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道路景观方案设计范文1
关键词：隧道群；方案设计；专业；评标；
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
项目背景
1.1杭州属于世界风景名胜旅游名城，是国务院命名的第一批风景旅游城市。对西湖的保护历代都非常地重视，留下了许多人文墨客和名居、名寺、名园、名人。2011年申遗成功为世界文化景观遗产。为保护和改善西湖景区的优良生态环境、人文环境和历史遗迹，于2009年2月杭州市前期办开始了对紫之隧道工程（紫金港路―之江路）的技术前期工作，并于2012年12月完成全部技术前期工作。
1.2 杭州主城区三面环城一面山。紫之隧道地处杭州市西湖景区
的西侧，项目设计全长 14.4公里。由三个连续特长隧道组成[东线：4899(隧道)+83（桥涵）+4052（隧道）+88（桥涵）+4987]。隧道全长13.938公里。项目以解决机动车往西南出行的过境交通问题，同时兼顾区域通。项目为双向六车道以通行机动车的专用隧道。隧道等级为城市主干道。总投资为44.62亿元。它是目前世界上最大规模城市景区连续的隧道群。也是单洞最长的城市景区隧道。
紫之隧道区位图
二．方案设计招标文件的编制要点
隧道群方案设计招标文件主要有技术、商务、资信三部分组成。技术部分内容作为方案设计招标的最重要方面，应当在编制招标文件时写得具体和具有准对性，便于专家的评分和公正地评价投标文件。
2.1 招标文件的技术部分编制要点
2.1.1隧道群的特征分析。隧道工程总体上而言是一个线性工程，结合了道路工程、桥梁工程、建筑工程的专业和内容。从形态上是空间及平面的组合。从专业组成上有建筑、隧道、桥梁、给排水、强电、弱电、通风、智能交通、室内装饰、景观绿化、照明、环境保护、水土保持、地质灾害防治、经济评价等。因此所涉及的专业多，综合要求高，总体设计难度大，有着比单一的道路工程要难，有着与建筑工程相当的专业数量，同时有着与建筑工程不同专业的隧道工程。是一个多系统集成的建设工程。
2.1.2方案设计招标文件技术部分内容。方案设计招标文件技术部分的内容要以隧道的部位、专业来进行编制。主要内容如下：
a.目录
b.项目地理位置图。
c．工程设计简要说明：规划条件主要说明、现状评价简要、工程涉及难点和主要节点分析（20页以内）。
d.工程设计：
⑴总体设计图平面图（1:5000）、以及隧道纵、横断面图；隧道施工出渣通道的总体设计。
⑵山体隧道的施工工艺、内部建筑及结构设计、洞口建筑及结构设计；
⑶地面隧道的施工工艺、内部建筑及结构设计、施工支护设计、洞口建筑及结构设计；
⑷高架的建筑及结构设计；
⑸地面道路及过街设施施工工艺、建筑及结构设计、支护设计；
⑹管理用房的建筑设计；
⑺配电及管线的方案设计；
⑻交通标志、标线的方案设计；
⑼通风系统的方案设计；
⑽灯光照明的方案设计；
⑾安全监控、智能交通的方案设计
⑿隧道内及入口、高架、过街设施、建筑外立面的装饰方案设计；
⒀项目整体的环境保护、水土保持的方案设计。
e.建安工程估算：每个项目的主体工程费用表、配套工程费用表；
f．存在的问题及建议；
g. 设计配合承诺。
从以上的内容可以看到，按类别及专业来编制方案设计技术部分的招标内容，使投标文件的编制上有系统性和整体性。便于技术标的评审。
三．方案设计招标的专家评标方式
3.1评标委员会的组成。根据2010年杭州市建设工程方案设计
招投标管理办法的精神，“隧道工程评标专家不少9人，其中招标人代表可以出2人。评标委员会中的专业评委，在投标专家库中按专业进行抽取。对于城市隧道等特大型工程及具有一定社会影响，技术特别复杂或专业性要求特别高的建设工程，经建设行政主管部分批准，其评标委员会中的专业评委可以从资深组别专家中直接确定。评标的方法可以采用排序法、百分子综合评估法和记名投票法”。
3.2当前专家评标方式存在的主要问题。当前项目方案设计评标方式采用的是按规定组成评标委员会，每个评委不分专业对投标文件的整个内容进行全部评标打分。这样的专家评标方式不能体现“专”的特性。由于垮专业的专家评分会出现对其他专业的生疏，造成毛估估的打分状况。如经济专业去评隧道专业、电气专业再去评建筑专业，等等此类的垮专业评分，体现不出评标的公正与公平。有的评委由于对其他专业的不熟悉，造成对投标文件打分的离散性较大，造成好的投标文件不能中标。专家个人的影响力会影响评标结果。
3．3隧道群工程方案评标按专业评分的必要性。
3.3.1专业构成及特性的要求。由于隧道群方案设计主要具有建筑、道路、隧道、电气（强电、弱电）、通风、给排水、智能交通、景观、绿化、环节保护、投资估算等多专业的特征。每个专业性都非常强，具有相当的技术难度与深度，配套专业的关联性也非常密切。因此采用与专家专业相合适的专业评标方式，可以体现专家评分的水平和评分的公正、公平的原则。
3.3.2专家评分的专业要求。每位专家根据自己熟悉的专业水平，对招标文件所确定的评标子项结合专业划分进行评判打分，这样使专家的评分更具有准对性，评分更科学、更合理，可以避免专家打分的不合理及离散性打分影响投标人的最终得分。
3.3.3消除专家个人评标的的影响力要求。按专业评分由于具有“专”的特征，评分相对会显得客观与公正些。同时由于按专业评分所专评分比例减小，对投标文件的总得分影响力大大降低。
3.3.4提高评标效率的要求。按专业评分，作为专家只要重点看本专业相关的投标文件内容部分，在精力和重点上能够集中起来，像特大工程的隧道群方案招标专业多、内容丰富专家要在一天内对所以专业全部进行评审，是很难度，很累很苦。因此，专家按专业评标大大滴减少了评标工作量，使得评标时间缩短、效率提高。
3.4隧道群方案设计评标按专业评标的方式
3.4.1评标内容的分类。评标分类有总体评分、隧道及道路、电气、暖通、景观、经济六大方面进行评审。每个专业评分都要对综合部分（包括：设计总说明、设计配合及承诺、存在的问题及建议）进行打分。
3.4.2专业评标内容构成。
a.隧道及道路专业评分：包括总体设计、道路、隧道、桥梁的施工工艺及建筑与结构、环境保护、交通设施及标志标线；
b.电气专业评分：包括强电、弱点、灯光、照明、智能交通及安全监控、系统集成；
c.景观专业评分：包括管理用房的建筑设计、隧道洞内及出口的景观、道路绿化、桥梁色彩及景观。
d.暖通专业评分：注意是通分的系统及设备进行评分
e.经济专业评分：主要是对方案设计的投资估算进行评估
3.5评标方式。采用综合评标法。专业评分除总体部分评分外，不采用去掉一个最高分及一个最低分后的加权平均分值的方式。投标人每个专业得分采用每位专家评分的加权平均分值作为本专业的得分。
3.5.1评标小组组成。隧道及道路专业中道路专家2人、隧道专家3人；电气专业专家2人、暖通专业专家2人、景观专家2人；经济专家3位。总计14位专家及1位招标人代表组成评标小组。招标人的代表1人参加全部专业的评分。
3.5.2投标人得分。根据招标文件规定的分值构成总计满分100分进行评定。投标人最后得分=专业部分得分+综合部分得分+商务部分得分+资信部分得分。
四．结论
通过对紫之隧道方案设计的招标实践，评标小组成员总体对招标文件中技术部分内容按专业及部位进行编制的方式予以肯定，认为内容构成完整、清晰，对评标打分的分类有良好的支撑。同时对于投标文件的评分，采用按专业评分是一种全新的尝试和积极的，也是科学。体现了工程招标的“公开、公正、公平”的原则。避免了专家对投标文件的垮专业评分的判断性打分，或可能出现的倾向性打分对评标结果的影响。提高了评标的准对性和评标效率。实现了招标人期望得到的高质量工程设计方案和合理的投标报价。
道路景观方案设计范文2
【关键词】游客服务中心；地域特征；整体设计
1项目概况
游客服务中心项目位于连云港市云台山风景名胜区花果山景区，花果山景区所在的连云港市位于我国万里海疆的中部，东临黄海，西接中原，北扼齐鲁，南达江淮，拥有独特的历史人文环境和丰富的自然景观资源。现结合发展的现实需求，拟建配套游客服务中心，旨在进一步树立国家重点风景名胜区主景区国家4A级旅游景区——花果山景区的品牌形象，全面提升景区的软硬件设施水平，加快创建国家5A级旅游景区。项目用地面积为3.8hm2，含水库及周边面积。规划建设用地主要分布在唐王坝水库东侧、北侧，地块容积率为0.50，总建筑面积为19085m2。规划用地紧邻国家4A级花果山景区，西部为一水库，景观较好。北部为一块连绵的山地，北侧规划要求规划一组公共服务性建筑，东南侧为主体建筑与停车场用地，停车场用地相对平缓，而主体建筑用地为一块高差在12m左右的坡地，地形比较复杂（图1）。
2设计定位
某种程度上来说，游客服务中心是游客对景区感官体验的首要因素。特别是在新复合式休闲旅游的趋势之下，更要求景区建筑本身也能成为构景元素和游览对象，所以在此次方案设计中,着重建筑依托原生的自然环境与独特的人文景观，以极具特色的主题风格来丰富游客的感官体验。面对场地现状，本案应利用地形优势，以连绵的山脉为建筑背景，采用台地形式使主体建筑“自然”地融入环境，争取最好景观面。利用地形坡度拾级而下，削弱建筑体量感，使建筑长于青山之中。同时汲取北京四合院建筑及江南园林建筑的宝贵财富，结合现代设计手法，突出发展“新中式”的建筑意向。
3设计策略
结合基地现状与建设背景，制定的总体规划以及建筑设计的基本策略为强化规划轴线、突出新中式建筑意向、重视景观朝向、削弱建筑体量4个方面。目的在于创造性地满足功能要求和营造具有地域特征的建筑空间意向，使建筑成为自然环境与历史人文的共同载体，并以独特的风貌体现景区资源价值。
3.1强化规划轴线，确立总体结构
虽然项目基地轮廓不规整，内部又有山地、水系、平地等多种地形地貌，但东南侧的两块用地已暗示出了一定的轴线关系。因此，选择在主体建筑用地规划设计中，通过依次设立雨篷、大堂、连廊、跌水、泳池等进一步强化这一轴线关系。北侧用地以雕塑、水院、片墙、景观亭等确定另一个轴线与主体建筑相呼应，并以此轴线为基础，以水院为空间核心，顺应山势，利用江南园林庭院的组织模式衍生出建筑组群。道路环山而行，方便到达各部分入口，东南侧设停车场，并结合绿化隔离带，减少其对主体建筑的影响（图2）。
3.2突出新中式建筑意向，营造空间感受
璀璨的江南建筑是本案的设计源泉，力求以简洁鲜明的建筑印象来创造出内敛深邃的空间感受。在对北京四合院建筑与江南园林建筑深入研究的基础之上，抽象出片墙、坡屋顶等建筑元素，水院月沼等空间意向，结合江南园林的造园手法，在满足服务中心本身功能要求的同时，努力创造出“淡泊明志、宁静致远”的新中式建筑意向。
3.3重视景观朝向，充分利用自然资源
景观和朝向对景区建筑的设计是十分重要的。为顺应自然，强化地域特征，项目中主体建筑区域采用台地形式，最大限度地利用水面及周边景观，沿水面北岸区域布置高档住宿、餐饮等功能来平衡场地的空间，而以水院为核心散布的院落满足了辅助功能区的景观需求。在充分利用原有自然景观资源的同时，有的放矢地营造内部院落景观，完善建筑的整体性。
3.4削弱建筑体量，融入自然
任何山地建筑所处的山地自然环境都是一个某种层面的山地生态系统。使建筑与山地自然景观相协调，维持山地建筑与自然的共生，是山地建筑的意义所在。山地建筑属于建筑形态的一种，应结合地貌特征，依照坡度差异进行建筑布局，从而达到错落有致的效果。
4总体布局
4.1总平面布局
由于该项目基地处于风景区这一特殊位置，且基地形态复杂，如何创造良好的内外空间和组织好各种交通流线成了本案的关键和难点。经过缜密的思考，在方案设计中将主体建筑采用台地形式，尽可能地削弱建筑体量，使建筑设计错落有层次感，充分借助周边景点，留有部分视线空间，不遮挡重要景观景点，力求与周边景观环境相协调。在规划结构上，通过两条斜向交叉的景观轴线将基地分为3个组团。考虑到基地东南侧有停车场，是人流集散的主要区域，所以在滨水区域设置服务中心的主体建筑。东北侧与相邻的主体建筑衔接，设置一个1～2层的住宿、餐饮建筑，增加满足游客需求的配套设施。并结合基地西侧水景延伸出建筑院落，使建筑具有整体性；西北侧背山面湖，地理条件优越，景观面极佳，主要设置高档的住宿、餐饮设施，为游客创造出更好的感官体验(图3)。方案设计总体布局的特点是功能分区明确，利用了地形坡度，使建筑与自然环境更好地融合起来。在满足了外界良好视觉效果的同时，让内部有相对幽静的体验环境，兼顾到了使用者的人性化需求和建筑对城市环境的贡献。
4.2道路交通系统设计
根据基地的规模和用地特点，并充分利用原有道路，整个地块的主要机动车道路系统采用环形的道路系统形成环路，合理安排各类出入口，将地块内各建筑更便捷地联系起来，使之运转有序，并满通组织、消防急救和紧急疏散等要求。4.2.1入口建筑植根于环境，入口空间也应与外部环境相适应。在基地现状的基础上，结合规划布局和主要人流方向，于南侧花果山路设置基地的主要车行入口，并在主体建筑的东侧设置一个主出入口，北侧设置一个次出入口，南侧设置两个次出入口；东北侧住宿、餐饮建筑在次要车型道路设置一个出入口，西北侧高档住宿、餐饮区域按各地块的地势在次要车行道路设置出入口。4.2.2车型道路系统在基地中采取环形道路可高效保证地块交通的顺畅有序，同时满足了消防疏散等硬性要求。并且人行道路贯穿于整个基地内部，做到了人车分流，避免了交叉干扰。4.2.3停车考虑到基地内原有停车区域用地相对平缓，所以在方案设计中对原有停车场进行了适当的改造利用，设置了150辆小型车、景区中巴车停车位，并利用适当的绿化带使之与周边景观环境相协调。
4.3绿化与环境
基地所在连云港市有着海、河、湖、山交融的自然环境，是一个美丽的滨海旅游城市，自身有着悠久的人文历史与丰富的自然景观。本方案的绿化与环境设计原则是延续魅力港城的特点，结合地形地貌与建筑的形体轮廓，极力构成统一的景观关系。在方案设计时按照坡度向水面做台地式处理的手法，尽量削弱建筑体量，使之“沉”下去，并在平台上设置适当的绿化景观，将建筑融于山地自然景观之中，维持山地建筑与自然风貌的共生。基地东北侧和西北侧的住宿、餐饮区域在极大程度上按照山地的原有风貌进行布局，建筑体量尽量精简，以此来处理好建筑与山地的比例关系。并以水院为空间核心，顺应山势布局建筑组群，水院内有亲近自然的铺装、景观小品及层次分明的绿地，以相对私密的环境为游客打造出清新、惬意的环境感知（图4）。
5单体设计
游客服务中心作为景区有机整体的一部分纳入到景区的空间环境当中，要求塑造特定的场所空间，应以游客的心理行为及建筑的空间序列为依据，来表述地域特征下的游客服务中心存在的特定空间体验。
5.1平面功能的安排与内部交通
花果山景区游客服务中心主要分为两个功能区域：服务中心区和住宿、餐饮区。各功能区域间通过环形道路相互连接，联系便捷又相对独立（图5）。5.1.1服务中心区服务中心区的1～5层主要布置了游客集散、候车休憩、参观展览、咨询投诉、导游服务、影视服务、餐饮购物、数字监控、虚拟体验、医疗急救、邮政金融、办公管理等相关功能。配有8部消防疏散楼梯，6部自动扶梯以满足消防疏散及功能要求。主体建筑采用台地式结构，最大限度地保护基地的原生自然环境，且充分利用地形中的坡度，提供丰富的公共平台空间，利用屋顶花园景观将主体建筑和自然环境进行整合设计，强调空间的连续性，创造多层次的空间场所体系，为游客提供更丰富有趣的游览体验。5.1.2住宿、餐饮区东北侧住宿、餐饮区设置了接待大厅、商务、住宿、餐饮、休闲等基本功能。建筑整体依山走势，采用了穿越式串联布局，以山势为大背景将建筑渗透进去，且在平面功能上避免了多种目的人流交杂。西北侧高档住宿区则以水院空间为核心延伸出建筑组群，充分地利用周边自然景观，使建筑室内外融为一体，构建出新的空间场所，给游客带来深层次的交往环境。
5.2建筑形体立意与构思特点
方案设计中的游客服务中心作为表达景区地域特征的载体，在建筑形式上将传统中式元素与现代风格巧妙地结合起来，主体建筑外立面通过双层节能玻璃和米黄色石材纹理的组合构成有机的整体，虚实对比的建筑手法使立面空间更加丰富、简洁和细腻。住宿、餐饮区域建筑立面延续了主体建筑的立面处理手法，整个建筑群体的色调与服务中心主体建筑相协调，建筑形象稳重中寻求细节，以富有感染力的建筑设计语言诠释了景区的地域特征，体现了冷静、理性的建筑构成情结（图6）。
6结语
道路景观方案设计范文3
关键词：住宅开发总平面 方案设计
随着市场经济的发展，房地产开发项目越来越多，其中的住宅类项目占据了绝大部分，很多房地产开发公司（以下简称甲方）又把住宅项目方案设计细分为总平面设计和单体设计。以下结合笔者在设计院和房地产开发公司的双重经历，谈谈住宅开发项目中总平面方案设计的一些心得。
1 资料的收集
进行总平面设计时需收集的关键资料有：
(1)国土部门出具的用地红线图（含电子版）；
(2)当地规划管理部门出具的《建设项目规划设计条件通知书》和规划用地红线图（含电子版）；
(3)甲方出具的《设计任务书》；
(4)现状地形图；
(5)周边路网图；
(6)当地规划、土地、环保、住建、消防、人防、抗震、卫生、绿化、供水、供电、供气等相关部门对项目的各种批文、规定等资料；
（7）国家相关的法律、法规（特别是相关规范）；
（8）典型设计案例或参考图片。
在实际工作中，可能会出现从规划部门拿到的规划用地红线图电子版和从国土部门拿到的用地红线图电子版不一致，这时应按土地证上标注的用地范围坐标值进行核对，并立即通知甲方加以核实、确认。
现在的住宅开发项目，大多数是通过“招、拍、挂”取得土地使用权，当地规划管理部门出具的《建设项目规划设计条件通知书》会标明总用地面积、净用地面积（有的地方称为规划用地红线面积）、用地性质、建筑物控制高度、容积率、建筑密度、绿地率、道路退距、用地边界退距、建筑间距、配套公共设施建筑面积、配套市政设施建筑面积、机动车停车泊位指标、非机动车停车泊位指标、项目基地出入口方位等规定，有的地区还会标明90平方米以下套型应占总建筑面积的比例。
《建设项目规划设计条件通知书》和当地相关部门对项目的各种批文、规定等资料是方案报批的依据，一定要深入理解、认真执行，并在建筑设计方案报建文本中作为设计依据的一部分列出。
2 现场踏勘
现场踏勘是设计前期非常重要的工作，通过现场踏勘，做好场地现状分析和周边环境分析。设计时应注意与地形地貌及周边道路、环境更好的结合，减少土方量，节约投资成本。既要满足使用功能要求，又能保留项目地形地貌特点，使楼盘独具迷人特色。
现场踏勘时需特别注意：
需保护的――场地内的名木古树、古建筑、有保留价值的奇石、水景、植被；
需迁建的――场地内的通信线路、高压线、排洪沟、排水渠；
需测量的――场地内标高、高差、坡度、边坡和挡土墙；
需退让的――用地红线、道路红线、城市黄线、绿线、蓝线、紫线；
需连接的――周边道路、市政供电、供水、排水、供气管线；
需借用的――周边优美的江、河、湖、海、山、绿地、公园、广场等自然或人文景观；
需遮蔽的――周边不利的“三废”、电磁污染等；
需尊重的――周边已有的建筑和历史文脉。
3与甲方的沟通
只有与甲方进行充分沟通，深入了解甲方意图，才能设计出令甲方满意的方案，树立良好的口碑。
（1）有经验的房地产开发公司会有自己的营销策划专员或聘请专业的营销策划公司，在进行方案设计前，一般会先出《可行性研究报告》或《营销策划报告》，对项目的开发建设提出指引。甲方在给设计院的《设计任务书》中会提出功能分区、户型面积和比例、建筑风格等设计要求。建筑师应根据现场踏勘、《建设项目规划设计条件通知书》、当地相关部门的管理规定、国家有关规范等就甲方提供的《设计任务书》中违反规范、规定及难以达成条件的地方尽早提出疑问，并提供参考解决方法。
（2）住宅开发项目中，住宅户型、面积、比例等为关键性数据，甲方通常会在《营销策划报告》中提出具体要求，设计师必须在开始设计时就与甲方充分沟通、达成共识，并以书面形式确认，才能避免以后大量返工甚至全盘重做。
（3）住宅开发项目一般还会有配套的商业服务设施。这些商业服务设施是做独立小商铺还是做大中型商场，也需要甲方给予答复――做小商铺可以快速回笼资金，减小甲方资金压力，而做大中型商场可以引进品牌零售企业，提高楼盘人气，拉升单位面积售价。
（4）甲方还会根据资金运作情况确定分期开发步骤，搞清楚甲方的分期开发步骤，能快速确定一期建设的总面积、户数、户型面积、比例、层数、环境要求等，对一期的设计工作有特别重要的意义。
（5）通过典型设计案例或参考图片，可以就建筑物的布置、朝向、户型平面布置、立面色彩、屋顶形式、裙楼处理方式等不少设计问题方便与甲方进行沟通，快速达成共识，少走弯路，加快设计进度。
（6）对甲方未提及的人防地下室建设安排等设计问题及时提交工作联系函件，请甲方以书面形式确认。
4总平面方案设计
4．1总户数的确定
住宅总户数会牵涉到总楼栋数，机动车停车泊位数，非机动车停车泊位数等多项指标，应尽早确定，为后面的工作提供方便。《建设项目规划设计条件通知书》规定了配套公建、配套市政面积或比例，把等等这些非住宅面积减去后就是住宅总面积。根据《设计任务书》中要求的住宅户型、面积、比例，可算出户均面积，由此可算出住宅总户数和各户型的面积、比例、户数。
4．2 建筑层数和总栋数的选择
土地价格通常与容积率有关，容积率越高，土地价格也越高，方案设计时往往是取容积率最大值进行设计。根据甲方的项目定位和地块允许的最高容积率，可以估计出建筑的最低层数，一般情况下：容积率≥3.5时，建筑层数以≥18层为主；容积率≥2..4时，建筑层数以≥11层为主；容积率≥1.2时，建筑层数以≥6层为主；容积率≤1.2时，建筑层数可为低层或多层。随着电梯的普及，很多房地产公司更愿意增加层数而减少楼栋数，以增加园林绿化面积，提高楼盘品质和单位面积售价。容积率确定后，不同的建筑层数会对应不同的总楼栋数，可先算出几个组合，供总平面方案布置时对比选用。
4．3建筑退距
根据《建设项目规划设计条件通知书》和各地的《城市规划管理技术规定》，在用地红线范围内先定出建筑红线和地下室控制线，在此区域内再结合人流、车流、消防、景观、水、电、气等管线布置，确定建筑与道路、用地边界线、周边建筑的退距。考虑地面单排停车时，建筑与用地边界线的退距以15米为宜，如果考虑施工和管线布置空间，地下室一般退用地红线≥3~5米。
4．4 建筑间距
《住宅建筑规范》4.1.1 ：“住宅间距，应以满足日照要求为基础，综合考虑采光、通风、消防、防灾、管线埋设、视觉卫生等要求确定。”并规定了住宅建筑的日照标准。在确定建筑间距的过程中，可先根据各地规划管理部门出具的《建设项目规划设计条件通知书》和修编的《城市规划管理技术规定》，算出最小的建筑间距，然后在布置总平面时根据楼栋总数调整增加建筑间距。
4．5 总平面布置
确定了大体的建筑总栋数、建筑退距、最小建筑间距后，就可进行总平面布置。设计时，应充分利用江河、湖泊、公园等自然景观，尽可能多的南北朝向布置建筑。现在用得比较多的是以周边式布置为主，结合行列式或点式，留出中心大片空地，配以专业景观设计公司设计的中心花园，来提高楼盘品质。通常会先出数个总平面设计草案，再通过专业日照分析软件计算、验证、调整，提供2~3个符合当地规划管理部门规定日照要求的方案供甲方比选，最后由甲方结合功能分区、分期开发步骤、工程造价等因素选择最适合的总平面布置方案作为实施方案进行深化设计。总平面方案一定要满足当地规划管理部门对日照的要求，否则面临全盘重做的危险。
4．6交通组织
高档楼盘都会实行人车分流，通常是一进小区大门机动车直接进入地下车库或沿小区设机动车环路，其它地方为人行区域，除了火灾、抢修等紧急情况外，禁止机动车通行，这样既保证了住户的安全又可以使园林绿化连贯完整。配套公共建筑等对外服务设施的交通系统应与小区住户的交通系统分开设置，避免交叉。
4.7出入口设置
在《建设项目规划设计条件通知书》中还会规定出入口的方位，为方便管理和减少使用成本，常用出入口以2~3个为宜。设计时需满足规范中车行出入口离城市主要干道交叉路口≥70米的要求，如果因条件限制不能满足时，须经当地交通管理部门特批。
4.8消防设计
按规范要求，高层建筑应设环形消防车道或至少沿两个长边设消防车道，建筑沿街面长度大于150米或总长大于220米时应设净空≥4米×4米的消防通道， 封闭内院建筑沿街面长度大于80米时应设人员疏散通道。住宅区机动车道双行线路面最小宽度为6米，为满足消防扑救、管线埋设和景观要求，道路距离高层建筑边一般≥3~5米，扑救面场地坡度≤3%，消防道路坡度≤8%。随着消防设备的大型化，现在很多城市要求消防车道转弯半径≥12米。消防车道可与园林的广场、铺地相结合，既扩展使用功能，又使环境更加优美。
4.9 竖向设计
竖向设计要满足基地与周边道路的衔接、排水排涝等使用功能要求，以及减少施工土方量、节约投资等经济要求。
为避免雨水倒灌，场地内地面标高一般比周边道路稍高。
对于需要连贯的建筑空间，每个台地高差≤1.2米时，视觉连续感较好。
对于高差较大的场地，可通过设置半开敞式地下停车库或沿街商铺与内部庭院地面标高不同的方式来消化地形高差，使之达到适用、美观、经济的目的。
4.10 “三率”的确定
某些城市可以不用设计单体而先报批总平面方案，甲方为加快设计进度有时会让设计院先出总平面方案，然而批准后的容积率、建筑密度、绿地率（简称为“三率”）等关键指标很难再作修改，所以为了效益最大化，单独报批总平面方案时容积率应取最大值，建筑密度也取最大值，绿地率取最小值。
5总平面方案的确定和调整
总平面方案通过甲方同意后，最终以当地规划管理部门的审批意见为准。各地规划管理部门还规定了批准后的总平面方案的有效期和调整等待期，甲方可合理利用这些规定，根据市场销售状况对总平面方案做适当调整。
道路景观方案设计范文4
1 规划设计的基本原则 1.1 设计理念及设计意向 1.1.1 整体定位 住宅：**—城市后花园，国际化高尚傣泰皇家风情主题生活特区
商业：社区配套型商业
案名建议：**·芭提亚·花园国际（国际公馆）
1.1.2 项目形象定位 ² 卓尔不凡的产品，与众不同的生活居住体验！
² 在**，打造一种被向往的傣泰皇家风情人文主题居住生活！
² 房子不仅买的是物理属性，还有文化含量和未来生活愿景。因此规划设计要充分表现项目的文化属性，做足文化含量，让项目成为**【文化地产品牌的代表作！】
² 形象关键词：格调、品味、人文、傣泰皇家风情
² 品质感 价值感——营造品质感>品质、价值感>价值
1.1.3 产品定位 产品定位原则 Ø 产品多元化、复合化，扩大客群层面，降低开发风险
Ø 不同产品承担不同的功能，合理配比
Ø 以11＋1小高层景观花园洋房为主流产品，迎合主流客户群需求
产品功能划分 Ø 价值标杆产品 产品形式：错层或跃层景观豪宅
承担功能：项目价值标杆，提升项目品质，形成自身价格比较机制
产品点：创新户型设计，注重享受感和身份标签
Ø 主力户型产品 产品形式：小高层景观花园洋房（110-130㎡）
承担功能：走量，争取更多盈利空间
产品点：适当的户型创新，强调产品适应性
Ø 跟随户型产品 产品形式：主力户型微调
承担功能：适应市场趋势，面向更广的客户群，降总价
产品点：主力户型微调小10-20㎡
Ø 补缺户型产品 产品形式：酒店式公寓、小户型
承担功能：填补区域内市场空缺，增加投资性产品，强化产品覆盖面
产品点：30-55㎡，精装修、户型优化，宜居、宜办公
Ø 商业及社区配套 商业配套：经济型酒店、社区型超市（3000㎡）、临街底商等
社区配套：会所、游泳池、儿童游乐场、物业管理用房、网球场、篮球场、健身广场等
1.2 规划设计要求 整体规划必须充分考虑项目的统一性和高识别性，以打造傣泰皇家人文风情主题生活特区的规划理念贯穿于项目的整体设计。建筑布局脱离兵营式的建筑排布，采用更为灵活，富有变化和层次感的规划，形成组团式、错落有致的规划格局，力求突出项目的独特风格，形成项目自身鲜明的区域特点，增强心理认同感与归属感，体现人文主题生活的社区精神。
1、提炼项目的核心竞争力 2、满足整体定位要求 Ø 最**提升住宅的景观可视度
Ø 充分挖掘项目周边五星级酒店、勐泐大佛寺等的景观价值，最大限度提升项目附加值
Ø 各空间组团布置绿化隔离带，保证住户圈层的纯洁性
Ø 保证地块内部的私密性和地块之间的开放性，并能便利享受周边的资源
Ø 设置不同层次的开放空间，形成良好空间层次过渡
3、规划空间强调整体结构的层次性 Ø 开放空间：公众可以到达，随意走动，（商业街区、会所、配套设施）
Ø 半开放空间：由私密空间开放空间过渡，组团之间的过渡地带
Ø 私密空间：组团内部空间
4、住宅设计的朝向要求 住宅产品保证户型通透，增加采光面；尽量增加主景观面正南、东南朝向产品。
1.3 项目总体布局 项目东、北、西外围面采取临街2层底商＋小户型公寓，最高5层，局部3或4层，南面临菩提大道设置商业广场，项目内部采用中庭与院落 +道路+空间组团+功能与视觉轴廊+景观体系的模式，注意规划节点、交通节点的合理布局，小区主入口的标志性：广场、标志物（雕塑、**、喷水池、会所）
1.3.1 商业布局和规模 商业布局采用环地块四周围合式底商布局，其中，地块东、北面底商进深不超过10米，最高四层，1、2层底商，底商面积控制约70㎡/户，东面临界面过长，应考虑出入口；西面最高6层，局部5层、4层。地块南面临菩提大道，规划为社区型商业广场。
1.3.2 商业设施设计建议 Ø 符合项目高尚住宅总体定位
Ø 通过充满艺术气息的商业，积聚人气和提高影响力，强化项目的昭示性
Ø 以临街商业创造价值和制造亮点，尤其是临菩提大道面，应表现有城市风景
线的特质
Ø 部分商业可进行功能转换
Ø 底商经营业态——以满足社区居民度假生活所需的快速消费品零售及服务为主，如洗衣店、西点店、超市、特色餐饮、药店、日用五金、家居饰物、美容理发店等
1.4 建筑风格建议 建筑——第一眼的价值感 1.4.1 建筑风格设计基本原则 Ø 建筑的色彩搭配协调统一，形式相异；
Ø 建筑元素符号与版纳民族风情相关；
Ø 建筑风格整体体现休闲氛围；
Ø 建立强势区域形象
1.4.2 建筑风格设计建议 Ø 融合版纳傣族建筑文化特色的、东南亚风情园林的现代建筑风格，表现傣泰
皇家人文风情主题
Ø 建筑外立面整体要呈现均衡、和谐的美感。通过冷暖色调的搭配、屋顶、屋
檐的变化，版纳民族文化符号的提炼（如孔雀、大象）后的现代手法表达，形成高低错落、丰富变化、具有视觉冲击力的立面风格。
Ø 暖色调、几何感、挺拔的立面
Ø 建筑细节体现民族风格元素，充分领会民族特色内涵，提炼民族元素，同时
注意写意和写实的手法相结合
Ø 建筑主题一定要通过建筑形象明确传达，给消费者以直观的感受
Ø 建筑风格通过外观色彩、线条、造型传达
Ø 建筑细节上体现楼盘高品质
1.5 园林风格建议 1.5.1 园林风格设计建议 Ø 要求：体现东南亚风情、傣泰皇家人文主题的格调及品味
Ø 整体设计采用主题鲜明、风格清晰、风情引入打造强势园林主题情景风格
Ø 园林构成—主要通过热带植物的配种、灌木、花卉的搭配、植物物种的多样
化，形成高低错落、层次分明、色彩明快、主题鲜明的“东南亚”皇家风情园林体系
Ø 园林空间—空间布局方面建议结合景观小品、形成有收有放的园林景观空
间。形成“主题园林-组团园林-入户园林”三个层次的园林体系，各组团之
间采用不同的小主题，主题要与产品在项目中的级次相匹配。
Ø
Ø 加强品质感，注重细节处理，以细节体现品质
1.5.2 道路设计建议 设计原则：
Ø 人车分流
Ø 人行道路避免过多使用直路
人行道路铺设
－道路功能便利通达性好，避免过于复杂，注重与景观的结合
－步行道宜曲不宜直不宜大，突出蜿蜒形态；
－要体现人工雕琢的价值感，配合高尚社区形象
1.5.3 驻留空间建议 驻留空间设置原则：
Ø 把控驻留空间尺度，小体量多数量的驻留点散布于社区
Ø 注意与景观的结合和步行便利性
2 设计成果要求 提交规划设计方案包括以下文件：
2.1 设计成果 2.1.1 彩色规划平面图 2.1.2 规划方案设计文本，规格为A3幅面，内容至少包括： ü 设计说明，表达规划设计构想，设计意向；
ü 规划总平面图；
ü 日照分析图；
ü 交通分析图；
ü 建筑布局分析图；
ü 配套设施布置分析图；
ü 景观分析图；
ü 表现部分：总体鸟瞰图（含夜景）、组团效果图、沿街立面、单体透视（商
业、住宅）、主景观体系、单体与景观协调示意图等；
ü 项目综合技术经济指标表（要求尽量细化）
2.1.3 所有内容的电子文件 3 设计时间计划 本方案提交截止日期：2011年1月16日，设计方请于：2011年1月16日前提交初设计方案，过期视为弃权
4 说明 4.1 本次方案设计，是在多家设计单位中，通过前期沟通，特邀请三家符合项目要求的设计公司参于本项目方案设计.
4.2 设计单位需提供企业简介、设计资质、代表案例及地区特色案例。
4.3 设计单位在提交方案时，需书面提供对本项目的设计费报价及付款方式，需提供对本项目后期服务团队成员介绍以及服务方式。
4.4 凡投标本项目的三家设计单位，最终未获得本项目合同两家设计单位可分别获得设计补偿款5万元。
本设计任务书未提及或不详部分可与开发商直接联系。
道路景观方案设计范文5
建筑方案设计属于生活设计范畴，常指结合建筑拟建地环境的条件，对其空间环境进行针对性构建，同时也是利用图式思维处理设计矛盾的过程。它对设计人员的立体化思维和空间想象力要求甚高，与一般性方案设计比较，设计人员虽不可能掌握所有类型的建筑设计，但若能掌握科学的设计思维和合理的方法，以及对建筑功能的分析与生活沉淀，依旧可设计出优秀的建筑方案。简单来说，建筑方案设计通常是环境—群体—单体—细节这一递进式规律。包括任务书阅读、方案设计、绘图、检查四个环节，即要求从任务书中明确场地条件、设计目标与内容，然后经地、图对照分析形成空间环境概念，同时结合平面信息、面积表及设计要求了解建筑功能并进行分区等。由此可见建筑方案设计内容复杂，难度大，故选用恰当设计方法十分关键。
2建筑方案设计原则及方法
2．1设计原则
建筑方案设计涉及概念设计，方案设计，初步设计几个阶段，其核心为空间的合理设计，本质是为人们提供一个需求的空间，基本原则则为满足功能，展示美观。
2．2基本手法
(1)形式。针对任何项目类型，首先要考虑的定义形式。和开发商初步沟通后结合场地周边概况，确立建筑具体形态，是公共建筑还是住宅建筑等。在满足当地城市规划技术措施前提下，结合意向性意见，抛出建筑师的第一橄榄枝，即:做什么的问题，随后才是怎么做的问题。这个过程中，对酒店我们研究的是酒店管理的星级标准;对住宅遵循策划公司市场报告设计合理户型;大型商业综合体，商业人流流线，集中式和分散式街铺为主轴。教育类建筑，注重庄重与活泼。定位类型后，以平面形式定义主体效果，通常意义上平面分为集中式和分散链接式，集中式构图注重整体性，有效整合各功能空间，一般常见于高层建筑中。分散式则更好地将室外景观引入室内，同时更加注重平面形态间咬合与分离，常见于中国传统园林住宅，休闲度假酒店及一些风景优美下的建筑物。
(2)材料。用材料装饰里面，用形体组合空间，以空间打造建筑。任何一个建筑师都必须认真领悟其中要义，不同时代建筑类型，风格样式均是同时期材料科学的体现，没有玻璃、钢构问世，就没有第一个玻璃楼———英国水晶宫，更不会有密斯凡德罗“少就是多”理论提出，当然也就没有摩天大楼概念。安藤忠雄将清水混凝土运用到极致，赖特则将粗狂石材与光滑混凝土墙有机结合，柯布西耶用简单白色墙面创造举世瞩目的萨伏伊别墅，帕里运用方格子玻璃模块演绎吉隆坡城市中心双子塔。合理运用材料，打造建筑最优空间效果成为当代大师特定手法。
(3)空间。空间决定建筑高度，一个没有空间概念的建筑方案设计人员是不完整的。形体穿插成为当代建筑师基础，可允许没有文化支撑，但基本空间组合关系必须具备，没有空间就没有建筑。建筑立面作为美的东西展示给大众，从立面上打造空间不单停留在表皮多样性，更大程度上是将形体完美组合，并在合理部位引入景观，将平面化东西垂直化，给人一种身在空中，活在大陆的感觉。对年轻设计师，领会立体构成，做好细部处理，成为做好建筑根本。
2．3设计方法
(1)整体设计建筑平面。对建筑设计方案而言，正确分析建筑物与人和车间的关系，并对图形形状、位置、方向等信息进行确定(即出入口和图底关系确定)，不仅是设计工作首要问题，也直接关乎其布局成败，故此时应以任务书为重要分析依据，认真研究其文字叙述、道路状况等相关信息，在此基础上加以科学设计。以此实现建筑出入口与室外场地流线组织、建筑内部布局与功能及建筑环境与城市环境有机协调。因此建筑平面整体设计中，应切实做好三大分析:人流情况，即分别据主要和次要外部人流来向确定建筑主要和次要出入口位置，以免出现人流交叉;车流情况，即结合场地周围道路定位车流入口位置，并将消防通道因素考虑其中进行出口就地设置，以免造成人车交叉;而对外部和内部停车可通过区分停车位置解决，如外停车位置可处于建筑主次出入口间，也可以接近建筑公共场所次要入口，内部停车位置则可接近工作人员入口;环境和景观情况，主要是了解分析场地情况和周边环境，为建筑物设计合理朝向和公共、辅助功能区域，一般情况下，较大公共空间常与外部景观对应，并在临街位置预留合适集散广场，而次要入口常与辅助功能区域相对应。完成上述分析后，还需据建筑功能关系与面积表信息，及平面整体功能分区情况分析内部条件，包括出建筑入口大置、个数、占地面积等，以此为后续功能划分奠定基础。
(2)合理划分建筑功能。功能划分水平是衡量建筑方案设计合理性重要指标，因此要求基于竖向分区对建筑功能进行逐层分区，以此确定不同功能分区大致位置和内部布局。考虑到建筑物功能主要有使用、后勤和管理三大分区，故需在设计中注重设计矛盾简化。如针对功能较复杂建筑物，若设计之初就据功能关系图予以逐一划分功能，很容易忽略其有机联系，最终造成建筑功能混乱无序，因此建议选用功能分区设计方法，如对不同功能区域可分别设计其房间布局，但需先竖向分区后水平分区，并遵循结构功能合理、可适应空间形式变化竖向分区原则，以便经分层敲定功能布局，得到科学合理位置关系;对楼梯、走廊、电梯等交通布局，其垂直和水平方向交通设计分别为电梯、楼梯、自动扶梯与走廊，若为共建方案，则必须设置无障碍电梯;对卫生间结构布局，尽量将其设置在公共空间内，如楼梯两旁、门厅两侧等，若为公共建筑，通常使其结合楼梯，并处于两功能分区结合位置;而在结构层面，多以矩形、方形等规整简洁格网为主，当然也不乏六边形、三角形等结构格网，至于柱网开间尺寸适宜为5～8m，而跨度大小则要视框架结构和房间面积等情况而定。
道路景观方案设计范文6
关键词：风景园林； 道路绿化； 规划设计； 海门； 南海路
Abstract：As a important special part of landscape design, the urban road green design is very important in urban and environment construction. The text takes the Nanhai road green design as research background. Through expounding the material road green design, in order to provide some study reference to the urban road green design in adjusting urban plan.
Key words：road green design； urban plan； Haimen； Nanhai road
中图分类号：TU985.18
文献标识码：B
文章编号：1008-0422(2008)08-0139-03
1概论
长三角经济圈的迅猛发展是我国经济迅速发展的代表，而在经济得到充分发展的同时，该区域城市建设也相应地出现了巨大的变化。其中最具典型的莫过于城市发展所带来的城市中心的转移和迁徙，如城市的中心从老城区向新城区的迁移，以及新城区城市的进一步繁荣和发展。在这种城市格局的调整和变化的过程中，城市建设必定会对城市道路绿化的形式和内容提出更高的要求。因此在新的历史时期下，如何根据城市发展的需要，来进行城市园林绿化建设，使城市园林绿化建设同城市的发展格局保持一致使二者相得益彰，从而为城市经济与社会的发展和建设服务，是当下乃至今后一定时期内城市变革中不可避免的主题。本文以海门南海路道路绿化设计为例，在详细阐述方案的基础上，通过分析和总结，尝试对城市规划发展格局发生调整下的城市道路绿化设计进行一定的探索。
2项目概况
2.1海门概况
海门市位于江苏省东南部，东濒黄海，南依长江，因扼“江海门户”而得名。由于海门地处长江三角洲核心位置，与苏州隔江相望，并承接上海100km以内的近距离辐射，是苏南地区和上海地区跨越长江向北发展的战略重地，也是江苏北部向南承接苏南和上海影响力的门户区之一。未来崇海大桥与崇启大桥的建设，将进一步使得该地区融入苏南经济圈和上海经济圈发展的大格局之中，进而实现城市的跨越式发展。（见图1）
2.2南海路现状
本次设计范围西起富江路东至民生河，全长6km。目前南海路两侧现状用地多为农田和原有居住用地，同时沿路还分布有一定数量的新建小区及厂房。规划调整前的总体绿化设计宽度为68m，其中道路红线宽度38m，南北两侧道路绿化带宽度分别为20m和10m。道路等级为城市快速路，道路中央为22m宽机动车道，两侧为5m宽非机动车道，机动车与非机动车的隔离带为3m。另外道路两侧水网密布，其中圩角河，日新河，民生河三条水系穿越南海路。（见图2-1、2-2、2-3）
2.3南海路规划调整
根据海门市南部新区控制性详细规划的要求，海门市未来将形成整体向南发展的趋势。在城市向南发展的规划中，南海路作为新城区重要的城市景观带，将发挥联系新老城区的重要作用。根据规划蓝图南海路两侧规划用地总体上可分为三类，即商业金融用地、行政办公用地及居住用地，其两侧今后将发展成为海门市经济和政治的中心，而南海路的道路等级也将在现有的基础上结合控制性规划做进一步的调整，其中总体道路绿化设计宽度将从最初的68m扩展为100m，其中南北两侧绿化带宽度均增加至20m，同时两侧增设8m的辅道及3m的人行道。
3应对规划调整的思路
3.1随着城市规划的调整，城市道路功能必然随之发生转变，因此道路绿化设计如何应对城市规划的调整，是道路绿化设计前首先要注意考虑的问题
3.2由于城市总体规划的前瞻性，目前的城市道路红线还无法立即拓宽。道路绿化设计范围只能依托规划调整前的红线范围作为参考，但是绿化设计整体方案与近期实施设计方案都必须与城市总体规划和市政道路规划保持一致。
有鉴于此，道路绿化设计从以上两个基本点出发，进行了深入的设计及构思。
4具体设计思路
4.1设计原则
4.1.1远期与近期相结合的原则
根据海门市南部新区控制性详细规划的要求，南海路道路的等级在原有等级的基础上有所拓宽，道路红线宽度由68m拓展到100m。在此基础上设计方案根据新的规划绿线设计范围，同时结合建设单位的相关意见，进行绿化设计。同时在重点路段，根据目前城市发展的需要，按照规划调整前的绿地范围进行设计，同时在设计方面也要为未来的绿化预留空间，以实现近期道路绿化效果与远期城市绿化相协调。
其次绿化方案设计与远期城市总体规划保持协调一致，方案以海门南部新区规划为指导，在保证基本绿化要求的基础上，根据道路两侧用地的性质及两侧规划道路的走向，采用“简易绿化”的方式，实现绿化设计符合城市未来道路两侧的用地性质要求，做到与城市总体规划进行合理衔接。
4.1.2生态性原则
为保证城市道路未来的生态效益，方案在绿化种植方面，形成以乔木为主，乔、灌、草相结合的多层次绿化空间，以及丰富的植物群落。同时在道路的重点节点采用一些如花地被、花境等新颖的绿化设计手法，来丰富道路绿化的空间层次。
4.2设计理念
绿之廊：廊是连接事物不同组成部分的重要廊道，生态学意义上的廊道是连接不同斑块的线性空间。方案将南海路定义为绿之廊，目的在于着重突出其生态绿色廊道的设计理念，同时也是将其比作联系城市不同功能空间的“沟通”廊道。
水之舞：海门的历史文化悠久，大约有一千多年的文明史，从其文化的成因来看，海门文化主要属于江海文化的一部分，因此在方案设计的过程中，设计方案从江海文化出发进行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水之舞”为创意，将水的动态性做为一个元素融入到道路绿化设计的方案中来，突出设计的文化性特色。
5种植设计
5.1基础绿化
根据南海路的特殊情况，南海路绿化设计方案可分为标准段绿化及道路交叉口绿化两种形式。
标准断绿化设计根据整体绿化设计的远期与近期相结合的原则，采用对不同的路段具有针对性的设计手法。
绿化总体上根据城市规划调整后的红线范围进行设计，在局部路段如现状条件暂时无法满足道路红线的宽度要求，例如红线范围内已存在的暂时无法拆除的建筑、道路两侧的现有河道等。道路绿化设计则根据具体的现状情况进行调整，以满足现状道路基本使用功能的要求。其他路段则根据规划调整后的道路绿线范围进行种植设计。
绿化树种的选择以胸径16.1~18cm的全冠香樟树阵做为道路绿化的骨架，种植间距为6m×6m。在规则式的香樟树阵之间，以雪松、香樟、嫁接银杏、香椿、榉树等大乔木进行自然式的种植，形成道路的自然式骨架同时点缀以红叶李、桂花、红花木、石楠、红枫等小灌木，作为基础绿化的点缀。在使整条道路形成大尺度的景观效果的同时，将自然式的种植形式同规则式的种植形式相结合，共同构成了刚柔相济的一条道路绿化的骨架。
道路交叉口的绿化设计主要考虑两方面的功能要求，首先考虑现状范围内的绿化需求，即现有道路的交叉口处，在兼顾未来辅道实施后的城市道路景观效果的基础上，方案规划调整前的道路红线为基础，进行种植设计，使近远期绿化能够得到兼顾。
其次在规划道路与未来金融区、行政区的衔接路段，绿化设计则根据规划调整后的道路红线为依据，采取少种、或者不种树木的方式，为今后城市的基础设施建设留有足够的空间。
衔接路段的植物品种组合主要以落叶乔木为主，如水杉、黄山栾树、无患子等，同时在林下辅以整形绿带，球形灌木以及片植的地被，如小龙柏、红叶石楠、苏铁、红叶李、大吴风草。在形成丰富的乔、灌、草的绿化效果的同时，也满足了该路段交通视距的要求。
5.2绿化特色
首先南海路作为海门市重要的城市景观带，其本身应该具有不同于其它道路的标识性景观特点。因此方案从此处着手，主要通过特色植物紫薇的运用来体现道路绿化的景观特征。主要的设计手法是将紫薇有规律地丛植，从而使整条景观大道形成一条以紫薇为特色的“色带”。使之成为海门市独具特色的景观大道。
其次方案以大尺度的曲线式绿篱的种植形式作为对设计创意“水之舞”的诠释，将灵动的曲线布置在道路绿化的两侧，即很好地体现了方案的创意主题，同时也打破了传统道路绿化直线型较为呆板的视觉效果。
5.3花境的设计
为了使局部重点路段形成丰富的景观效果，方案采用了花境的种植方式，来对道路绿化进行点缀。主要栽植区域为人流量较大、车行速度较慢的道路交叉口处，以起到画龙点睛的作用。主要的植物品种有紫叶酢浆草、花叶玉簪、蛇鞭菊、美丽月见草、宿根福禄考、细叶美女樱、黄金菊等等。(见图3)
6结语
城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，如何使之与城市建设和未来发展保持一致，从而发挥其最大的效能，是城市规划别应注意的问题。结合南海路的道路绿化设计与思考，笔者认为从老城向新城迁移的特殊城市发展进程中，城市的道路绿化应注意以下两方面的问题：
6.1道路绿化应严格遵循城市规划所确定的绿线范围，不可因城市建设的时序性和客观现状条件肆意更改和调整绿线范围。
6.2应该保证城市规划在得以实施的前提下，绿化设计要充分兼顾城市规划的可实施性和阶段性，重点加强近期规划实施性较好的区段，同时规划控制的未来区段通过有效的绿化措施进行遮挡，这样既可为城市未来的发展留出一定的空间，又可保证城市建设同园林绿化的统一协调发展，从而实现建设用地的过渡性。
参考文献：
[1] 城市道路绿化规划与设计规范.CJJ75-97.
