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城市道路的绿化设计范文1
关键字：标准、变化、重视、设计、有限、效果、科学管理、监督、职业素养
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
随着城市机动车辆的增加，交通日益严峻，尤其2013年严重的雾霾等气候灾害对市民生活影响很大，作为城市道路的重要组成部分―道路绿化具有改善气候、防尘、降噪等功能，为了改善市民出行环境，我们更应该在道路绿化的设计以及施工方面加以重视，为市民营造一个好的生活环境。为规范道路绿化，国家住建部委托中国城市规范设计研究院主编，由住建部标准定额研究所出版的《城市道路绿化规范与设计规范》，并批准此规范作为行业标准，并于98年5月1日起开始实施。由于此规范的实施，道路绿化的设计和规划就有了新的标准，城市道路绿化程度以及水平都有着稳步发展。下面就道路绿化的设计以及施工该注意的问题做一下阐述。
道路绿化设计需注意的一些问题
合理分析现状条件，根据功能需求定位城市道路绿化
了解植物现状、土壤的生理性分析、地上及地下管线的分布等，做好设计的前期资料，做到心中有数；另外应结合近远期的规划情况，确定其生态需求和景观要求，并与各个城市绿地做好衔接。
行道树绿色设计
在道路两侧为给行人提供舒适的步行空间，行道树绿带种植应以行道树为主，并宜灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，可单纯种植行道树，另外，行道树的种植间距最小为4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75米，优先选择生长良好的乡土树种，以落叶、深根性、开展型树冠、耐修剪、寿命长的树种为主。
交叉路口绿色设计
在道路交叉口的绿化设计时，为了行车安全，需要留出一定的安全视距。根据所选用的安全视距，在道路交叉口平面绘出视距三角形，在此视距三角形内不得设置任何影响行车以及行人视线的物体，若是进行美化设计，可以在此处种植一些较低的植物，比如丛生花草或者灌木，但是植物高度不能超过小轿车司机视高（0.65米至0.7米）。
在城市道路绿化植物选型时，设计人员对协调植物种类间共处生存环境考虑不周
绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生存空间。有些设计人员把植物密植，尚未考虑到植物间的生长空间和竞争性。植物配置讲求层次美、季相美，为了合理利用空间以及考虑到植物的竞争性，可以在阳性植物下种植少许的阴性灌木或者地被。通过这样的搭配，可以充分利用了植物间伴生的生活习性，同时也丰富了道路绿化的竖向层次，增强了道路绿化景观效果。
城市道路绿化设计应利用有限的资源，提高绿化效果
随着城市化进程的提速，城市建筑物、道路占用了城市较大的面积，城市道路规划的主要区域便是分车带、人行道、道路两侧，为提高绿地利用率，通常会采用乔木、灌木、草坪搭配植物，阴性植物与阳性植物互相搭配，喜欢攀援的植物靠墙根种植，高大乔木与蔓生植物种植，这样一方面利用了城市有限的空间，另一方面也使绿化更加层次化，提升了城市道路绿化的档次。城市道路绿化应该秉承远近期结合的原则；采用不仅考虑近期绿化效果，还要考虑长期绿化功能的长期沿用。有些设计人员部分原因采用“南苗北用”，以解决北方常绿植物品种单一，但由于气候的差异，会导致植物的死亡，因此，应该采用经当地驯化后的苗木，在合适的季节栽植，以提高成活率，解决北方常绿植物品种单一的问题。
道路绿化施工需注意的一些问题
提高施工人员的技术水平和职业操守
城市道路绿化工程涉及到的知识面广，需要注意的问题比较多且繁琐，这就需要提高道路绿化工程施工人员的知识面，使他们的施工技术水平能够满足绿化工程的需要，需要了解每一种植物的生活习性以及生长特性。施工人员的工作态度也要严谨、任劳任怨，不偷奸耍滑，不弄虚作假。讲科学，重实效，不搞不切合实际，违背自然规律、劳民伤财的所谓“面子”工程。科学管理，从严要求、为保证城市道路绿化工程的质量，在实际工作中要实行科学管理，从严要求，有效监督。
施工单位的选择
道路绿化施工应该选择那些具有相应施工资质、技术力量雄厚、施工装备先进齐全、专业化水平较高的施工单位。由于他们自身实力比较好、职业素养比较高、能够遵守招投标管理制度、也能遵守施工以及检测规章制度，在材料使用上面也不会偷工减料，所以道路绿化的施工质量以及进度、成本能够满足业主的要求。
做好施工前的现场清理工作
施工场地会有一些垃圾或者影响道路绿化效果的杂物，在道路绿化施工前，应该清除杂物并对场地的土壤做理化分析，对土壤酸碱度、有机质以及土壤硬度等数据检测，发现不适合道路绿化的土壤，需对场地土壤进行改良处理，可以通过施肥、换土、掺沙掺土方法，对酸性土壤，可以采用添加碱性物质，使土壤酸碱度中和。
做好苗木定向培育和新品种引种等驯化工作
为解决道路绿化大批量订购苗木的难题，按照城市道路绿化的需求，组织科研人员进行定向培育以及新品种引种等驯化工作，培养多品种、大规格的苗木，使用新方法、新技术做好苗木储存，保证反季节施工。另外还需做好新品种的引种驯化工作，使新品种适应城市道路绿化要求，达到绿化多样性。
确保城市道路绿化施工的资金到位
在城市规划中，道路占地约为绿化占地的20%以上，而城市道路绿化资金往往会占到整条道路绿化资金的5%以上，只有确保道路绿化资金的到位才能保证所要求的工程质量和进度。
道路绿化施工不要过度影响市民生活
由于城市道路绿化所处环境一般是居民多、行车多地带，为了不过度影响他们的生活，绿化施工单位在施工前应该做好规划，合理安培材料进场、人员进场施工，尽量缩减绿化施工工期。为尽量不影响当地生活，施工单位应该提前告知附近居民，取得他们的谅解，听取他们的意见，尽量减少矛盾纠纷。
三、设计的现场服务和后期养护问题
1、设计现场服务的重要性
设计人员应做好对设计图技术交底工作，施工人员充分领会设计意图，严格按图施工，若是道路改造及提升类的项目，设计人员应进行现场服务，做到现场设计与现状进行很好的衔接。
2、“三分栽，七分养”
俗话说“三分栽，七分养”，针对一些项目施工后缺乏养护管理，致使景观较差的现状，应加强道路绿地的后期管理力度，施工与养护不能脱节，重视水肥的管理，并做好植物的修剪、病虫害防治等日常管理工作，植物长势就好，道路绿化才能体现生态和景观的双重效果。
总之，城市道路绿化作为城市的重要组成部分，是构成优美的街景和城市园林景观的重要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出。绿化设计与施工人员应做好本职工作，全民也要树立绿化生态环境观念，为城市绿化、营造良好生活环境作出自己的贡献。
王保健 城市街道绿化之我见【J】现代园艺，2010,NO.12
城市道路的绿化设计范文2
关键词:道路绿化 规划 养护措施
一、道路绿地布局与景观规划原则
道路绿地的布局应符合以下规定:(一)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米,主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米,行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米;(二)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地;(三)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合,人行道毗邻商业建筑的路段,路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定:(四)在城市绿地系统规划中,应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色;园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物,并与街景相结合;主千路应体现城市道路绿化景观风貌。
二、城市道路绿化种树的选择
(一)行道树选择的标准
(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮;(2)抗性强,土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病虫害少;(3)寿命长、深根性、耐修剪;(4)发芽早、落叶晚。
(二).行道树选择的原则
(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性,只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件,然后根据具体情况进行选择,才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境,而且许多植物本身具有一定的经济价值,如花、果、茎、叶等。在树种选择时,把生态效益与经济效益结合起来,使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型,能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时,将速生树与慢生树结合起来,当速生树到老化阶段,让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。
三、我国城市街道景观现状
(一)功能设施不健全
在我国有许多城市中的道路环境现状,仅仅考虑道路交通的基本要求――对路面的要求,忽视街道各种设施的建设,如交通标志、街道照明以及其他供人使用的各种设施,不能满足人们的使用要求。
(二)环境质量差
我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题;街道绿化系统不健全,对缺损绿化修补不及时;沿街建筑形式杂乱无章,没有特色;围墙多为没有修饰的实墙,广告随意乱贴;交通标志缺乏系统的精心的设地,街道设施的缺乏系列化、标准化设计,整体性较差。
(三)街道环境“重车不重人”
交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线,行人不得不冒险横穿街道;许多城市交通的需要,以挤占人行道的方式拓宽机动车道,步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性;车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施,步行空间因缺少安全性。
(四)街道设计水平低下
街道照明满足不了交通需要,步行道地面铺装材料耐久性差,施工质量低,不能满足步行者基本的行走要求。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。
辅助设施严重短缺,为街道上行人服务的设施,如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺,与城市面貌的改善不同步。
(五)街道建设缺乏个性
千楼一面、千街一面的现象普遍存在,过去人们批评“方盒子”今天又不管城市历史背景,不看城市的整体风貌,又出现了到处仿欧式建筑的现象,使得街道失去了个性。
四、街道景观绿化设计应遵循的原则
“以人为本”的原则
“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思想,人本主主是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想,也称人文主义,主张思想自由和解放。
在城市街道景观绿化中体现以人为本,主要体现人们的主人翁地位,在总体规划中控制详细规划的街道景观绿化设计。
各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发,满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体,他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求,反映不同的观念。
五、城市道路绿化设计的方法
绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对统一。(一)行道树,以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米,在有架空线地段,应选择耐修剪的中等株形树种。(二)分车带,是道路绿化的重点,应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木。
六、城市道路生态群落的养护措施
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势,造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形,提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。
(2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物,若除去覆盖表土层的枯枝落叶层,会使营养物的加工者细菌大量丧失,从而降低土壤肥力,影响植物的生长发育。
结束语:
城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作,由于道路植物的立地条件差,环境恶劣,科学养护就显得尤为重要,俗话说:三分种,七分管,也符合植物生态群落养护的基本要求。
参考文献:
[1]李晨杰,宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪.2005(6):18.
[2]尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化[J].国土绿化.2004,(10):8.
城市道路的绿化设计范文3
关键词：城市建设；道路景观；设计；施工
Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.
Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1 城市道路绿化景观工程概述
作为城市道路的重要组成部分，道路绿化是指利用植物及辅助材料进行合理设计和科学规划，在城市道路两侧、立交桥周边等位置创建的各种生态景观。随着城市化进程的加剧，人口增加导致的环境恶化、交通污染等问题也越来越凸显出来，人们开始认识到道路绿化建设对居民生活舒适度和安全性的保障作用。在这一背景下，道路绿化工程得到了迅速的发展，道路绿化景观在改善城市面貌的同时，也提高了道路建设的环境效益和生态价值。
城市道路绿化景观的作用主要包括：（1）净化空气、隔音降温。在交通污染严重的城市道路环境下，植物可以发挥其吸收SO2、NOX等有毒气体的功能，使附近环境得到有效净化。而阔叶乔木、灌木绿带等也都是极优质的防尘材料，能通过降低风速，将道路上的铅尘、粉尘等截留在叶面上以减少污染的扩散，对于城市的卫生防护具有极其重要的作用。此外，城市交通运输产生的噪音对周边居民的生活干扰强烈，设置合理宽度的绿带则可大大降低噪音的影响，保证了居民的身心健康。而在降低夏季阳光直射与路面温度，保持道路空间湿度等方面，植物也都真正体现出了绿色、节能的气候调节功能。（2）保护路面，疏导交通。夏季阳光的直射常会使城市道路路面温度高于气温10℃以上，高温对路面结构的影响较大，绿地内的遮阴效果使光照度降低，气温下降，有利于道路的养护管理。而绿化分隔带、安全岛绿化景观的设置，也有利于减少车流间的相互干扰，并能达到引导驾驶员视线、缓解驾驶疲劳等作用，具有一定的交通组织功能。（3）反映城市风貌。道路绿化景观的设计从一个角度反映了城市的个性和品位，景观可通过植物的色彩搭配与季相变化调节周边环境氛围，丰富城市艺术形象，是创建文明城市的不可或缺的一个关键环节。
2 城市道路绿化景观的设计要点分析
2.1 城市道路绿化景观的设计原则
首先，道路绿化必须与交通系统相适应，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、以及市政工程设施的不同要求等因素确定绿化的布局形式。其次，应以生态学理论为基础，合理配置植物，选择以本地树种为主的植物群落，并确保气温、水分、日照等条件能满足植物的生长，配置中还应综合考虑绿化与地下管道等其他市政设施的关系。再次，景观应与道路空间尺度及城市历史文化背景相协调，在色彩、布局、节奏等创意上提升城市的审美品位。此外，还应立足于环境的和谐，保护好建设范围内的古树名木。
2.2 设计阶段应注意的问题
规划前应对绿化区域内的地形特点、气候条件进行详细勘察和科学分析。分析的主要内容包括：周边绿化现状，土壤的理化性质，空中、地下管线的位置及走向等，为道路绿化设计打下良好的基础。
植物的优选与配置是设计阶段的关键环节，设计中用针对不同的干道类型进行规划。如干道两侧密集分布着高层建筑的道路多面临着噪音及有害气体的污染问题，应选择雪松、桂花、夹竹桃等滞尘降噪功能显著的植物，并由乔木向灌木草坪过渡；对高速道路的绿化，则应重视中央隔离带的建设，中央隔离带一般不成行种植乔木，避免干扰司机视线。隔离带内可种植修剪整齐，具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带内树种选择不宜过多，色彩搭配不宜过艳；对立交桥周边的景观应运用平面、坡面与垂直绿化相结合的设计方法，通过复层混交的形式增加绿量；而针对主要用于游憩的道路，则应以林荫带的形式进行规划，突出植物群落的自然性，运用高大的女贞、香樟等乔木配以各色花草灌木，体现步道的观赏功能。
3 城市道路绿化景观的施工要点分析
3.1 施工准备阶段应注意的问题
施工前，应充分熟悉、审查施工图纸及相关设计资料；认真设置消火栓，确保水电、道路、通信的通畅；并做好场地清理工作，清理中不但要将杂物清除干净，还应进行场地的平整和杂草的去除，现场土质不适宜植物生长的，还必须针对设计图中的植物类型进行土壤理化性能的改良。
3.2 苗木的运输与栽植管理
对于常绿树种，移栽时必须带土球。土球直径为树径的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻绳捆绑紧。运苗时，高大苗木应保持一定的倾斜角度放置。为防止下部枝干折伤，应在运输车上做好支架。栽植时，栽植深度应略高于原地坪，以防止积水烂根。带土球苗木剪断草绳，取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实。裸根树木栽植时，要求根系舒展，不得窝根，当填土至坑的1/ 2时，将苗木轻轻提几下，再填土、夯实。树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩，支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。
3.3 绿地的透气铺装
城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化留下的营养面积较小。因此，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，以避免行人践踏对绿化造成的损害。
3.4 苗木的定向培育和新品种的引进
道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多。若使用不同品种、不同规格的植物，又会影响到整体的施工质量和景观效果。因此，应鼓励科研人员有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种尽快适应城市道路绿化的新环境。
4 结语
城市道路绿化不但反映出现代城市的品位和风貌，其工程设计施工中赋予景观的生态价值和环境价值也体现着城市整体的综合建设水平。为提高城市的环境质量，相关工作人员应遵循城市道路绿地规划的基本原则，合理配置植物群落，并安排好各阶段的施工工作，使绿化工程与城市道路的交通管理、养护管理等工作相互配合，为市民营造和谐、健康、人性化的生活空间。
参考文献
[1] 华小明. 浅谈道路绿化设计与施工中的若干问题[J]. 科技资讯, 2008, (15).
[2] 陈波, 汪莉莉. 新时期城市道路绿化设计探讨[J]. 农业科技与信息(现代园林), 2006, (02).
[3] 曹群, 滕凯敏, 朱勇. 城市道路绿化中的植物选择原则及配置形式[J]. 现代园艺, 2012, (09).
城市道路的绿化设计范文4
关键词：城市道路 绿化景观树种
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、目前道路绿化存在的普遍问题
1..忽视绿化地面布局与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段，没有更多考虑树木的生长发展而栽植大型乔灌木，结果使得地下积水等造成植物生长不良，甚至因根系破坏管线；在有架空电线的下面如果栽植大型乔木，树木长大了使树线发生矛盾，不得不砍头疏枝，影响了美观和生态，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成树木吹到、破坏线路，给人民生命财产带来危害。
2.片面的强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或者骑车；较狭窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车的视线。
3.设计形式与道路设计不够协调，相邻各个干道形式单调，没有特色、毫无创意、缺乏构思与创意，照搬照抄，甚至把本身就有毛病的设计也不懂改正。
4.盲目选用外来植物品种，选用未经引种驯化的外来植物品种，结果不适应当地生态环境而逐渐死亡，不考虑植物的适应性，不但造成经济损失，而且影响绿化整体效果。
以上的可能是新生的道路绿化设计，匆忙时没有全面去考虑，在当今社会越来越多的人开始意识到既要现实又要不违反原则，经得起时间的考验，还有倡导生态型绿化，使我们的绿化设计成为“可持续发展的景观设计”，这样设计才是每一个绿化工作者应该努力的目标。下面就根据我个人从优秀设计作品和实践中总结的城市道路绿化树种选择的经验、要点及注意事项。
三、城市道路绿化树种选择要点
城市道路绿化设计的效果如何主要取决于选择什么样的树种及风格和树木的群体配置。一般说来城市道路主要树种是遮荫树种，应具备冠大荫浓、主干挺直、树体洁净、落叶较少，无飞絮、毒毛、臭味，能够适应城市环境条件，如耐践踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污染等；萌芽刀强，耐修剪，易复壮；长寿等条件。
道路树种选择应以乡土树种为主，从当地自然生长植被中选择优良的树种。但不排斥经过长期驯化考验的外来树种。根据适地适树原则，分别选择适合当地立地条件的树种为主，结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种，结合城市景观要求进行选择。道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木；郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种。乔木和灌木的选择的一般性原则如下：
1．乔木的选择
乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：
（1）.株形整洁，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇异，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；
（2）.生命力强健，病虫害少，便于治理，治理费用低，花、果、枝叶无不良气味；
（3）.树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；
(4).行道树树冠整洁，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；
(5).繁殖轻易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；
(6).有一定耐污染、抗烟尘的能力；
(7).树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。
2．灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注重以下几个方面：
(1).枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；
(2).植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；
(3).繁殖轻易，易于治理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。
四、城市道路绿化乔灌木配置方式
树木的配置主要分为规则式的和不规则式的 ，其中不规则式的配置又称为自然式配置
1．规则式配植
行植：在规则式道路、广场上或围墙边沿，呈单行或多行的，株距与行距相等的种植方法，叫作行植。
正方形栽：植按方格网在交叉点种植树木，株行距相等。
三角形种植：株行距按等边或等腰三角形排列。
长方形栽植：正方形栽植的一种变型，其特点为行距大于株距。
环植：按一定株距把树木栽为圆环的一种方式，可有1 个圆环、半个圆环或多重圆环。
带状种植：用多行树木种植或带状，构成防护林带。一般采用大乔木与中、小乔木和灌木作带状配置。
2．自然式配置
孤植：单株树孤立种植，孤植树在园林中，一是作为园林中独立的庇荫树，也作观赏用。二是单纯为了构图艺术上需要。主要显示树木的个体美，常作为园林空间的主景。常用于大片草坪上、花坛中心、小庭院的一角与山石 相互成景之处。
丛植：一个树丛由三五株同种或异种树木至八九株树木不等距离的种植在一起成一整体，是园林中普遍应用的方式，可用作主景或配景用作背景或隔离措施。配置宜自然，符合艺术构图规律，求得既能表现植物的群体美，也能表现树种的个体美。
群植：一两种乔木为主体，与数种乔木和灌木搭配，组成较大面积的树木群体。树木的数量较多，以表现群体为主，具有“成林”。
带植： 林带组合原则与树群一样，以带状形式栽种数量很多的各种乔木、灌木。多应用于街道、公路的两旁。如用作园林景物的背景或隔离措施，一般宜密植，形成树屏。
四、城市道路绿化应该注意的问题
行道树以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类,夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴。分车带是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带,以常绿和开花的矮生型地被灌木为主,适当配以小型花灌木。 在分车绿带和行道树绿带的上方不应有高压架空线，必须设置时，应保证架空线下有不小于9米的树木生长空间。中心环岛地处道路交叉点,目的是疏导交通,要求绿化高度在0.7米以下,为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或图形设计。
结束语
总之城市道路绿化树种配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。
【参考文献】：
[1] 俞孔坚《景观与城市的生态设计：概念与原理》中国园林2001(6):3-11[6]Newton，N.T.，
[2] 王浩.谷康.孙新旺.陈蓉.金晓雯.城市道路绿地景观规划.南京:东南大学出版社，2005.4: 51
城市道路的绿化设计范文5
【关键词】城市生活；道路绿化；植物配置
1. 城市生活型道路绿化景观的类型
1.1 城市街道型。城市街道多为分布在城市支干道的道路，有少量的车辆通行，路面幅度比较窄，在城市老城区中主要体现在一些城市老街，新城区中主要体现在支干道。这类型道路是市民行走和车辆行驶在城区中接触最多的道路，此类道路的绿化包括道路两侧的建筑（垂直绿化）、成行的行道树、街头绿地的绿化等等。这一系列因素共同作用形成了城市街道的整体形象，其中又以行道树和街头绿化为主要支持点，在城市道路系统中按一街一景原则进行植物的绿化配置设计，并提供市民身同心受的景观观赏特点。
1.2 游赏步道型。现今城市步行街绿化已经成为了城市重要的公共休闲空间的组成部分。这类道路中植物的绿化效果已经不能满足步行街道的绿化要求，还必须考虑到布置有供居民休憩、漫步的绿地，以及花坛、雕塑及儿童游乐场地等文娱设施和公用设施等。如在步行街道绿化地带设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增加一些树池和树阵等以达到增添道路的自然情趣的效果。道路景观雕塑小品在强调形式美观、功能多样，富有当地特色的前提下，同样能让整条道路显得自然、有趣、活泼、轻松。
1.3 生活工作型。生活工作型道路主要是指分布在各类居住区以及各企事业区内部的道路，是市民聚集比较集中的区域，其道路绿化大致可分为：居住区道路绿化、办公区道路绿化。居民集中区道路是联系各住宅以及各办公区域的游园式道路，一般宽2 m左右，主要是用来供人行走，少量提供小型车行驶。其绿化布置大多是置于道路后退0.5～1 m，以便必要时急救车和搬运车驶近住宅，也有一部分是紧贴路边栽种，能让人和大自然联系更为紧密。
2. 生活型道路绿化景观的设计要求
2.1 道路景观要求体现精美细致。生活型道路由于车辆行驶较少，道路路面不宽，车行速度比较哦缓慢，市民在这类型道路上对景物的观赏速度较慢，属于慢行观赏性路段，因此在设计过程中，不能大面积地运用植被和色彩等，要求要做到精美细致化，如花境的运用。在绿化景观设计时要考虑到植物塑造出的景观模式不能像交通型道路，色块分隔过长，市民无法看到一个整体景观，只能看到局部的景观效果，不利于市民对景观的观赏，要精致地对待每一个色块或花坛的细部绿化景观的设计，达到对这类型道路景观的精美细致的要求。
2.2 道路景观要求考虑到人的实用性需求。生活型道路由于与人的接触最为密切，所以在考虑其绿化景观塑造的过程中，更多地是要考虑到人的实用性需求。无论是从树种的选择上还是景观的营造上，生活型道路更多地是呈现给市民“夏季绿荫环绕，冬季阳光普照”的景观感受。对行道树的选择要从树种、树形等多方面考虑。可以选择一些季相变化不同的树种相搭配，突显冬季阳关渗透的感觉；当然同样也可以选用一些树冠宽广的树种成排栽植，形成一种绿色环绕的空间效果。
2.3 道路景观要求合理选择植物。
（1）对行道树的要求。道路绿化在行道树的选择上为了与道路环境相适宜，可多选择一些落叶树种，如：悬铃木、枫香、无患子、银杏等色叶树种，也可以适当种植香樟、杜英等常绿树种，不仅能丰富道路的绿量，而且还可以达到美化景观的效果。
（2）对中下层灌木类植物的要求。道路的绿化景观除了注重尤为重要的行道树绿化外，还要重点考虑大量的中下层灌木类植物的造景运用。中层植物可选择一些观花观叶观枝类植物。花境中可以应用一些宿根类和多年生草本植物，如：千屈菜、毛地黄、大花美人蕉、石蒜、花毛茛、花叶玉簪等，由于考虑到人的实用性需求，在草皮选择上宜选用暖季型草皮，便于行人的参与，中下层灌木在选择时，除了考虑其色彩、尺寸之外，还应该考虑到嗅觉的要求。所以在选择植物的过程中，采用香花植物的搭配元素，可以使市民路过时从中获得清香的空气，生活型道路的绿化还应该考虑到植物对市民的作用与反作用的关系。
3. 生活型道路绿化景观的设计对策
3.1 行道树的种植策略。在布置行道树时，要考虑到道路功能的原则，这是生活型道路设计中最能体现安全性的所在，其中株距与定干的高度应成为最主要被充分考虑的因素之一。不同于交通型道路的路面幅度宽广，生活型道路的路面幅度较为一般，应采用单排种植的形式，株行距根据树冠大小来决定，基本采用5～8 m，树干距道路侧石不少于0.5 m，并保持足够间距。选择树种的胸径一般为8 cm以上，分枝点高度不小于3.0 m，多采用无患子、银杏、枫香、悬铃木、香樟等。定干高度也就是定出行道树第一分枝点的高度，最好要高过行人高度，这样树枝下高与街道上车辆才不会相互影响。
3.2 色块的搭配设计策略。生活型道路的色块是最能体现其视觉效果、整体带给路人视觉冲击的一个重要方面。这类道路的色块带一般可以把分割带宽度定为每隔8～10 m距离重复一段，距离由于受其路面幅度以及观赏功能的影响，色块的分割不宜拉得过长，分割带色块的图案要求变化丰富，色彩丰富，增加观赏性。色块的模式可以根据道路的长短以及走向与行道树进行多种形式的拼接，可以让车辆和行人路过时观赏到路边的色块变化纹理丰富，避免重复又具有连续性。
3.3 景观小品的运用设计策略。一些树阵、树池、喷泉、雕塑甚至造型树的运用都可以成为生活步行街中一个比较有代表性的景观，不但不占据人行道步行空间，而且满足行人游赏、休息以及道路景观营造的几大功能。在绿化景观设计时，对景观的把握程度是至关紧要的部分，功能景观太多不利于道路的畅通性，但只用行道树和花坛结合的设计又不能为大片的绿地提供游赏效果，所以树阵、树池和简单喷泉及景观小品的设立是现今最为普遍的做法之一。游赏步道型的生活型道路中运用到雕塑这种元素是很多的，多为反映一个城市的特色或者人文历史因素。适当地用在行人量大的绿化中，不但能点缀道路的景观，而且也为城市的人居环境提供了更多文化元素。
3.4 韵律感和节奏感的植物塑造的设计策略。在绿化设计时，可根据道路的走向以及道路的弯曲方向，选择不同的植物栽植方式，把植物景观的连续性和节奏性体现出来。同时采用一些小乔木增加其厚重感，让其节奏感和韵律感不会显得单薄而无法成形。特别是与交通型道路不同的是，这类道路在灌木的设计上，不能过于单一的用一种或一大片灌木简单地做辅助绿化设计，需要更为细致的设计，常采用各种球形等造型的植物和更多开花植物的设计，根据道路弯曲的程度布置整形的球形等造型植物，不但增添了韵律感，还能呈现出一定的节奏感的效果。
4. 结语
道路绿化在创造城市旖旎风光、改善城市生态环境和维护城市交通中发挥着重要作用，而生活型道路绿化则是城市道路绿化中的骨架、脉络基础。它广泛地分布于城市之中，联系着城市和市民两个重要的环节，成为建设“以人为本”的城市道路绿化的重要因素，城市生活型道路绿化是城市整体环境绿化的重要组成部分，对完善城市园林绿地系统有着至关紧要的作用。
参考文献
城市道路的绿化设计范文6
关键词：城市道路；园林绿地；规划设计；白银市
1白银市城市道路绿地的现状
白银市位于黄河上游甘肃省中部干旱地区，总面积2.12万km2，其中城市建成区面积50.50km2。至2006年末，全市总人口为174.69万人，其中：城镇人口58.85万人，乡村人口115.84万人。这里地处黄土高原边缘及祁连山东余脉向腾格里沙漠过渡地带，属温带大陆性干旱气候，自然地被稀少，年降雨量很少，且时空分布不均。白银城区土壤条件极差，多为石灰性土壤，土质盐浸化严重，养分含量低，土壤瘠薄，肥力低下，加之自然生态条件恶劣，树木根本无法正常生长。过去由于城市绿地规划滞后，控制不力，不规范的房地产开发和旧城改造，导致中心城市人口密度过大，城市中心区绿地面积非常少。截至2000年底，中心城市人均公共绿地面积不足2m2。
2000年以来，在两届市委领导班子对城市绿化管理工作的高度重视和支持下，结合《白银市城市总体规划》和白银实际，于2002年编制完成了我市历史上第一个《白银市城市园林绿地系统规划》。该规划特别对重点路段，重点区域的绿化突出了城市人文自然景观的特色。经过城建及园林设计人员的共同努力，截至2006年底城市绿化覆盖率达到21.29％，人均公共绿地面积达到6.31m2，并完成了《2006－2008年白银西区园林绿化规划》，绿化水平有了前所未有的突破。
2城市道路的绿地类型[1]
根据栽植目的和用途不同，道路绿地可分为景观种植和功能种植两大类。
2.1景观栽植景观栽植主要是从绿地的景观角度来考虑栽植形式，可分为以下几种：
2.1.1密林式。沿路两侧栽植茂密的树木，主要以乔木再加上灌木，常绿树和地被，封闭道路，行人或汽车走入其间如入森林之中。白银城区尚无密林式的道路栽植形式。2.1.2自然式。这种绿地方式主要用于造园，路边休息所、街心、路边公园也可应用。自然式的绿地形式模拟自然景色，比较自由，主要根据地形的环境来决定。
2.1.3花园式。沿道路外侧布置成大小不同的绿化空间，有广场，有绿茵，并设置一定的园林小品，在城市建筑密集，缺少绿地的情况下，这种形势可在商业区，居住区内使用。白银市三角广场（目前尚处于绿化施工阶段）、全民健身广场（目前尚处于规划设计阶段）的绿化布置即为这种形式。
2.1.4田园式。道路两侧的园林植物都在视线以下，大都种植草坪，空间完全开敞。在城市边缘区也可与农田、菜地、苗圃、果园相邻。国道109线穿越白银城区过境段大部分地段靠近农村，当行人路过时，田园美景即可一收眼底。
2.1.5滨河式。道路一面临水，空间开阔，环境优美，是市民休息游览的良好场所。游人步道应尽量靠近水边，或设置小型广场和亲水平台，满足人们的亲水感和观景要求。按照《白银市城市总体规划》来看，将来修建的滨河东路、滨河西路就是典型的滨河式绿化形式：
2.2功能栽植功能栽植是指通过绿地栽植来达到某种功能上的效果。一般有以下几种形式。
2.2.1遮蔽式栽植：考虑要把视线的某一部分加以遮挡，以免其全貌，如街道上某一景观不好，需遮挡。
2.2.2遮荫式栽植：我国许多地方夏天比较炎热，道路上的温度很高，所以对遮荫的种植很重视。不少城市道路两侧建筑多被绿化遮挡也多出于遮荫种植的缘故。
2.2.3装饰栽植：可以用在建筑用地周围或道路绿化带，分车带两侧作局部的间隔与装饰之用。它的功能是作为界限的标志，防止行人穿过，遮挡视线，调节通风、防尘、调节局部日照等。
2.2.4地被栽植：使用地被植物覆盖地表面，如草坪等。可以防尘、防土、防止雨水对地面的冲刷，在北方还有防冰冻的作用。
2.2.5其他：如防育栽植、防风、防雪栽植等。
2.3道路绿化的断面形式分类
2.3.1一板两带式：一条车行道，两条绿带。此种是最常见的绿化形式，多在车流量不大的街道采用。如白银城区的人民路、会师街等路段。
2.3.2两板三带式：即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间用一条绿化带隔开。多用于高速公路和入城道路。
2.3.3三板四带式：采用两条分隔带将车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，加之四条绿化带。白银城区的北京路、兰州路等城市主干道都为此断面形式。
2.3.4四板五带式：利用三条分隔带将车道分成四条，互不干扰，保证了行车速度和安全。位于白银高科技产业园区的南环路也为此断面形式。
3城市道路绿地的生态功能[2]
3.1城市绿地如天然过滤器，可以滞尘和净化空气考虑到白银公司铜冶炼和银光公司酸雾排放造成空气质量较差的客观事实，在市区街边及工厂和生活污染区周围发展防护隔离林带，如种植松柏类针叶树种，同时错落有致的种植国槐、柳树等，形成混交林，既有美观的景观效应，又一年四季具有很好的植被净化环境污染的效应。
3.2行道树尤其是乔木具有遮荫降温的功能据测定，夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方气温要低3～6 ℃。
3.3绿地植物可以增加空气湿度据测定草坪植物的叶面积，一般是地面面积的20倍左右，通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右。
3.4树木能吸收SO2等有害气体，并能杀灭细菌，制造O2。
3.5绿地可以隔音和吸收噪音。
3.6绿地还可以防风、防雪、防火。
4城市园林绿地规划在道路绿地总体规划设计中的应用
4.1道路绿地要与城市道路的性质，功能相适应现代化的城市道路交通已成为一个多层次、复杂的系统。白银市作为西北地区的重要交通枢纽，国道109线、312线穿越白银市。城区的东山路、公园路、人民路、天津路、上海路、兰州路、北京路等城市交通干线构成了城市的路网的基本骨架。这些交通干线的绿化当然必须以服务交通为主。
4.2道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特征道路上的人流、车流等，都是在动态过程中观赏街景的，而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，产生了不同的行为规律和视觉特性，设计应以人为本，不同用路者的视觉特性也是进行道路景观设计时的重要依据。
4.3道路绿地要与其他街景元素协调，形成完美的景观
街景由多种景观元素构成，各种景观元素的作用、地位都恰如其分。一般情况下绿地应与道路环境中的道路绿地的设计应符合美学的要求。
4.4 道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美、稳定的景观道路绿地中的各种园林植物，树形、色彩、香味、季相等不同，在景观功能上，也有不同的效果。白银城区兰州路外绿化带就以金丝垂柳为主，而内绿化带则用红叶碧桃效果很好。城市道路的级别不同绿地也应有所区别。主要干道的绿地标准应较高，在形式上也应较丰富。如白银城区北京路用国槐做行道树，分车带绿化间隔种植刺柏和白蜡，地被分段种植月季、小叶黄杨、红叶小檗、冬青、紫叶矮樱等灌木。在次要干道上的绿化带相应可以少一些，有的只种两排行道树。如白银城区会师街用馒头柳作行道树。
4.5道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施和地下管线、沟道等配合起来为了交通安全，道路绿地中的植物不应遮挡汽车司机在一定距离内的视线，不应遮蔽交通管理标志，要留出公共站台的必要范围以及保证乔木有适当高的分支点，不致刮碰到大客车的车顶，在可能的情况下利用绿篱或灌木来遮挡汽车车灯产生的眩光，要对沿街各种建筑对绿地的各别要求和全街的统一要求进行协调。
4.6道路绿地应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素白银作为国家重要的有色金属工业基地，城市内土壤成分非常复杂，一般不利于植物生长，而客土、施肥的量会受到限制，其他方面如浇水、除虫、修剪也会受到管理手段、管理水平和能力的限制，这些因素在设计上也应兼顾。
5城市道路绿地设计
5.1城市道路的绿地率指标
在规划城市道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。道路绿地率应符合下列规定。
5.1.1园林景观绿地率不得小于40%。
5.1.2红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%。
5.1.3红线宽度40～50m的道路绿地率不得小于25%。
5.1.4红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
5.2街道绿化的种植设计
5.2.1街道树种和地被植物的选择。白银市区内街道的环境条件都较差，路面辐射温度较高，空气干燥，土壤土质瘠薄，土层浅薄，且土壤碳酸钙含量很高，含盐碱量高达13％（树木成活率不能超过3％），pH值在7.80～9之间，加上空中、地下管线比较复杂等客观不利因素，在白银城区选择树种就显得尤为困难。要选择适应道路环境条件，生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类，对树种的要求就更为严格。
5.2.3 街道树种的配置要点①在树种的搭配上，最好做好深根树种和浅根树种相结合。如白银城区长安路“国槐+花灌木”的种植模式。②阳性树种和较耐荫树种相结合，上层树冠要栽阳性喜光树种，下层林冠可栽耐荫树种。如白银城区人民路“刺槐+冬青”的种植模式。③街道绿化带多行栽植时，最好是针叶树和阔叶树相结合，常绿树和落叶树相结合。如白银城区北京路“国槐＋刺柏” 的种植模式。④要考虑到树木生长过程，各个时期，种间、株间生长发育不同，合理搭配，使其达到较好的效果。⑤根据所处的环境条件，选择相应的滞尘、吸毒、消毒强的树种，提高净化效果。如国道109线穿越白银城区东段处于重工业区，因此选择了“臭椿＋刺柏”的种植模式。
6结语
城市道路绿地是城市建设的重要组成部分，它反映了一个城市的发展水平和园林绿化水平，体现其文化内涵，更对城市环境质量有着极为重要的作用，但要达到城市绿地社会效应、生态效应和景观效应的最佳结合，必须依赖园林绿地规划与设计的思想和方法在城市道路绿地建设中运用和实施。从对白银城区道路绿地建设的情况来看，存在诸如街道绿化与城市街旁新型建筑不协调，一些道路绿化种植形式不合理，树种单一、管理不完善等问题完全可以用绿地规划与设计方案的办法来解决。[3] 所以，园林绿化规划与设计在城市道路绿地建设中大有用武之地，作为一名园林工作者，我们应该持之以恒的钻研专业技术知识，为我国城市绿化向着更高层次发展做出贡献。
参考文献
[1]郑西平.北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨［J］.中国园林．2001(1).
