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路基路面工程规范要求范文1
关键词：公路工程；路基、基层、面层；
中图分类号：F540.3 文献标识码：A
0引言
公路作为我国城市、乡村以及厂矿基地之间最重要的连接途径，也是我国交通领域基础设施的主要内容。随着我国经济水平的不断提高，公路工程建设项目也处于大规模开展阶段，交通量以及交通荷载的持续增长对于公路工程建设质量也提出了更高的要求。公路工程路基路面施工作为公路工程建设的核心内容，对于公路工程的建设质量也有着重要的影响作用。强化公路工程路基路面施工管理，已经成为公路工程建设项目管理的核心环节，这对于确保公路工程建设项目的顺利开展，实现我国公路干线运输的畅通也有着重要的意义。
1公路路基路面工程施工准备工作
（1）施工测量。公路工程施工单位在施工作业开始之前，应该与设计部门做好交桩准备工作，在明确控制点的坐标、高程后，即可准备开始测量工作。公路工程施工测量首先应该利用全站仪或者是GPS等测量设备对控制点进行复核，并按照施工要求增设控制点。在完成控制点的布设后，同样利用全站仪或者是GPS等设备进行中线放样，将公路路基的中线、路基边缘以及坡脚等位置进行明确，为路基工程施工做好准备工作。
（2）对于公路工程路基填料，应该按照公路路基施工规范以及路基设计规范，对路基填料进行颗粒分析，并对路基填料的含水量、液限指数、塑限指数、有机质含量以及CBR值等一系列的指标进行试验检测，确保路基填料满足路基工程施工的要求。
（3）陡坡处理以及路基清表。首先，应该结合公路工程的等级，按照路基设计以及施工规范的要求，对路基陡坡进行处理，通常情况下填方路段横向陡坡超过1:5,纵向陡坡超过12%，应该沿陡坡方向开挖台阶后进行路基的填筑处理。其次，对于路基填方作业，在路基填筑施工前应该做好路基的清表，主要是清除地表30cm范围内的耕植土以及杂填土，然后整平压实，通过路基清表来确保路基的均匀稳定
（4）明确路基土方的压实方法以及压实层厚。首先应该在开展路基土工试验的基础之上，明确不同路基填料的压实度要求，进而根据压实度要求，明确不同路基土方压实所需要的压实机械设备、有效压实层厚等一系列的内容，以确保路基的压实度满足路面工程施工的要求。
（5）便道以及路基排水系统。对于便道的修筑，则应该根据公路工程施工现场的实际需要，在满足公路工程施工运输需要的前提下，尽可能的减少便道工程施工量。对于路基路面工程施工过程中的临时排水设施的修筑，应该避免将水排入自然河塘或者是农田，以免对附近居民正常用水造成污染。
2公路路基施工技术
（1）不良路基的处理。如果公路工程路基施工范围内存在不良路基，则应该根据路基的形式，综合选择路床换填、路床掺灰、碎石桩、粉喷桩、加筋补强或者是其他有针对性的措施进行路基处理，确保路基具备足够的承载力，满足施工技术规范的要求。
（2）路基填筑。路基的填筑通常情况下是采取分层摊铺以及分层压实的方式进行施工作业，通常情况下路基填土每层填筑厚度控制在5-30cm之间，在路基土填筑时，应该在路基上预留3-4%的横坡，以便于积水能够迅速及时的排除。在路基碾压过程中，应该遵循由边缘至中心的方式进行碾压，压实遍数以及压实度按照路基施工技术规范要求执行。
（3）路基开挖。对于公路工程挖方施工作业，首先应该做好挖掘机、装载机、推土机以及自卸汽车之间的配合协同作业，在路基挖方作业时按照设计要求预留一定的宽度，并结合人工修整边坡，确保边坡坡度满足设计要求。对于浅挖方路段，应该将路床范围80cm进行翻挖或是换填处理。挖出材料可以利用的可以直接运至填方路段，对于废弃挖方放则应该运输至弃土场按照规定要求堆放。
（3）路基施工质量检验。在路基工程施工结束之后，应该对路基工程施工质量进行全面的试验检测，确保质量合格后方可进行路面工程的施工。质量检验评定应该按照《公路工程质量检验评定标准》中的相关要求，具体检测内容主要包括以下几方面的内容：路基顶面平整度合格，路拱坡度满足设计要求；路基压实度以及路基顶面回弹模量满足路基设计规范要求；路基顶面高程满足设计文件要求，路基沉降已基本趋于稳定；不良路基、高陡坡陆地处理完善。只有各项检查内容合格后，方可开展下一步的施工作业。
3公路路面工程施工
3.1基层施工
现阶段公路工程基层一般选择半刚性的水泥稳定碎石材料基层，在水泥稳定碎石基层施工过程中应该注意以下几方面的内容：
（1）水泥稳定碎石的生产。为了确保水泥稳定碎石材料的质量，水泥稳定碎石材料的生产一般采用集中厂拌的方式生产。在这一阶段，为了确保水泥稳定碎石材料质量满足要求，必须严格对水泥稳定碎石的级配、含水量以及水泥含量进行试验检测，并确保水泥稳定碎石整体均匀，没有离析以及结块的出现。
（2）水泥稳定碎石的摊铺。首先，应该根据试验确定的松铺系数，调整好摊铺机的基准线标高，确保水泥稳定碎石摊铺厚度的准确。其次，为了避免水泥稳定碎石摊铺作业过程中出现中断，应该保障有足够数量的运料车，摊铺机的行走速度宜控制在1.5～3m/min左右，在摊铺过程中应该及时的检测水泥稳定碎石基层的摊铺宽度、厚度、以及平整度是否满足要求。
（3）水泥稳定碎石基层的压实。碾压段落可以控制在摊铺机摊平25m左右的范围内，碾压过程应该遵循先轻后中、由低向高以及重叠碾压的原则对水泥稳定碎石基层进行碾压。为了确保压实度要求，在公路工程施工作业中应该采取灌砂法或者是利用核子密度仪及时检测基层的压实度。
（4）在碾压结束后应该采取薄膜养生或者是喷洒乳化沥青封闭养生的方式，对水泥稳定碎石基层进行养生，通常情况下养生周期不低于7d。
3.2公路面层施工技术
公路面层大多采用沥青混凝土面层，对于沥青混凝土面层施工，质量控制应该主要集中在以下几方面：
（1）沥青混合料在拌合楼集中厂拌生产过程中，必须严格采取目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段进行设计，确保沥青混合料设计质量。在沥青混合料生产阶段，应该重点对沥青混合料的沥青用量、出料温度以及沥青混合料性能指标进行试验检测，确保沥青混合料质量合格。
（2）沥青混合料摊铺施工。沥青混合料路面摊铺施工的重点在于施工温度的控制以及压实度的控制。沥青混合料施工温度的控制应该结合沥青混合料的类型、所选用的沥青标号、气候条件以及铺装厚度进行控制，对于温度的控制属于沥青路面工程施工质量控制的重点，如果温度不足，容易导致沥青路面出现车辙以及松散病害，如果温度过高，则容易造成沥青的老化，影响沥青路面使用寿命。
（3）沥青混合料的碾压。为了确保压实度满足要求，在摊铺结束后，应该首先使用钢轮压路机进行静压初压，紧接着振动压实或采用胶轮压路机碾压，以确保沥青混合料达到规定的压实度，之后进行收光碾压。
结语
公路工程路基路面施工作为公路工程施工的关键内容，对于公路工程整体建设质量也有着至关重要的影响。因此，对于公路工程路基路面施工管理，应该严格按照公路工程相关施工技术规范开展作业管理，并通过强化公路工程施工作业流程、施工工序、施工机械以及施工质量检验管理等一系列措施，确保公路工程路基路面施工质量，推动我国公路建设事业的不断前进。
参考文献：
路基路面工程规范要求范文2
【关键词】水泥混凝土；断裂；路基；路面
当前，道路的断裂现象越来越多，所以如何实现道路的快速的维修和抢修，已成为道路工程值得一个研究的问题。造成混凝土路面破损的原因很多，本文结合多年工程实践经验，对水泥混凝土路面板破坏的原因进行分析，并提出破损路面的防治方法。
1、水泥混凝土路面板破坏的原因
1.1路基施工方面的原因及措施
路基是道路工程的主要组成部分，是路面结构的基础。许多水泥混凝土路面的破坏都是由于路基病害引起的，路基的内在质量应具备三个要求:具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施：根据当地水文、地质情况合理设计道路纵横坡，正确进行路基横断面和排水设计；选择透水性好的路基填料填筑路基，必要时对路基上层填料作稳定处理；保证路基达到规定的压实度；控制设计弯沉值，适当提高路基，防止水分进入路基工作区范围，保持路基干燥；采取边坡加固、修筑挡土结构物等措施，采用新的基层材料。
（1）路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定，在通常下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
（2）软基处理不当，在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采用合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：抛石挤淤，回填土方、石方、土石混合料或换填砂砾，袋装砂井，排水固结法，粉喷桩，土工布，土工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时往往是由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉降、塌陷或滑移等，最终路面混凝土板断裂。
（3）路基土石方填筑方面的问题。①施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，规范要求填料的厚度一般不能超过30cm，有时施工单位为了抢工期填料厚度达到50cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，势必造成路基滑坡、雨水冲涮；使路面下出现悬空现象。③路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且雨季大量积水；④路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量。⑤路基养生时间不够，不能保证路基填料在最佳含水率情况下压实，使路基填料不够密实。路基慢慢自然下沉引起路面沉降，水泥混凝土板断裂。
1.2路面施工方面的原因
1.2.1路面基层施工质量不合要求
路面基层一般有底基层和面基层。底基层为水泥石灰土或级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%，且不得含有垃圾、腐殖土等有害物质；集料必须有良好的级配。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4%，液限指数应小于25%松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松、清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范和设计文件要求的密实度。
1.2.2路面水泥板施工方面的问题
水泥混凝土面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量及硫化物含量过高，降低了混合料的粘结度；搅拌混凝土用水不合格，PH值偏大或偏小。所用水泥质量不稳定或已过期；混凝土在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响混凝土板本身的质量而造成损坏。
1.2.3水泥混凝土路面结构层防水或排水未进行有效的处理
往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥混凝土板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基侵害。目前，虽说对混凝土板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳，仍然有很多雨水渗入路基。特别是北方寒冷地区，路基被水浸冬季冻胀，路面水泥混凝土板出现断裂。
2、水泥混凝土路面板破坏的防治
2.1路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：
（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。
（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。
（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
（4）在路堤下部设置隔断层，以隔断毛细水上升，防止路基冻胀。隔断层应采用渗水性良好的粗粒料填筑，其位置宜在路基的中部或底部，厚度一般是40～50cm，其底面宜设反滤层，也可用清砂，防渗型土工织物等不透水材料修筑。
2.2路面施工方面
（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶高面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
（2）路面混凝土板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证混凝土质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
路基路面工程规范要求范文3
关键词：路基；路面；优化设计
中图分类号：S611文献标识码： A
引言
随着我国公路事业的发展，现在己经达到了村村通、路路通。但随之而来的是新建的道路未达到使用年限，就己经破坏严重。究其原因，一方面是道路使用时的严重超载;另一方面是施工未达到设计指标;再有就是设计时考虑的不到位。种种原因导致好多新建的道路再次改建或者维修，造成了巨大的资源浪费。所以，道路设计者要本着科学严谨的态度对待道路设计，不留下设计隐患，保证设计质量。
一、路基路面的勘察
1、路基勘察
路基勘测应充分调查沿线地质情况，通过现有道路构造物调查、文献资料查阅、沿线群众调查、挖探、手钻探孔等手段，进行路线地质调查和地质勘探。调查沿线土壤种类、性质，包括含水量、密实度、密度及塑、液性指数及砂砾土的颗粒组成等;查明沿线不良地质现象，包括软土、地下水位及地表积水情况;查明路线区段内地震的情况、确定地震基本烈度。调查收集沿线地质、水文、地形及气象、气候等与路基设计有关的资料;调查沿线地表的水流方向、设计洪水频率的地面天然积水深度;河沟洪水位、地下水位;改建工程进行勘察。对路基填料的来源、性质、征用方式及运输条件等进行调查;对路基弃方发生的路段、集中堆弃的场地、征地及运输条件等进行调查。对取土场的确定，应在沿线有关部门的配合下，充分征求沿线地方政府的意见。对取土场的地质勘探可以采取挖探、手钻探孔、机钻探孔等手段，并进行必要的土工试验，查明其土质的各项指标。
2、路面的勘察
路面是用各种筑路材料铺筑在公路路基上供车辆行驶的构造物。在外业调查阶段，主要调查沿线筑路材料分布特征、己建成的道路路面结构、交通量的组成等内容，通过交通量分析确定技术标准，再根据相关设计、施土规范来确定路面结构组成，一般还要进行路面结构方案的比选，最后确定出因地制宜、合理选材、便于施工、利于养护、节约投资并符合路面强度、稳定性、平整度等要求的路面结构。路面勘察包括以下内容:产地产量；开采运输条件；价格调查；利用工业废渣后对环境及其它方面产生的影响进行调查；利用工业废渣后，国家或地方政府给出的优惠政策；对水、土、石灰、粉煤灰等工业废渣、水泥、碎石等原材料取样按路面设计要求，进行有关的物理、化学、强度试验，提供设计的依据。对拟定的路面结构按路面设计要求取样进行组成设计，对各结构组成按照有关要求进行不同龄期的抗压、抗拉强度及模量等试验。调查区域内在建和已建公路项目，了解其成功经验和教训。
3、地质水文的勘察
应调查河水流向、水位、河势、汇水面积，确定设置构造物的具置、长度和型式；应实地放出调治构造物轴线，测量坝头、坝身、坝根横断面及轴线高程；沿河、湖、海、水库等地段路基，应调查洪水位、潮水位、波浪高，岸、滩的冲刷和淤积情况。调查全线地质情况，对于地质不良地段调查，应调查其具置、涉及地质不良地段调查。应调查其具置、涉及的范围、属于哪一类地质病害，对路基、路面有何影响，根据这些确定治理措施。复杂的地质不良地段应测绘比例尺为1:5001:2000的地形图。
二、路基路面的设计
1、路基设计
路基设计时应总体考虑，不应只看局部，不片面追求高指标，这样才能避免路基的高填深挖。当无法避免高填方时，应多做几个方案，进行经济比选。
（1）路基的排水设计
路基排水是根据地形、地势、沿线土质、地面纵坡、横坡等因素进行综合排水设计，路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理以及特殊路基地区的其他处治措施相互协调，形成完善的排水系统。二级及二级以下公路路面排水一般采用散排方式，通过路拱坡度直接将路面上的水流排出，高速及一级公路路面排水主要根据分隔带宽度、绿化要求、交通安全设施的形式、分隔带表面的处理方式等因素选择不同的排水方案。
（2）低填路段的路基设计
对于低填路段，路基边坡宜采用植物防护，对填方路基超宽填筑的土方不必清除，既节约资源和资金，又体现边坡坡率的灵活、自然。对于挖方边坡，为保证挖方边坡的稳定，在地质环境允许的前提下，挖方边坡尽量放缓，并优先考虑植物防护。
（3）超高路段的路基设计
对于超高路段，结合既有已建公路的成功经验和教训，四车道段宜采用横向直排方式，六车道段宜采用沿内侧路缘带纵向设暗沟集水井的排水形式。
（4）防护与支档设计
各级公路应根据沿线的水文、地质、地形、筑路材料分布情况、路基填高、挖深及路面排水情况等采取土程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。
（5）路基改建设计
对于公路路基改建设计，应注意路基路面综合设计，拓宽的路基与原有公路路基之间保持良好的衔接，并采取必要的工程措施减少拓宽路基与原有公路路基之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。
2、路面设计
路面设计要根据交通量、使用任务、性质、气象、水文、地质、材料等因素，合理确定路面等级和路面结构，广泛调查路面材料料源、运距、运价，材料性能，并取样进行原材料及混合料试验，根据试验结果并考虑材料可能的波动，合理确定各项设计参数。路面结构设计应遵循《公路沥青路面设计规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》等规范进行设计。全线设计不应采用同一种材料、同一种结构、同一种标准，应根据上行交通情况，下行交通情况，每一路段气候、环境条件，上坡、下坡路段，分别设计，做到与环境、交通量、交通荷载、速度相适应。气温高、上坡路段、速度慢、交通量大、交通荷载重的路段应加强设计，不仅在路面结构上下工夫，还应对路面材料做选择，施工时更应加强监理和监督。投入运营后，养护是关键，应采取预防性养护，将路面病害消灭在初期。如果在沥青混凝土面层、基层、底基层实施新技术、新工艺，应进行科研立项、室内试验研究、新旧技术方案比选，最后现场铺筑同尺寸试验路段，形成文字的施工指导书，除指导施工外，便于存档。采用的路面结构与施工工艺应进行经济技术综合比较，不仅满通量和使用要求，还要适合当地环境与气候，料源充足，施工工艺简单，今后养护维修方便。选择技术科学合理、先进可行、经济节省、安全可靠、适合工厂化、机械化施工的技术方案。
结语
综上所述，路基路面设计是否科学合理，需要多方案比较。每一个方案都应以全面调查为基础，只有调查资料详实，才能设计出优质的路基路面，只有通过多方案比较才能尽可能地减少工程投资，避免路基病害，保证路基稳定，得到平整、抗滑、耐久的路面。
参考资料
[1]吴文阁，顾凤玲.路基处理若干方案浅谈[J].林业科技情报.2007年
路基路面工程规范要求范文4
【关键词】路基：病害；治理
1. 路基的病害
1.1路肩的病害。
（1）横坡不适度，边坡不顺直。（2）路肩表面不平整、不清洁、有杂物。（3）路肩有车辙、有隆起、有沉陷及缺口。
1.2边坡的病害。
（1）边坡不稳定。（2）边坡不平顺，有冲沟。（3）边坡坡度不符合规范要求。
1.3排水设施的病害。
（1）路肩有高草或边沟淤塞。（2）纵坡不适，水流不畅，截水沟、暗沟失效。（3）进出口有堵塞。
1.4防护构造物的病害。
（1）构造物缺损。（2）挡墙、护坡等设施砌体伸缩填料不良。（2）挡墙、护坡等设施砌体伸缩填料不良。
1.5路基常见的病害。
（1）路基沉陷。（2）边坡过陡。（3）路肩积水。（4）路基翻浆。（5）路堤失稳。（6）路基崩塌（7）路基弹簧等病害。
2. 路基病害的治理
2.1从设计到施工质量严格把关。
（1）从目前的设计规范来看，在车辆荷载等级换算方面可能有较大的偏差，特别是应考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关系，路面结构层承载能力应适应当前和在设计年限内交通发展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面标准，因此，在这方面应计算一下是一次到位好，还是为了节省点钱多修几公里路好，从综合效益来看，由于节省资金造成的路面破坏远比多修几公里路所产生的经济效益大得多。此外，在设计方面也应作一些大胆的探讨，如减薄沥青面层，增厚基层或底基层。
（2）优秀的设计，合理的工期是修筑高质量的基础，而科学施工则是高质量的保证。材料的选配，沥青的选用，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关，在北方施工由于近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青，此外，透层油，粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其影响。从施工机具来讲，拌合能力，摊铺机碾压机具必须配套，摊铺机应选择两台前后错开同时施工，而少采用全断面摊铺机，注意路面纵向接缝的成型及碾压工艺。沥青砼施工期间，交通管制必须有专人负责禁止非施工车辆上路，防止上路机械漏油保持路面干净整洁。
（3）当前许多公路投标项目划分太细，路基挢涵、路面、交通工程都产生波浪，严重影响平整度分别招标，在同一路段上施工单位较多，加上工期较紧，平行作业，相互影响，如在沥青砼摊铺底面层中面层时，路基施工单位要刷边坡，挖边沟，其他路段的车辆也通行，导致路面污染严重，从而使路面上层铺设，层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落，推拥、扭曲裂缝，我们经常见的桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。此外，路面铺设完后其他作业工序的机械，包括交通工程，中央分隔带，路基填土，有些机械在上面停留漏柴油使路面污染，严重的地方，造成路面局部松散、剥落。
2.2防护与加固治理措施得当。
（1）路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。
（2）植物防护就是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。
（3）工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎（砾）石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。
（4）对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性（强度方面）和安全性（变形方面）。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆（索）、挡土墙、削坡和
灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。
2.3遵循因地制宜，整体规划，综合考虑排水，冻胀等因素的影响。
（1）路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，根据土基于湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30c一砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设肓沟。进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须没有纵坡，确保排水通畅。
（2）高填方路段采用集体排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20～40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水肓沟，并加大、加深边沟等排水措施。确保路基边坡稳定性，高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定高填路堤必须进行路基稳定性验算，填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平俞。在路基一定深度处设置隔离层，在路面底基层或路基上层处设置隔温层，采用水稳性好，冻稳性好，强度高的粗颗粒土换填路基上部。
路基路面工程规范要求范文5
【关键词】路基路面；设计施工；灵活创造
随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，为了方便出行，在近年来，家庭的购车量呈现出明显的上升趋势。此外，由于运输、经济商贸、物流、旅游等行业的飞速发展，公路交通路面的车流量也呈现出迅速上升的趋势，在这些各个因素的影响下，增加了交通公路的承载压力，从而导致交通网不完善、公路路面破损以及道路拥挤等问题的产生。为了能够更好的应对日益增长的交通压力，缓解当前道路交通拥挤的现状，在交通过程中，提升车辆行使的舒适性和安全性。在本文中，就公路路基路面结构施工的灵活创造设计问题来展开研究和探讨，并提出解决策略。
一、施工设计的技术要求
（一）路基施工的技术要求
公路工程的建设项目下对于路基施工设计主要是从边坡的稳定、路基的强度、支挡的结构以及排水的结构等方面来进行强调的。为了在公路竣工之后能够确保车辆的正常通行，务必要加强路基原始地面的处理，由于原始地面存在着软土、岩溶等不良地质情况，为了改良土质，多数情况下会采取换土填料的方式。设计的规范明确规定公路路基在选择填料时的方案，对于公路路基在填料最小和最大粒径上都做了量化式的标准数据参考，CDR值表在下路床、公路路基的填料限制条件上都给了一定的规定强度值。公路路基的边坡设计主要是要考虑到稳定性，公路工程建设项目在施工过程中经常出现问题，多数原因是因为边坡失稳。因此，在公路的施工控制质量方面，确保路基边坡稳定是其中一个重要因素，在设计公路路基边坡的过程中，一定要进行多次反复的校正验算，在对稳定性的需求没有达到时，就要对边坡采取必要的加固防护措施，如果公路路基的边坡本身就存在着坍塌的情况，可以采用一些相对简单的防护措施，比如卸载、挡墙、抗滑桩等，对于有特殊情况的路基边坡，为了防止意外的发生，一定要加强观测和控制。在加强路基的稳定性方面，公路路基的排水结构设计施工有着非常重要的作用，排水的结构主要包括暗沟、水沟、渗沟、边沟等，在设计的过程中，对于构成部分的截面尺寸、防冲刷强度以及位置一定要精确合理。在公路的使用价值上，公路工程的路基设计项目起着决定性的作用，因此，在公路路基的设计施工上，一定要严格的把好设计施工的质量关。
（二）路面施工的技术要求
在车辆通行的过程中，公路路面是直接的受力体，所以对路面强度的要求一定要符合标准。当前我国公路路面所采用的施工材料大多数是沥青和混凝土，在设计的过程中，沥青路面的强度设计主要的根据集料级配的情况、石料的质量以及沥青的质量等。而混凝土路面在设计路面强度时所要考虑到的具体情况主要是车辆的限载限重和路基小均匀的沉降等。公路路面抗滑性能主要考虑到下雨或下雪时路面的湿滑程度对于行车安全的技术指标，路面的抗滑性能在一定程度上受到路面摩擦系数的直接影响，因此，在公路的防滑方面，提高路面摩擦系数也是一项行之有效的安全措施。除此之外，抗滑性能也会受到路面积水的影响，积水过多时，抗滑性能自然而然就会减弱，就会导致安全事故的发生。所以，在对公路的排水结构系统进行设计时，一定要将能及时排水作为基本前提，从而降低事故发生几率，为路面行车安全提供保障。由于路面的颠簸不平整也会导致交通事故的发生，因此，在施工过程中，对路面的平整度也有着非常严格的要求。
二、创造性设计在路面路基的应用
公路路基路面支挡的形式，可以借鉴国内外比较先进的施工理念和技术经验，积极的对路基路面防护治理的技术进行创新，根据实际的地质情况，采用富有灵活性和创造性的施工设计。在路基的防护工作中，如何提高路基的稳定性，首先要设计出正确路基的横断面，其次是运用用修筑的路基将地层的平衡状态打破，在改变地层之后的压力由路基来承担，路基也会受到各种自然因素的损坏和侵蚀，因此，要采取相应的措施来保护路基：（1）一定要根据实际的地质情况来设计公路路基边坡的施工方案，边坡的坡率要尽量的自然，能够达到美化景观的要求；（2）按照规范来设计支挡结构的设计形式，在设计的过程中要多次的校正验算，在必要时要对边坡采取加固防护的结构，并且根据工程的建设项目本地的材料来选择加固材料；（3）路肩防护栏基础设计与施工，可以和路基的结构施工一起进行，提前留好路肩护栏的基础槽沟、槽口，等路基施工完成之后，再来进行护栏基础的浇筑。公路路基路面灵活设计与创造性设计并不是具体的对这个工作进行规范和规定，而是在规范的基础上让设计变得更加灵活化和创新化。这样不仅能够确保设计的合理性，也便于监管和控制施工过程中的质量问题。
三、路基路面的结构设计以及施工管理的建议
公路路基路面的结构设计以及施工过程是按照严格的管理措施来进行灵活组织的。下面是对公路路基路面的结构设计以及施工管理措施的几点建议：
（一）施工阶段在施工方案上的编制一定要进行严格的优化对比来选择
在编制的过程中，一定要综合考虑到施工现场的实际情况，比如施工的工艺、经济效益以及材料质量等，在需要进行对比选择时，一定要采用优化资源配置的方式来协调各方面，从而确定出最适合的施工方案。在进行施工作业之前，一定要将施工的技术交底工作做好，交付施工的作业人员一定要严格的按照技术交底的要求和规定来进行施工作业。在整个项目的施工过程中，一定要严格的按照规范和规定，灵活创造性的对路基路面进行施工作业。
（二）设计阶段要针对已经设计好的图纸，多次的检查校对来纠正错误
对于公路工程建设项目而言，由于具有社会关注度高、投资资金多、资源消耗量大以及建设工期长等特点，并且作为一项民生工程，受到国家的高度重视。因此，在施工之前，一定要严格的把好图纸的审核关，仔细检查每一项设计，严格审查在设计的过程中，有没有按照相关公路的施工技术来进行。设计图纸细节的一些规范、规定是不是够清楚和明确，在前后的内容上，整套图纸是不是一致的，有没有出现相互矛盾的问题。如果在图纸的审核过程中，出现了上述的一些问题，就要及时的进行更改和调整，并且在修改之后，附上相关的解释来说明问题。只有在施工之前严格的把好每一关，将所有的准备工作都做好，才能在施工过程中，将失误降到最低，并且在后期验收过程中，为工程质量提供保障。
四、结束语
公路路基路面施工项目的设计是一项高程度、高复杂的综合性工作过程。公路路基路面的结构施工设计主要是将技术作为依据，通过与之相关联的组织系统，按照规定的设计程序，在公路工程的项目建设过程中运用合理的设计方法，让公路路基路面的结构设计更加具有灵活性和创造性。并且对于设计的图样，现场所有的施工人员都应该熟知，只有严格的控制检验产品质量的工作和施工现场的管理，才能做到从设计到施工到竣工再到交付的全过程都实现规范化、标准化的设计。
参考文献：
路基路面工程规范要求范文6
关键词：软土；公路路基路面；设计；细节
在我国国民经济实现迅猛发展的现阶段，各项基础设施的建设也日渐完善，公路作为重要的基础建设项目，其建设数量和工程规模也不断增多和扩大。在公路工程建设时，软土地基的情况较为常见，为了保证公路的通行安全，对软土路基路面设计中的细节问题需要全面的把握，从而使得设计方案满足相关规范与实际项目的要求。
1 软土路基路面设计工作中存在的问题
软土路基路面设计工作中存在的技术问题主要体现在以下：
其一，软土路基路面设计方法不完善。软土路基路面的处理方法众多，对于不同处理技术方法要求不同。路段的面积、路段的实际排水情况以及粘性土的含水量等都是软土路基路面设计工作中需要注意的问题；然而，在对软土路基进行设计的时候，由于对水文地质条件的不了解，导致无法对路面结构的厚度实现精准的计算。
其二，软基加固技术方法设计不合理。公路软基加固技术方法其中较为常见包括：换填法、碎石桩法、强夯法、混凝土搅拌桩法以及排水固结法等，各技术方法其适用的条件和范围等方面有差异；但是，在实际的过程中，对软基加固技术方法的设计还存在不合理的问题。
其三，对于软基公路路面设计而言，在进行设计的过程中需要对路面组合、结构层厚度等方面加以注意；但是在实际设计的过程中，对软土路面的设计内容没有全面的把握，路面结构组合设计方案的可行性不强，使得设计出来的公路路面的承载力无法满足规范的要求。
2 软土路基路面设计中需要注意的细节
为了保证软土路基路面结构设计的稳定性，使得其设计承载力满足安全通行的需求，推动我国道路工程领域的可持续发展，分别围绕软土路基和路面的设计工作进行了深入的剖析，得出以下结论：
2.1 软土路基设计细节处理
公路软土路基路面设计工作中存在的首要问题就是对设计工作的重视程度不够，特别是在软基处理工作在公路施工建设中的出现频率较大的情况下，为了保证公路路面的负载能力，发挥其自身所具有的实际作用，延长公路的使用寿命，需要对软土路基路面设计工作予以高度的重视，并对以下细节加以注意：
其一，当公路工程的软基实际埋深深度为≤5m的时候，可以对较好的土予以充分的利用，以此来实现对软土的置换。
其二，当填土的实际高度≤4m的时候，在对其进行设计的时候可以采用塑料排水板超载预压的处理方法；通常情况下，当填土的高度≤6.5m时，其沉降量是最小的，除了采取以上的处理方法之外，还可以设计1-3层的土工栅栏。同时，在公路项目的软土区域当中设计土工织物，还能够有效的提高软土路基的实际承载能力，切实有效的减少路基出现不均匀沉降现象的概率，对于提升路基的排水能力起到了重要的作用。
其三，在软土路基的埋深深度≤13m的情况下，在具体设计的过程当中可以采用水泥搅拌桩+土工格室的复合地基形式，并对其进行适当的超载预压，这种方法同样适用于填土高度≤6.5m的软土路基路段。在荷载的作用之下，土工格室垫层和碎石桩二者会实现相互作用，进而形成了双向增强的复合地基形式，其在受到荷载之后如下图1所示，格室片厚≥1mm，且格室焊接位置处的结合力要控制在1000N以上，使得处理后的路基承载力达到150kPa。
其四，在软土路基的深度≥12m的条件之下，可以设计采用管桩托板+钢塑土工格栅的方式，同时需要对其进行超载预压。管桩的承载力应为400kN，且复合路基的设计承载力为150kPa。
2.2 软土路面设计细节处理
2.2.1 软土路面设计内容
软土路面设计主要包括了结构组合设计、结构层厚度设计和材料设计这三个方面。其中路面结构组合设计应对交通荷载、筑路材料以及环境因素等方面予以综合考量，尽可能保证路面结构体系设计的经济合理性，从而充分发挥出路面各层的作用。在厚度设计时，需要将温度、材料特性等外部因素予以考量，并对路面结构应力进行准确计算，保证路面结构的强度。材料是直接影响路面结构性能的发挥主要因素，因此对材料的具体使用年限内与使用性能加以重视。
2.2.2 路面结构组合设计思路
在对软土路面的结构组合进行设计时，应对以下细节加以注意：（1）要使得各个结构层的类型和厚度与地区的实际交通量之间相匹配；（2）路面组合设计的第一个环节应是对面层类型和等级的确定，为了满足行车荷载和环境因素作用，应尽可能选择稳定性好、耐磨和强度高的材料；（3）对垫层和柔性基础实现合理的设置，避免因附加应力过大而造成的纵横向的裂缝问题；（4）一般情况下，软土路基都是处于高温多雨的地区，除了注意力学强度的要求，还需要对其排水功能加以注意；（5）对于半刚性基层沥青路面的设计，应对沥青层和半刚性基层间的结合问题予以注意，尽可能的提高沥青混合料的抗剪强度。
2.2.3 结构层厚度的确定
结构层厚度的合理确定与路面的耐久性和道路的性能之间息息相关。以沥青路面为例，为了防止出现反射裂缝的问题，可以对沥青层的厚度实现适度的增加。由于沥青层的厚度和路面整体强度之间不具有密切的联系，且路表产生裂缝的影响因素较多，因此，在对其路面结构厚度进行设计的时候，需要将当地的交通量大小和材料性质等作为参考依据。现阶段，公路软土路面结构厚度的确定可以参照《公路沥青路面设计规范》，同时需要对路基不均匀沉降变形，路面结构基层底面上所产生的拉应力予以验算。
3 结束语
综上所述，在我国道路工程领域快速的发展，软土地区的公路建设项目数量也不断的增多，在一定程度上给路基路面的设计工作带来了挑战。对于软土路基路面的设计工作而言，其是一项多技术和多材料复合使用的系统工程，为了切实提高设计质量、保证安全可靠运行，在对其进行设计的过程中需要对区域地质条件和地下水文活动情况进行仔细勘察，对构造物的承载力和沉降等方面加以注意，对路面构造和路基处理等细节深入的分析，从而延长公路的实际使用寿命，为人们的安全出行提供基础保障。
参考文献
[1]刘干斌，周晔，郑荣跃.交通荷载作用下软土路基-路面三维振动研究[J].宁波大学学报（理工版），2008（3）.
