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快递行业的缺点及建议范文1
关键词：快递物流业；十二五规划；加盟；直营；运营模式
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： In this paper， the actual situation of the development of China's express delivery companies， and the mode of operation of the express logistics industry in China， to come to this conclusion direct mode will become the main theme of the future development of express industry， development of the“12th Five-Year Plan and in accordance with our postal services”formulated tasks and measures put forward a the courier industry transition to the direct logistics model number of recommendations and considerations.
Key words： courier logistics industry； the 12th Five-Year Plan； to join； direct； operating mode
近几年，伴随电子商务的飞速发展，我国快递业市场增长迅猛。2011年，我国快递业务量和业务收入均增长迅猛。国家邮政局的《2011年快递市场监管报告》显示，2010年快递业务量达到36.7亿件，快递业务收入达到758亿元，同比增长57%和31.9%。快递业务收入占行业总收入的48.5%，比上年末提高3.5%。然而我国快递业蓬勃发展的同时也曝露出若干问题，快递行业急需整顿与规划。
1 我国快递物流企业主要运营模式
在目前我国排名比较靠前的快递企业中，除中国邮政快递、宅急送、顺丰快递属于典型直营型快递企业，其余包括“四通一达”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达），天天、速尔等多家企业均为加盟型企业。因此，目前我国快递物流企业运营特点为：以加盟形式为主，加盟、直营2种模式并存。
1.1 加盟模式。加盟模式是指快递企业分支机构或受理点使用总部品牌各自经营、自负盈亏的运营形式。加盟模式的优点是网点建设资金投入小，建设周期短，使其具有低成本、规模和服务范围发展速度快的优势。也是这些优势使得加盟快递企业抢占了快件市场的大部分份额。
加盟模式的弊端是由于加盟体制的原因，快递网络建设不平衡，利益趋向不一致，导致快件延误、破损、丢失的事件频频发生。加盟让快递企业迅速成为巨无霸的同时，也带来无数投诉。另外，服务支持体系的不健全，也使客户得不到完善的服务。加盟快递企业基本无全国统一电话，且员工服务水平参差不齐。
1.2 直营模式。直营模式是指快递企业从总部到分支机构到受理点实行统一经营、共同盈亏的运营形式。直营模式的优点主要有操作规范，货物延误、破损、丢失的比率较低；服务好，可以方便拨打全国统一客服，客户发件、查件、投诉均可得到很快解决；形象统一，使用统一的标志、服装和车辆；便于管理，实行统一的规范，且分工明确；可以提供代收货款，而加盟模式不可以。
直营模式的弊端是分支机构建设周期长、资金投入巨大、成本高、发展速度慢。淘宝成立之初，曾经找过宅急送合作，但宅急送没有办法适应淘宝的运作模式。因为淘宝的客户、卖家，都是分散在全国各地，要到客户家里去取货，而且配送的价格又非常低。对于做直营的宅急送来讲，很难实现盈利，因此与淘宝失之交臂。
2 快递物流企业发展直营运作模式的必要性
2.1 发展直营模式是快递业自身完善的必然趋势。从2种运营模式的比较中，我们可以看出：直营物流模式属于高端市场，利润较高，注重质量；加盟模式属于低端营运，注重规模，以量取胜。要改变快递业加盟模式管理混乱、发展不平衡等问题，必须要实现从加盟到直营的华丽转身。顺丰就是一个从加盟到直营成功转型的例子，成就了总公司、分公司、站点三级直营，末端员工“加盟”的“顺丰模式”。正是这种模式造就了顺丰速递的成功：2010年年收入130亿元，占整个快递市场份额的18%左右，一家独大，成为“四通一达”短时间内难以望其项背的先行者。
2.2 发展直营模式是电商企业的迫切需求。另外从电子商务企业的角度考虑，几乎所有的电商企业都渴望有一些大的规范的快递企业能完全满足他们的服务要求。在这样的背景下，通过直营方式加强快递企业的实力和内部管理成为必然需求。
2.3 发展直营模式是政府管理部门达成的“共识”。天津市邮政管理局局长齐亚力说：“粗放式的扩张导致发展后劲不足，网络发展不平衡，加盟商服务质量差等问题出现。加盟模式的缺点是，片面追求扩张网点，分站点和运营中心缺乏合作，导致核心价值缺失，服务质量很难保障。这种加盟模式抗风险能力极低，一旦出现中心站点运营困难，这种快递公司就会瞬间倒闭。”可见，以直营模式进行快递业市场规模的扩张是各级邮政管理部门希望和力主的，这在邮政管理部门的会上会下几乎已经形成“共识”。
3 快递物流企业如何实现从加盟到直营的良好转变
3.1 提升快递物流业服务水平和服务质量。政策规定快递业服务标准。“十二五”期间，物流行业评级制度的试行，可预见下一步快递行业从价格竞争变成服务水平和服务质量竞争。《规划》规定十二五期间我国快递业服务水平和服务质量应达到以下标准：
服务水平：快递物流企业要构建多品种、个性化服务的产品体系，提高日递、次晨达等限时产品的比重。重点快递企业在省会及重点城市间快件72小时投递率90%以上。重点快递企业快件跟踪查询和信息反馈的便利性、及时性和准确性大幅度提升。
服务质量：重点快递企业达到《快递服务标准》。快件延误率降低到千分之八、毁损率降低到万分之一、丢失率降低到十万分之五以下。快递服务的社会用户总体满意度达到70分以上。
3.2 在技术和商业模式上进行创新。通俗的讲，创新就是让自已或潜在客户感受到不同于以往的新体验或更好的收益，受到客户欢迎，进而成为企业新的利润增长点。
企业对目前的运输、分拣或者包装设备和方法进行合理改善，可以通过运用技术创新策略赢得企业发展“蓝海”。另外，在普通的快递业务中结合不同的商业形式，也有可能创造出更好的效益。例如，2011年10月份有这样一条消息在网上被数次转载：顺丰联手7-11创新最后一公里物流服务，上海的便利店里未来将能快递。虽然，最后经求证此消息并不属实，但利用连锁便利店来进行收快件服务的商业模式在台湾已有不错的发展，而且顺丰也正在与其他便利连锁店洽谈此事。
3.3 差异化竞争策略。近些年，我国各种中小型快递企业层出不穷，很多快递企业提供的物流服务功能雷同，主要靠规模取胜，企业间存在恶性竞争状况。这种情势下，快递企业应该避热就冷，走差异化路线。
差异化策略是一个避开低价竞争的方式，比如现在市场上一般的行业认识是：要速度找顺丰，要安全还是EMS。但是这种差异化还是不够，企业应该在市场细分上下工夫，形成自己的特色服务。比如某快递公司，只做50公斤以上的快递，他们成立的虽然比较晚，但效益不错。可以说，差异化服务将是未来企业的立身之本，而并非一味低价。
3.4 加大政策扶持。推动快递物流业的发展，需要政府保证一个公开、公平、公正的市场环境。目前，我国快递市场不断开放，但一些法规政策造成了市场竞争的不公平，导致快递市场运行不合理，严重阻碍了快递业的健康发展。例如，2011年上半年深圳出台的“禁电令”，令快递企业痛苦不已。“禁电令”禁止电动自行车进入深圳几个主要市区。电动车是快递“最后一公里”重要交通工具，在深圳对快递服务起着举足轻重作用的电动车就有七八千辆。而非邮政快递企业的车辆进入市区配送快递，其合法性还没有得到确认，使用客车运快件又属于违法行为。本就让企业头疼的“最后一公里”更是雪上加霜。
创造各类企业之间公平竞争的政策环境。在快递企业与电子商务企业之间、国有企业与民营企业之间、外资企业与本土成长型企业之间，如何创造一个公平、平等的竞争环境，这是所有政策制定部门应该考虑的问题。
4 快递物流业向直营转变时应注意的问题
4.1 直营模式融资成难题。加盟模式之所以被很多快递企业采用，一个主要原因是加盟的门槛低，加盟点的建设投资成本低，而直营模式下，营业点的建设投资就大得多。据宅急送有关负责人介绍，对目前国内民营快递公司而言，城际间的快递必须开通100个以上的直营城市才可能形成理想的组织构架，但这样投资的最低规模就需要1亿元以上，这对于大多数民营快递来说是很困难的。
对于一些民营快递企业，虽然已认识到加盟的问题，纷纷投入到直营的改造进程，但常常心有余而力不足。“融资难”已成为很多急于扩张的快递企业的发展瓶颈。
4.2 直营模式受加盟商抵制。对于加盟模式下的各加盟点，长时间的各自为政，已经形成了自己的利益圈，企业若想对其进行收编直管就会遭受加盟商的反对或者漫天要价。
据了解，自去年以来，圆通发动的“加盟商收编直营”运动就有不少反对的声音。在北京，数家加盟商因不满意圆通总部给出的“收编价格”而拒绝合作。连已经成功的顺丰也不例外：顺丰10年前收回加盟站点时，也遭到不小阻力。
在直营改造过程中，一方面考虑到公司资金、人员的承受能力和当下的业务量，有时不得不用加盟的方式铺开网络；另一方面又担心加盟点过多，后期难以改造，而不得不将比例控制在一个容易收回的范围之内。一旦处理不好，就会骑虎难下，难上加难。针对这种情况，可以采用“加盟
+直营”、“直营++加盟”或者“直营+”并存的模式作为过渡。
总之，直营化改制并不是一朝一夕能够实现的，快递企业不能操之过急。
5 结 论
本文结合我国快递企业发展的实际情况，对我国快递物流行业的营运模式进行了分析，得出直营模式将成为未来快递业发展的主旋律这一结论，并且结合我国《邮政业发展十二五规划》制定的任务和措施，提出快递业向直营物流模式转变的若干建议及注意事项。但直营模式虽好，也不是万能的。在我国目前的国情下，网络覆盖小、成本高成为直营模式的硬伤，因此加盟模式在一定时期内也有其存在的市场，应取其精华加以利用。
参考文献：
[1] 李咏梅. 民营快递企业的发展之路[J]. 现代企业，2011（8）：43.
[2] 祝超，袁振洲. 由网络购物浅谈我国民营快递发展[J]. 物流技术，2011（7）：34-36.
[3] 郑丽. 我国物流快递业发展之探讨[J]. 学术纵横，2008（10）：137-138.
快递行业的缺点及建议范文2
【论文摘 要】 随着互联网的普及，电子商务业取得蓬勃发展。传统意义上的自建配送体系，借助第三方物流企业，邮政配送体系以及网站与传统商业结合等的物流配送模式各有利弊。同时，在物流配送过程中，配送延误、服务水平差、顾客投诉率高等诸多问题也应运而生。在分析btoc电子商务物流的配送模式和存在问题的基础上，以京东商城为例，提出了提高物流配送效率的相关对策和建议。
目前，电子商务作为国家战略性新兴产业之一备受关注。2009年电子商务的行业站点数保持着高速增长，截至2009年12月底，btoc网站数超过了9 400家，同比猛增43.79%。快速发展的电子商务固然离不开物流业的支持和发展，但我国传统物流配送业相当不规范，配送延误时有发生，顾客投诉居高不下等现象俨然已使物流成为制约电子商务发展的瓶颈。
一、电子商务和btoc电子商务的涵义
电子商务（electronic commerce），是指运用计算机技术、网络通讯技术、自动控制技术、数据库技术和多媒体技术等，并借助internet进行联系，有效地组织商务贸易活动，实现整个交易过程的电子化。根据交易对象的不同，可以将电子商务分为不同的类型，如btoc，btob，ctoc等。其中btoc是我国最早发展的一种电子商务模式，它是business to customer的简称，指企业对消费者的电子交易，即“在线零售”。它直接为最终客户提供商品，免除中间环节，可以使最终客户享受价格优惠；在网上可以面对面地同最终客户直接交流，深入了解他们的需求，提供最优质的服务。
二、京东物流配送模式分析
物流配送模式一般可分为自营配送模式、第三方物流配送模式，京东商城则以前两种配送模式为主。
(一)自营配送模式
1．京东的自营物流
自营配送模式是指企业的物流配送的每个环节都由企业自己来筹划和组织管理，建立起完备的配送系统来完成企业的配送任务，包括企业的内部物流和外部物流。这种运营模式有利于企业自身的管理，并且能保证服务的质量。
京东商城在北京、上海、广州、成都这四座城市都建设了自己的物流体系，因为这些城市的顾客是京东的主要顾客，因此在这四城市建设了大型物流中心。以华东物流中心为例，京东每日能正常处理2.5万个订单，日订单极限处理能力达到5万单。而北京的货品基本都是由京东自己的配送队伍配送，一般都是当日或是次日送达。2009年京东宣布成立自己的快递公司，投资2000万元在上海成立快递公司，欲在全国范围内建立起自己的配送网络。与此同时，还在苏州、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波这七个城市开通配送站。并欲在华东物流中心旁建一座比其更大的物流仓储中心来支持企业的自营配送模式。由此可见，建立自己的物流系统，依靠自身的配送队伍，是京东较为青睐的一种方式。
也正是有了京东自营配送模式的支持，京东在2010年4月正式推出了“211限时达”服务，即指即每天11点前下订单，下午送达；23点前下订单，次日上午送达。高效率的服务获得了更高的客户满意度，同时也使得京东的订单量呈上升趋势。
2．自营配送的优点与缺点
自营配送的优点表现在：
（1）保证配送服务的及时性及安全性我国的物流业起步晚，物流管理体系不完善，所以很难在众多的快递公司中找到一家服务好、效率高、收费合理这三者兼得的快递公司。而在这方面，自营配送便能做得很好。京东通过自营配送可以为顾客带去更及时的服务，来保证服务的质量，满足顾客的需求。也通过自营配送才能完成京东提出的新服务——“211限时达”服务。目前为止，大部分的顾客还是比较倾向于到货付款这种付款方式，京东商城也为其用户提供此服务。如果第三方物流来帮京东配送货物，在到货付款这方面会产生不安全因素，产生对京东不利的情况。但是由京东自己的配送队做这项服务就不会存在这些问题，能保证配送服务的安全性。
（2）保证特殊时期业务的稳定
每到国定假期，特别是春节时期，大部分快递公司都会提前放假。但假期恰恰是顾客在网上购物的一个高峰期。如果仅仅是依靠第三方物流来进行货品的配送，则会造成无法配送的窘境。而通过企业的自营配送则可以顺利地完成在特殊时期的业务，保证在此期间的业务水平的稳定。
(二)第三方物流配送模式
1．京东的外包物流
第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分物流配送业务或全部配送业务外包给专业的物流公司。借助这种模式企业可以节省物流成本，并且可以根据自身的需要来选择合适的第三方物流企业，灵活性较大。京东商城在自营配送到达不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。另外在配送大家电时，京东还选择与厂商进行合作，因为大家电的物流配送成本较高，假设京东自行运送则成本将高于利润。例如，从上海发到武汉的大家电，平均成本是每件400多元。
2．第三方物流配送的优点与缺点
第三方物流配送的优点表现在：
（1）减少物流成本支出
在京东建自营配送系统时，巨大的投入是必须的，但是如果交由第三方物流企业，则可以节省相关方面的费用，如仓库建设的费用、配送服务管理费等。在不同的城市，京东可以根据配送费用的高低，来选择不同的快递公司，以达到配送费用最低的结果，减少物流成本的支出。
（2）使京东回归核心业务京东商城是b2c电子商务企业，但由于物流环节的不完善，随着订单数量的增长，渐渐地物流中心的处理能力跟不上其增长的速度，由此京东的重心会放在解决物流配送上。第三方物流配送则可以帮助企业归回自己的核心业务，专注于自身的业务发展。
参考文献
[1]马海邻.电子商务仓库奥秘多[n].解放日报，2010-04-28，tech.sina.com.cn/i/2010-04-28/17074123450.shtml.
快递行业的缺点及建议范文3
关键词:网络购物;现状;对策
中图分类号:TP393文献标识码:A文章编号:1009-3044(2010)16-4554-02
Exploration of Problems & Countermeasure with Online Shopping
DING Chuan, GUAN Yun-bo, JIANG Rong, XU Yue-ting, ZHANG Shi-yun
(School of Economy and Technology, Anhui Agricultural University, Hefei 230036, China)
Abstract: This article describes online shopping's development, present, future trend in china and its current problems were analyzed. we also give some advise such as improve laws and regulations to solve such problems.
Key words: online shopping; current situation; countermeasure
1 中国网络购物的发展
网络购物是一种新兴的购物方式,它通过互联网检索商品信息,并通过电子订购单发出购物请求,然后填上私人支票帐号或信用卡的号码,厂商通过邮购的方式发货,或是通过快递公司送货上门。
1998年3月6日将是中国网络购物发展史上值得铭记的一天。正是在这一天的下午3:30国内第一笔网上交易成功。中央电视台的王轲平先生通过中国银行的网上银行服务,从世纪互联公司购买10小时的上网机时。由此开始,中国的网络购物开始登上历史的舞台,1999年底,正是互联网来临的时候,国内诞生了300多家从事B2C的网络公司[1]。2000年,这些网络公司增加到了700家。但随着纳指的下挫,到2001年人们还有印象的仅存三四家。网络购物经历了一个比较漫长的“寒冬时期”。
历史的风口浪尖通常需要一个英雄扭转大局,而这个挽救中国网络购物的“英雄”偏偏是一个让人望而生畏的名词――SARS。面对非典的袭击,许多人只能呆在家中,要想足不出户就买到自己所需的商品只能依赖网络。至此,有越来越多的人开始接触网络购物并接受它。伴随着淘宝,当当网,卓越等诸多购物网站的成功上线,中国的网络购物市场进入了一个欣欣向荣,百家争鸣的时代。
2 网络购物的现状
时下,中国网络购物正日益发展壮大。按照CNNIC的数字,2010年第一季度中国网络购物市场交易规模超过千亿元,达到1026.9亿元,同比增长119.4%。参与网络购物的消费者更是达到了史无前例的7400万。从市场结构来看,C2C市场上(含C2C推出的B2C商城),淘宝、拍拍等运营商的市场份额相对稳定;自主销售式B2C市场上,市场参与主体增多,市场集中度有所降低[2]。
网络购物存在着诸多有利因素,如价格上的优势诱惑着一些想要高档消费品却不愿多花钱的人;方便快捷的优势让那些因工作繁忙而无暇去商店购物的人足不出户便可购买自己心仪的商品。轻点鼠标,来自全国各地的各类商品瞬间呈现也提供给消费者更多选择。但是,网络购物也并不是完美无缺的购物方式[3]。因为网络购物的特殊性,他仍有很多缺点。为此我们进行了市场问卷调查并得到表、图1。根据调查显示,消费者最担心的还是网上商品的质量问题,在总调查人数中,关注产品质量的人数占到了52.78%。可见网上商品的质量将对消费者的消费行为和消费心理起到举足轻重的作用。
网络购物的售后不完善也是消费者最为的担心的问题之一,有近四分之一的消费者选择了它,其次是配送费用及风险,最后是网上银行安全风险。由此可见中国当前的网络购物体系并不完善,很多地方任然需要改进。
3 相应对 策
当前,网络购物这一新兴事物正在被消费者逐渐接受,随着我国经济的发展,特别是网络普及程度提高,它将在人们的日常消费中扮演着越来越重要的角色,据估算,至2011年,我国网络购物市场规模将达到3060亿元。但与此同时,网络购物的缺点也在被一步步放大。根据调查报告,我们提出了以下建议:
1)努力提高商品质量,建立严格的产品销售商准入制度
随着网络购物的市场逐渐扩大,越来越多的商家加入了这一行列中,其中也包括很多不良商家,他们通过以次充好,刷信誉等方法欺骗消费者,严重扰乱市场秩序(这一点在淘宝等以C2B经销模式的综合性购物网站中表现极为明显),根据中国消费者协会第一季度的数据显示在增长最快的服务类投诉中,互联网购物服务以增幅54%位居第一,共接到投诉3539件。所以提高商品质量,并对合作商家的资信进行严格的审核将成为各大购物网站的当务之急,网络商品也才能真的称得上物美价廉。
2)完善网络购物的相关法律法规
由于网络购物的特殊性,它所存在的法律问题主要包括:一、由于地域的限制消费者判定产品质量好次,大多仅凭卖方几个简短产品画面和介绍,对商品仅享有极有限的知情权,易引发产品质量纠纷。二、在证据调取上,买卖双方无具结书面契约,对标的、数量、质量、价款及报酬、履行期限、履行地点、履行方式、违约责任、解决争议的方法及售后服务等等没有具体的约定。消费者处于弱势群体地位。这也使得《合同法》、《消费者权益保护法》、《产品质量保护法》这些法律在网络购物产生的争端中适用性不强。因此,建立和完善网络购物方面的相关法律、法规显得相当重要。
3)突破现有物流配送体系
如果一张手机贴膜在网上卖2元,在街边的摊位上卖10元,你会如何选择呢?我想大部分消费者会选择街边的摊位。原因很简单:你在网上购买贴膜的同时通常还要顺带支付10元邮费。当前网络销售的物流配送主要以卖家自己联系快递公司为主,这就造成了以下两点不足:一、运费的居高不下。二、国内快递公司的服务质量居低不上,经常造成商品配送拖延以及运输过程中的损坏。前段时间多家快递公司的“涨价联盟”,尽管不出几天就土崩瓦解,但也给电子商务行业敲了警钟,特别是那些意图在这一市场上有所作为的企业来说,自建自己的物流配送体系成为必要,否则只能受制于人。
4 网络购物未来发展趋势
首先,随着科技的发展,无线电子商务成为新的增长点。特别是通过手机进行网络购物将在未来占据重要的地位。借助手机的便携性,随时随地购物不再是梦想。目前许多主流网络购物参与商,比如淘宝,支付宝都推出了手机客户端。一场手机上的争夺客户之战一触即发。
其次,专业电子商务网站将会越来越受欢迎。对于广大的B2C电子商务网站来说,资金有限,越专业才越有竞争力,而且专业的电子商务网站在节约成本的同时也可以让消费者更加放心。
网络购物作为一种新兴的购物方式在人们的日常生活中正扮演着日益重要的角色。随着他的不断完善,相信在不久的将来,越来越多的人将享受它所带来的乐趣与方便。只需家中敲击键盘,淘尽天下宝贝!
参考文献:
[1] 常亚平,刘艳阳,阎俊.B2C环境下网络服务质量对顾客忠诚的影响机理[J].系统工程理论与实践,2009,29(6):94-104.
快递行业的缺点及建议范文4
关键词：天地华宇公司；物流；SWOT；发展对策
中图分类号：F253 文献标志码： A 文章编号：1673-291X（2012）35-0058-02
天地华宇是荷皇天地（中国）有限公司（简称TNT）的全资子公司，是以公路零担运输为主营业务，具有跨区域、网络化、信息化、供应链管理能力的综合物流供应商。天地华宇是全球领先的国际快递公司TNT快递在华全资子公司，为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业。截至2012年3月，在全国600个大中城市拥有56个货物转运中心、1 500家营业网点、3 000余台运输车辆和16 000名员工。2011年，荣获由中国物流与采购联合会颁发的“2011中国物流管理创新型企业”大奖。
所谓SWOT分析，即态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。
一、天地华宇内部环境分析
（一）内部优势分析（ S- Strength）
1.四通八达的交通运输网
天地华宇各分公司地处各个城市中心部位，承东西、联南北 ，具有良好的通达性能，在商流、物流、信息流等方面处于有利地位；每个分公司都接近原料地和消费地，有利于发展物流中心及配送中心；四通八达的交通运输网，有利于降低物流成本，提高物流服务质量。
2.品牌优势
在物流领域，天地华宇有着较强的影响力，作为国家首批“AAAAA”级物流资质企业，同时有物流三巨头之一的荣誉称号。它的品牌及信誉使其在竞争中获得一定的品牌优势，吸引着众多企业的选择。
3.具有专业物流设施
公司资金实力雄厚，具有较强的基础设施。拥有和整合各种运输车辆5 000台、先进的物流设备300台套，集仓库、堆场面积50万平方米，年吞吐能力1 000万吨；拥有仓储场地面积2 000平方米，具有对成品车和一般工业用品的仓储、装卸、运输等专业能力和资质，仓储、装卸、运输设施齐全，利用潜力较高，是周边企业所不具备的。
4.快速运输竞争优势
公司在货物运输方面有着独特的竞争优势，是主要利润来源。特别是在国家鼓励发展新能源的机遇下，该物流集团承接定日达、校园送的运输，为公司获得较高的利润。“定日达”是天地华宇率先推出的中国首个高端定日到达产品，提供准时、安全、高品质的服务，让客户以不到1/3的航空价格，享受堪比航空货运的高性价比服务。“定日达”准时率达到99%以上，货损率不到0.1%，达到了欧美市场标准。目前，“定日达”快速递送网络服务范围将覆盖242个城市，并拥有690条“定日达”运营线路、1 185个服务网点，网络涵盖环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲以及中西部经济活跃地区。
5.公司具有大规模的运输队伍
公司现有车队百余个，承运司机几千余人，专门从事物流的运输、仓储工作。每个分公司都具有一支运输队伍，总公司有一批较大规模的运输队伍，具有多年的运输经验，全国各地之间相互协作，相互配合，这样，在全国各地就形成了一支强大而又高效的运输队伍。由于目前客户是全国各地各家公司，运输强度比较大，任务比较重，所以目前天地华宇也在积极招兵买马，进一步扩大运输队伍。同时，如果加大其他业务量将运输人力资源有效利用，还可以为公司创造更大利润。
（二）内部劣势分析（W- Weakness）
1.公司运输方式比较单一
目前，由于国内物流起步比较晚，都存在历史的局限性，因此，运输方式只能依靠公路运输，而比起水路运输，费用成本较高，比起空运，时间效率比较低。公路运输具有运输能力小、运输能耗很高、运输成本高、劳动生产率低等缺点缺点。这些都将给物流公司的发展带来障碍，制约物流公司的高效运输。
2.物流专业人才缺乏
公司目前拥有人工以普通大学和大专技术学院毕业生为主，但规模小、层次较低、实际应用能力不强。同时，传统的交通运输、包装工程、工业工程等已不能适应现代物流业发展的需要，缺乏具有专业技术、实践和管理经验的人才，物流专业人才匮乏成为制约天地华宇物流长远发展的重要障碍。物流业RFID等先进物流技术应用普遍较少，专业化物流信息服务平台以及物流标准化还不能满足现代物流业需要。现代物流业人才仍显不足。目前物流人才多是从交通运输、航运、外贸等行业转过来的，缺乏熟悉现代物流业务、了解国际惯例、富有操作经验的中高端物流专业人才以适应现代物流业高速发展的需要和上海国际航运中心建设的进程。
二、天地华宇外部环境分析
（一）外部机遇分析（ O- Opportunities）
1.国家对物流业发展提供了宏观支持
200l年3月11日，国家经贸委联合铁道部、交通部、信息产业部、民航总局共同签署印发了《关于我国现代物流发展的若干意见》。
“十二五”期间，国家制定《物流业发展中长期规划（2012—2020年）》。在此期间，物流业将在调整振兴基础上进一步夯实产业基础，步入快速发展新阶段。2011年11月15日，交通运输部《道路运输业“十二五”发展规划纲要》，其中明确提出，要实施与铁路快客系统差异化发展战略，不断拓展突出自身比较优势的客运服务。《规划纲要》还提出，着力培育重点货运物流企业，“十二五”末，全国道路货物运输业户中，道路货运一级企业达到50家。
2.许多企业都实行企业物流业务外包，这为第三方物流行业提供了难得机会
天地华宇物流正在进行积极改革，在保证现有承运业务质量的同时，拓展外部业务，以降低物流成本获得更大利润，发展公司。公司客户分布相对集中，成本集约。天地华宇物流目前主要承担华北地区的承运业务，服务范围涉及武汉，天津和上海海等省市，客户分布相对集中，目前公司又分别在徐州和郑州成立分公司，这些有利于公司在投入小的情况下实现网络化运作。目前，天地华宇已与淘宝网、阿里巴巴正式展开合作。天地华宇以大型第三方物流商的身份进入网购领域，打破了以往只是快递企业参与网络配送的局面，为大件商品的物流配送找到新的出路，并已成为阿里巴巴的推荐物流商。
（二）外部威胁分析（ T- Threats）
1.物流发展面临众多的竞争对手
物流在西方国家已经成为一个相对成熟的行业，国外物流公司已经向集团化、国际化方向发展。目前，马士基、总统轮船等国际著名物流企业已经登陆中国，对中国的传统物流企业造成很大威胁，给中国物流业的生产经营带来了严峻挑战。
目前，中国物流产业发展迅猛。作为一个民营性质的中型物流企业，天地华宇物流在目前的业务中存在车德邦、佳吉物流两个主要竞争对手，而在其他物流业务方面还有很多潜在竞争对象，如各式各样的专线物流公司的出现等，它们也具有相当的规模和实力。这些竞争对手的存在造成天地华宇物流有限公司物流资源的大量闲置。
2.多元化的运输方式使公路运输价格和服务优势受到挑战
目前，国内运输公司层出不穷，国内各种物流公司和天地华宇造成激烈竞争。随着铁路运输、航运、海运制度的不断健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服务范围上的优势突显，使客户在运输方式的选择上呈现多样化的特点。私营运输业的发展导致从业人员的专业素质参差不齐，公路运输的随意性、不可控性使其在经营机制、物流成本、运输服务等方面的竞争将更加激烈。这对于专做公路运输的天地华宇来说是一个严峻的挑战。而且各中小物流公司通过降低价格策略争取客户资源，同时他们实行免费上门提货，给客户提供实实在在的实惠与便利。各种船运，空运争相出现，对公司的价格造成冲击，效率与安全受到挑战。
三、天地华宇物流发展对策
1.加强物流品牌优势
品牌代表着一个产品的质量、性能以及产品的市场定位、文化内涵和消费者对品牌的认知程度等，在一定的市场竞争条件下，品牌已成为产品竞争力的综合表现。国内物流市场竞争已进入了白热化阶段，客户在选择物流服务商时有着众多选择，此时物流品牌就显得尤为重要，知名物流服务商往往能凭借其良好的品牌形象获得客户信任，赢得业务。天地华宇以其较大的规模，正规的体制，被誉为物流三巨头之一的称号，形成自己的物流品牌，而吸引了一大批客户。因此物流企业要在发展过程中树立品牌意识，以优质的服务满足客户需求，在客户中树立良好而深刻的物流品牌形象。
2.建立物流联盟
物流联盟是为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果，物流企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。目前物流企业数量虽然众多，但普遍规模较小，竞争能力弱，物流网络分散。天地华宇集团，可以以电子商务平台整合分散的中小物流企业，建立战略物流联盟，将遍布全球的客户资源进行分类，实现集中采购，共享资源利益，同时为客户提供从运输到服务的门到门“一站式”综合物流服务。
3.重视物流专业人才
快递行业的缺点及建议范文5
[关键词]物流行业;自然垄断;信息不对称;价格信号过度放大;改进建议;数据公开展示;标准化评估体系;成本次可加性;理论应用范围限制
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.12.099
问题提出：为什么中国物流行业没有形成垄断，而美国物流行业的市场结构是双寡头垄断？
1中美物流行业分析与对比
――规模经济或成本次可加性一定会导致自然垄断？
物流行业有着明显的规模经济与成本次可加性的特点，但是中国的物流行业非但没有形成自然垄断，反而陷入了如完全竞争市场一样的价格战中。似乎“规模经济或成本次可加性的行业会形成自然垄断”的理论在中国物流市场上并不适用？
（备注：文中物流行业是广义的物流行业：包括快递行业、物流行业以及电商物流行业）
1.1物流行业的规模经济
无论是在中国还是在美国，物流行业都是一个进入壁垒不低的领域。如果想做好一个完整的物流链条，需要投入大量资金开发IT系统，建立仓库，广布网点，购买车辆、列车货仓与机腹仓空位，雇佣大量快递人员进行上门配送……物流链建立好后，随着物流单数的大量增加，企业的大量固定成本投资可以随着总业务量增加而逐渐被摊薄。换句话说，也就是长期平均总成本随着产量的增加而降低。由此可推知物流行业是有规模经济效应的，也就是说，理论上应该可以形成自然垄断。
1.2物流行业的成本次可加性
“只要单一企业供应整个市场的成本小于多个企业分别生产的成本之和，该行业就是自然垄断行业。”这是1982年美国经济学家鲍莫尔（Baumol），夏基（Sharkey）等提出的新的自然垄断产生条件。用上述条件来比对物流业，可以发现这个行业也是有成本次可加性的。
首先，物流企业建立仓库、开发IT系统、购买运输工具等等，都需要大量资金投入。以中国物流仓库建设为例：假设所有仓库都由市场上唯一的一个物流公司建立，只需要30个大仓就可以覆盖全国（参考顺丰除中国西部以外全国物流网络布局完毕后，大仓数量为26）;那么如果市场上有N个物流企业，为了布局全国物流网络，那就要建30N个仓库。就算所有仓库由同一个物流公司建立，业务量的集中会使仓库的建筑成本增加，但是扩大仓库容量增加的总成本（30+X）也绝对不会大于（N-1）个物流企业各自新建仓库的总成本30（N-1）。所以，从物流业高固定成本投入的特点来考虑，物流行业有成本次可加性。
其次再看可变成本的成本次可加性。以运输车辆的汽油成本为例，很多情况下，马路上不同物流企业的运输车都不是满货的，有些甚至只装了半车厢不到，而它们开向的是同一个目的地，增加了总耗油量。如果市场上只有一个物流公司，那么它肯定能更好地配置货车空间的资源，减少耗油量，降低社会总成本。
所以，此段分析的结论是：多个物流企业的存在，势必要大量增加社会总成本。物流行业符合成本次可加性，理论上可以形成自然垄断（或自然寡头垄断）。
1.3美国物流市场结构――双寡头
美国物流行业现在市场结构已经趋于成熟，与上述由经济学原理分析出的结论相同，形成了自然寡头垄断。现在美国国内市场形成稳定双寡头，由UPS与FedEx共同垄断70%左右的市场份额。并且同一公司可以根据客户要求的时间、重量、体积来灵活提供高度差异化的服务，并按照标准来进行差异化定价。现在美国物流市场正在健康平稳增长，这种资源配置方法虽然不是最有效率，但是还是比较合理，因为它避免了物流基础设施无效率的重复建设，降低了社会总成本。
1.4中国物流市场结构――接近完全竞争
理论上应该有自然垄断的中国物流业市场，实际上却是一片红海：“三通一达”四大物流企业、EMS、加上地方性小物流企业都纷纷在以价格战打压对手，扩大自己的业务量。而在这种激烈的竞争下，低价甚至以赔本换来的客单，却无法提供足够的资金让这些企业提高服务水平。很多企业为了快速分货而采用暴力分拣的手段，损害客户的利益，这样客户就更加不愿为物流服务付出较高的价钱，买方市场接着压低价格……只有如顺丰等少数几个物流公司通过异质化发展自己的业务，突破出了这片红海。
理论上应该形成自然垄断的行业，为什么却表现出接近完全竞争市场的特征，价格接近甚至有时还低于边际成本，陷入了大量物流企业盲目投资与无序竞争的恶性循环中？
2中国物流行业市场结构偏离原因分析
中国物流行业实际市场结构明显偏离了理论推测的自然垄断市场结构，价格压低到完全竞争市场的价格。我认为原因主要有以下三条（以个人主观认定的重要程度排序）：①信息不对称导致逆向选择;②物流行业普遍运转效率不高;③随电商发展，短时间内需求多样化产生新市场。下面我会结合实际案例依次说明。
2.1价格信号、信息不对称与逆向选择理论解释
中国客户对物流服务价格信号敏感度很高;我国物流快递市场上信息不对称程度也很高;以上两点导致逆向选择，也就是说，不是服务性价比最高的物流公司能获得更多客户，而是价格最低的公司能占据更大的市场份额。只要可以把运费降低到边际成本的企业，都可以生存下来。这导致中国物流服务的市场价格会一直降低到边际成本，并且在现阶段无法形成垄断或寡头垄断的格局。
2.1.1中国客户对物流服务的价格信号敏感度很高
因为中国物流快递包裹中货物的单价相较美国而言，要便宜不少。在这个较小的货物价格基数下，中国明显低于其他国家的运费价格反而被衬托得很高昂。
中国每吨货物运输一公里的物流综合成本为0.09美元，美国为0.21美元。这里看美国比中国的物流成本要贵两倍多，再加上美国劳动力成本较高的因素，同等重量包裹，中国运费至少比美国运费便宜3倍。
但是从货物单价的角度看，美国只需要7.7吨的货物就可以产生一万美元的GDP，而中国却需要48.7吨的货物才能达到一万美元的GDP。可见同样重量的中国货物比美国货物要便宜6倍还多。
综上所述，同样重量的货物，其运费与货物价格的比值，中国要比美国贵2倍以上。而中国人均收入又较低，所以，中国客户对物流服务价格信号的敏感度是很高的。
2.1.2中国快递市场上信息不对称程度很高
在美国，物流企业要向其供应商、工厂提供银行出具的信誉程度评估报告，物流公司信息公开透明。
而中国的物流企业并没有一个良好的信用评估体系与保障体系，而且常常存在较严重的信用问题。比如，在搜索引擎里输入“圆通”二字，标题除了“仓库起火”就是“快递致死”或者是“如何投诉”;输入“申通”，标题则是“申通最慢”和“缺少标准”以及“如何投诉”。从这些投诉无门只能在网上诉苦的客户身上，可以看出我国的物流相关法条还不够完善，没有关于事故责任方的明确界定文书。
所以，中国的客户基本都没有透明的渠道来得知哪个物流公司的服务最好，也没有完善的规定或政策来帮助中国的客户来规避物流公司收件后运输过程中的道德风险。
2.1.3逆向选择产生
以上两点导致了，在中国物流市场上，价格信号成为了影响客户或消费者决策的唯一凭据。既然所有物流公司都有毁件和延迟的风险，顾客又并没有途径探知委托哪个公司风险最低，那么顾客为了减少信息严重不对称带来的损失，肯定会充分利用价格信号，去选择价格相对低廉的物流企业。这样在这个恶性循环刚刚开始的时候，逆向选择也随之产生了：许多质量好成本高的物流公司，会被服务差但是价位低的物流公司排挤出市场。剩下的高质量物流公司，小部分将自己的服务异质化并找到了新的出路，但是大部分还是以降低自己的服务质量为代价来降低运费争夺客户。也就是说逆向选择的最终结果是：中国的物流市场中只剩下同质化严重，低质量，但可以把运费降低到边际成本的大量物流公司。
2.2物流行业运转效率影响
我国物流行业与别国相比，较低的运转效率也是物流市场没能形成自然垄断的原因。中国物流链以劳动力为主，自动化程度不够，货单处理效率不足，单一企业或单独几家企业并不足以为整个市场提供服务。
我曾经看过一部叫做Ultimate Factories-UPS的纪录片，片中提到：UPS快递公司的大仓库“世界港”中，有总长超过150km的传送带，超大扫描仪，以及每小时超过5千万笔交易的运行中枢。身为美国快递公司的双寡头之一，UPS一个公司面对的是半个美国的需求，如果没有极高的货物处理效率以及较高的自动化程度，是无法成为寡头企业之一的。
但我国，客观地讲，自动化程度还远远不够，不少仓库还主要是人力分拣，有些大仓所谓的传送带就是一条1km不到的直线传送带，边上几十个人拿着扫描设备挨个扫件。这种效率水平每天处理的货物量实在有限，一个公司根本无法准确高效地应对全国的物流需求，更何况现在电商的飞速发展将物流服务需求拉升了好几倍，双十一更是各地爆仓，这么大的业务量让向往成为寡头的物流企业更加心有余而力不足。
我国物流业现在自动化程度低下的根本原因，还是现在物流行业中的乱象导致的。恶性竞争、价格战导致企业难以得到足够利润支撑自动化技术引进与设施建设，市场混乱导致盲目投资，资金分散且起不到多大作用。
我国虽然是劳动密集型社会，劳动力价格低廉。但是如果我国物流产业一直把自己定位成劳动密集型产业，不研发或引进自动化设备以及高速客单处理系统的话，这个行业会一直保持生产力低下的状态，也不会有寡头企业或垄断企业出现，大量竞争中的物流企业继续利用中国廉价的劳动力拼底价吃老本，物流行业乱象仍然持续。
2.3电商发展引起物流需求多样化
电商飞速发展引起物流需求多样化是中国的一个特殊现象。从2003年开始，随着电商的高速发展，对物流服务的需求趋向于个性化、多样化，而大型物流公司在价格战中自顾不暇，或者因为灵活性差，有时并不能快速产生一套应对新的需求的方案。这时就在垂直细分市场中产生了可以让新型的物流公司挤入市场的空间。
比如小型落地配送公司如爱鲜蜂，冷链物流公司如顺丰和本来生活，电商自建物流如阿里菜鸟，电商结合传统连锁店开展趋于配送如京东、苏宁、国美……有新需求就会有供给产生的新市场，有新市场就会有公司进入市场，竞先抢占先行者优势。这些垂直细分市场中的新型物流公司可能会一直单独存在下去，也有可能会在行业整合中被较大的物流公司收购并购，这些最后都将由市场自主调节决定，前提是这个市场是健康的市场，否则只会产生盲目投资以及资源严重浪费。
3中国物流行业市场结构偏离原因总结及改进方法
在与美国物流行业现状进行对比之后，我国物流行业没有形成自然垄断的原因，归根结底还是第一条中的“信息不对称”与“监管制度不完善”。这种市场失灵自己扭转是很难的，而如果放任物流这个具有自然垄断特点的行业继续过度竞争下去，必定会导致资源低效率配置，社会总成本提高，物流产业生产力发展受限。所以，既然市场失灵无法自己纠正，那么政府必须介入。
我国想要改变现状其实很简单，只要做以下两件事。
第一，建立一个标准化的物流公司评估机制以及一个对所有客户开放的数据平台，并且勒令物流公司把丢件率、好评率等重要信息每月更新到平台上。这样可以减少行业的信息不对称，还可以激励物流公司在参与良性竞争的同时优化自己的服务。
关于具体激励机制的猜想叙述如下。
当开放数据平台成功建立后，物流企业只有两种选择：一是短期以低价获得大量客单，但提供低质量服务，毁件率、误派率、物流速度等信息反映到数据平台上之后，企业声誉下降，长期中流失大量客户。二是在合理范围内提高价格，改良服务质量，短期内价格信号作用使得客单减少，反映到数据平台上，显示公司毁件风险小，运输速度快，若保持合理价位，长期中客户量不断增加。
如果物流公司是理性的，想长期发展的，那么会选择第二种提高价格与服务质量。这样企业竞争的方向不再只是一味地以低价拉来客户，而是以高性价比来吸引客户。这样，中国物流行业市场就可以向健康的方向发展，市场的调节机制才能恢复正常。
这个调节机制里最重要的一点还是客户会不会对价格信号以外的其他信号做出反应。按照经济学家曾经做过的一个被公认的调查：多数人属于风险厌恶型。那么对客户来说，一旦发生递送延迟或者毁件，那么损失远大于选择较低运费的物流公司省下的几块钱。假设开放数据平台上，某运费便宜的物流公司平均速度慢，毁件率高;而另一物流公司价格稍贵，但平均速度快，毁件率低。那么客户出于规避风险的角度，会更倾向于选择速度快，风险小的物流公司。也就是说，大部分客户是风险厌恶型的，所以他们会对平台上指示公司物流服务质量的数据做出反应。
第二，建立细化的法规，明确责任的归属，并可以适当绑定客户与物流公司的利益。这样可以降低客户的风险，也可以激励物流公司认真履行自己的职责，同时保护客户与自己的利益。
治理物流行业市场失灵，需要首先在政府的干预下抓住根源问题进行信息开放与权责界定，之后就可以由“看不见的手”自动将市场拉离恶性循环，调整回健康状态。
4成本次可加性理论的应用范围讨论
物流行业都是有规模经济或成本次可加性的，也就是说理论上物流行业应该形成自然垄断，而中国的物流行业并没有形成自然垄断。笔者并不认为这是理论错误的表现，因为这个理论推测出的结果在欧美物流行业中都被证实了。理论在中国不适用只是应用范围的问题。这个理论前面应该加上几个范围限定前缀：在“信息对称的”“资源由市场规律配置的”“生产力水平足够高的”“健康成熟的市场中”，有规模经济或成本次可加性（本文中的物流行业未明显涉及范围经济）的行业会形成自然垄断。下面将依次解释：
4.1信息对称
这个前提在前面已经解释过了，如果要形成自然垄断则意味着只有几个企业存活下来并且产品的价格应该是大于边际成本的。而如果信息不对称，则很可能价格成为市场上唯一的信号，只要是定价等于边际成本的企业，就都能存活下来。这就与理论产生了矛盾。
4.2资源由市场规律配置
这个前提的提出是由于，现在中国大量的物流通路资源仍是由政府控制。比如顺丰航空公司的审批除了经营许可证之外，还包括航空器的审批、机场货运枢纽的审批，以及最难申请到的航线审批。民航总局总是在航线审批上实行严格的数量控制。海运以及铁路运输过去一直是由国家严格管制，虽然今年放开了一条京沪专线给顺丰公司，但是整体还是把控较严。所以，如果政府想让中国物流行业形成竞争的格局，自然垄断就别想形成，因为政府可以收紧配置给有垄断倾向公司的通路资源。
4.3生产力水平足够高
如果因为生产力的限制，导致这个行业中没有任何一个（或者少数几个）公司能够单独满足整个市场不同种类的需求的话，这个行业也是无法形成自然垄断或自然寡头垄断的。比如美国UPS每天都可以有条不紊地处理半个美国的订单量，并且可以灵活机动地满足顾客的个性化需求，从30公斤的宠物到0.3公斤的文件，都可以准确地在指定的时间内送达。而我国物流服务公司订单处理效率不够高效不说，现在电商发展衍生出来的各种需求也无法由灵活性差、不敢创新的单一公司来满足。我国物流行业于是自然而然地呈现出了现在的市场结构。
4.4健康成熟的市场
这应该是最有总结性的前提了。美国的现代物流市场从20世纪初就开始萌芽了，1901年开始尝试定义现代物流，1961年开始在大学有物流课程开设，1963年成立物流管理协会，1970年开始放宽各种交通运输管制并开始建立法规体系，最后再到现在的双寡头市场结构。美国的现代物流行业经过近百年的探索与发展，终于迎来了健康成熟的物流业市场。而我国改革开放前物流产业长期受国家垄断未有发展，1978年才从日本引入现代物流概念，90年代中国物流产业仍处于发展阶段，也就是说中国近代物流真正开始发展的时间，也不过十余年。而且，这十年来物流行业的快速发展，说到底还是电商的飞速发展催长的，根基不稳，充满泡沫。这种不健康的市场背景，导致中国物流行业无法实现自然垄断或自然寡头垄断。中国的物流市场是不健康也未成熟的市场，虽然有成本次可加性，但无法形成自然垄断。如果中国物流市场能在政府以及市场机制的干预下回到正轨，那么几十年之后，或许中国物流也会迎来自然垄断的市场结构。
5自然垄断对市场的积极影响探讨
在经济学原理中，为简化内容便于理解记忆，垄断被定义为无效率的市场结构，的确，从总剩余最大化的角度看，垄断给社会带来的总经济福利常常不如完全竞争市场（完全价格歧视定价的垄断除外）。但是在实际情况的讨论中，还是应该具体问题具体分析。自然垄断是一种比较特殊的垄断，它的确有着损害消费者福利的缺点，但是它为市场带来的积极影响却是更加显著。下面会结合物流方面的实例来进行分项说明。
5.1避免盲目重复投资，减少社会总成本
用成本次可加性定义的自然垄断是现阶段从经济学的角度做出的最新的定义。定义中关于成本的阐述笔者认为可以解释成下句：在规模经济范围经济明显的行业中，（或片面地说固定资产投入较大的行业中）相比完全竞争市场，自然垄断市场可以更好地避免重复投资，降低社会总成本，实现资源高效率配置。
物流行业本身就是资金密集型行业，需要大量的固定成本投入以及可变成本投入。如果物流行业趋向完全竞争市场，那么很可能会出现仓库过度修建而使用率不高、货车货仓装载率不高等问题，会浪费燃油费、维修费，甚至更深层次还会浪费道路交通资源。并且物流行业投入的资本中也有相当一部分是沉没成本，比如说IT系统的购买费用，人员工资，广告费等等，与其投入大量资金去加入伤敌一千自损八百的价格战，还不如把这些浪费的资金投入到更有意义的行业中。只有这个行业形成了自然垄断，才能统一管理资金，将每一分钱用到提升整体行业效率的地方，提高基础设施利用率，避免社会资源的浪费以及错配，减少社会的总成本。
5.2促进技术以及科研的发展
自然垄断形成后可以让物流公司有资本去改进物流系统、引进高端技术、组建研发团队。这里所说的有资本，一方面是可以定价稍高于边际成本，让企业获得更多的利润，有钱去搞研发。另一方面是融资更加容易了。现在大部分中小型物流企业根本得不到银行融资，更没有机构去给他们投资，因为他们生存能力弱，破产毁约风险很高。如果是垄断企业或寡头去融资，凭借着整个行业市场的保证，他们能够得到更多资金去投资技术开发，推动行业创新与科技发展。
寡头间的激烈竞争也会自动激励行业科技的发展。因为各寡头普遍比完全竞争市场上的小企业有着更强的实力，所以在寡头垄断市场上，企业要面对的是更强大也更贪婪的对手，如果不想被收购或者被挤出市场，只能加紧开发新的技术，优化自己的产品，增加自己的核心竞争力。在这种激烈竞争的风气下，行业的科技可以被极大地促进。
5.3能更好地应对国外企业的冲击
现在UPS和联邦快递共同垄断美国的快递市场，一是积累了大量客户的信誉，二是用一些优惠措施培养了客户的粘性，三是能满足所有顾客的个性化需求，使得国外的企业就算想进入美国物流市场也无缝可插。
中国物流市场接近完全竞争的市场结构，导致中国物流企业一没有意义提价优化服务来增加声誉，二没有足够的降价空间来培养客户粘性，三没有足够资金来将自己的服务个性化来灵活满足顾客需求。这样，只要一个服务明显好于本土企业且资本足够雄厚的外国企业进入市场，则中国物流企业早晚会被该企业一步一步地侵占市场份额，排挤出本国市场。
两者对比之下可以发现，行业形成自然垄断，可以较好地集中资源与资金来保护国内市场不被外国公司垄断。UPS在2011年已经开始进入中国市场，如果不希望物流这个经济贸易命脉被外国公司控制，则应当加快行业整顿的步伐，让中国物流行业恢复健康发展。
参考文献：
[1]N.Gregory Mankiw.经济学原理[M].梁小民，梁砾，译.北京：北京大学出版社，2012.
快递行业的缺点及建议范文6
关键词：电信业；滞后性；完善
1 电信市场准入制度
（一）现状
电信业的特点是：固定成本很高，边际成本比较低，从技术方面来说，有自然垄断的存在，规制也是处于自然垄断的状态，所以就需要竞争的主体多元化，同时也要市场准入更加的完善。通过引进市场准入机制，同时要把市场竞争效率与规模经济兼顾到，最大化的让资源能够得到最佳的配置，它包含有两个方面的含义。通过研究法规的细则，可知现行法规存在冲突的地方，。
（二）立法建议
因电信行业十分的特殊，所以在市场的准入上主要是为了有利于竞争，电信业务中有的自身没什么垄断性、门槛相对小，比如电信的增值业务方面，需要在引入多元化市场的参与者方面来加大力度，降低市场准入的门槛，经过市场的准入和稀缺的资源来进行配置与环境相分离，让有一定规模的经营者也可以参与其中，在资本的使用方面应该放弃狭隘的观念，让各路资本无论是国外的资本还是国内的资本都可以参与其中，进行相关的经营，让电信业可以更好的进行健康持续的发展。
2 我国电信普遍服务机制
“电信普遍服务”这种业务现阶段完全通过市场机制或纯粹由政府来提供目前都存在障碍。
（一）现状
现如今，在我国的电信方面慢慢的使多个基础电信运营商共存的新局面，由于电信的市场中的竞争日益的加剧，而电信企业又同时将发展方向对准一些一线城市，影响我国电信业的整体发展。在2015年，在国务院新闻办新闻厅举行的国务院政策例行吹风会上，国家邮政局局长马军胜、工信部的新闻发言人总工程师张峰以及商务部的部长助理王炳南详细的介绍了电信普遍服务中的补偿机制、推进农村电子商务的发展并且快速的推进快递业的发展，等方面的政策情况。
（二）立法建议
建立起普遍服务补偿机制的目的是把过去企业的补贴是针对内部变为在政府管理和协调之下开展的外部补贴形式。政企分开、市场竞争格局基本形成后，需要有新的普遍服务制度与成本补偿机制与新的市场环境相适应，我们通过调查得出普遍服务这种形式的基金很适合现在中国电信行业的未来发展。
要靠市场调节与法律保证的双重力量来保证电信服务普及与供给。在实际的操作中，为确保普遍服务的工作能健康，规范和有序的发展，所以要符合以下几个原则，保证原则可以更加的公平和高效，同时普遍服务机制进行确立一定要达到促进发展，破除垄断、保护竞争的目的，让监督管理更加的有利，让基金进行运作可以更透明，公开、公正，让公众的福利逐步的提高，确保国民经济能够可持续发展，同时要权利和义务的原则要明确，让所有人普遍服务这样的基本权利可以得到实现，但每一个电信企业全要担负普遍服务这样的义务以及可持续发展的原则，普遍服务这样的目标会随着经济技术的不断发展进行不断的更新。
3 建立有效的互联互通制度
电信业的规模经济特性，决定了只有充分的互联互通才能实际公众利益的最大化。
（一）我国电信业目前互联与互通实际情况
互联互通，指的是让不同电信运营企业各自的用户进行互相的通信，也可以得到另外一个电信运营企业所提供所有的电信业务。
互联互通国内的主要体现是在专用网和络公用网络二者间的相互联接。因为公用网络与专用网络进行相互联同之后，会分出一部分中国电信的利润，就造成了很多基层的电信企业和专用网二者间的关系很紧张，没到联网这个问题的时候就产生抵触情绪和不作为。这一问题一直延续了很长时间。早在1999年，过去的邮电部就了《专用网与公用网联网的暂行规定》，因当时的电信处于垄断状态，同时当时的管理体制是政企合一，许多问题都无法进行实质的解决。在2001年的时候，信息产业部依据新的《电信条例》，同时根据我国即将加入WTO的当时情况，出台两个法律条文（（电信网间通话费结算办法》、《公用电信网间互联管理规定》。到2001年底，国内的几个大的运营商间签订了网间互联及结算的协议。自从我国的电信行业打破垄断后，我国监督互联互通方面用倾斜性的政策，同时还强制使的主导的电信企业进行网间互联，可是因结算机制的不健全，让主导电信企业之间的网络互联的成本十分的高、导致收入很低：直接打击了互联企业的积极性。虽然相关方面的法律已经有很多，但无法从根本上解决问题。
（二）立法建议
《电信法》应该把互联互通的管理引导至法制化的道路上，使得电信企业间以资费作为基础的网络之间的互联结算标准核定原则可以改变，重新估算互联的成本来制定出合理的结算的标准。经过对监管部门的明确、对电信企业间互联互通的作用与责任进行主导，解决纠纷的机制能够建立起来，使得电信企业间的合理利益得到保护，使得电信企业积极性得到提高，使得网间互联能够顺利的进行实施。
第一，把长期增量的成本的接入定价法来作为网间互联成本核算的依据由于不同国家所使用的成本法有成本法、平均成本原则、长期增量成本原则。
国内因无法界定历史成本，所以要明确的规定主导运营商其长期的增量成本①以此来做网间互联成本进行核算的依据，主要是方便新兴的运营商能进到市场中去。因长期增量成本下互联价格比较偏低一是使得主导企业网络投资的收益降低，让电信企业网络建设缺乏积极性另一原因是让主导企业大力成本，不断的提高效率。
第二，针对不同管制对象，实施不对称互联管制
电信市场的经营者一般可分两类，一类是竞争性经营者，另一类是主导经营者。原则上，主导经营者具有建立独立于竞争的互联条件，非主导经营者很难或不可能保持过高的互联价或提出歧视性的条件。因此，在互联管制中，许多国家采用非对称管制方式，特别是在目前的电信市场有利于主导经营者的环境和条件下，对于主导经营者制订的管制办法十分的苛刻，对于非主导经营者则不制订比较过分的管制。
第三，实施优势互补，混合互联管制
世界上互联互通的管制方法，共有两种事前管制与事后管制这两种。实际中，很多国家用混合模式管制来进行互联互通。为什么这么受到青睐，因为在现实社会中实现充分完全的市场竞争无法做到，事后管制无现实性，最致命的缺点是滞后性，过程漫长通常要几个月以至几年的时间，互联的延迟的就导致丧失竞争的机会，无法实现自由竞争。两种方式的互补性与差异性，直接导致混用能够产生优势互补。
4 结语
电信体制的改革对电信业不仅带来了活力同时凸显了过去的电信体制的滞后性，电信法的立法过程很漫长，现在仍处于起草阶段，国家应借鉴它国电信法的经验，让我国未来的电信法十分的健全，保证我国的电信业能够健康稳步的发展。
参考文献
[1]张振亮，王凯东.关于我国电信立法的若干理论问题的探讨[J].南京邮电学院学报（社会科学版），1999，01：27-30.
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[3]郑建伟.论我国电信立法中的消费者权益保护[J].特区经济，2008，07：253-254.
