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快递服务行业前景范文1
随着互联网的快速发展，各大企业对网络营销认知的重要程序不断提升，网络营销工程师就业前景一片大好。网络营销工程师是近年来互联网行业兴起后延生的一个新型职业。随着互联网信息技术的快速发展，网络推广营销的影响范围逐渐加大，网络营销工程师将会拥有一片大好前程，善于把握机遇的人方能成为让人嘱目的成功者。
2、金融行业
金融业是一个传统行业，同时在我国也是一个发展中的行业，与我们的生活息息相关。首先社会各阶层各行业所有人，都需要资金融通，不论长期的或短期的资金需求，不论国内的或海外的现金需求，不论即期的或远期的资金需求，金融业都可以满足这些需要。
3、物流快递行业
电子商务发展创下新高，网络消费更创吉尼斯世界纪录，便捷的网络购物，丰富的国际国内资源，淘宝天猫京东等电子商务对国人的冲击，使得物流运输量逐创新高，由此带来的物流滞后，包裹丢失，快件堆积，需要更多的从业人员来缓解被玩坏的市场。
4、能源行业
据不完全统计，去年中石油、中石化、中海油集团三大油企的净利润之和达到3327亿元，相当于每天进账9.11亿元。
5、医疗服务业
随着我国的经济持续快速增长和居民生活水品的提高，人们对健康的需求也越来越大，还有人口老龄化的增加 、药品和诊疗方式的升级换代带来医药行业的内生增长，财政投入的加大、消费的升级和产业转移等因素又给我国医药行业带来加速度，中国的医疗现状进步很大，主要源于中国医疗体制的改革，特别是中央重视民生，带动了医疗产业的发展，未来还会更好。
6、旅游行业
快递服务行业前景范文2
[关键词]快递服务；市场现状；市场准入；“4C”
[DOI]1013939/jcnkizgsc201720192
纵观近五年来，快递市场发展环境的优化，居民消费模式的网购普遍化，我国快递业务保持着高速的增长态势，快递需求增长速度每年高达30%，快递业市场也一片繁荣。
当前快递服务快速崛起，已经成为我国重要的经济增长点和新型的服务模式，目前而言，快递行业在快递企业构成、快递业务量以及运输方式上都呈现良好的发展态势，快递服务也改变了传统的实体企业经营模式和生产组织形态，为消费者提供了一种新的服务模式与体验，活跃了市场经济，扩大了就业，这些积极作用我们有目共睹；但是作为消费者的我们，也不难发现，快递服务在发展的过程中也出现一些不可忽视的问题，这些问题也是需要我们思考并逐步解决的。
1快递业服务市场现状分析
从影响快递市场服务质量的因素来看，主要存在以下几方面问题。
11快递企业总体网络布局不合理
现实情况显示，电商企业大多集中在经济较发达的大中型城市，而大批量的网购需求则来自经济欠发达的中小型城市，造成的现实就是大型城市的出货量远远大于进货量，小型城市的派送量则远远大于揽收量，且地处农村乡镇的快递网点分布也存在诸多问题，造成部分货物的送、取货不能及时。这样一来，快递公司的成本增加，并且这种不平衡性的长期存在加剧了部分快递企业的压力，这种状况直接导致了服务质量的下降。
12服务类型单一，竞争力弱
大多数快递企业的业务类型主要集中在商务快递、电商快递、国际快递的揽货、发货及派送上，提供门对门的服务。以较低的派送成本和人海战术，快递企业在短时间 内实现了快速发展，各级网点迅速扩张。但从长远来看，产品服务类型的完善，物流综合能力的提升才是行业未来的核心竞争力；目前大多数快递企业业务类型单一，服务质量也较低，竞争力弱。
13低价竞争导致了劣质服务
近几年来，我们快递行业同质化严重，竞争十分激烈，长期以来，大多数快递企业处于低价抢市场的处境，短时间内取得了一定的业务量和占有一定的市场，但业务量的提升并没有带来服务质量的随之提升，扩大企业便陷入了“低价格，劣服务”的怪圈。
随着消费者收入水平的提升，消费者网购的大众化，消费观念也逐渐从原来的“重价格”向“重服务，重时效性，重安全性，重客户体验”转变，服务质量成为快递行业口碑胜出的决定性因素。
2快递服务市场监管体制分析
从快递市场的监管情况来看，主要存在以下问题。
21快递监管主体的不健全
211专门的监管法律不到位
快递行业快速崛起，而配套的监管机构以及必要的法律基础却缺失。与此同时，快递监管的社会认知度不高，现代监管并不能引起大家的重视。一方面快递业发展迅猛，前景广阔，而对快递企业监管的机构与专门法律法规规范姗姗来迟，发展过程中并发的问题没有解决，致使快递市场给人一种蓬勃发展而无序的状态。
市场准入门槛低，市场秩序混乱，快递业经营主体层次不齐。在2009年新《邮政法》颁布并实施之前，由于快递行业没有法定的市场准入制度要求，一些不具备经营快递业务基本条件的企业瞄准了机会，随意进入退出市场，虽繁荣了快递市场，但也扰乱了市场秩序。目前EMS、外资快递、中外合资快递、民营快递共同竞争，而一些初入市场的民营快递，企业规模较小，服务不到位，消费者需求无法真正满足，造成消费者对市场认可度不高的负面影响。
212有效的监督约束机制缺乏
任何一个行业，都需要一定的监督和约束机制，以保障行业和企业的良性发展，规范企业管理。当前，我国快递监管机构还缺乏有效的监督机制，以及合理的内部激励、约束机制。快递监管机构的工作人员作为独立的“经济人”，也有追求自身利益最大化的动机。在动机的驱使下，监管职能会相对弱化，监管机构或工作人员和监管客体即快递企业进行合谋利益，导致监管权力的滥用，损害消费者利益，最终不利于快递市场的健康稳定发展。
22监管客体整体服务绩效不高
快递企业是快递服务的主体，也是监管机构监管的客体。快递企业经过30年的发展，但其市场化程度还不是很高，不同所有制经营主体发展也不平衡，整体绩效还不高。
“快递成慢递”时常存在。快递服务重在快，但一些快递企业在实际工作中将快递变成了慢递，很容易引起消费者的不满。从快递业务环节看，一些快递企业为了抢占业务市场大量揽货，但其自身规模和分拣配送的实力跟不上，最后导致快递的延误，且对一些不可控因素没有合理解释。在2017年1月国家邮政局的《通告》显示，客户投诉比较集中的问题就是投递服务和延误，占比高达702%，这一数据再次证实了快递客体的整体服务绩效不高这一事实。
3解决快递服务市场问题的可行性建议
31落实快递市场主体准入制度
快递企业历经30年的发展，目前正处在快速发展期，但其市场化程度并不是很高，快递行业的进入门槛还比较低。我们要根据现实情况，迎合市场化需求，强化快递市场主体准入制度及相关立法。快递行业作为新的经济增长点和服务业态，在政府工作报告中多次强调发展和规范快递服务市场的重要意义，我们更应该加强相关立法及制度的建立，规范快递市场管理。
32实现快递企业业务“透明化”
快递服务，消费者除了重视时效之外，还重视快递的安全性和服务体验，我们要提倡和开展快递业务的“透明化”，提供优质的客户体验。快递行业经营者的经营资格、快递服务项目、收费标准、服务承诺等必须透明，接受消费者的监督。快递企业要严格执行收寄邮件、快件规定并认真落实验视制度。让快递企业服务的各环节实现“透明化”，提高其市场化水平。
33瞄准“4C”，做好市场服务
市场和客户的需求，永远是企业生存和发展的导向。在新的市场环境下，快递企业要围绕消费者新的需求做出相应的调整和规划，才能做大做强。
根据“4C”营销理论，我们对快递企业的发展也有一些思考：第一，了解消费者需求（Consumption）变化，在电子商务环境下，快递企业要了解、分析消费者需求变化；第二，关注消费者愿意支付的成本（Cost），在新的购物模式下，快递企业要关注消费者选择网上购物的成本要求；第三，考虑消费者的便利性（Convenience）。快递企业从客户的角度出发，考虑能为客户带来哪些便利性；第四，进行消费者沟通（Contact），及时沟通能更深入了解消费者的需求和问题诉求，及时提供问题的解决的方案，帮助客户实现更好的效益，做好市场服务。
34完善网络布局，专注农村快递市场
随着农村消费市场的兴起以及农村电商的发展，农村快递市场也成为新的市场，国家政策也鼓励快递企业“向西向下”发展。相比民营快递企业的业务量与发展速速，EMS并不突出，但它的优势就是完善的农村配送网络，在这方面，民营快递也要加快脚步，专注农村快递市场，做好市场开发，提供优质服务。希望快递企业能真正做好农村快递的“最后一公里”配送。
参考文献：
[1] 韦红梅 论我国民营快递企业现状及发展对策[J]. 科技风，2013（1）：276
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[3] 张英 我国快递行业发展现状及策略探究[J]. 时代金融，2012（10）：201
快递服务行业前景范文3
1、快递的定义
快递，又称速递、速运，兼有邮递功能，是当今时尚的“门对门”物流活动，即指快递公司通过航空、铁路、公路等运输方式，再经大大小小的汽车、微型面包车、摩托车、电动车、脚踏三轮车、自行车等交通工具，对客户的货物进行亲自上门快速投递。快递是市场经济的产物，快递服务提供的是个性化、商业性的邮递的消费服务，是我国对外开放的一个组成部分。
2、快递的意义
首先，它满足了信息与资料的快速传递，缩短了快件在流通中的时间，在国际贸易与经济活动中，商业文件的传递速度与安全相当重要，当中要是出现了任何问题都会影响企业的权益，让企业在日益激烈的竞争中处于不利的地位。其次，快递服务业是国民经济价值的体现，是企业顺利运营的保证。从企业这一微观角度来看，快递活动运输和信息流动等实现对企业顺利运营的保障和支持，快递业的发展水平也是成为一个国家综合实力的重要体现，如图1所示。
图1 快递的流通与经济发展
3、民营快递行业的实践发展历程与现状
中国对外贸易运输总公司于1979年同日本签订了第一份快递协议，这也使得其成为中国第一家经营快递的公司。在1985年，中国邮政也开始涉及快递行业，中国邮政快递服务公司（EMS）应运而生。
进入20世纪90年代，随着国家对外开放政策的广泛应用，带动了各三角区经济的迅速飙升，继而更多的民营快递如雨后春笋般展露头角。1993年顺丰快递在深圳成立，同年申通也在上海成立。之后的几年，宅急送、天天快递、DDS勤诚、韵达快递、圆通快递等逐渐诞生。中国的快递行业进入了一个崭新的时代，民营快递业迅速占据了半壁江山，呈现出一派欣欣向荣的状态。
近几年，快递业保持着较快的发展势头，2013年快递业务增长迅猛，仅前三季度的快递业务量就已经超过了2012年全年。据统计，2008年到2013年前三季度快递业务量变化情况如图2所示，可以看出近六年的快递业务量的增长势头十分强劲，这一比例表明我国快递业有着良好的发展空间，站在起飞的起点，我国快递业未来所面对的，是无限机遇。快递似乎已经随着网购走入了许多人的生活，未来，快递需求还会继续壮大，快递服务会以此进入更多的领域。
图2 2008-2013年前三季度快递业务量变化情况
数据来源：国家邮政网，
第二章 快递服务业出现的损害消费者权益的问题
图3 2013和2012年各月快递有效投诉量
数据来源：国家邮政网，
每个月我国国家邮政局和各省（区、市）邮政管理局都会通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和申诉网站来统计快递的有效投诉量。如图3所示，2013年的大部分月份的快递有效投诉量同2012年相比都有大幅度地上升，这一部分可以说明消费者逐渐懂得利用正确的方法维护自身权益，善于利用身边的维权途径，采取恰当的方法解决问题。另一方面也说明随着社会的不断进步，在消费的过程中也出现了越来越多的不利于消费者的情况。
图4 快递业务有效申诉问题2013年与2012年比较表（单位：件）
由于我国经济的迅速发展以及人们对生活质量的追求，使得民营快递企业飞速发展，从而存在大量的问题干扰着消费者跟快递行业，如图4所示。
1、迟延交付，导致顾客不能及时收货
快递业的迅速发展是迎合了消费者对于货物能够及时收发的这一要求，准时准点的送达货物是消费者热衷快递的主要原因，但是随着快递量的迅速增加，堆积如山的货物不能够及时被运输出去，然后囤积在中转站，继而延迟了快递的送达，消费者不能够在第一时间收到货物，或多或少都会给其带来麻烦。
2、快递物品的丢失损毁，影响企业的服务质量
在快递的整个流程中，从最开始的包装、装卸、运输，到后面的仓储、分拣、配送，每一环节都是经过人工完成的，但是这些工人为了图省事方面，直接随手扔捡货物，导致部分货物的破损残缺。服务于快递运输的工人大部分是没有经过严格审查和培训的，因此这些快递人员的素质都是良莠不齐的，经常会有货物的丢失，从而损害消费者的权益，同时也损害了民营快递企业在消费者心目中的形象。
3、代收代寄服务的出现，伴随着的是方便也是麻烦
随着越来越多的人热衷于网购，因而由网购热潮伴随而来的也是大量的快递货物，民营快递业的蓬勃发展。为了让大量的货物能够及时地被签收，不囤积在仓库中转站里，很多家快递行业会在人群集中的地方设立代收点，代领快递的同时又存在冒领的现象。
4、快递寄件过程中，客户信息的泄漏
在填写快递寄件单时会涉及到寄件人跟收件人的基本信息，而且为了能够使快递及时准确的送达，往往都会将住址、手机、单位等信息详细写在单子上。但是随着快递的寄出，这些信息也被泄漏出去了，不但手机会收到各种垃圾订阅邮件，就连住址所在都会收到各种产品宣传册等。甚至更为严重的是有些不法的快递人员通过倒卖客户的相关信息来赚取不法利益，这会极大程度地损害消费者的权益。
第三章 国内外有关快递业中消费者权益问题的文献研究论述
1、国内快递研究综述
一些学者认为现在国内快递行业从上世纪引入快递理念跟经营模式开始就朝着一个有着巨大前景市场的行业迈进，但是他们也看到了由于快递之前还算是一个新兴产业，各种能够支撑其健康发展的理论与实践都不够完善，包括快递服务业的市场竞争秩序、与其他类似产业的界定边界以及与消费者权益保护有关的方面。为了确保消费者权益能够得到最有效的保护，那么对于快递行业的监管就不能放松，而且快递业务会涉及到工商。海关、公安等多个部门，因此快递业属于多个部门监管的情况。
2、国外快递进入国内市场研究
一些学者认为正是因为我国的对外开放使得国内的市场吸引了大量的国际快递公司的涌入，原本较为单一的快递市场逐渐呈现群雄逐鹿的竞争格局，不但是国内的顺丰、圆通、天天等中小型民营快递业的迅速崛起，国外以联邦快递、敦豪、英运物流为代表的著名国际快递物流公司分别以办事处、分公司等多种形式入驻国内市场。国外较强实力的快递企业有着完善的统一管理，秉承着最严格专业的态度，力求满足消费者的需求为根本的精神成功地打开了国内市场。国外物流企业在我国设立的转运站都拥有庞大的货机数量跟公司员工，依靠着雄厚的经济实力和先进的管理思维弥补了我国快递行业的网络和本土化方面的缺陷，成功地俘获了消费者的青睐。
3、快递服务中的消费者权益保护
还有些学者认为我国日常快递中的主要侵权问题主要分为三类，首先就是快递签收与验货的先后顺序虽然在《快递业服务标准》中有规定，但是此行为并没有受到监督，也没有任何处罚规定，而且消费者及快递企业也没能够认真遵守顺序的先后，从而给双方带来更多的麻烦。其次是快递行业的霸王条款，企业以顾客须知的形式制定霸王条款，实则违背了《合同法》的40条有关格式条款的规定。再者，快递公司会出现快递延误的情况，但是其抓住消费者不愿为一小部分的数额向其追究的心理，虚假处理需为延误做出赔偿的规定而侵害到消费者的权益。
针对这些日常屡见不鲜的快递问题，作者也提出了一些可行的办法，如制定网络监督制度让消费者能够掌握主动权，充分保障自己的知情权，对于快递企业，应对让其对消费者做出必要也是必须的提示说明义务，并且制定相关的赔偿程序跟惩罚制度，最后要求我国能够提供多渠道的维权措施，认真监督国内的快递服务业，保障消费者权益的同时也让国内的快递市场健康稳健地发展。
第四章 吸收国外的优秀经验
1、德国建立新包裹处理站
德国德普达快递公司（DPD）是一家本着“服务至上，诚信为本”的服务宗旨和“专业、品质、创新、效益”的经营理念，承诺为国内外客户提供优质、完善和个性化的综合物流快递服务的国际快递公司。2013年，DPD为了更好地拓展公司的业务，在丁克尔斯投资巨额建立一个新的包裹处理站，同时给该地区带来了多个工作岗位。新的包裹处理站使得公司可以跟顾客有更加近距离的相处，更好地了解客户的需求，能够针对顾客所提出的问题进行及时地改正，从而更好地完善该公司。德国DPD公司善于利用自身网络的优势，推出了一种新型包裹服务，客户可以通过网上支付邮费，这从一定程度上可以提高包裹店的服务质量，此外客户还可以通过一个新的地图显示系统随时追踪包裹。
2、美国联合包裹“我的选择”服务在欧洲推出
美国联合包裹在欧洲推出一项新服务“我的选择”以拓展其在欧洲地区的新业务，这项“我的选择”服务通过为注册过得用户提供多样的投递选择跟通知，其中包括了给顾客免费投递时间投递地点的提醒，以及中途投递行程的更改和改期投递，以一种灵活变更投递时间地点的服务给顾客带来极大的便利。联合包裹在美国还推出了投递路线优化系统，通过已有的地图数据跟数据库为公司的投递司机规划最优的投递路线，同时考虑到公司秉承的投递服务宗旨和顾客最主要的需求条件来不断完善每一条投递路线，务求尽善尽美。
3、英国包裹投递公司利用网络优势缩减发货时间
英国包裹投递公司（APC）在发货时间上体现了自身的优势，它与一家为邮政包裹运营商提供网络集成解决方案的公司Netdespatch合作，利用该公司的订单管理系统跟自己的隔夜投递网络相结合，订单管理系统上的发货数据经过安全连接后，会自动发送到处理平台，之后会有标签被打印和粘贴到相应包裹上，整个过程都是自动化的，所以节约了人工劳动也节约了时间，提高了发货时间跟运输效率，从而使企业在竞争方面占到优势。全自动地完成包裹处理程序也避免了人为的对包裹不利的行为，保证包裹的相对安全。
4、荷兰天地快递公司简化退换货程序
荷兰天地快递公司（TNT）为了更好地运输货物购买了创新型卡车，以减少之前旧卡车的过度耗油量，新购的卡车能够在长途运输包裹的同时减低自身的耗油量。为了尽可能地方便消费者，快递公司还简化了退换货程序，通过一家门户网站协助公司退换货，只要顾客有退换货的需要便可通过登录该网站，该网站还为客户提供快递咨询服务。为了能够提升公司的形象，公司还专门开展了邮递学徒培训计划，为公司员工提供专门的培训以提升公司整体的服务质量跟形象，吸引更多的顾客，同时也让员工能够学到更多的技能跟知识，对公司的发展也大有裨益。
第五章 我国有关快递服务中消费者权益的法律分析与保护对策
为了能够进一步加强在我国民营快递服务行业的发展过程中对消费者权益的保护，我们不但要从国内民营快递企业身上深入探究其对消费者权益保护存在的缺陷和不足，还要重新审视我国在理论立法方面存在的漏洞以进一步完善整个快递层面消费者权益的法律体系，而且我们要把目光放长远，要看到国外的快递物流公司已经涌入国内，意在占据国内市场，对于国际快递公司我们要能够学习到他们在实践中是如何保障到消费者的权益。
1、设定完整的客户信息安全保护框架
《寄递服务用户个人信息安全管理规定》明确了信息安全监督管理坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，要求寄递企业应与从业人员签订寄递用户信息保密协议，明确保密义务和违约责任，并对其进行相关知识、技能的培训。《规定》还就快递企业与经营各方的信息安全作出了规定，以全方位保护寄递用户信息。
为了减少信息泄露的风险，国家还规定快递企业尽量能够在实际实践中多使用应用技术，减少人为操作，防止人为的故意泄露客户信息，对于从业人员故意泄露信息要采取惩戒措施，必要时要求其承担一定的法律责任，另外应采用必要的安全监控设备对企业重要的客户资料进行监控，对于记载客户信息的寄递单要及时统一回收，统一保管，保存期满后统一销毁。
2、给无法投递无法退回的快递定身份、安个家
《无法投递又无法退回快件管理规定》明确规定了各家民营快递企业针对仓库中无法投递、无法退回的快递要采取正确的措施，尽可能地保护到消费者的权益不受侵害。曾近有报道称某些企业私自随意处理这些快递，导致消费者的选择权跟知情权受到侵害。
对于无法投递的快递首先还是要求退回给寄件人，若无法退还给寄件人或者寄件人声明放弃的情形下，按无法退回的快件处理。对于无法退回的快递要及时保管好，给它们“安个家”，快递企业应当安排固定的地方来安置这些快递并做好登记工作。
快递服务行业前景范文4
顺丰这一次融资不仅在数量上远高一个等级，
在想象空间也更为广阔。
一直以“低调”著称的快递行业大佬顺丰终于迈出融资步伐。日前，顺丰承认引入元禾控股、招商局集团、中信资本三家资本企业，并转让其25%的股权，这是顺丰20年来首次引入外部资本。
众所周知，凭借直营模式、高端定位以及航空运输发展起来的顺丰独资运营了20年。在外界看来，顺丰一直低调、神秘，其掌门人王卫一直不喜欢被资本左右，他不仅20年绝缘媒体，更是对外宣称坚持不上市。
现在，顺丰终于破天荒地出让了25%股权，业界对此众说纷纭。
找靠山？
顺丰此次吸引入股的三家投资机构个个背景不俗，无论作为PE投资方，抑或产业投资方，均国资背景雄厚。
官方资料显示，股东之一中信资本成立于2002年，是一家主攻另类投资的管理及顾问公司，公司股东包括中投和中信国际金融控股在内。而作为国家驻港大型企业集团，招商局是中国最大的高速路运营商海运商。另一入股股东元禾控股，核心业务包括中国第一只国家级VC母基金、中国规模最大的天使投资基金和中国首家科技金融超市等。
此次顺丰与三家国有资本大鳄联姻，有分析人士认为，正是这三家投资机构的强大实力及共同的国资背景，才让低调、神秘的王卫愿意合作，王卫看中的，是背后庞大的资源关系，顺丰与之合作，更多的是被招安，也是出于找红色资本当靠山的目的。
“顺丰是一个危机意识很强的企业，又是民营身份，从光伏业可以看到政策变化对一个行业的影响，”一位从事物流行业投融资的人士表示，“很多迹象表明，国家即将在交通运输以及物流领域有一些大的政策变化，能否把握好这轮变化的趋势是决定这些民营企业未来生存状态的关键，提早布局、选择合适的合作伙伴则能决定未来达到怎样的高度。”
另一位相关专家认为，在此特定时间节点上的融资，特别是新股东的国资背景，更像是为国家政策层面对物流领域即将带来的变化进行提早布局，并在一定程度上规避其民营身份在变革中可能遭遇到的风险。
对此，顺丰方面表示，不存在找靠山，仅仅是一个融资行为，快递业是服务行业，客户关心的只是服务，跟公司性质和股权结构没有关系，“现在国家政策都一视同仁，不存在找政策支持一说，希望大家能客观看待这次事件。”
对于顺丰选择三家机构是看上其红色背景的观点，快递物流咨询网首席顾问徐勇也表示不认同，“顺丰之所以选择这三家机构更多的考量应该还是从资本角度出发，这些资本的资金实力较强，而且不会逼着企业为了赚钱而上市”。
缺钱了？
虽然顺丰对外公布了3家资本企业和转让股权的比例，但整个交易的金额和3家企业各自占得的股权比例目前尚不得而知，外界猜测此轮融资的总规模接近100亿元，顺丰则始终未证实这一交易金额。
“对顺丰而言，这个抉择很艰难，但时间会证明它的必要性，”一位在国内快递业有着十多年从业经历的人士表示，“如果说之前迟迟不融资是因为对资本的力量有所忌惮，那么此时接纳新资本进入，是因为时机已经成熟，且有进一步的资金需求。”
尽管王立顺表示具体金额“不方便透露”，但是坊间有传闻，顺丰本轮融资规模在80到90亿之间，市盈率约为25倍，顺丰的估值超过300亿元。
从资金需求方面来说，也有市场人士认为，去年开始顺丰已经不再固守中高端快递市场，而是在电商、生鲜、合约物流、廉价快递等领域均有所布局，多线出击，需要更多的资金、资源来支撑业务的发展。
更为重要的一点在于，顺丰并不像很多民营快递企业那样开展加盟业务，而是全部直营，这无疑要付出更高的成本。
DHL中国区一位前高管表示，这笔融资最有可能的投向还是一些新的领域，特别是互联网电商领域。虽然此前顺丰在“顺丰便利店”和“顺丰优选”上都不算成功，但不妨碍其继续向新的方向进行探索。而新领域，无论是线上还是线下，投资都是相当巨大的，按照顺丰目前的毛利率测算，其自有资金相对有限，融资也许是最好的路子，毕竟马云在初期也是“融了一笔大钱才发展起来的”。
“顺丰其实资金情况很好，但是靠自有资金发展太慢，王卫一直想持续拉大行业竞争差距，那么这就非常需要钱。”中信证券分析师苏宝亮分析称，顺丰正在大力做的生鲜和冷链，包括信息系统和网点铺设都需要大笔资金支撑。
为上市？
此次融资，毫无疑问引来了市场对顺丰速运IPO时间表的再度揣测。
尽管顺丰表态，“目前没有上市计划，投资方并没有提出业绩要求，也没有要求我们上市”，但其首次张开双臂迎接资本的姿态，难以阻止业界对其IPO的联想。
分析人士称，这三家机构背后有着IPO等各种资源，如果未来顺丰启动IPO，这些资源会带来不容小觑的便利。“顺丰融资最看重的可能不是资金，而是借助投资方的支持和实力实现更长久的发展。”
事实上，最近几年，市场对于顺丰牵手投资机构的传闻不绝于耳，仅在去年9月份，顺丰就被曝出与弘毅、中信等在内的多家投资大鳄频繁接触，并称顺丰已经确定融资。当时顺丰官方微博也公开承认，“一直以来都有资本找顺丰洽谈”，不过，“顺丰并未与任何资本签订任何协议。”
此前，顺丰创始人王卫在接受媒体采访时曾表示，上市的好处无非是圈钱，顺丰也缺钱，但不能为了钱而上市。
王立顺表示，顺丰与三家投资机构属于战略合作关系，投资方入股并未改变顺丰大股东的地位，也不会改变公司现有的战略方向和主导权。
“一方面，我们有一致的产业发展目标，他们不是投机者，也不会逼着我们上市，我们想找的是战略伙伴。另一方面，双方对于顺丰的估值也达成了一致。”王立顺强调，投资方未就IPO问题作出强制要求，同时目前没有上市计划。
“此次融资主要是三家机构认同我们的战略目标和经营方向，加之在市场选择下，融资金额也得到了双方的相互认可，然后才走到一起”，王立顺称，短期内顺丰不会再引入其他的投资者，但以后是否有这种可能性，现在还不能断言。
徐勇认为：“顺丰5年内不可能上市。”当下国内的经营环境，不适合民营类快递企业上市。行业发展仍然不规范，针对快递企业的法律法规不健全。“比如，赔偿问题，遗失一单货物如何赔偿，怎么赔偿，并没有相关的法律细则，这样的经营漏洞，对上市公司来说有风险。”
强化核心资源？
顺丰副总裁王立顺表示，顺丰本次融资将用于强化顺丰的核心资源，包括顺丰信息系统、中转环节及航空枢纽等。
从顺丰角度来看，此次选择的三个新股东也是一个合理的战略搭配：招商局深耕于交通基建和金融领域，手中握有码头和公路资源；中信资本和元禾控股有着良好的投资成绩，在PE低迷期募资也基本不受影响，属于既不差钱、又有着无可比拟的“人脉资源和地方政商关系”的PE，顺丰今后在心仪之地建个物流中心应该比过去好谈多了。
事实上，快递行业是一个重资产的行业。全国渠道网络的布局、各区域大型配送中心等仓储物流的构建、航空机队的投资等都需要大量的资金支持。随着竞争的加剧，行业内企业实力的增强，这种资本的需求则更加的大。毕竟作为国内快递业的领先企业，相比国际快递巨头甚至是国内其他快递商家，顺丰的规模优势仍不突出，未来还需要更多的资金投入以构建核心竞争力。
目前，顺丰已经开始转型做定制的综合物流。如此一来，“顺丰势必要在全国各地临近港口，比如拿地建设物流仓库，建立全方位的物流中央处理系统，继而做‘推荐配送’，还能提供‘仓单抵押’等第三方金融服务。而招商局在已拿到一些土地，或许，这才是顺丰联姻招商局的战略深意。”不愿透露姓名的物流业人士分析。
根据公开信息，目前，顺丰已拥有30架全货运包机、逾5000多个营业网点、150余个各级中转场以及1万多辆营运车辆。“过去这些中转场多是我们租来的，”王立顺表示，融资除了用于购置土地扩张中转场和航空枢纽，还将用于自动化系统和自动化设备，夯实和强化核心资源的力量。
“王卫很清楚比钱更重要的是什么，就是掌握核心资源并与政府搭好关系。这三家融资方都有一定的国资背景，在资源上从银行贷款到土地，从陆路到海陆都有资源。”苏宝亮坦言，王卫与这三家合作将有机会打通海陆空三方运输，以后还可以涉及土地、金融。
铺路国际化？
多数业内人士看来，顺丰并不缺钱，如果又不打算上市，此举大开融资之门，可以视作重大战略转型的关键一步，借助这三家机构融资，顺丰在稳固国内快递业务的同时，可以拓展国际市场。
“引入战略性投资，除了对顺丰基础设施建设有较大帮助外，更有利于顺丰克服以往股权结构过于单一、不利于企业国际化的缺陷。”徐勇表示。
一位长期关注快递行业的资深人士分析称，“现在顺丰在海外6个国家开辟了业务，但在美国遇到了一些阻碍。引入招商局集团，或许可以解决建中转站、拿地的问题，其他方面的资源也可以利用。”
据了解，招商局国际在各地投资参股20个港口项目，是中国最大的公共码头运营商。
“推荐配送是未来的大物流的发展图景，马云的菜鸟、海航、顺丰乃至富士康都已暗中角力，开始挖掘‘这一座金矿’，对于顺丰来说，招商局的码头资源正好可以弥补其海运、水运的短板。”物流杂志主编廖永生分析。
更具体地说，“现在，招商局在深圳沿海一些物流园区的出口货品已经做到‘贴好价格标签’，甚至将整个商品陈列架都做好，再直接运到欧美地区。未来，中国将从东南亚地区进口半成品、成品，在临近港口的工业园区进行加工，继而将完成包装的‘商品’直接运输到欧美、俄罗斯等地。”香港招商局集团董事余利明分析。
对于是否将在前海等区域投建物流基地，王立顺表示还没有这样的计划，并非与招商局合作就能近水楼台先得月，“土地等资源由前海管理局统一进行社会化拍卖，而不能直接与顺丰合作。我们也一直按照规章做事。”不过，他也表示拿地，对于未来的物流业发展会有影响。
对于与招商局的合作前景，王立顺表示，港口海运等资源对于顺丰快递业务还不能产生直接助力，因为运输周期问题，无论是国内或者国际，对于空运的需求更大。不过，招商局的确物流资源丰厚，双方开展工作也可以找到契合点，在物流领域展开更广泛的合作是未来可能的图景，现在还没有具体的计划。
占领行业据高点？
当下行业呈现爆发式增长，国内竞争对手动作不断，这被认为是顺丰面临的最大压力。
自去年拿到牌照之后，联邦快递宣布将斥资超过1亿美元，在上海浦东国际机场建设全新国际快件和货运中心。UPS亚太区总裁表示，UPS重视投资亚洲市场，UPS在中国的仓储中心总数超过130个，覆盖87个城市，并已在成都和上海设两个仓储中心。马云更是斥资3000亿要打造“菜鸟”物流。
以往EMS、顺丰以及外资巨头形成三足鼎力的格局，分别占据了快递公务件、商务件以及国际快递的据对市场份额。随着电子商务的崛起，这一市场竞争格局被打破，四通一达快速崛起，并改变了国内整个快递市场的不同业务的比重，顺丰、EMS市场份额大幅下滑。而此前，外资巨头、EMS开始加速进入中低端快递件，“菜鸟”物流也正在构筑全国范围内的智能物流网络。
资本涌入快递行业的脚步声也不绝于耳，中通、全峰、天天等快递企业此前早就开始高调引入了外部资本。就在今年，中通速递证实获得红杉参股，融资金额或高达数千万美元，全峰快递也于今年早些时候敲定成功引入力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家投资机构2亿元资金。
虽然顺丰有强物流网络的优势，但是面对行业的急聚变化，也在承受着“领头的压力”。
互联网人士刘强表示：“今年马云提出菜鸟网络计划，若未来几年里能够顺利实施，那么将会颠覆现有的物流行业，届时整个行业都将面临洗牌，顺丰作为民营速递业的龙头，对此不可能无动于衷。”
对于此次融资后的投向，刘强则认为主要包括顺丰物流业务的扩展升级和电商业务顺丰优选的投入两方面。
物流行业分析师周旭升则认为，现有物流行业环境在不断改变，顺丰相对于EMS服务等软实力要强，但硬件上则稍显不足，此次募集资金可为其后续业务发展做好储备。
“顺丰高速发展的阶段已经过去，目前增速开始放缓，但国内快递业仍处在一个高速增长阶段，”快递业资深人士表示，“尽管在中高端快递市场占有绝对的优势，但竞争已呈红海之势的快递业并不是顺丰的目标所在，这也是其逐渐在电商、合同物流以及冷链物流开始试探性进入的原因之一。”
快递服务行业前景范文5
关键词：物流企业；现状；出路；实习心得
陕西阳光物流有限公司成立于2001年，注册资金1000万元人民币，在职员工168人，自备大小运输配送车辆65辆，拥有8500多平米全封闭站台式独立配送库房，主要从事公路运输、铁路行包，铁路五定班列、铁路整车零散货物运输、大件设备运输、快递物流、城市配送、仓储配送于一体的综合性现代化的专业物流运输公司。阳光物流位于西安市海纳物流园区。海纳物流中容有200多户中小型运输企业，这200多户运输业者，除部分企业规模相对较大，其余近200家为只含一个小型门户的“家庭式”运输企业，日常运行缺乏综合性与专业性[1]。
一、小型物流企业存在问题
首先，营业部的办公环境非常混乱。一方面是客户要在办公室进行下单，有时一个小小的办公室要同时接纳了四、五个客户，办公室人员不足，导致客户等待；另一方面，客服人员由于要进行粘贴标签等室外工作，导致电话无人接听，客服人员之间沟通不及时。
其次，我认为阳光物流对的标准化和信息化的重视程度不够。我们都知道“流水线”工艺能大大提高工人效率，就在于它让工人做重复机械性的工作。而在营业部，三个工作人员之间，几乎没有太大的分工，每个人都要开单、贴标签、录入货物信息、接客服电话，经常在不同工作之间来回切换，这样就大大降低了工作效率。虽然在在目前来看，这种模式是可以承担它应有的职能，但随着企业发展，它最终将因它的弊端而被淘汰[2]。
最后，而对于信息化，阳光物流的发展程度更低。公司网站常年弃置，信息陈旧，没有发挥一点作用。更重要的是，物流企业最重要的运输货物的信息都存在缺失、错误、单位不统一的现象，在我们组进行数据分析时，不得不将一些货物信息剔除，加大了工作量，更使得结论存在较大偏差。更令人担忧的是，有些信息企业根本就没有想过记录，像货物异常情况，就是才开始进行记录。以前的货物损坏是由谁造成的，原因是什么，责任方是谁，最终赔偿金额是多少，都没有记录，也使得我们无法对企业货损情况进行分析。基础的数据录入工作做得不到位，就无法对公司的发展状况有一个清晰的认识，对未来的发展趋势进行预测，对公司的发展前景进行正确规划。
二、小型物流企业发展趋势
从阳光物流的现状，我想到了中型物流企业的发展前景。作为海纳物流园区前五名的物流企业，阳光物流的标准化水平和信息化水平可以说是很低，就更不必说其他个体户。不发展就会被淘汰，但是企业该如何发展，我认为以下是可以努力的方向：
（一）管理信息化
从物流方面来看，物流管理就是要在不断降低物流成本的同时提高顾客满意度，小型物流企业必须树立“物流是服务行业，顾客至上”的意识。物流活动虽然包括系统设计、运输、仓储、配送等诸多方面，但最核心的还是为顾客服务，小型物流企业必须树立新的管理理念，积极推行客户化定制物流服务，建立适应于需求多样化的物流服务体系，只有这样才能在对手众多的物流市场占的一席之地[3]。
在大多数企业中，从收货、理货、开单、办理托运一系列流程依赖的还是传统的人力操作。人工虽然确保了整个过程的流畅性和完整性，但是严重影响了工作效率，采用电子软件制单比人工制单要节省一半多时间。利用好现有的信息资源，但更高端的信息设备、软件等也是企业在未来发展中必须重视的。借助专业的物流软件开发公司，为企业量身打造适用的操作软件，将有力地提高工作效率并节省人力资本。
具体到阳光物流，我们认为应该充分利用现代化的交流方式，简化流程，节顾客时间。考虑到企业规模和资金水平以及客户的情况，我们建议采用微信小程序的方式，虽然这一下单方式还在改进当中，但我认为它符合了“以客户为中心”的物流理念，帮助客户节约时间，具有良好的发展前景。
（二）流程标准化
我们经常听到“供应链标准化”，那为什么要追求供应链的标准化呢？我想，答案只有一个：追求效率。标准化对于企业来说同样重要，想要提高效率，降低工作成本，必须重视业務流程的标准化问题。
一方面，我们都知道“流水线”工艺能大大提高工人效率，就在于它让工人做重复机械性的工作。而在营业部，三个工作人员之间，几乎没有太大的分工，每个人都要开单、贴标签、录入货物信息、接客服电话，经常在不同工作之间来回切换，这样就大大降低了工作效率[4]。
另一方面，阳光物流业是在传统行业的基础上发展起来的，由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段，而各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，这在阳光物流的工作流程中表现得尤为明显。
因此，要对员工工作范围的合理分配，减少工作项目，缩小活动范围，保证工作的重复性。把更多的资金放在招揽知识型人才上。也要在企业的发展中，对员工的工作程序进行标准化，这不仅能够帮助工作人员减少错误，更便于新进职工快速学习。
（三）物流品牌与专业化服务
在实际的经营中，大部分中小型物流公司由于资金成本负担过重无力打造一种正规的运营模式，依赖的还是传统单一的物流配送模式。中小物流企业要想真正突破发展的瓶颈必须要进行自身的运营模式和战略方针的变革。首先，必须要做到合规、合理、合情依据自身的实际情况制定运营策略，关键在于要提高企业的核心竞争力和差异化、多元化的经营模式；其次，在企业内部要树立良好的服务和规范经营的意识，努力给客户打造良好企业品牌形象；同时，还要改变传统的坐等客户的接待模式，在实际操作中主动出击，采用营销推广与战略合作等多种方式招揽客户。企业要充分发挥自身所拥有的各种资源，与客户建立长久稳定的合作关系。
参考文献
快递服务行业前景范文6
第一节 研究背景
我国邮政产业改革的表现形式,就是从垂直一体化的多产品独家垄断生产方式中分离出若干竞争性产品,快递行业就是其中之一。快递业的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。中国快递业经营者被划分大两部分:邮政快递及非邮政快递。其中,非邮政快递又分国内快递公司及国外快递公司。
1985年,我国邮电部成立了邮政速递局,处于计划经济下的行业政策性保护使中国邮政快递长期处于霸主地位。由于实行信件和有信件性质的物品由邮政企业专营的制度,快递市场的竞争受到限制。与其他国家不同,我国的快递业务是从国际快递业务开始的。20世纪90年代,随着中国运输市场对外开放,世界快递巨头如联邦快递、联合包裹以及民营快递企业快速加入,使其各自有着细分的市场。其中,快递市场中的高端业务———国际快递是资本、技术、知识密集型的业务,必须具备综合运输能力的业务公司才能经营此项业务,因而国际快递业务的极大部分被各外资巨头所垄断,市场集中度比较高。1980年,中国邮政EMS成立,开展国际快递业务; 4年后, EMS开始运营国内快递业务,此举也标志着我国快递市场初步形成。中国邮政速递服务公司凭借原有的市场保护政策和国内遍布城乡的邮政投递网络,占有国内异地快递业务的大部分市场份额, 几乎垄断了中国国际国内快递市场,市场占有率一度高达97%。但由于多年垄断经营造成的体制上的弊端以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后,其竞争力不断减弱。随着1993年第一家民营快递企业快客达的成立,民营企业如雨后春笋般迅速遍布全国,最多时高达30000多家。同城快递是近年来增长迅速的业务板块,作为一种技术含量低的劳动密集型业务,它注定是快递业务中最分散、竞争最充分的市场,为数众多的民营快递公司占有同城快递市场份额的70%以上。
现代快递业经过近三十年的发展，现己成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。国内从事快递业务的经营者除了中国邮政、民航快递、中铁快运等大的快递公司外，还有众多的中小快递公司。当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。如何把握机遇和应对挑战,促进我国快递业健康持续快速发展,已成为我国服务业发展的热点话题。
第二节 研究目的及意义
近年来，随着我国物流业的发展，快递物流受到了各行各业的高度重视，成为仓储、交通运输、邮政等领域的新的经济增长点。快递物流的发展趋势是信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化，物流信息贯穿于快递物流活动的整个过程，通过对快递物流信息快速、准确地传递和共享，再通过高效的物流信息系统的控制，能够实现快递物流企业提高运营效率，降低运作成本，增强核心竞争力的目的。
当前，小和山快递物流业也获得了较大发展，快递业建设正在起步，一些快递业建设也取得了不少成绩，但是就整体来说，也存在着不少问题，与我国发达地方快递物流相比较有大差距，与跨国快递物流巨头更是差距巨大。而从世界范围来看，快递物流市场表现得更规范、成熟。从更深的层面，小和山快递物流建设还存在着诸多瓶颈，尤其是民营企业，由于规模小、技术落后，使得快递物流企业专业化程度不够，成本高居不下，信息化建设落后，缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统、基础信息和公共服务的平台发展缓慢以及缺乏快递物流信息化发展战略等。要改变这些现象，需要更多的学习，需要进一步强化信息化建设。就整体而言，小和山快递物流建设还处于起步发展阶段，表现为快递物流系统的标准化程度较低、信息化观念不足以及基础建设滞后，面对外资的进入以及我国经济发展带来的机遇和挑战，小和山快递物流业必须要重视快递物流建设，通过快递物流业建设，提高快递物流效率，提高快递物流行业的整体经济效益。
第二章 快递业基本概念
第一节 现代物流概念及其特点
“物流”的概念，最初是日本经济界于20世纪50年代中期从美国的physical Distribution(缩写为DP)中翻译过来的。传统的物流，一般是指商品在时间与空间上的移位，以解决商品生产与消费的地点差异与时间差异，主要包括运输、仓储、装卸、搬运、加工等。“物流”概念的含义一直在不断发展完善。1985年，美国物流管理协会改名为CLM(The Council of Logistics Management)，并将Physical Distribution改为Logistics，所做的定义是:“以适合于顾客的要求为目的，对流通与保管，为求有效率且最大的‘对费用的相对效果’而进行计划、执行、控制。”
物流不但与流通系统维持密切的关系，同时也与生产系统产生了紧密的联系。这样，将物流、商流和生产三个方面连接在一起，就能产生更高的效率和效益。随着科学技术的发展和进步，进人20世纪90年代，传统物流的概念已向现代的物流概念转变。所谓现代物流，是指原材料、产成、加工、整理、配送和信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化综合服务的过程。现代物流包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、加工配送一体化、信息管理网络化等，在企业的经营中发挥着越来越重要的作用。
随着物流的不断发展，现代物流呈现如下特征:
1.物流系统化
物流不是运输、配送等活动的简单叠加，各要素间存在相互作用的最优化目标。局部的最优化不等于物流系统的最优化，这也是现代物流活动的重要基础。
2.物流手段现代化
在现代物流活动中，广泛使用先进的各种技术手段，包括运输的大型化、高速化，装卸机械的自动化，仓库的自动化以及信息处理传输的计算机化、电子化等，为开展现代物流提供了物质基础与保证。
3.物流信息化和网络化
信息在实现物流系统化，实现物流作业一体化方面发挥重要作用。通过信息将各项功能活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握，控制物流系统可按照预定目标运行，同时也可提高物流效率，可以保证整个物流网络的最优库存总水平及库存分布，并形成快速灵活的供应渠道。
4.物流快速反应化。
随着消费者需求的多样化、个性化，物流需求呈现出小批量、多品种的特点。订货周期变短、时间性变强，物流需求的不确定性 增强。在现代物流信息系统和物流网络的支持下，物流适应需求的反应速度变快，及时配送，快速补充订货以及迅速调整库存结构的能力加强。
5.物流服务社会化
目前，物流业得到充分发展，企业物流需求通过社会化物流服务满足的比重不断提高，第三方物流形态成为现代物流的主流，物流产业在国民经济中发挥着重要作用。
第二节 快递概念及其特征
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济的重要组成部分，正在全球范围内迅速发展。同时，科技的进步及全球化进程的加剧，使不论是传统产业还是高科技产业，都面临产品生命周期愈来愈短、利润愈来愈低、原料来源与制造生产的全球化采购使得补给线拉长以及客户满意度的提升等外在环境改变的考验。
这些都对现代物流业提出了更高的要求。普遍邮政服务和普通货运服务方式已无法满足这种需求。于是从传统货物运输服务中逐渐产生一个新的分支即快递物流,其迅速、准确、周到、优质、高效，且具有个性化的快递服务正影响着现代物流的发展趋势，使现代物流在全球经济发展中发挥更为重要作用。
一、快递的内涵
快递又叫速递，是指具有独立法人资格的货物运输企业，将客户的文件、物品或货物(简称快件)，通过自身网络或网络，在指定的时间内，从发件人手中送达收件人手中的最快捷、最安全的运输方式 。快递包括商业文件快递(Document overseas Express/DOX)和包裹快递(Worldwide Package Express/WPX)。文件快递主要包括:商务信函、银行票据、报关单据、合同、标书等，重量轻、体积小、时间要求较高，收费标准也较高，主要是面向商务客户;包裹快递主要包括:企业资料、商品样品、零配件等，重量较重、体积大、对货物的时限要求不如商业文件高，收费标准相对较低 。
一般来说，快递企业以承运小件物品为主，快递的市场基础是对时间比较敏感的运输需求。相联系的还有快运这一概念，根据业内人士的判断，快递承运物品较小，一般在100克到20千克之间，强调最快到达时限与门到门的服务；快运承运物品一般在10千克以上，侧重时限与费用的平衡，但实际两者之间的概念区别日益模糊。快递企业越来越趋向于提供多种物流服务，既提供商务文件、小件包裹的快递服务，也经营大宗包裹的快运业务，与快运企业在业务上趋向融合。此外还有速递的概念，美国国际快递服务商强调快递比速递规模更大，技术更先进。
快递业是20世纪60年代末在美国诞生的一个新的产业。美国国际贸易委员会2004年报告对快递业定义如下：（1）快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并对其保持控制；（2）提供与上述过程相关的其他服务，如清关和物流服务。国内学者对快递业的界定一直存在争论。其争论焦点是快递业务是否属于邮政业务。对此，邮政企业与非邮政企业有完全不同的看法。2008年中国交通运输部颁布的《快递市场管理办法》将快递定义为“快速收寄、分发、运输、投递单独封装、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需储存的物品，按照承诺时限递送到收件人或指定地点，并获得签收的寄递服务。”本文认为，快递业属于服务业，即第三产业。但快递业又是一个新兴的独立的产业，与传统邮政业有本质的区别。
二、快递的特点
现代物流的核心理念就是实现从出发地到目的地的一体化全过程。而快速物流是比较高端的物流服务，其目标很明确，就是建立对时间性有较高要求的一体化的物流服务体系。而以“快”为基础的物流，有社会的需求中，自始至终在做“快”的文章：做运输，是在做快运；做速递，是做快递；做物流，是做快速物流，整个发展过程就是一个“快”字。
快递不同于传统邮政业务，主要是：一是依赖运行的网络设施及其资金来源的性质不同。一个是国有和公共投资形成的公共邮政网络，一个是包括民间私人投资形成的或大或小的、区域性的市场配送网络。二是消费类型不同。一个体现为全体公民对邮政普遍服务的简单化消费，一个体现为消费者与运送公司在特殊约定交易条件下的个性化消费。
与一般的物流相比，快递具有以下特点：
1.快捷、安全性
快递服务凭借先进的计算机网络、先进的通讯网络及最快的运输工具将商业函件和包裹送到世界各个角落，快捷的需求使快递公司必须具备快速运输工具，工具显然是飞机和各种类型的专用汽车。承揽全球快递的大型快递公司其拥有的先进的飞机数量，并不逊于世界著名航空公司所拥有的飞机数量。当然各个国家和地区的区域交通环境的不同，也导致在日本和欧洲这样区域经营的公司依靠大型货运汽车来承担中长距离的运输。
另外，在货源集散地，尤其是经营区域的中心地区，快递公司必须设置专用集配、中转和控制中心，配备有大型仓库群、电脑中心、控制和指挥中心、客户服务中心、运输工具、存放中心等设施，这些配置充分保证了快件的安全性。
2.高科技性
实现快递物品的门到门或桌到桌服务，必须及时准确地接受到顾客信息，快速处理单证，实现物品的全程跟踪，随时解答顾客查询等。为了实现这些功能，快递公司必须配备先进的计算机网络、先进的通讯网络以及能够满足和实现各种个性化的、特殊的快递服务需求的特有软件和硬件功能。20世纪的最后十年，UPS在电子技术方面共投资了110亿美元，不仅实现了对包裹运送的每一步紧密跟踪，而且使其在电子商务大潮中占据有利地位。
3.优良的服务功能
快递需求是衍生需求，快递产业属于第三产业中的服务业。衡量快递服务的。水平包括服务广度、服务深度及服务舒适度等三个指标。广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度，业务种类越多，服务广度越广。服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度。服务深度越深，需要由用户自己完成的工作量越小。舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心，用户在使用过程中心理感受的优劣程度。
4.产品具有一定的替代性
快递业提供的产品是一项服务，要求以尽可能快的速度来传递信息或实物。影响到快递业产品的其它产品主要有电话、传真、电子邮件等信息类产品。对于信息类快递产品而言，通信方式的进步无疑会使传递信息类快递产品的需求量下降，但同时商业往来的大批量快递物品会有所增加。
5.时效性
时效性是信息 、物品类传递服务的基本要求。快递的实物传递性，决定了快递服务在保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。
第三节 快递的作用
1.快递可以满足信息与资料的快速传递。在国际贸易及经济活动中，商业文件的快速传递非常重要。当企业在经济活动中进行重大决策时，往往要经过多次资料交流才能做出，任何耽误和拖延，都可能使企业在瞬息万变的国际市场和激烈竞争中失去有利地位。快递业务很好地满足了这种需要。
2.快递业务可以使银行的汇票、支票、信用证及有关单据可靠而迅速的交给异地银行兑换，早到一天可以节省可观的利息，同时推进了进出口业务的开展。
3.国际间海运业的发展，特别是集装箱船舶的出现，行驶速度的加快，港口装卸期的缩短等等，均要求相应地减少轮船在港时间。因此，在船舶抵港之前，必须将所有装船资料送到目的港港口有关部门，这样可以减少船期和港口使费的损失。
4.快递服务对看样成交的样品，来料加工的货样，以及广告、建筑、保险、影片、新闻报导等资料的传递，同样起着相当重要的作用;快运货物早己跨越出商品货物的范围，服务对象也不局限于贸易界了。
5.随着电子商务的飞跃发展，与其接口的因特网用户迅速增加。跨国界及远距离购买个人商品将司空见惯，包裹类的快速增加将对具备快捷、安全、可靠特点的快递业需求也会大量增长。由此可见，快递在国际经济交流中的作用越来越显著，其适用范围也在不断扩大。
第三章 快递业的发展历程
第一节 快递业的发展及现状
加入WTO后，我国政府从根本上重视服务业的发展，快递业作为服务业一个重要的分支必然受到重视。《邮政体制改革方案》的出台、《快递服务标准》的问世，国家经济与社会发展第十一个五年规划纲要的明确要求，快递协会的成立，《新合同法》的出台等对快递行业的市场秩序，监管主体、产业整合等方面起到了积极作用，为快递行业创造了良好的政策环境。
与其他国家不同,我国的快递业务是从国际快递业务开始的。中国快递业始于1979年,日本OCS与中外运合资成立中外运—欧西斯公司。1980年,中国邮政EMS成立,开展国际快递业务; 4年后, EMS开始运营国内快递业务,此举也标志着我国快递市场初步形成。
凭借着国家专营的优势及几无对手的竞争,EMS几乎垄断了中国国际国内快递市场,市场占有率一度高达97%。但随着1984年四大国际快递公司联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、中外运敦豪(DHL)及天地快运(TNT)陆续进入中国市场经营国际快递业务, EMS的国际快递市场份额以每年4%的速度急剧萎缩。同时,随着1993年第一家民营快递企业快客达的成立,民营企业如雨后春笋般迅速遍布全国,最多时高达30000多家。中国快递市场陷入了惨烈而又无序的竞争。
我国国内快递市场依据其产生和发展历程,大致可分为三个发展阶段: 1、1984年-1992年:初步发展阶段; 2 、1993年-2005年:成长及竞争阶段; 3 、2006年至今:发展成熟阶段。
经过30多年的迅速发展,快递业已成为世界经济中增长最快的产业。中国快递服务业虽然自上世纪80年代才起步,随着改革开放的进一步深入和国际国内贸易的发展,我国快递业也从无到有稳步发展,尤其是从2001年以来发展速度大大提高。从1987年起步至今,中国快递服务取得了长足的进步。近几年增速显著,业务量年均增幅达22.7%,业务收入年均增长18.6%。根据国家交通部公布数据:即便在受国际金融危机影响严重的2008年,业务量和收入增长也超过了20%。数据显示,2008年中国快递全行业收入达到408亿元。
中国快运速递产业发展迅速,目前已经在中国东部沿海地区形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性快运速递圈(珠三角、长三角、山东半岛、环渤海快运速递圈)。同时这死大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射,带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心,而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道,使中国快运快递业的点-轴-面系统初呈雏形。而国内快递市场主要是由民营快递企业、国有快递企业及外国快递企业占有,而中国国际快递80%的市场份额由四大跨国巨头占有。
第二节 快递市场的竞争
快递产品按照服务区域可分为国际快递和国内快递两个细分市场。国内快递产品按照服务区域、递送时限及货物重量三个基本维度可细分为以下几种产品类型。
1、按服务区域区分:同城快递、省内快递、区内快递、国内快递。
2、按递送时限区分:限时达、当日达、次日达(包括次早达和次晨达)、隔日达。
3、按货物重量区分:文件、包裹、经济快递(普货或重货)。
根据国家统计局、国家邮政局联合进行的全国快递服务统计调查显示,在我国快递市场中,国有、民营、外资快递企业在业务结构中各具优势。2008年,我国快递业务总收入为408亿元;其中,国有快递企业的国内异地快递业务收入占该板块快递业务总份额的64.1%,其份额明显高于其他类型的快递企业。这一数据说明,国有快递企业凭借其网络、品牌等优势,把握着国内异地业务的主动权。同期,民营快递企业凭借其灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以及众多的从业主体,在国内同城快递业务上的优势逐渐提升,民营快递企业的国内同城快递业务收入迅速增长。在国际快递业务方面, 2008年外资企业占该板块业务总收入的60.1%,外资企业依靠其遍布全球的运递网络、雄厚的资金与技术实力、良好的管理与服务,在国际快递业务上优势明显。
由此可见,我国快递服务从业主体呈现多元化趋势,国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。同时，由于国内快递业务收入占据整个快递业务收入六成以上,而国内快递业务进入门槛较低,因此,我国国内快递业务的竞争激烈程度远大于国际快递业务。
在国内快递市场上，申通、顺丰、宅急送等民营快递企业，以低价和灵活服务取胜，向来颇具竞争力，并已获得了相当的市场份额。快递企业在国内快递市场所处的竞争排位如表3-1所示,占据国内快递市场前三位的分别为EMS、顺丰速运及中铁快运;在大部分行业中存在的“三四规则”同样适用于我国国内快递市场,即第一名EMS的市场份额等于第三名中铁快运的市场份额的四倍。2008年国内快递最具有竞争力的前10家快递企业排行榜上，民营快递企业占据了绝大部分。见表3-2。
表3-1 快递企业的竞争 排位
国有 民营 外资
第一集团 EMS 顺丰速运 FedEx
第二集团 中铁快运，
民航快递，
中外运速运 申通速递，
宅急送 DHL，
TNT
第三集团 天天快递，
圆通快递
等 UPS，
美亚快递，
全一快递
等
表3-2 2008年国内快递最具有竞争力前10家快递企业排行榜
排名 企业
第一名 邮政EMS
第二名 顺丰速递
第三名 申通快递
第四名 圆通速递
第五名 韵达快运
第六名 中通速递
第七名 天天快递
第八名 全一快递
第九名 汇通速递
第十名 宅急送快运
第三节 快递业存在的问题
近年来快递业务量逐年大增，市场需求巨大，行业发展迅速。伴随着中国经济的快 速增长，全球的合作进一步加强，对陕递的需求将会越来越大，我国快递市场蕴藏着无限 商机。较低的进入门槛使得民营快递企业迅速增加。民营快递企业同时具有价格低廉、服务及时及经营模式灵活的优势。民营快递在同城快递上至少比EMS和外资快递便宜 2倍的价钱。凭借其灵活的价格优势，在快递物品不是很贵重的情况下，大多的消费者是看重民营快递“价廉物美”的特点而选择它。在服务上，很多的民营快递采取上门服务的方式，这种运营模 式也为其积累了一定的客户。民营企业的规模比较小，机构比较扁平。管理就比较方便，民营快递灵活的经营模式使得效率大大地提高。这种灵活的经营模式相对国资快递业具有很大的优势。虽然民营快递企业的发展令人振奋,但是民营快递企业在我国的崛起时间还很短,散、小、弱、差是民营快递企业的主要特征,大部分的快递企业规模小,竞争力薄弱。我国快递企业主要存在以下问题：
一、市场主体待遇各异，竞争不规范
快递市场政策法规不健全，行业管理体制不顺，导致快递市场的正常秩序一直未能形成。随着不同层次进入者的增加，快递企业急剧增多，行业竞争越来越激烈，开始出现无序竞争状态。参与快递市场竞争的主要有国有、外资、民营三类企业。国有如EMS由于受到比如国家现行的法律规定邮政的快件有优先权等的相关政策保护，附加其本身拥有全球范围内的快递网络和强大的信息化资源使得EMS在竞争中占据一定优势；外资企业首先凭借其雄厚的资金、先进的技术、高质量的服务占据国际快递市场，又有我国加入WTO时的承诺，国际快递公司在国内快递市场的力量不可忽视；民营快递企业，实力最弱，基本没有享受任何优惠政策，这就造成一种不公平的竞争环境，比如非邮政快递企业车辆进入市区配送快件的合法性没有得到相关法规的确认，其客车运送快件属于违法行为。所以非邮政快递企业的经常被交通部门、公安交警因为其“无证经营”和“客货混装”处以罚款。
在这种市场环境下，一些民营快递企业为争夺客户打起“价格战”，严重影响了快递服务市场秩序，使得市场价格出现混乱，同时服务质量得不到有效保证，错发、丢件、损坏物等问题时有发生，让消费者对“快递”产生误解和不信任感。
二、技术水平落后
与国外快递公司相比，我国大多数快递企业经营管理与技术水平落后，基础设施落后，机械化、自动化程度普遍较低,多数企业的技术装备和设施落后,运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施利用率不高。信息处理技术落后，民营快递企业在信息处理技术方面大都没有建立统一集中的信息管理系统,缺乏必要的公共信息平台,也没有性能良好的客户统一结算系统,在全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息系统方面，在服务和效率方面都远远落后于国外同行。货物流通方式未能普遍采用空运。国内快递业选择的是以公路快件为主的地区性集散方式与空运为主的跨省快件运作,还未能普遍采用以空运为主的集散方式的快件运作。这是由于快递企业的准入门槛比较低，一间办公室、一部电话、一把椅子就可以经营快递业务，而且大多数快递公司在招聘员工时要求比较低，这种现象就导致了快递服务质量不能得到保证。国际快递巨头掌握先进的物流技术，在信息，通讯，运输水平上均远胜中国快递企业，而在管理方面则是有合理的组织结构，科学的管理技能和灵活的营销技巧。而中国的快递企业对国际快递业的运作还不太熟悉。国际方面有很多法律、规定。中国的快递业要想发展国际业务还必须适应各个国家的法律、国情。同时想通过技术和管理方法的外溢获得这些资料又十分困难，这是因为由于跨国公司的内部性，又极大的阻止了技术和管理方法的外溢。如果说和中国本土企业合作，外资逐渐掌握了中国的法律、国情、管理经验的话，中国企业要想得到国际快递巨头的管理经验、技术，自然更有一番难度。
三、民营企业规模普遍偏小,缺乏资金支持
快递企业要发展，就应有先进的信息系统来支持，要有配套的交通工具作保障，这一切都需要资金投入。民营快递企业由于资金的缺乏严重制约了企业的发展。民营企业中,一批像顺丰、申通、宅急送等已具有相当影响的大中型优秀快递企业茁壮成长,但是为数较少。大多数民营企业表现出“小、散、弱”等问题。民营快递企业规模普遍偏小,在融资等方面存在着较多障碍,资金问题还在一定程度上成了民营快递企业发展壮大的“瓶颈”。而邮政EMS有国家雄厚的资金支持且拥有三万多个网点,这使国营快递有快速发展的保障。而民营快递企业由于得不到资金支持,在网络、信息和技术等方面投入不足,制约了其自身的发展。
政策面的不利、资金的短缺、规模和网络的劣势都将迟滞民营快递公司的快速发展。但是,可以预见的是,一旦大环境特别是政策和融资逐步变的宽松, 民营快递公司将伴随中国快递市场的扩张而快速长大。
四、人员素质偏低，服务水平低，企业管理水平不高
快递企业初始资本投入较少，加盟门槛低，使得民营快递企业往往规模较小，数量过多，产业集中化不高，竞争力弱。由于管理水平、技术水平较低，从业人员素质较低，企业无照经营或非法经营，服务质量较差，侵害消费者权益等事件屡屡发生，近年来快递业的服务投诉不断增加。民营快递普遍存在不同程度的快件迟到、破损、丢失及对事故的推诿现象比较常见。这些负面现象，影响了民营快递企业以至整个快递行业的总体形象。
第四章 小和山高教园区快递企业的发展现状及存在问题
第一节 小和山高教园区快递企业的发展现状
小和山高教园区处于杭州郊区，没有发达的工商业，其快递公司主要 以民营企业为主，主要快递公司有顺丰快递、申通快递、圆通快递、天天快递、中通快递、韵达快递。邮政EMS因为其价格太高，而小和山高教园区主要以学生为快递对象，太高的价格难以被学生接受，导致邮政EMS无法进入小和山快递市场。外资快递企业则因其服务网点有限，加上价格上的因素，也无法进入小和山这块市场。
民营快递主要采用连锁模式，主要连锁方式有三种：
1、“直营式”的连锁方式
目前民营快递企业采用以一个品牌作为主导，采取“直营式”连锁方式的比较少，代表有顺丰快递。其优点是便于统一指挥与运作，服务产品的质量容易控制，可以实现对客户的统一结算。但当公司膨胀过快而管理跟不上时，就会出现难以协调和顾此失彼的状况，其管理成本比较高
2、特许加盟的连锁方式
目前民营快递企业主要都是采用以一个品牌为主导采取特许加盟的连锁方式扩张网点，小和山快递企业多是采用这种模式，如天天快递、申通快递、圆通快递、韵达快运、中通快递等都属于这种方式。这种方式投资小、扩张快，对于特许品牌商来说，当发生经营风险时不承担连带的法律责任，使得快递企业能迅速完成全国网点的建设。但是，由于对加盟公司的管理控制力度较小，管理以协调为主，在发展中容易出现“各自为政”的被动局面，资源无法共享，造成了严重浪费。并且这种方式缺乏统一的企业文化，相互间没有共同的经济利益作为纽带，品牌资源使用多，而维护却很少。再次，加盟商的经济实力、诚信水平和注册资本各不相同，执行力不强。这种方式已经制约了国内民营快递的可持续发展。
3、相互的协同方式
即分布在各城市的民营快递企业以协议的形式在全国主要的城市范围内“协议联网”。通过相互而利用各自的资源和网络。这是最为松散的结构，协议约束型不强，具有很大的风险。只有少数实力较弱的小规模民营快递企业采用这种方式，这种方式很难在较大的快递范围内发挥作用。
快递企业将其目前服务产品主要分为四大类：文件、包裹、B-C配送类物品及高附加值第三方物流配送物品。然后按服务产品的需求特征，有针对性的采取与之相符的服务模式。
图4-1 快递企业市场需求分析图
小和山快递公司的客户主要是高校学生，其快递的主要形式为包裹快递(Worldwide Package Express/WPX)。 其运输服务模式如图4-2所示，快递公司收取客户物品集中于总部，再对货物进行分拣，然后运往各服务网点，最后由快递员派送给客户签收。这一服务模式相对单一，其服务范围也非常有限，服务群体主要以零散个人客户为主。
图4-2 快递企业运输模式示意图
第二节 小和山高教园区快递企业存在的问题
小和山高教园区的快递企业主要存在的问题有以下几点：
一、员工受教育程度低，素质参差不齐
与所有的服务业一样，要想在行业内生存下来，人员素质是至关重要的。由于快递业是顶烈日、冒风雨、抢时间的苦差事，很少有人愿意打这份工，因此目前的快递业从业人员素质确实不高。然而，从另一个角度看，这个行业对员工的要求又相当高。因为一件看似简单的投递物品，对顾客而言却是相当重要的，像支票、合同这类重要文件，如果在安全方面出现差错，轻则导致快递公司名誉受损，重则要高价赔偿客户损失。
快递企业在其创立期一般只雇用十多个甚至几个员工，快递企业的一线员工主要来自农村剩余劳动力、下岗工人、待业人员等，其文化素质普遍较低，虽然具有务实、吃苦耐劳的品质，但是大多未经过正规的就职培训，再加上较高的流动率使得整体的专业素质较低，不能为公司树立专业正规的形象。由表4-1可见，快递公司对操作员的要求都不高，大部分在外派送货件和揽收货件的员工都只停留在中学，高中文化水平。而多数企业又不注重对员工的培训，致使员工专业技能差，服务意识不强，服务态度差。这些员工在没有物质激励的情况下，工作一段时间之后就会表现得消极懒散以及对工作的不负责，使得企业的服务水平低下，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。另外，民营快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视，然而良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一，甚至是决定企业生死的关键因素。丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏导致民营快递频繁遭到投诉，而这类工作失误有80％以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。
表4-1 小和山各快递企业员工文化程度要求
快递企业 顺丰快递 申通快递 圆通快递 天天快递 中通快递 韵达快递
操作员
文化程度 高中或中专以上 高中或中专以上 初中以上 初中以上 初中以上 高中或大专以上
客服专员文化程度 大专以上 初中以上 高中或同等以上 初中以上 中专或高中以上 高中以上
根据实地调研的数据整理
二、服务水平低
服务方面也是快递企业面临的主要问题，服务价格作为快递公司的硬件,服务水平则是快递公司的软件。顾客选择一家快递服务公司,除了考虑其服务范围和服务价格外,最主要的是考虑这家公司的服务水平。快递服务的水平包括:客服电话服务、承诺的取件时间、实际的取件响应时间、实时查询功能、保价服务、网上下单功能、准时性、安全性等。
1.大部分快递企业提供的服务较少，民营快递企业的规模有限，管理经验不足，发展时间较短，因此大多只是将自己的产品按照同城、国内和国际进行分类，如申通快递;或者按照递送速度进行一些简单的分类，如顺丰速递，分为即日件、次晨达和次日件。包括申通、圆通、顺丰等快递企业的服务产品差异性不大，彼此之间没有太多的差异化的竞争模式。此外，大多数快递企业不提供附加的服务。由表4-2可见， 除了顺丰快递有六项服务项目外，其他的快递企业都只有四项快递内容，大多数企业没有统一的客服电话，并且不能进行网上下单，能为客户提供的服务内容较少，不能满足客户所有的需求。这也导致了顺丰快递在小和山快递市场中占据更多的比重。
表4-2 快递企业服务水平对比
快递企业 统一客服电话 实时查询 保价服务 网上下单 签单返还 代收货款
顺丰快递 400811111 √ √ √ √ √
申通快递 × √ √ × √ √
圆通快递 × √ √ × √ √
天天快递 × √ √ × √ √
中通快递 × √ √ × √ √
韵达快递 × √ √ × √ √
根据实地调研的数据整理
2. 据快递服务公众满意度调查结果显示，公众对快递服务比较满意的是受理服务、揽收服务和投递服务。其中在电话接通速度、工作人员礼貌用语、揽收人员服务态度热情、业务规范熟练、快件安全寄达等方面评价较高。但公众对快递服务中，受理人员主动预约上门时间、揽收人员着装规范、承诺期限内送达、主动反馈投递结果等方面不满意。从图4-3中看到，小和山高教园区的消费者对快递行业的投诉80%集中在服务态度、货物丢失、延误晚点三个方面。这三方面与企业管理和员工素质有关，也是客户最注重的三个方面，极大的影响客户对企业的印象，并干扰客户的选择。“安全”与“快速”对于快递服务来说是最重要的两个基本要求，但是安全性问题是民营快递诞生以来一直存在的一大软肋，这严重影响了民营快递企业的服务质量，降低了顾客对其的信任度和满意度。随着快递网络的迅速拓展，快递的安全性也在迅速降低，丢件、损件更是成为常态。
图4-3 快递企业主要投诉问题
3. 此外，公众对售后服务不满意。公众对售后服务中查询方便、准确、及时给予了较高的评价，但对投诉程序复杂、投诉反馈不及时、赔偿不遵守承诺、赔偿不及时、投诉受理人员态度差等问题反映强烈。从图4-4中看出行业投诉前三的企业是申通，圆通，韵达，部分快递极端不重视消费者的投诉问题，有相当一部分投诉没有得到实质性处理。再者，由于国内民营快递企业扩展市场多以加盟的方式为主，导致了企业对各地方网点监管难，因此货物丢失损坏等现象屡见不鲜，一旦出现消费纠纷，很多加盟点会从自身利益出发敷衍处理。因此快递行业的投诉解决率明显低于其他行业，为78％左右，据统计，此类投诉的处理结果投诉人表示满意的不足8％，表示认可接受的不足23％。如何提高服务质量，提高客户满意度，已经是快递企业不得不重视的问题。
图4-4 快递企业投诉排名
三、各个快递公司各自为政，工作效率低
小和山高教园区各快递公司的基本工作流程由图4-5可见，工作人员从营业点取件前往送货，在西和公寓门口通知并等待顾客来取货，通过调查发现，这其中，取件和签收所需的时间占比重不大，时间主要耗费在等候上，将近占了二分之一的工作日，通常快递员在通知顾客来取件后，往往有许多顾客拖上一段时间才来，这大大降低了员工的工作效率，浪费人力资源。
图4-5 快递基本流程图
四、业务单一趋同，未树立品牌形象
小和山高教园区快递企业服务品种单一、经营手段单一、市场定位单一，差异趋同，运作模式和网络趋同，这使得快递企业缺乏价格以外的竞争手段。快递公司目前采取的服务形式都是上门收件，然而不同的客户有不同的需要。上门收件为客户提供了方便，节省了客户的时间，但是对于一些贵重物品，客户还是希望亲自去网点寄货，这样能保证物品的安全，因为快递员上门取件，往往都会收多件物品，而且都是放在一个大包裹里，一些贵重物品可能会在途中碰撞、挤压而损坏。
很多快递企业只重视有形资产的积累而不重视无形资产的投入，几乎没有快递企业能成功地树立了良好的品牌形象。这与四大外资快递近期大量鲜明而深入人心的品牌宣传形成对比，而EMS凭借其先天优势也具有很高的知名度。不能树立品牌是阻碍一个现代企业长远发展的一大障碍。而民营快递企业的品牌宣传非常少，如顺丰从来不做广告，大部分民营快递企业只重视有形资产的积累而不重视无形资产的投入，几乎没有民营快递企业成功地树立了良好的品牌形象。虽然从表面上看，有些快递企业已经具备相当高的国内知名度，但通过消费者满意度调查，大部分消费者对民营快递业的品牌并没有认同感，仅仅对低廉的价格做出肯定。
表4-3中国快递企业品牌知名度排名
品牌知名度 名称 建立年份
1 EMS 1985年
2 宅急送 1994年
3 中铁快运 1993年
4 圆通速递 2000年
5 中外运 1950年
6 天天快递 1994年
7 申通快递 1993年
8 民航快递 1996年
9 顺丰速运 1993年
10 中通速递 2002年
11 韵达快运 1999年
根据网络调研的数据整理
五、网点覆盖有限
由于市场客观条件的限制，快递企业的网点建设虽然已达到了较高水准，但是相比EMS，民营快递企业无法做到将网点遍布我国的任何角落。网点建设和线路建设需要雄厚的经济实力和巨大的资金投入，民营快递企业以目前的实力难以企及。从长远发展来看，网点是快递企业的生命之所在，因此网点建设将是快递企业进一步发展的重要前提。
从表4-4中可看出，小和山快递企业的网点不多，其中顺丰和天天没有固定的网点，而中通和申通在西和公寓内的网点也只是服务点，没有实体的店铺。没有固定的网点会使快递企业失去部分的客户，同时也不方便快递企业及时处理一些业务问题。
表4-4小和山快递网点分布
快递公司 顺丰快递 申通快递 圆通快递 天天快递 中通快递 韵达快递
网点数 无 2 1 无 1 1
网点分布
无 小和山新苑6区篮球场旁;西和公寓2幢
浙科院创业广场
无
西和公寓4幢
小和山新苑1区18号
根据实地调研的数据整理
六、价格引发恶性竞争
在市场经济条件下,影响服务竞争力的主要因素是质量与价格,价格竞争也是最基本的竞争形式。特别是在市场经济的初级阶段,产品同质性强、差异化小的情况下,价格竞争更加重要。在现实生活中,使用快递服务的不只是大公司或机关单位,更多的是普通大众,而低廉的价格最能吸引大众。价格成为决定国内快递竞争者争取市场的最主要因素。
小和山快递企业价格对比由表4-5可知，小和山各快递企业的价格差距不大，顺丰快递的价格要高于其他企业，顺丰快递还承揽了即日达业务，价格为20元/公斤。
表4-5 快递企业价格对比
快递公司 顺丰快递 申通快递 圆通快递 天天快递 中通快递 韵达快递
起价 12元/公斤 8元/公斤 10元/公斤 10元/公斤 10元/公斤 7元/公斤
续价 2元/公斤 2元/公斤 3元/公斤 3元/公斤 2元/公斤 2元/公斤
根据实地调研的数据整理
由于民营快递企业的服务品种单一、经营手段单一、市场地位单一，各竞争主体相互间的差异性不大，运作模式和网络趋同。因此，唯一的竞争手段就是价格战。在短短的十年时间里，从暴利时期到平均利润时期直至目前的“微利”时期，从供不应求到供大于求，从良性竞争演变为恶性竞争。下图显示 了快递企业的价格竞争激烈。伴随着价格的降低，成本的上升，利润微薄，使得快递企业做出战略转变、提高企业素质、树立品牌等都存在巨大困难，更使快递企业为了维持现状，在缺乏其他手段的情况下，陷入恶性的价格竞争的困境。
图4-6 2003年-2008年快递企业销售价格、成本及利润比较趋势图
第五章 小和山高教园区快递企业的发展对策
针对以上提出的问题，下面提出了解决对策：
一、提升员工素质
虽然不同的公司有自己赖以生存和发展的核心能力，但是离开公司员工，任何公司的核心能力都是枉然。因为核心能力蕴藏于员工个体中，依靠员工来执行。国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气，甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。所以，提高员工的综合素质是民营快递企业发展的重要环节。
快递业作为终端物流服务，一线快递人员要直接与客户打交道，他们综合素质的高低，对企业开拓新客户、巩固老客户都是至关重要的。要提高一线快递人员的整体素质，首先要加强培训，一方面培训员工可以提高其业务水平，减少差错，降低成本，提高员工对企业的忠诚度，一方面可以使与员工的服务面貌、仪表、说话语气等方面形成企业的独特服务差异，有助于树立企业特有的形象。快递行业的员工除了一线员工直接面对客户进行服务外，其他部门每天都是面对一成不变的货物进行装卸、检查，极易产生乏味、厌倦的情绪，易出现差错。企业应建立公平合理的人员激励提升制度，让表现好的员工得到奖励和晋升。对于表现好的员工，要给予物质适度奖励或升职；对于收到投诉的员工，则要严肃处理。加强员工的职业道德规范教育，依法办事，规范快件经营行为。特别是在邮品与物品界定不清的情况下，要在运单上向客户说明哪些行为是违法的，以履行经营者的告知义务，避免因文件、资料 汇票、报关单、现金丢失等引起的法律诉讼和违规罚款，开通客户服务热线以及建立投诉处理和赔偿标准。
二、优化服务
企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑，这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好、时效性是快递业者的核心竞争力之一。而作为中小民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。民营快递必须在“快”字上做文章，只有投递得快，快件才会增值，市场份额也会随之增加。
1. 外资快递企业发展历史较长，有着丰富的市场经验，他们的精品产品、标准产品、经济产品是依据时限、资费及所寄物品特点等因素对快递服务进行的分类，特种服务更是根据客户的需求提供的量身定做的个性化服务。四大外资快递企业是在充分考虑快递服务特征的基础上进行产品分类，产品设计清晰合理，充分体现了快递的时效性和服务性特征。小和山快递企业可以借鉴国内外企业的方式，增加服务内容来吸引客户，为客户提供更全面，更多样化的服务。此外，提供延伸服务，如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量，而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目，满足不同群体的需求。
2. 造成丢件、损件等安全性问题的原因是多方面的。首先，加盟商为了实施快速扩张，采取加盟扩张方式，而对加盟网点的考察和建设不足，导致个别网点无法真正达到快递服务的要求；其次，由于管理不善，信息建设水平不高，不能将快件的动态过程全程完全反映，导致监控环节的缺失；再次，流动性大导致“安全”主要依赖个人道德，一方面加盟商门槛低流动性大，另一方面快递业务人员素质较低流动性非常大，因此甚至扣件敲诈等极端现象也频频出现；最后，由于快件在松散性网络流转中经历了太多的环节，而每一个环节都充满风险，使商业保险望而却步，使得通过保险解决“安全性”问题的途径被截断。“安全性”问题是民营快递企业诸多劣势综合作用形成的，要根本加以解决，还是要从管理体制、信息建设、人员建设等基本方面去加以解决。快递企业应该增加自身对顾客的附加价值，为企业提供增值服务。这样可以提高企业自身竞争力，满足客户日益多样化的需求。同时加强企业管理，对员工加强考核、培训，提升员工素质，从而改进服务态度和质量，以满足客户的需求。
3.快递企业可以根据客户投诉的问题进行改进，针对电话接通速度、工作人员礼貌用语、揽收人员服务态度热情、业务规范熟练、快件安全寄达等方面进行改进。快递企业不仅要做好受理和揽收服务，还要加强售后服务等，比如对售后服务的投诉反馈要及时回应，赔偿也做到合理公平等。当物件在快递过程中发生延期、损毁、遗失的，应当向投件人赔礼道歉，并按约定自觉先行赔偿，再向造成上述原因有责任的公司和个人进行追偿。将矛盾纠纷化解在萌芽状态，共同为创造和谐社会而努力。制定一个相对合理的赔偿金额。如有报价的物品，应当及时确认是否因上述原因而造成的，根据条款给与应当的赔偿。快递企业要及时的处理客户投诉的问题，尽量满足客户的要求，同时提高企业的竞争意识，来提升企业的竞争力，赢取更多的市场份额，获取更多的利润。
三、采取联营方式，加强各快递公司之间的合作
针对工作效率低这个问题，各快递公司可以采取联营的方式来解决，这样可以资源共享，迅速拓展网络营业点、提高技术服务。不仅使企业更富于活力，而且也增强了快递企业对外部环境的适应能力。流程图见图5-1，几个公司可以共同雇佣一名员工，各公司的快递员在将货物从营业点取走后，送到西和公寓门口统一交由一人处理，由他通知客户，进行后续工作，这样可以减少人力资源，节约经营成本，提高工作效率。
图5-1 联营后快递流程图
四、提供多样化服务，树立品牌形象
快递企业可以根据市场的不同需求推出不同的服务，将规模化客户的需求和个性化高附加值客户的需求区分开来。针对个性化需求的客户，为其提供配套的协调技术含量较高的增值服务功能，如签单返还、限时派送、特殊包装、按型号颜色配货、非固定时间发货、代收货款等服务。该类服务要求服务 人员有较高的素质，企业的物流运作模式也较为先进，同时因为该类服务发生的货量和时间都不稳定，货物的规格、种类多样，所以快递的运营成本较高。该服务的需求者通常对价格不敏感，因此企业可以定位于以一个较高的价格为顾客提供个性化、高质量的服务。而对于规模化的客户，企业可以通过建立标准化的处理系统，并通过与顾客建立长期合作关系，通过规模化经营降低企业的运营成本，以一个合理的价格为该类客户服务。通过对不同客户需求的分析，企业推出不同的服务，使经营多元化，避免在单一市场中的恶性竞争。
快递业属于服务行业，它的品牌建设对于提高服务产品的附加值具有重要的现实意义。品牌是消费者识别企业和产品的依据，是企业创造持续、稳定、独有无形资产的竞争手段，是企业竞争优势的载体，也是企业通过产品、服务与消费者建立的、需要企业主动追求和维护的一种关系。快递作为一个服务的品牌，不仅仅是商标符号，其本质是一项承诺。顾客一旦识别出这一承诺，并通过信息沟通及实际体验而认同了这项承诺，就赋予了服务品牌真正的存在价值。品牌是消费者识别企业和产品的依据，影响消费者对快递品牌的理解及其购买决策，所以要重视品牌的全面建设。
五、增加服务网点
服务网点是快递企业的标志，可以提高快递企业的服务范围，能更及时的处理快递业务，方便配送，进行客户服务。
服务范围即快递公司服务网络所能覆盖或到达的范围,是衡量快递公司竞争能力的最重要因素,也是快递企业提供快递服务的物质基础。服务范围决定了快递公司快件所能到达的服务区域。
对于客户来说,快递公司能提供的服务网点当然是越多越好。因为客户在选取快递服务商的时候,大多喜欢选择固定的一家或两家,如果这一、两家快递公司都能够到达客户需要送达货物的每一个地方,排除其他因素,客户是很愿意与其长期合作的。反之,如果快递公司的服务范围比较小,仅仅在一部分城市有网点的话,那么对于客户来讲,用起来就很不方便，可能导致客户转向其他服务范围更广的快递公司。
六、降低成本，规范快递市场
快递企业因为定位于单一的低端市场，采用单一的经营竞争模式，导致了恶性的“价格战”，阻碍了快递企业的发展。这就需要通过相关政策来规范快递市场，明确经营主体条件与经营业务范围，按照重量加资费或者重量标准或其他合理方法统一快递物品价格等，避免企业间的恶性竞争。同时，快递企业可以通过降低成本，在竞争中获取更大的利润，消费者对价格越敏感，就越倾向于低价格企业，谁能成为成本领先者，谁就会获得高收益或者扩大市场份额。
第六章 总结与展望
快递需求源于经济发展、源于经济往来、源于不断加快的经济节奏,我国宏观经济形势的积极发展势头决定了我国快递市场高速发展的前景。而快递市场高速发展的前景也同时决定了我国快递市场将面对激烈的市场竞争。快递企业必须正确评价自身的竞争力,制定有效的竞争战略和经营策略,在竞争中保持核心竞争力,以达到持续发展的目标。
伴随着世界经济全球化和中国经济市场化程度的不断加剧，世界快递市场的成长呈现出惊人的态势。无论在世界范围还是在中国，快递业已成为一个商业利润丰厚，市场发展潜力巨大的产业。中国的快递业才刚刚起步，快递市场空间很大。面对外资快递巨头在中国的步步深入及对市场份额的争夺，中国的快递企业唯有积极应对挑战，不断提高自身的竞争实力，才能在快递市场中取得长远的发展。
本毕业论文是以小和山高教园区快递企业为研究对象，通过查阅资料，市场调查，分析小和山快递企业的发展现状，提出发展策略。毕业设计过程中，通过各方面资料的查询和四年来学习的探索，本人能够对于原先学过的物流专业知识有了更深入的掌握，而且经过查阅相关资料，我知道了很多更全面的快递业建设的内容，扩大了我的知识面。但是由于时间限制、本人知识水平有限，本文对快递业的研究还不够全面和具体，论文还存在许多不足之处。
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[20] Holger Luczak, Volker Stich, Patrick Wader. Virtual Organizatians In The Courier, Express And Parcel Industry. Research Institute for Operations Management - FIR, Aachen, Germany，2004.致 谢
在论文撰写过 程中，我的导师陈帆老师在繁忙的工作中给了我辛勤耐心的指导和热情无私的帮助，她丰富的知识和严谨的治学态度以及强烈的责任心，给了我深刻的印象和启迪，她不断的激励我按时完成论文的写作，而且他对学生的和蔼可亲、平易近人。在论文的写作过程中，我不仅学到了扎实的专业知识，也在怎样处人处事等方面收益很多，使我受益非浅。在此向陈老师表示我最真挚的敬意和感谢。
感谢同学为我的论文撰写提供了不少好的意见和建议，在一起学习生活的日子里，他们给予了我很多的快乐和帮助，感谢他们给予我的关心、支持与帮助让我终生难忘！特向他们表示感谢。
