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物流工程的就业方向范文1
在专业课程方面，通过学习物流工程学、交通运输工程学、现代物流与供应链管理、技术经济学、物流经济学、物流系统规划与设计、物流技术与装备、物流信息技术与数据库、物流系统建模与仿真、智能运输系统、仓储与配送管理、采购与管理、国际物流学、电子商务与物流、特种物流等课程，使学生能够掌握本专业的基本技能。
除了上述专业课外，物流工程专业还包括大量的专业实践教学课程，如专业认知实践、物流工程仿真课程设计、物流信息技术课程设计、物流系统建模、学科竞赛、物流生产实习、毕业设计等，将课堂所学应用到具体的工程应用实践中，做到学以致用。
本专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事物流工程工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。
从事行业：
毕业后主要在新能源、互联网、汽车及零配件等行业工作，大致如下：
1 新能源;
2 互联网/电子商务;
3 汽车及零配件;
4 电子技术/半导体/集成电路;
5 交通/运输/物流。
从事岗位：
毕业后主要从事 ie工程师、采购工程师、销售工程师等工作，大致如下：
1 ie工程师;
2 采购工程师;
3 销售工程师;
4 物流工程师;
5 java开发工程师。
物流工程专业培养要求
1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力;
2.具备仓储配送系统等物流系统规划设计的能力;
3.具备物流工程项目管理的能力;
4.掌握物流系统规划的常用方法;
5.掌握常用物流设备操作、维护保养的基本技能;
6.掌握物流工程与管理的基础理论;
物流工程的就业方向范文2
1高校物流学科发展现状
由于物流学科是一门综合学科，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业。所以发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。2000年，经教育部批准，物流管理专业作为目录外本科专业由北京物资学院于2001年进行首次招生。目前而言，我国高校本科教育中设置了“物流管理”和“物流工程”两个专业，不过对于这两个专业的区分和具体的教学安排，各个高校的理解和做法有所不同。“物流工程”专业往往是在理工科背景的高校设置，该专业侧重于用工程的方法来研究物流的问题，与生产运作、现代制造技术、信息化建设等方面结合较为紧密；而“物流管理”专业一般是在偏重于文理科的大学设置，主要侧重于用定性或者定量的方法来分析和规划物流系统。据教育部物流教学指导委员会2007年12月9日举办的关于“制定物流管理和物流工程两个专业教学计划的指导意见”研讨会上获得的信息，全国设置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
需要注意的是，当前有相当一些高校并不是在管理学院中发展或者设置物流类专业，而是在传统的交通学院、机械学院等与物流学科相关的学院中设置物流专业。这些高校的物流学科往往是建立在传统的优势学科基础之上，因此与其有着密切的联系，并深刻影响着该校物流学科的发展轨迹和特色，就连教材和课程的设置都有明显的倾向性。如，在电子信息学院设置的物流专业，其方向偏向于企业物流信息化的设计、电子商务等；在机械学院设置物流专业的，其方向则偏重于企业生产作业规划，甚至一些带有某些传统学科色彩的管理学院所设置的物流专业，也是偏向于企业供应链管理和设计等物流学科中的某些方面。这种现状必须引起重视，毕竟从现代物流的角度而言，这些高校的专业设置还是不足以体现出物流学科的内在要求与特点。
2存在的主要问题
2.1专业定位不明确由于受我国物流业管理体制条块分割、分业管理现状和传统教育模式的影响，虽然有不少院校设置了物流管理和物流工程等相关的专业及专业方向，但培养目标不明确，学生没有对该专业的定位有清楚的认识，人才的培养受到了较大的局限。
2.2师资力量薄弱，影响整体教学水平目前国内的学历教育现状是，虽然一些高校开设了物流管理等相关专业的学历教育，但很大程度上反映的是与传统“母专业”的依托关系，物流师资力量大多是从经济学、机械工程学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的，数量不足，补充渠道不畅，特别是教师的实践能力较缺乏。
2.3教育层次结构不合理从目前我国设置物流或相关类专业的学校数目与我国物流人才的需求量比较可看出，至2007年为止，我国共计200多所院校设置了物流专业，其中有50多所院校设置的物流工程专业，150多所院校设置的物流管理专业。而据中国交通协会统计的数据显示，目前国内物流专业人才缺口为600余万人，到2010年对高级物流管理人员或物流战略、物流设计管理人员的需求将达30万人以上，差距悬殊。而物流业发展的现实要求是需要大量的操作型物流人才和综合素质强的高级管理型人才。
2.4课程设置不成体系在物流专业主干学科划分、专业课程设置和核心课程设置上各高校有较大分歧，由于本身的学科历史沿革，导致“物流管理”的课程设置几乎是在工商管理专业的基础上开设了物流管理概论、采购与供应管理、运输管理等几门专业课，从而还没有形成合理的教学体系。
3“物流管理”专业培养方案构建
本文从培养物流人才社会需求有效途径、专业课程体系建设两个维度研究物流管理本科专业的培养方案，提出了系统化的培养体系。
3.1依据物流岗位群、物流人才社会需求，明确培养目标培养目标是设计专业人才培养方案的依据。界定某一专业的人才培养目标，必须审视该专业毕业生的就业岗位群和应具备的各种知识和技能。物流专业的培养目标应根据物流专业人才的职业层次、物流专业人才的就业岗位群等方面来确定，以保证其更具专业针对性和应用的广泛性。
目前，物流从业人员主要分为四个层次：第一是中职层次，节点性、操作性初级管理人才；第二是高职层次，综合性、操作管理人才；第三是本科层次，学科性、物流策划、管理人才；第四是研究生层次，研究人才、学术性高级管理人才。具体可以概括为两种，一种是研究型，一种是应用型。大多数人认为研究生教育层次所培养的人才是理论研究型的人才，而应用型人才又可分为两个层面，一是本科层次应用型人才培养；二是高职高专层次的应用技能型人才培养，它侧重于具体的岗位技能应用与操作能力的培养。从高校物流专业毕业生近几年就业来看，大多数停留在作业操作岗位，如物料保管员、车辆调度员、货车（叉车）司机等，对高职高专而言，就业岗位及其应用技能的要求可能是明确的，但对本科层次而言，除仓储、采购等岗位外，毕业后就能立即从事主管岗位工作的很少，所以物流管理本专科专业可以分领域设方向，如工业企业方向、电子商务方向、信息管理方向等。因此，根据社会需求设计明确的物流管理岗位以及构建其应用技能，是人才培养的有效途径。
物流工程的就业方向范文3
2012年，国家教育部了《普通高等学校本科专业目录(2012年)》，将学科分为12个学科门类。在工学门类下设专业类31个，169种专业，其中，交通运输类（代码0818），下设专业包括：交通运输、交通工程、航海技术、轮机工程、飞行技术5个专业①。由于受地理位置、历史沿革、学校定位、师资力量、教科研水平、就业需求等多方面因素影响，交通运输专业方向和特色差异较大。第一类是“985”或“211”院校，例如哈尔滨工业大学和长安大学，其交通运输专业隶属于汽车学院，以实力较强的汽车相关专业为依托而后建立，与学院内部车辆类专业联系紧密，培养体系和课程设置紧紧围绕汽车运用和道路运输工程，主要就业方向为汽车制造行业、大中型企事业单位从事运输组织与规划管理、车辆技术管理、运输装备开发和检测等。第二类是有一定历史沿革的特色交通运输专业，如兰州大学，培养以轨道交通为主的应用型人才；北京航空航天大学，立足于航空与地面协同交通，培养以航空运输为主的复合型人才；大连海事大学交通运输管理学院下设的交通运输专业主要面向培养水运、港口经营与管理、外贸运输业务与技术的高级工程与管理人才。该类院校毕业生就业方向明确，大多专业直接与特定单位对接。另一类是地方本科院校，相比于前两类没有特别鲜明的专业特色和特定的就业方向，这类专业一般设置在工程学院，但却是工程学科里面相对偏“软”的专业，这类院校多数属于地方本科院校，由于师资力量、科研实力、社会资源、就业市场的认可度等相对于前两类院校都有一定差距，培养的毕业生学术和应用兼有，但能力都相对弱。近年来，随着我国经济发展格局的变化和传统产业结构的升级，这类院校的交通运输专业人才呈现饱和过剩的状态，而较强的技术技能型交通运输人才无论在需求数量、需求结构还是在需求层次上都出现了严重短缺现象。为解决这目前技术技能型本科人才的短缺，2014年，国务院关于《加快发展现代职业教育的决定》明确提出，采取试点推动示范引领等方式引导一批普通本科高等学校向应用技术类型高等学校转型②。决定指明了我国地方本科院校转型发展基本方向为直接面向就业需求的应用技术型人才培养。黑龙江省佳木斯大学属于黑龙江省的地方型本科院校，该校的交通运输专业下设于机械工程学院，本文以该专业为例，探讨地方本科院校交通运输专业的以就业导向为目标的课程体系改革。
二、交通运输专业的人才培养特色和就业趋向
交通运输和其它工程类专业一样，需要培养出具备扎实的科学理论基础、掌握相应的工程原理、能够将理论和原理灵活地应用于工程实践中并有所创新的人才。除此之外，交通运输领域所涉及和涵盖的内容广泛，就业面较宽，2007—2010年本专业就业统计数据显示，毕业生就业形势较好，就业去向分布广泛，近49%毕业生进入汽车整车、零配件制造销售及其相关产业领域，运输企业、交通工程建设企业和保险公司汽车保险理赔现场查勘定损占8%，各地运输管理部门5%，职业技术院校和科研单位占5%，物流企业占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行业择业。而2011—2014年毕业生就业形势严峻，毕业生就业去向趋于分散化，而且超跨专业就业比例越来越大。毕业生进入汽车整车和零配件制造行业、交通工程建设企业，职业技术院校和科研单位的比例在逐年减少，主要原因是近几年大学毕业生供大于求，这些用人单位在选择余地更大的情况下，更倾向于车辆工程、机械土木工程等专业的学术和应用“双强”型毕业生。近四年来，运输企业和保险理赔现场查勘定损、汽车整车和零部件销售以及物流企业的就业比例在有所增加，这些以往主要招收管理类专业的用人单位看重的就是交通运输专业毕业生所具备的厚实的工程应用技能和一定的管理理论和意识。针对就业需求的新形势，交通运输专业必须根据社会需求对高校专业设置的反馈进行分析，使人才培养与未来的长期就业需求对接。这就要求大工程背景下构建人才培养方案和设置课程体系时，要着重处理好公共课、基础课、专业基础课和专业课；自然科学课程、人文和社会科学课程；必修课和选修课；实验实践教学与理论教学之间的关系。缺少了与培养目标紧紧相扣的完善的人才培养方案和课程体系，“厚基础，宽口径”输出人才就只是高校为响应教育部和迎合就业市场的空口号。
三、交通运输专业课程体系存在问题
在工程大类招生培养模式下，交通运输专业课程分为理论课程（包括课内实验实践）、实践环节两大模块。理论课程的学习分为通识教育课程、学科基础课课程、专业课程三个阶段。新生入学只分班级，不分专业，前三学期学习公共基础课和学科基础课程，第三学期期末根据以往学习成绩和个人志愿分专业，正式进入专业课程的学习。通识教育课程共计4分，占总学时比例为25%；学科基础课程包括：高等数学A，大学物理B，大学物理实验，工程制图和专业认知导论五门课程，共计27学分，占总学时比例为18%；专业课分为专业基础课、必修课和选修课，占总学时比例分别为25%、22%和10%；实践教学环节模块包括各类实习、课程设计、毕业设计（论文）等，共计44周。从以上数据可以看出，交通运输专业在宏观体系结构和学时分布上，注重学科基础的形成，符合“厚基础，宽口径”的人才培养原则。各层次内部的课程设置和综合培养效果存在一定的问题。问题之一：专业方向的划分时间。交通运输有三个主要的专业方向：汽车运用方向、运输规划与管理、物流工程。这三个方向所对应的专业课的设置差异较大。学生进入专业课程学习后的第四———第六学期不分方向，三个学期主要以专业基础课和必修课学习为主。专业基础课主要是为了强化工程基础，开设课程包括线性代数、理论力学、材料力学、机械原理等工科必修课程，专业必修课面向宽口径，包括：运筹学、汽车构造、交通运输工程学、交通管理与控制等课程，开设课程跨越三个专业方向的主干课。专业方向的划分和选择是在第七学期，以选修课为主。这种课程设置方式虽然夯实了学科基础，有利于学生的兴趣发掘和培养，避免专业分方向时的盲目，但单方面强调专业的宽口径，却忽视了课程之间的过渡和衔接，导致课程体系缺乏系统性和完整性。通过了解发现，学生修完所有的专业课程后普遍感觉是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，虽然交通的每个方向都有所了解，但留于表面，很多感兴趣的或者是未来欲从事的就业方向的课程学习的不够深入。问题之二：课程选修体系缺乏弹性，体系需进一步完善。分方向后，学生选课时通常是：“7选5”，即从7门选修课中选取5门，给予学生的选择余地很小，选修课往往变成了必修课。为了强调课程的系统性和完整性，第七学期专业学习方向确定后，只能在各自方向内选修课程，不能跨方向选修，这也是不合理的。就业市场和用人需求环境是动态变化着的，任何专业方向的划设都只能是和就业需求大范围的模糊匹配，实现不了人才培养和岗位要求一一对应，而允许跨专业方向、跨系部、甚至是跨学院任选课程这种弹性选课体系，可以利用现有的工程教学资源，能在不增加教学资源投入和成本的情况下，有助于为那些有明确就业岗位要求和兴趣的学生形成个性化的知识体系，提升学生的学习兴趣和对专业的自我认同感，进一步缓解就业压力。
四、建立就业导向型专业课程体系
就业导向型专业课程体系的设置思路大体包括以下三个方面：
1.适当提前专业方向分流的时间，增强人才培养的系统性。针对以上的问题，笔者认为可以将专业分流时间提前至第五学期期末，从第六学期期初即进行分专业方向学习。当然，这种提前并不单纯是时间上的提前，整个专业课程的设置体系都要随之进行相应的改动。第五学期开设三个方向的主干课程，让学生整体对交通运输每个方向形成基本认知，然后第六———七学期分方向设置专业方向必修和选修课程。
2.建立学生兴趣与就业导向相结合的弹性课程选修体系。提前进行专业方向分流能够提高学生知识体系的系统性，但也有时会禁锢学生的自我发展，这种局限性可以通过灵活的选修课制度和体系来弥补。这里笔者提出，允许跨专业方向、跨系部、甚至是跨学院任选课程，但这种并不是随意选择，而是有“边界”的。综合本专业教师、业内教育专家和企事业用人单位的意见和建议，针对目前及未来本专业的岗位需求，建立基于就业导向的选课指南，以此作为既有的专业方向课程体系的一种补充，这样就不会增加教学管理的成本和难度，又为那些有明确就业方向和特别兴趣的同学提供个性化的培养模式，这种选课制度弥补了目前课程设置体系的局限，激发了学生的学习兴趣和潜能。
3.逐步建立健全网络化的课程体系。网络课程建设是拓宽教学空间，促进教学模式、教学手段和教学方法改革，提升教学质量的主要途径。网络课程是增加学生知识面、提高学生自学能力、增加学生学习兴趣、培养学生能力。网络课程建设不仅限于本校本专业教师，而是将企事业单位的技术人员请到网络课堂上来，与教师共同完成，实现教材中的理论与岗位中的实践紧密结合的目的。
五、结束语
物流工程的就业方向范文4
关键词：双面向；工商管理类；人才培养
中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）43-0076-03
所谓“双面向”就是既面向“行业”又面向“区域”经济和社会发展培养工商管理类人才。它是S大学既服务水电行业，又服务三峡地区经济“双服务”办学理念的具体体现。“双面向”人才培养体系包含：“双面向”的专业改造、“双面向”的课程体系、“双面向”的队伍建设、“双面向”的实践教学体系以及“双面向”的人才培养保障体系等5个相互联系又相互制约的因素构成。实施“双面向”人才培养体系建设与实践以来，S大学工商管理类毕业生就业行业特色鲜明，就业率逐年提升。
一、依照“双面向”实施专业改造
从2004年S大学经济与管理各专业按大类招生开始，通过设置专业模块方向课等方式，满足学生按市场需求选择专业方向；随后过渡到按照“专业建设成熟度+市场需求度+人才培养定位满足度”来改造传统专业，增设专业方向并向上级教育主管部门备案，实施按专业方向招生和培养。经过多年的改革与实践，拓宽了毕业生的就业去向，水电行业大中型企业每年均会主动到S大学招揽管理类人才，人才质量也得到用人单位的好评。在专业模块方向设置的基础上，为了适应电力行业对电力市场营销人才的需要，S大学在开设电力市场营销等相关课程的基础上，获得学生和用人单位，尤其是涉水电类企业的好评，师资上通过引进、原有专业教师到水电企业挂职实务训练、外聘兼职教授（教师）也已满足要求，并符合人才培养的定位，2009年改造成功，2010年顺利实现按电力市场营销方向进行招生、培养。旅游管理专业2010年被省教育厅批准为“普通高等学校战略性新兴（支柱）产业人才培养计划”，计划每年定向培养100名左右的应用型、复合型和创新型旅游职业经理人才，为旅游战略性支柱产业发展尤其是鄂西生态文化旅游圈等区域提供高素质的旅游专门人才。利用专业改造已取得的成功经验，对物流管理专业增设港口物流、医药物流等专业方向，工商管理专业面向工程类培养项目管理经理人方向进行改造等，实现工商管理类人才培养定位的目标。经过改造与建设，工商管理专业已于2010年度被S大学认定为“品牌专业”，市场营销专业从2010年开始电力市场营销的招生工作，旅游管理专业“战略性新兴（支柱）产业班”开始招生，物流管理的港口物流、财务管理的水电工程项目财务管理方向等均受到学生、家长以及用人单位的好评。
二、构建“双面向”人才培养课程体系
以水电行业和三峡区域经济发展对人才需要为导向，辅助学生自主选择专业发展，实施“学科平台+专业基础+专业方向模块”的课程设置模式，构建了“双面向”的工商管理人才培养课程体系。在强化厚基础的同时，兼顾学生的就业、兴趣等，在专业拓展上实行新跨越。平台课程设置充分考虑学科基础，分公共基础平台和学科平台，通过平台课程打下扎实的基础为以后专业拓展、个性发展提供保障；按专业特性设置专业必修课程，保证专业人才所需要的基本理论和基本技能的掌握；专业模块选修课程的设置增加各专业的自由度，学科类下的各专业结合自身专业服务水电和地方社会经济的实际，通过专业模块引导学生结合个人职业规划进行选择；或通过在原有课程中增加章节、案例教学来突出水电企业运营与管理相关知识，培养和引导学生职业取向和职业素养。旅游管理专业适应旅游国际化、鄂西生态文化旅游圈、宜昌国际水电旅游名城发展的需要，增设国际旅游与导游模块、旅游开发与景区管理模块。旅游管理专业能主动适应经济发展方式的转变和产业结构调整，人才培养深受用人单位的好评。财务管理专业通过开设工程管理原理、工程财务与成本管理、施工单位会计和投资项目评价等模块课程，加强学生实践动手能力的培养，注重工程项目的财务决策与管理能力训练。物流管理专业针对宜昌建设三峡现代物流中心，成为长江上、下游物流联系的国家重要的区域性物流枢纽，增设港口物流、国际货运、集装箱与多式联运等课程。市场营销专业为了适应电力行业改革与发展的需要，增设电力市场营销方向，通过开设电力市场营销、电力供应与销售管理、电力产业政策与市场监管和电力客户服务管理等核心课程及实践，培养既懂电又懂营销的复合应用型成才，深受电网企业的欢迎，2010年第一次招生第一志愿率就达到了1∶10。
三、形成结构合理的“双师型”教师队伍
工商管理类各专业按照“双面向”的人才培养定位实施专业改造与建设，经过多年的建设，目前工商管理类已形成一支实力较强、结构合理的“双师型”教师队伍。建立青年教师到水电企业挂职等实务训练，高级职称教师积极参与水电企业科研合作等机制，培养教师的实务工作经验。如市场营销专业全体专业教师利用暑期到宜昌供电公司顶岗挂职轮训，物流专业教师到宜昌市港务局、交通物流发展局进行实务训练，工商管理、人力资源管理等教师深入到中国长江三峡集团公司和中国葛洲坝集团等大型水电企业进行培训和项目咨询等。目前，工商管理类专业教师或曾经供职于企业，或在企业挂职过，或与水电企业合作开展过课题研究等，教师队伍“双师型”比例达到95%。
四、探索了“双向互动”的学生实践能力培养新途径
“双面向”的人才培养定位必然要求学生具有较强的实践动手能力，人才培养方案虽突出了实践教学环节，但在执行中想要落到实处，其保障机制就异常重要。经过多年的建设与改革，对实践教学基地进行了优化，从战略合作层面突出合作双方的权利与义务，明确职责，满足工商管理类实践教学的需要。走出去方式：与中国长江三峡集团公司、中国葛洲坝集团、宜港集团集装箱码头有限责任公司、长江三峡旅游发展有限责任公司、云南云能电力工程有限公司等一批大中型水电企业建立产学研基地30余个，为科学研究和人才培养提供了有力支撑。请进来方式：聘请了中国长江三峡集团公司董事长、三峡财务公司总经理、中国葛洲坝集团副总经理、湖北清江水电开发有限责任公司总经理、国家电网公司宜昌超高压局党委书记、湖北省电力公司人力资源部主任、云南云能电力工程有限公司总经理等多人为工商管理类兼职教授（教师），不定期为本科生开办学术讲座、授课、毕业论文以及实践教学环节的指导等。
五、建立了“四结合”的人才培养机制
人才培养与就业创业有机结合：工商管理类各专业人才培养定位以及课程体系、实践教学等设置均以“行业+区域”为主导，依托S大学服务水电、服务地方经济的优势，加深水电企业与学校、学生之间的沟通、广泛了解，缩短用人单位与学校之间的距离，让学生能更好地就业与创业。专业理论与专业实践有机结合：面向水电行业和区域培养“高素质、强能力、应用型”人才，拥有扎实、深厚的专业理论知识，为以后的职业拓展打下扎实的专业基础的同时，还必须拥有过硬的实践技能，到企业后能“下得去，用得上、留得住”。在人才培养方案设置以及教学执行中一贯坚持专业理论与专业实践齐头并进，相互补充、有机结合。校内实验室与校外实践基地建设有机结合：校内实验室注重模拟企业运营环境进行企业招聘、财务预算核算、物流配送、酒店管理、景区导游实务等技能训练；校外实践基地注重岗位技能的训练、职业素养的熏陶。在实践教学内容上，校外基地与学校实验室明确分工，能够在校外基地解决的问题，就不带到校内实验室，同理，能在校内实验室解决的问题也不带到校外实践基地。校内专任教师与校外兼职教授（教师）有机结合：实行校内教师不定期到水电行业和区域内大中型企业进行挂职实务训练，提升专任教师的实践技能，更好地提高教学质量；校外兼职教授（教师）不定期到校内主讲或合讲部分课程或开展学术讲座，对到企业顶岗实习或实践的学生进行专业技能的指导等；校内教师到实践教学基地企业进行企业内训，提供管理咨询等，校外兼职教授（教师）到校内对专任教师开展专业技能指导，相互合作，实现双赢。
六、“双面向”人才培养取得的成效
1.学生的综合素质与能力稳步提升。近几年，工商管理类四级英语一次通过率稳步提高：2009年、2010年2011年四级英语一次通过率分别达到85%、86%、88%，在S大学名列前茅。本科学生毕业论文均能结合指导教师科研课题和实习或工作单位选题，实证分析课题比例逐年上升，论文质量不断提高；学生通过毕业论文的撰写，系统梳理专业知识，发现问题、分析问题和解决问题的能力得到训练，产生一批高质量的学士学位论文：如企业集团财务控制权配置研究――以中国葛洲坝集团为例、湖北电力公司营销策略研究、福记酒店管理有限公司薪酬管理分析、建设三峡航运物流中心的策略研究等近30余篇荣获省学士学位优秀论文。学科竞赛成果显著，工商管理类学生获全国“挑战杯”创业计划大赛铜奖5人次，省大学生挑战杯赛金奖4人次等，银奖10人次。工商管理类学生积极参加各类科技创新活动，获省大学生科研成果三等奖3人次，发表科研论文14篇。
2.学生就业质量不断提高。近几年，工商管理类毕业生就业率达90%以上，尤其面向水电行业和三峡区域大中型企业就业人数逐年上升；社会声誉显著提高，新生录取分数线逐年上升，2014年工商管理类各专业将全部面向省内按一本招生。通过走访用人单位以及用人单位对毕业生评价意见的统计结果表明，用人单位对学生专业能力以及实践技能的满意度很高。
3.建设成果得到社会广泛认可。“双面向”人才培养凝练的成果获得各类奖励，如《省属综合性大学跨门类人才培养改革与实践》荣获湖北省教学成果奖二等奖、S大学第四届教学成果奖一等奖；《基于战略性支柱产业的旅游人才培养改革与实践》荣获S大学第六届教学成果奖特等奖；《面向水电行业的工商管理类人才培养体系建设》荣获S大学第六届教学成果奖一等奖；《学分制下大类培养模式研究与教学管理实践》荣获S大学第四届教育科学研究成果奖二等奖。一系列建设成果的取得，一方面是对“双面向”人才培养体系与模式的认可；另一方面，在教育界、用人单位涉及的行业中影响力也得到不断提升。
参考文献：
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物流工程的就业方向范文5
【关键词】物流管理专业 就业质量 影响因素 提升路径
一、高职物流管理专业就业质量现状
高职物流管理专业主要面向各类企业培养物流一线管理、技术人才，随着物流产业的发展，对高职物流管理人才的需求呈现出不断上升的趋势。近年来，高职物流管理专业学生的就业率大多在92%以上，远远高于一般本科院校同类专业的就业率。一个专业的持续发展除了关注专业就业率之外，还需要更多地关注该专业毕业生的就业质量。针对当前高职物流管理专业就业质量，课题组于2013年对湖北职业技术学院物流管理专业近三届毕业生进行了抽样调查，调查结果显示，物流管理专业就业质量相对偏低，主要表现在专业与职业、岗位的对口性不高；毕业生薪资相对较低；工作环境相对较差；工作的稳定性不高；工作时间相对较长等。
二、影响高职物流管理专业就业质量的主要因素
影响高职物流管理专业就业质量的因素很多，课题组从培养人才的学校和影响人才需求的外部环境角度进行分析。
1、学校内部因素
⑴高职物流管理专业人才培养定位。目前，大多数高职物流管理专业人才培养定位为“培养适应企业生产、建设、管理、服务需要的第一线高级技术或高端技能型人才”，并且从知识、能力、素质等方面进行界定。但总体上还存在定位模糊不清的现象，缺少从专业设置定位、专业人才培养目标定位、职业岗位定位、服务领域定位、服务区域定位、个人能力素质定位等方面的系统界定；同时，专业人才培养定位与应用型、技术型本科的区别不大，与技术操作型中职也没有形成鲜明的差异。尤其是在“理论够用、重在实践”的观念下，对学生职业发展能力的培养欠缺，导致就业质量不高。
⑵物流管理专业课程与教材问题。课程是实现人才培养的服务或产品，课程设置的合理性、科学性直接影响到学生能力的培养。目前，高职物流管理专业课程设置基本稳定，以职业能力培养为基本目标，绝大多数高职物流管理专业将课程分为通识课、专业基础课、专业核心课及选修课程等几个模块，并且通常以专业核心课程为关注重点。但课题组的一份调查显示专业核心课程与就业质量没有强的关联性，仅仅与就业率的关联性较大，说明课程体系的重点仅仅放在核心课程上不利于就业质量提高，而综合素质、职业发展类课程应该得到更多的重视；同时，高职物流管理专业教材的建设也影响学生就业质量，主要体现在对学生后续学习的指导性相对不足。
⑶物流管理专业师资队伍问题。师资队伍是影响就业质量的间接性因素，目前高职院校物流管理专业师资上主要存在缺少“名师”、实际“双师”队伍不足的问题。所谓“名师出高徒”，没有“高徒”哪里会有高就业质量，一方面部分高职院校从行业、企业聘请了各种类型的“技能名师”，但这些“名师”实际在校工作、从事教学的时间和精力有限；另一方面部分高职院校也设立校内“名师”，但总体而言“名师”数量少，没有形成优秀的团队也是导致学生就业能力不强，就业质量不高。同时，“名义双师型”教师数量、比例高而“实际双师型”教师不多，也是影响就业质量的又一要因。
⑷物流管理专业教学模式问题。到多数高职物流管理专业都十分重视教学改革，教学方法、手段不断创新。但仍然存在一些问题，如少数高职物流管理专业教学中仍存在“重知识传授、轻能力培养”的现象，它们往往以书本的理论知识传授为主，学生处于被动学习的状态，学生分析解决问题的能力较弱，综合分析能力、信息处理能力及对知识加工运用能力更弱。绝大多数高职物流管理专业通过提高实践课程的方式，培养学生实际动手能力，但实践课程内容项目设计不系统、模拟性实验多、验证性实训多、课程单一项目性实训较多，而课程综合性实训和综合课程实训相对较少，多数实训环境不能再真实的生产环境中进行，也导致学生综合素质能力的提升不够，影响了就业质量。
2、外部环境因素
⑴社会观念对就业质量的影响。社会观念可以分为学生就业观与用人单位的人才观两个方面：学生就业观念主要表现在对就业岗位的预期较高，存在着理想与现实之间的较大差异，具体体现在对薪资水平、工作环境条件、未来发展机会与空间、人际关系等，导致相当一部分学生对首次就业职位的满意度相对较低，对就业质量特性中的稳定性、满意度等评价指标有不利影响。用人单位的人才观念也是影响就业质量的有一个外在因素，很多用人单位还没有完全抛弃学历观，在职业发展空间、职位晋升上仍然学历主导，使高职物流管理专业毕业生升职空间受阻；不少物流企业功利观较浓，缺少干部储备、缺少人员培训等，也是导致质量不高的原因之一；另外，不少物流企业认为高职物流专业就是操作工，将高职物流毕业生完全充当体力劳动者，导致工作满意度低、就业质量低下。
⑵物流产业发展对就业质量的影响。物流产业属于战略性新兴产业，战略性新兴产业的发展对产业结构升级具有重要的支撑作用，可以引领未来经济社会可持续发展的方向，其发展速度、规模和水平，将决定经济地位和总体竞争能力；它与 “绿色就业”、 “体面劳动”等高质量就业的理念相吻合，因此其发展对提升就业质量具有积极的意义。当前物流产业总体发展速度快，物流基础设施条件不断改善，物流大环境有明显好转。但同时也存在着市场运作不规范、标准化程度不高、政策、制度与法规不健全等现象，导致大多数物流企业，尤其是中小型物流企业主要竞争优势是依靠成本而不是创新，因此，企业对工作环境、劳动报酬、管理制度设计等方面的重视不够，致使就业质量不高。
三、提高高职物流管理专业就业质量的途径
1、创新物流管理专业的人才培养模式
人才培养模式是学校为学生构建的知识、能力、素质结构，以及实现这种结构的方式，它从根本上规定了人才特征并集中体现教育思想和教育理念，人才培养模式必须回答“培养什么样的人和如何培养”的问题。科学、合理、特色鲜明的人才培养模式是提高学生就业竞争能力和就业质量的关键因素。物流管理专业人才培养模式的创新，要依据市场需求，即企业需要什么样的人才，就培养什么样的人才；根据市场需求定规模，根据行业需求定标准，根据企业需求定课程，根据岗位需求定技能；并根据市场对物流人才的需求制订教学计划，确定教学内容，调整教学结构，保持人才培养的动态性、灵活性和适应性。以湖北职业技术学院物流管理专业为例，经过十余年的专业办学，始终坚持推行“学校―企业―社会”多元化开放式办学模式，积极探索“专业与职业一体，学业与岗位融通”的人才培养模式，逐步形成了“政、行、校、企深度合作，产、学、证、赛紧密结合”为标志的鲜明专业特色；“两分两合”人才培养模式，即“分阶段培养、分方向培养；政行企校深度合作、双证融合”，取得了良好的办学效益和效果。学生就业能力和就业质量大幅提升。
2、加大物流管理专业的课程改革力度
课程体系是人才培养模式的具体落实，人才培养模式中规定的“培养什么样的人”是靠课程体系来实施的。高职物流管理专业主要培养技术型、技能型物流人才，从事物流各功能岗位的操作人员，如运输管理、仓储管理、报关、理货、配送、客户关系管理等；从事这些岗位的人员必须熟悉物流行业，掌握运输、仓储、包装、装卸、流通、加工、商贸等方面的专业技能知识，并能熟练地运用到实际工作中。课程体系设计上应以岗位能力的培养为目标，分析该岗位所需的技能和知识，选择相应的课程内容；将课程内容与国家职业资格标准和岗位技能进行有效衔接；课程的教学内容尽可能及时反映物流行业的最新发展，如在配送管理实务、仓储管理实务等课程教学中，应及时吸纳行业新标准、新技术、新设备等相关内容，同时通过企业专家参与课程内容改革，将在实际工作中起关键作用的经验知识和技巧融入课程内容中；注重人文与专业技术的结合，将通识教育内容渗透到专业教育，培养学生的综合素质和岗位迁移能力，满足行业多岗位的转换。要不断“实践课程”强化，加大实践课程的比重并提高实践课程的效果，物流管理专业实践教学课程体系一般包括入学军训、课程教学中案例模拟、第二课堂活动（包括课程学生社团活动和社会服务活动）、假期社会调查和实践活动、物流公司见识实习、物流企业轮岗实习、物流企业顶岗实习等。同时，在理论课程与实践课程的衔接上做到平顺、无缝，在课程教学上实施“理实一体”模式，有利于提高学生的能力及素质，有利于提高就业质量。
3、构建高素质的“实际双师型”队伍
目前高职物流管理专业师资队伍状况不够理想，具有较强实践能力和经验的专业教师严重缺乏。尽管大多数高职物流管理专业“双师型”教师的统计数据较高，但这种“双师型”名义上的；数据由“高校教师职称证书+物流职业资格证书”的“双师”构成，这些教师并不一定具有强的实践经验或实践动手能力，制约了对学生的物流技术、技能的培养。要构建高素质的“实际双师型”队伍，一方面可以委派专业教师到物流企业长期挂职锻炼，真正充当物流企业的相关岗位角色并实施定期考核轮岗制度，逐步形成“实际双师型”队伍；另一方面，聘请企业实践经验丰富并具备一定理论功底的专家，全方位完成部分专业核心课程的教学。构建一支高素质、结构合理、高技能的“实际双师型”师资队伍。
4、转变就业及用人观念
在新的就业形势下，高职物流管理专业学生的新旧就业观念的剧烈冲撞、价值观的重新定向与形成有助于学生准确自我定位，在社会需要与自我价值之间找到理想的结合点的科学就业观，对解决物流管理专业就业质量问题具有非常重要的作用。当前，大学生就业观体现出自主性强、多元化、竞争性强、职业定位明确等特点。正确的就业观念是指在就业之前要认真地衡量自己各方面的特点，衡量自己的综合素质有多高，衡量自己的专业知识有多少，实际操作能力有多强等，根据自身的实际特点，选择适合自己的工作岗位，这样不仅有助于提升自己应聘成功的概率，也有利于规避浮躁，盲目追求大城市、大公司、高薪酬等，同时也有助于发挥自己的实际潜能。通过树立正确的就业观，提高工作满意度，提高工作的稳定度等，也有利于提高就业质量。
企业必须增强对人才关键作用的认识，转变思想观念，提高人才使用重视力度，从行动上营造出吸引人才的内部环境，形成科学的吸引人才、选才用才、留住人才机制，提高人才吸引力；只有创新用人机制，才能保证人才有效利用，朝着良性循环的方向迅速发展。要把创新用人机制作为实施人才战略的基础环节来抓。优化人才资源配置，加强人才宏观调控，通过多种途径和科学的开发机制，激发人才的积极性，促使各类人才脱颖而出。
当然，提高高职物流管理专业就业质量是一个系统工程，它既需要高职院校的努力，也需要学生的积极配合与响应，还需要政府、行业、企业的积极参与；只有多方的积极协调与深度合作，才能提高物流管理专业的就业质量。
文章系湖北职业技术学院校级重点课题“高职物流管理专业学生就业质量与提升途径研究”的阶段性成果，课题编号【2012A04】
【参考文献】
[1]彭光辉.高职物流管理专业就业现状研究[J].商，2013（07）.
[2]红.物流管理专业学生就业能力影响因素分析[J].物流工程与管理，2011（03）
[3]张利晓.高职高专物流管理专业学生就业对策研究[J].产业与科技论坛，2008（08）
物流工程的就业方向范文6
交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前,大多数院校采用前两年大类培养,后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门,运输企业营运组织部门,现代物流企业,交通运输规划、设计与研究院所。
交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识,并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后,学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看,可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看,可以在交通规划设计院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部门就业
一句话概括,交通工程专业的学生主营“建设”,交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。
交通运输专业的开设院校主要有:西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。
交通工程专业排名前五的院校分别为:北京交通大学、东南大学、西南交通大学、北京航空航天大学和同济大学。
