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交通工程报告范文1
： 泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2005年上半年建成通车。 2006年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在2005年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
交通工程报告范文2
泰井高速公路（泰和至井冈山）是国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资亿元。项目建成后，原国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于月日奠基，今年月中旬开工建设，××年上半年建成通车。
××年月日，我们班乘车到泰和实习，原创：早上点半出发，上午点到达，在泰和实习了个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度公里小时，路基宽米；连接线计算行车速度公里小时，路基宽米。全线共设桥梁座，其中主线特大桥座，大、中桥座，涵洞道，隧道座，累计总长米，其中津洞隧道左线单洞长米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在××年月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。原创：所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
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交通工程报告范文3
二、城市公交发展规划
三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议
(一)在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。
(二)在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。
解决对策：1、对新老城区道路改造，公交站台应纳入改造方案，统筹规划站台式样风格、建设资金，同步建设。
2、根据公交发展规划，新增站台由政府投资建设、扎口管理，解决站台建设使用衔接不畅、建管脱节的问题。3、现有站台遗留问题：由政府主导，协调出台相应回购政策，实现站台统一管理。4、站台建设应实行联合勘察会审制度，利于解决部门之间协调问题，实现站台建设与公交通达线路同步发展，布局科学、规划合理。
(四)在公交站场建设方面，公交站场建设严重滞后，公交车调度中心、停放站场、保养厂、首末站等相关配套设施缺乏，与公交发展不同步。
解决对策：根据公交发展规划，加快其配套设施建设，保养场、首末站等基础设施同步规划、同步建设。根据《城市道路交通规划设计规范》要求，对保养场建设提出两个方案。
首末站建设5座，分别是瑞兴路首末站、解放路首末站、体育场首末站、新城站首末站、火车站首末站、宏通站首末站，另建7个简易首末站。其中瑞兴路、解放路、火车站、宏通站4个首末站今年开始实施。
(五)在经营模式选择方面，我市目前城市公交车辆实行的是公车委托经营模式，该模式下公交的规范运营、服务水平得不到保障，不仅严重制约了公交发展，也影响到政府和行业形象。因此，必须对现有的运营模式进行改造，建立公车公营的公司化运营机制。即：城市公共交通的投人以政府投人为主，其发展要纳入公共财政体系，公交公司实行公车公营、公司化管理的运行体制，线路与车辆的所有权、经营权、使用权归公司所有，从业人员实行聘任制。
针对上述问题，提出如下建议：
(一)建立政府投资、财政补贴制度。对于建设投资(如新增车辆、保养场和首末站建设)，建议由市府投资建设，建设资金纳入交通工程建设经费预算。对于运营补贴，根据公交线路(特别是新辟线路)客流量较小的实际，以及承担公益负担和完成政府指令性任务而形成的支出，由市财政实行定额补贴。
(二)优先安排建设用地。凡经规划确定的公交首末站、公交维修保养场等重要公交基础设施，优先安排建设用地计划，可通过出让方式提供建设用地。
(三)减免相关税费。公共客运基础设施项目涉及的由地方收取的配套设施费、建设管理费等费用予以免缴。
四、新能源供应必选方案
交通工程报告范文4
一、兑现服务承诺的基本情况
（一）立足实际，创新形式。围绕交通改革、发展、廉政这个主题，按照谋在“新”处、落在“实”处、用在“活”处的指导思想，一是从破解新形势下交通发展的难题出发，通过召开动员会、座谈会、体会交流会等方式，以务实创新、锐意进取、真抓实干的精神风貌，进一步转变了不适应、不符合科学发展观的观念和做法；二是结合部门实际，按照县委的统一安排部署，认真开展“一周局长”工作，解决了“怕”、“慢”、“满”、“浅”、“空”、“浮”、“乱”、“旧”、“懒”、“封闭”等问题，培养了系统干部职工干事创业的积极性和主动性，着力推进了部门的执行力、凝聚力、创新力建设；三是围绕“眼界不宽、胆子不大、办法不多、落实不够、发展不快”等开展创新活动，不断调整完善相关工作对策，理顺工作思路，积极探索建设交通、发展交通的新思路、新措施，提高规范化、科学化、专业化建设和管理水平，力争使交通适应全县社会经济又好又快发展的需要。
（二）突出重点，讲求实效。为确保行业工作协调发展，我局做到了“四个结合”：一是与解放思想大讨论相结合。围绕政府中心工作和交通发展目标，按照决策、执行、监督相协调的要求和大行业、大系统的思路，转变部门职能，形成层级之间、岗位之间的责任链条，着力把政府职能转到行业监管和公共服务上来；二是与转变工作作风相结合。从加强机关效能和领导干部作风建设出发，按照领导干部“一岗双责”责任制的工作要求，进一步明确责任目标，着力优化服务质量，提高工作效率，着力打造廉洁、勤政、务实、高效的机关形象；三是以开展部门软环境建设和“大接访，大下访”活动为契机，积极协调解决交通发展中的难点问题，到目前为止，解决了6件涉及交通建设的来信来访问题，积极营造了一个高效务实、服务周到的政务环境，和谐稳定的行业环境；四是与交通项目规划建设相结合。根据“十一五”公路建设规划目标，结合“866工程”交通项目资金整合及农村公路建设实际，今年共下达乡村公路建设项目计划46条363.7公里，其中水泥路27条183.7公里，弹石路8条44.2公里，路基改建铺筑砂石路面10条135.8公里，补助资金总额达3737万元，确保了交通建设的持续发展。
（三）与时俱进、务求发展。在活动中，一是进一步健全完善和落实了管用、实用的部门首办责任制、服务事项公开承诺制、限时办结制等“七项制度”，改变了束缚交通发展的做法和规定，优化了部门科学发展的思想舆论环境；二是加大制度落实力度，督促部门严格遵守各项制度和规定，坚持用制度管人，按制度办事，结合实际，制定了《Xx县农村公路养护体制改革实施方案》和《Xx县农村公路养护体制改革实施细则》等多项规章制度，在规定的时间内按时办理路政许可9件，办理施工图设计许可7件，办理施工许可6件；三是按照“布局合理、结构完善、衔接紧密”的路网发展目标，务实创新、狠抓落实，今年力争全面完成128.8公里乡村水泥(弹石)路建设收尾工作，做好新开工建设的219.9公里乡村公路，努力完成130公里的村社公路建设任务，做好大水井、鲁布革等乡镇客运站的前期工作；四是强化行业管理。以打造“文明交通、文化交通、和谐交通、廉政交通”为目标，着力打造统一开放、竞争有序的交通建设、养护和运输市场体系，坚持做到文明执法、规范执法、热情服务，通过清理整顿道路、水路和建设市场秩序，交通行业的经营环境有了明显改善，市场监管有了明显加强，行业现象有了明显改观，服务质量有了明显提高。
二、成效和问题
活动开展以来，我们坚持优化环境，紧扣主题，把握重点，结合起来，容纳进去，真学真用，收到了明显成效。
（一）思想认识有了新提高。广大干部职工对服务承诺有了更加明确的认识，深知建立高效、优质、规范、一流的软环境是实现全县交通又好又快发展的关键和当务之急，工作中想发展、议发展、谋发展的氛围进一步形成，推进发展的紧迫感、责任感进一步增强，为交通事业又好又快发展奠定了坚实的思想基础，汇聚了新的思想动力。
（二）精神面貌有了新改观。机关效能建设有了进一步的提升，更多的干部职工把心思放在工作上，放在发展上，放在千方百计为群众搞好服务上，与此同时，推进发展的热情进一步高涨，工作的积极性、主动性、创造性进一步增强。
（三）工作作风有了新转变。群众反映强烈的个别人员办事效率低、服务态度差、执法不严等现象得到有效遏制，机关服务意识、创新意识、发展意识得到进一步增强，说不能办的越来越少，想怎么办、如何办事的人越来越多。
（四）强化了意识，建全了制度。按照优质、公开、公平、公正、规范的原则，强化了危机意识、机遇意识、创新意识，建全了行政审批、首办责任、公开承诺、限时办结、责任追究等制度，把软环境建设落实到了具体的行动中。
（五）明年工作做到深谋划。通过解放思想，打开思想的牢笼，开阔了思路，打开了视野,以科学谋划推动科学发展，进一步明确了明年工作重点和着力点。
尽管取得了一定成绩，但还存在不足，一是有些课题还没有做精做细,广度和深度欠缺；二是工作创新的方式方法上还不够完善，工作方法、措施有待进一步加强；三是软环境建设是一个长期的复杂的系统工程，需要不断坚持和完善，目前在制度、机制的建设上还不够健全等。
二、体会和打算
（一）为人民服务应成为永恒的主题。只有思想解放、更新观念，进一步建立健全学习和工作机制，做到与时俱进、开拓创新，才能更好地为人民服务。
（二）健全完善工作激励机制。健全完善工作激励机制和各项规章制度，把“边学边查边改”体现到干事创业上，落实到岗位职责上来，达到切实改进工作的目标。
（三）树立文明执法，热情服务的理念。按照法律法规，依法行政，高效工作，文明办事，热情服务，自觉提高和维护党和政府的形象，避免不作为和乱作为现象的发生。
在下步工作中，按照“解放思想、求真务实、奋发努力、创新局面”的要求，把服务承诺融入到软环境建设活动中，围绕“站在新起点，推动新发展”这一主题，把活动引向深入，确保活动取得实效。
一是突出重点，明确要求，进一步深化学习教育，突出十七大精神的学习和贯彻落实。
二是坚持上下联动，进一步对照检查，查找和解决存在的突出问题，着力抓好的落实，确保活动取得实效。
三是及时总结工作经验，加强制度建设和理论研讨，努力形成解放思想促进发展的长效机制。
交通工程报告范文5
一、组织有力，措施保障
根据市局的要求，我所组建了以李隆福所长为组长、王建伦同志和稽查队蔡长汲队长为副组长的所级"大战一百天"领导小组。该领导小组的建立，在纵向方面有力地起到了承上启下的作用，领导小组及时传达市局领导对"大战一百天"的部署和安排，根据市局领导的有关指示及时调整本所的工作重心；在横向方面，有力发挥了组织、协调、指挥的作用：领导小组根据本所的实际情况，对所内人员进行了必要的分工，积极调动、充分发挥每一位工作人员的积极性和主动性；并且针对"大战一百天"专项行动，在事前制定了详细而周密工作计划。我所能在"大战一百天"专项行动中取得较好的成绩，这与领导小组正确的指挥、协调是分不开的。
二、端正思想、明确目标
我所全体干部、职工在"大战一百天"专项行动实际工作中紧紧围绕市征稽局领导提出的"阳光征稽、数字征稽、法制征稽、人性征稽"的主导思想，深刻体会这一思想的精髓和内涵，并振奋精神，鼓足干劲努力把这一主导思想用于实际工作中去。在"大战一百天"专项行动中，我所全体工作人员主动放弃节假日的休息时间，坚持工作岗位，坚持上路稽查；特别是针对本所所在的行政区域属城乡结合部的实际情况，我所还组织了、稽查队员多次在石龙、姜家、接龙、二圣等偏远地区进行每次为期十余天的实地二十四小时不间断巡回路查；通过巡回稽查，不仅查获了一批违章车辆，而且在路查中对车辆所有人及驾驶人员进行法律、法规和政策方面的宣传，促进了他们的缴费意识。截止五月三十日，我所稽查队员共计清理在册欠费车辆121辆/台，补征养路费共计341925元，在"大战一百天"专项行动中，我所稽查队员平均每天出勤8小时，平均每月出勤30天，每次出勤人数为8人、共计出勤人数976人/次，共计检查车辆10022台，共计处罚违章车辆1853台，其中扣证数278本、暂扣车辆151辆，收缴罚款125100元。此外，我所工作人员在行政执法中，认真贯彻"依法执法"、"文明执法"的"法制征稽、人性征稽"的重要思想，所以，截止发稿时，本所没有发生一件违纪案件，没有出现一起行政复议或行政诉讼案件。
交通工程报告范文6
【关键字】轨道交通;勘察特点;质量控制
1 引 言
我国轨道交通工程勘察工作经过二十多年的快速发展，无论从勘察手段、测试设备、试验仪器、计算机技术的应用还是技术人员知识的广度和深度都有了很大的提高。但是由于轨道交通的特殊性（基坑开挖深度深、盾构穿越技术复杂等），给勘察工作带来诸多的新课题，采用传统的勘察方法和传统的勘察手段已经很难满足设计的要求，存在许多急需解决的岩土工程勘察技术问题。
宁波轨道交通1号线为东西向的基本骨干线，一期工程连接了宁波西部的工业园区，三江口商业中心，东部新城中心区。1号线一期工程起于宁波城区西部的高桥镇，沿望春路与后塘河之间规划的绿化带以高架线向东南方向延伸，经芦港、徐家漕，至望春路以东转入地下到望春站。1号线一期工程线路全长约21.3km，设车站20座，其中：地下站15座，高架站5座。在线路的西端设石路头停车场，东端的天童庄设车辆综合基地，分两个标段进行勘察。详见图1。
图1宁波市轨道交通1号线走向示意图
2轨道交通勘察工作特点
轨道交通线路敷设方式和施工方法的多样性，导致工程基础类型和结构形式的多样性。轨道交通勘察兼有铁路隧道、城市高层建筑、深基坑、水文地质勘察的特点：
（1）线路长、协调难度大
轨道交通线路长，第条线路一般都有几十公里，基本沿既有道路敷设，跨越不同的行政区域，勘探施工前需要向不同的相关管理部门办理施工许可手续。同时，轨道交通勘察是没有征地的勘察，特别是地下盾构区间，政策协调涉及部门多，协调难度大。
（2）任务重、工期紧
轨道交通线路长，布置的勘探测试工作量多，详勘提交的勘察成果报告数量较多。而为满足工程进度的需要，初勘从设计提资到提交成果报告一般一个多月，详勘约为4个月，且协调工作量大，勘察工期较为紧张。
（3）工程地质条件复杂
轨道交通勘察线路是线状工程，涉及多个地貌单元和不同的水文地质、工程地质条件，工程地质条件复杂，技术难度较大。
（4）安全生产、文明施工要求高
轨道交通勘察大多在城市繁华区域进行，交通压力大，涉及对电力、电信、煤气、自来水、污水、雨水、交通信号等地下管线的保护，安全生产的压力较大。
（5）施工过程中变更较多
由于勘察周期较长，受工程进度的影响，设计方案未完全稳定即向勘察专业开放，往往实施的勘察方案不能完全满足最终设计方案，需要进行补充勘察。
（6）服务周期长
轨道交通勘察服务周期较长，需按工勘、初勘、详勘及补勘不同阶段实施，不同阶段有不同的勘察要求。
3勘察监理及质量控制
宁波市轨道交通1号线一期岩土工程勘察监理工作，坚持“三控制、两管理、一协调”的监理工作方法。技术标准执行地下铁道、轻轨交通勘察等相关技术规范和《铁路工程地质勘察监理规程》（TB/T10403-2004）规定，依据合同规定编制勘察监理《勘察监理规划》、《监理实施细则》和经审定的各标段勘察大纲，分勘察阶段、分勘察标段实施勘察监理及质量控制。
严格实行勘察监理制度，勘察监理对勘察工作全过程进行监督与检查;总体、工点、咨询、强审单位对勘察报告进行了严格审查，并组织专家对勘察成果进行评审。
3.1 质量的事前控制
监理进场后立即着手收集建设、设计单位所提供监理文件、资料，熟悉设计文件和总体勘察技术要求，并根据监理招标文件要求及时编制《勘察监理规划》、《监理实施细则》，报建设单位审批后执行，用以指导施工。
3.2 质量的事中控制
1）按照国家、行业技术规范、《勘察大纲》和《监理实施细则》的勘察技术要求，采用巡视、检查、核查、旁站等手段对整个勘察工作过程进行监理。
现场监理工作对工程的明挖车站、明挖区间和上部软土及水上作业等重点部位的钻探、静力触探进行抽查和必要的旁站监理;对钻探取样、孔内原位测试及重要部位的静力触探等关键工序进行旁站监督;对现场发现质量问题及时纠正，存在质量隐患的要求立即整改、问题严重的个别钻机进行费孔处理。
2）钻探终孔验收
所有钻孔终孔后现场监理工程师要进行现场验收。钻孔终孔后先由勘察单位自检，自检合格后填报《工程地质勘察钻孔终孔质量验收表》。现场监理首先对照《勘察纲要》检查取样和原位测试位置和数量，丈量钻具核实终孔深度，确认达到技术要求后由现场监理工程师、勘察单位技术员、机长现场会签，终孔验收合格后方可进行封孔作业。
3）单项勘察项目的验收
单项工程结束后应提交专门试验报告，由总监组织现场监理、勘察单位和勘察施工单位技术负责人联合验收。
4）工程质量事故处理
根据勘察现场质量事故分级，对重大质量事故、一般质量事故和存在质量隐患的行使监理质量监督权，及时下达停工指令，并协助勘察单位积极制定事故处理措施。
5）组织现场工程例会
按照《勘察监理规划》每周五下午2：30准时召开现场监理例会，各单位汇报工程进度和本周完成的勘察工作量，总监总结本周勘察监理情况及工程勘察质量动态情况，组织讨论质量及工程勘察的其他事宜，解决施工遇到的各种问题，会后形成会议纪要。
3.3质量的事后控制
1）地调、地面物探、抽水试验、静力触探等单项工程完成后，先经勘察单位自行检查，自检合格后填写《勘察成果资料报审表》并附验收报告或单项勘察成果报告，由总监理工程师组织监理、勘察单位的联合检查验收，验收合格后方可用于勘察报告。
2）勘察单位根据勘察进度安排，及时进行资料整理和勘察报告编制工作。勘察单位交总监理工程师复审通过后再印刷装订。
3）勘察报告完成后对建设单位、设计单位提出的勘察质量缺陷进行检查和记录，对勘察单位进行补充勘察的勘察质量进行验收，检验合格后予以签认。
4取得的成果
4.1建立了宁波市岩土分层体系
宁波市轨道交通工程1号线横穿宁波平原，线路长、工程地质情况较复杂。以浙江省工程勘察院多年来对第四纪地层的研究结合“省标”进行地层划分，根据成因时代和物理力学性质综合分层，第四系地层一般划分为10个工程地质层组，每个工程地质层再根据岩性不同分亚层。
4.2 编写了轨道交通勘察系列工点报告
勘察报告对地基土、场地不良地质作用进行了分析与评价，提供了地基土物理力学指标供设计使用;各车站报告重点对深基坑进行了分析与评价，提供了一系列岩土设计参数，并对基坑支护方案、设计和施工中的有关问题提出了建议;各区间报告重点对盾构法隧道施工方案进行了分析与评价，提供了岩土设计参数，对盾构法施工产生的地面沉降进行了预测，对地铁建设与周边建筑物的相互影响及相应的防治措施提出了分析与建议;各工点勘察报告均通过了指挥部组织的专家组评审，与会专家组成员肯定了本次勘察所取得的成果。
4.3取得了冻结法专项勘察成果
通过专项勘察分析了宁波地区典型软土在冻融条件下各种物理力学性能，为人工冻结法施工在宁波地铁建设中应用提供必要的设计参数，为冻土墙解冻后计算结构稳定性及对周围环境影响提供依据，进而保证工程施工的安全性、经济性和环保性。
4.4推进了多项新技术新方法的应用
4.4.1 地温测量
首次应用JTM-T400型温度计测量宁波市轨道交通工程地表下25m以浅的土壤温度，确定了各深度范围内的地温随气温的变化规律。通过气温与地下各深度范围内的地温的对比，清楚反映了地下各深度范围内的地温变化规律，为轨道交通提供设计参数。
4.4.2基床系数K0仪室内试验
基床系数现场测试在土体埋藏较深时或场地有水时，受到很大限制，实验室三轴仪等方法对试验技术要求很高，按压缩试验资料计算不可靠。K0固结仪上进行的室内试验方法，避开了上述限制，可大量测试深部土体、水平方向的基床系数。
4.5制定相关管理程序及标准
为了使宁波市轨道交通勘察管理更科学更规范、安全文明施工及质量可控，我们在宁波市轨道交通1号线一期工程勘察过程中制定了一系列规章制度及要求，如：宁波市轨道交通工程勘察安全文明施工管理程序;宁波市轨道交通工程勘察施工围挡标准;安全文明施工考核表等。
5 结 语
1号线一期工程勘察工作己圆满地完成，安全生产、文明施工、组织管理和报告质量都达到了预期目标。勘察工作顺利完成是建设、设计、监理和勘察等单位参与人员共同努力的结果。轨道交通1号线是宁波市轨道交通第一条线，可供借鉴的经验较少，属于学习入门阶段，有些失误和教训。对1号线一期工程勘察工作进行总结，目的是为后续工程的实施提供依据和借鉴作用及技术支持。
参考文献
[1] GB 50021--2001岩土工程勘察规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2001.
