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物流公司运输管理范文1
一、引言
据统计，中国的跨境电子商务持续增长，占电子商务交易量的很大一部分。物流是跨界产品开发的生命，而发展速度极大的决定了电子物流的发展速度。但是在实际发展过程中二者的发展速度并不一致，而且并没有严格的一致发展目标，所以导致二者的有效融合推进缓慢，因此需要对二者的融合方式进行探讨。
二、跨境电子商务的整体情况
消费者非常支持中国的跨境电子商务，但是成功交易的年增长率持续下降。其中，出口跨境电子商务的增长率下降幅度最大。跨境电子商务产品类型快速更新，产品性能和功能改进更大，已经成功吸引了消费者的注意，但是发现已签名交易量的增长相对较低。造成这种情况的主要原因是物流业的发展步伐跟不上发展步伐。当前，国内物流业发展迅速，主要的物流公司正在扩大市场，加快了物流运输的数量和速度，但跨境货物运输的投资相对较小，建设规模无法满足订单需求。因此，对于有限的物流发展而言，不可能迅速扩大跨境的电子商务。
三、跨境电子商务与物流融合面临的困难
（一）总体调整较弱仅做理论分析，跨境电子商务与物流融合之间存在着显而易见的协调关系。二者在理论上应该是相辅相成，能够互相促进合作关系，这也是物流与商务行为的基本关系之一。但是在实际的调查过程中发现，跨境电子商务与物流总体协调性弱。从购买方式来看，跨境电子商务的主体是电子商务平台。也就是说，用户可以随时随地在网上商城购买商品，体现了消费的便捷性。而为了交商品尽快地送达消费者手中，此时就需要物流平台来进行相关的检查和运输，这个环节复杂且耗时。而且由于消费属于跨境消费，还必须考虑海外的实际情况，同时有关的仓库也建在海外。在检查过程中还要考虑相关法律和海关的问题，并且仓储费用及运输费用一般都比较昂贵，这样就导致了物流可能跟不上电子商务的发展。而从另一个方面来说，由于商品跨境运输的特殊性，物流公司对海外仓库很难进行管理，对仓库内部实际情况不了解，整体管理水平低下，不利于消费者的退换货服务以及商品的合理保存。为了解决这一问题，电子商务平台应该对物流公司提供帮助，但在实际发展情况中，很少看见这种案例。因此二者总体协调性较弱。电子商务平台没有意识到物流的重要性，导致了在跨境电子商务交易过程中二者难以融合。
（二）操作同步不良为了实现跨境电商与物流的融合，提高消费者的消费体验，就需要二者相互合作。在具体方面就需要二者在消费者进行消费的过程中同时操作，即客户在跨境电子商城下单，物流公司随即开始相关运输工作。但是在实际过程中二者这一步基本达不到同步进行，跨境电子商务仅关注自身的业务发展，而不关注物流过程中所面临的种种困难。合作要求限制了物流企业的产业运作。在考虑交付的可行性，人力资源和运输成本时，物流公司无法满足这些交付要求，从而导致双方的运营合作发生冲突。据统计，由于尚未与物流公司协商确定，直接与物流公司确定交货和物流计划的海外电子商务公司引起的物流配送纠纷越来越多，严重影响了海外产品的销售。根据消费者的心理，折扣较高的产品可以吸引更多的消费者。因此，当前的互联网平台产品销售价格与实际商店销售价格不同，以销售量为基础获得经济利益，产品销售量较低。跨境电子商务运营也是如此，在设定产品价格时，我们希望以最低的价格吸引更多的消费者。通常情况下，取走货物后的价格作为销售价格，货物的运输成本由消费者承担，这将在一定程度上影响一些物流公司的运作。此项目将大大增加物流成本。电子商务和物流公司合作的费用是按单位支付的，如果退货或换货，物流公司会增加其运营成本。因此，从整体的角度来看，物流公司与电子商务之间存在严重的异步问题。
（三）信息化建设不足跨境电子商务平台是建设于互联网平台，具有高度的信息发达性。但是电子商务平台通常是与客户的交流联系紧密，客户想要联系到平台之间的通讯手段有很多。而在物流企业与跨境电子商务之间的通信过程中，还面临着信息化建设的不足问题。同时这也在实际购买过程中体现出来，也就是消费者常常无法正常更新商品的物流运输信息。即使能收到消息也是更新较慢。而且由于现有的运营与管理模式，再加上物流企业激烈的市场竞争，不同物流企业吸引电子商务平台的主要方式是以较低的价格来获取合作。当前，由于物流公司的信息管理相对落后，使用固定的运输价格与电子商务进行谈判，这容易造成利益冲突。
四、跨境电子商务与物流融合的解决办法
（一）改善总体协调为了提高二者的协调性，首先应该加强二者的管理层沟通。跨境电子商务首先要与物流企业互相信任，对于对方提供的相关数据足够重视，并且及时地根据数据做出调整。同时要在合作的过程中做好充分的考虑，在提高消费者消费体验的同时，考虑物流企业的成本是否过高，企业能否有稳定的利润与发展。具体来说，在相互协调合作方面。物流公司应该不断提高自身合作能力与服务水平，建立海外仓储机制，对货物进行合理保存与运输。同时应该统计销售，运输的相关数据。并且利用数据来与电子商务公司进行沟通。从而为消费者推荐更好的产品，使得跨境电子商务能够得到进一步发展。而跨境电子商务公司则应该认识到物流公司的整体运营模式导致其在市场环境中发展并不容易，而物流的发展则是公司自身发展的重要保障，需要加强有关合作。将物流和运输计划添加到产品营销策略中，并最大限度地提高海外仓库的功能。有必要通过保证工资分配的合理性，不断扩大海外仓库建设，为双方创造更多的利润，使物流公司能够在获利一定的同时看到海外仓库市场。
（二）建立网络平台从目前的发展困境看，物流公司与电子商务公司之间的合作关系不大，双方都专注于自身的工作和利润，希望在服务上有所突破，忽视对方的业务进展，与合作发生冲突。为了解决这个问题，必须建立通信系统，使双方的发展阶段保持一致，以便正常进行从销售到运输的跨境产品工作。在同步开发策略的同时，应共同促进该项操作的开发，只有当双方都满足此开发的基本要求时，才能实施该项操作。否则，运营链接的延迟将影响跨境电子商务在消费者心目中的发展速度和形象。例如，消费者的情绪暗示，在跨境定价产品时，假设免费送货，消费者将选择优惠产品作为他们的首选。因此，建立信息化网络管理平台的另一个重要性体现出来，也就是电子商务与物流双方要实现利润的合理分配，达到利润意见方面统一。在具体实行方面，跨境电子商务在进行商品定价时，应该借考虑商品的成本，同时也将物流的运输成本界定在内。在相关节日或者可以进行促销的时机，也应该及时与物流公司上沟通，明白物流公司当前的发展目标以及想要获得的预期收益，接着在为消费者提供相关的优惠活动，使二者实现双赢。而在跨境电子商务交易的过程中，还面临着物流运输的种种风险，无论是商品的储存还是商品运输，都不能完全保证安全。可能存在错误，损坏或丢失的情况，而且相较国内来说，跨境电子商务运输成本高。因此可以考虑为物流公司购买物流保险，使得物流公司仅需负责货物运输与退换货。而在运输过程中出现风险则由保险公司来负责赔偿，确保了物流公司的利益。这样做也使得跨境电子商务与物流合作过程中的最主要利益矛盾得到了解决。除此之外，加强网络化建设，还有利于物流价格的合理化，物流公司可以根据商品储藏地区和主要流通地进行划分，根据不同地区制定不同的物流价格，这样做可以使物流价格更加灵活化，也可以带动跨境电子商务平台的发展，从长期来看，这种信息化交流服务平台可以使二者同步。
（三）互联网智能管理系统考虑到物流公司信息化程度低，因此，物流公司需要改进管理模式，引入智能管理思想。智能管理系统有效解决了这一问题，实现了企业内部的数据处理以及公司之间的数据共享，同时企业的运营管理也将移植到平台，所有相关信息都将上传到Internet企业运营平台。根据公司自身的优势合理化物流和运输资源，包括人员和车辆进行了成本计算与分析，可以得到最佳的物流管理系统。同时智能管理系统也能够协调物流公司与跨境电商公司之间，提高二者合作效率，确保用户能够在更短时间内享受到自身所购买的商品。
物流公司运输管理范文2
正是在这样的背景下，医药物流逐渐升温，并在实践中获得了较好发展。然而由于种种原因，目前我国医药物流的发展仍然存在一系列突出的问题，亟待解决。本文结合实际，調查医药物流公司内部成本基本情况、和探索该医药物流公司长期存在的问题，同时，以客观科学的态度分析提出解决建议。
一、对医药物流公司内部成本基本情况与存在的问题
在医药行业流通的实际操作中，由于同类型企业太多，规模不一，所以整体来说我国医药企业采用的基本上都是分散的物流体系，在运作上主要依靠人力，与国际医药同业相比差距很大。医药物流公司的内部成本基本情况是是如此。在现阶段，医药物流公共的物流作业基本上是以人工作业为主，因此，完善、高效的信息系统可以有效去除物流作业流程中的冗余环节，提高作业效率，降低差错和人力浪费。而在医药物流公司的物流系统中，信息系统软件上不能支持对药品的“批次管理”，不能支持对药品存储的“整零分开”，无法支持货位管理，导致差错较高；另外，库区布局的不合理、流程设计的落后也导致物流成本高：该医药物流公司的配送仓库分布在多个楼层，其出库单传递流程采取“接龙”模式，导致单据丢失、低效等诸多问题。医药物流公司的职工的工资支出方面,包括维持自身运转中合理支出,包括办公室采购、货物运输费用、员工和临时搬运工的保险费等这些都是合理损耗成本上做的比较好。而医药物流公司在营销过程中产生的费用,包括制作和播出的广告费、参加大型展会的费用、获得各种营销渠道的信息费方面，重视度不够。
二、针对医药物流公司产生长期存在问题的分析
1.竞争性因素
在中国药物物流市场竞争非常激烈,对于这类医药物流公司，规模化的物流管理的难点和重点就在于以合理的物流成本使用最少的仓储面积存储最多的药品,为医药门店提供最佳的药品配送服务。而现阶段医药物流公司由于发展规模不够大，物流管理更不上层次，竞争力不够强大，导致物流成本增加。
2.时间、空间因素:
空间因素是商业物流中心,制造业相对于目标市场或仓库或供应商的位置关系体系比较偏远。所以此类企业在购买物品的方向、目标市场定位应该有一个清楚的物流成本的核算概念。对物流成本的影响因素还有时间。物流流通速度更快,更快的流动。一方面必然减少,如缩短另一方面通过减少资本积压,提高订单周期,库存,运输路线设计合理,营业额可以降低物流成本,降低了库存成本和运输成本:从物流系统理论的角度来看,时间空间的合理配置间接降低了成本。而医药物流公司在这方面做的还不够完善。
3.资金成本因素:
医药物流企业向各个医院销售药品,医院会有1-5个月的帐期,所以就会造成物流企业的资金回笼缓慢,有些甚至会造成年终呆账现象,所以资金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影响成本的因素还包括医药物流公司的资金利用率、货物的保管制度、物流管理合理化程度、企业外部市场环境的变化等方面的因素。这些因素之间相互制约、相互影响,单纯地加强某种因素的影响,必然产生对另一种因素的制约。所以说,物流成本的控制并不仅仅是各个因素简单地相加,而是一个复杂的平衡、协调过程。
三、提出解决建议
针对目前医药物流公司存在的问题以及现状，我们该从哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高经营效益呢？我的建议如下：
首先，宏观上合理规划企业物流配送模式，微观上合理规划物流配送路线。企业一定要制订严格的、科学的费用预算制度，并将其作为控制日常管理费用的标准，当运输费用出现异常或者与企业的实际经营出现差异时，及时给予关注，从制度上来约束运输费用的不合理。在制定费用预算制度的同时，应合理规划企业的配送模式，如按地理区域与不同的物流公司签订运输协议，按照客户群描绘配送曲线，不允许擅自更改区域配送路线，不允许业务人员私自签订运输协议或与没有资质的运输公司合作等。
同时，整合行业内外部资源，最大程度地少物流成本。另外，就是要应用先进的科技设备、流通技术，使设备科学化、组织规模化、经营行为科学化。从行业发展的趋势来看，应用发展现代医药物流技术、合理运用科技化是未来医药流通领域的发展潮流。一些中小型医药商业公司将在未来激烈的竞争中惨遭淘汰，从国家的政策上也能看到这一点。
四．总结体会
在调查报告中，我们得出结论，医药物流公司在建立现代物流配送体系不能盲目。建立现代物流配送体系存在利润低、回报期长、投资不一定能获得合理回报、受国家和当地政府政策影响大等因素，医药物流公司在决策前一定要核算项目的利弊得失，同时还要考虑国内物流基础设施能否和行业发展配套、若干年后能否跟上行业潮流、项目实施后能否持续实现创新经营、管理成本能否控制好、标准化程度高和现有企业经营质量低的冲突能否妥善解决等问题，这是一个系统的、全面控制的过程。
物流公司运输管理范文3
关键词：物流配送；管理；车辆路径
中图分类号：TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-000-01
社会经济的发展对物流配送的要求越来越高，目前我国的物流配送尚处于起步阶段，物流系统的不完善等问题使物流行业发展缓慢。物流作业中最重要的工作就是商品的运输和配送，优化选择合理的运输路径，不仅有助于企业管理人员作出科学的决策，还可以有效提高用户的满意度，对缓解城市的交通也有一定的作用。因此，优化选择运输路径对于物流配送工作具有非常重要的意义。
一、车辆运输路径优化选择问题分析
1.多商问题
电子商务的运营模式是通过货物运输外包给物流公司的方法对周边城市销售商品，由物流公司与销售区域内的多个运输公司进行合作的方式进行货物的配送。对于货物的配送，有的距离较近的城市可以直接抵达，对于距离较远不能直接到达的城市，物流公司为了降低运输的成本，往往选择与多个运输公司进行合作采用分段运输的方式进行货物的配送。在运输的过程中，承载货物运输的公司就叫做物流公司的商。[1]由于不同客户的货物存货量、销售速度以及货物本身的特点不同，客户对运输时间的延迟性也有不同的要求。物流公司为了避免货物的运输时间延时超过客户的要求对公司造成损失，必须选择合理的货物运输方案。物流公司在选择商时，可以选择由某个商完成或由多个商共同完成，不同的商由于运输工具和运输方式的不同，对于货物的运输有不同方面的优势。在运输货物的过程中，商的转换也会消耗一定的成本费用。因此，对于不同货物以及不同阶段的运输，对于商的最佳选择就是物流公司需解决的多商问题。
2.车辆调度问题
车辆调度问题指的是物流公司为了降低货物配送的成本，提高运输车辆和利用率，在能够满足用户要求的基础上合理的对车辆进行调度，提高服务质量并降低企业的成本。车辆调度是保证物流公司正常运作的核心，客户希望通过物流公司将货物尽快且安全的送到指定的地点，物流公司希望在满足客户要求的基础上尽量减少成本，这些都需要良好的车辆调度作为保障。目前我国的物流和运输的效率还不高，与西方一些发达国家相比，在运输成本高出50%以上的同时服务质量也达不到要求，且空载率较高。有关研究报告指出，从我国的南方向北方运输货物采用公路运输比铁路运输需要的运输时间短，减少运输时间能够增加货物仓库的利用率，有利于资金的周转，节约了企业的成本。因此，合理的调度车辆对物流配送具有重要的意义。
3.对于路径选择的算法研究
对于路径选择的算法常用的有三种，即图论和最优化理论基础算法、精确算法和启发式算法。其中图论算法适用于计算路径最短问题，最优化理论算法适用于对于路径的可行性进行判断并选择最优化方案。[2]精确算法指的是通过割平面法、标号法、分支定界法等方法选择出运输路径的最优化方案，精确算法计算的问题一般都是对局部路线的优化。启发式算法指的是基于经验和直观的算法，是解决路径最优化选择的最佳方法，包括改进算法、两阶算法和构造算法。构造算法指的是在构形中不断加入新的组成点的方法进行构形的比较从而选择出最优化的路径。两阶算法是通过求解可行解，通过可行解的不断调整选择最优化的方案，是目前最为成熟的算法。改进算法包括禁忌搜素算法、蚁群算法和遗传算法等。启发式算法能够快速的得出最优化方案，对于物流配送中运输车辆路径的选择具有重要的作用。
二、选择车辆运输路径需要考虑的因素
1.道路网和客户点
道路网是选择车辆运输路径的主要因素之一，是运输货物的基础。道路网指的是货物从配送中心出发经过各个客户点最后返回配送中心的所经历的道路。客户点指的是在物流配送服务的对象，一般来说，对于客户点的服务要考虑不同种类货物的运送和收取，客户需求的前后顺序、客户需要服务的具体时间、客户营业的时间段、单需求计划期和周需求计划期等。
2.配送中心
配送中心指的是运输车辆运输货物的起点和终点，物流公司将用户的货物集中到配送中心进行货物配送。在对车辆运输路径进行选择时，车场分为单车场和多车场，在实际选择路径时，应按照配送中心的位置划分客户点。[3]通过对客户点的划分将整个运输过程中的路径选择分解成了多个独立的路径选择问题，在每个独立的路径选择问题中都有一个独立的配送中心。
3.车辆
对于货物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在实际的货物配送中，车辆指的是交通工具的总称，包括火车、飞机、轮船、汽车等交通工具。在选择车辆时，应该考虑的问题有车辆的负重和容积限制、运输的范围、车辆的成本以及车辆的行程限制等。
三、结束语
目前，我国的物流行业在货物配送的过程中有很多环节还不够完善，与西方发达国家尚存在一定的差距。加快物流行业的发展急需解决的问题就是配送管理中车辆路径的选择问题，对于运输车辆路径的合理选择，不仅能有效降低企业的成本，提高客户的满意度，还能有效缓解城市的交通，具有非常实用的价值。
参考文献：
[1]吕俊杰，孙双双.基于鲜活农产品冷链物流配送的车辆路径优化研究[J].广东农业科学，2012，06（04）：13.
[2]牟欣.物流配送中的车辆路径与车辆装载整合优化问题研究[J].重庆大学，2012，10（07）：18-19.
物流公司运输管理范文4
【摘要】现代物流产业在我国物流市场化程度日益提高的背景下，越来越多的物流企业希望在中国分享巨大的物流市场，相互之间的竞争也就演变成物流企业为品牌的竞争。在新形势下，物流企业的品牌建设已成为中国物流企业获得竞争优势的重要手段和有效途径。
【关键词】物流企业 品牌建设 物流管理
1相关背景
当前，中国物流业迈过起步期，进入快速发展期。政府的推动、企业的运作、行业的自律开始进入协调发展时期。现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。物流市场中国有、民营、中外合资与外商独资物流企业三分天下。进入21世纪以来，随着科技不断的进步，经济的不断发展，全球化信息网络和全球化竞争市场的逐步形成。市场竞争已经不仅仅是质量的竞争，价格的竞争，速度的竞争，更是品牌的竞争。品牌已经成为物流企业的一面鲜明的旗帜和形象。因此，我国物流企业建立自己的品牌已经势在必行。
2我国物流企业品牌建设存在的问题
2.1品牌意识不足，短期行为严重
目前，我国许多物流企业偏重于开拓市场和业务经营，把主要精力放在“做强做大”上，而把品牌建设当作可有可无的事情。其实，这是一种计划经济的遗风。市场经济是客户经济，物流业更是这样。物流企业普遍存在以自我为中心，大多数物流企业提出的经营理念仅仅立足于内部管理，这是企业自我豪情的抒发和企业发展目标的表达，而对于顾客和社会的诉求置之不理，缺乏社会意识和公众意识，所以难以被社会公众所接受，品牌意识的缺乏说到底其实是企业市场意识和战略意识淡薄的表现。
2.2品牌理念欠缺，文化含量不足
虽然中国的物流企业品牌知名度近年来有所增加，但缺乏品牌理念和文化内容。从中国的市场很难找到一些有感染力的企业经营宗旨和服务理念，我们的国家也很难通过企业建筑、运输、员工服装、员工服务和物流企业的气质升华人格。
2.3品牌定位不明确，缺少内涵
物流企业应确定准确且个性化的品牌定位，品牌定位是塑造、设计、发展品牌形象的核心与关键。只有正确的定位，才能占据竞争优势。但是，即使现在在国内处于领先地位的几个物流企业，在这一点的把握上也很欠缺。
2.4品牌管理体系混乱
目前我国很多物流企业品牌管理体系混乱，没有完整的品牌管理体系和严格的品牌管理工作，也没有科学规划，不能将品牌建设提升到战略管理的高度，品牌管理不重视品牌的积累和增值，品牌管理的投资功能分散在各职能部门、相对独立的部门，缺乏有组织的和系统化的管理。此外，统一的品牌标准化也没有得到推广，相同的物流公司在不同地区同一品牌的发展、推广、销售和服务有很大的区别。
3中小型物流企业品牌建设的建议
3.1加大资金的投入
3.1.1现代化的硬件设施
现代社会客户不同需求的以及市场环境的瞬息万变，要求物流企业必须配备现代化的物流设施。如电脑网路系统、自动分拣输送系统、自动化仓库、自动旋转货架、自动装卸系统、自动导向系统、自动起重机、商品条码分类系统、输送机等新型高效现代化、自动化的物流配送机械化系统。网点设置、运输的车辆这些都是一个物流公司最基本的硬件投入，而且是资金耗费巨大的投入，没有硬件设施的支撑，物流运输就无从谈起。网点的数量直接影响一个物流公司的业务覆盖范围，大多数客户的发货地址不是单一不变的，网点的数量是客户衡量物流公司实力的重要标准。中小型物流企业要注重网点的发展，这样才可以接触到个更多的客户群体。
运输车辆在很大程度上决定了一个物流公司的时效性和安全性，性能良好的运输车辆，可以长时间的连续作业，这样才能保证货物时刻在运输状态，及时的把货物运送到下一站，所以中小型物流企业在运输车辆的配备上要宁缺毋滥。物流公司的硬件是品牌建设的基础，当客户的货物准时安全的到达目的站的时候，一个企业才会得到客户的认可，现代化的硬件设施可以保证整个运输过程的完成。
3.1.2高素质的人员配置
人员配置是一个物流公司的核心因素，工作人员的素质高低直接影响公司是否能够正常运营。任何的设备或者系统都是由人来控制的，所以不仅要有先进的硬件设施，由什么样的人来操作才是最重要的。同时，物流公司更是避免不了人与人的交流，一个人的素质和行为方式直接影响企业和客户的关系。在人才的使用上的当了，才能使得现有的资源发挥最大的作用，客户关系也会不断的改善。
3.1.3高水平的物流管理
处在竞争激烈形势下的物流公司，其管理水平必须达到科学化和现代化，通过科学合理的管理制度，现代的管理方法和手段，才能确保物流企业的正常运转。大型的物流公司有成千上万的员工在工作，所以必须有简洁有效的方法去约束每一个员工，去管理每一台机器与设备。
3.2加强现代化技术运用
中小型物流企I要根据自身企业的需求选择现代化的运输工具，运输是一个物流公司最基本的操作，做好运输就等于为企业的品牌建设打好了根基；另外，现代化仓库已成为促进各物流环节平衡运转的物流集散中心，根据货架上的各种结构，开发了一系列小型自动化仓库，如旋转架仓库，可以更加灵活的布局，方便生产，自动化程度高；因为复杂的装卸作业、装卸技术和相应的设备也呈现出多样化的特点，物流企业应该广泛应用各种叉车、起重机线（包括起重机、移动起重机等），和散装物料搬运机械等。
参考文献：
[1]官同良.德邦小传[J].德邦物流文化部[J].2015年10月第2版：58-61.
物流公司运输管理范文5
关 键 词:物流金融;风险;建议
中图分类号:F830 文献标识码:A文章编号:1006-3544(2007)03-0027-02
一､物流金融发展现状简述
开展物流金融服务是现今物流业发展的趋势之一,也是供应商､采购商､第三方物流企业和银行多方盈利的利润增长点｡物流金融整合了物资流､资金流和多方信息流,实现了全程供应链的高效率和低成本,近年来备受关注｡我国物流金融的发展才刚刚起步,只有那些有一定规模和客户群并且资信良好的物流公司有这方面的探索和实践,但还不能完全称其为物流金融业务,可以把它们叫做物流银行业务｡二者之间的区别是:首先,物流金融是以产业资本为主导的,物流企业是主体,而物流银行则是物流产业资本不够发达的情况下以金融资本为主导的,金融机构是主体,物流银行是一种过渡形式;再者,物流金融实现了物流运输与融通资金的同步进行,而物流银行则是在物流运输结束之后才可以申请融资,在中间步骤中物流金融当然比物流银行更进一步,更加快捷高效｡造成这种差别的原因之一,笔者认为是因为国内的物流公司还没有能力也不允许像国外那样让物流公司拥有自己的资本公司,自行解决融资问题｡从我国目前来看,物流公司业务自主性不强,对银行的依赖程度高｡
美国的UPS(Supply Chain Solutions)是物流金融发展最完善的企业之一,物流金融业已经成为它最大的利润来源｡UPS由四部分组成:UPS包裹公司､UPS物流公司､UPS资本公司､UPS零售,真正实现了物流､资金流､信息流的统一｡业务包括物流财务､租赁服务､环球贸易融资､付款解决方案和保险服务｡其中也有我国现行的一些业务,如垫资服务和货到付款服务等｡其最大的特点是拥有自己的资本公司,可以自主借贷｡UPS在上海设立了分支机构,但这家物流金融机构在我国法律的约束下还只是进行一些咨询业务,真正的物流金融业务模式还有待于进一步的引进与开展｡
UPS依靠物流金融取得了巨大的经济效益并形成了固定的客户群体,声誉甚佳｡广大发达国家和发展中国家均把目光投向了物流金融这一盈利亮点,我国也不例外｡目前,我国内地物流业务的80%是工商企业物流,综合经营业务的第三方物流仅占2%,可见我国物流业务的发展还存在巨大的空间｡再看一组宏观数据,2004年12月至2005年10月,受调查的物流企业的物流业务收入总额为1694亿元｡其中,配送业务､业务､信息及相关服务业务､流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%､52.8%､50.8%和36.1%,明显高于运输收入､仓储收入的增长幅度,说明我国已经开始进入物流金融的探索期｡
广东发展银行是物流银行业务的先行者,80%以上的客户为中小企业,70%以上的贷款投向这些企业｡广发行通过中国远洋物流有限公司､中国外运股份有限公司和中国物资储运总公司等物流公司,已与一汽贸易总公司､诺基亚(中国)投资有限公司等大型企业(集团)公司进行全面物流银行业务合作,支持200多家经销商和10000名终端用户,带来存款近20亿元｡除了广发行,中国建设银行推出了物流金融产品,包括信贷业务､结算类及中间业务和现金管理类业务;商业银行为客户提供的融资服务逐步从“单一融资”向“全流程融资”转变;四大国有银行､浦发银行､中信银行､深发展银行､华夏银行等都开展了物流银行业务,银行提供的金融服务也已经辐射到企业的上下游客户和运销各个环节｡企业方面,诚通集团旗下的中国物资储运总公司是国内质押监管业务规模最大的公司,早在1999年就开展了仓单质押业务,主要利用其遍布全国的仓储网络,为近500家企业提供质押融资监管服务,质押融资规模累计达150亿元｡现在中储与中信､华夏､建设银行均签订了合约以谋求共赢发展;另外北京宅急送公司在2001年开展了物流银行业务,已经为6家客户提供融资监管服务,同6家银行有过友好的合作,为客户贷款融资规模达8亿元左右;百利威也是物流银行业务的先行者之一,它和中信银行合作｡
虽然国内进行物流银行业务的企业和银行已不在少数,但这种业务仍仅限于规模较大的物流运输总公司和银行的合作,至今天津的许多物流企业都还没有进行此项业务｡据调查,物流银行业务只是在公司内介绍和认识,并没有真正的开展,这与我们下面谈到的风险是分不开的｡
二､物流金融风险
(一)业务风险
1.垫资模式风险｡在此种模式下(见图1),银行在④步时先预付一半或一半以上的资金,待⑤步之后而银行将收回垫款后的剩余款项交付供货商｡该模式对银行的风险,主要是垫资的利率､汇率风险和采购方违约风险｡
2.结算服务中介模式风险｡该模式是由第三方物流公司代收货款｡这种物流金融模式可以帮助甲乙双方节省成本,提高效率,也是物流公司扩大客户群的有效形式｡此方式也应用于交易对象规模较小或新贸易对象之间的贸易,应用物流公司的资信规避企业的违约风险｡此模式中,第三方物流公司只是收付款中介,金融风险小,主要承担信誉风险,结算双方一旦有一方违约都会给第三方物流企业带来“无形资产”的损失｡
3.融资业务模式风险｡(1)仓单质押,它是由借款企业将动产抵押给提供融通仓业务的第三方物流公司,并由它向银行进行仓单质押,银行审核单据后给借款企业一定的信用额度,其业务流程见图2｡(2)保兑仓,其业务流程见图3｡与前者的区别是仓单质押模式是质押单据引发融资,而保兑仓是担保融资｡此模式的风险:第一,质押物风险,包括质押物保管过程中的变质､损毁等保管风险和质押物变现风险｡第二,担保风险｡这是第二种模式下②､③步骤可能产生的｡风险可能来自两个方面:一是第三方物流公司和供销商可能形成联合骗取银行贷款的行为;二是担保合同责任风险｡
4.统一授信模式风险｡此模式见图4,在物流公司提供担保的前提下银行将授信权交由物流公司,借款企业只需向物流公司提供质押即可获得贷款,而不必和银行交涉｡此模式银行的授信风险较大,无论作为中介的物流公司违约,还是借款企业违约都可能使银行受到损失｡物流公司是此业务模式的核心,如果借款企业有违约风险,那么它将承受最大的损失｡
5.共性风险｡(1)链接风险｡银行､物流公司､生产商和供应商之间的供应链衔接受到企业文化､人员监管､运输等多方面的影响｡某一方的低效或管理不当甚至违约都会给供应链的运行带来风险｡运输也是风险之一,物流业务中运输是重要的一环,运输途中可能产生意外风险以及由于运输人员不负责任延误运输或货物损失,比如天气灾害､货物变质等｡(2)委托风险｡供应链的完成涉及多方利益,这也就容易产生此类风险｡每一方都可能因为一己之利而在业务流程中造成其他方的损失｡第三方物流企业､银行､供销商是共同利益的联合体,在全程供应链中有担保关系,有信贷关系,有买卖关系,每一个关系都涉及至少两方,这就引发委托风险的发生｡
(二)法律风险
目前我国的物流金融还处于萌芽阶段,还没有专门的法律法规对物流公司以及整个供应链的业务操作进行规范整合,这就会使物流金融业务无法可依,可能形成利用法律漏洞谋取利益,影响社会秩序和经济发展的情况,并且法律风险也可能引发其他风险的发生｡
(三)宏观环境风险
宏观环境因素是影响物流的重要因素之一｡包括国内外经济环境因素,如汇率和利率因素以及国际物流整体需求因素等,物流业务的国际结算必然要牵涉到这类因素｡另外还有我国物流业目前的整体发展状况,虽然发展迅速､业务剧增,但是成本高,资质差等,都是发展中暴露出来的弊端｡
三､加强风险管理的几点建议
我国物流金融业还处在发展中,且有巨大潜力,但是在业务量激增的同时也暴露了风险所在,不论是宏观还是微观实体的风险都成为限制物流金融发展以及影响物流金融收益的重要因素,因此风险管理将是推动物流金融正规化､国际化发展的关键｡
1.完善法律法规,规范物流金融业务｡需要在逐步的摸索中建立物流金融的法律,并完善物流金融过程中的相关法律,如担保法｡在法律约束的同时应该建立由中央银行和物流管理委员会牵头的宏观管理机构,对业务实行规范管理,并制定合理的惩罚程序和措施｡
2.设计更加丰富的物流金融产品｡现在我国进行的物流金融业务大多是仓单质押业务和保兑仓业务,应该适当创新业务,寻求利润增长点｡比如,可以把保证金率､抵押率､期限和信用评级相结合,针对不同期限､不同产品和不同公司信用设计多种产品;可以和银行进一步合作拓宽业务对象,只要是有能力的企业和机构都可以参与进来｡
3.金融投资的创新｡在供应链运行之中会产生一定的资金沉淀期,在资金沉淀期如何利用资金是需要探讨的问题之一,其中的风险更是一定要考虑的因素｡现在的操作都是将这笔款项贷给资信客户,还可以由银行设计一些信用衍生工具,在套期保值的基础上形成新的利润｡
4.建立完善的企业风险评级体系和信息系统｡首先,银行和物流公司应该建立统一并且规范的信息系统,将客户资料､信用情况､产品信息等一系列信息指标纳入计算机管理系统,形成联网操作｡其次,在信息体系之上建立风险评级体系,针对指标和数据以及专业部门的实地考察､业务监管进行信用评级,并且事后备案,以减少风险｡
5.适时成立物流金融公司或者物流企业的资本部门,专门从事物流金融业务｡因为我国现在的物流金融必须是靠物流企业和银行的合作进行,依靠优势互补来进行操作,但这仍然会因为双方的信息不对称或种种风险存在诸多弊端｡再者,我国现阶段的银行间业务以及银行与金融机构之间的业务往来仍然有衔接的诸多不便和漏洞｡如果建立物流金融公司将二者合二为一,那么风险必将大大减少,也有助于提高效率,使物流金融业务更加专业化,也给监管带来便利｡
参考文献:
[1]文胜,何磊.产业资本与金融资本的融合――UPS的物流金融模式[J].物流技术,2006(6).
[2]邓金娥,周荛阳.我国第三方物流企业的风险与对策分析[J].物流技术,2005(7).
[3]杜红权.我国开展物流银行业务的理论与实践[J].上海金融,2005(6).
物流公司运输管理范文6
展品运输大多以一次性运输服务为多，因在固定的时间需要展出，对运输的时效性也有高要求。对于一些提前计划参加的展览会，展商一般会提前预计好展品发运的时间，而一些临时的，或突发性的展品，委托专业、运作效率高的物流公司尤其重要。
实施全程的跟踪
优秀的物流服务商，会根据会展主办方的展会日程安排，依据方案进行展品提货、运输、保管等物流作业，活动过程中也会与会展主办方及时沟通。交付展品后，要由参展商进行确认，待展览结束后立即启动下一轮物流或展品回程运输。还可以为参展商提供布展、展览管理、展品回收处理等一揽子增值服务。
据了解，在现实会展活动过程的组织中，参展商的展品运输组织模式主要有参展商自行负责展品运输、参展商自选物流服务商进行展品运输、展览主办方指定会展物流服务商、参展商通过邮寄或快递四种。根据展览馆区位、展品价值、展览成本、展品种类与数量等因素，参展商会自行选其中的一、二种运输方式。
展会物流架构
业内人士介绍，大部分参展商应根据货物的内容和数量确定自行运输还是租用运输装卸器械，或者全权委托搬运公司。一般来说，有两种物流选择。一种是直接装卸，就是说按照搭建日期把卡车直接开到展厅里，由展览会搬运商负责卸货和中间储存。由于参展商自己不必操心这一环节，可以节约一些相应的费用，那些易破损物品如玻璃或大理石板等只须一次搬运即可。采用这种方式应注意，时间预算要打得宽松一些，要考虑到种种延误的可能性。 另一种是参展商自行卸货。一般在搭建现场备有10多种固定的器械供租用，其中包括叉式装卸机和手动小起重车。到了高峰期各种机器，甚至一些特殊机械，如10多吨的铲车都纷纷投入使用，有时几十台机械同时不间断地工作。在这种情况下，参展商最好较早地预约运输时间，提前6～8周为宜。展览会服务手册中附有预约表格，上面列有时间、器械和人员需要。
两种方法相比较，各有千秋。雇用搬运商的费用无疑不菲，参展商特别是中小企业理当精打细算。把运输计划一揽子委托给搬运商，这也是种较保险的做法。专业队伍能够面面俱到，例如他们可以按照专业要求，把出于安全原因不能在展览现场存放的运输容器合理地储存，每个有关的展览商得到一个计算机标签，上面注有名称、展厅和展台号码，他们把这些标签贴在空容器上，交给搬运商保管。搬运商还可提供其他服务，例如测量、运输、保管及临时确定撤展日期等。
专业的展会物流需求大
在实际操作中，参展商使用会展主办方指定的物流服务商效果最好。因为在通常情况下，由会展主办方指定的物流服务商大多是一些有会展物流经验，综合实力较强，知名度较高，能够全权展会的国内、国际展品物流服务的大型物流企业，与这样的物流供应商合作，服务质量、安全性有一定保障，可省去参展商的许多后顾之忧。如果企业自己联系物流服务商，最好找正规企业。否则，将会展物流业务交予缺少经验的物流公司难免会有一些意外状况发生，造成不必要的损失。深圳新合程物流公司展会物流负责人陆先生认为，能具备为大型会展主办方提供专业物流服务实力的物流公司不多，参加国内展会的参展商的物流都是采用分段外包形式，流程繁杂，统筹差，利润低。该公司成立展会物流7年来，一直为国内的参展商提供国际展会物流，包括国际巡展的物流服务，从未涉及国内的展会物流。
事实上，在国内，参展商对专业会展物流服务需求强劲，会展物流利润较高，但有能力承担会展物流服务的企业却寥寥无几。国内大多数的物流企业能为参展商提供的仅是一些最基本的运输、仓储、通关及单证业务。
以全国公路快运业务为主的德邦物流、原天地华宇、佳吉快运等公司在展会物流方面占有一定有市场份额。这些快运公司因运输、配送的时间较准时，能按参展商的要求将展品运输到展馆。另外，还有一些专业从事展览、展示物流的物流公司，除了有足够的、能满足各种展品、展架运输的车辆之外，还有一定的展会物流的仓储能力，为大型机械如汽车、工程机械等公司提品展览展示、巡展等运输、仓储服务。国内还有部分第三方物流公司也有开展展会物流的业务，但以国际展会物流的服务为主，协助国内的企业参加国际展会，服务以进出口单证为主。
展会物流参差不齐
以展会发展较快的上海、广州、深圳等地为例，获得行业内认可的国内物流企业也仅是将会展物流服务业务作为自己服务的内容之一，远远不能满足现代会展业全方位的需求。其中，深圳的展会物流以国际展会物流为主，鑫展运（金龙香港旗下全资子公司）的负责人张先生表示，因比邻国际展业之都之一的香港，接触国际参展商的机会多，做国际展会物流更规范，利润也更有保证。据张先生介绍，目前公司为国际参展商提供香港、深圳、广州、上海、北京展会物流服务，包括：ATA单证册代办申请、保证金的核销、展品进出口通关服务、展品全程运输服务、展品国内外仓储服务、展场布展、撤展、展品及相关设备回运等。
另外，深圳的海程邦达物流集团在展会物流方面做得比较全面，展会物流是该公司重要的业务板块，提供清关、货运、现场操作等一条龙服务。尤其擅长操作大型机械、精密仪器、贵重物品。凭借集团网络及遍布全球的海外合作方，为客户提供“一站式”综合物流服务。海程邦达物流集团还是2008年奥帆赛物流服务商、2010年上海世博会指定物流服务商、中国进出口商品交易会（广交会）指定展品物流服务商、2014青岛世界园艺博览会物流服务独家供应商。
在上海的展会物流业界以国际物流公司提供的服务为主，一方面是国际展览主办方的邀请进驻上海；另一方面部分国际物流总部落户上海，设立展会物流项目为赴上海参加展览的国际合作伙伴服务。德铁信可（DB）公司的会展服务定位于为客户提供快速可靠的进出会场运输服务，包括精确的“门到门”或“门到展览场地”送达服务，展览会进场/撤场现场运输管理服务，装货/卸货的交通管理，遍及国内、国际的会展综合管理服务，租用大量特制的搬迁设备及装置器材，并配备专业技术工人支援，展会结束后，妥善安排货物及设备送返原址或继续送往下一展览地点，全球清关咨询服务等。
