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城市景观设计规范范文1
【关键词】：现代化城市；景观照明；照明方式；设计体系
一、城市景观元素的照明方式
1. 城市照明。到目前为止，城市照明主要可以分为功能照明和景观照明两种，这是根据服务对象和照明目的的不同进行的分类。前者主要是为人们在城市的夜间生活安全提供保障，
提升城市设施的夜间使用效率。后者主要是为了展现城市夜间景观形象，营造出和白天景观完全不同的景观形态和空间氛围。虽然两者的基本目的和重点截然不同，但是两者并不是界限清晰的两个分支，反而是相辅相成的“合作者”。
2. 绿色照明。世界能源危机的日益凸显，让人们越来越熟悉“绿色照明”这个字眼，现在“绿色照明”已经被列为十大节能重点工程之一，这也瞬间提高了城市照明的节能要求。其实，绿色照明的含义是通过科学的照明设计，采用效率高、勖长、安全和性能稳定的照明电器产品，充分利用天然光，建成环保、舒适、安全、经济的照明系统，充分体现现代文明。我们需要通过科学的照明设计将城市的亮度分区、功能照明平均照明度和均匀度等进行了明确的区分和控制，并通过功能照明对景观照明进行适当的引导。将景观照明烘托景观形象和内涵的功能通过适当的照明设计发挥到最大，从而从规划层面整体控制照明能耗，对灯光效果进行高效控制，因为这和人们的夜间休息状况、景观资源形象的完善、电力的节约程度、环境的污染程度有密切关系。
3. 景观照明。景观照明具体指的是室外公共活动空间或者景物的夜间景观照明，其中，体育场场地、建筑工地和道路照明等功能性照明除外。城市商业中心区、旅游观光区、景观路
以及标志性建筑等是景观照明设施的主要布置地区。以灯光技术为突出景观资源本身景观形象的手段，通过灯光的烘托，提升和展示不同环境和资源的景观特点，有机地组合成一个和谐协调，优美壮观和富有特色的夜景图画，以此来表现一个城市或地区的夜间形象。
二、当前城市景观照明设计方法
1. 设计定位分析。无论我们完成什么任务，首先将任务的定位高效完成是很有必要的。定位的不清晰直接会影响任务完成的最终效果，现代化城市景观照明设计的任务同样不例外。
我们必须对设计什么样的现代化夜景观有一个清晰的定位，后期的设计和施工工序才有可能高效、顺利完成。
2. 根据具体需要确定恰当的表现方式和方法。照明技术的发展在一定程度上推动了城市景观照明表现方式和方法的完善，在实际的选择过程中，我们到底要围绕主体选择怎样的是明喻、暗喻的表现方式还是直接、间接的表现方法是固定模式的。而表现主体的功能、特征、风格甚至是周围环境都是我们确定具体的表现方式和方法需要考虑的方面。
三、现代化城市景观照明设计体系的解析
1. 在以人为本的基础上积极的运用环境心理学对人们的视觉影响
人是我们在现实生活中的行为主体，他们自觉或者不自觉的通过自己的行为改变着环境，同时也在无形中被环境改变，在现代化城市景观照明设计中利用环境心理学对人们的视觉影
响，可以在一定程度上帮助我们成功实现想要设计的效果，但是无论我们运用的是什么原理其基础都要是以人为本，这样一切的设计才会变得真正有意义。在选择运用什么样的灯具，想要达到怎样的照明效果时，一定要以不同的地点为依据，创造出更多能够照应大多数人心理感受的设计。现在的我们基本上已经过了那种最基本的对光明的功能需求，人们现在追求更多的是灯光对自己心理状态上的满足，夜间唯美的光效和当地的景色融为一体后，对于人们来说，就是一种美的享受和艺术熏陶。
2. 结合实际情况，创新完善现有的景观设计
我们看到现实生活中的北京天安门广场上的夜景和美国华盛顿广场上的夜景完全是两种不同的景象，其他各个城市的夜景都有自身独特的特点。这就从侧面告诉我们一个事实：设计
人员在进行城市景观设计之前，会对每个城市自身所囊括的文化底蕴、建筑特色、人文景观甚至是气候等等因素进行深入的考虑，如果有需要还会将部分城市设计失败的案例找出来做一定的对比，总结其失败的经验，以此来完善甚至是创新，设计出彰显自身城市特色的照明景观设计，提高自身城市的知名度。
3. 统筹兼顾，处理好局部与整体的关系
城市整体的照明景观设计是由各个地域、各个街道。不同建设特色的地区照明效果相结合的产物。如果想要整体的效果完美、有特色。积极地完善每一个部分的灯光设计是关键。风
格的追求也好，亮度的体现也罢，都应该尽善尽美。例如住宅区的照明设计，我们需要的是通过灯光的铺衬给人们营造心理上的温馨家庭氛围。因此，在设计时应该注意光线的柔和度。
总之，城市的建设与施工要和城市规划原本的性质和要求相符合。在以人为本方针的带动下，追求生活中的简单实用，心理上的大方时尚，以风格明确的设计和施工以及多方人员的共同
努力下，打造出别样的城市景观特色。
参考文献 ：
[1] 沈俊超 ， 齐立博 . 从“功能照明、景观照明”走向“绿色照明、特色照明”[J]. 城市规划 ，2013（01）：93-96.
城市景观设计规范范文2
关键词：城市快速路；景观设计；研究
随着我国经济高速的发展，城市规模和发展也迅速提升，国家大力改善城乡居民的居住环境，对城镇化建设的政策扶持都对中国城市化建设起到推波助澜的作用，城市的快速壮大也不断的向着城市发展，这就使得人们对快速路景观设计的要求也越来越高。我国目前大、中、小城市都在建设和完善城市快速环路,因为建设城市快速环路能够极大的解决城市交通拥堵的实际压力。城市快速路能够解决交通堵塞问题，同时增加城市快速路周边景观设计也能够使得道路功能能加优化和城市更加宜居化，运用景观设计增加快速路的景观特色，犹如锦上添花。为了满足广大市民的基本需求，特此对城市快速路的景观设计进行研究，希望能够给予相关的快速路景观设计人员提供参考价值。
1城市快速路的起源及发展
城市快速路兴起于20世纪的“城市化运动”。其主要是一种多车道、全立体式交叉、中央隔离带、控制进出口的道路，在工业区、居民区、文化区、中心商业区等城市功能建设中，为功能区和周边卫星城区提供了快速连接通道，使区内区外的交通更便捷，更使非机动车和机动车之间的影响作用化为乌有。城市快速路能够将非机动车和机动车的行驶空间分离，从而解决城市功能区交通问题。发展之初，迫于城市的发展需要，城市快速路在那个陈旧的年代应运而生。虽然城市快速路在二战期间帮助欧美国家解决了交通恶化问题，但其快速路交通体系却在1960年代形成，原因是：诸国加快了快速路修建速度，使得城市交通获得了巨大的发展，更使郊外城市快速路延生到了市中心，对城市经济发展具有促进作用。亚洲国家中由日本在1960年率先修建城市快速路。近些年中国上海内外环路、北京四环和三环都修建了城市快速路，随后又由相关部门明确指出城市快速路是中国未来城市道路的设计规范[1]。随着城市快速路的修建，映入人们眼帘的城市景观发生了改变。很多乘客发现：堵车感不复存在，“车水马龙”感清晰呈现，城市景观具有动态性、连续性，在欣赏建筑物轮廓、风格、色彩的同时，也在对城市道路景观进行审视，其审视结果却不如人意。因此，为了挣脱传统设计理念的束缚，城市道路景观设计必须制定新的设计要求，从而使城市快速路景观设计焕然一新。
2城市快速路景观设计的基本要求
城市快速路务须具备有风貌特征、统一性、功能性、景观性以及人文特色。风貌特征主要指排除影响道路空间风貌特征的内源性因素，如道路性质、文化底蕴、景观功能、城市性质、城市规划等，只有将风貌特征梳理好，能够使景观设计具有特异性和欣赏性[2]。统一性主要指快速路景观需要在丰富、完整的前提下，具有节奏感和序列感，通过富有变化性的景观设计防止人们审美疲劳，将城市亮点着重突出。功能性主要指在小品、绿化配置、步行空间、广场、植物景观等方面的设计上满足绿化防灾、区域界定、交通、基础设施的基本要求，使得市民能够体验快速路景观设计的娱乐功能、散步功能、游赏功能和休憩功能，从而提升服务质量。景观性主要指空间景观和道路关系的处理，如道路方向和对景的关系，道路宽度和边界高度的关系，借景可能性和边界封闭性的关系等。人文特色主要指城市风貌及文化底蕴，要求塑造个性城市，重视地方文化和传统文化，将地位文化特色淋漓尽致的展现出来[3]。
3城市快速环路的景观设计策略
3.1符合系统性要求
对城市周边环境与自然生态进行观察，将城市快速路景观设计与城市绿化工作紧密结合，使其符合系统性要求。例如：在快速路景观设计当中，每隔110-140m设计一个长宽各25m、3m的花坛，坛中养植花草或灌木，从而给予高架桥的乘客美好的视觉体验。又如：在桥墩下方设计一个中央绿化带，绿化带宽9m，可种植低矮或中等的灌木，并栽培草坪，为绿化带设计镶边花盆，盆中的植物主要根据花卉花期、气候等因素选择品种，从而美化周边环境，为人们缓解视觉疲劳[4]。
3.2合理的绿道规划
城市快速路景观设计需要展现隔离功能、绿化功能和休闲功能，因此务须对其进行合理的绿道规划。如：结合路段两侧、人行道、绿化等方面的设计要求，将景观路段设置为16m以上、7-16m、5-7m、3-5m等四大类型，给予“3-5m”局促路段设计空间视线宽绰感，在人行道周边布置植物；给予“5-7m”路段设立绿化隔离带，使快速路与行人有效隔离，采用间隔的方式种植密度适宜的行道树，从而增加空间感；给予“7-16m”路段结合商业环境、居住环境设计绿化风格，在商业段对地面进行铺装，科学布置树池、树种，在商居路段布置草坪，种植乔灌木；给予“16m以上”路段运用乔灌木隔离居住区与道路，为市民创造良好的私密空间和公共空间，在商业路段采用草坪隔离道路与人行道，通过小品、树阵对草坪进行修饰，从而增加城市快速路景观设计的品味[5]。
3.3选择因地制宜
遵循因地制宜的原则，对城市快速路实施广场类、单位类、公园类景观设计，从而彰显城市特色。在广场类景观设计中，对城市快速路临近的大卖场、大型建筑、大空间地段布置长凳，种植高大的乔木，并结合景观风格对建筑物进行修饰。在单位类景观设计中，在大学、电视台等相关地段梳理建筑物的景观结构，将其有效融合于城市快速路的景观设计中，使两者发挥相得益彰的效果。在公园类景观设计中，对城市各个绿化节点进行串联，使其统一形成公园式景观设计。
3.4体现以人为本
设计人员对步行、车行等过程中的视觉感受进行体会，在城市快速路景观设计中结合植物带、花带，对绿化曲线进行调整，使其能够和谐，彰显以人为本的理念。如：道路两侧运用花灌木搭配落叶乔木，给予行人和行车人员舒适感和美感；控制植物高度，避免行人对坡度段产生较强的倾斜感；在景观节点中布置宜商宜居的快速路景观，尽量加入时尚元素，使人文气息更加浓郁。
3.5彰显生态性
城市快速路景观设计的主要目的是为了将人文景观、自然景观、快速路交通有机结合，使道路交通与生态环境能够和谐共存。因此，城市快速路景观设计必须彰显生态性。例如：高架路植物景观应选择形态优美、耐阴的树种，防止行人在灰暗的路下空间产生压迫感；要将“低碳”、“智能”等元素融入城市快速路景观设计，还要让城市景观富有生态性，从而增加道路交通与生态环境的和谐度。
4结束语
全国各大省市正在持续的高速发展。在城市快速路方面，人们对快速路景观设计提出了更高的要求，目前已经无法沿用传统的景观设计，必须在城市快速路景观设计当中另辟蹊径。通过满足快速路景观设计的系统性要求，对周边环境进行美化，从而降低视觉疲劳感，调整绿化曲线并体现以人为本理念，采用生态性设计让道路交通和生态环境和谐共存，串联各大绿化节点并促进公园式景观设计的形成，利用绿道规划提升城市快速路的景观设计品味。
参考文献
[1]王洪珍.城市快速路夜景观特性及照明规划设计探讨[J].光源与照明,2012,03.
[2]高少开,郑滢.浅谈城市快速路绿化设计——以清远城西大道绿化设计为例[J].广东园林,2012,06.
[3]全钢.城市快速路景观设计初步研究——以成都市二环快速路景观设计为例[J].中华民居(下旬刊),2012,10.
[4]于佳,张磊.探析可持续发展的城市快速路景观空间设计方法[J].山西建筑,2015,30.
[5]周丽琴.浅谈城市快速路绿化植物景观建设——以北京为例[J].建筑与文化,2016,02.
[6]王新;;我国发展城市轻轨交通的意义[J];长春大学学报;2006,11.
城市景观设计规范范文3
[关键词]街道生活；交通性主干道；“缝合”理念。
中图分类号：TU986文献标识码： A
引：街道是城市的经脉，没有街道，就没有城市，街道使巨大的城市变成一个有机体，一个具有活力和生命的有机体。同时街道本身也是一个有机整体，是一个包罗万象的巨型建筑物，是一个没有封闭点和终结点的开放场所。城市在街道上表达它清晰的世俗生活，也表达它暖昧的时尚生活。街道承受了城市的噪音和形象；承受了商品和消费；承受了历史和未来；也承受了时代的气息和生活的风格；不同地域文化、自然环境、社会政治、经济因素的影响，表达出不同的景观特征。所有这些构成了街道的景观——街景。街景的城市设计是改变城市面貌提升城市品位的重要途径，也是城市更新的重要内容。紧跟十“美丽中国”的主题，本篇文章旨在为柳州的道路景观设计做一个开篇。。。。
基地背景分析：
龙屯新道沿线作为柳州内环路的一部分，是一条交通性主干道。主要车流往来于柳州市中心与柳江县的桥梁地段，其城市形象的重要性不言而喻。作为城市门户地区的道路，除了服务于交通的功能之外，两侧的其他活动功能也较为丰富，人流较多，其所展示的城市风貌能够体现一定的地域特征，是为名副其实的窗口地区。
基地内地形高差较大，竖向设计较为复杂，该革新路其中有两段上跨于周边地块，高差5-7不等。城市道路严重的割裂了周边地块的连续性，对城市综合景观也有很大的影响。
规划理念：
“缝合”理念的定义——“缝合”在汉英词典中的解释为：用针线把…连在一起。这里我们提及的“缝合”理念，顾名思义也就是把城市中的道路及两侧的街区视为一个有生命的有机体的情况下，将被主干道、高架桥等城市交通性干道割裂的城市肌理、空间景观、城市功能等通过一定的城市设计手段进行“缝合”，形成道路两侧街区功能景观的互动与协调。
本次城市设计着重于城市空间的重塑，其中包括空间结构的调整，再开发地块空间塑造、界面与节点空间创造、肌理空间重组等等，并且兼顾空间修复，包括提升原有空间的质量，结合再开发整合城市空间形态，简而言之就是对龙屯新道沿线空间形态及功能的割裂、“缝合”、再生的分析研究。
规划主题：
本次规划设计的定位：基于“缝合”理念下的以“魅力西大门、柳南新风貌”为主题的城市交通性景观主干道城市设计。
规划目标：
本次城市设计的总体目标为：龙屯新道是柳州市重要的城市主干道、城市内环线的重要组成部分，是连接柳州市中心与柳江县的门户型景观道路，是兼具交通、景观、教育、医疗、文化娱乐、生活服务、汽车采购等功能于一体的西边出城大道。
建设目标为：整合龙屯新道沿线景观资源，完善空间形态，建筑景观有序，主题特色鲜明的城市景观干道。
功能结构及用地规划：
通过对基地内保留用地和可开发用地的盘点，结合规划范围内各区段功能的差异，城市设计提出“一带四区”的规划结构。“一带”指龙屯新道沿线城市景观带。“四区”指：1）高架桥景观段——从柳州铁路局地块到小鹅山综合市场地段，是城市高架桥景观带，也是交通快速通过带，该段景观主要以整治现有地块环境为主，包括第五立面的建筑景观改造。2）居住生活区景观展示段——从革新四区生活区到银龙小区地段，该地段主要以商业医疗服务、生活居住功能为主，该段景观主要以沿街界面与节点空间创造为主。3）再开发地块空间景观展示段——羊角乡新云村龙屯的地块改造地段，该地段主要规划策略是整合再开发地段的城市空间形态为主。4）汽贸园商业景观带——河西汽贸园及交叉口地段。该地段主要是以提升商业景观氛围，塑造特色建筑群景观及交叉口景观为主。通过划分出的一带四区使龙屯新道的街道空间形态有一定的纵向层次，表现出“放——收——放——收”的空间格局，街道穿行过程中有一定的线形空间节奏感。
5.1龙屯新道道路景观设计内容：（宏观设计）
包括自然景观与人文景观两部分：自然景观包括天然形成的地形、地貌、地物等生态景观，人文景观包括各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。
龙屯新道道路交通性质：龙屯新道属于城市交通性主干道，其交通流属于间断流，机动车与非机动车分离，道路交叉口以平交为主，机动车道在基本路段上的行车速度较高，在交叉口处较低，中央分隔带以安全为主，其景观设计以中速车流考虑，体现节奏感，同时也能照顾非机动车流和行人。而道路两边的景观设计则应以慢速车流及行人为主，景观设计以细腻为主，街头小品的设计及设置应体现城市风格及道路的性质。
中速交通的景观设计原则：中速交通中的景观设计应着重景观所带来的节奏感及时代气息。由于车速较快要求大手笔的景观设计，两侧的建筑物要打破以往街道两侧或前方封闭的传统手法，两侧的建筑物要有变化，宜高低有错，高低的变化结合地形与绿地配合形成一种虚实变化，就会充满时代气息。交叉口在设计时不仅要满足技术上的交通流转换的需求，还要满足景观要求。在不同的交叉口一般应有一定的特征建筑或雕塑，使驾驶员或行人能在一定距离外识别交叉口位置，并获得距离感，便于选择方向。交叉口处的建筑高度与体量要与交叉口的大小相协调，小型交叉口的高层建筑与大型交叉口的低矮建筑都是不相称的。
慢速交通的景观设计原则：慢速交通以非机动车和行人为主，交通的速度比较低，以商业街、居住区等功能为主，他们对道路本身的线形要求也随之降低，道路的景观设计应体现生活气息。由于速度的降低，使道路使用者有充足的时间来品味道路的景观，景观的表现手法应是细腻的。商业街的景观以建筑及其风格为主，道路设施更应体现以人为本的原则，比如优良的无障碍设计也能成为商业街或步行街的景观亮点。居住区道路应与地形、地物相适应，不拘泥于一定的几何形式，景观设计应使景色富于变化，形成优美的居住环境。
5.2沿街建筑立面规划设计（中观设计）
根据现状建筑的质量、外观条件，立面规划分为三个级别：
保留：目前质量尚好，门窗墙面均未破损的予以保留。采取清洗、粉刷、去污除垢的整治措施，使立面整洁一新。
整治：对立面有一定破损、受其它构筑物遮挡，使用不当，以及由于建筑性质改变的建筑立面进行整治改造。除采取清洁、粉刷等措施外，对临街晒衣架、遮阳（雨）篷、花架、空调架、钢（木）窗统一改造、设计、翻新。对部分建筑采取第五立面的改造、加建等。
更新：临街违章建筑、有碍于景观的临时建筑及构筑物的拆除：随用地调整需重建、改建的建筑，按相应的规划要求进行整体规划设计。
结语：
本次规划设计旨在促进和改善柳州西南门户地区城市环境景观的更新与建设，塑造充满生机又富有现代魅力的城市门户空间形态。体现未来柳州城市的发展追求和公众意志。
参考文献
城市景观设计规范范文4
一、桥梁景观学研究的意义
（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化
改革开放三十年，我国建成了36.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在六、七十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。
（二）满足社会对桥梁景观的更高要求
桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：1、桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。2、桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。3、桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。
上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！
（三）塑造有特色的城市景观意义
我国不少城市、乡镇因桥而名。大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓。这里既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳。这是桥梁景观对城市的地标作用。无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，他们一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。
我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60一70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。每个时代的桥型均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。
桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。
（四）对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考
我国桥梁景观设计还无相应的技术规范，这使桥梁景观的思考缺乏科学依据。在桥梁设计方案的可行性研究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整。桥梁景观学研究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势，还从政治、经济、技术、环保等方面综合考量以便整理出景观设计原则，使决策或方案深化有据可依。
二、桥梁景观的特点
（一）桥梁景观的技术美学特性
桥梁不能为绝对的美学而景观。其首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化。这是桥梁设计规范的基本要求。因此桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。如桥型的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防护涂装与城市整体色彩中的联系等。桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下，有时经济因素还可向后靠。如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。
（二）桥梁景观的时代性
如前所述，我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。时代性有一层重要含义既是“新”，如新事物、新发展、新现象、新景观、新知识、新文化、新科技等均可表达出时代寓意。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新是使桥梁景观产生深刻时代烙印的主导因素。由于桥梁在城市中的战略性地位，使桥梁景观成为城市中的视觉识别要点，这就使桥梁景观对时代的表述延伸至城市。因此把握好桥梁景观的这种特点并恰如其分在城市中发挥是我们在桥梁景观设计中需要重视的问题。
城市景观设计规范范文5
关键词：雨洪管理；中水；湿地；可持续；途径
中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：1674-9944（2012）12-0154-04
1引言
1988年世界环境与发展委员会提出的文件指出“水资源正在取代石油成为全世界引起危机的重要问题（WCED，1989）”。近年来，随着城市化进程的加剧，城市的不断扩张，城市水资源问题逐渐成为社会关注的焦点问题。尤其是北方城市的水资源危机，已成为城市发展的制约因素。与此同时，由于城市快速发展、人口增加及环境污染，城市用水水质污染严重，少有的雨水资源也被污染和浪费。在这种时代背景下，城市水体景观的维护不容乐观。
2城市水体景观面临的困难和挑战
由于城市水资源紧张及水污染严重，许多城市景观水体都出现长时间干涸或者遭到不同程度的污染，不仅严重影响了周围景观的视觉效果，丧失了水体景观的功能，也使人居环境质量下降，影响城市生态化的建设。由于城市景观水体多为人工开放，水源问题一直是城市景观水体的关键问题，大多数城市由于大量开发地下水，造成地下如一个大型漏斗，同时，城市的大面积铺装及温室效应造成气候变化，城市水资源蒸腾严重，大量的渗透和蒸腾使城市水体的补给赶不上水资源的流失，使本就紧张的城市水资源雪上加霜。另一方面，城市水体多为静止或流动性较差的封闭缓流水体，水环境容量小，水体自净能力低，再加上人为及环境污染，水体极易受到污染。
3相关理论依据及经验
全球被人类利用的淡水资源仅占全球水量的0.796%。虽然水循环过程是无限的，但是水资源的续存量却是有限的。随着城市水资源的紧张，水资源再利用已经被世界各国重视和应用。在城市水资源再利用方面，发达国家开始得较早，尤其是应用在城市景观建设中的水资源问题。从雨洪水调控至可持续雨洪管理，从污水分流排放到中水回用，随着城市化的进程，发达国家也逐渐找到城市水资源利用的可持续道路。
3.1可持续雨洪管理是城市水资源再利用的重要方面
近年来，雨洪管理被应用于城市设计、城市景观设计的理念中，用于更多、更有效的利用城市水资源，解决城市及城市景观用水紧张的问题。美国、加拿大、意大利、德国、法国、以色列、日本、澳大利亚等许多国家和地区已经开展了不同规模的雨洪水利用和管理的研究及应用。而发达国家与工业化和城市化密切相关的雨洪管理的发展历程也经历了雨污水排放时期、水量调控时期、水质管理时期和可持续发展4个主要时期。
近年来，可持续的雨洪水管理模式有以下几种：美国的“最佳管理措施”（Best Management Practices，BMP）；在德国最广泛的BMP 利用类型是“分散暴雨管理的概念” （Decentralized Stormwater Management），技术上叫做“湿地过滤沟系统（MR）”（Fieker，2003）；在法国因为经济和美学的因素，频繁使用滞留池塘；在雅典，甚至奥林匹克用来划船的池塘也被用作滞留盆地；英国的“可持续城市排水系统”（Sustainable Urban Discharge System，SUDS）；近年来，在澳大利亚兴起水敏感城市设计（WSUD）研究，综合了最佳管理实践（BMP）和最佳规划实践（BPP）的优点，使城市水系统管理和城市规划与景观设计二者结合并使之优化。
美国在BMP理论上更新发展的“低影响开发雨洪管理策略”（Low Impact Development，LID）相比传统最佳管理策略（BMP）技术，优点在于尽量减少对传统大规模雨水传输管道和末端治理系统的依赖，不仅减少土地资源占用，还能与景观相结合实现对源污染的处理。其设计思路就是通过采用各种分散、小型、多样、本地化的技术以模拟场地开发前的水文状况，尽量减少开发场地的不透水面积， 对暴雨产生的径流实施小规模的源头控制。技术上LID综合管理措施（ Integ rated Management Pract ices ， IMPs） 的主要类型有：生物滞留设施（Bioretent ion Facilities） 、绿色屋顶（ Green Roof ） 、透水路面（Peameable Pavement）、植草沟（Grass Sw ales） 以及其他小型辅助设施。可持续发展观的引入，使得城市雨洪管理从原有被动地应对城市雨洪问题转向了对城市雨洪问题产生根源的消解，而且在提高效果的同时大大减少了时间和经济成本。综上所述，各国都在将以往被浪费的雨水变废为宝，从源头抓住水源，对于雨水丰沛的城市，可持续雨洪管理无疑为城市增加一大笔可利用的水资源。对于其他城市，亦是如此，雨水不会被浪费，水资源得到再次利用。
3.2中水回用逐渐成为城市一大主要水源
“中水”名称来自日本，因其水质及其设施介于上水道和下水道之间而得名。现在，中水和再生水的概念合二为一，即指通过污水处理厂处理后，达到一定的水质标准，满足某种使用要求，可以进行有益使用的水。一般为二级处理，具有不受气候影响、就地取水、无需调水、稳定可靠、保证率高等优点。同海水淡化、跨流域调水相比具有明显优势，再生水成本更低，更环保，有助于改善生态环境，实现水生态的良性循环。中水不能饮用，但可以应用于生产、生活中对水质要求不高的方面，如冲厕所、道路清洁、园林绿化等多个方面。
除过对雨水再利用的雨洪水管理，污水处理后的水资源再利用也是水资源可持续利用的一个重要方面。在这方面，日本是全世界做得最好的国家。“中水”就是来源于日本，是污水处理后的达标水，用于城市生产生活多个方面。日本一向注重对水资源的利用和长远的统一规划。早期的规划着重于河川水量的分配、调度，后来的规划着重于确保水质，明确整治的方向，实施可持续的开发。从20 世纪80 年代起日本就从下水道中提取中水，20 多年建起城市下水道废水处理场1300 处，每年处理废水124亿m3，其中1.3亿m3经过处理的中水作为工业用水或其他回用。在农村，随着生活水平的提高，废水增多，有半数以上的农村兴建了废水处理设施，用经过净化处理的水灌溉农田，但有严格的水质控制标准，防止对农作物和人体产生不利影响。中水设施按建设规模分3种类型，最多的是单体建筑物自建，即一栋建筑物设置一套废水处理装置，将厨房、盥洗室排出的废水加以净化处理，用来冲洗厕所，再排入下水道。也有几个建筑物合建一套中水设施，或整个区域如工业园区、住宅区等集中建设中水设施，在更大范围内进行废水处理和再利用。2006年，全国有2200座饭店、政府机关、学校、企业、会馆、公园、运动场等公共设施以及大型住宅区的建筑物建立了中水系统，每天的杂用水供应量相当于全国生活用水量的1%。在缺水地区，建设中水设施成为强制性的规定。东京规定面积在3万m2，或计划用水量每天100t以上的新建项目，都必须建设中水设施。
相对于发达国家的中水使用情况，我国的中水利用和开发还较滞后。美国污水处理达到了10级深度处理标准。1979年美国已有中水利用工程536项，年利用水量为9.37亿m3，其中62%用于农灌，31.5%用于工业，5%用于地下回水，是城市水源之一。德国和奥地利也不错，它们是自己处理自己使用，处理程度高，污水处理量和回用量也高。而北京的几个大型处理厂也就是2级、3级处理，更深度处理的极少。中水更多地被利用在工业方面。北京是缺水城市，中水已经更多地出现在人们的生产和生活中，被应用于绿化用水、道路保洁、环境卫生、洗车、河道等方面。
3.3城市湿地的兴起和湿地网络
城市湿地是指城市及其周边地区被浅水或暂时性积水所覆盖的低地，有周期性的水生植物生长，基质以排水不良的水成土为主，是城市排毒养颜的肾器官，具有重要的水源涵养、环境净化、气候调节、生物多样性保护、教育科普等生态服务功能。尤其近几年，随着城市硬质下垫面的盲目大面积建设，造成城市雨洪水的诸多问题，而城市湿地可以蓄积洪水，湿地的蒸发可调节区域小气候，同时湿地还具有降解有毒物质，净化雨、污水的作用。在外观上，城市湿地还具有赏心悦目的自然风光和水体，为市民提供旅游和娱乐场所。因此，城市湿地逐渐兴起。
1998年，Tilley和Brown介绍了一种基于零级动力学（溶解速率）和平均营养物增加条件计算的方法，这是一种适用于区域尺度和多重流域尺度规划处理雨水和洪水湿地网络的定量化方法。这一方法后来应用在佛罗里达迈阿密南部用于处理雨水的多级湿地网络。利用该方法，基于以下因素计算湿地面积：①减少劫难水体（比斯坎湾）营养和沉淀物浓度；②滞留雨水径流以使水体排放量更加恒定。佛罗里达戴德厕县汇水区在开发强度和面积上都有很大不同，分为3个尺度：流域尺度（basin）（>1000hm2），亚流域尺度（sub-basin）（100～1000hm2），邻里级流域尺度（neighbourbasin）（10～100hm2）。这个方法的可行性分析非常有用，进而得出在城市汇水区流域尺度雨洪管理规划的设计原则——建立处理雨水的多级湿地网络（宋云，2007）。在现在城市雨洪管理、生态景观和城市绿化建设方面，湿地都发挥着举足轻重的作用。同时对于一定区域尺度内，单一形式湿地发挥的作用必然没有一定网络机制下的湿地效果显著。尤其是下垫面相对环境恶劣的城市中，建立湿地网络，对于解决雨洪问题和生态景观问题都非常必要和实际。
4城市水体景观可持续发展模式的探讨
可持续发展是一种注重长远发展的增长模式。对于水体景观的可持续发展，结合可持续发展的定义“保护和加强环境系统的生产和更新能力”，可以得出结论，水体景观可持续发展，必须有自身生产、更新的能力。中国古典园林中，就水体常有两个形容词：死水和活水。所谓“一潭死水”就是指无生命迹象，无水源无流动无流向，失去生产、更新能力的水体。而“活水”指有生命迹象，有水源有流动有流向，具有生产、更新能力的水体，可理解为有生命的水。所以，水体景观的可持续发展模式就是将水体景观变成有生命的水体景观，水有出更有进。有生命的“活水”就必须有水源，保证水质，因此，解决水源和水质，是城市水体景观可持续发展必须解决的问题。
一般城市水体景观的水源主要来自自来水、中水（再生水）、河水以及雨水的补充。虽说自来水比其他水源的水质更优，且引入条件便利、景观效果明显，但是从可持续发展的观点出发，水体景观可持续的水源应是中水、河水及雨水。其中中水和雨水是水资源再利用，经过适当净化可以继续用作水景景观的水源，而且这两种水源是可持续的，不会枯竭，可以有效缓解城市水景景观用水困难的现状。
近年，我国已经认识到雨洪管理的重要性和必要性，尤其是雨洪水利用对城市水资源的重要作用。如2002 年中国工程院重大咨询项目《中国可持续发展水资源战略研究》了《中国城市水资源可持续开发利用》研究报告集，其中对我国城市雨水利用潜力作了估算。本着实现雨水资源化，节约用水，修复水环境与生态环境，减轻城市洪涝，使建筑与小区雨水利用工程达到技术先进、经济合理、安全可靠的目的，2006 年9 月，中华人民共和国建设部颁布了《建筑与小区雨水利用工程技术规范》，并作为国家标准实施。许多地区也开始逐渐重视对雨洪的管理，开展了相关研究，如《深圳雨洪资源利用规划研究》等。在理论研究方面，俞孔坚在“反规划”理论中提到景观安全格局，其中一个重要理念就是对于雨洪水的处理在于流域管理和滞洪系统的建立，特别是上游湿地系统的建立。安全格局就是从整个流域出发，留出可供调、滞、蓄洪的湿地和河道缓冲区，满足洪水自然宣泄的空间。通过控制一些具有关键意义的区域和空间位置，最大程度地减少雨洪灾害程度，达到安全的目标。可持续雨洪管理不仅安全管理雨洪水，更重要的是通过可持续的雨洪管理，将雨洪水再次利用，作为城市水体景观的水源。
据有关资料统计，城市供水的80%转化为污水，经收集处理后，其中70%的再生水可以再次循环使用。这意味着通过污水回用，可以在现有供水量不变的情况下，使城市的可用水量至少增加50%以上。世界各国无不重视中水利用，中水作为一种合法的替代水源，正在得到越来越广泛的利用，并成为城市水资源的重要组成部分。为配合中国城市开展城市污水再生利用工作，建设部和国家标准化管理委员会编制了《城市污水处理厂工程质量验收规范》、《污水再生利用工程设计规范》、《建设中水设计规范》、《城市污水水质》等污水再生利用系列标准，为有效利用城市污水资源和保障污水处理的质量安全，提供了技术数据。
5多等级湿地网络是维护城市水体景观
的有效途径随着城市的发展，人们对自己生活的城市环境要求也越来越高，“花园式城市”、“生态城市”成为新城市建设的目标。作为城市景观的城市水体景观在城市水资源匮乏，倡导生态、节约、可持续的城市发展的时代背景下，又该何去何从呢？
从前文看出，雨洪管理、中水回用为城市水体景观提供了可用并保证一定质量的水源。然而，城市水体景观的维护包含的意义不仅在于保证水体景观的水源及水源水质，更重要的是城市水体景观自身水体水量蕴涵、水质自净及水景景观质量的维持。随着生态城市倡导下，城市湿地和湿地网络的兴起，湿地为城市水体景观维护找到一条可行的途径。根据适应性景观设计的原则，城市水体景观设计时应结合城市下垫面的实际情况，结合地貌、水文、气候等因素综合考虑，将城市水体景观纳入城市多等级湿地网络中，一方面通过建立城市多等级湿地网络，为城市水体景观营造一个生态的水循环环境，另一方面，水体景观自身与湿地结合，能够具备水量蕴涵和水质自净的能力。同时，具有湿地景观独特的适应性特点，水资源丰沛时，是一波碧水，水资源匮乏时，则是以水生植物、园林景观植物及设施为主的湿地景观。
将城市水体景观与多等级湿地网络结合，其目的，就是城市景观与周围绿地等景观形成一个整体，变成一个多等级的湿地网络，组成大大小小的“湿地”，大的湿地就是大面积水体，小的湿地就是小水体或者绿地。在雨洪水调节中，这些湿地可以为水体含蓄水源、净化水质。不同等级的“湿地”担负不同的功能。整个多等级湿地系统与地下水、大气形成一个大的循环系统，生态环保，湿地中的水资源可回补地下水，抽出的地下水做自来水，使用后再净化，中水回用，继续用作这个多等级湿地网络的水源。源源不断，循环利用，真正达到城市水体景观的维护。
6结语
城市水体景观一方面面临着水资源的制约，一方面又承载着人类对美的追求而需不断发展进步，同时面对着机遇和挑战。在城市生态景观建设的原则下，找到一条可持续的维护城市水体景观的途径，是城市水体景观继续向前发展的关键。因此，在结合解决城市水体景观关键问题的基础上，找到城市水体景观自身保持、良性循环及健康发展的可持续维护方法和技术手段是城市水体景观的维护途径。
参考文献：
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城市景观设计规范范文6
关键词：城市道路；动态景观；主景植物
何为动态景观？举个例子，一个玩具陀螺，其表面画有一幅画，静看起来很漂亮，可是转起来全然不是味，但如果画的是几个并列的同心圆图案，转起来就很漂亮了。城市道路动态园林景观设计也是同样的道理，植物构成的景观好比一个陀螺，只是其本身并不运动，运动的是欣赏道路景观的人。
笔者据多年的城市道路园林设计经验，探讨道路的动态园林景观，以抛砖引玉，希望大家多提宝贵意见。
1 城市道路动态园林景观特点
城市道路景观不同于小区与公园等景观类型，后者多为一种驻足观赏的静态景观；道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车(人)、路上的行人，它是以园林植物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。城市道路动态景观符合以下设计原则。
1.1 以人为本，安全导向
绿化设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。
1.2 动态美学
动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决定动态景观变化的尺度。
1.3 适地适树
植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。
2 对道路园林认识及设计上的误区
2.1 只求“生态”
这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设，只要求多种树，园林美学要求不高。
2.2 对“自然生态”的误解
植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将期当成所谓“自然”，其实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水平。
2.3 动静态错位
将公园小区的静态美用于道路上，做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。
2.4 植物生长有其本身的自然规律
城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。
3 城市道路动态园林景观设计方法
3.1 景观定位
城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同，分为主干道与一般道路， 其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺度决定于速度快慢，因此景观定位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。
3.2 景观分段
景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。
城市道路周边用地分为居住区用地、工业用地、商业用地、山林地貌等，根据每一用地情况，园林设计上有所变化，使每段均有自己的景观特点又相互联系，以丰富道路景观、呼应环境。
4 动态园林景观与植物配置关系
景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化，而每一景观段的植物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。
道路动态景观强调的是立面变化的感觉，即植物疏密感、高低错落感，这比漂亮的平面图案更有强烈视觉美感。其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则，植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想。
城市道路绿化带中与动态景观变化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据视点所处位置不同其配置设计手法(韵律控制)也有所不同。
4.1 中间绿化带动态景观
中间绿化带位于道路中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、 绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。
中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点，因此中间绿带应有2个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每个主景之间的差异通过配置形式(遵循美学原则)、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能把握好施工后的园林效果。
4.2 侧分隔绿带动态景观
侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点，但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化带超过4m时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复层混交，扩大生态绿量，但同时要高低错落，注意避免生成一堵绿墙，不利于污气扩散。从车道起向外由低到高呈梯状，形成良好行车视野。
4.3 红线绿化带动态景观
红线绿化带位于道路外侧，与外部环境接壤，靠内紧挨着人行道，因此与人行道以人或自行车为观赏视点。 行人与自行车移动速度一般有6～10 km/h，大约每秒1.6～3m，相对于汽车慢很多。
当红线绿带大于4m时，同侧绿带相似，乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当大于10m时，植物配置结构可分解为背景林、前景林，背景林主要由常绿乔木构成，前景林主要由可开花观乔木或灌木构成，背景林强调混交林，突出生态效益，前景林的植物景观则随人行视觉变化的，100m标准段可有3～4个配置变化，以丰富行人视觉感受。
5 当前城市道路园林设计趋势
5.1 设计强调以自然配置的形式为基调，突出城市生态与景观效益
在城市道路绿化带宽度可允许的条件下，将不同树姿、不同叶色、不同花期、不同花色园林植物以自然配置形式有机组合，并运用动态园林景观方法，形成以乔木为主，乔木、灌木、草花、草坪相结合的混交复层植物空间结构，植物林冠线此起彼伏、高低错落、疏密相间，突出城市的生态与景观效益。
5.2 园林植物选择兼顾多样性，以自然粗放生长及养护的植物为主要选材
为保证城市道路自然景观效果，植物的选择设计是贯彻这一点的重要前提。园林植物中，多数乔木远期养护都比较简单，但是作为中低层小乔或大灌木，应扬长避短利用其自然形态来设计，做到少修剪少造型，既可发扬其茂盛的生长效果，又可降低远期的养护成本打造节约型社会。因此遵循园林植物的自然形态，加上低养护可有效保证远期园林稳定优美的景观。如107国道宝安段植物设计几乎未采用造型灌木。
参考文献
1 《城市绿地设计规范》，GB 50420-2007
