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道路景观设计案例分析范文1
[关键词]四段六步；教学设计；城市道路绿地
[中图分类号]G712 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）4-0094-03
园林规划设计是高职高专院校园林类学科的一门专业核心课程，对应园林行业中的设计员岗位。涵盖内容广泛，主要要求学生掌握各类常见城市绿地的规划设计方法与技能，对学生的知识应用能力要求非常高。
1 《园林规划设计》课程教学存在的问题
园林规划设计是一个由浅入深的过程，对高职高专初学设计的学生来说，园林景观设计的概念比较薄弱，图纸表现能力也较差，会说不会做，眼高手低，“一遍式”的学习方式已不符合学习规律，因此教学中需要不断加强设计资料的收集与整理，优秀设计案例的分析，模拟性训练及实战性训练，按照一定的教学步骤反复训练从而掌握教学内容。因此提出“四段六步”教学法对《园林规划设计》课程教学设计具有重要意义。
2 学情分析
对于高职高专的学生来说，吃苦的精神是有的，但对园林景观设计的概念很是薄弱，因此我们在教学中需要不断引入优秀设计案例进行分析。
随着经济的不断发展，社会的不断进步，我们的学生网络基础普遍较好。因此在教学中需要加强设计资料收集与整理，不断开展第二课堂教学，拓宽知识面。
我们的学生年纪轻，思维活跃，设计灵感多，这对于设计的学生来说是好的，但有些同学图纸表现能力较差，会说不会做，从而导致眼高手低。因此我们在教学中需要加强模拟性训练，同时更需要实战演练，学做一体化。
鉴于以上学生的学习特点，在教学中为学习而设计了“四段六步”教学。
3 “四段六步”教学设计理念和优势
3.1 核心概念的界定
3.1.1 四段
（1）基础讲解阶段——理性认识；
（2）案例分析阶段——理性认识到感性认识的过渡；
（3）模拟训练阶段——尝试性设计；
（4）应用创造阶段——实战操作。
3.1.2 六步
第一步：项目导入，通过说明，使学生了解设计的经济技术指标和深度要求；
第二步：任务分析，通过分析项目要求，确定具体的工作任务和内容；
第三步：制订计划，包括人员分工、设计方法、流程、材料和监督检查计划等；
第四步：组织实施，按照计划和设计程序，各司其职，分工协作，把握进度和质量要求开展设计工作，同时实施监控；
第五步：检查修改，在工作中和工作完成后，按计划组织检查，根据问题的复杂程度制定修改策略并及时修改；
第六步：验收评价，师生共同评价项目成果以及工作方法，委托方审核图纸、验收，对施工单位做技术交底。
3.2 优势
3.2.1 符合认识和记忆的一般规律
坚持理性—感性—尝试—实践的循序渐进的记忆规律，采用由浅入深、“多遍式”的学习方式，增强学生的学习技能。
3.2.2 更注重对学生能力的培养
能够最大限度地激发学生的学习兴趣，变被动的学习为主动的学习。真正意义上将理论教学与实践教学结合，并取得了良好的教学效果。
4 “四段六步”教学设计的具体做法及效果分析
根据目前园林行业常见的绿地设计分类，选择道路绿地设计、广场绿地设计、居住区绿地设计、单位附属绿地设计、滨水绿地设计、公园规划设计六大项目作为“四段六步”具体教学项目。每个教学项目中安排若干工作任务，每个工作任务的内容按照基础知识讲解—案例分析—临摹训练—应用创造等四段进行组织。其中应用创造阶段按照获取项目—确定任务—制订计划—组织实施—检查修改—验收评定六步进行组织。
4.1 基础讲解阶段
4.1.1 具体做法
让学生对所学的项目有个最初的理性认识。笔者根据多年的教学工作经验，这一阶段是必须的，重点是教师要控制理论讲解的量，够用就行。比如针对城市道路绿地设计这一项目主要讲解城市道路绿化规划与设计规范、相关道路术语、横断面布置形式、人行道绿化带、分车绿带、道路节点、街道小游园设计要点等基础知识。
4.1.2 效果分析
理论指导实践，这种模式有利于学生对所学的项目有个最初的概念性认识，以至于不会对后面的实践教学产生盲目性。
4.2 案例分析阶段
4.2.1 具体做法
选取国内外经典景观案例进行分析。教学目的由重点培养学生的基础概念认识转向初步的感性认识。通过这种典型的案例举一反三，从而明确问题的思路，进行知识的同化和迁移。
4.2.2 效果分析
学生对所学的项目有个初步的感性认识。以道路绿地设计为例，从案例库中选取不论是从设计理念、文化修养还是植物配置、景观结构分析上都具有一定的代表性的江阴市周庄镇世纪大道绿地景观设计案例进行分析，起到事半功倍的效果。促进了学生分析问题、解决问题能力的升华与质变。
4.3 模拟训练阶段
4.3.1 具体做法
选取长三角地区的一些典型案例进行临摹训练，优秀的设计案例不仅可以熏陶学生的园林修养，而且对优秀案例的理念、表现技法等有一个由理性到感性的过渡，从而对园林规划设计程序有更深一步的理解。
以道路绿地设计为例，选取了兴九滨大道景观设计项目进行模拟训练，这个案例在进行模拟训练时可操作性强，表现技法优美，实施教学时数为第一课堂2学时，第二课堂6学时。
4.3.2 效果分析
通过大量的优秀作品临摹和项目模拟训练，逐渐掌握技巧及其规划设计要点。在训练前，安排优秀的设计案例让学生临摹，并进行必要的案例分析与操作，使学生对优秀的园林设计其有更进一步的感性认识。
4.4 应用创造阶段
应用创造阶段是学生能力培养的关键环节，采用六步教学法，实行公司化运作模式展开教学。加强学生课外学习的时间，让学生及早地进入专业角色。
以城市道路绿地设计项目教学为例，由教师围绕专业能力培养和专业知识模块引入启东中央路东延段道路绿地设计，并与学生一起讨论最终确定具体目标和任务是完成方案文本及各种设计图纸，实施教学时数为第一课堂12学时，第二课堂12学时；在对启东中央路东延段道路绿地设计实施教学过程中，成立了依托项目的学习小组，共分4组：标段1组、标段2组、标段3组、标段4组，每组又分具体的功能组、方案组、文本组、汇报组，每小组设立组长1名。
项目组成员互相协作，共同完成项目。在验收评定时，学生（乙方）向教师（甲方）进行汇报，教师认为做得好的方案会被选入园林设计工作室进行继续加工，进行市场化运作。
在组织实施中，首先进行现状调查，对地形、植物和地区文化的调研，提高学生现场勘查和综合分析的能力。然后从功能、技术、形式、环境诸方面综合考虑设计，确定设计理念、风格、方法、内容等。在方案分析与确定阶段，把握空间尺度及竖向变化，进行平面规划布局。教师指导并修改学生的方案。设计图纸表现阶段，提高学生用手绘或计算机软件绘制设计图的能力。
检查修改：检查功能合理性、设计内容统一性；进度、错漏、技术、规范性检查；图纸汇总、制作初稿、进行方案汇报；根据甲方意见进行修改完善。
验收评定：引入企业评价。委托方审核图纸、签字验收，对施工单位做技术交底。
5 应用中重点解决的问题
5.1 各阶段优秀设计案例库的不断储备更新
在实施“四段六步”教学过程中，对案例的选择应把握好其难易程度，适应具体教学环节的需要，由于其具有时效性，因此对这些优秀的设计案例仍需不断储备并及时补充更新。
5.2 加强课程第二课堂学习的建设
第二课堂是第一课堂教学的延伸和必要补充，在课程教学中，为推进园林规划设计课程进入第二课堂，笔者所在的课程组成立了园林设计社团，社团自成立以来，已完成我院体育馆西侧8000m2绿地、茅山校区、图书馆北侧、组培中心周边、茶园路两侧绿地、科技示范园大门、禾木研究所等多处景观园林规划设计方案，这些方案大多为学院绿化工程所采用。
将园林设计工作室机制引入到课程的教学过程中，是工学结合教学模式一次成功尝试，已取得了良好的教学效果。
5.3 进一步加大与企业合作的力度
在课程教学中进一步加大与企业合作的力度，争取引入更多的设计项目到教学实践中，从而进一步提高学生的综合能力。
参考文献：
[1]刘新燕.“五步教学法”在园林规划设计课程中的应用[J].中国林业教育，2005.
道路景观设计案例分析范文2
景观设计人性化概念主要由人体工程学发展而来，景观设计的人性化发展已有40多年之久，在建筑以及室内设计等领域中也有一定的共享。人性化设计主要是根据社会发展动态、人的个性化需求等来完成的设计，是为了更好地满足人们的需求。现阶段，景观设计人性化主要缺乏整体设计规划、忽视弱势群体的需求等。
2人性化环境景观设计的主要内容
2.1地形与道路
地形与道路的设计主要是通过对线型、铺装、色彩等方面的设计来映衬不同的景观需求。城市道路看似平常。但是，却凝结着设计师的心血。设计师在进行道路等景观设计的过程中，需要考虑到道路的铺设材料、道路两旁植物设置、休闲座椅的设置等。同时，设计师还需要结合当地城市道路发展的特点，考虑到人们实际的需求进行道路的设计[1]。例如，在设计某条道路的时候，设计师需要考虑到人流量，对于人流量大的区域，可多安置一些座椅，需要考虑到道路材料的生命周期，而且，一些人流量大、车流量大的地方，要选择石材材料进行道路的铺设等，这样才能够保证道路的设计符合人们的实际需求。
2.2植被绿化
植被的设计科不科学直接影响到人居环境的舒适度，如果在植被设计上缺乏科学性，将会引起人们强烈的抗议。因此，必须要做好植被景观的设计工作。由于近年来我国社会经济发展较快，但是很多情况下都是以牺牲环境为代价的。在如今人们居住的环境中，人们更希望以环保、健康为主。而通过进行科学的植被景观设计，正好能够满足人们这方面的需求。在进行植被景观设计的过程中，主要坚持如下几个方面人性化的设计原则。一、植被景观要具有一定的观赏性。人们在平时的生活和工作之余，经常散步、游玩，而对于周围的植被需要进行观赏，使人们能够感受到美感。因此，植被景观的观赏性非常重要。二、植被景观要具有一定的环境净化的作用。众所周知，植被主要以吸收二氧化碳，释放氧气为主，在进行植被景观设计的过程中，应该以一些乔木类的植被为主，主要是乔木类植被对于环境要求不高，并且对环境净化的效果更好。
2.3水体与灯光
水景观也是人们居住环境中的景观标志之一。而人们在都市的生活中，对山川河流非常向往。在进行人居环境景观设计的过程中，应该做好水景观的设计工作，在水体景观设计中如能巧妙地在驳岸的形式、材质上做文章，通过河道的宽窄和形态控制水流速度，制造急流、缓流、静水，形成动静结合、错落有致，自然与人工交融的水景，再辅以灯光、喷泉、绿化、栏杆等装饰。则可形成居住区内多视线、全天候的标志景观，进而有助于人们在繁忙的工作之余进行水体景观的观赏，满足人们对于水体景观的需求。
2.4地面铺装
地面铺装是景观设计的重点，同时也是影响地区环境景观的重点因素。在景观环境设计的人性化中，对地面铺装的设计，应根据实际区域的发展情况，以及周边的实际环境来进行地面铺装。另外，地面铺装人性化设计中，还应注重地面铺装后的适用性，分清地面的各个层次，对不同区域进行景观差别的划分。
2.5设施景观
城市在发展的过程中，会根据地区的发展情况建立相应的设施和人们对设施提出的一定的要求。设施景观设计是人性化景观设计中的重要组成部分，尤其是在人居住的小区内，要根据小区的建设面积、建设地点对一些小区设施进行景观设计，在景观构思上要进行合理的安排以及土地的使用。同时，在平面构图上也要将绿化面积、交通道路、小品位置等按照准确的比例表现出来，在立体造型上更要注重相互之间形成的空间关系，要从局部的景物空间中呈现出主体和背景的关系。
3人居环境中景观人性化设计方法
3.1对整个设计过程进行科学的规划
在进行人居环境景观设计的过程中，需要对整个设计过程进行科学的规划。设计师应该对当地的社会环境及自然环境进行充分的调查，并且对当地的历史传统进行研究，根据当时的实际情况以及人们的需求制定景观设计的规划，根据规划进行设计更加具有针对性，这样才能够保证人性化景观设计的科学性和合理性。此外，在景观设计规划的过程中，可以邀请当地的人民群众参与到景观设计规划中，使其积极地为景观设计献计献策；并且也应该积极的采纳人民群众的意见，进而设计出来的景观作品才能够与人民群众的实际情况相符，满足人们的需求，实现人性化设计的目的。
3.2运用环保生态手段进行景观的设计
在进行人居环境景观设计的过程中，需要运用环保生态的手段进行设计。这也是人性化设计方法中非常重要的内容。由于人们生活水平的不断提高，对于生活环境景观的环保也越来越关注，希望生活中的景观都能够生态环保，确保人们身体的健康[2]。因此，在进行人居环境景观设计的过程中，景观设计师可以利用环保材料作为景观的主材料，能够吸附有毒气体、阻隔噪音、保持水土、调节气温等，有助于实现人们生活环境的改善。此外，在进行生态景观设计的时候，设计师一定要结合当地的实际自然条件、经济条件以及社会人文特点，科学的进行生态景观的设计，进而使设计出来的景观能够与当地融为一体，进一步满足人们的需求，促进景观的良好使用。例如，在某市的城市规划中，在道路两旁种植了当地的植物，一方面具有较高的成活率，另一方面也能与城市的发展进行有效的融合，更能体现出地方生态环保意识，同时也给人们营造一个良好的道路景观环境。这样在城市人们行走在人行道的过程中，路旁的景观设计不仅起到了降噪、除尘的作用，同时还能给人们带来一定的观赏性。所谓人居环境景观的共享性主要就是指，在进行人居环境景观设计的过程中，需要考虑到周围居民能够共享。比如，居民的文化水平不同，在进行景观观赏的过程中感受也不同，如果设计的景观具有较为丰富的文化，将导致很多文化层次低的居民无法欣赏，进而影响到景观的利用性[3]。因此，在进行景观设计的时候，设计师需要充分的考虑到人们的文化水平，景观所在的地点等，确保景观能够实现共享，这样设计出来的景观才具有一定的价值，也才能够符合人性化设计的原则，进而全面地促进景观设计水平的提高。
3.4科学的设计景观空间网络
在进行人居环境景观设计的过程中，还应该科学的设计景观的空间网络。例如，进行观赏性景观设计的过程中，设计师应该设计亲地空间、亲水空间以及亲绿空间。所谓的亲地空间主要就是指创造适合人们活动的场地，使人们在平时的工作之余可以到景观周围进行活动，休闲娱乐、锻炼身体等；亲水空间主要就是指营造出人们亲水、观水、听水、戏水的场所，使人们能够充分的感受到大自然的美好；亲绿空间主要就是充分利用车库、台地、坡地、宅前屋后构造充满活力和自然情调的绿色环境。人居景观设计师通过充分的设计景观空间网络，能够满足人们不同的需求，人们可以根据自身的情况，有选择性的进行景观的观赏。
4案例分析
人居环境中景观设计的人性化应结合实际的情况进行设计，例如，在接收到景观设计任务时，首先要做的就是要对该地区的水文、气候条件、土壤、人文环境、生态环境等方向进行调查分析，再结合调查的资料设计景观方案。在外国某景观项目设计中，对坡度是这样设计的：主路的纵坡控制在8％以下，横坡控制在3％以下，粒料路面控制在4％以下，同时要保证纵横坡不能同时出现坡度；支路以及小路的纵坡度控制在18％以下。另外，对纵坡度超出规定坡度的主要实施以下处理：超出15％且小于18％的坡度主要采用路面防滑处理；超过18％且小于50％的主要采用梯道、台阶等处理方式，同时要保证台阶的踏步数应大于2级；坡度超过50％的应在梯道上采用防滑处理，并且要设置护栏，确保行人的安全。
5结束语
道路景观设计案例分析范文3
随着城镇化带来的水资源短缺，给人们的生产生活造成了严重的影响，如济南的“7-18”暴雨事件（图1）等，导致城市道路被水浸，交通几乎瘫痪，城市雨水排放模式的改善受到高度的关注，结合实际案例的推敲与总结，构建了比较成熟的技术体系（表1）。
（二）LID优点
1．LID定义
LID是一种生态化的土地开发（或再开发）技术，它将雨水管理尽可能地模拟成自然状态下的排放，其基本原理是通过小规模的、分散的源头控制机制和设计技术，同属综合利用入渗、过滤、蒸发和蓄流等多项技术手段来减少径流排水量，控制暴雨所带来的径流和污染问题。
2．LID与传统的对比
相比于传统的雨水管理技术，LID具有明显的经济及环境效益（表2）。
二、低冲击开发( LID)技术的应用
（一）LID技术体系
LID技术体系（表2）包含两种措施，即非结构性措施和结构性措施。其中，所谓结构性措施就是通过小型落地辅助设施将雨水回收利用起来，雨水管理系统主要包括：渗漏、过滤、存储、收集、处理、存储等手段。
1．雨水滞留系统
当径流较大时，LID雨水滞留系统主要通过降低流速、延长汇集时间、延迟峰流量等技术措施来降低洪峰流量，通常以雨水花园、下凹绿地、生态草沟、绿色屋顶的形式存在。
2．雨水渗透系统
透水性路面（图2）是通常采用透水性较好的材料，使得暴雨径流能够很快地渗入下一层的土壤中，从而减少雨水的流失以及河流污染问题。
渗透管渠：作为雨水渗透设施，对于材料和管径坡度的进行十分严格的设设计，这样可以提高渗透管内的流速，避免沉积物在管道内聚集，通过水体的自重来缓解其他设计和造价的供应。
渗透井：主要包括集水渗透井和渗透溢流井，前者指具有汇集雨水口和雨水下渗功能，后者除具有上述功能外，还具有向外溢流雨水的作用。
3．雨水贮存系统
屋面蓄水池：屋面蓄水系统的两种存在形式：单体建筑物的分散式系统和小区的集中系统，流程包括集水区一输水系统一过滤系统一储存系统一配水系统，需要时还可与储水池相连。
地面蓄水池：在已有的天然池塘的基础上进行一些工程技术处理，形成地面蓄水池，也可以在现有地块的基础上，人工开凿蓄水池。
地下蓄水池：可以在地表加入砾石材料，使雨水暂时储存在砾石间，在减少降雨径流的同时，还能通过自然渗透回补地下水，减少水体流失。
（二）LID技术应用与创新
1．LID园林景观设计运用
LID作为一种生态化的全新理念，在环境景观设计中表现的更为突出，在充分利用园林景观的观赏性的同时挖掘其隐藏的生态手段，例如雨水花园、屋顶花园、下凹式绿地、生态草沟、树盒、过滤带、蓄水池等多方面的LID技术措施，结合相应的景观构筑物的设计，从每个环节中利用现有的资源体系，结合植物的自身的净化特点与多样性特征，使园林绿地在美观的同时还具备保护城市水生态环境的功能。
2．LID建筑单体运用
单体建筑作为构成整个城市运作的实体单元，在对城市雨水进行管理的过程中，建筑的外表面（通常指屋顶及立面）是雨水的主要接受面。其中，建筑屋顶尤为重要，它是降雨过程中与雨水垂直交接的主要界面，可通过屋顶花园以及相关的储存材料来达到收集雨水的作用。
同时，雨水在屋顶形成径流的过程当中，溶解出屋顶中沉淀的许多污染物，使屋顶雨水成为了重要面源的污染源之一，在雨水管理过程中可将单栋建筑作为一个循环单元，进行雨水的回收利用。
3．LID城市居住区运用
通过对居住区进行场地的功能划分、确定不同材料所具有的自然特点不同，有针对性地利用现有的资源，居住区作为人群聚集生活的主要场所，是大量单栋建筑的聚集地，对城市雨水的管理有着重要的影响作用（组图3）。
在居住区的景观规划过程中，通过对居住区雨水生成的源头以及住区径流排放的路径进行分析，结合居住区内部宜人的绿地景观（包括建筑周边绿化、宅间绿地、组团绿地、综合绿地等），将雨洪管理景观设施与居住区景观设计整合于一体。
三、LID技术案例分析——深圳市光明新区示范区
（一）光明新区LID技术的具体运用
201 0年，深圳市光明新区被确立为低影响开发( LID)技术示范区，对于低冲击技术的运用及绿色城市的营造有着重要的借鉴意义。
1．规划先导
总体规划层面基于“LID技术”及“海绵城市”设计理念，确立三方面的实践项目：公共绿色建筑、市政排水道路及公园绿地项目。涉及公共建筑、市政道路、公园绿地、水系湿地、居住小区以及工业园区等层面的应用。
2．完善新区生态环境基础_严格控制新区河道蓝线以及水生系统修护
深圳市光明新区（约1 50平方公里）在原有生态保护线的调整优化基础上（约83平方公里，超过全区面积的50%），划定全区河道蓝线（组图5），全面保护区内山一水环境、湿地、低洼地等生态敏感区，严格控制建设用地规模。
3．技术示范项目引导
详细规划层面实施落地，照新区管委会所编制的《光明新区雨洪利用规划》、《启动区低冲击开发详细规划》、《建设项目低冲击开发雨水综合利用规划设计导则》等要求，规定了年径流控制在70%、初期雨水污染总量削减控制不低于40%的强制指标，同时，细化具体的控制指标：当建筑面积超过2万平方米，必须配套雨水综合设施；对新建项目，在两年一遇24小时降雨条件下的，不需增加雨水外排总量。对改建项目，不替换现有雨水管网基础上，排水能力提高到三年一遇。项目类型细化落实公共建筑、市政道路、公园绿地、水系湿地、居住小区以及工业园区等层面的应用。
（二）光明新区LID技术运用的思考
低冲击开发技术的应用能够从技术上优化我们的生产生活环境，在规划过程中主体从微观的角度进行技术操作，从源头上解决城市雨洪管理问题。
但是，低冲击开发基于宏观层面的量化分析较弱，缺乏相应的技术规范指导，实施政策不够完善，技术的推广缺乏政策支持，后期应充分借鉴、总结国内外实践经验，让低冲击技术被很好地运用到实际的规划设计中。
四、结语
低冲击开发模式作为一种生态化、景观化、低成本的城市雨水管理体系，在城市未来的绿色发展中起着重要的作用。当前，在我国引入低冲击开发理念是一次重大改革，该理念应广泛运用到如今的建设当中，如景观设计、市政规划、建筑设计、环境规划等相关学科，结合相应的地域文化特色，进行城市绿地、园林景观、绿色居住、单体建筑、城市道路等不同类型以及规模的城市开发建设项目，成功地将雨水作为城市的生态之“源”、景观之“源”，尽不是城市的废水之“源”、污水之“源”。
参考文献：
[1]高莹，基于LID雨水管理的大学校园景观设计[C]．第十届国际绿色建筑与建筑节能大会论文集，大连：大连理工大学
[2]周轩浅谈低冲击开发(LID)技术在绿色建造中的探索与应用
[J]技术与应用，2 014：7
[3]张善峰．低影响开发——城市雨水问题解决的景观学方法[J]．城乡规划·园林景观，2012
[4]叶启明．低冲击开发(LID)模式应用探讨[D]上海：同济大学建筑与城市规划学院，2012
[5]赵林波，李龙，陈新等，城市雨洪管理新模式——低影响开发[J].Value Engineering, 2013
道路景观设计案例分析范文4
关键字：城市；道路景观；地域性；文化；历史
中图分类号：TU984文献标识码： A
一. 道路景观设计地域性特色综述
道路是一个城市的重要组成部分，是人们日常生活通行必不可少的要素。纵横的道路网络构成城市的骨架。凯文.林奇在《城市意象》一书中提出构成城市形象有五大要素，而道路便处于首要地位。由此研究可发现道路是展现城市外部空间景观最集中，最突出的载体［1］，在构成城市形态，反映城市形象特色上起着不可或缺的作用。
文化是城市的灵魂，地域性是城市在形成发展中的自然地理，历史底蕴，人文风俗，特色景观等元素的综合，更能成为一个城市形象的代表。在全球化以及国内快速城市化的背景下，城市的地方特征与风貌特色正逐步丧失［2］。因此对于道路景观的设计，我们不应仅追求单纯外表上的形式美，而更要将超越单纯美的城市固有内涵美融入其中，突显地域性特色，延续城市历史与文化，彰显特色的同时也能够给外来者留下深刻印象，在一定程度上增强市民对家乡的自豪感和凝聚力。
道路的地域性特征，就是在不同的地区，不同的发展历程的基础上积累起来的特有文化，艺术，历史意义等在道路景观中的表现。那么，如何在道路景观设计中体现城市地域性特色呢？经过一系列分析研究，我们可以发现地域性特色可通过道路线形，行道树，种植带植物景观，小品，铺装，雕塑，节点等多种形式表现。下面就以泉南高速公路兴国互通连接线绿化设计方案为例，来详细阐述道路景观设计的地域性特征。
二. 泉南高速公路兴国互通连接线绿化设计案例分析
1.项目背景
兴国县位于江西省中南部、赣州市北部，平固江上游，也是我国著名历史红城之一。
泉南高速公路兴国互通连接线全长4.45km，60m宽路基长2.218km，24m宽路基长2.33km，位于兴国县长冈乡潋江镇，路线途经长冈乡上社村，集瑞，榔木，潋江镇芳塘湾，终点接至桥头，是长岗乡与潋江镇之间的交通枢纽，并将沿线各村落联系起来。道路南面滨河，设计内容主要为对60m宽路段两侧绿化带，60m宽路段和24m宽路段的填方边坡，人行道进行绿化设计及主路与河堤景观带进行景观设计。
2.现状分析
泉南高速公路兴国互通连接线为下高速进入兴国的迎宾大道，现状仍未完成铺路工程。24m宽道路周边分布有村落，60m宽道路周边多为田地，村落稀少且距离较远；植物主要为常绿乔木及护坡地被，集中于沿河堤岸线分布，密度较大，长势良好，观赏性不足；河堤驳岸未修整，沿河堤有轧好土路。河内水位较浅，局部为田地及沙滩，水景自然。总体景观较凌乱，缺乏统一性，以及对城市特色风貌的展现。
3.设计原则
3.1地域性原则
对于泉南高速公路兴国互通连接线的道路设计我们希望营造具有个性特色的景观效果。作为兴国交通运输的动脉和展示兴国外部空间的景观带，该连接线的设计更应当与兴国特定的地域文化特色相结合，尊重历史，尊重文化，继承文脉，凸显特色。
3.2生态原则：
充分考虑道路沿线水资源利用和植物景观层次，将道路景观和原有乡村生态要素相结合，改善道路生态环境，减少对原有生态环境的破坏。
3.3安全原则
充分利用视觉原理和心理作用，通过合理的植物配置和色彩运用，发挥绿化引导，示意和心理调节作用，营造安全、舒适、高效的交通环境。
4.设计主题
魅力兴国，红飘万里
道路景观设计以红色地域特色文化为主旋律，展现兴国光辉历史和灿烂文化，打造魅力兴国景观。
5.详细设计
将整体道路分为三大部分进行设计，分别为红城雄姿段，浩气长存段，魅力兴国段。以红色飘带寓意的植物种植带贯穿其中，形成统一的整体，突出表现兴国红色地域文化特色。根据兴国县城市总体规划，此泉南高速公路连接线为城市一级公路，设计车速为80KM/H，按照相关公式将路侧分车带标准段定为100米长。
5.1红城雄姿
红城江山雄图阔，革命辉业将星璨。
此段为泉南高速公路兴国互通连进入兴国县的入口阶段，长约1300米，宽60米，力求彰显城市红色文化，打造鲜明标志性景观，表现历史洪城的雄姿。入口滨河景观带采用大块面红色模纹体现恢弘的气势。红色模纹前立景石，镌刻有“红城雄姿”，周边点缀红枫等起到点景作用。后方以高大乔木林形成背景，烘托恢弘气势。沿滨河带由秋冬季红色叶树种南天竹和红叶石楠分层次种植而成一条曲线延畅，源远流长的红飘带，随风飞扬，象征兴国红色革命历史的辉煌成就，战士的宝贵精神永存心中，革命事业中坚定的信仰，必胜的信念，和开拓的勇气是我们建设兴国伟大事业的动力。“红飘带”前点缀五针松，红梅等姿态优美树种形成前景。其后是现状已有临河岸的乔木群落，枫香，枫扬，樟树，竹林，皂荚等，整体林相，季相变化丰富，林冠线富有节奏韵律，从而前，中，背景相过度，谐和，统一形成层次丰富，壮观的“红飘带”景观，将兴国地域红色文化历史豁然现于眼前，给外来宾客留下深刻印象的同时也增强了兴国人民家乡自豪感。
5.2浩气长存
正气轩昂燃星火，建设兴国神永存
此段长约900米，宽60米，同时包括道路转弯处一三角形场地。滨水景观带植物造景延续“红飘带”，大块面的红色系象征英勇，顽强不屈，满腔热血为祖国的浩气。这种精神将随红飘带遍布于兴国每一寸土地上。松，梅，竹“岁寒三友”的种植也表达出兴国人民颂扬，继承这种宝贵精神的品质。转弯处三角形场地设有火焰状红色模纹，背景林为枫扬，乌桕，樟树等，在秋季营造绚丽景观。100米标准段植物仍以红色为基调，彰显兴国红色地域文化。红继木，春鹃模纹，整体构图曲线流畅，活泼，层次丰富。
5.3魅力兴国
前程伟业展赤旗，奋起飞虹霞万丈
此段长约2000米，宽24米，南端至桥头结束。滨河景观带相对于60米宽处的较窄，且道路周围分布有村落，人流量相对较多，因此在滨河景观带应设小型休闲广场，游步道等，为附近居民提供滨水休闲活动空间。景观带自然式片植红枫，樱花，雪松，红梅等观赏价值较高的树种，地被种植矮牵牛，红叶石楠，红继木，红枫形成红色基调贯穿其中，将点滴兴国发展踪迹与亮点谱成一曲红色山歌来展现兴国风采魅力，将在未来分展赤旗，辉煌发展。
5.4小品
银杏广场设有景墙，以图案和文字形式介绍兴国山歌起源，风格特色，辉煌成就，从而展现兴国山歌地域文化，丰富道路景观。
道路局部铺设有风水太极图案的铺装，代表兴国堪舆文化特色。
5.5树木保护
现状道路与滨河景观带之间存在深度、宽度不一的沟，许多树木生长于边坡，在填坡时难免会对树木造成伤害，因此对现场原有树木的保护工作也是本次设计的一个重点。乡土树种形成兴国县骨干，基调树种，代表着兴国地域性统一绿化风貌，因此维护现状不仅是保护生态的要求，也是展现城市独特风貌的重要一面。
三.结语
将地方性、文化性、艺术性、历史性等符号或空间特征融入道路景观设计，赋予其鲜明的地域性特色，不仅能够使道路形成创新个性，更能体现城市独有的特色文化历史风貌。它记载了城市发展的足迹与光辉，加强了市民对家乡的自豪感和凝聚力，寓意着城市高速，美好的未来发展前景，彰显城市魅力与活力。
参考文献
(1)陈丙秋 张肖宁.道路铺装景观设计［M］.北京.中国建筑工业出版社.2005.
(2)吴伟.城市特色―历史风貌与滨水景观［M］.上海.同济大学出版社.2009.
道路景观设计案例分析范文5
关键词：道路；桥梁；建筑学；初探
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.107
1 国内外道路桥梁建筑学研究综述
1.1 国外研究现状
在道路桥梁景观设计方面，国外对此的研究较早。美国的景观设计着手重心在于剖析直线路途和安全设想、景观美学和环境维护的关连，并在设计中开始使用这类削减对原有地貌破损的理论思想。其公路方面的景观设计主要是基于公路线形和地形，结合风景名胜区的实地调查，使用线性模型对公路方案进行线性空间的美化优化，并且使用了透视图法来观察、衡量拟定建设的道路与周围自然景物的配合程度。为了更好的研究完善公路景观设计，除了泡沫板模型和专门用于自定义的模型，还加入使用了人工透视光学投影原理。目前，动态连续透视法和全景透视法是目前公路设计方案中线形设计和几何设计的重要试验方法。
在高速公路环境设计中，德国在生态护卫，养护治理，种植计划等方面都留下了不少的珍贵体验，并为大家提供了可借鉴的经验；美国博士w ・杜尔学者的想法是让高速公路和景观两者的整体设计相互配合，并对其周边生态环境的破损率降到最小值。
日本成立了“全国SF绿色法律协会”，在公路设计方面，编制了“景观设计”系列章节，据了解，日本国家的公路绿化工程经常是配合边坡综合整治一起进行的，概括了完整的一系列边坡绿化的工程方法和技术要领。在名神高速公路的设计中，德国的建议被日本的Toure博士采用，融入景观设计，获得了良好的效果，不仅反映了当地的文化景色，而且具有时代感和和谐感，具有与当地环境相适应的自然美。
加拿大等国在公路建设别重视和生态环境的协调统一，比方说在公路建设中遭遇湿地等环境问题，常会选用根据公路建O中所占湿地面积的数目，必在邻近地带抵偿同等数目或更多数目的湿地面积的方案，以确保该湿地生态功能不受公路建设的影响，并采取各种措施，来鼓励公路企业或社会团体作出一些贡献，把以示表彰并写有单位名称的公示牌建立在有贡献的公路边。
法国也十分重视公路建设和生态维护，并在公路建设过程中，把取土场巧妙的转变为两个生物栖息地，使其成为尊敬自然环境的经典之作，并获得"RUBANVERT”奖。
1.2 国内研究现状
在我国高速公路所关联的环境设计相当一段时间内停留在对安全、功能以及经济的考量上，景观设计只是植树种草，仅此而已。近年来，随着国外景观设计的发展，它已由普通绿化发展到景观格局，咱们的环境设计也渐渐重视公路绿化的整体性生态学功能、交通附属设施功能、景观美化功能等的联合，与自然熔于一炉。但由于起步阶段还存在文化关注和生态渗透不足。从研究内容来看，现有公路景观或仅限于植树种草，忽视其文化特征，或注重景观的视觉效果而忽视了社会效益和经济效益。华中科技大学的《孝襄高速公路景观生态工程研究》，其研究内容着重沿线综合环境的改善及生态环境、人文生活元素的保护，在不影响公路基本运输职能的情况下，构建具有一定社会、文化、民俗意义的制度体系。特别是高速公路雕塑景观的研究，解决了现有的高速公路雕塑景观容易出现的一些问题，同时针对孝襄高速公路的实际情况，提出了不同区位下位置、色彩、内容及形式的设计指引原则。相对于现有设计成果，本课题设计思路具更系统、更具体、更有针对性，其设计过程对于其他高速公路雕塑景观设计具有很好的参考价值。此外，它的设计理念相当重视景观生态体系被生态因素所带来的影响，目前，国内外很多高速公路都是在工程主要体系确定后再进行环境修复和景观设计，它是一种被动的工程修复措施。而该研究经过对高速公路建造过程当中生态因素的剖析和探究，将生态修复与工程设计与景观设计相结合，选取生态方法达到环境系统主动修复效果。再次从研究手段上，他们选取的利用视景仿真技术来建立景观方案评价系统的思路大大提高了景观方案评价的直观性和科学性。选取普通的PC机而非采用工作站作为工作平台，选择常见的CAD设计图纸而非卫星航拍图作为源数据，建模过程简单方便且不影响建模的精度。
由此可见道路桥梁的美学和景观研究已经历了一个长的时期，是时候该建立道路桥梁建筑学学科体系了。
2 道路桥梁的建筑学设计实践
2.1 道路桥梁建筑线形学
2.1.1 平面线形要素
平面线形由直线和曲线组成。两点之间直线线段最短，直线的特点是里程短、乘坐平稳舒适、视距较好、营运经济节能。汽车动力学要求直线不能过短，短线易形成"断背曲线”，不利于道路行车。作为一个结果，最短的直线长度不小于6倍的距离相同的曲线，曲线是不小于2倍的速度之间的距离，是中国的“公路路线设计规范”的要求。然而，从驾驶员的生理方面和道路的美学方面都要求线不能太长，长线不仅会产生单调的景观，并且在车高速行驶下，会使司机产生嗜睡，引起“隧洞视”视觉效果，对道路交通安全有不利的影响。因此，我国在设计道路上不采纳较长直线也是很有必要。所以道路中最长直线的长度最好不要超过3分钟或车速距离的20倍。
圆曲线是道路中最常用的一种线形，但曲率变化及其与客运专线的结合，与车辆的离心力动力驱动轨迹不完全适应。所以，在直线和圆曲线间添加一条用于缓和的弧线，用于让汽车能够平稳过度，更能补充其线形美观。在我国，选用回旋曲线当作缓和曲线，回旋曲线的最大特点是转弯半径在线上任意点是随曲线长度变化的。
2.1.2 纵面线形要素
纵面线形应适应地形条件，设计为连续、平滑的线形，应避免频繁的起伏出现在短距离内，避免行车全程中看不见中间的直线凹槽，所以应使用大半径竖曲线，小坡度，避免边坡组合中的长坡大坡度。设计曲线半径、坡度和坡长合适合理的纵面线形，以满通安全、舒适和道路美观的要求。
2.1.3 横断面线形要素
由马路边分隔的路、车道和中心地带，肩部就叫道路横断面。车道是特意为车辆提供行驶道路的部分。根据中国的《公路工程技术标准》可知：就车辆速度来看，当车辆速度为20km/h的车道宽度应设计为3m；当车辆速度为120km/h的车道宽度应设计为3.75m；行车带两侧还应设置0.5～0.75m的路缘带；在有设置条件的道路上，例如高速公路和一级公路必须设置中央分隔带。中央分隔带的作用一是能分隔对向车辆行驶，防止行车干扰，让驾驶员很有安全感，二是依据研究得出：当中央分隔带的宽度达到12.2米时，就能够减弱车前灯眩目、噪声和气浪的干扰，当宽度达到18米时，中央分隔带就能形成很美的景观。路肩是道路沿线的道路安全设施的用地，能支撑路面，并能提供位置给临时停车的车辆，绿化土路肩对景观环境也是一种锦上添花。
2.1.4 线形要素的组合
在满足汽车行驶动力学的前提下，思考如何满足心理方面和视觉方面的舒适、连续及与周边环境的和谐统一的方案就称为线形因素组合设计方案。各线形要素的最好组合：一是平、纵线形组合应该在视觉感官上能很好地引领司机的视野，并维护视线的不间断性；二是平面、垂直面的对准技术指标应平衡尺寸，使线条在心理上、视觉上平衡；三是平曲线与竖曲线要彼此吻合，且前者应该长于竖后者。
一个优秀的线形组合不仅具有优美的美学效果，而且能增加了车辆的安全性。相反，在设计时要避免以下的组合：一是凸竖曲线和底底的竖曲线，不得插入小半径的曲线，而不能与曲线的拐点相反；二是直线上的纵剖面应避免靠近，远看中间的直槽，应采用大半径竖曲线，避免大坡度，直线不能插入短竖曲线；三是缓和曲线不应和小半径竖曲线彼此堆叠。
2.2 道路桥梁环境与景观学
2.2.1 道路桥梁建筑美学
在道路、沿线立交、隧道、桥梁和人工建造物，以及道路规划设计通过形成区域文化与自然景观的融合后的绿化、景观和环境保护是道路环境保护设计中的道路环境和景观设计；在道路环境O计中运用环境科学技术美学原理，适应自然环境的发展，开创出一个全新的生态系统环境。
道路环境与景观设计的特点应结合自然环境、道路结构、经济条件、接触运动特征、视觉思维和心理效果，运用景观与绿化设计，适应性强，建造一组与自然景观相容的建筑物。不仅能使机动车自由行驶，还能满足司乘人员的视觉和生理需要；它不仅有利于沿线自然风光的优美开发和自然景观的覆盖，而且更适宜于道路建设环境和周边自然景观，使人文景观良好整合，营造一个安静、干净、优美的环境，让道路变成一种艺术景观，成为一个华丽、宏伟的沿线公园。
2.2.2 道路桥梁环境学
环境设计应立足道路绿化，以达到防治污染，水土保持的目的。根据其功能可分为绿化环保设计和改善绿化设计两大类。
（1）保护环境绿化设计。绿化的环保设计大多是通过绿化种植来减少噪音、减少扬尘、水土保持和稳定边坡。在刮风下雪的地区公路沿线，种植防护林；在经过有学校、医院、疗养院、居民区的道路沿线，种植绿色植物以防噪、防气体污染；还要在路基弃土场，绝缘堆坡体等地带进行绿化，提高水土保持的稳定性。
（2）改善环境绿化设计。通过进行绿化种植来改良视觉环境，促进出行安全性是改善环境绿化的重点设计目标。在小半径的竖曲线的顶部，水平线的曲线向左转动，将水平曲线中的树或树排成一行，作为车辆行驶标志；在隧道洞口的外端，种植大树作为光影适应种植，使驾驶者驶出隧道后更好适应光线的急剧变化；分离区之间，主线和辅道或平行的路之间，种植灌木用于在夜间的防眩栽植，使驾驶者不受对向车流的灯光影响；在道路或立交出口端的低路堤和无围栏，种植宽度密集的灌木或小树作为缓冲种植；当景观沿线，缺乏变化的地形，这是很难确定位置的网站，它是适当的植物树木前进的道路上，形成一个明确的植被鉴定，设施的位置，作为标识种植；至于对于任何有碍于视觉景观的建筑物，最好种植中低树木来进行遮蔽。
（3）道路桥梁景观学。道路景观，包括人文景观和自然景观。各种建筑、公园、宝塔、寺庙属于文化景观；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等属自然景观。道路景观设计的界说是指道路线形和道路构造物有雅观的造型并且能与周围环境相和谐统一，形成美观的画面，进而创造一个景观优美，出行安全、舒适，便捷、经济，并且能保护道路沿线动植物生态系统稳定的道路环境。
道路景观设计的原则，是确保司机的可视性要求，建立一个区域性的视觉系统，让司机可以预测接下来的道路方向和道路情况；道路设计要与自然景物相互配合，把设计的道路及其设施都纳入到景观范围内，显示出区域美感，打消自然景观中的各类阻碍，让道路景观的全部组成部分，形成即统一而又有特色的建筑群体；保障使用者的道路功能、美观及便捷经济与心理视觉的统一性。
道路景观设计的方法是将景观设计部分按照道路工程划分，结合区域环境或行政区划，实现点、线、面、整体的协调；应使道路路线平、纵、横截面合理组合，确保道路的线条流畅、视野开阔；还应考虑充分利用栽植绿色植被和人工建筑来补偿，改善景观沿路段的区域环境，使其形成自己独特的风格。
道路及道路上的互通式立交、桥梁、隧道、管理设施和服务区等作为不同景点，策画时应把握线路的线形条件与架构物线条的相互配合，把握比例，形成韵律，注意对称，运用色彩。道路路线线形应以曲线为基础，保持连续性均衡性；在道路的起点上，大的建筑结构，建筑的末端，应注意形状和色彩，防止视觉障碍；道路侧有对视觉产生冲击的场所时，应该采取工程措施或进行绿化对其加以遮蔽或改良。
3 道路桥梁建筑学案例分析
京珠高速公路在全国率先实现了大型公路工程的美学整体设计，并且，长江公路大桥在设计中占主导地位，影响了京珠高速公路沿线的美学景观，而它也将继续发挥积极作用，在未来的武汉市形成一个新的文化景观。这就是一个道路桥梁建筑学的典型案例。
3.1 从整体考虑美学设计
北京―珠海高速公路的重点工程是武汉军山长江公路大桥。为了保证美观设计的效果，有必要从整体感出发，合理设计和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美学设计的总体定位上，军山公路桥梁是美学设计的重点。
3.2 桥梁工程与美学设计相结合
美学设计是一个领先的设计，在项目实施前，桥梁就应该设计出一定的形象效果，并在建设的同时实施设计，以确保最终的审美效果。
3.3 突出美学特色，美化大桥设计
根据桥梁美学设计的特点，重点突出了斜拉桥的特色，展现出武汉军山长江公路大桥雄健刚劲的风貌，显现出大桥高耸优美的形象，体现湖北中部崛起，奋发图强的精神。
3.4 美学设计使景观与环境互相协调
在武汉军山长江公路大桥的美学设计中，不仅处理好建筑设计与环境的关系，让大桥的整体形象和周边自然环境相配合，更构成了长江上又一个崭新的人文景观。
3.5 美学设计标准适中，功能齐全，经济适用
道路桥梁的美学设计应该结合其功能性和适用性，根据当地的实际情况，设计适中的景观工程标准，并应在设计时充分考虑实施其美学的可行性，在提高路桥造价的基础上，实现最佳景观。
4 结论
在现代道路建设与桥梁建设中，道路和桥梁的设计仅满通功能是远远不够的，还要兼顾人们的视觉需求，展现城市的风采特色，传播人类的文化积淀，也充分体现了对现代美学设计、自然生态环境和谐统一的诉求表达。建设道路桥梁建筑学学科，就是完善道路桥梁的学科与建设体系，以建筑学、建筑美学、环境生态学、景观学、材料力学、结构力学和结构设计原理为基础，把道路桥梁的建筑结构、建筑功能、建筑材料和建筑形象在设计和建设之中紧密的结合起来，很好解决了这个问题。所以，二十一世纪，通过研究道路桥梁建筑学，在道路、桥梁结构中势必会格外注意建筑艺术的造型，看重景观的设计和道路桥梁的美学理念，侧重生态环境的维护，要达到环境景观和人文景观的完美融合。在二十世纪桥梁建设的发展基础上，描绘出二十一世o宏大壮丽的新蓝图，道路桥梁建设技术必将会取得更新、更大、更长远的发展。
参考文献：
[1]魏秋环.我国桥梁景观设计发展的探讨[J].东方企业文化，2014（19）：360.
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[3]刘朝晖.公路环境与景观设计[M].北京人民交通出版社，2003.
道路景观设计案例分析范文6
场所精神相关概念
场所,广义的解释是“土地”或“脉络”,而场所精神则是由自然和人造环境组成的有意义的整体。场所精神在某种意义上来讲是一个人记忆的一种物体化和空间化表达。场所不仅仅是纯物质形式的表现,更多的是传承与发扬其特定的内涵意义。诺伯格?舒尔茨认为:场所与物理意义上的空间和自然环境有着本质上的不同。它是人们通过与建筑环境的反复作用和复杂联系之后,在记忆和情感中所形成的概念———特定的地点、特定的建筑与特定的人群相互积极作用并以有意义的方式联系在一起的整体;是由人、建筑和环境组成的整体;是由自然环境和人造环境有意义聚集的产物[2]。场所精神对山地景观设计的启示。“场所精神”的概念在建筑研究领域的研究颇多并且有较长历史,而在山地景观规划领域的研究却历史不长。山地景观的规划原则之一就是要考虑场所的整体性表达。从舒尔茨的场所精神我们可以知道,场所精神是通过经验主义的传统方式传承下来的启示和遗产。它所强调的尊重自然、人与自然,就是经验主义所倡导的核心精神,认为自然的理念来源于每人每天对于场地的不同交流与感悟。山地校园景观就是基于自然环境之上追求与场所的和谐与共生。然而,现在许多山地校园景观追求的更多是“形式景观”,只求富有视觉效果的花架子,而并没有真正让其根植于土地,根植于自己独有的文化脉络。所以,“场所精神”的形成与体现不是由某一景观元素或是设计亮点,而是提炼并融合了多种环境空间与文脉特征。可以说山地是校园景观规划与场所精神表达的灵魂基础,其对山地校园景观设计有着重要的启示意义。
场所精神在山地校园景观中的体现
1场所精神的激发与延伸
校园景观规划空间应是具有“场所精神”的文化殿堂,而山地形态环境则为其提供了天然的地域特色。不同的地域范围与环境,其孕育的地域文化及属性也不同,体现出了浓厚的地域场所精神。同时,人们会根植于自己的生活方式形成特有的山地景观形式与文化面貌。山地校园的山地场所往往是通过山地集体实践的方式产生。一个具有地域特色的校园景观会给人带来一种归属感,因为这是属于自己的一种生活[3]。地域精神是山地景观中地域文化特色与风土人情的综合体现,也是一个学校环境空间所具有的“精气神”。师生在此景观空间中彼此进行交流与环境感悟,应能迅速认知、认同、习惯这个环境空间。比如,山地景观会通过场地高差变化,形成相对私密单独的围合空间,给人一种天然的归属感。因此,如何使山地景观设计全面的体现其地域精神的归属感与认同感就显得尤为重要。另外,山地校园的景观设计注重地域精神的发扬与延伸尊重,从另一个角度看,也保护了该校园甚至是更大的区域的生态环境,也进一步地处理好人与自然的关系[4]。
2注重校园场所的可参与性与归属感
如今的学生时代,对校园交往空间的需求呈现出了多样性,快速发展的社会也对在校学生的整体品质有了更高的要求。如具有独立思维能力、创新能力、团队协作能力的学生更容易被社会接受。与此同时,学生整体品质的提高与校园环境密不可分。所谓环境育人,就是校园环境能够顺应社会发展要求,营造出为提升师生交流和相互启发、锻炼表达能力与沟通能力的场所。这种场所不能仅仅拘泥于课堂,更应该渗透进学生的每处活动空间。例如,山地校园多以步行为主要交通体系,园路周边的植被多错落有致,层次分明,优秀的山地校园景观为师生提供了日常生活所依赖的更多可能的交往空间。
体现山地校园场所精神的景观设计手法
1注重整体性设计
景观小品作为山地景观的重要元素,与外部的空间环境的关系密切。但是,不能一味的处理单体的景观元素,还要从大局出发,充分考虑与山地校园的整体规划风格相协调。再有,在功能的配置和形式的设计上也要互补与统一。不管是从空间尺度,或是色彩、材料、质感、形式等都应与整体环境协调融合,营造出一个具有整体效果的山水校园空间。
2提倡人性化空间
由于山地地形表面起伏大,再加上用地紧张,因此,山地校园景观在空间规划的选择上,多以小环境空间为主,依山就势灵活布置。因此对待山地景观的创作不能单纯地套用平地景观的设计理念、设计思维和设计手法。地形固然是一种制约因素,但同时制约性又可引发创造性。但也正是由于地形的这种特殊性为山地景观的创作拓展了更为广阔的空间,同时也为丰富空间层次和创造独特风韵提供了有利条件。因此,在规划上,多遵循“小、散、隐”的设计原则,将山地“化整为零”“布局宜疏不易密”。但是,过于分散的景观规划其整体性不强,结构与流线也难以清晰体现。所以这要我们在对山地进行景观规划时,尽量因地制宜,契合山地的起伏变化,有机分散与集中,不去破坏原有的地形地貌和自然景观,使校园成为融入环境中的有机景观,让更多的师生对其认同并产生强烈的归属感,也让山地景观的场所精神得以传承与延伸。
3追求山水意境
景观设计不仅仅是要满足人的视觉和感官上的需要,同时要应提供人精神的体验。那么,在追求人的精神体验之中,山地景观的意境表达就是重中之重。意境通常采用隐喻的设计语言的手法表达,通过对整体山水环境与空间氛围的塑造,体现其本质蕴含着的文化与品味,与人产生共鸣与感染,最终使人体验到场所的意义所在。比如有些校园设置一些富有文化与纪念意义的校园广场或者景观雕塑艺术作品,就是通过意境的追求来体现山地校园独特的场所精神。
