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交通工程专业培养方案范文1
（1）交通调查和数据处理分析的应用。
大数据技术借助手机信令数据、GPS定位技术、3G通信技术、GIS地理信息系统技术、互联网手机APP等多种数据采集手段相结合辅助入户调查，扩大了调查范围，将调查内容更精细化，数据分析更全面。
（2）改变传统交通管理思路。
目前我国大部分城市的各种交通运输体系管理主体不同，分管于主管部门，涉及部门多，呈条状分割现象，且每个部门有独立的信息管理系统，但这些信息数据只服务于本部门垂直业务，与其他相关运输体系缺乏联动互通，不便于综合交通运输体系的统一管理。大数据可以进行信息集成和组合，有助于建立综合交通管理立体交通信息体系，通过信息集成，将不同区域、不同作业领域、不同体系、不同范围的数据融合，构建综合公共交通信息集成模式，发挥城市整体交通体系功能。
（3）大数据辅助交通规划进行决策。
传统的“四阶段”交通规划模型体系是在城市居民出行大调查的基础上建立的，一般情况下5年进行一次调查，虽然是大调查，但是全民调查的抽样率很低，大概在2%~5%，样本取样困难复杂，没有代表性和时效性，影响了交通预测模型的精度，而大数据技术改变了交通规划中面临的时效性和取样难的问题，利用手机、ipad等移动客户端进行数据采集，可以获取大样本的居民出行数据，根据这些数据，可以很好的对目前城市交通需求现状和未来的发展趋势做出更精准的判断。利用连续实时的大数据系统进行观测分析，可以监测交通规划方案的实施效果，从而将传统的交通规划模式，转变为以实时调控和反馈控制为主线，以城市交通战略调控为核心的新模式，通过对交通系统发展过程的调控，更好的促进促进城市交通的可持续发展。
（4）大数据提升交通预测的准确度。
传统改善交通拥堵的思维模式已经收到土地资源的限制，不符合可持续发展的要求，且规划阶段的数据推算模式已经不符合当前交通形势的发展，大数据信息统计全面且详细具体，利用这些数据可以构建更加合适的交通预测模型，有效的预测未来交通需求，模拟交通运行状态，检验交通技术方案可行性，大数据的快速处理信息的能力，能进行实时交通监控，有效的提高交通预测的水平。
2交通工程卓越人才培养新要求
交通工程专业虽然是从道路工程学科中衍生出来的一门年轻学科，但是涉及面广，具有社会性和自然性俩大属性，具有系统性和综合性两大特性，需要注意的是它的系统性。而智能交通是未来交通系统的发展方向，它集成运用整个地面交通管理系统，全方位，大范围的实时准确高效的建立管理和运行综合交通体系，而这种实时准确高效的综合交通体系只能依靠大数据解决核心问题，随着交通数据分析和信息服务业的发展，交通大数据分析人才市场空缺越来越大，传统的交通工程专业培养的技术人才已经不满通人才市场的需求，所以培养传统交通工程专业技术人才的同时，更应注重智能交通数据分析师的培养。智能交通数据分析师需要同时具备交通工程专业理论、统计分析能力、计算机编程能力和可视化表达等多方面技能，不仅要求能进行数据分析，还要求能通过数据还原交通系统。河南城建学院交通工程专业从2013年开始计划实施卓越工程教育，根据当前大数据背景下智能交通数据分析师需求和河南省卓越工程师人才培养方案的要求，河南城建学院交通工程本科专业培养方案正在进一步调整，目标以交通运输领域行业需求为导向，以培养交通工程优秀后备工程师为目标，以校企合作单位为培养基地、以工程实际项目为载体、以“双师型”队伍为支撑，建立校企联合培养人才的新机制；通过改革培养目标与培养要求，加强校内外师资队伍建设、课程体系建设、实习基地建设、实验室建设、实践教学环节建设，为中原经济区建设和三化协调发展助力。
（1）根据培养目标，改革人才培养方案。
培养过程实行“理论实践理论实践”交替进行的四阶段培养模式，理论阶段在学校进行，实践阶段在行业企业进行。通过行业企业深度参与培养过程，形成一整套以专业技能培养为主线，以强化工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力为核心，强能力、高素质、重应用为原则，知识、能力、素质协调发展的交通工程专业人才培养机制。实践环节培养阶段，行业企业主要开展实践类课程的讲授、课程设计，同时开展生产实习、毕业实习和毕业设计环节的指导工作。
（2）加强师资队伍建设。
河南城建学院交通工程教研室现有教师11人，其中教授1名，副教授2名，博士两名，硕士9人，教师的研究方向集中于交通规划和城市道路设计两个方向，不满足当前教学需求，所以教学科研人才引进上，重点引进的方向是交通信息工程及控制、交通数据分析和系统分析等方面具有深入研究的人才。在引进人才的同时，加强现有师资队伍工程实践能力的锻炼，每年至少安排1名教师深入企业，进行工程实践锻炼。
（3）课程体系的改进。
调整部分专业基础课的上课思路，例如将基础课程《交通调查与分析》与《系统分析》相融合，借鉴华南理工大学大数据交通实验室的教学模式，介绍最新的数据采集方法和大数据分析技术。虽然学校的办学条件和实验室建设条件有限，但是接受先进前沿技术和知识的思路是无限的。
（4）实习基地建设。
与河南省21家企事业单位建立长期合作关系，制定校企联合培养方案。并且与交通数据分析和智能交通相关企事业部门进行合作，建立实习基地，安排学生进行专业实习，积极参与企事业单位相关工程项目，在实践中锻炼城市交通问题的分析能力。
（5）实验室建设。
现有的省级高校实验教学师范中心交通工程实验教学中心，目前拥有软硬件设备1500余万元，下设有城市交通研究中心。交通规划与仿真实验室拥有transcad、vissim、aimsun、cube、emme等相关软件，200台电脑，用于学生的上机实验课和相关专业课程设计。现在学院正在积极与专业交通数据调查与分析公司合作，创办联合教学平台。积极筹备大数据交通实验室的建设，邀请北京晶众智慧交通科技有限公司等交通大数据处理分析公司的技术人员来我校为学生做交通与大数据相关报告。
（6）实践教学环节建设。
学生在本科阶段，相关的某些课程设计和实习安排到企业单位进行锻炼。例如，专业认识实习阶段，组织学生到现场实习，培养学生理论联系实际、实事求是、艰苦奋斗的良好作风。通过对实际交通系统的运行状况调查，使学生明确本专业学习的目的与任务，为以后交通管理打下一个良好的基础。生产实习阶段，要求学生深入实践单位参加生产活动，在实习中锻炼和培养自己的动手能力、独立分析问题能力和分析解决工程问题的能力，同时深刻体会到交通工程专业的工作特点，熟悉交通工程的各种技术和管理工作。毕业设计阶段，结合交通大数据课题或实际交通问题进行命题，培养学生综合运用交通工程专业知识、数据分析技能，进行独立分析与解决实际交通问题的能力，为从事交通数据分析工作或研究提供基础。
（7）科技创新。
以全国大学生交通科技大赛为重心，鼓励学生参与实际交通大数据研发项目，开展交通科技文化节系列活动。培养本专业学生科学精神和科学素养、及团队协作精神，促进学生开展学术活动，加强学生交通科技文化交流，促进交通科学和技术的发展，同时以该文化节系列活动为平台，引领交通学院在学风建设和营造创新氛围中发挥其重要作用。目前开展的活动主要有交通科技大赛、交通大智慧、交通知识竞答活动、纸桥承重大赛、交通安全宣传月活动、博士讲堂等，通过这些活动，充分调动了学生的积极性，锻炼了学生的团队协作意识。
3结语
交通工程专业培养方案范文2
1交通工程专业的课程设置：追求卓越，博中取精
现代交通工程问题的解决，涉及到环境保护、生态平衡、社会和谐与可持续性发展，关系到公众安全与健康、国家和社会公共利益等。与之相适应，我们培养的未来交通工程师不仅应具备精湛的专业基础知识，更应具备强烈的社会责任感、必备的人文情怀、相应的科学素养和多学科的文化视野[4]。因此，在研究性学习的课程设置中，以追求卓越为目标，做到博学与精湛兼顾，博中取精。博，课程的范围要涵盖人、车、路、环境等方面的重点知识。精，从众多的课程中，精选出对学生的人生及专业发展具有长远影响的课程，让学生“听一遍即受用一辈子”。根据上述理念和原则，我们桂林理工大学交通工程专业在基础课中，除了打牢数学、运筹学、外语、计算机软件开发等传统的基础课程和技能外，借鉴美国欧林工学院等先进的办学经验和理念[5],开设了人文与艺术等社会科学方面的基础课程。用人类优秀的文化成果塑造人、感染人，以增强学生“心怀家国”的社会责任感。在专业课程中，总体上开设交通工程学、交通运输经济学。关于人，重点开设人工智能、交通心理学；关于车，重点开设汽车构造、汽车设计；关于路，公路方面重点开设道路勘测与设计、路基与路面工程，城市道路方面重点开设交通规划、交通管理与控制、交通设计、道路交通安全、智能交通系统；关于环境方面，重点开设交通节能、绿色可持续交通。
2交通工程专业的课程教学：问题探究，提升能力
研究性学习课程教学的主要方法是，将知识学习作为一种课题来研究，引导学生对其进行分析、探究和创新。尽管学生所要学习的知识可能是成熟的理论，甚至已成为经典，但对于学生来说，如果要搞清楚知识的来龙去脉，就是一种研究。它不仅使学生获取知识，而且使他们能应用和创新知识。交通工程专业研究性学习的课程教学，按照学习专题内容的性质和学习方式，主要分为三种形式：基于交通问题的探究式学习、基于实际交通运输案例的讨论式学习和基于实际交通项目的参与式学习。
2.1基于实际交通问题的探究式学习
基于实际交通问题的探究式学习，是学生在学习过程中以实际交通问题为学习和研究的对象。在教学过程中，为了激发学生的学习热情和兴趣，我们选择当前交通研究的热点和难点问题作为研究对象，比如交通拥堵问题、交通节能问题、交通环保问题、交通安全问题。通过对这些实际交通问题的了解、探讨、研究和辩论，让学生学会应用和获取知识，辨别和收集有效数据，系统地分析和解释问题，力争获得解决问题的方案，并进行交流、检验和评价。
2.2基于实际交通运输案例的讨论式学习
基于实际交通运输案例的讨论式学习，是学生在学习过程中以案例为分析研究对象。我们的做法是，以组织学生进行实际生产实习为契机，对实习的交通运输企事业单位的实际问题作为研究案例。比如，2012年暑期，我们交通工程专业的本科生在桂林市公交集团实习期间，以如何进一步提升公交集团运输效益作为研究案例。通过对公交集团的运营流程研究，并以实际的客流调查为基础，进行成本与效益分析，对节约成本和提高效益的各主要要素进行分析和讨论，提出改进思路和相应方案。最后，学生与老师共同研究、共同编写案例。在讨论案例时，学生将了解到作为真正的交通工程师所将面临的复杂境地和艰难抉择，不仅能加深对知识的理解，而且能掌握知识的应用。
2.3基于实际交通项目的参与式学习
基于实际交通项目的参与式学习，是以实际交通项目作为学习研究的对象。我们在专业课程教学的过程中，精心设计，将实际交通项目贯穿到教与学的全学程，分别实施了桂林市路网瓶颈节点的识别、高速公路智能化建设方案、桂林市繁华商业区行人过街问题的解决方案、桂林市交通拥堵的交通信号控制方案及信息诱导方案研究等项目。通过参与实际交通工程项目的设计、开发和研究的全过程，学生不仅能够更深刻地理解所学的知识和理论，完成实际项目的能力有所提高，而且能够锻炼出更好的交流沟通能力和团队合作精神。
交通工程专业培养方案范文3
关键词：铁路通号工程；国家级工程实践教育中心；建设思路
目前，我国铁路事业进入了全面发展的关键时期，高速铁路的建设成为铁路大发展的重中之中。为了适应高速铁路发展对通信信号(简称“通号”)专业技术人才和工程应用型人才的需求。我院以申报国家级工程实践教育中心为契机，以提高学校工程教育质量和培养高素质铁路方向卓越工程师为目标，以人才培养模式改革和人才创新实践能力培养为突破口，充分发挥铁路特色优势，积极推进“卓越工程师教育培养计划”。
1国家工程实践教育中心建设现状
高校与企业共同建设工程实践中心，是一项互利双赢的举措。对于高校来讲，可以依据行业对专业人才培养的要求，充分利用学校专业优势，通过与相关领域的各类设计院、施工单位、设备厂家等优秀企业建立校企联合培养体，强化产学研发展之路，实现办学理念、办学模式的改革与创新，提高学校工程教育质量，使培养出的人才更贴近企业的需求，更好地为企业和社会服务。对于企业来讲，校企合作是解放科技人才和促进科技创新的有效途径；是整合科技资源、提升科技创新能力的有效措施；是转化研发成果、实现科技产业化的有效载体；是完善体制机制、推动科技创新的有效平台。经过精心筹划，周密安排，严格审核，目前已有61所高校被批准为第一批“卓越工程师教育培养计划”实施高校。这对中国走特色新型工业化道路、建设创新型国家、实施人力资源强国战略具有十分重要的意义。
2学校建设“铁路通号工程”国家工程实践教育中心的优势
兰州交通大学一贯坚持 “崇尚实践、知行并重、走实践育人之路”的办学传统，并已经形成了比较鲜明的“实践育人”的办学特色，在工程教育改革方面取得了一系列成果。学校大力开展创新平台建设，连续在国家级工程中心、国家大学科技园、国家级实验教学示范中心、国家精品课程、国家特色专业建设点、教育部创新团队、教育部重点实验室等省部级、国家级平台建设上取得从无到有的重大突破。通信专业和自动控制专业作为学校两大传统特色专业，人才培养具有鲜明的铁路特色，二者在人才培养和人才需求方面相互吻合，近年来在人才培养方面有着密切的合作，尤其是在工程硕士培养方面，建立了通号技术方向工程硕士联合培养基地，具有建设国家工程实践教育中心的良好基础。
3 “铁路通号工程”国家级工程实践教育中心建设思路
3.1指导思想
以科学发展观为指导，按照《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》[1]精神，认真贯彻 落实国家科教兴国战略及人才强国战略，树立“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育理念，遵循“解放思想、开放借鉴、校企共赢、精心组织、持续改进”的原则，以社会需求为导向，以实际工程为背景，以工程技术为主线，深化兰州交通大学工程教育专业人才培养模式改革；建立高校、企业联合培养人才的新机制，强化实践教学环节，提高大学生工程意识、工程素质和工程实践能力。
3.2建设目标
根据我国高速铁路及城市轨道交通发展的战略需求和建设创新型国家对工程人才的要求，以我校优势专业铁路通信、信号控制为依托，以完善知识结构、强化综合能力和提高工程素质为培养核心，通过不断丰富工程内涵、优化学生知识结构、强化学生素质、提升企业和社会环境下的综合工程实践教育水平，紧密围绕当前轨道交通最新技术，以高速铁路列车控制系统(CTCS)和基于通信的列车控制系统(CBTC)中通信和控制技术的应用为核心，构建无线通信技术实训平台、铁路专用通信实训平台，以及列车运行控制及安全保障等实训平台，进而形成一个集无线通信、列车运行控制和行车安全保障为一体的综合实践平台，为我校通信工程、铁路信号自动控制等专业本科生和研究生提供良好的工程实践手段。
3.3建设方案
为进一步推进“卓越工程师教育培训计划”的实施，深化校企合作的工程教育人才培养模式改革，在现有工程实践教学基地建设的基础上，我院充分利用学校行业优势和资源优势，拟定与轨道交通领域各类设计院、施工单位、设备厂家等优秀企业建立校企联合培养体。根据高校的企业培养方案和认定标准设计校企联合培养人才的可行性方案，构建校企联合人才培养平台，建立综合的考核评价体系，最大限度地利用现有资源，并积极创造新的条件(如采取加强师资队伍建设、体制机制创新等举措)，保证人才培养平台正常运行，实现办学理念、办学模式的更新。培养适应社会需要的合格工程技术人才。“铁路通号工程”国家级工程实践教育中心建设方案如图1所示。
3.3.1人才培养目标
为了更好地推进“铁路通号工程”国家级工程实践教育中心建设方案的实施，必须首先明确“铁路通号工程”人才培养目标，按照“卓越工程师计划”培养“铁路通号工程”人才要具有扎实的自然科学基础，了解国内外通信信号领域科学技术的理论知识发展前沿、应用前景。本科生要具有从事工程技术工作所需的工程科学技术知识以及一定的人文和社会科学知识，掌握扎实的工程基础知识和本专业的基本理论知识，拥有解决工程技术问题的操作技能，了解本专业的发展现状和趋势，掌握选用适当的理论和实践方法解决工程实际问题的能力，并具有产品和工程项目设计与管理经验，具备良好沟通与交流能力[2]。研究生要具有丰富的产品设计或工程设计经验，具备独立设计开发和管理具有一定规模的产品、工程项目的能力，具备较强分析问题和解决问题的能力，具备一定的产品规划、系统设计、系统集成和市场分析能力，能够把握技术和市场发展趋势，是具有国际合作能力的优秀人才。概括起来，适应未来发展的“铁路通号工程”人才必备的能力体系如图2所示。
3.3.2人才培养模式
根据国内外高速铁路及城市轨道交通发展对人才培养的要求，在原有大类人才培养模式的基础上进行改革。设置2种人才培养模式：本科生“3+1”人才培养模式、研究生“1+1+1”人才培养模式。具体要求如表1所示。
3.3.3人才培养方案
“铁路通号卓越工程师教育培养计划”的培养方案包括在校培养方案和企业培养方案。在校培养方案可以在现有人才培养模式的基础上对课程体系和教学内容进行调整。建立和完善企业培养方案，是建设国家级工程实践中心成败的关键，因此下面主要论述企业培养方案。为了适应我国高速铁路及城市轨道交通发展对工程人才的要求，坚持“服务国家、面向铁路、联系实际”的原则，设计政治理论与文化素养实训工程施工能力实训、研发设计能力实训、轨道交通通信技术实训、高速铁路通号一体化实训等实训项目，搭建“铁路通号卓越工程师”企业实训平台(如图3所示)，可以结合社会和企业需求，按照模块化的思路，对人才培养的具体方案进行个性化的设计，例如，如果一个学生将来的工作理想是去工程局，在为其设计培养方案时可以加强其工程实践能力训练，这样就可以真正达到因材施教的目的，培养适应通号一体化化建设的复合型工程技术人才。
4结语
高校与企业共同建设工程实践中心，可以更好地落实党的十七大提出的走中国特色新型工业化道路，建设创新型国家，建设人力资源强国的战略部署，创建高校和企业联合培养人才的新机制，提高学校工程教育质量。今后我们将加大与企业联合培养人才的力度，进一步提升人才培养的层次性和工程素养，使人才培养更能适应企业需求。
参考文献：
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[2] 陈红霞,毛京一,滕月鹏. 计算机蓝领到软件蓝领：高职软件开发人才培养模式探讨[J]. 计算机教育,2010(1):136-137.
Exploration of Construction Mentality of “The Railway Communication and Signal Project” State-level Project Practice Education Center
LI Xinying, WANG Zhe, JIANG Zhanjun
(School of Electronic and Information Engineering, Lanzhou Jiaotong Univercity, Lanzhou 730070, China)
交通工程专业培养方案范文4
关键词：轨道交通电气化；应用型；人才培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）36-0156-02
为贯彻落实《国家中长期人才发展规划纲要（2010―2020）》和《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020）》的重大项目改革方案，建设工程教育强国，全面提高工程应用型人才培养质量势在必行。为响应高铁“走出去”的国家战略，适应铁路及城市轨道交通事业的飞速发展趋势，轨道交通行业领域对轨道交通电气化专业人才需求急剧扩大。因此，轨道交通电气化专业工程应用型人才培养探索与研究具有重要的意义。
一、轨道交通电气化传统的人才培养模式存在的问题
轨道交通电气化专业传统的人才培养模式存在较多问题，主要体现在以下几个方面：轨道交通行业背景特点弱化，逐渐等同于传统的电气化专业；轨道交通没有形成整体学科体系，使轨道交通电气化专业形成“孤岛”；教师队伍没用轨道交通电气化工程实践经验，甚至没有轨道交通电气化专业背景；“空洞”的理论教学与行业工程应用脱节，学生缺少相应的工程训练；校企合作模式单一，甚至没有完善的监督机制；实验实训条件简陋，不能满足该专业的综合实验和工程训练。
二、轨道交通电气化专业定位及特点分析
轨道交通电气化是一个工程应用、行业背景很强的专业，与轨道交通领域“车机工电辆”等专业构成一个完整的专业群，彼此间互联互通、信息共享。轨道交通电气化专业作为轨道交通领域的核心模块之一，完善了“车机工电辆供”轨道交通专业群的建设体系，本着围绕职业竞岗位、岗位竞能力、能力设课程的原则，轨道交通电气化专业主要从事轨道交通电力网、牵引变电所及接触网等设备的安装、调试、试验、维修和系统联调等方面的工程应用型工作。
三、轨道交通电气化应用型人才培养目标
为满足轨道交通行业特点与需求，建立明确了轨道交通电气化的人才培养目标，培养理论分析和工程实践相结合的工程应用型人才；培养轨道交通电气化行业一线有成长力的工程师与管理者；培养具有工程项目筹划、分析、设计、管理能力并具有一定的职业素养和团队合作精神的学生，使其能够胜任轨道交通电气化牵引供电工程技术领域牵引变电和接触网方向的工程设计、工程调试、工程项目管理等方面的工作。通过厚基础、宽口径的大类基础教育与应用性、工程化的专业教育，培养具有扎实的基础理论和宽广的专业知识，具有较强分析与解决问题的能力，富有开拓精神和工程应用开发能力，毕业后可在轨道交通电气化相关领域从事产品开发、工程设计、运营维护、技术管理等工作的高层次应用型人才。这是对该专业应用型人才培养的明确定位。
四、轨道交通电气化应用型人才培养内容
（一）构建全方位、全过程的校企合作新模式
通过对轨道交通行业社会调研和分析论证，传统的“学校形态”不能达到工程应用型人才的培养目标。构建以就业为导向、校企合作为载体、联合培养为手段、学生培养质量为目标的新模式是该行业工程应用型人才培养方案的核心。充分发挥高校与企业的各自优势，实现优势互补，从而进一步推进工学结合，达到发展共赢之目标。
构建全方位、全过程、稳定的校企合作长效机制，应以科学、规范的管理制度为依据，以“双师型”教师和企业核心工程技术人员为引导，以“一切为工程教学和工程应用型人才培养”为核心目标，以校企联合培养、校企资源共享、校企联合共建、校企项目合作等为主要内容，并建立与之相应的科学评价和考核体系。最终实现工程实践教育体系健康运行，高素质工程应用型人才培养质量稳步提高。
（二）建设轨道交通综合实验基地
建设“车机工电辆”综合试验基地，可以很好得满足“轨道交通车辆”、“轨道交通运营与管理”、“轨道交通信号与控制”、“轨道交通电气化”等专业的实验、实训要求。该基地不仅可以完成轨道交通车辆系统、牵引供电系统、信号系统、运输与管理等系统内的故障再现、实物仿真和试验分析、系统及设备型式等试验，还可以完成轨道交通系统间的综合试验。既可为培养学生和教师一线技术能力、工程能力提供真实环境，也可为新运营模式、新技术、新装备在轨道交通中的应用提供试验条件，同时也可作为功能强大的科研平台。
以轨道交通电气化专业为例，构建轨道交通电气化实验平台，满足该专业的课程要求。建立具有层次化、综合化的试验平台，该平台对“轨道交通供变电技术”、“轨道交通变电所综合自动化”、“铁道接触网”、“轨道交通电力监控”等主要专业课程实践环节进行了系统整合。在此平台上，不仅满足轨道交通电气化专业核心课程的基础实验和综合实验的要求，还能使学生自主完成相关的课程设计。轨道交通综合实验基地的建立，为轨道交通工程应用型人才培养提供了很好的硬件基础。
（三）新型“双师型”教师队伍培养体系
轨道交通电气化专业应用型人才的培养，是面向工程实际，从事轨道交通电气化设备的运营、维护、故障诊断甚至延伸到整个轨道交通领域的高级工程技术工作。这必将对专业教师提出更高的要求，需要教师具有较强工程实践经验的应用工程技术能力。目前，大多高校专职教师很难达到此要求，因此建立“双师型”教师队伍培养体系迫在眉睫。
学校有意识培养一批学术水平高、工程能力强的中青年教师。通过鼓励教师去企业挂职锻炼，积极参与该行业研究课题和一些横向项目，以共同开发、出版该专业相关著作等形式使教师熟悉工作流程，提高工程应用能力，及时了解轨道交通领域的新资料、新技术，并积极探索应用型人才培养的新思路和新方法。在企业开展科研项目合作的工作中，教师凭借扎实的理论基础，结合实际的工程项目使科研能力和工程项目开发能力得到迅速提升。在选拔实习带队教师时，组织经验丰富的教师，做好“传帮带”的工作。在安排实习带队教师时，主要考虑安排具有工程实践能力、与企业方有较强项目合作的教师作为带队教师。“双师型”教师队伍培养体系的建立是一项系统工程，需要建立一套完善的教师工程实践能力培养方案才能够完成。
（四）构建以工程应用能力为核心的实践教学体系
近年来，麻省理工学院提出“本科实践导向计划”，对较完善的轨道交通行业工程应用型人才培养方案的制订有很大启示。工程应用型人才培养理念应渗透到教学、实验、实习、毕业设计等各个环节。通过科学规划、联合共建模式，构建一个涵盖轨道交通多工种的综合性实践基地，营造一个“真实的轨道交通”环境，满足学生工程训练和企业员工的培训；通过校企互聘形式实现“工程师进校园”，使学生和现场工作经验丰富的工程师零距离接触，明确轨道交通电气化行业一线的工作性质、内容以及所需的职业素养；通过“实际工程项目进课堂”，学生能够对实际工程问题进行分析解决，并具备工程意识和工程实践能力。通过理论教学与工程实践相融合，以实际的工程项目子课题为载体，开展具有项目管理运作模式的大学生科技活动，最终实现轨道交通电气化专业特色明显、教师队伍双师化、培养体系工程化、教学方式多样化等一整套完善的工程实践教学体系。
五、结语
轨道交通是一个多部门、多工种的系统性行业，轨道交通各专业也不是相互孤立的，而是相辅相成、相互融合的统一体。构建完整的轨道交通行业群，打破专业壁垒，实现课程群的融会交叉、资源共享，提高实训基地的利用效益，畅通轨道交通的信息渠道，从而达到加强工程实践教学体系建设、推进工程应用型教育改革、提高应用型人才培养质量的目的。最终，确立以轨道交通电气化相关领域的工程实践能力培养为核心、技术应用能力培养为主线，产学研结合为途径、特色鲜明的工程应用型人才培养模式。
参考文献：
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交通工程专业培养方案范文5
关键词：交通工程专业；实验教学模式建立；教学优化；现实意义
近年来，我国在各大交通工程中积极投入大量的建设资金，逐渐提升了交通工程的建设效率。然而，在交通工程进步的同时，却缺乏具备专业素质与较高技能的人才，这就需要交通工程专业教师建立良好的实验教学模式，培养学生的动手操作能力，让学生掌握先进的专业技能，使其成为社会需要的交通工程专业人才。
一、交通工程专业实验教学模式建立与教学优化的现实意义
交通工程学科中，涉及许多基本概念与理论知识，传统的教学方式只能帮助学生记忆概念，而无法使其应用到实际操作中，如果教师不能对此予以重视，将会影响学生的学习效率，制约学生的实践操作能力。然而，在交通工程专业教师建立实验教学模式并对教学进行优化之后，可以将理论知识与实践操作课程联系起来，在激发学生学习兴趣的基础上，引导学生掌握交通工程各类技术，如交通工程规划、交通工程设计、交通工程运营管理等。同时，交通工程专业教师构建科学、合理的实验教学模式，可以从根本上提高实验教学的质量。这是因为教师在优化教学模式的过程中，可以由浅入深地设计教学方案，并将基础知识与综合知识有效融合在一起，丰富交通工程实验课程的教学内容，有利于调动学生的积极性与主动性，端正学生的学习态度，培养学生的学习能力、思维能力、创新能力等。
二、交通工程专业实验教学模式建立与教学优化的措施
在交通工程专业实验教育模式建立与教学优化过程中，教师要全面关注学生的实践能力，重点培养学生的创新与适应能力，提高实验教学效率。具体措施包括以下几点：
1构建交通工程专业实验课程体系框架
在构建交通工程专业实验课程体系框架的时候，教师可以将其分为四个层次：交通工程专业基础实验课程模式、专业技能实验课程模式、综合设计实验课程模式、创新研究实验课程模式；每个层次都要根据学生能力培养方案与应用实践等设置成若干模块。同时，教师要明确教学目标使学生在理解与掌握交通工程基础概念与理论后，逐步形成良好的实践能力，此时，教师就要重点关注学生的综合设计与演练情况，培养具备较强自主创新能力的学生。
2交通工程专业基础实验课程的设计
交通工程专业基础实验课程的设计，是促进学生理解与掌握教材基本概念的依托。教师在设计此类课程模式的时候，必须融入一些基础的实验课程作为教学服务体系。在此过程中，教师可以结合交通学、调查与分析等实验课程。例如：在课堂教学过程中，为学生提供雷达测速仪或仿真模拟软件等工具，引导学生参与到交通调查实验中，学生在参与实验的时候，教师要细致编排基础实验流程，在各个内容相互关联的情况下，紧扣交通专业课程教学，并且可以与后续的专业技能实验相互衔接，这样才能提高交通专业实验课程实施质量。
3交通专业技能实验课程的设计
在交通专业开展实验课程期间，教师必须重视专业技能实验课程的有效性。此时，教师可以将专业技能实验课程与基础实验联系起来，利用基础实验的理论等，引导学生参与到专业技能实验教学中，深化学生对专业理论的认识。同时，交通专业教师还要制订专业基本技能教学目标，引导学生掌握一些交通专业基本技能。例如：交通专业教师为学生设置调查、分析交通数据的实验活动，下发一些雷达测速仪器，要求学生在街道上利用手持式雷达测速器测量车辆的瞬时速度，在测量之后，要求学生将数据录入软件，然后利用软件分析数据，这样就可以有效培养学生的专业技能，提升学生的专业素质。
三、Y语
在开展实验教学活动期间，教师必须掌握学生的专业技能情况，培养学生具备交通工程专业动手操作能力，使其向更好的方向发展。
参考文献：
[1]吴浩，池秀文，陈先锋安全科学卓越工程师实验教学体系改革[J]实验室研究与探索，2014，33（8）：193-197
交通工程专业培养方案范文6
摘要：教学模式是在教学实践基础上，在一定理念指导下，形成的相对稳定、系统的教学方式、方法、程序与策略等，文章在对不同角度的“四位一体”教学模式进行总结分析的基础上，根据“交通工程学”课程特点，提出了“目标引导、过程体验、项目训练、总结提升”四位一体的过程培养模式，实践证明效果良好。 Lwlm.com
关键词：交通工程学；四位一体；教学模式 中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2011）29-0087-02
教学模式是指在一定教育思想指导下，建立在丰富教学经验基础上的，为完成特定的教学目标和内容而形成的相对稳定的、系统的教学活动范型。教学模式包括指导思想、主题、目标、程序、策略、评价等构成因素。每一种教学模式都有一个贯穿和主导的鲜明主题，都有将主题具体化的教学目标，都有一套独特的操作程序和步骤，都有适合自己特点的评价方法和标准。科学地归纳和总结教学模式，对促进教学质量提高，合理利用教育资源起到致关重要的作用。
一、“四位一体”教学模式的含义 有关教学模式的研究和探讨很多，有教学管理层面的，有教学方法手段的，有专业培养体系的，有课程讲授方式的，也有具体某个教学环节的，等等。其总的出发点是改变单纯的教师课堂讲授，学生死记硬背的传统教学模式。
二、“交通工程学”课程的特点分析
我国“交通工程手册”给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。[5]“交通工程学”课程讲授内容主要有：道路交通中人、车、路的特征，交通流的基本特征，交通量调查与分析，交通流理论，道路通行能力与服务水平，道路交通规划，交通安全管理与控制，停车场的规划与设计，道路交通环境的保护等。其中，除了交通流理论是利用概率论、流体力学、动力学等理论方法外，其他内容均需要进行实地调研、数据采集、数据分析、规划设计、方案评价等过程，这些内容在课堂上或在实验室是无法完成的。因此，有交通工程方面的学者将“交通工程学”称为“实践交通工程学”是十分正确的。
三、“四位一体”的“交通工程学”教学模式
笔者从事“交通工程学”教学实践十几年，在教学和实践中，体会到以“目标引导、过程体验、项目训练、总结提升”四位一体的过程培养模式，对提高学生学习兴趣、掌握工程实践方法、学会分析解决现实问题，提升科研实践能力有着重要效果。
1.目标引导
从交通工程学的讲授内容看，其是围绕着解决交通存在的问题或者避免交通问题的发生，那么什么是交通问题？解决交通问题的过程、方法、手段是围绕解决交通问题的目标进行的，交通问题的核心是“畅通”，当然有人认为交通的核心或交通要达到的目标是“安全”，这里不必讨论，“畅通”本身必须在“安全”的情况下才能存在，否则事故频发还能畅通吗？要想达到交通的畅通就要了解交通需求——交通流量预测，提供交通供给——道路设施建设，发挥设施作用提高利用效率——交通管理与控制。围绕这些问题，就要了解交通特性——人、车、路交通特性，调查获取交通数据——交通量调查与预测，进行静态和动态交通规划——停车场规划、道路设施规划，同时要注重环境保护，通过上述环节让学生真正“懂得”交通。
2.过程体验
“交通工程学”是一门实践性很强的课程，以交通调查与分析为例，其内容包括：路段机动车和非机动车交通量调查；路口机动车、非机动车和行人交通量调查；信号灯控制平交路口饱和流量调查；地点车速与区间车速调查；交叉口延误调查及进口道排队长度调查；交叉口机动车、非机动车运行特性调查；路
口信号周期调查及信号配时方案调查；路口渠化方案和交通组织措施调查；绘制路口几何尺寸图，包括实际测量、交通管制措施调查等。
上述内容在课堂上讲授，学生会感到索然无味，无法将讲授内容与现实问题联系到一起。我们采取将课堂内容搬到交通现场，通过实践体验再来解释相关的指标、术语，学生不仅易于理解，也不会出现死记硬背概念、术语现象。在具体调查过程中通过表格设计，秒表、计数器、雷达测速仪、激光测距仪等仪器设备的使用，学生的实践技能得到极大提升。
3.项目训练
项目训练是一个综合性训练过程，安排在短学期进行，需要两周时间，围绕现实交通问题布置题目，根据项目复杂程度，确定项目小组人数，通过分工、协作、配合，完成某项交通工程项目的全过程训练。例如：某十字交叉口信号灯配时方案设计，每组需要8人配合，在流量调查过程中，每个方向至少需要两人，记录机动车、非机动车、行人的分类、流量、流向，在流量调查基础上，绘制交叉口流量图，进行信号配时方案设计，将配时设计结果到仿真软件运行，检验配时效果，最终提交可行方案。通过项目训练，学生可以对项目完成全过程、需要采用的技术方法、需要的仪器设备的使用，以及如何形成研究报告，如何展示研究成果等内容和过程有全方位体验，为将来走上工作岗位，独立完成工程项目奠定基础。
4.总结提升
通过实践训练、研究能力开发引导，鼓励学生申报各级各类科技研究项目，在问题研究的基础上，通过教师指导可将研究成果在期刊杂志发表，一些研究项目可申请专利保护。浙江师范大学工学院在教学实践过程中，通过教师和学生的努力，交通专业学生连续两年参加全国交通科技大赛，参赛6个作品全部入闱并获奖，这对于一个办学历史只有短短六年的非重点院校来讲是难能可贵的。同时我校交通专业学生近三年公开发表文章近50篇，申请专利4项，申请科研项目50余项。
四、结语
