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高速公路景观设计范文1
近年来，随着我国高速公路发展迅速，取得了举世瞩目的成就。截至到2004年底，我国高速公路的总里程已经突破了3.4万km，位居世界第二位。高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。
时下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适，从而达到功能、经济和美观的统一。
1. 目的
高速公路的景观设计一般有以下几个目的：
1.1保护和突出公路沿线原有的自然生态环境，如现有植被和水体等；
1.2改善驾驶员和乘客视野之内的单调的路面景观；
1.3注意生态环保，降低高速公路对周围生态的污染；
1.4减少公路对沿线居民的噪声污染和视觉污染；
1.5坚持可持续发展原则，既满足当代人的交通需要，又不损失后代人的环境利益。
2. 高速公路绿化景观设计指导原则
高速公路是典型的线性景观，其绿化景观设计必须考虑以下因素：
首先是高速公路所在地区的气候条件。一个地区的气候条件是植物选择的重要依据之一。其次是车行速度。高速公路典型的特征是高速性，高速公路上车行速度一般在80km~120km。高速运动中的司乘人员对景观细部的敏感度是很低的，这就要求景观设计的大尺度，过于破碎的景观将使高速运动中的司乘人员感到杂乱无章。因此绿化景观设计应遵循如下原则：
2.1在通视上要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线性流畅、清晰、行驶舒适安全。
2.2利用绿化来补充和改善沿线景观。适地适树，选择抗性强，管理粗放的树种，考虑环境绿化的季相、色彩变化，营造一个绿草如茵、色彩鲜明、生机勃勃的自然环境。
2.3科学与艺术相结合，经济性与可操作性相结合，规则式与自然式相结合，创造多样的绿地景观和生态环境。
2.4高速公路景观绿化的美学个性，是在其地域风土上积累起来的固有文化、历史、生活的艺术表现。通过这种被表现出来的个性美，使人们能深深地感受到当地所蕴藏的文化和历史。能够因地制宜，合理布局，结合周围及历史人文景观因素，有景借景，无景造景，创造内涵丰富的自然景观。
3. 中央隔离带、分车带绿化景观
3.1中央隔离带的立地条件：
3.1.1由于高速公路一般需要较开敞的环境，加之车辆行驶所形成的风力，一般风速较大，对局部气温有影响，冬季容易形成冻害。
3.1.2从长远来看，车辆行驶必然会造成比较严重的空气污染。
3.1.3高速公路的中央隔离带宽度一般是1－3m，土壤厚度一般为50－60cm，全部为客土。因此，其土壤水分、肥沃程度较差，质地及透气性不良，需要通过人为的有效措施来改良土壤环境。
3.2植物选择与配置：
中央隔离带、分车带绿化应以常绿树种为主，选择生长缓慢或低矮的植物。植物的选择应注意远近期绿化效果的结合，分车带应选择生长缓慢或低矮的树种，否则随着植物的生长，植物有可能会阻挡司机视线，妨碍行车安全。如果植物生长太快，需要修剪的次数必然增加。这样就会增加养护管理的费用。而且，选择的树种要有较高的抗逆性，耐寒、抗旱、抗污染，且管理要求比较粗放。另外，为了夜间防止眩光还必须考虑植物材料的高度和种植的间距。中央隔离带植物的高度一般为1.5－1.7m，同时在高速公路的纵向起伏路段有所增加。种植的间距（L）与植物的冠径（D）和汽车灯光的折射角（a）有关，须满足以下不等式L≤D/sin（a/2），并且在转弯半径较小的地方还应该适当增减种植的密度。
4. 边坡绿化景观
4.1从交通心理学分析边坡植被恢复
一般来说，人在长时间受到同种、同强度的单调刺激时，所感受到的刺激程度会逐渐减退。从交通心理方面分析，单调的刺激会使驾驶人反应能力下降。例如，在笔直、平坦、车流量小的公路上，由于外界环境单一，缺乏变化而产生单调感，随之而来的就是厌倦情绪。如果在这样的情况下，周围环境不能得到改善，心理易产生疲劳，对外界反应迟钝，在突发事件时则表现的措手不及。因此，在边坡的生态恢复时，我们应当充分考虑这方面的因素。国外一般直线公路不超过2400m。每隔一段路程故意搞一个弧度不大的弯，或在路面上涂上色彩鲜艳的线；在路边增加标志，来增加对驾驶员的刺激。我们则通过边坡的生态恢复的不同手段来减弱驾驶员的疲劳，植物栽植突出层次色彩的差异，每5000m植物材料发生变化，促使司机保持轻松、愉悦的心情。
从公路边坡的工程做法及景观效果看，公路边坡形式可归纳为结构性边坡和非结构性边坡两大类。
4.2非结构性边坡景观设计
目前来看，非结构性边坡主要指填、挖方量不大的地域。景观设计也主要以植物种植为主，其中的自然边坡以适生植被、自然生长为主，易于与周围环境相协调。生物工程边坡防护，各地主要以喷、播草籽为主，对于此类边坡在景观设计中应突破传统，改为以草、灌共生，结合色彩搭配协调的绿化种植方法，既满足了植被固土护坡的作用，又提升了公路景观环境。在这方面，许多园林设计的手法可适当应用。
4.3结构性边坡景观设计
结构性边坡防护中的柔性边坡景观设计主要以协调软、硬质景观及景观设计个性化、特色化、本土化为主。较为常见的混凝土预置块防护中，如能把预置块进行凸凹排列，其中种植的植物辅以色彩上的差异，让植物有季相上的变化。这样既有层次上的变化，又有色彩上的变更，还能起到生态护坡的功能。这当中体现了一种公路边坡景观设计的一个手法：化硬为软。砖、石、混凝土等砌块或饰面的边坡，在视觉和心理上给人的感觉比较生硬、沉重、呆板、压抑。如果在边坡的里面上进行绿化处理，采用生态恢复技术或采取选用质感对比强烈的材质或者在空间视觉上形成差异，如浮雕图案等等，则可以改善原有景观效果，化硬为软，化单调为丰富。
结语
公路景观设计是伴随着国家对环境的重视，衍生的一门新兴边缘科学。它是多门学科共同作用的复合科学，生态恢复技术的广泛应用，改善了边坡植物的防护效果，提高了各种边坡防护的技术水平，并产生了巨大的环境效益。实践证明，边坡防护技术措施中，综合效益最佳的就是生态恢复技术，但是在实践中还需要进一步努力探索。
参考文献：
[1] 高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计[M].北京：人民交通出版社，1998.
[2] 张阳.公路景观学[M].北京：中国建材工业出版社，2004.
高速公路景观设计范文2
[关键词]高速公路；隧道洞口；景观设计
[中图分类号]G112 [文献标识码]A [文章编号]1005-3115（2016）24-0041-02
随着经济社会的发展，人们对生活质量和生活舒适度的要求逐步提高，人们在追求功能的同时，也在考虑舒适度的问题。景观设计等新兴行业逐步被人们所重视。而高速公路的发展也逐步从展线方式发展为隧道穿越的方式，这样不仅仅节约了生产成本、缓解了交通压力，还有助于缩短路程。在高速公路隧道设计中，洞门口的设计至关重要，其不仅是整个隧道外观上最先显露的部分，还体现着一个设计工程中最具精髓与设计理念的部分。因此，一个隧道洞口的设计好坏，直接影响着人们对于整条高速公路艺术价值及设计理念的评定。将隧道洞口建设与景观设计相融合，不仅有助于隧道口的安全建设，保护隧道洞口的生态环境和人文环境，还可以使司机在长时间开车的过程中得到休息，减少安全隐患。但就目前来说，该学科在我国尚处于探索阶段， 隧道洞口景观设计经验也还不足，且从事这部分工程的大多是非专业人士，因此其发展相对于其他景观的设计较为落后。在隧道洞口设计中，景观设计占据着重要的位置。本文以甘肃省临合高速公路为例，探究高速公路隧道洞口设计的巧妙性与艺术性。
一、高速公路隧道洞口景观设计的理念
高速公路是一个立体的景观项目，具有流动特点与韵味特点。它将不同的景观通过一定的方式结合起来，同时使其与高速公路建设相融合，达到公路建设与自然景观的协调统一。因此，在高速公路隧道洞口景观设计理念方面，应是自然与人文、实用与观赏的有机统一。
（一）强调边坡及仰坡的稳定性
在进行公路隧道洞口景观设计时，应根据边坡及仰坡的特征来进行合理的方案设计选择。没有绿化设计的、不稳定的边坡和仰坡，应根据工程设计进行合理的加固和绿化建设；而有着绿化设计的边坡和仰坡，应具体问题具体分析，采取适当的加固措施。隧道洞口景观设计边坡和仰坡，应采用有孔的砖头进行保护，并通过植物的栽培，通过绿叶来达到保护洞口、美化环境的作用。还可以通过菱形框格梁结合直接绿化来弱化工程护坡所带来的生硬感，提高景观设计的美感。
（二）发挥植物对景观设计的好处
就高速公路隧道设计来说，其理念便是与周围的景观相统一，达到相辅相成的最K效果。而植被种植与植被恢复则是一大重点性工作。在植物种植上，应选择易成活、可自然生长的植物。对植物的选择上，应当尽量与当地地形相结合。在条件允许的情况下，可以适当的进行一些设计，通过建造一些小雕塑、小石山等，以增加景观的丰富性。在隧道景观中不仅要充分发挥植物的作用，还可以结合地域特色来使景观设计富有人文气息。
（三）符合司机的心理、视觉需求
司机在进入隧道时，容易因为隧道内黑暗、低矮的空间而产生压抑和紧张感，因此隧道洞口的建设应力求大气、简单、稳固，并以灰色或减少阳光照射亮度的材料，来缓解人们的压抑和紧张感，减少司机的心理不适，提高司机安全驾驶的系数。洞口设计要简洁而无多余装饰，避免分散司机的注意力。隧道洞口的景观在色彩选取上应采用明暗过渡的方法，从隧道口依次向外扩大树木之间的间隔，植物配置和选取上也与当时环境融为一体。
（四）合理利用自然资源
在设计高速公路隧道洞口景观时，应当充分考虑隧道洞口附近的景观，比如山川、河流、瀑布、森林、历史古迹、文化建筑等，以便利用它们营造更好的景观效果。此外，大自然是最美的景观，在景观设计上应当尽量与大自然相融合，做到以绿色为主，并注意形状的多样性。这样不仅有助于为高速公路树立标志，而且可以给人带来视觉上的美感。
二、临合高速公路隧道洞口景观设计分析
临合高速公路是甘肃省“十二五”重点项目之一，公路全长98.98公里，起始于临夏市，止于合作市，与连接兰州和郎木寺的国道213相连。途径临夏市、临夏县、夏河县及合作市4县市的14个乡镇、89个自然村。是兰州通往临夏、甘南及四川阿坝等民族地区的重要道路，也是甘南藏族自治州兴建的第一条高速公路。在临合高速公路段，人们不仅可以看到美丽的自然风光，还可以体味到不同的文化风情。
（一）临合高速公路隧道洞口景观设计思路与方法
1.以历史人文提升自然景观，实现情景交融
人文景观涉及多个类型，有着多学科性，它的内容和形象记录了人类历史发展的轨迹，有着丰富的创造性和审美的特性。人文、自然景观的有机结合可以使景观设计既富有观赏性，又具有文化特色。在高速公路隧道洞口有效融入当地的人文景观，使其与自然景观相融合，有利于建设高品质的公路环境。
临合高速公路，沿途有着诸多的文化景观和民族特色，经过诸多旅游胜地，可谓是一条旅游观光路。因此临合高速公路在部分隧道洞口上建立了马家窑彩陶文化、牡丹之乡、藏八宝，以牦牛群雕为原型的高原魂，及临合高速公路建设者之歌等13处具有民族、地域特色的装饰景观和雕塑，并在隧道口附近建设假山景观，增添美感。
2.弱化人工环境
在保留原本的结构基础的情况下，将端墙洞门设计成不规则的体系，以更好地贴近自然。在隧道口的墙体上，种植爬山虎等植被，以提高山体与自然的融合度。同时，结合临合高速公路的气候和地貌特征，在隧道洞口附近适当栽植了一些耐旱、易成活的树木。不仅可以起到抵御沙尘的作用，保护公路洞口，还可以为洞口添加一笔亮丽的风景。除此之外，由于临合高速公路洞口是人为修建的，含有过多的后天性因素，种植绿色植物不仅可以体现天人合一的艺术质感，还可以起到弱化人工环境的作用。
（二）临合高速公路隧道洞口实例分析研究
由于临合高速公路处于青藏高原与黄土高原的交界处，地质结构复杂，生态环境脆弱。为了避免地形地貌对施工造成的影响，减少对自然的破坏，因此在建设过程中对部分滑坡路段采用增加抗滑桩、抗滑挡墙、泥石流渡槽、锚杆框格护面、主（被）动柔性防护网等工程措施，以减少滑坡、泥石流等不必要的危害，对其进行有效治理，保证路基的安全。
临合高速公路隧道洞口的位置特别，以直合么隧道口为例，它的进口端与出口端都采取直合性洞口设计，且运用洞口分离斜切式的设计结构，而这种设计结构的优点是增加洞口的简洁性与直观性，使得洞口与周围群山的接口不至于过分突兀，影响整个山体的自然景观。此外，在隧道洞口上方，临合地区的人们也种植着各种农作物，这也有利于解决洞口施工可能导致的植被破坏与水土流失等问题。
（三）设计方案与施工工艺介绍
藏族人民和回族人民都喜欢舞蹈，在传统节日中他们也会载歌载舞，庆祝丰收的喜悦以及生活的幸福，这在临合高速公路隧道也有体现。在隧道中，以花纹和雕刻的形式向人们展示了一组动人的民族和谐画面。这种工艺寓意深刻，造型丰满，经济成本低，也有利于降低施工的难度。
在隧道洞内，将隧道绿化重点主要集中于坡体及三角区域，而在洞口门外的坡置，使用了分台式绿化的方法，由地面到隧道洞口顶端分为几个植物种植台，这种种植方法既可以保护生态环境，有利于施工后被破坏植被的恢复，又可阻挡风沙的侵袭，保护隧道洞口。
在洞口中央区域，同样采取绿化的方式，使用拱形花架对区域内的排水沟进行阻挡，并在阻挡区域种植了许多藤类植物。在绿化理念上，采取了粗化型的理念，@样既能保护景观植被，达到监管的目的，又可以使景观变得亲切自然，融入周围的山体当中。此外，临合高速公路的隧道洞口以及隧道中间都安装了夜光灯，以保证行车的安全性。
在隧道洞口，巧妙地使用了植物景观配置的方法，而这些植物都是适应甘肃地区气候特点的，例如乔木类植物中的云南松、金竹、西南桦等，都拥有强劲的生命力；而灌木类的马桑、银合欢，也适应当地气候特点；藤类植物主要有爬山虎、草本类植物等。这种不同类型不同种类的植被，增加了整个隧道洞口景观的趣味性。
此外，在临合高速公路的洞口还摆放了大量的天然石头垒成的巨大雕塑，上面有动物镶嵌，既体现了自然景观的博大，又体现出一定的人文素养与趣味性。
三、结语
在高速公路隧道口建设过程中，人们所要做的不仅仅是发现自然、利用自然和改造自然，还应当尊重自然、保护自然，做到与自然和谐相处。随着我国高速公路公里数的不断增加，规模的不断扩大，为了实现高速公路隧道洞口自然景观的美观性，提升其与自然的协调性，必须重视高速公路隧道洞口的景观建设。在高速公路隧道洞口自然景观的设计中，隧道口不仅是受力方，还有造景和美观的功能。因此，在隧道洞口的设计上应当充分考虑隧道洞口的设计、环境的选择、植被的选择和人文景观的选择等方面。临合高速公路建设中采用新设备、新工艺、新技术，既保证了隧道洞口的安全性，使其免受自然环境的腐蚀，又提升了隧道洞口的美观性，使其与自然相协调，彰显出科技进步与环境保护的协调发展。
[参考文献]
[1]欧宁，李轩，陈永安.高速公路岩质及不稳定边坡工程与生物防护结合技术研究[J].公路，2003，（1）.
[2]蔡志洲.中国公路景观文化及实例[J].中国园林，2004，（3）.
高速公路景观设计范文3
高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求。高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用，以便更好地发挥高速公路的使用功能。高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点，它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用，对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。
对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被，而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。同时，高速公路绿化，不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定，而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀，防止水土流失。
对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能，达到诱导视线的作用，并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用。同时，在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被要富于变化，且点缀花草灌木，这样不但使司乘人员感到赏心悦目，而且还使之仿佛置身于大自然之中，缓解疲劳，更有利于行车安全。
高速公路绿化设计是一门集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的绿化设计时，要充分体现高速公路绿化的特点与功能。
高速公路绿化设计，首先要对高速公路沿线进行深入而广泛的资料调查与收集，从而为高速公路绿化设计的合理性提供可靠的依据。
通过对高速公路沿线所经区域的环境调查掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象、气候以及高速公路需要进行绿化设计的路段；掌握高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状况以及沿线所经区域的人文景观等一系列情况，确定沿线及周围的保护对象，制定相应的绿化措施。
对高速公路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全、舒适而提供景观栽植。景观调查的内容包括：影响景观的地物(如取土坑、墓地、垃圾场等)、建筑物、广告牌，同时，还包括对高速公路沿线所经区域的土地利用情况、公路以外的视点(包括公路景观)的调查，沿线的自然景观及人文景观，从而掌握需要进行景观改善栽植的路段，作为高速公路绿化设计的依据。
高速公路中央分隔带绿化的设计要根据其功能即遮光、防眩引导视线和改善景观并结合调查资料来进行设计。因此，按中央分隔带绿化的功能要求，中央分隔带绿化植被的高度、栽植间距，要起到夜间行车防止眩光的作用。一般可采用植草和栽植常绿灌木或矮树的方式进行绿化，中央分隔带宽度在1.5～3.0 m时，灌木或矮树高度不超过0.9m，中央分隔带宽度在3.Om以上时，灌木或矮树高度不超过 1.5m。另外，对中央分隔带的绿化要按中央分隔带的自然分段进行绿化设计，使之达到整体协调、美观的效果。
高速公路的路侧绿化在于协调公路环境，提高行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能。 对一般路堤地段的绿化设计，通过采用在路堤排水沟外侧或护坡道种植乔木，株距为4.0～8.0m。同时，为克服单调，达到错落有致的效果，在每2株乔木之间栽种2株中灌木，株距为0.5～1.5 m，排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系。
对挖方路堑的绿化，一般采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并在2株常绿灌木之间栽种2株花灌木的方式进行绿化，同时可保证行车视距的要求；当挖方深度大于8.0m时，根据路堑边坡设计，在8.Om处增设一碎落台的具体情况，可在碎落台上采用栽植灌木进行绿化。
填、挖结合段的绿化，需采用密集绿化的方式进行，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、短灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用60或100m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。
高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，对边坡绿化一般采用植草皮或播草两种方式，但不论采用何种方式，必须达到保持稳定边坡和防止水土流失的目的。所以，草种选择又是边坡绿化的关键，不仅要求根系发达、易生长，而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤等。
互通立交区的绿化设计是高速公路绿化设计的关键，高速公路互通立交的匝道也围着一大片空间，是一个可供绿化、美化的地方，适合采用自然式的绿化组合方式形成景点。可依据各种植物不同的颜色、不同的开花季节、不同高度，并根据不同地形采用不同间距拼凑成不同的图案，形成高速公路最富有吸收力的地方。另外，互通区绿化还应达到与周围的环境、景观、植被、建筑风格、目前和未来的土地利用规划等相协调。同时，对合流端点三角形范围内的绿化还要注意视距的要求，不能栽植乔木，可种植高度在0.8m以下的草皮或花丛，在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到引导视线的目的。
服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并设有高速路维修管理的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭、石小品，灯光及植物造景点缀而成，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合配置原则，森林式栽植，服务区沿主线一侧考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求，其绿化以种植观赏性较强的常绿灌木为主，其余三面用常绿树种和落叶树种间植，如香樟、桂花、银杏等，收费站四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。在服务区、收费站的绿地上宜种植高档常绿草坪，其上少量自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花卉，并通过园林小品和灯光的有机结合，表出简洁明快的现代气息，且具有缓和分隔作用，更能衬托出建设物的建筑美和艺术效果。
总之，高速公路绿化景观设计是一项非常复杂而又系统的工作，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充分调查研究，掌握所需的基础资料，而且还要仔细研究整体与局部与周围自然环境，与沿线居民生活环境的相协调，只有这样才能充分体现高速公路景观绿化的特点与功能。
参考文献：
[1] 史文中,贺志勇,张肖宁. 浅析公路景观设计与评价[J]. 测绘通报. 2002年12期
高速公路景观设计范文4
【关键词】高速公路；互式立交区；景观设计；
在我国社会经济建设不断发展的今天，高速公路的设计工作面临着越来越高的要求。面对这种情况，怎样才能够使高速公路的功能能够充分的发挥出来，使其充分的与自然环境相协调，最终将一个优美、舒适、快捷以及高速的公路环境创造出来，受到了人们的普遍关注，在高速公路中互式立交区具有一定的特殊性，因此其景观设计具有重要的作用。
1.景观设计的分析
景观设计除了要使道路本身具备固有功能之外，同时还要对道路与环境的协调性予以充分的考虑，从而能够使建设性景观破坏得以有效减少，并且使其文化价值和美学价值得以提升。总之，在对道路的养护经济性和建设经济性进行充分考虑的时候，还要能够将心理层面的安全感和舒适感提供给沿线的居民和驾驶人员，最终能够将优美环境营造出来。
由于不同的爱好、视点和立场，因此在对景观进行评价的时候也会产生较大的不同。比如对于卡车司机来说设置的防躁墙可能只是将其视线的一部分挡住了，而防躁墙对小车司机而言就属于一堵高墙，在行车的过程中司机会产生一种压迫的感觉，所以在对景观进行设计的时候必须要做到因地制宜，以不同的情况为根据最终确定合适的景观设计。
2.在互式立交区中景观设计的重要作用
景观设计在互式立交区的设计中具有十分重要的作用，其属于一个有机的组成部分。高速公路在设计的时候必须要关注与周围景观之间的协调性，不能够将自然景观和环境破坏掉。在对互式立交区进行设计的时候，除了要使其满足运输、经济、交通、工程以及行驶动力学等各方面的要求，同时还要对占地范围内的原有植被予以最大限度的保护，总之，在对立交的整体景观进行设计的时候要尽可能的防止破坏生态环境，并且要对自然起到一定的美化作用，从而能够使原有地形地貌的统一得到最大限度的保持。立交的主要功能就是使得车辆在进出高速公路时可以做到迅速安全的相互转换，因此如果对地形进行过分的迁就，就会导致降低设计标准，并且会严重地削弱车辆在立交行驶中的安全感和舒适感，从而降低了立交本身所具备的交通功能。所以必须要对两者的矛盾进行有效的协调，这时候景观设计就可以发挥较大的作用[1]。
3.互式立交区中具体的景观设计方法
3.1选取合适的立交造型和位置
在确定好高速公路总体设计思路之后，就需要科学合理地选取互式立交的位置，首先要对立交区域内的自然条件进行充分的了解，其中主要包括区域内的植被情况、气候条件、整个水土的分布、地形情况等，在了解了上述几个方面的内容之后，就能够有效的协调其与周围自然环境之间的关系，最终将立交景观设计总体思路确定下来。互式立交的造型与其他的建筑物一样，其主体都是空间，然而互式立交自身也具有规模宏大和空间开敞的特点，要想将其整体的外部形象看清楚，就必须要具备升到一定高度的视点，所以主要是利用各种平面线型的平、纵面组合从而将互式立交的整体形象表达出来。作为最基本的立交组成单元，匝道的重要性不容忽视，在设计立交平纵面的时候一般都要通过匝道反映出来。匝道的自身功能具有一定的特殊性，所以在设计的过程中要将几米的高差克服掉，如果选择不同的立面造型对匝道上不同区段的构造物进行设计，这样就能够使立交具备大方以及美观的整体造型[2]。
3.2设计立交的坡面景观
在立交的生体设计中坡面景观设计具有十分重要的作用，其能够保证立交具有实用以及优美的造型。在立交的坡面景观设计中坡面修饰是属于一个非常重要的设计途径。在设计匝道所包围着的区域的横断面时，需要以不同的匝道填土高度为根据采用不同的路基横坡度值，在整体上使匝道的横断面形成柔和的自然形态，这样就能够有效的发挥美化和修饰的作用。通常在环形匝道及三角区域内实施坡面修饰，等高线图是设计文件中的坡面修饰设计思路的具体反映，要尽量选择不与原有的地面等高线相反的坡面修饰的等高线，所以在具体的设计过程中除了要对匝道的排水、地形以及填土高度等因素进行考虑之外，同时还要对地面等高线由于匝道的横断面在坡面修饰而出现的变化进行核对。等高线未必就是规则的，可以对现有的地面进行充分的利用，从而能够将自然的景观营造出来。在处理路基填方的时候，因为坡面修饰用土一般只是起到了排水以及景观装饰的作用，因此没有必要对其实施逐层碾压，这样就可以使人工费用得到有效控制，而且还能够起到美化景观的作用[3]。
2.3立交区的绿化设计
作为立交区景观的重要组成部分，绿化能够发挥微观景观以及宏观景观的双重功效，草皮以及矮小灌木是立交绿化的主要构成，而且这些花草树木在有效地稳定路基边坡的同时，还能够很好的补充现有的景观，并且对工程中难以避免的景观影响进行积极的调解，从而能够使生态平衡得以保持。除此之外，矮小灌木、草皮在匝道两侧还能够有效的衬托景观，因为匝道通常具有较小的平曲线半径，所以曲线变化能够在曲线外侧的树木的作用下变得更加的明显，内侧的树木除了能够使匝道被识别的特征得以增强之外，还可以恰当的配合景观与造型。这里必须要注意的是应该将一些矮小的灌木种植在立交内，这样可以对整个立交的通视产生十分有利的作用，最终能够使车辆的行驶安全性得到保证。同时还可以将一些观赏性的花卉种植在匝道所包围着的区域内，这样就可以起到有地方特色的景观效应，从而将一种赏心悦目的美的享受提供给司乘人员。
4.结语
在对互式立交区的景观进行设计的时候，需要保证不能够割裂周围景观和整体造型之间存在的和谐的关系，这样在保证立交的整体造型能够使建筑美学的要求得到充分满足的同时，还可以对自然景观和立交起到一种平衡的作用，最终能够有效的发挥高速公路互式立交区景观设计的积极作用。
参考文献：
[1] 张梅钗. 以承德南立交设计为例谈高速公路互通式立交的规划与选型[J]. 国防交通工程与技术. 211（02）
高速公路景观设计范文5
关键词：中央分隔带；绿化；景观；江海高速
作为高速公路的主要组成部分，中央分隔带具有隔离双向车流，保障交通安全，防止夜间眩光，美化路域环境，减缓驾驶疲劳的作用。当今，高速公路绿化景观已得到了广泛重视，而高速公路中分带景观仍然存在视觉效果雷同，配置方式单一，植物种类不够丰富等问题。江苏省江都至海安高速公路（简称江海高速）以“融江汇海、锦织玉带”为理念，打造了一条层次丰富、品质一流的高速公路中分带景观，本文以江海高速为例，分析研究了高速公路中分带的绿化景观设计，以期为今后的高速公路中分绿化景观设计提供参考。
1.植物选择
高速公路中分带的立地条件较差，通常空间较小，土层较浅，污染较重，排水不畅，风速较大，因此，中分带植物的选择尤为重要。通常中分带植物由防眩类植物和搭配类植物组成，两者在物种选择上各有侧重。
1.1防眩类植物
中央分隔带绿化以公路防眩为主要目的，因此要求防眩植物应为常绿灌木，且需枝叶紧密、生长缓慢、抗风抗旱、耐盐碱耐瘠薄、无病虫害，并能适应部分极端气候条件。宜选择当地抗性较强的乡土植物品种为主。如江海高速选择了苏中地区的适生植物用于中分带防眩，主要有蜀桧、龙柏、石楠、法青等。
1.2搭配类植物
搭配类植物起到美化路容、调节与缓解视疲劳的作用，在提升道路景观效果方面举足轻重。因此搭配植物应满足能够在中分带生长良好的前提下，还具有耐修剪、宜造型，形态优美，色彩变化，花期较长的特点。用于搭配的植物分为花灌木和地被植物两类。江海高速中分带应用的花灌木主要有紫薇、木槿、紫叶李、红叶石楠、金叶女贞、海桐、月季等，地被植物主要有狗牙根、葱兰、红花酢浆草、麦冬、石蒜等。
2.布置模式
中分带的布置模式直接影响到防眩效果和景观美感度，可细分为平面设计立面设计两部分。
2.1平面设计
平面设计首先应布置中分带主防眩植物，考虑到我国高速公路中分带宽度较窄，一般为1.5～3m，因此中分带的防眩遮光角a应控制在8°～10°之间，防眩植物间距应按照L=S/tan（a）计算，（L：防眩植物间距；a：防眩遮光角；s：植物冠径）。推算可知，通常L=5S。防眩植物的布置形成以规则式为主，通常以单株或几株植物为一组等间距的进行平行阵列。其次，搭配类植物平面上应通过植物的品种、色彩、造型的不同，连续与间断的进行变化构图，创造出美丽的自然景观，表现运动中平面的美感，给司乘人员以新鲜感和情趣，缓解不良反应，从而达到调节视觉与缓解精神疲劳目的。
平面布置形式可分为单一防眩植物单排或多排种植的平植式，防眩植物与搭配类花灌木单株规则交替或分段交替的插花式，防眩植物修剪成篱状连续种植的树篱式，以及搭配类植物自然种植的自然式等。此外，中分带的平面布置不易过于花哨，宜简洁、朴素、大方，尤其应选择便于养护管理的栽植方式。
2.2立面设计
立面设计首先应控制防眩植物的高度，保证行车安全，防眩植物的高度一般控制在1.6m左右，篱高控制在1.2m较为合适。对于平曲线半径较小且带有纵坡的路段，中分带树高确定在1.8m左右，树木间距适当减少，可在夜间充分起到防眩的作用。凸形竖曲线段防眩植物高度应不低于防眩植物允许的最低高度，凹形竖曲线段防眩植物高度应高于防眩植物允许的最低高度0.1～0.2m。
其次，立面上应根据设计需要营造不同层次的植物景观，可营造“草坪+防眩植物”的两层式清爽植物景观，也可营造“草坪+镶边灌木+防眩植物+观赏小乔木”的多层式立体生态景观。由于高速公路是动态绿化景观，因此中分带的立面设计应力求简洁明快、层次分明，与周围环境协调一致，使驾乘人员有“人在车中坐，车在画中行”的优美感受。
3.绿化模式推荐
通过江海高速建成通车后几年的观察研究，推荐4种适合华东地区使用的高速公路中分带绿化景观模式。
3.1推荐模式一
以红叶石楠球作为防眩树种，等间距一字型栽植，居中以2株紫薇进行穿插，护栏板外侧，错开种植3排镶边灌木海桐，最外侧布置1排地被植物红花美女樱。球与花灌木的有序变化给人很强的韵律感，同时可以做到三季有花，景观丰富，且紫薇拼栽具有一定的体量感，增强视觉感受。
3.2推荐模式二
以龙柏作为防眩树种，3株呈品字型紧密拼栽，龙柏中穿插布置金森女贞球和红枫，护栏板外侧错开3排种植丰花月季。该方案在造型上具有球、柱、自然植株3种类型，色彩上形成了黄、绿、红3种跳跃，对缓解单调的公路景观具有较好的效果。
3.3推荐模式三
高速公路景观设计范文6
关键词：景观设计；高速公路；绿化；规划结构；
Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.
Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1、前言
景观设计是指将大地自然和人文所构成的一系列综合体，包括自然的风景，人类的活动，以及活动产生的符号利用美学进行规划布局设计和塑造。在美国，景观设计师对它的定义是：“景观设计的对自然环境的建设，包括一系列分析，规划，设计，管理和维护”。加拿大景观设计师对其定义是：“景观设计和土地管理专业是相关的，包括进行开发规划，分析管理和恢复。”而我国俞孔坚教授在《追求场所性：景观设计的几个途径及比较研究》中提到：“景观设计（LandscapeArchitecture）就是对土地及其土地上的物体和空间进行安排（Newton,1971），来协调和完善景观的各种功能，使人、建筑物、社区、城市以及人类的生活同生命的地球和谐相处。”因此，在景观设计的过程中，设计应该结合对象的地理位置，所处场地的特征，空间中横向纵向的关系，并结合实际情况进行设计和改造。
2、高速公路景观设计概念与意义
高速公路景观设计和一般的观赏景观设计不同，它是一种要满足于运输行驶功能和观赏游憩功能于一体的景观构成，高速公路景观即包括大自然的景观，也包括当地的人文景观。其中，自然景观包括沿线自然山水，植被地貌，水体天象。人文景观包括沿线的构筑物（民居，庙宇，历史名迹等）和交通设施（休息站，收费站等）。高速公路景观应既有体现当地自然景观的美感，又包含一定的社会文化和地域风俗。
近年来我国高速公路建设突飞猛进，硕果累累，特别是干线公路得到长足发展，横贯东西、纵贯南北、高速公路遍布中华大地。截止2011年底，我国高速公路已通车里程约达8.5万公里，稳居世界第二位。高速公路在我国已不是新鲜事物，然而在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
3、高速公路的绿化景观设计
3.1两侧绿化带的景观设计
两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据当地土壤、气候等特征和地域适应性树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，并适当保持行车视线通透。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次，从而起到展现自然景色，诱导行车视线等作用。
结合两侧自然景观、地貌、地形及建筑物情况，克服高速公路与主线沿线地形地貌、周边景观不协调的缺陷，达到“自然和谐，消除视觉污染”的目的。
（1）、根据高速公路视域内景观观赏效果优劣，区别对待，景观效果好的路段打通视觉通道；路侧景观效果较差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夹竹桃等植物进行遮挡美化路容、协调景观。
（2）、挖方路段景观效果较差的迎面坡及堑顶截水沟等，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，可栽植一些植物，如夹竹桃、桉树等灌木进行遮挡，消除视觉污染。
（3）、碎落台景观，达到错落有致的美化效果，以乔木灌木搭配种植的方式进行绿化，从而形成乔灌木相结合的绿化体系。
（4）、填、挖结合段，可采用种植绿化带隔离的方式，对路侧自然景观较差的低填方路段在护坡道增加种植景观树诱导视线。
3.2中央绿化景观设计
中央分隔带绿化合理选用植物，有效防止眩光；并通过植物颜色、形态等的变化，起到诱导交通，缓解视觉疲劳的作用。中央分隔带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、树形态稳定、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般种植苗木高度1.6米为宜，单行株距2.0米，有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时根据花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，进行分段分品种间种和搭配，减少品种的单调感和减少视觉疲劳，丰富隔离带的景观。
3.3互通区绿化景观设计
互通立交区是高速公路的出入口，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。匝道边坡可种植草坪或喷播植草并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。
针对周边环境特点及风貌特征，以林地、山地为主的互通，设计时考虑通过植物设计实现互通景观与周边环境的融合，达到人工与自然的和谐，可以丛植成组团式种植，植物种类尽量与周边山体协调，与自然融为一体，以常绿乔木为主，点缀组团或色块，形成季相与色彩变化，达到层峦叠嶂景色秀丽的景观效果。
4、高速公路景观规划的结构设计
4.1防护景观
中央隔离带防护景观作为贯穿整条高速公路的绿化带，是高速公路绿化中最具有生机和活力的部分，是高速公路最主要的有机组成部分之一。但高速公路中央隔离带的绿化也受水分、降雨、风力、蒸发量、车流量等很多条件制约，后期需精心的养护管理。中央分隔带的苗木修剪后高度应达到1.6米，确保中分带回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，满足防眩功能要求，确保不影响交通行车安全。
4.2立交桥景观
从使用功能上，立交桥是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。但从景观构成的角度看，它是高速公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。立交桥作为高速公路景观结构中最重要的节点，它的布局影响整体结构，往往与入口的管理区连在一起统一考虑。需要融入乡土文脉，根据地域人文特性，通过丛林式的乔木植物造景，达到内部景观与周边环境的和谐，形成主体绿化的风貌特征。通过观花植物季相效果特点实现景观特色，突出景观风格，以观花植物为主，突出植物的季相表现，配以常绿乔灌木，形成丰富的层次关系的同时兼顾冬季景观效果，营造季相变化丰富，色彩亮丽，具有季相景观特色的立交桥景观。
4.3公路线性与构造物景观
从景观设计方面考虑，公路线形及其构造物设计的出发点是希望能诱导司乘人员的视线并满足其对视觉景观的要求。公路路线能够尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时要求平面、纵面、横面很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。同时在条件允许时，尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。各种构造物的结构、造型、材料等均要与当地自然和人文景观条件相适应，符合地域审美倾向，选材因地制宜。
4.4服务区景观
高速公路的服务区景观设计是设计设计中的重要节点，主体体现在室外环境上，停车绿化分隔带、主建筑的外立面、停车广场、休闲广场、周边坡道。环境设计以绿色植物为主，总体效应达到从道路上看服务区主建筑在时隐时现在森林中，走进去应感觉进入规划有致的公园。停车广场以花卉、大树、灌木、绿篱、草坪形成立体融合的生态格局。修闲广场以灌木绿篱（冬青、七里香、四季桂）形成几何图案，以当季花卉形成装饰色、以乡村乔木成林，林荫树下有休息草坪，适当点缀地域艺术小品，如音乐喷泉、溪水、雕塑、座椅等形成公园式景观格局。周边防护坡道设计大型浮雕式图案，以历史人物、事件作为主题，形成视觉冲
击力较强的背景景观。
4.5两侧带状景观
两侧的带状景观位于高速公路与城区连接的位置，主要起到防护的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式，主要功能为引导视线。绿化以通透为基调，削弱道路和环境的界面，使驾乘人员可沿线欣赏当地的山水风貌。
4.6边坡地被景观
边坡地被具有很强的护坡固坡的功能，它保护道路的边坡免遭雨水的冲蚀，保护水土不易流失，维护路基不轻易塌陷；而从造景意义上来看，有恢复山体自然生态景观，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不像中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性、自由性。
4.7休息站景观
根据设计规范，高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站，一般为每50公里左右设置一处，供司机和旅客短暂休息，休息站包括停车场、加油站、减速车道、加速车道、汽车修理设施、餐厅、厕所、小卖等服务设施。在休息站内的景观设计就显得尤为重要，既要起到防护、吸尘的作用，又要通过其艺术性布局，缓解司机和旅客的疲劳，因此符合功能的要求，又具有较强的美观是休息站的景观设计要旨。
