评测都应该将限额设计与价值工程当中的功能分析相互结合，不但要确保以最少的投资赢得最大的社会效益和经济效益，而且又要搞好各个环节的限额设计。
建筑工程的建设质量和投资的效益直接受到建筑工程设计质量的影响。建筑工程项目的设计需要从项目功能、经济以及安全等这三个方面全面的权衡来找出一个合理的设计方案。
设计方案优化的过程是指在满足各项功能要求的前提之下，通过技术比较、经济评价以及效益分析，从各个方案中，采用经济最合理、技术最先进的设计方案。在建筑工程初级的设计阶段能够正确的处理好技术和经济相互对立统一的关系，设计阶段是控制好项目投资的至关重要的环节。要做好各个方案之间技术经济的比较，工程造价管理人员与设计人员之间密切配合。其中造价管理人员在设计的时侯，及时的分析、对比各个项目的投资，并且要反馈造价的信息，以确保有效控制工程造价的投资。
3、建筑施工的组织阶段是桥梁工程造价控制的关键时期
建筑工程造价的变化和工期的变化一般是由在施工的过程中工程的变更而引起的。经常会有业主要求修改项目的现象，而设计方因为业主的要求发生变化等情况进而产生的设计变更等。在建筑施工的过程当中，很多的因素也严重的干扰工程的成本控制，因此，在施工的初级阶段，有效、合理的控制管理建筑工程的变更情况是十分重要的。预算在很大的程度上取决于施工的组织，所产生的直接费用所受的影响特别大，其主要因素的分析如下：
（1）对建筑施工现场的布局控制
建筑施工组织的设计是把施工的现场布局控制在空间的范围上并且进行整体规划里面应该有的对材料的补给和输送电力、流程、水供给、服务处、预置场地、油料补给站需求装置工作面等的安置。平面布置的确定直接影响了预算的费用，例如搭建费、场地运输费、修缮场地费、土地承包费、资源管理费用等等。
（2）建筑工程施工的期限
建筑施工筹措中应该将材料的供应、劳动力安排以及机械设备的配备逐个的进行。施工效果、工期、消耗这三者是彼此相互牵制的。一定要在确保施工效果的条件之下，从优选取建筑施工的期限和规划施工工程的步骤，掌控好工程费。
（3）工程方案的选取
路桥的规划，一般多数是采用标准型号计算所进行的，这样不单单是对建筑施工有所帮助，还可以弱化配套工程消耗。桥体顶部的设计工程的消耗存在预置构建、手头工、旋转作业、举顶作业、平向作业、抬高与漂浮作业等。在作业混合的规划中，一定要有品质上乘、可靠和技术层面节约到位的原则取材。
三、总结
综上所述，在道路桥梁工程的施工当中，工程造价是降低建筑施工成本的重要保证，因此，对工程造价进行有效的控制有着十分重要的意义。在降低工程造价的过程当中，不仅要依靠经济的管理策略，还要用科学的施工技术来确保施工的质量，保证我国的经济建设与交通事业顺利发展。
参考文献:
[1]龚维丽.工程造价的确定与控制[M].中国计划出版社，2001.
建筑工程交通组织方案范文4
关键词：建筑；方案；设计；方法
Abstract: the architecture design according to the specific conditions of environment is the targeted space environment construction process, is the application of the thinking process of contradiction solution design, its essence is design in life. This paper expounds the design in architectural design of the function, this paper discusses the method of architecture design.
Keywords: architecture; Project; Design; methods
中图分类号： TU2 文献标识码：A 文章编号：
方案设计在建筑中的确起到了一个很重要的作用，在研讨方案时沟通分析讨论和研究，已达到理想的建造效果，一个建筑物结构方案的优劣，直接影响其安全、破坏程度、经济性作为一名结构工程师在设计前期依据概念设计原理，正确选用设计软件的参数，我国正处于经济建设时期，建筑界早应强调科学设计合理设计，提高设计的科学性和实用性及经济效益由于建筑策划环节的引入，促进了建筑设计向合理科学实用及注重经济效益的方向发展这也正是建筑策划理论及方法的意义所在。
一、方案设计在建筑设计中的作用
方案设计是所有设计工作的第一步，能不能打动业主，让他把设计任务给你，方案的水平占很大的因素，另外，人们喜欢用方案的水平评价一个建筑师的水平，因为方案不是人人能做好，而施工图则相对简单一些。 想在这个行当里混，尤其是年轻人，应该具备相当的方案水平，工程组织设计施工方案和施工技术交底是在工程施工建设过程中不可缺少的工程技术资料，正确应用工程组织设计施工方案和工程技术交底是工程施工的前提保证研究和试验表明，尽管在项目实施和运营的全寿命过程中都可以进行价值工程，但就其效益和效果来说，方案设计研究还是越早越好。越在项目的早期采取措施，项目节约成本的可能性越大；随着时间的推移，实施设计变更所花费的成本将越来越大根据这个结论，如果在方案设计阶段就进行价值工程研究活动，其节约成本的可能性会大大提高扩初设计 施工图设计以及施工设计，建筑方案设计为建筑设计提供社会性、实用性、科学性、依据建筑策划建立在项目相关范围的实态调查和分析的基础上，它提供的设计依据涵盖了社会环境 、经济环境、人文地理气候环境等包罗万象的相关因素。
根据有关设计方案深度和设计质量标准所规定的各项基本要求完成设计文件所需要的时间称为设计方案周期设计方案周期。是工程项目建设总周期的一部分。根据有关建筑工程设计法规、基本建设程序及有关规定和建筑工程设计文件深度的规定制定设计周期定额。 设计方案周期定额考虑了各项设计任务一般需要投入的力量。对于技术上复杂而又缺乏设计经验的重要工程，经主管部门批准，在初步设计审批后可以增加技术设计阶段。技术设计阶段的设计方案周期根据工程特点具体议定。 设计方案周期定额一般划分方案设计、初步设计、施工图设计三个阶段，每个阶段的周期可在总设计周期的控制范围内进行调整。
二、建筑方案设计方法
1、总平面设计方面
主要是确定出入口、交通组织、图底关系及竖向设计等。通过分析人从哪里来以确定主、次出人口的定位范围。分析人、车、建筑物三者的关系，确定图的位置，图的形状，主要人流从哪一个方向、哪一个部位进入用地，这是做任何一项建筑设计首先要分析的内容，是一个事关建筑布局成败的第一关键问题。总图出入口的设置除了做到图面布局的美观和满足城市规划退让距离的要求，还应满足消防规范对出入口数量、位置及大小方面的要求。出入口应尽可能设置于项目内部与外部环境能紧密连结的位置，并尽可能做到人车分流、机动车与非机动车分开设置，这样，既能满足功能需要，又可以做到安全原则，满足建筑设计以人为本的人性化设计要求；在用地规模较大的项目中，可以考虑设置独立的垃圾出口，减少垃圾运输对人们生产、生活的影响，营造一个优美、洁净的环境空间。基地内的道路应通过出入口与城市道路相连接；道路设置应满足人车通行的要求，并尽可能避免回环曲折，缩小交通流线长度，这样，在建筑密度不变的情况下，减少的道路占地面积可以用于种植绿化，以提高项目环境品质。图底关系分析：首先，把设计建筑的所有房间看成是一个设计要素，把室外人流集散活动区域和停车区域作为另外两个设计要素，这样，我们面对三个设计要素来考虑设计问题，就把矛盾简化多了，也抓住了这一设计阶段的主要设计矛盾。但是，这种图底关系的分析一定要在建筑具体的用地范围内进行，并根据外部环境条件和前述已确定的两个出入口大致方位的前提条件进行有目的、有目标的分析。通过分析进一步确定“底”上“图”的位置、形状。场地的竖向设计：控制场地的坡度与建筑各出入口连接道路的坡度，原始地形为坡地的要优化场地设计，尽量合理地运用场地高差关系减少土方量以降低建设成本；沿海或者沿江地区的项目应该注意当地防洪标准；平地项目应注意设置排除地面及路面雨水的措施。总平面图除了确定出入口、交通组织、图底关系及竖向设计等设计内容外，还必须按防火和规划的相关规范要求控制建筑间距、建筑与周边道路间距，同时把握建筑形态、建筑类型的合理分布、小区气候的利用、改造等。
2、确定使用、管理、后勤三大功能分区, 并与场地主、次出入口相对应
也可以进一步归纳为对外区、内区或活动区、安静区两大功能区, 简化设计矛盾。对于功能复杂的建筑类型, 如果我们一开始就对所有功能房间逐一无疏漏地通过功能关系图进行分析, 那么, 我们就会陷入自设的功能迷魂阵。因为, 几十、成百个房间我们一时无法搞清它们有机的内在联系, 而一旦陷入对个别房间的孤立分析, 就会失去对方案全局的把握, 因此功能分析的方法需要从功能分区开始。把握这种功能分区分析方法的好处:
（1） 无论怎样分析此区的房间不会分析到彼区去;
（2）各区域房间的变化关系, 不会影响功能大分区的协调关系。
3、对各功能区分别进行房间布局
先竖向功能分区, 再水平功能分区, 确定相互位置关系。各功能区内的房间, 哪些应该上楼, 哪些房间可配置在下层,这是在进行平面功能分区分析前设计人员先要决策的。也就是说竖向功能分区具有优先权, 只有配置好竖向的功能分区才能进行各层的水平功能分区, 当然两者是互动的, 是在相互调整关系的过程中逐渐把功能分层布局敲定下来。竖向功能分区的原则是: 功能合理; 结构合理; 功能能结合空间形式变化。
4、确定交通布局
包括楼、电梯位置, 走廊的布置。垂直交通的手段有楼梯、电梯和自动扶梯, 而水平交通主要是通过走廊的布置来实现的。根据无障碍设计的要求, 公建方案中无障碍电梯是必须设置的。
5、确定卫生间布局
对于卫生间的布局, 其基本原则是将它设置在公共区为宜,一般布置在公共区的门厅边或楼梯旁。布局在两功能区域间的结合部, 且与楼梯结合在一起, 这是在公共建筑中处理楼梯与卫生间关系的一般手法。
6、细部调整方面
首先适当调整个别房间的比例、尺寸, 使平面设计更趋完善。同时检查结构系统是否合理, 防火分区是否满足, 无障碍设计是否到位,并完善总平面设计。例如某个房间面积符合任务书要求,但平面形状长宽比超过1：2近似走廊空间; 或者某个房间原本空间形态完整, 却被另一后置房间占去一角, 形成L形房间; 或者出现多个有锐角形态的房间; 或者开间种类太多, 造成一个面上的窗户大小不一, 或窗户宽度虽然相等, 但窗间墙宽窄不一; 或者平面构成零乱, 房间组合随意性大, 明显缺乏章法等等,这样的平面其造型很难令人愉快, 必须调整这类房间的比例、尺寸, 完善平面设计。
其次要推敲结构柱网是否合理、完善, 是否需增减柱子。还要检查防火分区面积是否超过了规范要求, 以确定防火分区的数量,并复核楼梯数量是否满足每个防火分区疏散要求。接着检查无障碍设计是否满足规范要求, 主要考虑三方面的问题:
a. 主入口平台、雨篷和坡道的设计;
b.公共空间部分需设一部无障碍电梯;
c. 在男女公共卫生间旁要增设独立的残疾人厕所。
7、其他方面
现在的建筑方案中，人们常常关注的是建筑风格的独特和极具感官的立面效果。但是一些方案过分地看重立面效果，却把实际的作用忽略了，在设计的施工图中,就发现给施工造成了很大的难度，有时连施工图的设计也产生了很大的困难。打一个比方，有一个商业、住宅合用楼，它的上面是住宅区，底层则作为商店，在进行朝向的设计时，商业街的朝向设为南向，住宅区则设为北向。为了确保商业人员和住宅人员能够独立且方便地进出,可以在住宅的北面设置出入口，而在建筑方案立体效果中把二层以上的楼梯设为南向，这样，居民进了出入口之后，就需要先到达二层，然后才可以进入南面楼梯间，这样不仅不利于安全疏散,还使使用的面积造成了浪费。再举个例子，两层的一个商店,在进行建筑设计时，为了将建筑物的立体效果体现出来而采用了两处大型的构架。其中一处建筑物是两头之间采用架空楼板，单体的跨宽为9米，跨长为47米；另一处的建筑物成斜跨的拱形。如果使用钢筋混凝土的结构，为了确保构架的稳定性和安全性，柱和梁就需要做得大一些，这样构件就变得特别笨重,就失去了原方案中的立面效果。所以在进行方案设计时一定要考虑其实用性与可操作性，同时，在进行施工图设计时一定要做到细致。
综上所述，方案设计阶段在建筑设计的过程中起着决定性的作用，无论是从文化层次还是经济性和市场以及设计阶段的角度进行分析，其重要程度均不可忽视作为设计单位应该重视这个阶段，提高方案设计水平作为政府部门应该进行严格的控制，使城市形象、 空间环境达到改善作为甲方更应该谨慎行事，在方案阶段进行充分的沟通 、分析讨论和研究，已达到理想的建造效果。
参考文献：
[1] 魏国, 李楠. 浅谈方案设计在建筑设计中的重要性[J]. 黑龙江科技信息, 2011,(05)
[2] 胡宗伟. 探析提高建筑设计在建筑工程中的重要性[J]. 民营科技, 2011,(03)
[3] 袁征兵. 论述平面设计在建筑中的应用[J]. 科技信息, 2010,(29)
建筑工程交通组织方案范文5
【关键词】建筑工程；施工进度；影响因素；管理方法
1.建筑工程施工进度的影响因素
1.1建筑工程施工单位自身的技术和管理水平的影响
施工现场的情况是变化莫测的，而且建筑工程承包商的水平是大相径庭的，如果承包单位设计的施工方案有问题，施工计划不够周密，施工现场的管理不完善，对出现的问题没有及时有效地解决，就会对工程的施工进度造成不利的影响。
1.2施工的机械、材料等资源方面的影响
建筑师在施工的过程中，需要使人员、资金、机器设备、材料等按照预先计划的时间进入施工的场地 ，如果在施工进行的过程中发现这些资源不符合质量标准和技术要求，就会大大影响到施工的进度，所以，工程的监督和管理人员必须严格检查，并且实施有效的措施调控好施工过程中资源供应的进度，使整个工程得以快速高效的完成。
1.3自然和社会环境因素的影响
在施工过程中难免会遇到天气、气候、地质等各方面自然环境因素的影响，比如，在工人施工的时候吧，突然下起了瓢泼大雨，施工便只能停止，这在一定程度上延长了施工的周期，此外，施工场地所处的交通条件、经济条件、文化条件等各方面的社会因素也会对施工的进度造成一定的影响。
1.4参与到工程建筑施工过程中的相关单位的影响
影响到建筑工程施工进度的相关单位不仅仅包括施工承包单位，还涉及到与工程建设有关联的设计单位、投资单位、运输单位、资源供应单位等，他们的工作进度对施工的进度也有着直接的影响。因此，要调控好工程施工的进度，仅仅考虑到工程承包方的因素是远远不够的，还必须全面意识到诸多相关单位的直接或间接影响，从而对工程的施工进度进行更加科学合理的安排。
1.5施工过程中的各种意外风险的影响
把国内外建筑工程进行对比，不难看出国际工程的一些风险因素的影响比较大，在建筑施工的过程中必须考虑，所谓意外风险因素，指的就是社会、经济、科技、政策等诸多难以预料的因素。社会方面的因素包括人口，交通等，经济方面的因素包括资金延期投入、通货膨胀、汇率变化、承包商违约等，科技方面的因素包括施工人员的技术、质量标准的变更等。这些对工程施工的进度都有很大的影响。
1.6工程设计变化的影响
工程设计的变化在施工过程中是经常会出现的，引起变化的原因是多方面的，其中主要包括原设计与施工工艺不符、建筑人员技术与设计要求不符的问题以及工程的业主中途要求更改计划的问题。这些问题不仅会导致设计的变更，而且还会延误工程的进度。
2.建筑工程施工进度的控制及管理方法
2.1质量安全监督管理措施
2.1.1建立健全监督管理制度
要确保在施工进行的过程中不出现任何安全事故，建筑工程的管理者就必须建立健全工程施工的安全监督管理制度，尽量防止和减少事故发生的次数，减少事故给工程进度带来的消极影响，保证工程施工按时顺利进行。
2.1.2加强安全监督工作的执行力度
许多工程在施工的过程中往往为了促进度而忽略了质量，事实上，一项工程的质量与进度是相互关联的，只有在保证质量的前提下，工程施工的进度才有可能加快，而工程的质量又是建立在安全的基础之上的，所以，加强内部安全监督工作的执行力度是必要的。
2.2工程建筑施工的组织管理措施
2.2.1严格选拔项目负责人
工程项目的负责人即是项目经理，一名优秀的项目经理在项目施工的过程中能沉着应对多种多样的冲突以及诸多的问题，因此，项目负责人必须具备各方面的能力，主要包括组织能力、领导能力、化解矛盾和冲突的能力等，如果选拔的项目负责人不具备以上的能力，则很有可能导致项目不能及时完成。
2.2.2合理安排施工前后的各项准备工作
施工前，施工人员应严格按照工程师的组织设计方案开展各项必要的准备工作，包括对施工材料的检验、分配等，并在现场负责人的领导下，快速地组织和筹备各项设施设备。施工后，施工人员应整理现场，把各种剩余的物资集中起来以备下次利用。
2.2.3建立和完善施工进度考核制度
把施工进度的完成状况与工人的工资、奖金相联系，奖惩分明，鼓励工人在保证工程质量的同时，提高工程施工的效率，定期对施工进度进行考核，不仅能促进施工的进度，还能对工人起到激励的作用。
2.3工程施工的技术措施
2.3.1做好详细的施工技术方案
按照业主对工期的要求，编制具有实践性的组织设计方案，理清各项工作的内外联系，在施工技术方案的组织和安排上，要突出重点和难点，施工技术方案和施工进度计划要协调配合，这样才能确保项目的成功实施。
2.3.2改进施工工艺，采用科学的施工方法
工程施工的监督管理人员应定期对工程设备进行检修，及时找出旧机器的漏洞，并更换采用先进工艺的机器和设备，工程的施工人员应相互学习，取长补短，在实践中总结经验，不断改进施工方法，以科学的手段促进施工的进度。
2.4工程施工的经济措施
2.4.1制定与进度计划相适应的资金需求计划
所有工程项目进度计划的实施都需要一定的资金作为保障，在施工进度的控制和管理过程中，首先要制定明确的资金预算方案，施工图的预算必须在初步设计预算之下，设计合同要有切实可行的条款。
2.4.2制定各阶段详细的工作流程及资金使用计划
将项目的投资金额按照月、季、年进行逐一分解，在达到控制目标的前提下，对工程施工的组织设计进行严格审核，加强对各阶段工作流程的管理，确保资金的使用达到预期效果。
3.结语
综上所述，建筑工程是一个十分复杂而又庞大的体系，在建筑工程施工的过程中有来自各方面的影响因素，作为建筑工程施工的一份子必须意识到施工进度调控与管理的重要意义，充分而全面的认识和考虑问题，不断提高自我的角色意识，只有这样，才能把我国的建筑行业不断发扬光大。 [科]
【参考文献】
[1]许立飞.建筑工程施工进度影响因素及管理方法研究[J].科学之友，2010，（24）：72-73.
[2]梁奇，丁P.建筑工程施工进度控制的有效管理方法探索[J].城市建设理论研究，2014，（12）.
建筑工程交通组织方案范文6
【关键字】地铁；超高层建筑；常州亚泰财富中心；设计理念；特色
1 引言
随着轨道交通的不断发展和成熟，给地铁轨道沿线站点及其周边的物业和土地带来巨大的升值空间，同时在轨道站点周边建立的超大规模综合性建筑为地铁的运营也带来良好的经济效益。因此逐渐形成了“地铁+物业”的综合发展模式，这不仅是地铁公共交通产业和房地产产业的完美结合，而且带来了一个全新的建筑形态――地铁上盖建筑物。同时随着超高层建筑的结构体系和施工技术水平的日趋完善，逐渐出现了在地铁上建超高层建筑的想法。目前，已实现在地铁上盖超高层建设的工程很多，本文结合实际项目工程经验浅谈地铁上盖超高层建筑的理念以及设计方案和特色。
2 地铁上盖超高层建筑的设计理念
2.1 地铁站点作为城市交通枢纽，其交通网络比较繁华，而且人流量比较多。如果在地铁上建超高层建筑综合体可有效地进行人群引流，把其中的人流充分利用，有效转换为客流，对于超高层建筑综合体的商业模式有很好地促进作用。
2.2 把地铁站点与建筑综合体有机结合，形成集成式建筑综合体，实现各建筑功能的完美互动。可以说大型的建筑综合体不仅是区域经济的一种发展形态，更是城市形象的一种诠释，对城市核心地段赋予更好地商业集中效应，增添城市气息。
2.3 在国际城市规划中，通过在地铁上盖超高层建筑的大量实例表明，它是实用性强、发展潜力大的城市优质发展产物。与传统的中心区建筑相比，其辐射能级要大的多。
2.4 在地铁上建超高层建筑，以地铁作为辅助设施，可实现交通、办公、购物、公寓、休闲娱乐一体化，超越了单一建筑无法满足的需求，为人们的生活带来便利。
图1地下一层平面图
3 常州亚泰财富中心设计实例
在追求商业和地铁交通无缝结合的发展模式时，具体如何在地铁上建超高层建筑显得尤为重要。接下来以常州亚泰财富中心为例，针对该项目的空间塑造、交通组织、结构体系、防火设计、排水系统等问题进行了探讨。
3.1 工程介绍
常州亚泰财富中心地处于常州市武进区，属于常州市重点开发的“一体两翼”中的武进南翼，该基地南面为40m宽的湖路，东面为30m宽的和平路，北面为12m宽的规划之路，西面为68m宽的花园街以及轨道交通预留用地。该基地地理位置十分优越，设计时从安全可靠、经济实用、美观环保、可持续发展的角度出发，为本区域的发展创造了新的经济活动中心，让市民能享受到商业、娱乐、办公于一体的生活圈。这不仅为市民提供了一个新的经济活动中心，更是为城市增添了活力和竞争力量、丰富了城市空间层次、创造出城市该有的精神面貌和建筑特色形象，也为常州的多元化发展提供挑战和机遇。
该项目属于常州市规划局的公建项目，设计依据主要来源于常规建通5-2007-15号文件、常州规划局用地红线图以及常州亚泰房地产发展有限公司提供的设计方案招标文件。还包括一些建筑设计规范，如《民用建筑设计通则》GB50352-2005、《人民防控地下室设计规范》GB50038-2005、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001等。
该建筑占地面积17467.18m3，集商业、娱乐、高档酒店、酒店式公寓、办公于一体的超大型建筑综合体。该建筑共地下三层和地面三十六层，地下三层分别是自行车库和地下商场、汽车库、人防，与周边环境地下空间相连。地面1-4层用于商业、娱乐和会所等用途，地面5-9层为酒店，地面10-20层为2.9m层高的酒店式公寓办公，地面21-36层为5.15m层高的酒店式公寓办公。
图2建筑鸟瞰图
3.2 设计方案与特色
3.2.1 空间塑造
任何建筑物都需要与城市周边环境进行交流、融合。通过绿化周边环境与建筑边界，并结合室外大型绿化广场和下沉式绿化广场使建筑自然融合入城市环境中。在塔楼的五层屋面设置部分绿化架空层及绿化屋层，增加了室外的活动空间，不仅丰富了城市形象，而且对改善建筑小气候有极大的好处。
裙楼购物娱乐中心，为人们创造亲切、舒适购物环境是本设计的重点。根据设计要求，设计了百货店、超级市场、各种主力店、快餐店、餐厅、影院、娱乐中心、游泳池、健身中心等丰富多彩的空间场合。各类复杂的功能空间以一个大型的四层高中庭来统一组织，中庭取义于购物街的概念，结合中庭特点，把建筑以较大的尺度呈弧线型展开，从而丰富空间视觉效果。再加上中庭空间收敛自然，能组织出多种不同主题，同时可达到满足绿化、垂直交通等目的。显然中庭的设计增加了活动的空间，丰富了空间层次。顶部饰以弧线形彩光天窗。为购物中心提供充足光源的同时，使人与自然、阳光有机会相接触。这些设计都是为了创造出适宜人停留的空间，在人们享受购物乐趣的同时，也享受到了亲切、宜人的建筑内部环境。
各种功能用房分区为了共享资源、避免资源浪费，采用的是相对集中布置。地下一层除必要的设备用房与自行车停车场外，大部分面积为购物空间，保证了与地上空间协调合理的空间布局。在建筑西南角辟出下沉广场，不仅起到了与城市空间过度、连接的作用，并对交通、集散及营业面积有一定的扩充，可以说在丰富城市空间的同时，也对组织城市人流起到了良好的作用。
3.2.2 交通组织
商场部分为地下一层至四层，共设有三台消防电梯兼货梯全程服务，在中庭部分另设有16台自动扶梯来组织垂直交通，商业卸货位于地下一层专设的大货车卸货区，避免了设于首层地面对人流的影响以及环境的破坏。顾客可以从轨道站场直接进入各层商场，也可从首层广场东西两端进入商场。商场中部设有上下连通的阳光中庭，使得商场中部成为阳光内街，所有商业人流均通过中庭进行集散，紧急情况下通过最近的疏散楼梯疏散到室外。
酒店大堂位于建筑东面，楼层为5~9层，首层为酒店大堂，设有三部专用电梯直达客房层，并可达裙楼几层的餐厅、游泳馆、健身房。酒店式公寓办公分高低两区，低区为10~25层，设有六部中速电梯，并与酒店商场共用两部消防梯；高区为26~36层，设有三部高速电梯，并与下部建筑共用两部消防电梯。高区与低区均有两台客梯可直接到达地下三层，减少了换梯时间，提高电梯运送效率。地下一层商业区除通过楼梯、扶梯、电梯与首层取得联系外，并与西南角所设下沉广场、城市轨道交通站场相通，使建筑与城市环境有更直接的联系。
3.2.3 结构体系
超高层建筑的高度决定了其结构体系设计的难度，其抗风和防震是设计结构体系必须考虑的关键因素。考虑其建立在地铁之上，对防震效果的设计必须牢固地基。根据其复杂的结构程度以及实际工作的探测，并结合弹塑性和弹性的分析方法来衡量其地震的剪力分布、层间变形分布以及结构的破坏模式，从而确定了合理的抗震性能指标。通过对建筑物不同结构部位采用不同的防固和加强措施来提高建筑物结构体系的整体抗震效果。
对高层建筑物进行抗风设计时，应结合立面形状和建筑物的周边地形和环境来确定其抗风方案，一般情况下可采用分洞式的方法来测量其风荷载。考虑到该工程的复杂条件，根据以往工程经验和其他类似工程的相关资料来衡量风荷载，并对它的作用和分布进行分析，从而确定了合理的抗风措施，来提高结构性能。
3.2.4 消防设计
本工程塔楼36层，屋面高度150.6m，屋顶构架高度162.3m，属于超高层建筑，采用的防火等级为一级一类。本工程三面为城市道路，西面为轨道交通预留用途，建筑周边为广场，形成消防环路，塔楼北面直接落地，具备消防登高面条件。塔楼沿街面长度为96m，疏散楼梯在五、二十层以防火门上下隔开，并在该层设置避难层，首层设直通室外的消防控制中心。
本工程按建筑功能及相应的防火分区进行了分类（除电气设备用房外均按有自动喷淋考虑）。防火分区的安全疏散均按每个防火分区至少有两个安全出口的原则设计，安全出口至疏散楼梯间的疏散距离及房间内最远点至安全出口的疏散距离均满足规范要求。为满足商业内街开放大不易设置防火卷帘的特点，可采用建筑防火性能化设计通过采取特殊的防火措施来满足建筑功能和防火的双重要求。
3.2.5 排水系统
（1）雨水与生活污水严格分流排放，生活污水经化粪池处理后，厨房含有废水净隔油池处理后排入市政污水管网，雨水经雨水管道收集后排入市政雨水管网。
（2）生活污水量按生活给水量的90%计算。
（3）因屋面不设有雨水溢流设施，屋面雨水设计重现期取50年，道路雨水设计重现期取2年。
（4）本建筑物高度150.6m，因此生活污水立管及塔楼屋面雨水立管中均设置管道消能装置。
4 总结
在地铁上盖超高层建筑是一项极具挑战的建筑工程，把握该建筑设计的同时，要处理好整体性设计与协调发展的原则，从其功能化、人性化、生态化的角度出发来设计出独特的绿色建筑。
参考文献
[1]陆平.超高层建筑绿色设计――以珠海时代广场为例[J].建筑时代,2008(8).
[2]党杰,尹尼.超高层建筑设计――上海环球金融中心[J].建筑学报,2009(7).
[3]方镇华.浅谈超高层建筑工程施工技术[J].技术与市场,2010(12).
