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第三方物流行业研究范文1
关键词：中小型 第三方物流企业 发展 策略
一、制约我国中小型第三方物流企业发展的主要因素
物流服务意识淡薄。多数中小型物流企业的一线员工，甚至包括部分领导在内，或多或少地没能树立起“物流的本质是服务”的理念，只是单纯地把物流工作当成一桩体力劳动。笔者通过实地调查发现，一些中小型物流企业员工对发货人不理不睬，态度怠慢：送货司机懒散、迟到、闯红灯、拉私货甚至对收货人恶语相激；部分员工衣冠不整、不爱惜货物等等，诸如此类的现象屡见不鲜。
企业规模较小，服务功能单一。大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、综合化程度低、技术服务力量有限的问题。中小型第三方物流企业规模较小制约了其发展：根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。我国中小型第三方物流企业由于缺乏完善的服务功能和运作经验，大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事功能单一的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深人到企业生产领域进行供应链的全过程管理，无法根据客户的需要，为客户提供超常规的增值。
信息化水平偏低。目前的物流市场尚处于发展初期，企业数量众多、资源极为分散、市场竞争过度。第三方物流企业为客户提供服务，不仅需要整合自身资源，还要有效整合同行资源，才能形成完善的价值链，进行业务整合。而我国大多数中小型第三方物流企业服务网络和信息系统不健全，没有很好的信息化系统作为支持。信息化水平偏低直接制约着中小型第三方物流企业的发展，也影响了这些企业的业务开展。
交易成本较高，利润空间有限。我国大多数中小型第三方物流业信息化水平偏低，服务网络和信息系统不健全，加上目前的技术装备和管理手段仍比较落后，引发货物在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求的动态运作、快速响应的需求。据统计资料显示，目前我国的物流成本是全国GDP的20%，是美国的2倍。美国平均物流费用占货品价格的10%-32%，英国平均为14.8%,而我国则达到40%。
缺乏人才。物流人才的缺乏是制约物流企业发展的重要因素。在国外，物流人才的教育体系已经成熟，如在美国物流产业的发展中，人才的使用和培养发挥着重要作用。在物流人才需求的推动下，美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。但我国的物流教育体系还没有建立，物流的职业培训也刚刚开始，物流人才奇缺。物流人才在短期内很难培养，有经验的物流人才大多集中在大型企业，中小物流企业吸引不到专业的物流管理人才的加入，这在很大程度上制约了中小型第三方物流企业的发展。
二、中小型第三方物流企业发展对策
服务专业化。服务专业化至少包含两个方面的内容：一方面是服务功能专业化。另一方面是服务对象专业化。从目前来看，实施专业化服务战略很符合我国中小物流企业的发展，应该成为我国中小物流企业的首选。
提高物流服务的速度与质量。中小型第三方物流企业应该从公司内部改革人手，在广大员工中树立一种服务意识，在公司中明确第三方物流企业的本质就是提供服务。针对客户的不同需要，提供客户满意的服务。
经营规模化。经营规模化有两种选择：一是扩大投资，增加资源，增加仓储面积和提高运输能力，进而扩大经营规模；二是在资源受限的条件下，通过资源优化组合、合理利用外部资源等方式。
发展战略同盟，实行集约化经营。物流联盟就是以自身为核心，联合其他企业以及第三方物流机构，将众多的中小企业以契约方式形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系，使分散物流获得规模经济和物流效率。不同商品的物流过程不仅在空间上是矛盾的，可能在时间上是重叠的。企业可以通过第三方物流机构的集约化处理，来解决这些矛盾和重叠。联盟成员共担风险，降低了风险与不确定性，还可从第三方物流机构得到过剩的物流能力与较强的物流管理能力。
大力开展增值服务。创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。中小型物流企业可开展的增值类型包括：承运人型增值服务、仓储型增值服务、信息型增值服务、金融型增值服务等。通过高效的增值服务，不仅有利于扩大中小物流企业的业务范围，发现新的利润点，还有助于与客户建立长期稳定的合作伙伴关系。
打造物流知名品牌。对中小型第三方物流企业来说，如何塑造知名品牌、提升企业形象，具有十分重要的意义。
作者单位：广西师范大学
参考文献：
[1] 中小企业物流管理模式探讨[J]．云南社会科学，2003，(4)： 51～54．
[2]国家发改委经济运行局，南开大学现代物流研究中心，中国现代物流发展报告(2003年)[M]．北京：机械工业出版社．2004.30-32.
第三方物流行业研究范文2
关键词：第三方物流；移动互联；电商平台
第三方物流企业重整了上游企业的一些环节，改善了原有复杂性，减少了流程时间，进而对运营的效率大幅度提升。
1.我国第三方物流发展的现状
从整体上分析，我国第三方物流有很大的发展，但高水平企业不多、处于整合过程的企业仍占据多数。
1.1我国高水平第三方物流企业相对较少
据统计，在2013年全球第三方物流企业中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其资金达到31 432百万美元，而中国的外运股份有限公司排名第八，即Sinotrans，资金收入达到7 738百万美元。另外，根据中国物流行业协会调查，在国内，有80万家机构和企业与物流有关，到2014年年初，我国A级物流企业达到2679家，但是其中高水平第三方物流企业仅仅占据了110家，这对于我国庞大的物流行业而言所占比例远远小于其他国家。
1.2第三方物流产业整合，外包趋势明显
通过对我国第三方物流供应商进行研究分析，在企业初期阶段，企业利润较低，企业不集中，仅设置了基础的物流服务，其仓储设施不先进，这样一来，成本很高，使得行业更加“小、散、乱”。但随着我国物流产业结构化，第三方物流企业正逐渐规模化、专业化，目前，我国第三方物流已经进入到了整合阶段。
1.3第三方物流市场发展迅速
尽管第三方供应链物流开始晚，随着市场地发展，随着物流行业的发展，到2015年，我国市场已经有7 000亿元的规模，并且物流行业增长率达到了20%。第三方物流对企业物流成本的降低起到了不可忽视的作用，据统计，第三方物流为企业物流成本节约了12%左右，同时，对物流企业的存货总量也减少了10%。可以看出，随着第三方物流的迅速发展，其优势已经开始逐渐体现出。
2.电子商务对我国第三方物流企业发展的挑战与机遇
随着科技的发展，我国移动互联网的出现，再次为第三方物流提供了新鲜的血液，加快了第三方物流业务模式的多样性与规划性。中国众多互联网企业、金融机构都陆续对第三方物流企业进行大规模资金注入，如，马云打造的菜鸟物流、腾讯入股华南城用了11.7亿元、5000万美金用作华平基金再投安能物流与万科进军物流地产。有专家估计，到了2020年，我国电子商务交易额将会超过30万亿元，其中，网络零售会占据总额的35%左右。这就说明，电商物流朝着驱动型发展。为了促进电商平台的建设，需要长期进行。但是，一些电商企业没有太多资金，这给第三方物流企业带来机遇和挑战。
3.第三方物流企业发展趋势
3.1服务模式创新、提升运营能力
通过结合我国第三方物流行业的趋势来分析，大部分的基础物流服务商，
在其原有的业务范围内，将会拓展业务范围，加大业务与更多增值服务相互结合，创造全新的服务模式；同时，综合物流服务商，会对原有的服务模式进一步创新并改革，加大对关键节点的投资和对运营能力的整合，主要包括：在现代物流服务中的仓储服务、运营平台、物流信息系统等，从而促进供应链管理水平、运营能力的提高。
3.2“供应链+”大势所趋
针对第三方物流企业分析，为了解决供应链管理领域中运输成本高和运营碎片化等问题，需要有很多能力，包括：识辨能力、整合能力、协调能力等，通过增加更多的能力，进一步加快第三方物流的快速发展并解决运输成本高和运营碎片化的问题。
3.3借助移动互联网不断优化掌上配货成为现实
随着移动互联网，促进物流行业地变革，使得供应链操作朝着扁平化发展，完成了线上到线下信息地对接。通过应用物流信息平台，使运费透明化，便于揽货，也方便线上线下的直接沟通，掌上配货已经成为了第三方物流企业有一项增值服务。
3.4第三方物流智能化程度逐渐提高
基于互联网、云计算等技术的发展，大量的数据信息已经进入到了供应链的物流服务业中；在物流平台的发展过程中，大量的数据信息同物流联合运用，借助智能分析和处理，使得第三方物流智能化逐渐提供，更加人性化、专业化、服务化。随着“互联网+”的发展，第三方物流业务将会逐渐实现智能化运作，全新的物流行业将会逐渐走入生活当中。
3.5第三方物流个性化发展
时代在进步，制造业、商贸型企业的快速发展也推动了物流行业更加快速的进步，随着客户的需求方向、需求数量等个别差异，第三方物流也对应进行了个性化的物流方案，针对各个集体的不同需求方案，进行了业务上差异化创新，在原有的业务中开拓出新型业务，更加专业的服务，极大地满足了不同人群的需求，并针对不同第三方物流企业的发展方向，进一步促进了物流企业的品牌化及专业化的建立。
总之，随着时代进步，社会经济也加快了发展的脚步。而专业化的第三方物流，在我国物流企业中更加重要。移动互联网的快速发展，为第三方物流提供了有力保障，尤其为其提供了很多发展的渠道，对于第三方物流企业与电商，它们之间的关系，即合作与竞争共存，只有形成差异化的服务，供应链物流公司才能有效发挥自己的优势，更好地发展壮大。而第三方物流企业，为了发展自己，往往更多利用的是移动互联网，本着追求个性化和差异化的路子去发展，与此同时运用物联网和云计算等先进的物流网络，不断增强物流的成效，满足更多人群的需求。
参考文献：
[1]华艳.信息化视角下第三方物流综合能力提升策略探讨[J].商业经济研究，2016（22）：52-53.
[2]周振，豆晓东，倪春伟等.我国第三方物流发展现状及对策研究[J].中国商论，2013（35）：90-91.
[3]薛红松.电子商务环境下第三方物流的发展研究[J].旅游纵览，2013（07）：102-103.
第三方物流行业研究范文3
关键词：第三方物流；管理模式；信息系统；分析研究
在市场的运转过程中，部分制造企业会将物流业务承包给第三方物流企业，从而分散自身的业务压力，将更多的关注点放在提升自身的市场竞争力方面。与制造企业不同，物流企业则是更加重视货物的运输以及仓储，从而使双方的合作互利互惠。由此可见，第三方物流在制造生产中的各个环节都起着承上启下的作用，并担任着业务流程协调、编排的管理角色，对于企业的正常运转具有十分重要的作用。
1第三方物流的概述
随着我国经济的迅猛发展，第三方物流逐渐出现在了市场运转之中，并且占有越来越重要的地位。在我国物流行业的发展中，第三方物流是通过中间商提供的相应服务，利用合同签订的方式，在一定的时间内为需要的企业提供特定的物流服务。由此可见，第三方物流企业是一个为外部客户进行服务的企业，因此，我们不能将第三方物流企业归纳到供应链之中，它只是单纯的第三方运输。近年来，随着网购的发展和普及，我国的物流行业随之快速发展，因此第三方物流也得到了越来越多的关注，并逐渐成为了我国经济发展过程中的全新增长点。
2信息系统对第三方物流的重要性
近年来，随着信息技术的发展与普及，我国的物流行业逐渐朝着现代化的方向发展，从而建立了相应的信贷物理信息系统，以此来不断提高物流行业的工作效率，以及服务质量。为了建立完善的第三方物流信息管理体系，相应的企业就需要积极使用互联网、EDI等先进的信息技术，然后通过特定的网络平台将第三方物流企业的各个经营网点进行有效连接，以此来实现系统化的管理，为第三方物流企业的发展带来一定的积极影响。此外，第三方物流管理战略的实施不仅可以使企业内部的资源配置逐渐完善，还能够利用网络实现与生产商、供应商、客户或者是相关部门的联合行动，从而达到信息资源共享的目的，以此来对货物的转移进行全面的跟踪，以及有效的控制[1]。
3当前第三方物流管理模式中存在的问题
3.1理念落后，没有把服务进行质的改变
目前，我国第三方物流企业的发展面临着很大的挑战，并且由于我国相关企业经验的欠缺，物流管理模式没有根据时代的发展而做出相应的调整，管理理念相对落后，因此就导致第三方物流企业无法全面掌握客户的实际需求，从而使客户对于企业难以产生依赖性，这对于第三方企业提升市场竞争力具有一定的不利影响。为此企业的相关负责人就应该积极转变管理观念，明确客户的实际需求，从而实现双方合作的经济效益最大化，为第三方物流企业的发展带来积极影响。
3.2物流功能服务过少，增值服务是弱项
在第三方物流管理的管理模式中，其增值服务存在一定的缺陷，主要表现在两个方面，一个方面是第三方物流企业无法全面掌握客户需求，另一个方面是部分制造企业认为国内的物流企业并不多，因此就自己开展物流工作，从而使第三方物流企业的业务开展存在一定的困难。因此第三方物流企业在发展初期，就应该做好低盈利的心理准备，并且采取主动的方式，积极了解可客户需求，让客户主动外包物流工作[2]。
3.3渠道少，经营管理有着很大的发展空间
就目前的发展情况而言，第三方物流企业与我国传统物流运输之间的协调合作相对较少，并且相应的互联网资源也缺乏系统的管理，因此就使得客户的信息缺失，双方难以进行有效的交流沟通。不仅如此，第三方物流企业在与客户的合作过程中，没有实现信息资源的共享，因此就无法结成互利互惠的合作伙伴，很大程度上限制了我国第三方物流企业的发展空间。
4第三方物流信息管理系统发展建议
4.1政府创建有利于第三方物流发展的政策环境
为了使第三方物流企业得到更大的发展，政府可以从三个方面给予其一定的帮助，分别是配套设施的供给、相对应的扶持计划、活动制度的制定。我国政府对于物流行业的扶持不仅可以确保相关企业的可持续发展，同时还可以加快我国物流行业系统化、国际化的进程，为此政府就应该对物流活动进行一系列的规划统筹，以此来实现政府各个职能部门之间的有效对接。此外在配套设施方面，政府的大力支持可以促进第三方物流的现代化发展，使其不断完善相应的运输网络、实现一体化的仓储配送，从而为我国第三方物流的发展带来积极影响[3]。
4.2吸收资本，加速发展
在我国第三方物流的发展过程中，投资资金的缺乏是制约相关企业发展的重要因素，因此为了使第三方物流持续稳定的发展，相关企业就应该不断拓宽融资渠道，以此来获得大量的资金支持，从而推进企业的发展。为此政府可以根据该行业的发展需求，制定具有针对性的物流企业银行贷款条例，从政策上积极扶持第三方物流企业。不仅如此，相关企业还可以通过银行接受固定资产抵押的方式，获得一定额度的贷款，以此来获得发展资金[4]。
4.3强加联盟，资源共享
就我国第三方物流企业的发展现状来看，企业的规模相对较小、投资成本也相对较低，同时服务项目单一，并且行业间的竞争激烈、无序。为此，我国政府的相关部门就应该根据行业发展现状，制定具有针对性的政策，比如税收政策支持、简化审批程序等等，以此来鼓励第三方物流企业与其他企业的合作。在这些物流企业中，尤其是中小型的第三方物流企业，更是需要与其他企业进行合作、协调、联盟，从而使自己的市场竞争力不断提高，促进企业的进一步发展。
4.4创新服务，谋求个性
在我国第三方物流企业的发展过程中，为了实现企业的可持续发展，就必须要对管理理念以及管理方式进行不断的创新，谋求企业的个性化发展，以此来提升企业的核心竞争力。为此，第三方物流企业就可以通过现代化的信息技术，利用中小型第三方物流企业的数量大、普及范围广等特点，创建一个网络化发展的物流组织。不仅如此，在物流的服务方面，相关企业也要对此进行积极的创新，充分了解客户的实际需求，借鉴国外先进的管理经验以及相关技术，为客户提供更为优质的物流服务。此外，在管理制度上也要进行创新，根据时代的发展特点，建立科学、合理的管理模式。
5结束语
综上所述，随着社会的迅猛发展以及信息技术的不断进步，我国第三方物流的管理模式和信息系统也要随之发展创新，以此来加快我国第三方物流的国际化、网络化以及专业化进程，为我国物流行业持续、稳定的发展带来积极影响。
作者:张策 单位:重庆大学
参考文献：
[1]陈华东，刘籽宏，周锐，等.第三方物流管理模式及其信息系统[J].商场现代化，2016，23：36-37.
[2]邓延洁，黄必清，颜波.第三方物流管理模式及其信息系统[J].计算机集成制造系统，2014，05：1220-1227.
第三方物流行业研究范文4
关键词：第三方物流；物流法规；监管体系；先行先试；资源共享
一、第三方物流概述
随着全球一体化经济发展的进程，物流产业也得到了前所未有的发展，第三方物流逐渐渗透到了人们生产、生活的各个角落。第三方物流改变了传统的运输方式，突破原有的物流模式，与普通物流相比具有专业化、契约化、信息化、个性化、灵活性高等特点，使委托企业可以更好地专注于核心业务、加速其资金周转、降低物流成本，是未来物流发展的重要方向。我国《物流术语标准》中对第三方物流的定义为：“在供需双方之外寻找第三方的物流企业来为供需双方提供物流服务的业务模式”。也就是说企业为了专注于自己的主营业务，通过法律合同把物流工作外包给专门从事物流业务的物流企业，让其代为完成。在这个过程中委托方（供方、需方或供需双方）与第三方物流企业签订具有法律效力的合同，由第三方物流企业提供相应的物流服务。同时，委托方与第三方物流企业在合同签订前、履行中都进行密切沟通交流，通过对物流活动的监控和双方的共同协作，努力使物流业务顺利完成。近年来，虽然我国第三方物流发展迅速，取得了不小的成果，但还存在着很多问题。国务院2014年9月颁布的《物流业发展中长期规划（2014—2020）》中明确提到：“急需健全物流业法律法规体系，抓紧研究修订物流业安全监管、交通运输管理和仓储管理等相关法律法规或部门规章，开展综合性法律的立法准备工作，在此基础上择机研究制订物流业促进方面的法律法规，加强物流市场监管力度，使物流法律体系得到完善。”现阶段，我国第三方物流的法律监管尚存在很多空白地带，基本法缺位，监管机制与体系尚未建立，对地方物流监管的状态无法与其快速发展匹配。
二、第三方物流监管体系建立的必要性与可行性
1.必要性
从行业经营范围与过程来看，第三方物流相关主体与经营环节广泛，在实践过程中如果任何一方主体、任何一个环节出现问题都会影响整条供应链的运营，因此亟需建立第三方物流监管体系对其进行监管与调控。
（1）维护消费者权益的需要。物流产业是国民经济战略性基础产业，与每个消费者的利益有着千丝万缕的联系，而第三方物流作为一种新型的物流形式更是如此。物流行业发展迅速，新生事物层出不穷，行业垄断与不正当竞争现象并存，原有法律法规已不太适应行业的发展。顺应社会经济发展规律，结合物流产业发展特点，梳理现有行业法律法规。剔除已经不适应社会经济发展现有条款，弥补物流市场新出现问题的法律空白，完善物流行业法律体系，保持立法方向与内容的前瞻性，无论对于物流行业的合理监管还是对消费者权益的维护都具有重要意义。例如，在快递合同中要求先验证收件人身份，而后收件人可拆开包装检查货物再签收快递，但在现实中经常是先签收才可开包装验货。这种侵害消费者权益的行为在第三方物流领域屡见不鲜。在法律框架下规范化、专业化的物流管理更能保证物流服务的优质化。同时，在第三方物流业务运作过程中，由于操作失误等原因造成的危险品泄露、噪声污染等各种对社会大众造成伤害的事件近年来也屡见不鲜。虽然有些风险是不可避免的，但是完善的法律法规与操作标准可以尽可能地减低风险发生的概率。
（2）物流市场健康发展的需要。物流系统由货物运输、商品储存、装卸搬运、流通加工、包装配送等多个环节组成了一个大的有机整体。它是一个开放性的、多功能的系统，对于这个系统来说，如果任何一个环节出现问题都会影响到整体的效果。我国物流行业由多个部门共同监管，尚未形成一个协调高效的有机整体。同时，由于信息不对称等原因，第三方物流企业可能通过法律法规不完善的领域秘密进行非法活动，从而干扰市场的健康发展。这种行为只能依靠政府部门通过法律执行与完善进行管理和纠正，构建健康公正的物流市场。
（3）国际市场竞争的需要。随着与国际接轨进程的加速，我国也面临着越来越多来自国际方面的挑战。在努力提升企业自身管理水平与竞争实力的同时，完善的法律监管与保障体系也是增强我国物流行业竞争力的重要手段。在物流行业进行国际化经营时，立法上与国际公认的规则保持一致，既可以保证我国企业走向世界时避免产生不必要的矛盾与纠纷，也可以吸引国外优秀物流企业来我国投资发展，促进我国物流产业良性发展。
2.可行性
（1）符合第三方物流监管的需要。第三方物流发展迅速，是物流行业未来发展的重要方向。我国现有的对第三方物流管控的法律制度较为分散，层次较低，尚存在很多空白地带，面对很多新生问题显得力不从心。因此，将第三方物流监管从现有的物流监管体系中剥离，结合其自身特点与新生问题，构建其独立的监管体系，从源头和规制上进行管控，符合第三方物流发展的需要。
（2）符合依法治国的需要。在现阶段，我国第三方物流市场局部垄断与不合理竞争等情况需要法律法规进行约束，以确保物流市场的健康运行。从长期来看，对于第三方物流的监管最终解决的是个体盈利与社会公益之间的矛盾。国家构建第三方物流监管体系可以更有效地保障在出现市场失灵等特殊情况时物流市场的正常运作，进而从根本上保障了社会公众的利益，促进国家经济健康稳定发展。
（3）符合改革实践的需要。2016年的《政府工作报告》就提出，应改革市场规范，健全产业监控体系，规范食品药品、化学危险品的物流安全，强化公路运输、快递市场的监管力度。《物流业发展中长期规划（2014—2020）》提出，建立健全物流管制标准体系，进一步建成物流能力大增、服务水平提高的物流产业链。而现阶段第三方物流监管体系尚需完善，急需与国家物流监管改革趋势接轨。
三、我国第三方物流监管现状
随着我国从计划经济逐步走向市场经济，对物流行业发展的干预程度也在不断降低。从20世纪五六十年代的严重干预到现在的市场经济占主导地位，与此同时我国物流立法进程也逐步完善。
1.综合性、单行性法律
如《民法通则》、《港口法》、《合同法》、《海商法》等，这些法律法规是调节我国第三方物流法律问题的基础，也是我国物流法律体系的主体。
2.行政法规、地方法规、部门规章
如《海关对保税物流中心（A型）的暂行管理办法》、《物流企业分类与评估指标》等，这些法律法规主要是各地方政府、各部委结合当地具体情况、部门监管范围等订立的，主要用于解决其所管辖范围内的物流法律纠纷，是对我国物流法律体系的重要补充。
3.主管部门的规范性文件
如《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《关于加快国际货运物流业健康发展的指导意见》等，是我国物流行业政策的法律文件，对行业发展有一定指导作用。同时，我国物流行业没有专门的监督管理部门，而是根据涉及到的物流环节采取由经贸、海关、城市管理、交通运输、税务、公安、港务、民航等多部门组成的共同混合管理模式。有时还有中国物流与采购联合会等行业协会协调第三方物流企业与政府之间的问题，这是我国物流行业的一个不容忽略的现状。
四、我国第三方物流监管中存在的问题
1.物流专项立法滞后
物流行业包含众多环节与职能活动，也就意味着其自身可细分为多个行业。我国没有统一的物流基本法，管理、协调物流问题的法律法规分散在交通、铁路、民航、航务、民事、合同、保险、海关、消费者权益等众多领域法律法规中。由于这些细分行业隶属于不同部门而又缺乏有效沟通，导致不同部门的法规之间难免出现冲突，经常造成需要解决纠纷的当事人困惑。而物流行业本身是一个有机整体，各环节有效衔接才能顺利地完成物流活动、解决物流问题。现有的法律法规大多是各地方政府与主管部委的“条例”、“通知”、“办法”、“规定”等形式，法律层级较低，对物流行业的监管力度与协调有效性有限。第三方物流涉及主体多、途径地域广，使得法律监管更加繁琐与复杂。从数量上看，我国物流相关法律法规已经很多了，但是缺乏统一的规范和统领性纲领，而且很多物流法规缺乏实践指导，可操作性差，系统性、专业性有待完善，对新型物流运作模式缺乏快速反应，使得第三方物流在管理应对过程中处于被动地位。
2.相关法律体系不健全
对于物流行业，我国采用的是多部门共同管理的模式，总体来说，第三方物流市场还处于比较混乱的初级阶段。在现有的物流相关法律法规体系中微观的、直接的、经济性的较多，宏观的、间接的、社会性的较少。各主管部门缺乏有效的沟通与统一的协调。比如，一家从事公路、水路、铁路等多种运输方式的物流企业，本应利用其多种运输方式协同的优势，进一步增强企业的竞争实力，但现实中由于其从事多种运输方式经营，所以需要向各种运输方式的主管部门分别提出申请，这种复杂的管理体系严重增加了企业经营的负担和成本，同时也由于相关部门在管辖范围内权利过大，在当今法律制度有待完善的环境下自由裁量权过大，缺乏有效的监督机制，制约了物流行业的发展。到现在为止，我国还没有一个真正对物流行业宏观走势进行管控的部门，多部门分别管理物流系统的各个环节，也造成了各部门间责权不明确、监督主体模糊等问题，同时也造成了在各部门、各地区法律制定上法律条文冲突与空白并存，法律体系模糊、协调性不高的问题。例如，面对新生模式、新生问题层出不穷的局面，国家邮政局无法监控第三方物流的所有问题，工商管理局仅能在职权范围内进行部分协调与处罚，中国物流与采购联合会只能对会员企业进行监督，中国道路运输协会仅能管理违装货车。地区间物流发展程度、立法水平、执法尺度也存在着巨大的差异，同一问题在不同地区处理结果差异性可能较大，使得跨地区经营的物流企业经常感到迷茫和困惑，甚至不得不用“差异化”经营模式，这严重挫伤了物流企业的积极性。
3.缺乏监管冲突解决机制
第三方物流行业监管范围主要包括：从业人员、物流主体、技术标准、物流行为、纠纷解决等方面。由于我国物流行业属于多部门混合管理模式，没有专门的物流基本法，现有的物流行业监管缺乏系统性，各种相关法律法规散乱而又经常相互冲突，还存在很多空白地带，导致很多时候在适用法律法规时具有很大的不确定性。同时，缺乏完善的纠纷解决机制，法律监管制度作用有时很难发挥。
4.行业组织作用有待加强
行业组织是政府与企业之间的纽带与桥梁，不仅可以促进物流行业法律制度的完善，通过培训与职业资格认证来向物流行业输送人才，还可以通过行业自律等方式协助政府对企业进行监管。目前，我国物流行业组织尚不完善，物流中介组织、行业自律组织监管效果不明显。中国物流与采购联合会、中国快递协会等物流行业协会，各地区物流行业组织、社会团体发挥行业自律监管的程度应进一步提高。
五、我国第三方物流监管法律法规完善路径
1.针对我国物流产业发展现状制定物流基本法
物流产业是国民经济重要基础产业，也是我国未来重要经济增长点，解决物流法律法规缺乏统一标准，各地区、各部委法律法规相互冲突的局面，必须要从国家层面统一立法入手，以基本法的形式构建物流法律法规体系。梳理我国现有各层级物流相关法律法规、技术标准，对于已经不适应行业发展现状与未来趋势的应及时废除，对于各类物流法规进行整合、完善，提高物流法律法规层级与系统性。着力解决现有物流法律法规中相互冲突的问题，将矛盾的条文明确界定和划分，消除法律适用与操作中的模糊地带，避免法律分歧和空白。
2.构建我国第三方物流监管体系和冲突解决机制
物流行业包含众多环节，是一个综合性的行业，各环节间紧密合作，只有有效对接才能达成良好的物流效果，所以在处理物流问题时也应重视其系统性。可以考虑借鉴国外现有的监管模式，设立专门的统一监管机构，消除现在监管部门过多、职能交叉与空白地带并存的现象。构建监督管理冲突处理结构，解决行业垄断与地方封锁束缚，纠正不正当竞争行为。从纵向划分来看，必须明确中央、地方监管职责，建设与当地政府隶属关系的财政关联，尽量避免中央、地方之间的利益博弈，形成一个良好的监管氛围，为第三方物流发展构造健康发展环境。
3.引入“先行先试”监管立法
建立完善的监管机制是物流行业健康发展的必要前提。明晰各单行法之间的衔接与递进关系，梳理各单行法之间的逻辑关系与等级排序，针对日新月异的物流行业发展现状，可以考虑采用“先行先试”的立法方式。即在划定的政府特别规划区，国家授权采用“实验”的方式向地方出让一定权利。根据物流发展现状与趋势，实施特别方案，在区域内立法并实践测试，总结经验与成功模式，逐步推广到其他地区乃至全国，进而完成法制目标。这种“先行先试”的立法方式可以减少立法成本，便于控制与实施。
4.激发物流行业协会的作用
第三方物流行业研究范文5
关键词：电子商务 第三方物流 运营 管理
0 引言
目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止2003年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48.5％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：2009年中国的电子商务交易额达到3.8万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将的《2010年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到2010年12月，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较2009年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。
与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。
国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。
1 我国第三方物流企业的现状分析
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。
1.1 我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小
我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。
我国现有的物流企业也存在着企业规模小，占有率低的问题。据中国物流与采购联合会和美国美智管理顾问公司联合调查显示，中国第三方物流供应商缺乏“领头羊”，被调查的中国企业没有一家市场占有率超过2％。并且企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，仍以中小物流企业为主。
第三方物流行业研究范文6
关键词：第四方物流；运作模式；模式选择
中图分类号：F259.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）27-0031-02
第四方物流（4PL）在第三方物流的基础上，能够更有效地整合整个物流行业的资源，因而被广泛讨论。第三方物流虽然应用广泛，但在整合资源、节约成本方面已经越来越不能满足客户的需求，发展第四方物流已是大势所趋，有一定的必然性。
一、发展第四方物流的基础条件
第四方物流是物流方案的集成商，是物流较高层次的发展。我国现阶段的第四方物流企业多表现为物流咨询公司，其市场远远没有第三方物流壮大，在很大程度上，主要是由于发展第四方物流的相关条件还不太成熟，制约了第四方物流的发展。
（一）第三方物流的发展
第四方物流对第三方物流的市场资源进行整合，是在第三方物流的基础上更高层次发展，我国第三方物流公司数量很多，但在规模和服务方面都有很多不足，成本和效率还可以有很大提高，所以在第三方物流并不成熟的环境下，第四方物流很难凸显出成本和效率。
（二）物流人才的配备
我国物流人才缺口为600万左右，其中高级物流人才尤其缺乏，物流工程、物流系统设计和规划等是我国的高薪行业，这些人才是发展第四方物流的必备人才，这是由于，第四方物流作为一个供应链的集成商，需要对物流系统进行重新规划和设计，而缺乏高级物流人才的话，将很难规划出合理、高效的物流系统。
（三）物流信息化的支撑
第四方物流对物流的各个参与方进行有机集成，实现物流资源有效配置，离不开信息化的支持。目前很多先进的物流技术都得到了使用，如RFID、EDI、GPS等，但更需要解决的是物流信息平台的共建，这样才能整合物流行业资源，从而实现跨行业信息共享。
（四）健全的物流体制
我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。部门之间的分工交叉、地方保护主义、偷税漏税问题、物流和其他行业难以融合等问题频频出现，这些不健全的法律制度给我国第四方物流的发展带来很大阻碍。
二、第四方物流的运作模式分析
为了更好地运用第四方物流为社会提供利益，应该对第四方物流企业的四种运作模式详细分析、透彻理解，在此基础上选择出适合不同企业的不同运作模式，以便企业更好地理解和运用第四方物流。
第四方物流的主体是第三方物流提供商、IT信息服务商、管理咨询公司、其他增值服务商。根据第四方物流主体的不同组织方式，第四方物流主要有四种运作模式：协同运作型、方案集成型、行业创新型、动态联盟型。
（一）协同运作型
协同运作模式即第三方物流与第四方物流共同开发市场，综合双方的资源运作供应链。第三方物流作为一个具体的实施者，直接与客户进行接触，而第四方物流服务商则在第三方物流公司的内部，整合其他参与者的技术、服务和能力，为第三方物流企业提供方案。这种模式业务范围多集中在物流配送管理方面，业务针对性强、灵活性大。该模式的突出特点是，第三方物流提供商雄厚的物流配送实力和第四方物流提供商最优的解决方案。
（二）方案集成型
方案集成型主要表现为，第四方物流集合其他成员的资源为客户提供整个供应链的解决方案。该运作模式与协同运作型不同，第四方物流是作为与客户接触的纽带而出现的。方案集成模式的核心是第四方物流组织，第四方物流作为一个集成者，为一个主要客户提供一系列的供应链解决方案。为了更好地服务客户，第四方物流整合多个服务供应商的资源，他们之间更像一个联盟，而第四方物流就是联盟的领导者。由于服务对象固定，服务提供商和客户之间关系稳定，从而能够有效地保障客户的商业机密。但重要的前提条件是客户的业务量要足够大，使参与的服务商对所得到的收益较为满意，否则大多数服务商不愿把全部资源集中在一个客户上。
（三）行业创新型
行业创新型即第四方物流通过与各个资源、技术和能力的服务商（第三方物流供应商、IT服务商、管理咨询公司和增值服务商）进行协作，为多个行业的客户提供供应链解决方案。行业创新型与方案集成型的主要不同之处在于，它是为多个行业的客户提供服务的，而不是只为一个主要的客户提供服务。这种模式要求第四方物流服务组织有较强的跨行业物流管理经验，能够为各行各业的物流提供解决方案。
（四）动态联盟型
动态联盟型指具有一定市场机会时，第三方物流、咨询机构、供应商、制造商、分销商等一些相对独立的服务商和客户，在一定时期内形成联盟，为这个市场需求提供物流服务。市场的机会来临时，这些组织快速地组织起来，共同抓住机会，当完成一个项目，这样的联盟就消失了。这样的组织是动态的、柔性化的。动态联盟型是虚拟组织的一种表现，每个成员都有其突出的组织竞争力，在联盟形成后，各个成员之间实现利益共享、风险共担。动态联盟企业是以物流服务过程为主线的企业组织，各成员在这一主线的贯穿下，按照一定的协作规则完成各自环节上的任务；动态联盟企业的各成员在组织上相对独立，地理上较为分散。因此，他们之间的协作需要快速畅通的信息传递，保证信息的快速有效。如今，国内还很少有这种运作模式的第四方物流企业。
三、我国第四方物流的运作模式选择
（一）适合协同运作模式的企业分析
在协同运作型模式中，第四方物流企业作为一个“军师”的角色，通过第三方物流企业向客户提供服务。在第三方物流内部，第四方物流企业联合供应商、咨询公司、其他服务商等，为客户提供一个最优供应链组合方式的思想和策略，其思想和策略是通过第三方物流这样一个具体实施者来实现的。在该模式下，第四方物流企业和第三方物流企业有很好的合作关系，甚至有可能是第三方物流企业建立的子公司，第四方物流企业要努力使自己的思想得到第三方物流企业的认同和支持。采用该模式的第四方物流企业依赖第三方物流而存在，其不需要具备很强的领导能力，只要能提出可行的供应链解决方案就可以了。该模式适宜应用在相对稳定的环境中，因为突变的内外环境不利于第四方物流企业和第三方物流企业建立很好的合作关系。
（二）适合方案集成模式的企业分析
在方案集成型第四方物流模式中，物流企业所服务的客户必须是有很多业务交易的大型客户，该物流企业主要为这一客户服务，这就要求第四方物流企业有很强的领导、管理能力，并且第四方物流企业将作为整体代表与它所服务的主要客户进行沟通，推销自己的思想。这种模式的运作一般是在同一行业范围内，供应商和加工制造商等成员处于供应链的上下游和相关的业务范围内，彼此间专业熟悉，业务联系紧密，有一定的依赖性。运用该模式的第四方物流企业必须有一个稳定的客户，并且该客户有很多物流业务处理的需要，这样才能支撑第四方物流企业的维持与发展。
（三）适合行业创新模式的企业分析
行业创新型为第四方物流企业提供了更多的机会，也必然要求他们提高对供应链物流方案的解决能力。因为相比方案集成型，行业创新型的服务对象扩大到多个行业，而各个行业的要求是多种多样的，第四方物流面对的行业环境也是复杂多变的，第四方物流企业能为多个客户服务，增加利润，这必然要求第四方物流企业不仅要对一个行业的供应物流进行管理，还要对多个行业的供应链物流进行优化设计、全面管理，这无疑对第四方物流企业的服务能力充满挑战。
（四）适合动态联盟模式的企业分析
与行业创新型模式相比，动态联盟系面对的不仅是各种不同行业的客户，更面对着不同权利模式、不同经营方式、不同思想观念的第三方物流服务商、供应商、经销商和咨询公司，因为他们的合作是建立在一个偶然到来的机会之上，合作随着项目的完成而结束。这样的集合是在大网络环境下发生的，完全开放，具有高度激烈的竞争。因此，动态联盟模式动态性特别强，这可能会给第四方物流企业的管理、运作带来巨大的挑战。第四方物流企业必须有很强的创新能力，在此基础上，具有较强的学习能力、接受能力和应变能力，对市场的变化、客户的需求快速反应，对机会的到来能迅速把握。
总的来说，依次从协同运作型、方案集成型、行业创新型到动态联盟型，这四种物流运作模式的内外环境是从稳定趋于动态的，运行难度是递增的，第四方物流组织也逐渐独立起来，不依赖于某个组织生存，对企业一体化管理能力、供应链方案解决能力的要求也是逐渐增强的，也代表着物流行业的日趋成熟。值得注意的是，这四种模式之间并没有明显的界限，有一定的内在相通性。
四、结语
第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正地进行低成本运作，实现最大范围的资源整合。从我国第四方物流行业的现状来看，中国第四方物流发展较晚，发展很不成熟。在这样的发展阶段，应从协同运作模式开始运作，先提供一些综合性的供应链解决方案，通过第三方物流企业向客户服务，随着物流企业的高速发展，运作模式可以不断向方案集成型、行业创新型、动态联盟型升级。到了物流行业高速发展的时代，信息渠道无比通畅，第四方物流企业的机会会更加多，到那时，动态联盟型的运作模式将是更好的选择。
参考文献：
[1] 赵广华.第四方物流的运作模式探析[J].财贸经济，2004，（10）.
[2] 王蓉凤，黄章树.海西经济区产业集群第四方物流的运作模式研究[J].物流技术，2009，（8）.
